2鲸锚跋,那就是《易经》的精神漂袱。第三个姑配钎,今天的连接是移动的连接糯深欢,还有MOBILE倦括,MAN TO MAN婚唱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来歪。    今天电动汽车很重要的一个尺,大家买得起用得可靠绣袜琅。智能化以后氯犁坞,因为有各种各样的基础设施和商业模式侯,我不展开了骡。    从电动汽车变成一个智能的汽车红套,从智能的汽车再变成一个智能的交通唬驶膜,从智能的交通再变成智慧型城市沟虐开。我们附加值可以产生很多拌性。根据《易经》价值精神辛备,通过交通网固峦乱、能源网怖、信息网川凤、人文网可以产生无穷的价值机会芯。利用交通资源的全时空动态感知姬涣,交通工具的全过程运行管制溜慈,无处不在互联肪窝、感知患灵角、管控和服务鹿。    怎么布局羞览?怎么把电动车进一步变成智能汽车痉,如何布局智能网联汽车技术逼刹?我认为翻壁寥,不但对中国桅,对全世界都做出更多的贡献鲍婚,第一是制定网联汽车法规标准磕、智能技术骡定、环境牵、HMI技术赖、空置执行技术秋判艘、智能网联的实验咕侩、网络和信息的安全餐戚股。    怎么做到网络和信息的安全唯?这是一般的云凤懂饺,怎么把一般的云变成安全的私人的云吻柑?有很好的结构苯跺,处理器狄、传感器荣青勺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筏漠咆。第一是收集材料蝗楷,就地处理绍。第二是从收集材料到云之间要慢惟鞠,一个是单点控制屁碧恫,能量控制或者功率控制墟单。一个是多点控制惮露,能量控制或者功率控制烤,这是全局性的檀躲脐。要及时处理炊秀懂,要经常互相认证快埂,变成安全的云牛平绕。    跟大家分享一下我做的一些工作葛澈粗。怎么从理论上去证明这个是可持续的衫奥?我一直在思考所有的工业革命肮,基本就是能源更新洽辑。第一次工业革命栓饱,瓦特发明蒸汽机率吭,电话酱钳。第二次工业革命废,美国抢占先机铝,电气化蜕癌,主要能源专项与信息建设冲丹。现在第三次工业革命来了妙媚,中国能不能抢占先机纬?我们要做新能源谢村,信息大数据时代洛灿,我们百人会能不能更好地发挥作用图老?今天早上的研究会很好妊孟峦,我建议做一个尝试的机构摧芹,每年召开百人会国际研究会议凄凤跺,形成品牌耙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冠裴适?我提出储能熵的概念泞波。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痪趟。一个系统里面假如是孤立的妊、系统是不可持续的嘿田,一个是做功悼菱、一个是废料是不可持续绅耻。如果是物理系统脱,分析储能熵镭揩捶,熵代表可以再利用化膛虫。总的来说肛光七,一个系统熵不能增加羚,熵要减少烙蹈泊,熵减少系统可持续希次畅。熵是储能熵卧促诺,熵是不用的熵溪,下一次可以用拈透。总的来说熵是在减少袱巫毕。    包括中国的历史弛溺,中国封闭的时候中国就不可持续倾诵,中国开放中国就可持续德茶耐。近亲繁殖以后熵增加不可持续燎。系统要做可持续性戈涣,系统熵要减少舒,你的收入不能是单一的暖、不能是孤立的系统锚倒。因为一部分是做功徒路,一部分是废料肖顶星,从废料里拿出来搭,通过证明熵减少阑。从废料里面可以再循环视,那么你的系统就可以持续了埔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来魄溪库,后续需要时再利用的能量的熵尝迫,通过储能熵概念的引入赂喘,希望用来解释可持续系统的演化过程侈拉拘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雇咆凯。    综上所述勒,不管系统是生物的或人工组成顽郸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入醚勾熔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈ā,而这些系统工程特点是士筛悄,即使在系统研究过程中笛,一个熵有增加的过程妨,总体在系统不断迭代发展的过程中竟,系统将进入熵减的状态冲,因为系统具有自己生成复熵的能力疲蛇,从而保证了系统的可持续性焊搞。    应用在电动汽车湿递褪,这个是分布式的发电咎协丛,这个是分布式的负荷掏。电动汽车就是分布式的负荷税赎,还有分布式储能焕,电动汽车有储能苹老、有电池部坏。电池可以双向的燃撵,分布式地发电膊、分布式地负荷骸,在分布式的储能篓,这三个系统可以持续葡侩吠,这是我要证明出来的尝慕。我证明只要你的熵是减少的耿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望些。    感知完、认知呻骨淖、行动玖歧蓖,不断可以纠正人的行为室,比真正的司机还要好汰。    最后笨灰,希望我们以后的交通系统是舒适的斑淮、生态的门哆良、方便的和安全的温密。要做到这一点砍羔,什么是成功彩犯核?因为里面的成功是3个S镀旁队,SUCCESS割险,在S鲜、E里面画一条线都是欧元跟美元驴,今天是国际合作闻,虽然人民币还不是罢换,是一篮子化的汗醇窜,人民币准备好了率檄。ESY就是人民币精金鹃。    要有六个眼睛叹侈,有四个眼睛不够沉滦。第一要把眼睛放在前面解放思想褥尘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叫贤,电动汽车下一年布局市橙础,也要有前瞻思维焊。眼睛放在后面汲取历史教训德,要有全局观念缄。要看到旁边的需要鲁拟缎。然后要把眼睛放在右边学习欧美挞糖,不得不承认高端人才密集地在西方错趣可。所以把眼睛放在西方学习新骑唉,它沉淀了100多年贸八亢。四大发明中火药是中国发明的瓢弥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瑞。全方位都看到了沧素,所以英文眼睛叫做EYE秦赴鄙。第一个I是Inspiration缔,有了激情可以有想象力蠢,然后有创新杯惰,但一定要融合媳未溺,一定要集成氢隘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题廉潦可。科学要把自然归结起来勤任,工程有十几种潘亩,要把科学巾都、技术瓜净疾、管理结合起来那就是工程视哺韩,那就是要集成庐喘。特别今天要跨界地融合句皮截、跨界集成矩来,这样才能实现帛。但没有钱也不行缔擒徐,今天招商局也来了很多金融机构摔绰诲,要融资咯骗。    谢谢大家!    (根据发言整理不哀视,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   回顾已经结束的2016年娟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窍从韦。在政策的全面推动下仆,我国电动汽车年产销量再创新高娜屎惦,达到50万辆左右啊叫恋,充电桩数量达到20万个脯笨冠,遥遥领先于世界各国显煌糠。更为可喜的是程负竭,在规模市场的推动下办魏,技术创新全面展开失卉姜,技术进步全面加快贝量,正在全面逼近世界先进水平唉黔禾。但是聘面,在这大好形势下新卯刷,质疑之声渐起筛。比如催城超,我国电动汽车发展主要靠政策推动美,能不能持久年翰?政策是否过于宽松崔炉茨,以致于出现骗补情况饶杰?另外哗诫,由于发展形势良好溺,一些激进的观点也在抬头熬白测。比如脐都坛,要挡住国外产品进入中国市郴愣诹病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灿授浚,准备放弃传统燃油汽车辰浩努。    作为一名资深的亲历者仇方其,笔者认为妮东,在这新旧年度转换之际扒段,有必要分析我国电动汽车的发展形势罚毫萝,梳理其发展历程善,以利于业界对形势有清醒的认识儡屋氨、清晰的判断抒币,明确今后的行动方向尾死。    一毫、我国电动汽车发展形势良好    当前衬,我国电动汽车发展形势良好浑彪奇,主要表现在两方面路:一是电动汽车技术创新全面展开视,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芦唇酿,技术创新和商业模式创新层出不穷巳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巫琴骚,比亚迪鹊疼币、北汽岛猾、江淮波粉胜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品授。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剑婆虾,而是专门设计的电动车期虱,续驶里程达200~300km甚至更多敝,能效明显提高劳仇赴,动力性腐厩、平顺性齿察悲、舒适性鹃缆暑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平悸。事实上斧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布频详,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市提。另外藩崩,我国电动大客车产销湃、应用占全球份额的90%以上司,技术达到世界领先水平镐。    在动力电池方面穷动,我国产量已超过日本洛认届、美国某、韩国尼光,跃居世界第一客瞄守,且市场份额超过全球的1/3必箍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面灯罗,呈现高能量比钎经、高安全性勒墒贡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沁郝。同时璃,产品水平迅速提高克,与前一年相比皆,平均能量密度提高30%境弟且,成本下降30%左右贺。    在驱动电机方面罗钙荤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吨,总体性能进一步提高眷,成本下降30%左右揩度雾。在电池管理系统相内醋、混合动力系统储彭、电动助力转向粹乃嘘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炬捂疤,也都有明显进步耿。    在基础研究方面斯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌螺腾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拘,电池热失控扭泪、硅碳负极材料铅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快夸苦浮。    2. 充电基础设施建设加快教,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下彼寇,政府有关部门出台了实施细则亩骄,多个地方政府建立了城建袜、电力歼惭、规划等多部门联动的领导机制涛环,大大促进了充电基础设施的建设速度尺阶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淀抖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计户,我国充电桩总数超过20万个楷遍,远远领先于世界各国垫焚葡。    在市场带动下司洞,技术创新不断涌现顾蜗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术曹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屁嗣、节省设备投资的车端交流快充技术颠棘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肯杆。    在商业模式创新方面嗅虐弦,呈现出各类优势企业多种形式合作片些,加快充电设施布局砰炯仿、建设钨、运营的趋势尉本。众筹建桩募继汹、合资运营扩、利益分成等运营模式迅速发展繁即金,公交车雄、环卫车滇诺酗、物流车甭奸、出租车郎竣怒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模横剃结,广告推送磺搓伪、免费无线热点接入等增值服务开始出现恨孝。    在互联互通方面你,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施跨檄欠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狄囱俊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定上画,以企业级剂履、城市级监控平台为基次羌姹巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据托下韦、信息互通的国家信息服务平台即将建立魄。    二躬屠清、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说枢,我国电动汽车的发展道路与美国手及、日本疟、欧洲等国家和地区有所不同衬,主要区别有两点谱晨。    一是政府干预模式不同庭逻灭。我国采取的是政府强干预模式隘忍痪,政府进行顶层设计坟释鬼,制定国家发展规划隆迷,多部门联动制定全面的鼓励判罚、支持政策架览,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虫险,在市场发展中不断加强研究开发晾,技术水平逐步提高;同时含,充电基础设施建设逐步完善肃塘面。而美日欧政府多采用弱干预模式汾艇缎,政府支持共性瞬、基础技术研究逆粮,给予一定的政策劣、税收优惠辨,逐步培育市辰焙却;企业则根据自己的战略规划沧椒董,首先研究技术嚏梧习,同时有选择计幸场、有重点地开发产品啪泉。    二是企业战略不同可埔。我国企业多为在政府引导下被动式发展漓购吹,初期技术积累明显不足辨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腺揉辫,产品方向受政策影响大冬夹,各企业虽进度不同刊,但呈全面开花之势氯。而国际大公司多为主动式发展跋,厚积薄发贬,技术有所侧重寞来儡,产品形成特色呐担,如丰田的混合动力和燃料电池抚、日产的纯电动灿、通用汽车的插电式挥帝、宝马的碳纤维轻量化技术等乒麻本。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茹绷。中国模式的优点是市场拉动技术发展白谁,不受油价等其他因素干扰颊谓叛,迅速形成规模市撤绿伞,全产业链技术进步奢褪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟藐熔,发展中有不协调情况捐般,如充电基础设施滞后污瓶锣,部分企业盲目跟随敛策,发展不扎实馆,少数企业以谋取政府补贴为目的尉疥擞,甚至出现骗补情况挥。美日欧模式的优点是技术扎实帕癌,发展均衡;缺点是市场发展慢门茄,产品更新慢叭建才,影响技术进步损,受外界因素干扰霉抨,如油价低迷则市场难以扩大丸算辫。    笔者认为币铣捆,中国模式适合中国国情呕。我们不应过多盯住充电难吓含、骗补等不协调现象率,而应看到正是现有模式才能形成后来居上父录、技术追赶的大好局面邦草芒。从另一方面讲漏袒梅,中国模式也有赖于我们的制度优势袱攻潭,只有中国的强势政府才能如此运作括,很多外国同行都很赞赏箱、甚至羡慕中国的条件吼。    另外半功,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面犯久,近两年有明显变化骋倍挺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术分就、开发电动汽车产品幢沃沦,而且各种技术路线都受到关注的局面纶扁苏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出隧愧矮。中国各大企业都重视电动汽车没有错守吃凌,在现阶段已不能算分散重复识,但难处在于电动汽车不好做贪疟剁,需要有很强的维朵哥、全面的技术积累和投入疟芦持。那些技术实力不够的企业灿然蓉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前同,不应存有“弯道超车”的侥幸心理潮,而应准备应对“弯道翻车”的危险端裳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过跑熄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惟鳖,可分为几个阶段谋:当市场份额超过1%时侗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%但,则意味着市场条件全面成熟夺嫡酣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翟,又主管我国科技工作多年嫉槽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闹敌徘。    对照电动汽车的发展恐揪题,在我国帕岭培,市场份额已经超过1%;在美国和日本虱晒,即将超过1%敛。这说明纫勿,电动汽车技术正在接近成熟退坞。笔者冒昧估计拖,大约再过5年左右时间摊疽绊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题富氨,其他性能与传统动力汽车相当公嗓,加速性优于传统动力汽车纫,成本的差距大幅缩心しⅰ;再过5~10年时间覆轮八,电动汽车性能可全面赶上潍桃、部分性能优于传统动力汽车可萎,成本与达到当时排放嘲、油耗标准的传统动力汽车相当型。但即使到那时娄,传统发动机也不会消亡蜡馅,而是电动驱动与发动机平分秋色受寐某,或更多的是融合发展典芬。基于以上估计峭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车错便四,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沤桂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展廓抄宫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汐肮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绍。2009年现,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肪静,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告萄脖僳。回首往事愧孩秸,扪心自问辽咸射,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剐。至于些许不协调现象汾,是产业发展过程中的必然汗洼里,是白璧微瑕青鸽矢、瑕不掩瑜朔诵。笔者断言猩俊咖,按目前态势再发展10年吐臼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界崇罗,并以此跻身世界汽车强国之林侈丧。    三镭邵撅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一朝蛇灵,整车生产企业要更重视电动汽车眯平康。首先要制定好发展规划和生产布局匡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盼,不能两张皮梁慌。其次要重视研究与试验肛,需建立完整的拣考、一流的研究和试验体系洞辽豁,规乃眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统朗。电动汽车相关技术发展很快柬,要靠自己去研究发展廖桥,别人的经验会很快过时逛栋酱,更不能只靠“挖人”搞产品姜。再次要全面布局返朗巷,围绕全技术链开展工作扮攘欢,不但要重视整车开发椽脱,还要研究电池和电机刨搭塑,重视电池管理系统坏茧腔,这是当前我国的短板疮懒距,此外还要注重轻量化和系统可靠性物慰。    第二拉饶克,要建立相应的零部件体系烧碍归。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纳采肆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的埃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展射穗。    第三拾伍,要开放发展靖道。需鼓励新袍、支持合作伙伴引入先进技术和产品鲁卞,像华晨与宝马踩卜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汐。历史将会证明杰蜗沤,开放发展电动汽车会比关门发展更快晨蓝操。更何况嗓翟,在全球经济一体化的今天渭,关起门来自己发展是不现实的星。    第四拴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瓜。今后相当长一段时期法捶,将是传统动力与电驱动并行发展含绅、融合发展的阶段拈,单搞电动汽车很难成功式庞储。对于只做电动汽车的特斯拉观擦兢,笔者并不十分看好杆练锯。    2. 对产业界的建议    第一瓜便,要加强合作强氨。需沿产业链粉偶录、跨行业合作鲍,整车企业要与电池企业的书滇、电机企业芥斧拇、其他电动系统生产企业深入合作佛片。以动力电池为例弯袜送,需要电池设计与正负极材料铣、隔膜泉、电解液讽圃茧、电池制造装备烹、试验装备上匈、电池管理系统全面合作闷。优势企业和研究单位要分享成果底凳间,互补短板得。我们一定不能辜负当前大好的市场条件完博,要形成轰轰烈烈的大协作局面戏绍广,合作创新茬,百舸争流切谅,才能迎头赶上并超过世界先进水平隆。    第二矛护,要注重实践僵。汽车产品与其他工业产品不同晒醋奇,一是使用环境广且复杂恋,二是生命周期长闭会,三是对可靠性貉膝刷、安全性要求极高涂。这些都决定了仅在工厂颠篡频、实验室不可能完善产品鞘捻褂,必须通过多轮的使用实践杆碎。与电动汽车产品研究开发相比抠侣钞,充电过程更需要实践枷。像电动汽车充电过程这样长时间魄坷贩、高电压毫、大电流汝咯损、室外凤桔、无专业人员值守的工作状况毕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锌扑太。    第三夸弦凛,在充电基础设施建设与运行中狼潘陌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善倾。充电基础设施建设是一个新行业纫双吗,在管理上涉及电力控蹋、规划谩、城管滩蜡、工商管理等多部门竿饱栓,权力交叉颊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刺钞,利益主体错综复杂洁。单靠一纸文件不可能面面俱到发颅幢,必须经过相当长时间的实践钒,完善流程典味疚,积累经验袭辅强。    第四卫,要加强标准化工作江竣。领先的研发罢七勾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈非帧,而及时总结经验朝、制定标准又能为继续实践蜜堕谐、创新提供重要保障吾掇。当前其,恰逢政府推进标准化工作改革溯措谰,要求标准化工作密切结合生产涂惩讽、创新实践甩,要求鼓励发展更灵活潮、更接地气的行业标准全挖、社团标准恰。对此鞋侩,业界应给予足够重视顶岗。    3. 对政府的建议    第一适铃,要保持政策稳定胳蒙。正如前文所述募,我国政府的强干预政策非常正确衰,发挥了制度优势连,已取得很好的成绩市藩,应该继续保持接革。电动汽车的发展涉及多个行业窍蔼辣,需要长期积累烁辉虐,需要几十年的时间才能成就大业互,切不可存立竿见影碱、一蹴而就之心粉。    第二狈,要及时对政策进行微调和补充完善粟枪裳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搔卸膘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴殴姬滩,又由于此项事业发展快舵猎渭,新情况乏、新问题阀豹、新技术层出不穷男猫,因此及时应对弛放檄、调整悔鸡暮、完善是必然的剧。    总而言之剁播,我国电动汽车产业的发展已走上快车道荣菠,迅猛发展正当其时劣。笔者衷心地希望朝野上下旁鬼、业界同仁能认真努力工作海凹拍,自信且坚定发展构。假以时日五屋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流供委,并以此为契机丹撤骚,跻身世界汽车强国之林购。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年派,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题施化,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瘟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示单匈怯。    他认为感澜,现阶段翻饥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题洁按,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乱,但从长期来讲金孔,新能源汽车技术发展路线要从电动化鳖、轻量化郴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合笔、轻量化与制造生态化结合镜凌、智能化与网联化结合炮。    尤其在电动化方面船滔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车齐澈袄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涡宦彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谩,就是家用主流A级轿车日,在性能价格比上与燃油车竞争世湘。目前全世界都在朝这个方向努力鸿歉,如特斯拉Model3尸、通用Bolt侧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车九。”欧阳明高说芭颊。    欧阳明高说钠精,但要满足这个要求捆镐涩,电池必须降低重量碴硕、体积以及成本荒。此外鲜,电池的比能量必须大幅提高瑰,达到300-350瓦时每公斤碉哀冷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标廖癌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碌贪柑,锂离子电池发明至今只有20年澜喀封,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年金酚,2007年第一次在日产聆风上开始使用腔,可见动力电池的进步非常迅猛圣。”欧阳明高说蚊彭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期塑楼。    但此前胯,主流的观点认为骗耗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比水康屎,从性价比来看答牌悲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围档好徒,但现在随着锂离子电池技术进步棚鲍伪,里程提高一倍宿棵蔑,即在300公里的范围内讣赡,仍然在性价比方面有优势筒委。    从技术上来看猩蹦纳,在单位重量是、单位体积下储存的能量越来越多呐,成本越来越低毕,才能体现出电动汽车的水平和技术呐。    一个好消息是飘,我国电池成本每年大约能够下降20%莆乘森。据介绍落门色,五年前扛剔楷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元铺日卢,去年平均价格为2.5元左右慧脱,2016年为2.2元宪蘑门,考虑到大量的电动汽车是大客车卷,其电池价格相对会比较高一些妓灌剧。    “现在国内开发中的电动轿车卫矾,最低的系统成本在1.3元每瓦时搏,单体成本在一块钱左右净饺。美国通用Bolt电动汽车甩,单体成本为150美元一个千瓦时稿蛋昆。”    如果按照这个标准长,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到官嗡舞,但是按照现在2.2元峭缓,逐年减少10%到20%文闲托,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现青。    “加上循环再利用做到1元趁捶,也就是说诧脾,一千瓦时电池一千元人民币之内荆孝,是可以做到的檀芦。”欧阳明高称焚。    对于具备性价比睡儡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说污,现在一百公里约耗电15度河德噶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伙赐斤,接近10度电一百公里胎签。    “要实现这个目标歇歌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扛。目前电耗的降低空间还很大谴抒。如果能够实现上述目标交,一百公里的成本约在一万块钱龄淖案,如果电池能达到300公里就是三万块钱蹈,考虑到使用周期内省电和维修省钱念牧,将具有商业竞争力汾敢,这是电动化下一步最大的目标墒铅滤。”欧阳明高说纺搽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年店雇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逻垃晤,但仍属于比较粗放的发展模式挠,今年电动汽车发展逐步趋于理性簧。总体来看镰乌色,走到今天搽毙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位旅帆。”欧阳明高说兑拧攫。    事实上山挽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一懒,由于销量超过全球50%以上塘惨,在国际上引起了强烈反响鼓芒,无论是政府还是厂家糠,都感受到了来自中国率先发力的挑战巧杭。更值得注意的是佬蛊呻,2016年如德国大众和日本丰田旱厢犀,纷纷调整技术路线尝冕焦,加快对纯电驱动的转型华掏。    不过技菩,纯电驱动的战略目标聊团,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展花。对于混合动力技术来说鸡模涡,传统的汽车强国釜壤乒、汽车大公司比我国更具优势论貌,如丰田路线就是先做混合动力袖木,再做插电混合和燃料电池高俊。    由于我国率先发展纯电驱动炒驶迷,带动电池产业的发展达到了世界前列炔,电池产业规模达到世界第一霞,总体水平位列国际前三嘛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茎,我国的动力电池产业链鲤顺酿,尤其是电池材料份亥,如正负极材料拘禽沧,在国际市场上的占有率第一谜讲。    “在此基础上蘑,我们以纯电动力系统(电池陆、电机发、电控)为基础平台僳现修,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利激。”欧阳明高说画蘑肥。    据其介绍阮睬,目前我国插电式技术发展已经取得进展典场,比亚迪秦遣、唐显遂哆、上汽荣威550鲁懂鞭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力局邪梅,无论是发动机方面酿烯,还是混合动力装置上屑诞痉,都取得了突破菱探。    与此同时芳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展接渤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力揪讥诵。    “这是一个渐进的发展过程紊棱袍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泉。”欧阳明高说歼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项少膜,有效的回避弱项竞争衡,有利于我国电动汽车产业的发展屋,到2020年之后链啼棺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进磕膳徘、同步竞争恢兼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕骨:李芳" "  编者按仑:产品价格区间一下提升了近40万篓拾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匙扭骏。以安全环保为标签的沃尔沃赤,产品质量是其立足之本泛爸。无论是国产车型还是进口车型桂怂俊,质量都要做的和安全环保一样好趟芹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑逛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烘,安全与健康至关重要封骚弘,但在中国市郴端荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺媚谴必。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家枢舵冬,到底该剪哪一根线屏热烘?我心里清楚讨跺忿,如果我剪错了瞬泡鲜,我们可能就崩溃了径畔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态簇守。在2015年整体经济增速放缓肌涵繁、股市震荡巾师、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挞墟,2016年的车市本不被看好下。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炒瓤库。1月6日壤鹅贪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售窃碴差,沃尔沃对此解释为私:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镣虚,更是提振销量的助推器识坎陌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号采。   6月1日线擎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职劝惰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亲,具有十分充足的销售经验佬。但用他的话说汀汹饭,他来自一个很小的市称,很多因素他都不具备滥乏柯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拭武处,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沮。6月1日入职读恨,用一个月来熟悉公司的现状烽嚎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”衅。然而现实终究是骨感的洛菜患,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆穿。   “做决策就像电影里拆弹的场景肋信,我到底该剪哪一根线呢事,如果我剪错了每分,首先所有的投资会无效骗,其次会影响经销商的士气标。”陈立哲对我们坦言阂既。   他这样的想法并不让我们意外沧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锰。在台湾售驰倒,陈立哲要去走访最南端的经销商柑软码,早上出发中午就到了鼻搪烩,但如今这种管理方式已经行不通了赊物钩。从前陈立哲的团队只有30人如,现在变成了350人同灌,他说现在同事的名字都记不完棋桅。   “就像牌桌上的一个赌局冷害,赌下去有可能是回本的勾浚扯,也有可能就全毁了铣,所以我每天都在想我到底该怎么做署。”每天该怎么做蚕射?这个问题陈立哲问了自己整整三个月垫坊顽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的还协,才能享受最好的贩。”这句话像是说给陈立哲听的蔑。   2005年伺岗缕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时健碉渭,沃尔沃一年只能卖1024辆腿,一直到2013年5000辆的水平伤,再到如今年均一万辆的表现偶吾彻,对于台湾这个小市场来说碘,陈立哲做的足够好割,他对这个市场有着复杂的感情讨尾颗。   调任中国市场做销售一把手程脚拔,陈立哲说这很突然豆嘿,他来自一个不足以领导中国市场的市场哀握。对于中国市扯怠,他还不熟悉菱拍,做市场工作要对文化翠、变化爱贪康、趋势有充分的掌握暑搅俊,这最重要的三点陈立哲都不具备拍坟山,他唯一能做的磊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需爱瓢,相信身边的工作伙伴健景,组成一个高效率的团队诬徘,去解决各种问题罕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绦旅,首先做的是内部调整触。通过不断累积分析过去几年市场的动态纤酷钮,了解在什么时期使用什么样的手段祥,反省问题所在献,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敢衫谎。面对三卞挞本、四季度各项费用的下滑隶斑即,倾听团队的建议葱华逃、做出准确的决策接抠、将优势资源注入到最需要的地方砷。最后将宝贵的经验分享给所有人堂步咆,把力量从点扩散到面繁,从四个大区刮七,再到全国磐榔平。   “所有的成绩都是依靠团队取得的连,我只是把预算巧、时间等安排在它本身应该发生的场合山荒。”陈立哲表示父详丸:“我不是在讲官话绊就,只是借着这个机会感谢大家尝湃。”陈立哲相信熄禾庞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的封。   内部调整告一段落拷瓢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哗河。“我发现从销售品质到经销商的种种问题圃桅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间连嘶,一下跳到80-100万壕玩促,面向的客户是完全不一样的薪踌恒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惊雌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烁想,还怎么介绍产品速睛?这肯定是不行的我陡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肌弊擦,“与高端客户接触魏斑,销售不能觉得自己比客户矮一截菩,与客户要做朋友奠率讹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纱。现在培训课已经开展了实战模拟环节肠,我们在资金有限的情况下做到了更好戈盒妓。”   全新的管理阶层狼,有限的预算柏,面对重重困境弓稗稀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桶篡,8-11月均超额完成销售目标授乌嘛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩停漆萎,最紧张的时间朗惊堑。“我有我自己的节奏陕伞,我给自己两年的时间尾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弯享。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肚膏介。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哇拷,经历了两次产品的重大变动苏,但在他眼里这是最引以为傲的疽抛半,因为这些变动口链、变革都是从使用者的角度出发泼嘎彤,也就是我们常说的“以人为本汹膜檀。”   对于沃尔沃来讲乔丛揩,最擅长的领域是安全但,作为三点式安全带的发明者砍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期曝垢恍。但陈立哲表示骨愁,以整车品质来讲申,沃尔沃也和ABB并肩赏,例如在底盘研发能力上步随悉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丢呈惕,全世界目前只有三家在使用舷抽,另外两家分别是法拉利与保时捷嗣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丢,陈立哲也谈到淑泞:“沃尔沃其实也做过6缸柏粹、8缸发动机毙疵,还有享誉世界的5缸发动机迫钩。沃尔沃并不是做不到午,而是我们可以用更低油耗韩秤、更低尾气排放的发动机达到更高水平恢。这也是全球各国政府的法规要求哼材道,是大趋势躬嗡邓。陈立哲说“这些信息豪懒畴,只是没有在行销上进行传播罢了铅兑豹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产发,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号笔菏媒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙巍,改变了“国产”的概念柑才,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绣偏。陈立哲表态道捆料础:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料送,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品体删红。沃尔沃立志从中国出发殿罢筛,以人为本的信念永远不改睹,值得消费者验证与了解踩朝描。”   “沃尔沃就像iphone一样圃妨,它改变了人们的使用习惯让估窜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纪冕铝:S90有三个界面同时提供信息赤维变,分层级的来处理车辆信息士。这一点很重要申商肛,体现了沃尔沃以人为本的精神糜韶陇。在设计方面侩回,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料迹。用沃尔沃的品牌精神群项,再加上瑞典的风格快杰钩,直接与德系品牌产生差异化筐。如果从地域来看伦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡踢。   沃尔沃曾立过两个誓言观:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化的,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故醛,沃尔沃全额赔偿程。在陈立哲看来沦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺悼律。   陈立哲对我们讲道秆箍宋:“在欧美欺,当太太怀孕的时候俩,男人会考虑买沃尔沃陇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据幢,中国作为沃尔沃最大单一市沉薄,11月共销售9,076辆新车列钙,同比增长12.8%;1-11月期间涂,在华累计销量已达80,759辆廓,接近去年全年表现窖。就目前的情况来看揉嗅碾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芒。   在经历过低谷期的沃尔沃秸袄剃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奸感,这无疑是对陈立哲工作的肯定柬递,同时也是明年的压力颓陇。毕竟“十万辆”这个坎休荡力,沃尔沃早就有迈过去的能力患。   2017年袒阔昧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大萌,届时怜,S90 T4慕急雹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卵。对于陈立哲来讲娠,最为重要的是三座版S90尖烂外。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唯滩星,是全世界汽车厂商褐惊,在中国制造的单价最高的车辆龚舞摩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐完瞳,“三座版S90可以达到世界各项指标砷,这款产品有能力改变历史蒋喇。只在中国生产幢,以中国为核心的思维潍攫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搭柏。”与此同时埃杆,全新XC60也将在2017年第四季度发布鸥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城讲,它占有沃尔沃三分之一的市场份额峡蹲缮,所贡献的利润更是远超世界平均水平人。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人累藏叉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讽牡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抢灯。“知道我坐这个位子的时候祥,很多人会紧张甚至惊慌领,他们会很直接的问我湍愧奠,你行吗米徐艾?台湾市场那么胁远鸫住,你行吗溅赊?”陈立哲笑了一下说道琉拎惫:“每逢这个时候箍金,我都乐意告诉怀疑我的人秦捐寺,我将在最短的时间内做什么坪嗅。”   两年的时间转眼而逝范,陈立哲手中的“牌”越完善裳,与主流对手正面竞争的胜算便越大涡拧炼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲需,未来还有什么是可以阻挡他的呢锰啦背?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟艘敖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孟剧败,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靠囤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验处。为了满足消费者需求刷沫,推出一系列活动迎合消费者喜好外枫捎。 上汽集团副总裁吴蔡昆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辞互,得益于荣威与名爵的共同发力窝洪屉,上汽乘用车共销售27.5万辆斜灿驼,远超去年全年的17万辆尼。取得如此大的成就主要归结于以下几点宛苟瘸:新车的不断推出床偶掸、以人为本的理念及高性价比偏。    上汽集团副总裁迫将蝗、上汽乘用车总经理王晓秋蹋腾毛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访槐算槐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解男搜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绒陀婚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乐鄙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车速猎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缉患烤。同时填,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挫:个性而不小众底理北。    “上汽集团经过十年的厚积薄发履面芭,通过对消费者的沟通与研究端柯尸,已推出很多新车型订痘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”档陪焙。王晓秋还指出爽理钞,名爵现在的路线是个性而不小众剖,这就是上汽集团未来的发展方向界脆,上汽集团希望新的产品有个性瞄,且能让大部分消费者接受匣。    据悉烧李,自荣威RX5上市以来览签列,名爵锐腾也迎来了中期改款痪穆,同时新车名爵ZS冷、荣威I6也蓄势待发泛昏系。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碌暮蠕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时掳穷,上汽集团也很清楚自己的客户群体晚麓。王晓秋指出溉僻,新车型针对不同的受众群体慧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的的。拿具体车型举例铃呜帛,荣威RX5更偏稳重甩,新锐腾则是一款属于年轻人的车商,新锐腾外形活泼慧柏,同时考虑到消费者的需求惦伪叙,我们对内饰也进行了升级富,并增加了10-12万的手动版静,使新产品没有短板围方芥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痕彪价,王晓秋表示钱宋,“从荣威550开始阿狭偷,上汽新产品从设计到销售秀吐点,最后还是根据消费者需求来决定岭料。”    据介绍哆锌畅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谎。为了满足消费者需求旱吩,新车不止在性能和价格上做了调整剐寞醚,还推出一系列活动迎合消费者喜好土。例如垄,基于年轻人喜欢足球运动晚魂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网呛立,也已纳入上汽集团新品类薪道,预计明年新车65%会配备此技术褐摹辫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言漠该笺,“上汽集团一定要明白用户需要什么期躺,为什么要买我们的产品抄,带着这个问题疥贬瞪,我们才能真正去理解用户擦矮巍,落实用户需求苛,使我们的产品极致无短板担汰,产品自然会大销堆泪劝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淬,竞争也日益激烈丝泞勃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比握。王晓秋介绍渭嘲受,名爵的价格基本与同级车持平栋惭,但性能更具优势拍俏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹轨擂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示池盯觅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浓熬冈,就像提到的让渡空间割怒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整据隆,从而应对市场竞争环境潞诉限。”    产品有了好的性价比和客户认知度四叔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁记。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家藉驴容。名爵经销店到现在也有280家左右忙腻寂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绢地扭,其实道理很简单愁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锋魄斑,且不断呈现上升趋势酞,他们认为自主品牌的春天来了”美喷淡,王晓秋表示配痉先。    在被问及上汽集团未来发展方向时哥阑删,王晓秋坦言枢,“首先团队要把理解客户需求弟、用心为客户造车变成一种自觉行动料挤,进而形成一种行为规范捅交。其次应时刻保持警惕泪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惶。只有这样镜啊盆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力藉搽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改袄。这些修改背后有哪些考量和博弈亨无华?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人软陀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骏夺孤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炼?   答锈爱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高矢。一共收集了9246条建议囤千竟,其中表态性意见7736条赋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辨逗刚,占16.3%傻狄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理攻、网约车驾驶员资质及管理捐梁恳、出租汽车数量调控三个方面略寄颈。从数据来看钝恳渭,不少人对“京人京车”表示理解拷娶,赞同的达到70%多撅高,质疑的只有12%徒狠写。我们根据建议修改了125处琼丧透,不断扩大合规车辆的范围锭壤乾,让更多人参与“分享经济”娥敝。    “从北京实际出发程光馁,兼顾多方利益”   问耙眯: 为什么要求“京人京牌”辆旧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茶抖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说计拢互,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多湘桐、交通拥堵弯劝、环境问题等“城市病”闺。在这个前提下捌,北京任何一项政策都不能“任性”讽,要从北京实际出发洪兰,兼顾多方利益婚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梆怂矢,地铁最高日客运量超过1200万人次迸,公共电汽车日均客运量1063万人次共捶,小汽车每车年行驶里程15000公里顶篱,交通压力与日俱增横。但在我们的努力下吓换,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逢柬。    总体来说膜假,北京坚持公交优先的战略啥几矢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充输馁,对其进行总量控制在所难免钩蛾。目前北京市绿色出行(公交拼笆凑、地铁秀、自行车守、步行)占到71%硕汤,小汽车出行占25%念继泻,出租车占4%效局,其中包括比例不高的网约车出行巩沛。北京出租车改革的总基调是老辈:巡游车改革皇坍、网约车规范起咕、融合发展抚灰、错位经营堂毋、多层次服务念厩黄。我们力争进一步提高绿色出行比例稠,为首都可持续发展提供足够交通承载力坎憋采。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怒酚: 政策出台之后巩滇,预计将有大量不合规车辆面临退出闭鬼,政府有什么监管手段确保政策落实到位涟讽?   答敬拐牛: 政策出台前扯揣棺,我们和专家怕、司机桨、乘客党煽、网约车平台进行了多次沟通捷,决定设立5个月的过渡期磷侧偷。一是给合规平台力、车辆卡割、人员办理手续;二是清理不合规车辆锈行挎、人员等诗秤檄。    从服务乘客的角度捆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行男。另外犁屏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展书娥素,因此提出过渡期的柔性考量贬丢锰。过渡期之后路,平台要加强行业自律拆吠,我们也要建立打击非法运营的长效机制边,严厉打击非法运营献修、克隆车和价格违法行为挨,能够更好服务乘客杠赶沛、保障安全县胖掇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问采钙: 面对新的经济形态渴锰,如何创新管理手段几?   答帽: 出租车发展中没有对立关系境。网约车以网络预约馆、快捷方便等特点舰湿蛊,满足了一批乘客的出行需求下荷哭。单从评价司机服务质量的机制看褪菱蜡,就值得巡游车学习骏:如何与派单挂钩守,实时评价枷霸嘶。但网约车也有局限性仍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管深。    巡游车与网约车各有发展历史和优势确,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辱剑。你有技术优势斜隆,他有线下服务优势帝伐纠,为什么不一起干呢捂府祥?    管理部门也在转变思路塑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疗浪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车彼。通过推动巡游车改革及网约车规范家累,构建多样化服务体系蔼困卉,提升出租汽车服务质量癌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆擒,在京注册用户已达218万人嫉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车饱,提供差别化服务究南。    “解决出行问题要标本兼治”   问触: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侥?   答都揭: 群众出行问题的解决陋涝,需要放在城市综合交通体系中烧伸,多措并举社、标本兼治无婚。一方面仍潮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面磷甘,需要加快构建安全细、便捷乃墟探、高效叔、绿色谜碾篱、经济的现代化综合交通运输体系撬傻。到2020年途缸亲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乖戳。    交通设施根本是为人口服务擂范吉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标彪睹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嗜斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   杨美虹透露茸贪莆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中共,大东工厂扩建项目也投产在即不隙,这些举措都将助力当地经济转型升级捻亭蚊。    在杨美虹看来碧筹,借助主机厂优势换,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驶涛,配合外交部到德国进行推介热,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园去。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚼排,从而推动产业升级健。”杨美虹说忻担。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缺骑崎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怪。最新数据显示瞥,2016年1-11月苇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恢幌沉,同比增长11.2%镐讽夸,前11个月的累计销量千即集,已经超过了去年全年瓢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任翔端。12月13日迪酶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炭怕。活动期间号,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣雌艿怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)麓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惶沉、环境和社会贡献等方面取得的成绩蚕骄快。杨美虹向记者透露刮哗歧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捅暑韩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炉。    “在‘可持续发展’战略的指导下露呵溃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仇街。”杨美虹说愤兼。    第一霞,实效为先赣怒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题市,“我们不做虚的蒜,我们也不做口号式的速洽戏,我们一定要解决具体的社会问题滦。”杨美虹直言弹扇,比如BMW儿童交通安全训练营号户,它是为了解决儿童交通安全问题篱辑。    第二妹,长期坚持腺皇懂。宝马儿童交通安全训练营憋速,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅劣亭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剖磺燃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酚氢阶,今年是第一年做莫姓玻,未来会持续吃插闹、扎实的往下推进滑。    第三句概,全员参与饶殊娘。宝马做企业社会责任时兽涉陋,会邀请车主翰讼、经销商穿、投资人以及宝马员工奶帛,一起参与进来截靡。比如宝马爱心基金扳挺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缕惮,提供指导;另外楔牡惕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部米吻汕,定期组织各种各样的活动酚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略眠酸,将可持续发展贯穿全价值链委酿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素断。”杨美虹表示次,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点韩,主推工业旅游概念提朔。    据杨美虹介绍矫胯的,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宽绅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侩,助力中国制造业迈向高端筋,并促进东北老工业基地全面振兴欠绒。    数据显示角,截至2015年底队贰徽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户摔千,当年纳税额超130亿元人民币晦怪。同时钠放,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会笺烹,就业岗位较上一年增长了8.6%渡绦轨。杨美虹透露辑沸弦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中还伪枫,大东工厂扩建项目也投产在即钉函,这些举措都将助力当地经济转型升级较幸海。    另外攻柯豆,在杨美虹看来到告,借助主机厂优势朴差,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时握魄,配合外交部到德国进行推介必,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彭承。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略波辆屏,从而推动产业升级畏。”杨美虹说婚欢腑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺靠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甘撬?关键是我们的差距是什么次,下一步最大的点就是要提升品质锰锰添,当然还要控制成本踌佬。然后撑摔桔,就是我们的正向研发和平台战略刨。最后查泄楞,可以大大提高效率每啸,如订货的时间是可以压缩的摊烤罚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胺岗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嘿撼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淮惭。    徐长明说膘泻,怎么理解工业4.0歼老惋?这个概念是德国发明的嘿颓湃,现在在国内比在德国还要热晶孟芥。最近缚非粱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粱坡腔,我理解它的工业4.0的本质伦筛烘,就是怎么保持德国制造业的竞争力仆屋。在国际上尖撩掀,德国面临两个挑战判:互联网大数据和云计算川。现在呛,德国整个国家都在讨论潞宫,怎么能够“不被互联网+”眠豌椽,而是“制造业+互联网”盗闹唱,这是他们重点考虑的问题苗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舅旱非、宝马刹、大众疲。在德国率脱,汽车的需求是非常个性化的叮继贸,在这样一个背景下效,它要维持竞争力寄蓉,推出了4.0的概念竞,核心就是智能制造逞妒顺。他们主要的目标有四个方面畏牢:提升品质共顷蕉、提升生产力恕罚、提升柔性化亲、压缩产业磐,总的核心是提升竞争力瓢嫁墩。    徐长明分析撬串丢,本土品牌下一步怎么做才面休?关键是我们的差距是什么圈超庐,下一步最大的点就是要提升品质夯沉绥,当然还要控制成本芒凳。具体要怎么做拈笺?也有几点啊俺玩:第一想,想办法提质控本箍逼玲。提升品质拎,消费者理解有三个舍房暗:可靠性程、感观品质矫瀑舅、性能菩。第一个维度酿:可靠性是必须的笺怪,现在光有第一个维度已经不够了辱馈,必须要加上第二个维度桂:感观品质社菲,看起来要漂亮倦。在此基础上又发展一步抗,就是性能的提升餐猜搅。最近市场上卖的好的自主品牌腐嘶,大概有12款车慕,年销量超过10万台偏,这些标杆产品授匆身,性能上也不错享都。因此瘸,自主品牌下一步还是要想办法掇米华,把这些提上去涉奋,缩小跟合资品牌的差距搁。    这几个方面的提升娶,意味着成本也要提升奋埃及,怎么能够控制成本骗限毛?第二方面的话题羌告派,就是我们的正向研发和平台战略忙年。之前寿拉,我们很多品牌都是“逆向研发”斧函母,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滑恳,拿过来拆解做测试烫,最后组装起来纱。这个模式下腺物怪,成本可能是略微低的蝗理,但品质容母班、性能有很难保持且。现在必须要正向研究方掳,从消费者需求出发酬麓,形成一个目标烁烦,对目标做分析堑,只有正向设计沏瑞,既能提升品质性能菜咀去,又能控制成本牟尝,像长城夹激剐、吉利等等猫蜂讥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沉刀。    平台战略摊,在更大程度上控制成本编。他说骂款啼,我们的开发岛,现在是一款一款开发的蹲,零部件的通用性相对比较惺巍,最近一两年来第糙事,已经有两三个企业开始走平台化战略砍捞笑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盆材铣、SUV和MPV骇。这种情况下犊,零部件的通用性非成馑裕好袖,同样是50万辆的产量何胆,对零部件供应商的供应量更大态,就能有效地降低成本躬息。    徐长明强调石戎,对于工业4.0的精神本质还是要学的时韧鲸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标络丝,它做了那么多的智能机器人喷械锤,智能机器人都是带摄像头的仆峭采,在实施过程中的质量随时能够监测蜜夯,然后反映到云端式吐达,再反馈回来随时可以改进痘。现在纹多畅,企业员工的工资水平越来越高采辜,汽车厂家很多在加班加点捷敢,我们要高度自动化菩沪,这些课要补扔,应该有大量的机器人替代人工拌。如果这么做了刚拾恢,可以大大提高效率僧凸率,如订货的时间是可以压缩的颇信。比如虚表,国内一家自主品牌镶,从经销商下订单可干红,到提供汽车产品最开始是40天胺,后来缩短到30天乡,现在可以压缩到22天虫锌略,跟世界先进水平比还有一些差距凌讣饲。这也是德国4.0里的核心内容程。我们不一定用他们这个办法哺,但精神实质是要学的踩唇冉。    他说工驳,柔性化的生产也重要垃,但没有前面三个那么重要拾。在4.0背景下酷抖刺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骡辰,而是学它的精神实质察隆钞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷题:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惫邢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓟脑。更为重要的是勘绕温,放眼全球叼,驱动这些变化的地方就是中国透。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勘嗓。    12月11日峨奢嗓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航ⅲ虹桥落幕秸。经过36小时的激烈角逐捍新盘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利姐促。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娃奴釜,今后的五到十年氓逼,汽车市场将发生前所未有的变化夹掇商。未来檀嘶词,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务星。可以说烁怂,未来五到十年汽车市场所发生的变化靖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扛。更为重要的是渺,放眼全球屑山捌,驱动这些变化的地方就是中国聪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闷冈案。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说艰,作为企业潞,捷豹路虎非辰В看重年轻人的培养匣莽滩。在全球陛僧,捷豹路虎共有2500名管理培训生然桂蕉。过去三年固烧,我们在中国也培养了30多位管培生鲜。此外镶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家皆妈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才忿纷堡。    在赛后的媒体分享会上拒,两位获奖学生代表分享了各自想法兼潍苗,及在比赛中的收获供构。同时侵,睿侨森巴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垫嗓。   问棺纱:捷豹路虎为本次活动提供了导师捷磷仇,请问这些导师来自哪里课?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业东?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位昏该怀?请学生们简单介绍一下自己的作品琴淬,获胜的原因是什么霉亲凌?   睿侨森路: 我们为每支参赛队伍提供两位导师壳卤材。一位是捷豹路虎内部导师囱特赋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验儡丧,包括对行业发展的认知帆墩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驳污、视角和指导督。这两位导师全程和学生团队合作貌禾,提供专业意见税,帮助他们取得最好的成绩连眉。   潘孟涛洼幻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会价福篱,包括今天的学生涪,将来都有机会进入到我们工程团队芳隘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额车,可以来到捷豹路虎学习和发展观。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绕台盯,再加上扎实的专业和技能四骡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会首呈霜。   睿侨森绿蔚贬: 作为公司的管理者戚防逞,我们非呈ǎ看重实习生盗,我自己也会手把手教给他们工作的经验抒。不管是本科在校生还是毕业生冷绊焙,都能给我们带来新鲜的血液柔、新鲜的想法词秀混。    同济大学袁旭巾乱取:首先肥垂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屑墓晒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赔活狠。    我们都来自同济大学汽车学院奠,团队成员有两个来自汽车工程方向娃艰借、一个汽车营销方向哎搞、一个汽车设计方向率。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求几瘫途,围绕“以人为本”斡膝距,挑战的是都市环境里的出行压力改鼓矫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师擂羚茨、设计师也有很多共鸣片,通过一系列调整鹃诽,最后有了这样一个以人为本私、体验为先的方案赴酗科。我觉得狗录,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斑楔导:目前丁段,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钦?   潘孟涛姥汰: 我们会对人才数量进行评估和拟定湘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的譬豁。随着经销商网络的增加祈椭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多燃题,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能稼搁挡,从而满足未来消费者的要求和。这些内容息息相关烯桃架,并且不仅是着眼于眼下煞施,更是放眼未来成瞪。比如穗钢,针对刚刚提到的电动汽车战略弘其,就要确保未来有足够的专业工程师储备笛乳阶,因此缮,我们时刻准备着觅宠情,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蓬凹腊。   问乐事纺:在创新领域色稼,包括未来汽车科技领域壤,捷豹路虎有怎样的系统部署探?   睿侨森罕挤效: 首先匣,作为一个公司撕,我们在研发领域有诸多投入歌请狭,而且很多的投入都非常具有前瞻性捣清。比如说斯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悄典节,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宝睬寡。    其次坡称孩,我们想要通过产品和服务秃,把先进技术带给我们的消费者卫冕滔,因此我们的工程团队任灸、研发团队必须时刻关注消费者需求裴,做到一切产出符合相关性粟、可实践性原则怀翱烦。此外踞锣巷,我们每年投入约350亿人民币眯啸虽,用于车辆技术的研发和投产恍。    我们还于今年7月宣布尝白:在未来四年绘秤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鳖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碱溜汕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谜囤铂,并在未来应用到车辆技术当中空丢。    今年早些时候锹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嚷恨犯,通过应用软件及按需服务的开发与提供变,解决消费者在出行中遇到的难题莫。    与此同时暮佛寡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器概,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资毋何姑、办公空间捅虹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持什。   问伤叛:请具体介绍一下InMotion僳恍。对于整个汽车市场的趋势乓,比如电动汽车技术荒蓉帅,捷豹路虎是否有着自己的见解摩蓖?   睿侨森镁标暑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腻。我们希望将来可以将它推广到美国链沤忱、欧洲以及我们非常关注的中国市场桅陇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部颊场,由研发团队进行分析舍唯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子郊渐剖,我们也会分享给总部静啡。    关于电动汽车技术寡沦,在洛杉矶车展前夕殿匙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE眠。中国是目前最大的电动车市巢蓟豪贰,并且有引领行业变化的趋势衫抛特。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势攻蒙坊,确保第一时间响应本土市场的需求轮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相唯规肋,并于2018年正式上市匈,希望大家多多关注盘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赂:关于未来互联网汽车誊,捷豹路虎有哪些基本的认识菠茹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求说魔?   睿侨森拦沤煎: 目前判弟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鞘拘,它的发展甚至可以打破现有的脖告趣、传统的汽车开发逻辑与循环箱悲。    针对这个话题和垛,我有两点和大家分享坏:第一点屠发际,未来所有的车辆都将实现互联网化田按,现在能够透露的是卑隶哨,接下来我们全新推出的产品耗哥际,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点修伺习,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鼓相八。比如说封蚀剖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孺,使用他们的UI界面和地图挂痰。类似这样的合作方睹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兑醛蜡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮碉逻:李芳" "   汽车网讯 12月15日舌阀享,由中国汽车技术研究中心咯搓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开散。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开柒,从“市场化发展现状”箱、“应用模式创新”攫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怜肛亲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凹颁,为产业发展建言献策交、助力提升瘁距。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狸衡擒: 第一痊,背景挨长。    去年发布的《中国制造2025》部玩,新能源汽车是重大发展领域之一虎,是其他技术应用载体鸡,而且是先导性产业堡耿涉。它的进展情况决定了中国制造2025嗣幌哦、强国战略实施的程度痰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俄单囱,从而能够聚焦变革娜悸枫、明晰路径京、凝聚共识文疾、引导相关资源集聚推广产业创新篇秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构啦烫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戎谭攘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布澎拐吴。总体报告是按照1+7的结构簇踩蛇。1是总的吧故,7是包括4个车辆整车技术途百,3个分项技术惭文勿。    第二叔,国内外总体技术分析胃怒。    近年来曝崩崎,从国际汽车产业来说罕,低碳化巢驮、信息化娶、智能化是一个总的大趋势膛淖。欧洲裙、美国劳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略雌,重点企业的产品战略也充分体现了三化犊就僻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勺泼。我国汽车产业特别是近二十年的发展充显保,取得的进步大家有目共睹饰挡邵。首先答,产业规模世界第一勿欠澎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长阶兔散。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伯核,包括品牌市场的影响力有目共睹入评肮,特别是新能源汽车匙磋,包括技术瀑、市场同、新的智能网联汽车技术结禄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啤搓,智能网联汽车发展是非嘲郑好的优势条件慰烽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陷负霜,包括动力电池拜、变速器侯量。国内自动变速器原先是空白韩哥,近年来无论是CVT邵怯、IT颇搽境、DCT都有自主的技术和产品蹲行,而且应用在逐步扩大屁。    虽说取得巨大的进步嫌,但与国际先进水平差距明显痰:    首先苦宋氦,发展能力上的差距龄。投入强度远远低于国外姑市璃,全产业投入估算1千亿问,相当于通用炭、大众恃、丰田大集团一个公司的投入团。    其次千揣,研发积累蕾。包括流程积累锻拆、数据积累川痪须、技术积累罕污、标准积累纠,这些积累偏弱囤唉。    另外轿涧户,从整个产业创新体系上来说魄编,差异比较明显的描焦,特别是协同方面踏。单个企业弱陆,整体的协同效果很低踩茫矾,意识也比较低得。在发达国家识,单个企业强墓颧稗,整个国家的协同体系效率比较高江涧滔。    基础不牢地动山壹檀托,我国汽车产业的材料零错、工艺基础跟国外相比也差距明显宿脑脐。汽车产业降泼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撑锨锭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剿,要求有创新的思路和创新的模式袖柑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蘑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展观凹冗。    第三石写党,一些关键的里程碑径。    重点是总目标勾辅,总目标是基于很多现有的环境设定的思疽葡,也基于七个路线图进行测算节铺。反过来说尝谋花,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棱剧垄,就能够实现保障几个方面总目标的实现双:    1裙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窜。如果技术路线图能够得到实现蘑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值豪能抄,之后往下走狠,这对产业来说检,甚至对国家来说是非常重要的未讼。    2吧托犊、希望在2030年左右朗,汽车产业的电动化转型基本完成扫级,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饥。智能网联汽车市场有一定的占有率尚伯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用愤论。    3话躬、建立有竞争力的自主创新体系瞪扭桃。    节能汽车在2020到群灰、2025湍蹈、2030三个阶段提出典型的指标套媳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卵,5升逗、4升檀、3.2升够淳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挠,2025年15%淋韧恢,2030年40%以上拳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术等、自动巡航护、车道保持应用已经很高促,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绕举,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勾冯憾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慌抠穷,经过技术路线测算实现总的目标狼芳敢。从路径识别上来说林,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口雇煽,以能源动力系统优化升级转型作为重点粟捆抬,以智能化水平提升作为主线橇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑途烯,全面推进企业产业发展匙伍疲。    第四糙,分技术路线图的基本结论钡胎。    1拼刀、节能汽车刹。总体上有很大的共同点险,重点在混合动力技术憋淬、内燃机技术屠、其他驱动技术剁蓬记。混合动力是技能的主流技术如,当然轻量化也是另外一个朽蔚,但是轻量化有专项的分析士良,在这里没有强化爽帮。    乘用车总体执行轻量化贪落、小型化猛稳、混合动力蹦伙署、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径檀承履。    混合电力是一个主要的技术李抗妥,达到5升邻,4升钳、3.2升的目标谋,混合动力是主流邯,其他是共性的衬,轻量化席刚瑞、摩擦等贬梁缮。    商用车混合动力应用时间稍晚下葡新,重要度低于乘用车警。    2己、纯电动与插电式混合动力汽车埠涎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失附揽,加强轻量化成为趋势粪家酬。轻量化对电动车更加重要焙庐。对于插电式非常重要的淀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啦筋敦,驱动炊褥、点击派、控制内、充电吼娃蒙、混合动力发动机胖,高效耦合发动器抠。动力电池本身有专题澎恭卯,在这里没有过分强调凑。    这两种车提出了总体的发展纲要草,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搁诉瘦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丧维,甚至可以忽略不计距可。    从四个层面梳理了技术需求痕盯谦,提出了一些优先的行动项夯攘奔,面向纯电和插电袍起拎,国家科技技术支持十五年了桃甜牟,下一步除了电池列为专项之外涣肯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持艰句。    另外上坪付,聚焦关键零部件侨焕默、基础突破和可再生能源检锣屏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用精,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掇。    3蛙味、燃料电池汽车膜捞伤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弹溃。从中国汽车产业来说将戌,现在重视程度不够爬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划残,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究媚兼。希望四部委提交国务院进行发布和实施牧忻。    在研究过程中码,大家对燃料电池认识分歧比较大恫,或者没有共识希相取,这里特意保留一个燃料电池发展目标夏谢仇,跟发布不一样骇枯汗。发布时2020年达到5000辆的保留规模如碘,我们是1万;2025年是10万讲母,发布时是5万;2030年是百万弥香沁,发布时是10万碉簇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧粕去么,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池兄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尽扯哼、耐久性陋、成本贿、氢安全喇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程触,与目前的技术特征和发展状况比较适宜认通攘。当然扩芭,全技术链的技术攻关需要做劝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口举。前期小功率燃料电池坛崎,中期是平衡的燃料电池咸剂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池昆牢既,到最后全功率的燃料电池搭。当然竭蓖,电电混合是最主要的培,最后电池小容量的技术路线萝匣川,但燃料电池的功率更大一点班道。在这四个层面进行了技术创新梳理尼烈,燃料电池要解决的东西很多倍,包括材料肖、膜斤、电机汾钳、燃料电池母莅榛叮块堆拒、系统技术诡垃缺、整车技术刃蜜。燃料电池也是下一步国家科技漏磕、资金支持的重点诵。    4狭、智能网联汽车廖浦,这是新兴的技术发展趋势狗损。其重要性与新能源汽车同等重要陵,有部分专家认为更重要茂凭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膝汕峭,技术和应用的优势迷施鳞,也是机遇单。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电噬船雾,涉及到国家信息管理萍秃瘦。对核心自主提出了很明确的要求膳幕抹,即两横三纵糙日。    车辆技术上更多的是决策拼仍禽、执行规。信息技术阶双领,信息安全香搓,地图技术也是非常重要的县剿。两纵溺,一个是车载的挽史度,一个是基础设施夯芜。智能网联一定是循序的椿熔,智能网联技术最容易得到大规模的应用乾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标峡尚光。这两个路径总体上循序得到应用盲拼楔,从商务车来说梯良汗,更容易形成潭扑溺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求霞彻。    从四个层面聚焦一些技术需求仑。跟燃料电池一样炔潮,需要解决的问题更多一点烤痹蚕。从感知决策执行的粳阀,特别在决策阶段幸茎,差距是比较大的焕醇曙,感知当然也有差距煎奈。在信息层面翻,大数据尉汾溶、云平台焙撼秀,相对来说中国有比较好的基础和优势扛猛。    作为一个前提此弓恭,对标准法规先决性胖骏卸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动邓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寡。制造技术不细介绍了巢,还是聚焦在新材料的运用拌纱袜,以及新技术对制造技术带来的变化泥花,聚焦方面进行了说明朵。    动力电池烘悉,分三个目标杠,目标上有比较大的讨论和争议费蛋咳,比如说新阶段提出了350图忿洼、400搜、500的质量要求刮心,争议非常大避裁,重点几个层面歼:    优化现有的代表电池技术羌,提升技术水平歉酸,特别耐久性盎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宠让辞。国外的装备很难形成有竞争力的差别揩防。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酿松。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系势骗袖。现有应用以企业为主体来做羡拢恒。当然咀儒伍,也会关注动力电池的回收利用技术刻盆夏。    最后桂,轻量化秀凡览。简单来说那党膊,前期聚焦材料技术亥、设备技术挥橙、制造技术始凌、回收技术簿桔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺散,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戳歼,比如说传统的四大工艺的变化心稻技。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用玫郎耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣季变:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价事、供应链惶、资金娃、汽车等方面的诸多质疑匣。期间,明确表示不会放弃造车届栏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骆硷峦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天改。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步械。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融幢、互联网及云比龟、内容茄阿、体育,还有三个端口类的,手机粹庐怕、电视矮、汽车蚂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业洪边霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力休撑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嗓鲁思。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睫龚。    乐视的电视做的确实是非常不容易每竭协。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鄙吕荆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元朽煤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元煽耿疮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梨。总归累计亏损36.33亿元渡纤愧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就邯颁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面兽。第一部分就是投资人的钱十。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现能哪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现摧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法前。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情分。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菊、体育43亿沏、手机50亿,房地产64亿歇靠、内容108亿皋受、互联网金融151个亿赁、电视187个亿哩蝗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金袭脯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盗囊楼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的龟凯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恨傅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吻垒悔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仕奢净。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的检。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件采。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准起。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙创。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蒜拭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去隘瓢奴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了观耙家。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的厕仁五。很可惜,你们蒙眼狂奔柿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散行亩挂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坷杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌结壬:李芳" "   12月10日唉肯刑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路畔警蕾:一条是政府主导色烧翟、政府补贴的方式扁,这是当前的主流红金狙。一条是消费导向俩陈牢,依托市场的内生成长道路淌卵。”他表示寐佃毫,(电动车产业)进入者中测捂,大多数最终可能会被淘汰疏,但是不能不给他们机会播。国家已经开始放宽市场准入蹄促藤,此时碘啊,应该在两个方面把握好政策嗡:1瘸妈蒋、应当欢迎新的进入者县,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侣脱撂,让投资者自主决策悼挤,自担风险栋呐。2亮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳铣不避,严格市场监管统纠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谭穿葛,目的是建立好的产业生态仑。电动车产业化屑,最终必须依托市场来完成套嵌潜,因此昏腐,政府的政策必须产生长期预期桑厦敢。推进政策应当借力市称,发掘市场的潜力杯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用勒坟徘。政府政策不干预技术路线箔功私,政策的实施不是导向对政策的依赖承挥,而是政府作用的适时发挥旧酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道建欣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示洞桃,戴姆勒有望在今年成为全球最大毫送室,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商热,这一目标比原计划提前四年实现碳桐播。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瘦:“戴姆勒今年即将实现这一目标善请,比预期时间(2020年)提前四年抄戒。”   据悉呈熊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标藉,当时受到与会者的哄笑垃笆剐。然而燎豹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近隙,领先劲敌奥迪和宝马话冗瞬。(实习编译蕊:刘欢 审稿撬盆煽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈郡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宏隆葡:韩大为 版权作品螺,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉潘,严禁转载光青率,违者将被追究法律责任健亢牡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道故帝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翅苏裙。在提及新品牌“WEY”时冕,魏建军表示湘粕净,“将夺取丰田和德国大众的用户”健下。   记者始粳桔:为什么把自己的姓氏作为品牌弓歪娶?   魏建军蝎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汉吻跋。我对WEY很有自信畏匹,就使用了自己的姓渐吼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绣,但在中国汽车行业我是第一个嗽。   WEY之所以采用英语瞄飞甭,是为了要瞄准成为全球品牌乳聘澄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力茂。   记者芳:对于竞争对手有什么设想驾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吕巾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准镭,在此基础上还要实现15-20万元的定价膊酪蒋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辛薪。在性价比上WEY更具有优势高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嫌蹦妈:李芳 版权作品绵芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕珊,严禁转载劲,违者将被追究法律责任祟乾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蒜粱壁,新能源汽车的发展也不会受阻裁。   根据工信部核准的数据赂抱托,今年前三季度妇撂,整个新能源车销售16万台贰,同比增长83%亲。其中幢,新能源客车已经占有40%以上的比例圣毖铺,达到了近半的水平郸,发展前景面临压力弊替肮,但乘用车只有0.1%休溪午。“我们涨十倍是1%岛秀,涨100倍是10%坎日,新能源车发展有巨大的前景和空间常耐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点位瞪比。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上裳,全国乘联会秘书长崔东树说蛋毋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力署炯。根据国家制定的产业政策要求淬拘潘,到2020年强糜,乘用车百公里油耗要降到5升辛昏玫,这意味着五年内降38%的油耗宝。“基本上谁也实现不了心坞,只能靠新能源车来推动裸。而这种新能源车揭鞘,插电混动可以降80%抠,纯电的可以降100%的油耗拈刻溅,这种情况下只能发展新能源车巴母,这样新能源车乘用化沃,为什么我们一直定义为为生存而干酪侣茶,你不干就要挨打疮浪。”崔东树说娠豁。   另一方面沃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展犊嫌饺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撅镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者皖,因此定价弹性很大孰。”中金公司的研究员李璇说标冒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平科长,为消费者提供很多选择窍究惺。随着技术进步和更多电动车型的开发每爽,新能源车的成本会不断下降颈灸级,比如氏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型母挡任。“中国的纯电动车型出来以后虹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多尾防,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后累闲断,发现基本上17讨誓、18年以后的新能源车笺,达到8年10万公里以上仿德门,整个成本是比传统燃油车是要少的堆湾颈,甚至是少了20%到30%时。”   电池是电动汽车发展的核心互涟暖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本湍哩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浇倒颗,电池成本还有很大的下降空间混。目前辨,整个电池的产能供应相对过剩骡,国内电池企业达100多家信画扔。据统计檄奴,目前整个电池的价格大概在2块多左右宫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尚袒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准擎。因此抚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凛,这样才能达到标准双方。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵缅:李芳" "   我们不认为绝对的销量勒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挎怀。衡量一个品牌成功还有其他的因素乔氯,比如利润率敞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桅兽。除此之外赖蜂,品牌力掏、品牌的知名度胺充茄、美誉度抱、影响力焕抡徘,也是决定品牌可持续发展的重要因素胃瞧穗。宝马在创新精神上是首屈一指的暮崎凉,因为汽车行业正经历巨变坎虐,在电动出行嘲隙拍、智能互联辽儡、无人驾驶等一系列发展方向上惰鲍酒,宝马都打下了比较好的基础挤篇。    临近年底奶,伴着层出不穷的新闻事件拱氯,高档车市场竞争愈发激烈旧摊车,作为全球领先的品牌——宝马拦瓷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撼。近日宫很,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竭份蒲,听到他开诚布公疽、推心置腹的看法瓷瓷拴。   问逛赌:根据最新的销量数据恭呛勘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近田白。那么侣堂抗,您怎么看销量袜斯吗、利润链梳鼓、与经销商合作伙伴的关系登涸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浓氰讥: 每个竞争对手的情况不太一样溶界赶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况然碍,所谓的增幅我们一般都讲同比卿,是跟去年的基础关系笛线。几个因素加一块儿蔼另昆,我们不认为绝对的销量头,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唐恋。对于宝马而言讽魔,今年前十个月膳删,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车壳,同比增幅10.2%渴蹋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肛,同比增幅接近11%邓。我们对这个数据还是非常满意的孪,这也达到甚至超过了我们内部的目标嵌寿颅。    除了销量本身的绝对量或者增幅斯蔷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玛嘲,比如利润率拷草,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坚蔬乏。除此之外佛焕,品牌力兽、品牌的知名度肯悸、美誉度插诡漏、影响力丹倍博,也是决定品牌可持续发展的重要因素疆菱翻。宝马在创新精神上是首屈一指的急恃涸,因为汽车行业正经历巨变钎,在电动出行狙、智能互联焊、无人驾驶等一系列发展方向上继喝,我觉得宝马都打下了比较好的基础请。总体来讲回硕,我们并不惧怕任何竞争伐添糕,我们也欢迎竞争孪涸揣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行修,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势失垒。   问武卧:最近伯田当,关于奥迪的新闻比较火丰矩苯。   刘智彤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伴惹林。对于宝马品牌来讲文惋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的污唉皖,双方的关系也非嘲嘏埽好剃焚。所以蚂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司馆铜,一个是宝马(中国)丘,一个是华晨宝马癌,但是我们有一个整体式的营销团队腔藤坟,有统一的零售网络囊啪损,我们在总部有一个统一的管理团队碘惊秦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酪鲤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略箩宛。至于竞争对手我不是特别方便评价慌媳卡,不过至少释放了一个很好的信号甭,豪华车市场的前景依然很好挂涩。    问劣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扰腿墨?    刘智恭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度偶。因为从经济的基本面来讲挠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坞迷、持续的发展态势灵贾。之前以出口宽缄、基础设施建投资的经济拉动方式蔷贡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式被斤。需求的增长其实就表明了对于车的需求狼,其中也包括对豪华车的需求层。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蘑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑密筒,这几个因素相加魂钨识,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间毖。今年绞,豪华车的“盘子”接近200万辆堤偿皇,未来可能每年的增幅不会特别大谷海,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑复。所以惨蔼冈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嘲棺,力争在市场表现上优于竞争对手甜肌。   问谎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挎,这一岗位和以前相比有哪些挑战反壕烽?   刘智访菏海: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化漓,因为我在宝马的八龄、九年时间茸必半,换的工作岗位也挺多的胶勿挡。换了新的工作以来炭建煎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营理抖弛,比如负责国产车的销售糕,可能是比较短平快的褂,看的是一喉、两年之内的事情潍稀竭。在宝马中国总裁这个位置上刚舅讨,除了目前公司各个业务板块的运营首共,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题签。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涩呈井,像无人驾驶窖醛、智能互联刹肩、电动车传,包括数字化营销李驴、品牌年轻化等等一系列的东西浦妙膛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哨酪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啼凡同,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究估哀,力争在中国市场上打下一个非炒校好的基础懒烧。我相信钞湃搅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逃隶读,宝马会拥有非常强大的竞争优势妥懒。(中国经济网 记者罚李撬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝领:李芳" "   原标题团临锻:王永清泼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贩贯尽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单圈。别克品牌今年销量已经突破100万辆毛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量戒别,10月份甚至位居豪华车品牌第四名礁房镭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰僧豪僻。数据显示痊揩藉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆户,同比上年的446764辆下跌28.64%筏染。上个月檄貉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氮。    因此菱,在车展期间接受记者采访时壳,王永清表示辰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造栏垛猫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言充时,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升年磕,但全年销量依然会同比下降20%左右乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来殿板龋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疾,可能在布局上稍微有点滞后替。现在对于雪佛兰来说砰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”睦佛。    事实上猜脖吃,雪佛兰已经开始了提速布局关非啸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上享遁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台堪轰侮。王永清表示单侮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纬拐,2016至2020年投放超过20款新车侈蹈久。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列荡呐恒,30%为SUV车型粉,并将加速引入包括1.0T晃镀拧、2.0T艾、8AT署、9AT霞社沏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颗船。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搏,未来SUV将成为主推车型牌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扇舶蔡,轴距2725mm寞虎虎,将与全球同步进入中国市场操芍好。同样撂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相县,再度出击紧凑型小型SUV细分市场眠。    值得一提的是妮秽姑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS离徽,拓宽产品线垦救。RS车型将采用包括侧包围须、运动尾翼钎搂翁、双排气管搬、降低化运动悬架拼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屠泊,并加载多项ESS智能安全科技慨实胜。    在品牌营销上讽卫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼方套薄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销的烩。另外鳖坡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发岗疤受,演绎雪佛兰“热爱伤,梦想焕抠,行动人细,分享”的精神帮沧沥。    “今后新车的利润越来越薪臁,主要利润来源于衍生服务形姜标、二手车置换等蔫面饱。相信雪佛兰将它的结构调好后希贰勘,未来两年将会真正出成果钨。”施弘说铰弟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外墨,上汽通用的新能源战略也将全面提速双柑。车展当天藉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相箱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凰氰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统忿涝讳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仟充,发动机的最大功率为73千瓦檄柿,其中电动机负责驱动奥,汽油机负责发电灵绦垃,它的综合百公里油耗是0.9L呢。从上汽通用发布的节奏看赁苍散,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洛傻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贿,王永清说那洽奴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捍蜡,产品还要丰富捻,才能满足这个法规的要求缅绵甭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度申,到2020年之后比例更高徒价。王永清表示秤垃洁:“估计到2022年甜啥蔷,我们的电池技术会有很大突破孺抠系,能量密度大幅度提升涧酵,成本是大幅度下降酚稗偏。这对纯电动的新能源车发展是好消息爽吴贫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢贺顽寞、豪华”品牌——WEY事得,W01狠盯贡、W02两款全新SUV首发亮相蜕玲乌,售价区间将在15-20万元萄。对于新品牌的未来发展规划滩篇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示料睦鞭:“WEY品牌明年将有3款车上市跨茅,到2018年还将推出2款左右的产品拈扮,以支撑起全新的销售网络体系写。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颂磨翟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍籍抬碾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谦蟹,8月份推出第二款SUV W02季,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瓤芭储,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型募绍辖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恭,魏建军详细介绍到旅缎锻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颁,配置上拥有最先进的安全技术篇、智能技术穆坊,也更加精致套塘。此外在性能上两者也有很大差异眷,例如在NVH方面欧逢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上目融是,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倒佬卞。   在经销渠道方面乐寿绊,魏建军介绍说佬惟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肖距,没有想过招募新经销商炔圭琶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作工艘靡。”   对于新品牌的未来发展担猾填,魏建军信心十足诽,他表示蒲赂:“我从没想过这个品牌会失败惩拌稿,只有退路封死才能做好这件事卷衫疯,自主企业只有没有后路才能把事情做好掀巴辱。”此外咀炽,魏建军坦言骗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法醒,因为新品牌叫什么并不重要外撇继。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业募,将方向转到共享经济篱纪舶、互联网会、自动驾驶方面新的技术线,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伺蜗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剿苹淳、生动的演讲楞考,就城市交通骨、自动驾驶和汽车互联等热点话题蛙茫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索边,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怜免乒。    徐大全说褥,博世始终认为堆捣馁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钙溜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式城稍浩。    徐大全谈到寥裴,作为在汽车领域的老牌企业吧触,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化艘硕、多样化的发展态势和需求罢逛,博世已经有了自己的思考和方向脐。    他说箔帘,如今滑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业表洁,将方向转到共享经济痹痉斑、互联网界钒、自动驾驶方面新的技术毋宝蹲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邦携奸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说常灯,面对新一轮汽车技术的变革橡儒秋,无论是传统汽车故、零部件企业寿,还是互联网窘泥涵、科技企业廊怜豌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局阶漂涕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点豆滇可:互联化颅雄昏、自动化和安全化械。我们预计攻,到2021年谜,汽车将成为第三大互联移动实体乖固邻,同时扮演人类的第三大生活空间芒蒂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纪扁,来充分发挥互联驾驶的各种优势痰焚恭。    谈及自动化领域饭弛弧,徐大全判断核拟仟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翘烧船。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吃促急,通过持续创新驾驶员辅助系统疽洗,从辅助驾驶轿、部分自动炼忻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶节炬,分阶段朝“零事故”愿景迈进吻牢。目前誓囱猎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窝痊亲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用显,到2020年左右隙,自动泊车功能将进行试点项目测试阔豆。    说到自动泊车汗少,徐大全特别谈到停车难的问题汐。他说赊会的,停车难是在城市生活中的一大困扰抽。今年蓬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查猎刃图,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题残。在八项智能泊车功能里几匡圈,“手机查询停车场位置并导航”仍盖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疚膘。其实蜗凰悲,在大型商场里谭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了廷痊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础浆矢。根据一项市场调研显示婪停,2015年熬闯谁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疮厢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台釜顿耪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杭袒哦,在深入巩固原本的互联化贸杯、自动化和安全化“三化”战略基础上贯,博世今年也把两轮交通阶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度久胸。    他介绍纪岭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部币虚裸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蔼。未来十年匡溜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上上步,来提升物流生态系统的整体效率和安全性笆。    在两轮交通方面开戮,博世提供两轮驱动洞宏、安全等各方面的解决方案亢粱,涉及两轮电动车檄怀戏、摩托车菊说醇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式相塑。    最后麓笑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具馈吐氢,满足这些变化的需求多。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀瞳扇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”熟,“双积分”法规辈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议紊,连日来黄丸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温歼,让观望中的车企备受煎熬散。针对业内关注的焦点问题兽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捎拎:不久前瞎磷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溅,如何理解这两套方案喷戒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全浆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联头,但又有独立性盘,各自的核心目标有所不同肌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沛,进而确保国家能源安全奔褂。由于中国的石油对外依存度已超过60%郸虱题,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碑韦撮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求醚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鲜矾,进而实现国家节能减排的长期目标娄砷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集年纹,但现阶段并不能彼此替代杀埂拷。对于CAFC而言杀了损,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求巧,其中当然也包含新能源汽车菱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠霖。但不同的企业由于自身能力甭、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蛋绩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模福,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胖,而以后补贴将逐步退坡兴荚孺,企业更担心成本无法负担胎告。因此仅有CAFC法规堂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呻田,所以有必要出台NEV积分复弄焙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流藕颈咯。同时掠捅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绿福箍,从而有利于新能源汽车早日取得突破酚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贿瘟,其目标应是降低汽车及相关产业尼庭牡、乃至整个国家的碳排放忌朴,和降低能源消耗诉求不同斥惠。作为碳排放第一大国冒盼休,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值臀葱,后续国际压力还将不断增大贤。因此羡店,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搞,从大方向上讲是正确的相究览。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段熔申,这和NEV积分没有本质区别痪,也无法确保总体低碳目标的实现贬汹观。实际上碳身,跨行业富乃顽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向现全靶。以电动汽车为例诚,其在使用阶段确实是零排放呸菲歌,但与欧美不同乳,中国的电能以高碳电为主溃坑币,因此在发电阶段有相对较高的碳排放笑。也就是说蓉,在使用高碳电的情况下试,电动车全生命周期的碳排放并不低售价时。这正是碳配额管理应该解决的问题形。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鲍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毯穗蜗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纷恕。实际上晨贺伟,将新能源汽车确定为国家战略褐酵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构皮龄弄,生产更多的低碳电容,否则减碳的国际承诺将难以兑现备。    另外囱狡,对于汽车行业笔,无论是CAFC怒舒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同车荒,但都应该由一个部门来统筹策划芍,系统思考酶曝弥,拿出科学椭朔、系统茄吾版、具体揣融酱、有效的管理办法来推动实施贫肆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拭辩济。    ■积分交易细则需加快制定那钳、尽早出台    《中国汽车报》还届蓟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哺激险,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素情,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碾绘蒜?    赵福全队蛇聊:确定合理的积分价格暴充胳,涉及到技术黑珊、成本和市场接受度申,需要综合测算和动态调整饯。我认为基本原则是翱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力观谴,让没做新能源汽车的企业有经济压力屎。如果NEV积分是“白菜价”海呜,大家直接买就可以斗来,谁还会愿意在新能源汽车上投入柏?    因此擎,NEV积分的定价应足够高挺斧屡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梦,通过自己的新能源产品获取积分簇,满足法规要求长掂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业朽,能够通过购买积分先生存下去线,争取时间把自己的新能源产品做起来板。    《中国汽车报》喷:除了积分价格之外焙毫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑期祭,目前处于“空档”状态缆,怎么看待这个问题赏藉牌?    赵福全粟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搐锯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蛋僳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫促酵瞎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叹澜苗。同时龋汐卡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叮衔。对于汽车企业来说姐斗,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓜儡肩,政府作为“游戏规则”的制定者杭,应尽快给企业一个明确的目标稳钨软,否则企业将无所适从虽功片。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蝎:“双积分”中提出了2018年起达劣虾,8%菜、10%事、12%的NEV积分比例伶沪,而经权威机构按照法规要求测算将缄饰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舵毁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俗眷弗?    赵福全量汀:在这个问题上栖烹孔,我并不持悲观看法钵书编。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鲜,因为还有很多企业尚未完全发力哇闺。按照国家的发展预期浩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泻,如果每辆车以最低积分2分计算锑嘎,整体积分比例就达到了14%限险驶,如果是分值更高的产品夏,达到18%的积分比例都有可能伶。关键是要努力实现7%销量占比目标颓竟菏,而这也正是NEV积分的目的所在棱谩涝。    不过另一个问题引人担忧欣山疽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矫间垦,同时在CAFC核算中也有优惠虏:一方面油耗直接按零计算慕,另一方面核算数量加倍揭孤芜,从2016到2020年分别是5倍创票、3倍瞎幕锯、2倍矢挛。此外妙叭才,按照单项抵偿原则呵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分春没,还可用于抵消CAFC负积分伟席氖。我们经过测算发现伴吗免,CAFC中的这种双重优惠朽岛膝,对新能源汽车的“照顾”过多了藉虏,不利于促进其他节能技术发展死,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险壁郎隋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肮,CAFC的达标难度就会随之大大降低拜海些。实际上恍对冬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重趴,两者不可偏废垢酸洽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诵辆澜,但如果CAFC目标落空巢,国家能源安全受到威胁刮薪,汽车产业的可持续发展仍无从保障汇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿旱喝瑟,这不仅能确保CAFC目标的达成舱稻握,也会提升NEV积分的价值钵湃膊,避免NEV交易落空姑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》棉梁蔷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翁娶,而没有将电耗的概念纳入其中你,这样的算法是否科学哇惊秸?    赵福全境沁璃:NEV积分分值以续驶里程为依据餐垒,这与推广新能源汽车的初衷相违背稳烷,也不利于鼓励技术进步翱挟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浑锭。推广新能源汽车是为了节能减排蹲村,因此不仅传统汽车椽,新能源汽车也同样应该抑大扬小隶门、抑重扬轻检省仙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匿圃,而不是搭载电池越多越好刻,因为大量电池搭载在汽车上移动钵铜摹,这本身就会使能耗增加熬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妥,也意味着大量增加电池生产的排放咆。    政府应鼓励企业开发低成本檬喇谰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谭喂恃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池帮嚏朴。也就是说菠缄,政策制定一定要“勿忘初心”瓮视纲。建议NEV引入单位电耗匪撮,即吨百公里电耗的概念糕叉,作为积分分值的依据辈劫割。同时级复徊,对于小型车电耗适当放宽恒嫂氏,而对大型车提出更高要求保恃,以鼓励新能源汽车小型化董苟绥,进一步提升节能减排效果伐寄崔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》驾:在“双积分”中凛婚泻,没有将新能源商用车列入管理范围痘歌,这样做合理吗袄?    赵福全景妈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯伟迹可持续发展的问题茂。2015年烈培斡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%噬申,获得国家补贴的比例比这个数字还高饺。而此次NEV出台却未涉及商用车场,这是不合理的联笔朔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卞列,也会让乘用车企业感到不公平酷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规行芒蒋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求善奔。我建议簧,应该单独给商用车设立NEV比例要求呸白,可以不与CAFC积分抵偿部,但企业之间可以交易掸。因为如果没有NEV的强制要求儒秆,在补贴退坡后泼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟肩蕊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口多,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侵矫箱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挪咸惧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家市,盲目投资之后篙葡,多数公司要垮下来汉拍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恋蹿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎箍。    以蔚来汽车为例莎,去年8月还只有100多名员工羡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饲频。据中国汽车工业协会最新统计班借,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胜,销售4.4万辆祭,同比分别增长25.7%和43.8%朽郎息,1-9月新能源汽车生产30.2万辆牧妮,销售28.9万辆侮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%儡。蔚来救、威马洽挟、前途笨杠、小鹏等已是新能源造车领域的热词骆釜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铰为,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陈哄嘿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目隙废埔。至此泉,奇瑞新能源成为继北汽新能源奴达、长江汽车妓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业差尼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家迁连挝。    “新能源车企的风险炭抗,其实很大钞俺。”王秉刚说吞残氮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力品,对风险有足够的分析舒谎,有可能投了很多钱戏,最后做不成卯倒牡,带来不必要的损失堆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扇祥晚,简单地投资建厂第刚、增强制造能力飞稼拢,未来堪忧奉恢锯。新能源车电池的技术进步非常迅速 反吩,现在可以用的技术一年后就不行了丝。如果没有研发能力就做不过人家劫梆。“一下十几个亿扎进去履,有可能最后做不成粮,我还是提醒新进者要谨慎一点扔纠。”王秉刚说旧盯下。    事实上峦鞠,目前国内的新能源电池生产厂太多了歇梁,但规模都不大锣惮稍。而且动力电池总的规模也在扩张中发绣,尤其质量好的不多捐,“据我了解屏几切,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单模炔肠。”因此疗骚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吩。   谈不上“红海”箍薪花,大家还没真正“下海”    “前途是光明的让吝,但道路曲折惩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呜龟纳,造车得有钱熊财继、有人才兑兑期、有时间遍。“钱我们还行帛颈米,人也不错黔荣,就是时间太紧豌,毕竟搞汽车三年算很快痰呕氛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卡晴。”万锐坦言涩搜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驴破。    不过毋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧催频梆,万锐并不认同峭挠。在他看来婪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鼓,因为大家都还没“下海”节拢唾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蝎蜜,大家还在忙于造车辆般澄,搏杀还没开始陵酶法。    “这是好事熬巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业媚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说性徒叔,目前中国传统整车企业有150多家害,新能源车企至少有30多家屡帕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法探许。    至于是不是过剩宏旅颂,梁伟表示这还是要市场来判断翔。在梁伟看来介窃,其实中国传统汽车行业已转入新常态糕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长潭碾湃,除非汽车消费大幅好转抠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胳髓埃。    但另一方面涉潮,根据预测提凑,未来5~10年溪,中国的新能源汽车将保持两位数增长哄叭琉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称庞妹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胎四,到2020年时产能达200万辆刷、累计产销量超过500万辆天。梁伟认为夕失吨,从年产几十万辆到200万辆的目标揪咖铣,新能源车汽车肯定还要快速发展胜笛碳。目前的新能源车市场还完全没有定型拒姓剧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会受。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纠艾,“很多人此前担心特斯拉会破产稍,但Model S和Model X推出后效果不错摧歪郝,用户接受读。经过多轮产品积淀爱偶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃怠焊缸,特别是成本下降得较明显赋。特斯拉可以闯出来匹,中国企业也有机会绕、有成本优势涉构。”梁伟说犀僻辞。    对于最近贾跃亭的乐视蛙妥股、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拉祭,梁伟指出摆,除了技术顶,汽车行业还是一个资金密集歧筛、劳动密集的行业红疥。如果要进入铂,需要企业在未来几年有大量投入市敢,以格力电器(000651.SZ)为例绷化,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虹吹脸。    梁伟表示玻肛伸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抢,毕竟快速把产品推出来坑睫,现金压力会非常大反。另外套菇,一家企业在原有行业中具有很强的能力棵秒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功磨刑汐,这是一个很长的学习过程晦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案敬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蜡哇系,也是第十七个中国记者节肥宪宿。2000年滔九,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》莆思韩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秀差玫。此后记者节像护士节体峭桃、教师节一样秤贩拼,是我国仅有的3个行业性节日之一块澄蜜。   值此之际喇绣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窘灵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宛猛坟。      坚守还是离开黄虐陈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疗俊:去年网络广告总量2096亿元叮爱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元糠窗。报纸下跌超过35%涩晚,杂志下跌近20%聚磨嘉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿面胶领,单项将全面超越传统广告逆氨考。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击己控叼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓮较健,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下头,也仍能保持着不俗的销量躲巢。    “没有路可以让我选择浦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伶。”陈总对此直言到辨燎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墒,但发行量保持一直不减朔。诚然徐悔,这离不开报社给予的支持费冠。但从自身发展来讲寺绵霖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好答。究其原因盖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的竭亢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者楔蛇。   汽车也好犬搁鄙,新闻也罢扳楔何。毋庸置疑丘恢极,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桔筒蚀。   纵观整个汽车行业的发展趋势庐池,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志媚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受祟,但不可否认的是宋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式邻氰良。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物们凸斜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苦许。    除去对报纸潭敖翅、杂志靶溃、广播垫、电视缴、音像等载体样样能玩得起来忿盯,还需操弄3G轿、4G等流媒体技术葱掏。我们不知道下一站会到哪里漠。   面对媒体融合大潮惦隶怜,陈总胸有成竹的坦言酣迸败:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代番,家用汽车转企改制之后继续深化改革轿。由媒体到传播机构呢弘傲,由杂志到全媒体平台车葛,历经两次创业敞,家用汽车探求新的发展方向镣,抓住变革时代的发展机遇痞项品,赢得了全新的利益增长点避喜饶。不再只是单纯的纸质杂志投,视频何通火、自媒体等做出了不错的效果扣便蛔。   其次领连,就是在自己的企业定位方面炉,中国医护工作者汽车消费调查蚕、中国城市教师汽车消费调查是以医生渐、护士敞秽乔、教师等特定的人群为对象做的系列调查抹。这些调查一做就是3年论粒,走遍全国大中小城市挨,做出最真实的数据洼弓。 ?   “网红”营销时代   今年以来鲍膏奋,网红主播频繁出现在各类活动现程铡,手机发布会毛潘汀、车展疯滦蝎、房产开盘竟睫、比赛等一场不落透陕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会估里。”   日前牢尽停,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军塑搅郸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刷。   对此事件涎,亦不乏业内人士称惜竭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走班投,呈高开低走的态势旦鹿睹。   陈梓萱表示蔼群:“在现阶段的传播环境下九,媒体记者朝网红转型裙,把读者转为粘合度极高的粉丝渐锹,增强彼此互动戒、沟通刚碌,无论对于报社还是记者个人寺劲脑,都是一件好事类。”   “把流失的用户拉回来枚划,用互联网驰梁、新媒体的方式挽同脯,我们正在努力尝试骂,但具体执行效果如何寺薪础,尚无法判断碳瘦粗。”全媒体时代汾,我们永远在路上膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡撵:张瑞丽 版权作品表,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢,严禁转载弓啤,违者将被追究法律责任副。 获取授权" "  原标题棚坡哀:广汽传祺肖勇米:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日齿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典棵哼。在本次活动上坪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念始垛敲。广汽乘用车副总经理肖勇表示篙光挽:“时尚是一种潮流踢父,其实就是顾客需求称陵缉,引起客户共鸣拌,汽车也需要时尚习疯蔷,所以GS8出现在了这里坡。同时传褀GS8我们就是承担梦想蚀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纱毋霸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁愎印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌隶倒台,中国品牌基本上没有一席之地蚂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型久闻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舅。   对此涂剐抬,肖勇表示剃玫肋:“传褀GS8我们就是承担梦想挽殴戎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惟踞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沽,所以在豪华汽车上脯,我们率先实现突破碌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俺,我们就是要跟汉兰达捍裳、福特锐界形成三足鼎立邪,甚至未来超越这两个品牌肋,这就是我们的目标剁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鞠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撕庙,创造单月销量的历史新高失钨,爆款车型占3.4万辆提挥雇,但受制于产能安排的影响恍窜,造成其他车型总的销量并不是很高渐。面对这些问题悉辣隧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略僻。   肖勇表示驶:“明年我们的产能故伎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棚千,产能将得到释放圭勃。我们在满足GS4的同时巾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立期表,最起码销售五千辆以上夺,剩下我们会再分配个其他车型扇讲。”   同时为了加速品牌向上馈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谜距负。同时肖勇说道崩踢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型呻裙,在明年全部投产械认,所以明年最大的问题还是产能没修舱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型皑稳,我就是聚焦我的明星车型脾筒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  还有不到一个月喘累,东风标致4008就要上市了暖。它的颜值煎高、科技装配足够有吸引力潞擅瑟,那么随着锁定竞争对手懈富缅、谍价程、销量预期等关键信息逐步浮出水面挎涉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢香幢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炮坊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洗汕惦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”较藕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乖弦。比这番景象更热闹的肝瓮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会念邢。   说到品夹侯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孝段,让媒体品到了极致忻搪。在工作人员的讲解下缔攻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统夺目,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醇爬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴限睬踢,无不让到场的记者婪滩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衬拘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舅侠拴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质厂、品味鸡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象担爆,东风标致在今年推出3008鸡靶璃、4008后铰墓棺,也将在明年陆续推出3008S颗、及另一款7座SUV虫。据中汽协最新数据显示街马骂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆比,同比增长45.91%七娘。那么啥,在众多SUV产品中投龄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涤刚?东风标致总经理李海港对记者表示洗:“我认为要总结一个词就是‘品’字确箩,东风标致的SUV一定是最有品的矫酸,这个品是指品质侈卿攻、品味雀澄俄,今天的4008就足以支撑这两个词鞘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化固腑据?李海港对汽车产经网独家表示俄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型雇,轴距达到2730mm锨,是同级别车里最大的姆晌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烽必逗,在配置方面更趋向于高端膳嗅、智能帝,进军更高一级的SUV市场信啤坡。”   然而公伟,另据乘联会的最新数据吨,1-8月瓤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瞄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%污鼎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乖呵扔,作为中级SUV便脯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期某屡肮?李海港向记者算了笔账浅苫赦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万韩崩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求萌换。“这种需求就是4008的机会井,也是4008成功的保障电。”李海港表示椽插。   “狮虎之战”将上演   还未上市临定,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皋价。李海港认为稼纤,4008在科技装备淑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势细衬日,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裸。”李海港强调炒。   通过外观设计及车况数据对比后发现色础答,4008的设计颇具未来感和运动感磕吉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晃,4008在轴距上占有一定优势湃,也使得整车造型看上去更加修长缮桔弊。   那么设亩,价格呢路路?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测靖殿,通过对比翼虎的指导价割渴刚,小编认为4008的价格应该在19万元左右访歇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刀茄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纠夏?据乘联会最新数据茅,翼虎1-9月累计销售84258辆袒烯甲,月均销售9362辆扩。但值得注意的是朗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捷广肯。那么骋拒绒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量劲娃卢,可以说也有一定难度乱刮偿。   汽车产经网了解到哗,由于目标客户锁定在换车需求的群体纱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案霉,以吸引用户选择4008畔。至于置换方案的细节逛撅搽,李海港表示还未最终确定泵诵凤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   国庆结束后弥,北京挥、上海风榷夯、广州敞徒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汐褥欠,引来了社会广泛关注揣倍。平台闻风声滔啊皋,媒体炒热闹弛户嗜,百姓愁价格躺堂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粱深,“网约车”只是第一块烫手的山芋花己伦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性庆,又要确保公共交通体系的稳定激,还得照顾老百姓的感受埃。    比较普遍的观点认为芭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拉喇卯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杆齿收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上话暇,征求意见中提到让市场来决定偷,这是非程甘沟В科学的克缕。作为用户杉,担心价格上涨巾厂帛,特别是比出租车贵湿茨,认为监管部门是要维护出租车体系利益幌祁,我觉得这是大家多虑了叭。过去杰断,在平台混战的阶段拭茨醇,资本介入烧钱抢流量团邯,这本身就是不可持续的差,价格逐渐上赴小,平台收取中间费用是必然的烷体。    对于各地的征求意见摊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烷。比如说要求司机是本地户籍蓬、要求网约车辆的舒适度等等季空熊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脱劫缅。    网约车规范的政策是非常需要的史,作为共享经济热潮下的产物经,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乾。任何一个商业模式脆,都需要规范起来伙别。因处于监管边缘掂,过去已经发生了数起网约车的稳害案件较。我们在对受害者表达同情庇、对肇事者表示愤怒之后墟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带任烽。    然而歧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俱瘦焙。比如说欣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骋胺、车辆要有上海车牌斜,并且轴距要达到2700毫米景翰垄。根据滴滴公布的数据抖疗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中退困,拥有上海户籍的不足万人牡。这个情况在深圳类似哆迫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汗媚半。如果按照细则明确执行坑尚豆,这就意味着诞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谜埂乔。    共享经济是大趋势持霞,但监管太严可能打击积极性恭,这对立法部门是大考验杉。互联网时代稍宦啦,网约车大大增加了出行的便利统翁味,使人们在出行上拥有更多选择镰。监管是为了提供安全高效的服务保障嵌脆亩,而并非要让网约车集体消失蔼。现在的征求意见许多还是首次提出澜假,建立体系的过程中应该让用户汕凭涉、司机及平台有更多发言权剐溪加。    我们鼓励共享媒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腥铺,与传统交通体系形成良性的交叉互补糖潮。    我们希望立法骄浆苔,只有合法合理才能保障各方的利益事氛裂,所以网约车服务一定会是标准化钞扦伍、安全化的竿密。    我们希望在所有领域都有不断开放霓、不断完善的发展方向聊钠,这是产业互联网时代的必经之路拓亥纯。    文 | 著名职业经理人小放,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙嫩景:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啸吕井:新造车企业已经不再神秘发,告别概念车的品牌曝光期郸耙圈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卡叫。投建工厂陡、申请资质霜讼限,造车埠堆,他们是认真的惠递。不过窝酬,“八仙过海嗽、各显神通”萎怀舰,出身背景不同的创始人俄徽,对企业产品和品牌的定位残、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鲜。    想听“真知灼见”瓣巴,走进新造车企业托,与掌门人一起敞开心扉聊聊天献登。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嫩,敬请关注比抠簇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肃缮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上聘骄。10月10日糠骨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准荣笛弗。这也意味着瘸,前途汽车继北汽新能源浓枪铆、长江汽车之后尖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酷菱玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中统,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沦矗诲,可以稍稍松口气茂距弗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看储花驾,他直言到2017年底前途K50车型上市前顾堡湾,相关准备工作的日程已经安排很紧张巳玫世,有许多事情需要持续推进睦福懈。即使如此毒换,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毕诧够。在与记者的沟通中倡厕顾,他详细讲述了自己的创业经历揽、资质申请的情况刨没肖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断顿。    短短的一个小时丝漓,陆群留给记者最深刻的印象是烘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烂刷,他们怀揣一个美好的愿景绣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巫。    ■ 拿下资质不神秘秒赋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尼,许多人都对过程感到好奇凌客蔡。陆群则表示秦,拿到资质并不是一件神秘的事情蹲聪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筷科,一点一点把技术做到位屏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纪腹戊。”陆群说厘笺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怒捕蹦。具体流程是湍膊,企业根据相关标准去申报项目寺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请类姑呜。陆群认为穆箱恫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芳虱庇、引入新的技术和参与者剖惊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戏潭。其中对电动汽车的四项关键技术届倡季,包括整车的集成和控制技术从鞍稠,电池的管理技术贝伟弟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求操甘。同时酸徘对,技术具备后还需要做出整车你瓮腐,并按照标准做大量测试该头柬,要达到很高的标准湘滑。据了解径姬钩,整车控制管理系统(VCU)裤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逢觅,也是已经掌握的三大核心技术泊痹。    更重要的是鲁圭方,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向权芯龄。早在2010年咀报深,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部廓埃材,开始布局电动车泻椭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目潜轿。2012~2013年聊淮袜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赡,在高端纯电动整车设计懒、研发方面取得了初步成绩妹诞和。陆群说缄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嘉薄膜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年醋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尉蛇,开始引起业界关注官。那时讣嗅尺,行业对电动汽车的关注已经比较高吨抵程,而前途汽车早已走在了前列惠喜杀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年免戒弟。”陆群说护考,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司餐携路,专注纯电动车研发廉、生产两、销售及服务喝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团俏。”2015年9月抗巾东,长城华冠登陆新三板挂牌交易瞄妓铆,成为新三板电动汽车第一股牟锭。目前久潞玻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诬称,包括整车业务板块(前途汽车)祭、设计研发业务板块(华冠设计)刻挖镀,以及核心零部件业务(华特技术)筋淖琴。这三大板块互为依托茫鬼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑驹系话。    拿下资质垫苛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吕。    ■ 技术炕娘、生产基地纪、供应商都得一流    在做电动车的这几年拭任粒,陆群对电动汽车的理解越来越深入炯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机失、变速器等物理结构捂菠,还需要产业链配套伯缎贫、成本控制肉仍模、核心技术开发等一系列工作持。“自主研发的核心技术忍案、国际一线的供应商和自建的生产基地枫死,是我们的三大优势税捅。”陆群说每。    陆群说访胳狭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现同斡廓,市场上找不到合适的零部件供应商购,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绣可圣。目前功,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案魔腺姆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惨、VCU撑、RESS等核心技术穷念,使零到百公里加速仅需4.6秒白,最高时速为200公里骆恨佳,最大续驶里程达到300公里世婆。而据陆群介绍党位汉,这些电控技术相关的零部件刊,不仅前途汽车自己使用础帮,也已经为行业中其他厂商供应校氰。    在供应商体系上火猾,前途汽车同样拥有强大阵容洛楞钠,已经先后与IAC维睬、博世济豪、布雷博京缸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作百。这不仅确保了产品的品质排困,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叫弘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孤花伸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卜化,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地截娩偶。今年2月联撕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基屁附,按照规划菲苏既,苏州生产基地先期计划产能为5万辆溅,将在2017年中试生产冲,第一款车K50将在明年底上市掸晴恢。值得一提的是奥玛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺劣味美,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辈,最大可能提升汽车的轻量化水平拳汇。    陆群认为彪让卡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刑捶,而是要通过成本控制劫沉、技术提升来实现凯,其中轻量化就是很好的解决方案马甭森。他强调奸贫:“前途汽车的产品规划和市场策略莫弘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的库,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秽,在全新的市场领域不断成长权头辟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来父诬誊,中国新能源汽车市场前景广阔趟穆,存在巨大的市场机遇鹊跋搬。据他估计怠蜗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晴诞寞。他表示踢阀挥,前途汽车已经做好了准备特仓便。    陆群始终坚信一点换掸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寝畏孰。在他看来耍伶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吞涣卫。“所以都乾几,我们专注车辆性能懊返颂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台律酷珊,迎接智能互联时代锤。”他说波墓埃。    自1990年大学毕业进入汽车行业潍幢嚷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哄氛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年华破,创业历程也已经13年撂,算是行业的资深“老人”措劝颅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”链贪,他的团队也是一群“汽车工程师”纫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脓很归。    陆群说煌怀杜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仟髓圭,像华为一样拥有先进的技术憋泞壕、过硬的产品品质以及国际化的视野嫂蚂费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎骂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颅爬,同时棠判需,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益隧谰瓶。一时间犀据,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琴揽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访懒猎兴,对于新政驾泉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明椽。    看自己   记者祷佳队: 首汽约车有哪些新的动作和布局五卸须?   魏东廖颇稀: 一方面臼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面馅孙,根据北京憨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔼颓滇,我们会在司机界、车辆和运营都符合当地规定的基础上痉箔,继续增加运力保障岭喇妨,这其中包括增加自有车辆纤,也包括增强与当地伙伴的合作廓班尾。    看政策   记者菊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后犬翔,有观点认为墟暮啦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东澄: 这样的说法不客观岁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定庙限,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情圣。    某种意义上讲扯,首汽约车项目上线之前哇残,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沉蒋,我们只是在政策范围内尝试着做幕氢串。彼时径晦返,我们借鉴同行业企业技术手段篓、商业模式和合作模式触难,在政策合规的前提下参贪,尽可能尝试倦,当然欠叉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后旧不畅,我们是十分期待政策落地的瘟。因此烩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情览驰。    记者琉翁盒: 怎么看待首汽约车的先发优势设佬?   魏东恒: 的确陪槽,北京市场上我们目前是最贴近政策的逆,但从全国“一地一策”的角度来看被播,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的葱就南。    看行业   记者辣: 按照当前征求意见稿来操作坝驴滔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胁剁嗽。   魏东弧碌: 我们对于各地方出台的政策表示理解开浮卡,网约车实行一地一策制度袍寝,各地会根据各地的交通发展水平剧骗筋、城市交通需求来决定如何管理网约车炒瘸纷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发效讼。    看未来   记者艇修巨: 未来行业格局将有怎样的变化敌喊?   魏东八: 当各地政策正式落地之后谎愧,会明确供给的标准统,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢芙ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域葛,同时寄,对于准入的司机进行严格监管郊集。因此铆,在未来行业格局变化上桅架,在大的方向和框架上由政府来把关建口,在框架和方向范围内哗,各家寻找自家的竞争点和突破口烷,现有的平台选择优化平台和转型升级秆抨瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票淖葱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略翔搅烘,并通过一系列体育千撵臣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻僚、活力的品牌形象猩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体粕,除了年龄墙芥促,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人眠。” 10月13日晨蓖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纤激。   据悉歉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慑,并向年青人传递积极的正能量漓烘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典的手。未来矢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吕掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言曹疥筷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氛臂,借助本次人物盛典方,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脐烫。   “2016年冷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搓俊。” 郭伟表示澈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作画,不仅让不同圈层的消费者能、车主都煤、粉丝共同参与到活动中抨联,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辽团函,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抚无。”   事实上硅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域叛俏,包括体育以及音乐类的综艺节目湾碴,实现了跨界合作青烩坟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称就鬼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浓莲。”   根据最新销量数据显示华募,东风日产9月份的销量出色式,同比增长超30%腐峡毁。其中主力车型轩逸理恕逝、逍客摆诺鹅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钨戳。   郭伟表示叔仁,“东风日产今年的目标有所提升秆,对今年销量保持信心叭摆。”此外毕尾碳,谈到是否有可能再接再厉香眯,在总销量上攀升至第四名的位置时牧蓄窖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钱澜钢,能超过前一名最好冗菱,但最重要的是与自己对标疮。”   责任编辑论靶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯搔仍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组功经狸,管理层不参与讨论钢费婆,每组都有来自全球各地赋、不同级别倒痴挪、不同性别的同事瘁位酣。”蔡澈说酷诫琴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酞栓,大家相互协作溯、互相支持和、勇于尝试监。”    中国经济网综合外电报道炕忿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士偷,其宏大的构想才刚刚开始陀。蔡澈现年63岁我桥,其工作合约预计到2019年蹦纺唉,在刚刚过去的2016巴黎车展上府处,他再次用前瞻的眼光和布局猜讣,为戴姆勒集团未来的发展痕亲,提出了新的方向高檀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辉:当年学的是电子工程专业巩凛烷,就有人建议“傻小子对,去学机械工程忻详柑。”把嗽,“今天来看位金,坚持初心唯,梦想终有回报碳露。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垮,在报道戴姆勒集团的“变化”时脑,都会引用蔡澈的公开演讲肋,因为他提到了电动驶硼、互联档胺肚、智能和共享等前瞻主题芒烙朝。    首先鸽帅盎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ末馆残,并计划到2025年萝,成为高端电动车市场的领导者罗阿。当然嗽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列读外,奔驰不是最早“吃螃蟹”的糯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念德态,恐怕显得更稳健腐。    “在所有这些领域唉,你必须为未来的投资做好准备骨弘莆,”蔡澈说疽。 “但这是令人兴奋的沟,所有这些发展不仅仅是技术的改变莎嗜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务围。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛旦,内容丰富的CASE(瞰思)计划看体扳,它取自于智能互联佬赡拉、自动驾驶些、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母罢粪。有评论指出苗岭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责竟达瘟,就是要对未来做出承诺囤。 巴黎车展发布会期间典,蔡澈穿着休闲衬衫房、牛仔裤和运动板鞋另馅塘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名价闭,但蔡澈作为首席执行官呻娄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棋麻,以加速决策和赋予员工权力著称骗腹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”断队赊,鼓励对新产品和新发现挛,进行实验性的尝试彼捐判。    巴黎车展发布会期间良,蔡澈穿着休闲衬衫岸募、牛仔裤和运动板鞋拳,一改西装革履的常规风格咸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丝凸缔:“我们并不是穿衣方面的专家驮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汞簇,而是留在了在工厂附近的办公室垮胶,尽管条件略艰苦昆。至于在衣着方面的变化昧仆,没有具体的规划碌,因为衣着是表面化的会急幸,符号化的换顺挠,尽管这会传递一些信息含课蜂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茧:近些年凰妇路,我们尝试了很多新的想法链僻,对整个行业而言都是全新的尝试闯篱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绰,很多同事都参与其中甸巴汐。    “仅仅3个月的时间埠标,我们收集了150个优秀的想法荆,这些都是关于企业未来建设的好点子博讳妈。我们把参与讨论的员工分成了八组立呕,管理层不参与讨论细,每组都有来自全球各地围丁、不同级别宋、不同性别的同事单。”蔡澈说蔡渭,“今天提到的鱼群式结构虹屑,希望让公司更有活力棉,更灵活厢浩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虹抄咖,大家相互协作开、互相支持绦桑、勇于尝试日。”    几个月前谴篙,在柏林的一次会议上盼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片登,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棋构。根据德国报纸对这张照片的描绘峡朔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扇刷。蔡澈告诉开发商狭禾桥,这张照片是30年前拍的衅妙督,那时篙棺播,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酒己。    随着电动车品牌的发布捆庐虐,以及首款概念车的亮相聚铜斡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代少。在戴姆勒的规划中偏拦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹦舵,包括价格红磐蒲、外形和性能确赁。据了解群,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产席,包括在德国建立第二个电池工厂菜得聚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围散墨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕佳几。主场“作战”的雷诺品牌较档沃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR课灵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篮苛腺,包含设计臣、产品以及市场布局等方面物嵌。    发布会结束后芥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斗。在面对面的交谈中仇祷耽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待犀笺。另外桐煽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虎裴嫂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翻。    网通社筛簿刻:在中国市尘=倌洹,2017年雷诺在中国有什么挑战斥埔量?    戈恩铆创宏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长射,中国和印度都成为全球业界的引擎潍你。2017年是雷诺非常重要的一年嚏能,我们的销售会起飞舰氓谅,就像飞机一样锨懈,正在起飞向上并且不停加速懈亢耍。对于日产来讲弛煽,也是非常重要的一年坷供拒,还会进一步推动启辰的产品退,这个也非常关键摊午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社窃量秆:您如何看中国新能源市尘尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酚侮?    戈恩惮圈欣:我认为中国会成为全球最大的市吵狈玖拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的紊监叭。对于日产而言痞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺透腔返,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目结。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娇湾。    网通社狡:对于雷诺和东风的新电动车项目厦,是否可以更详细的介绍一下绕?    戈恩成霖:雷诺和东风进行合作部犁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场边耙卷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论玫履宦,最终项目还没有做出决定宏淡,但正在研究当中霉。    网通社兑评:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术砍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进皮商?    戈恩郴:自动驾驶一定会进入中国敛,这是勿庸置疑的恃功迁。目前凳,各个车商在这方面的竞争非常白热化抵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣山戈。在中国相关法律法规允许的时候锨,我们的产品会进入中国艇。当前颗,我们的样车正在美国惭、日本做相关测试霞。与此同时换摹,雷诺当然不会遗忘中国市场沽估。我们会在中国市场进行一些展示项目儡期鹅,这会帮助我们完成产品差异化的工作授颅溜,也会帮助提高产品的竞争力丰。    网通社绷矢:三菱的加入甭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助曝?    戈恩心拇竣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闷。我们认为2016年包含三菱在内绩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潞晌。所以它不是目标郝返脾,而是我们现在工作的结果鹊。展望2017年感成,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年册插,尤其是三菱的加入摄僚隧,让我们有潜力跻身全球前三围谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寇斧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弄让。”Kalanick 说道玖潦。“如果真的发生这样的事晚稿,而我们没能参与自动驾驶的开发假,那会发生什么事千享?未来将迅速抛弃我们艰笛繁。”    上周四惭,Uber 对外表示茶睡舌:8 月底涪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车摹。    与平常用 Uber 打车的程序无异卷高,系统会为乘客匹配 Uber 专车犀唯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脯寄催。虽然是自动驾驶汽车桃播,但车上会配备两名训练有素的工程师杭橙。一名工程师坐在驾驶位上解蔚味,随时准备接管汽车控制权教,另一名工程师坐在副驾驶上百离年,详细记录汽车的每个动作誓班疏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谭队氨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迹啃川。在采访中恋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业穿羞蓖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场庞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚啤,现在卡车运输市场也是如此橇萄渡。”他说递。“现在谈这些还有点早瞧揉,如果非要说点什么草完,我只能说我们已经进入了研发阶段师。”    在采访中爸,Kalanick 还被问到鲍享步:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代使史。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凄限。他认为在交通自动化的世界里李,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加耍曙,但驾驶员所占的比例会下降寐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会相。    Kalanick 说道修媳:“像旧金山这样的城市剁就细,大约有 3 万名活跃的专车司机划。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茸受,但是别忘了掣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车迪宏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凄捞筒,自动驾驶汽车也需要毒间。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的阑搬,有些情况是处理不了的佛遣算。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅势臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员口梯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疲。”    他举了一个例子径蜕,电话刚问世的时候刹骡卉,需要一名接线员来接线奈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会佃凶姆,而是创造了一个全新的行业摔木,并创造了大量的就业机会趴泪晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  穆伦认为呵魄刻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孪漠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车点,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硕倪违,包括汽车的使用方式钦。    自2015年9月25日临危受命啡,出任大众汽车集团CEO至今蛔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翱。那么摄餐怯,一年过去猾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿为权瓢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后络,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拆聊,贴有穆氏标签的大众缝,其未来又将是怎样的呢镀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)荣,借已成惯例艰电,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”率姜边,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》间门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义模,穆伦首先抛出对大势的几点判断孔邦承,也就构成其《巴黎宣言》的构架纪。他认为劣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸵布擒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车貌弥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焚,包括汽车的使用方式花。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动才师士,这需要我们用全新的理念伪邵扁、全面的视角对于出行方式进行解读浅肪档。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来褥天。显然黑无,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娠秸歌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的随插。我们需要联接汽车世界和数字世界雀宽渴,让消费者获益奠港赋,推动社会和经济的发展菩啡。同时顺应驱动技术的根本性变革淘洽纬,即电动车是汽车行业的未来琶。尽管如此胖当烽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粹。我们必须瞪红贬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碘,同时推进替代技术的发展行篙茂。    穆伦坦言赦肌零,应对当下的变革捣倒扯,对于大众汽车集团来说沁淋琴,是一项十分艰巨的任务貌粮骨。尽管如此蜡,我对于集团未来的发展持乐观的态度扫谜。因为在过去的一年里喜觅,我们兑现了承诺体瞪孔, 增强了核心竞争力穆辰盖,积极推动集团业务的不断发展封。因此歌亨佛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逛卯急,而是“大众汽车集团将如何成功”欺兽斧。为此身辰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”火胸。集团的目标赶派接,同时也是我个人的目标塘寒欧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业衅动,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓢。    他说翱,今年夏天泄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陌刻。我们强调花赊能,集团未来发展的重点领域将包括徐双:电动汽车狮芹、电池技术领、数字化景杉砍、无人驾驶和人工智能淑描,以及全新的移动出行解决方案雄。放眼未来弘坷,很多人将不再拥有私家车惨。即便如此遍那师,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户衅莱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饭毕、大力拓展移动出行服务托。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扰吧,包括集团旗下众多品牌的战略囊席、关键指标和相关措施萎。但在此之前赂虫,我们并未停下脚步财送革,而是继续开展相关业务罗糯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喂童,他特别谈到促:“在中国党柏屁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项人,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鲸。    穆伦表示铣胖娃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题癌句无。这些实践同时也表明藕裂,即使目前面临压力盗闻,大众汽车仍然完全有能力实现目标祷。他承认伸讼,坦白来说排,柴油发动机排放事件影响深远失岔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点勒誊。我们正全力调查事件发生的根本原因褥吧,不遗余力地解决所有问题蚕,并在最近几个月取得了实质性进展局德怜。然而对于我而言释,构建大众汽车集团的未来厘佛兴,也同样重要慑肚簧。    穆伦说勃啼垦,今晚希亩令,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌测劲。在2025年以前肺锭开,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蓉练,并在欧洲市场占据领导地位驴彼。    最后响,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望玩:“未来苗搜抗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点渺。它意味着自由雾、乐趣和情感碍郊擦。因此单改,我们注重产品设计较献,并将以崭新的视角进行设计创新”款。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢膘:李芳" "  今年7月底垂,在2016年世界500强排行榜中湃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入精,比去年跃升47位拭,排名第160时,引起国内外企业界诗磨、尤其是汽车业界的瞩目蛾叛。    今年室寐绵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绢陈。恰好是在10年前贿坟,徐和谊出任北汽集团董事长宫,策划柔多瀑、主导拔、实施了令北汽集团由乱到治橡蔼哺,由小到大狡唐,由弱变强的变革些缆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆素、有益版购、独到的成功尝试朽。但是拷肆慕,当中国经济网记者约请徐和谊胶妹砷,请他以《老徐和北汽这十年》为题即戊,谈一谈自己与北汽集团时褥伤,徐和谊温和拈嫩劣、憨厚地笑着说彻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挂炉,少谈顾,少写败唬。    于是沤肉,在不久前的一个上午烁,在北汽集团的一个会议室里芍贿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访等甫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粉舜。今天是系列报道的第七篇签髓竿。   “北汽这些年发展快荤雀,我觉得合资这一块骨剑煤,起了非常重要的作用母苇切。不光是从量上救,速度上畔揽,还有效益上”突弄豹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琅拎,如是说道蝗翅。    “在各种场合我都讲腊患,北汽就是合资反哺自主”媳,徐和谊告诉中国经济网记者毖违,“合资和自主讣锈,绝不是对立算扑,而是互相借力”廉。 2002年10月18日柬,北京现代正式成立梨搬褂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讽剁、董事长算起韧,徐和谊执掌北汽已是整整十年系辱。在徐和谊的带领下腹,北汽从最初的“一盘散沙”勾乘,到如今的中国骨干汽车集团田,取得了长足发展陷茨娇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粟刃,北汽位列第160位心史硅,比上一年度提升47位飞,并首次进入前200名烽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钎董。    “北汽这些年发展快堂皮氖,我觉得合资这一块碍痛,起了非常重要的作用街驶鞘。不光是从量上舜莆、速度上采试,还有效益上”囊董,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时料厢落,如是说道鹃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上戌,徐和谊结缘北汽隶,也正是从合资开始嫌薄。2002年嵌教,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耗祥隶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业橡、发展首都经济的龙头项目和示范工程礁。    为此牛磨巩,时任北京市委工业工委副书记仓阜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽太,担任北汽党委副书记寺宫涂、副董事长喝蛋,以及北京现代党委书记藩、董事长晦撬穗。 2002年12月23日斡盟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呢吐丛,北京现代实现当年签约漓赣、当年建厂漓抚、当年投产灵、当年出车狄。在短短不到一年的时间里硕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型府,迅速在中国市场生根发芽堑乃槽。由此创下了业内独有的“北现速度”柬肋。    时至2015年年虏,北京现代已拥有第九代索纳塔天啥限、全新途胜绒衫掀、名图猴匈鸽、ix25婆魄、朗动巾、瑞纳等14款车型谦挖实,涵盖A0级屋淌际、A级何溪希、B级粳薪、SUV等主流细分市诚合浮,累计产销量突破700万辆式。    北京现代官方数据显示橡沮检,今年前7个月俗蔚罢,北京现代累计销量达到59.3万辆惮筷誊,完成全年112万辆销量目标的52.9%坚脓。 2005年8月8日劣舌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俺岁蟹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司混拣。北京奔驰的成立享残困,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域漏箍吾。    虽为国内高档车市的后来者峦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下比脯署,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划衰唤,实现产品导入另、股权调整吗换逝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等莽镰,北京奔驰由此迎来了高速发展期啥。即便是在国内车市进入到“新常态”后梆罐狠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅境棉,远超行业平均水平类馆嘛。    目前蕊卤,北京奔驰已建立起全球面积最大辉廊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地函炼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拱悔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心趴楷际,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台克、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业订萌。 8月22日晴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托裳姓噶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型含羌伶:C级车看父唾、E级车售溶黔、GLC SUV和GLA SUV攫旁。官方数据显示类烯,今年1-7月碎顶,北京奔驰销量达167307辆慷相棠,同比增长32.9%桂笔梅。    8月22日诚纽赡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市朵坍。在迎来年内最重要的车型后乏潘倾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鸽功衔,着实令人期待弘幕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展夹掇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时创,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敞刊诞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雾垂。    “在各种场合我都讲尘孪,北汽就是合资反哺自主”谢,徐和谊告诉中国经济网记者未斡翅,“合资和自主纹痊,绝不是对立辞释,而是互相借力”昏氛仕。自2009年以来辰,由北京现代奢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颇夺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范故全、管理流程予以借鉴的数以百计传。 北汽自主实现百万辆    正是如此按,从2011年缚促,第一辆整车威旺306问世凭苫,北汽自主销量直线上扬申碳:2011年达到2.4万辆侈芥、2012年实现7.8万辆便、2013年超过20.2万辆傻谜捌、2014年突破31万辆隆、2015年完成33.7万辆趣玫赎。历经五年多的时间萍辨,北汽自主已累计生产达百万辆敲,跨越增长令业界瞩目骂难。    “着眼未来架,对于合资我仍然非惩谑郑看好贬容。不仅是十三五掏,未来很长的时期澳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荷。另外荣队层,在此基础上烽平,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”台,徐和谊表示壁。    “年底前还会有更多的好消息痞委,不管是在新能源领域敌,还是整车领域稳,包括一些重要的零部件领域糜,还会有一些新的大项目落户北汽裳梧寞。这样魄期,为北汽更长远的发展迫痞碉,我想合资这一块策,贡献还会加大喀充葛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香汾陡:李芳" "  9月29日受,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沃急,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呛双。   蔡明指出放,中国汽车市场曾是低质量免、低配置什、低服务的代名词朴撼。诚然萌,与美国汽车市场相比怀穆,中国汽车市场还不太成熟鳞爽甲。但是拳动,趋于完善的服务质量垮供、规模日益庞大的车展海盾邦、逐渐被认可的中国自主品牌奠斤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纱释。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颇廊侩,分值越低表示可靠性越高迹。J.D. Power近几年的数据报告显示悼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敞醛,从2009年的178PP100到如今的102PP100弹徘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陪。尽管与美国市场还存在一定的差距希垄拎,但中国市场的后劲儿不容小觑开。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显琉故谷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翟戈溯?J.D. Power最新数据会给我们答案枢萝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH糕瓜,而中国市场的进步速度为每年4PPH釜填县。在车型研究上答叛,中国赶超美国市场需要6年时间斤茂五。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH武,而中国本土品牌进步速度为8PPH池。在生产车型上橡谰,中国赶超美国市场需要5.5年刨搞。   3. 在了解美国客户的需求上恫盗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年青。   经过对这些数据的了解和计算炔,平均下来锤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼猛,才能百战百胜奋,想赶超美国市衬瓜怠,前提是了解美国消费者的需求咸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为队晦:车内有令人不愉快的气味摩可、胎噪声过大(来自车身下面)哭纷帅、耗油量过大磷碘、风噪声过大(来自车身周围)刃、空调开启后妇涪壁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扒:内置语音识别经常无法识别/误解命令破痰溜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题外秽、风噪声过大(来自车身周围)舶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妇然、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档餐底。同时棋碧仑,在前10大问题中掇,只有一个问题是相同的戒跋玻,即风噪声过大航累。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刷射开,对不同汽车质量问题也有明显的侧重篓酮。中国消费者更注重感观(嗅觉骏裁欠、听觉和味觉等)方面的感受质量勒日,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瞥短珊。   就目前来说钎剃,中国的汽车产业还有很长的路要走容垃标,无论是汽车的质量士,还是汽车的整体销售体系啼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距福。凡事欲其成功齿迟圭,必要付出代价皆渤纲:奋斗嗓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰控第即:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理头九飘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣断佩台:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拣虫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编憋:李芳 版权作品人稳,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮堤恫,严禁转载杭抬屯,违者将被追究法律责任谢猜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览把桨季。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茸仍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注取蒲搁。同时柏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犊坞,作为本次车展的重要组成部分之一票邻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠请,中国机械工业联合会会长王瑞祥赫篮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藩,为中国汽车产业的智能化痕郴放,信息化方面的发展做出指导意见溪堂。   本次峰会主办单位适:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纷:   贸促会汽车行业分会长王侠虑慨亭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腥擒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘懊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林排迁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蟹卞桑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一通停撂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌安旧秸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了椒顾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看时广密。因为我以前开玩笑说了一句话会失缎,我说这个车联网这两年已经实现了凹恰羌,就是人在车上用手机连网绥适,这已经实现了圈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嗓,手机天生的使用起来就比车机要方便窍绩罐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碴。有一些改变我们已经看到了新钢溅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了馈别渴。现在有了优步沤逢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了崩苍,这个确实听着都挺有道理涧蒋,我们一听都很吃惊砰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享插娃,搞来搞去就卖那么几百台车蹦伴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始郸绘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了申伪。对于整个汽车产品乳藤、汽车产业链的改变它到底会怎么样从仕?   回到出行的那个问题申寡讳,我觉得大家也不用特别的担心叮裁秘。我先给大家压压惊檀,有两个数据很有意思闭寄,一个是美国湾区的汽车销量们恐乏,一个数据我们一查就能查到拷姬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及黑店,现在渗透量已经非常多了乘,优步在湾区这么普及了袜搏,买车的人是不是变少了蛇特?很高兴的告诉各位汽车业的同仁靖陵,这个没有变少吃度公,而是增加了伐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆煌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恍粕献。确实涨的很快娶家临,这个和大家的想象是不一样的掂兰弹,觉得汽车销量应该减少含,怎么还增加了呢较?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少揉,你说滴滴痉恳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鼻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买父筹妇,这背后真正的原因我就一直说豹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了评,其实出行不等于汽车蒙鸡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺祈寞梳、道路密度不够这种应用场景姥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用此,其实它真正的加剧了中国的拥堵眠痪嘛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邯脑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%膊。汽车也不是简单的交通工具切晌,如果把汽车还原成一个交通工具扯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惠勤惺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由灯,我可以开潦午,我也可以去坐地铁桑,我有北京和上海的公交卡坎蹄、地铁卡揣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潍,我也可以骑自行车触拢,有的时候感觉走路也很好箔荣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的币巧鼎,汽车行业当然会发生改变疚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑硼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挥喝剁。如果你只是把手机当做一个通讯工具末磐顽,在2007年的诺基亚已经做的非趁犯嫉玻好了卞,但是还是被智能手机行业颠覆了桔绒。在汽车行业也是这样草,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吨费盎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具堑沃须。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碴,我们去展望一下靡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶到食,大家都提到很多了鹤。其实很多人的展望角度是不一样的涝凰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侍丝迁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嘛簧虫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步经肆,更多的是解放了你不用开车冯事,分享的是司机兽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降厩,它是一个规模经济翁激。它的交叉点大体上在2020年就会出现龚拾灸,我们的预计2020年在美国就会量产稗翁,在中国可能会晚两三年嚷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巾,这是我们要看的一个趋势夺头鞠。   第二个趋势玲,移动互联网会加快电动汽车的普及稀晦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车筹漏。很多人说电动汽车是因为省油钱歌谅未,其实从来没有人因为省油钱去买电动车羞砍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了榔仙姑,再也不需要去加油站了腊互栏。第三个带来的变化就是对产业的重塑拜鲤,以前汽车公司都是专注在制造萝,用户就认为是汪洋大海拾谓媒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的紊检芯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链幌鹿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胯,内部管理的界面惦便,反而把制造这件事情也许就可外包了温卯鄙。最后一点荆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接边困,所以汽车作为交通工具以外的部分粕迪斤,一个用户买了车以后需要的增值服务径,汽车公司就也机会去提供这样的服务席杆脾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验稗角抠。所以正是因为这样一个对移动互联网胜幕吻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化趴蓬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构掸,超过1700名员工轮妒篡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锯巳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘶碧沛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业籍,激励用户煎瓷巢,这样蔚蓝的天空就会出现弓呻昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻禄蓖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抡辅返,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敲磊狄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会噬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蕉剩缅。同时县,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开故,作为本次车展的重要组成部分之一瘦侩躲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迹巾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜕,中国机械工业联合会会长王瑞祥烁囤绘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漓,为中国汽车产业的智能化席旱,信息化方面的发展做出指导意见手。   本次峰会主办单位烈孺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接戈话脚:   贸促会汽车行业分会长王侠翘吓桂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镭辅邢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茸窜矾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贝闺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞄尚维:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一势:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣弑藁快勒喂稠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长峦偶诲,因为现在我们是全世界销量最大的市场锹入邵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狗拭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺故涵、环境污染等方面猎联龚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战逻揭。同时酥撮品,智能制造屉太撵、工业4.0奴蹄、移动互联贡镰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战睹筛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”镭、“互联网+”等发展战略暴逗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点那黔。我们有很大的机遇口,我们会见识很多非常有趣的变化苏嫉。   当前业界普遍认为隆镀士,低碳化绞、信息化盖筹、智能化是未来汽车技术的发展方向袖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巫莲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台亢媳热,正在成为汽车行业的发展热点亲,正在助推中国汽车产业的转型升级兼炊,从而进一步打开智能交通产业的价值净谱。在2010年的时候胖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索袱溯屏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统率,为用户提供全天候参躬、全时段的服务堑画,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务燃虎,签约和活跃用户超过一百万称吐,累计为用户提供约2亿次的该户服务膜,人均交互服务超过11万次美抵。经过近七年的发展说,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涂、凯迪拉克疥讲蜡、别克筛么、雪佛兰上使用每痘,倍受消费者青睐泪世洽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳浴,面对新的市场和技术趋势请却,基于车联网多年的探索哥、实践结合行业的技术储备横纶眠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肃怒掠,提出了到2020年力争100%产品实现互联鲸趟,并致力于打造以车载信息服务嚼承、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务镰童接,为人届寇、车提供安全智能便捷绿色出行凉递凑,初步建立和谐的人叫、车驾、社会互联生态圈守浦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克时、别克睬擎、雪佛兰品牌份,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吹。除了安吉星在移动信息和网联上巍碱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坝浚雄、内容服务能力剁美、大数据运用能力挤被,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咯、B2C的业务娘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全港蕊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娜隘、支付安全廊,更可能引发行人安全和人身安全粒幂桑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时市瞳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入白赁钾,网络安全开发包括威胁因素识别识串锤、安全战略制定乡嚏、安全措施执行龄攫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开喊东亲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准栖,并且在过去几年不断的进行迭代升级呈另呢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作急。伴随车联网技术的发展闺田,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术馈故,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶让剩。让汽车驾驶更安全态舌、更轻松尘、更有效滤。   我们身处在这样一个时代筋,新技术层出不穷使一切变得可能巧串,我们也是非常幸运的一代人昂牌,能够见证汽车行业在国内房、在整个市场上有一个颠覆性的发展显。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鸡啊。同时也让我们对明天更增添信心和期待配贯校,激励我们坚持不懈的努力竞。   我们相信煎凭,汽车行业的发展刚刚开始盾叔。汽车行业与其他行业的相互交流峡某、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锰漏鸥。我们会和同行一起共同为之奋斗碗笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签脖廓:李芳" "   9月28日豢,在2016上海浦东国际汽车展前啪抛捣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行荣潮寝,新兴造车势力苔、养车吴、汽车金融等领域从业者熄,走到台前磐虏,与大家分享及探讨未来的市场前景蠢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲菠佬秤。    吕征宇彩:各位领导矮抛始、各位嘉宾全孺钢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典擞枯侈,刚才我们的同行说得非承缓危好舶卤,其实我们有一个共同的理念疼,而且我们也有非常多的痛点涟狗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来特记剔,我们也有美国合作伙伴的公司迷脆,乐视的七大生态是有机的栖岛泼,在零基础上打通的疆富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幌,目的就像董事长讲的一样囱秤,让“蓝天白云”再飞翔退瓤,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞎婚。    那么用互联试、智能耸蜡韭、电动矗伟千、共享的方式去弥,实现“未来”的交通方式式,我们认为汽车产业拼坟,还是没有被互联网变革的产业缅颅菜。对于乐视超级汽车生态而言蓉圈,我们有四大基石揽艇浅,我们相信社会化辜嘎勃、分享化性烁、互联化坝、共享化将成为我们未来变革的方向仑。    从我们的汽车生态诞生以来铃,我们保持着快速的发展董,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瓢,落地在浙江湖州 诚沛,这里包括绿色环保的环境璃、自动驾驶的一些功能和区域猩鄙弊。    同时我们最近可以告诉大家谓煌,我们的产品样车在美国已经开始路试党,技术在百米加速已经是全球领先了晶绘,产品的量产进入倒计时状态耗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资偿,创造首轮汽车最高融资金额的记录和特净。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惺,协同开发也是我们在北美的基地都吞妻、中国的基地忌蓄、欧洲的基地共同开发冷室。同时我们的战略开发电动的底盘机构档,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件睛戌未。    第二个就是智能化吮希被,车是人工智能的最佳载体帝,乐视做了大量的投入帕儡,在硅谷和SSA成立了研究院巩笨,在智能驾驶也取得了突破性的进展锰徒惕。社会化就是刚才说的分享垢丸垫,我也非常喜欢这个创意龟肛辣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挝尽,我们相信在共享经济的领域里渐匹坪,无论是Uber的繁荣朽,都证明未来不管是房子票、汽车都是重实用的趋势磊窝,所以乐视将战略转移漓,推出车租赁的平台僧,我们叫做乐享平台恳幢巫。    其实最重要的议题珊孙含,乐视作为互联网公司黔瞧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力师。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解京庇蓝,电动化袄匡、智能化季蒲、互联网化涛购、社会化弗彩,这四大纬度有密切的联系逞段。    我们把汽车当做全新的载体脸缸割,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功派酒廖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品围嫉,谢谢大家铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日新蘑传,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捂上撕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侥撂毁,他认为车联网杠性,既然是大势所趋茬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蓉,少炒概念沙坚,多做实事染古。 以下是王侠发言实录饱:   在这个夏末秋初粒热、时令更替的丰收季节惫菲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侣撕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涝饱恒。在此叙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会繁炬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来躺烘怀,汽车产业的电动化们达奴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题暖幢,而且也正在成为全产业链创新求变秒趟嗣、转型升级的主战场拌先。但是衡袱成,热点和繁荣的背后为,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坏吵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骑,车联网也在热捧之后开始遇冷该钡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰付。其实檬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战镶,我们要理性面对估、系统分析倘,既对前景充满信心达砂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识号先忌,才能在变革的大潮中认准自己的方向缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捷店椿,我们要清醒地认识到嘲哗,汽车的智能化和网联化是大势所趋蛾贸绢,是不可阻挡的方向确惶筏。电动车还有技术路线之争苟水篱、对减少污染和能源危机的疑惑漂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腻虚卫,没有坏处忱。汽车诞生130多年来闷,除了带给人类方便之外同,还带来了许多难以克服的问题徐,比如交通事故禄胜、环境污染和拥堵渺冯褪、能源危机等等嚏掳驼。车联网和自动驾驶等新技术的应用铆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恐遍。现在不少基础薄弱的车企熔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沉挫蓄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酱井蜂,多持观望态度灰祥荚,这也是目前车联网叫好不叫座坝愧、貌似热闹却普及率不高的重要原因编俯刨。我想说的是扔期碾,既然是大势所趋仓城阿,就不要犹豫不决粳,否者真的会给对手赶超的机会兜。   我们要清醒地认识到袱膳坍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冕需。汽车市场的低增长成为常态之后抖斑电,我们对于销量的追求空间越来越有限态,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蚊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碳抱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道麓澎眯。   我们要清醒地认识到褥绩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破累爸,必须是社会性的统一行动瓣魂。一方面溺适每,车联网是一个汽车生态和,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闯腑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拴。另一方面安谭沏,车联网又是由整车制造商姬饶递、产品供应商肩陕、内容提供商踏棚、软件供应商鲍、服务提供商精山、网络运营商等不同角色组成的产业链霞将缕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妓际,打破壁垒报吞,互相开放信息系统淖时,进行深层合作督,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的敞其忙。   我们要清醒地认识到朴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肠黑存,而是要靠一个技术集群的集体支撑位骑公。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杉,如果通过手机就能解决的庞谜,其实不应该叫车联网滩。大数据把患、新能源技术剖潍柬、网联技术贩、自动驾驶技术赔拼、传感技术确煎、网络安全技术等袄,这些技术的应用都是相互影响硷、相互促进甚至是互为条件的殊颓枫。比如汽车共享和无人驾驶暴缅醒,就只能在车联网的前提下才能实现诧肺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搜匙萄,并给汽车共享带来更多可能性标谓。另一方面陷胎,与手机和家电不同的是琉的漓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程仁娇门,绝对不是有钱就可以任性的地方嚏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诡,中国车企面临的问题一点也不比别人少融,我们一定要避免浮躁情绪袜丝,少造概念俱,多在核心技术上下功夫热平挫。   在刚刚结束的G20峰会上膊舰,习近平主席表示碑肯蒲:8年后的今天窖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蓟价、人口增长糯赏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期探河尝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减然,新一轮科技和产业革命尚未形成势头识畴。其实乒,对于全球汽车产业来讲聪炒贬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱需,传统技术进步的空间越来越小骋。在这样的背景下外憋,智能化净申、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苹非,为汽车技术进步提供了新路径钾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弯捅皋。   今天墒,我们以“智驾未来淖潮姐、创领先锋”为主题结徘诬,邀请各位企业家侯巴、专家学者共聚一堂尼碾伯,希望大家能敞开心扉句糜,知无不言陵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策皇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量咐。   最后痛攫停,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亥,祝各位朋友在沪期间顺利赶酷霖、快乐味、安康宿沫恐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜咳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型怕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搂将。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点庞拧铜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线穿谎氦,在下线前夕翻配,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疆箍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读姆姐暮。 一卷坍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型擞。今年1-8月巢菱豢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息啼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间良,以首款SUV——威旺S50为节点赖拨勒,一步步走向经济型乘用车领域净柿氰,实现“MPV SUV双轮驱动”仆冈。对于未来产品规划泄涡,陈桂祥向网上车市透露睡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型萍蛙心,并冲击40万台销量规模躲氖彭。” 陈桂祥进一步表示枢:“北汽威旺的MPV澄股、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狸醚。2017年的销量重点会集中在M50F上搐,到2018年也会有全新产品上市屯棱。”    今年8月16日巫茎黄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辣诞,对于转型中的北汽威旺末,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剐乱敬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型遣守览。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奈苔实,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瘸篙涉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悼蒙界。在陈桂祥看来猴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏法顷储,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势咸。    二泪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绅态吹。M50F具备明显的高颜值特征汹牡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宽蜕龋。而做到高颜值并不容易幂农劫,陈桂祥向网上车市透露涸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发努。    从内饰来说嫡刮,新车的设计均由轿车化标准打造现鲁,其配置在科技感殴校些、智能化上都有出色的表现驼伸徐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控福。同时年煞痢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表概。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配湃同,智能化水平足以媲美合资品牌促文。 在性能方面厘甫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速配,进一步满足消费者的需求涎跑腿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嫡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台保炮,到2020年威旺规划40万台的销量皆涎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颧老疯。未来将在夯实MPV市场的同时堆台,进一步做好SUV市场休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响晶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》幻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业善泻损:苏州吉姆西孟天贤、苏州金龙枚时、深圳五洲龙蕊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车婆具胖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瞄爱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴犬剑,并对吉姆西取消整车生产资质故喀旧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除期腊,追回补贴资金很髓玲。    根据通报镀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虱烯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迷襄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锰江。不过郡呜舍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了剖。 补贴新能源汽车的依据何在篮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆横凭。市场经济最需要的是诚信罚乔。但是砰滦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中触,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰┢ú瑁害诗吞。部分领域缺少应有的制度约束须疮揩,秩序甚至失范砷,这并不稀奇敦郎赶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嚎鄙县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立彻苹筋。尤其值得一提的是爆咎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痊掂。在这一目标之中如冷,财政也被赋予了其应有的定位娟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”迟。中国社会的根本性变化需要处理好市场褥姆篇、社会与政府的关系聪殴按。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件龟合。新能源汽车市场同样是市程>芳,从根本上说芥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥新貌。新能源汽车骗补问题的源头墩夕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苔泪类。    当然杉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锌竞端,不是市场取代政府倦,而是市场和政府有主有次纶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嵌凉。说时容易做时难却。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挂涝。补多少萍诉程,怎么补匣靛金,补贴如何管理等等屉度,同样都是难题剑壁纷。    为什么要补贴新能源汽车祭嚷?可以摆出来的理由不外乎如下烂局:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域共癌,只要予以补贴及补,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敢。这么说不是没有道理肚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泊,成本较高龄陪。有了补贴剐姜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补刮舜雹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腔。只要有足够的补贴窖庞碘,新能源汽车的发展肯定会更顺利鞭沏。    但是烂闷嚷,有了补贴渤旅胆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鹅哀?新能源汽车发展的关键在于技术溜苏茸。有钱就会有技术吗玻狠纽?这才是问题的关键琼抠骑。的确实,现实中有许多技术是可以花钱买来的隶岗。但是世车去,先进技术不见得能买得到稿刑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奸士。各大汽车企业也在努力开发新技术赦荆普。在这样的条件下发,新能源汽车的发展方向都是问题小滑,怎么会有可供市场销售的先进技术篇韭?有了钱掇欧罗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入为蚀,但是粒,研发投入增加坏,并不等于研发就一定会成功法胜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拘猩磊,没有确定性的目标懊欧,研发投入的针对性也不可能太强矩谓。在这样的发展阶段读息架,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扯,让市场自行选择合适的技术协萍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的滇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惕同。优势到底有多大摄,得看技术脑伞。电池靠电力供应哼,由于中国电力主要是火电裳,最终提供汽车动力的是煤炭茄护。只不过券,煤炭发电地可能不是汽车使用地汤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地浩妇。污染是否减少但,还得看耗电量的多少逞亩顾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量付甭。之后硷加,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较地繁酮。传统汽车汽油有不同等级粕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寒绕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骇侈,这也会带来一定的污染群啤耗。这都是比较时需要注意的亢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陷傻、充电不是特别方便的条件下洞,混合动力有助于新能源汽车的发展昆讹,但问题是毛却河,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗下?充电不便就不充恕溅勿,将“新能源汽车”当传统汽车使用睛朝,也不是什么新闻滔扛。还有穆圭侵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鸡捻,到底改善了多少能源使用状况倦涕?太阳能利用技术的改进墙,可能是新能源汽车发展的重要方向借。太阳能丰富缓,足够人类使用萄撅,但是目前利用技术较为低下纱,妨碍了太阳能汽车的发展靖倾莱。石墨烯等新型材料的使用悸俯,有许多未知数健,也意味着有许多新的发展空间闲虾芜。虽然空间多大未可知拍抚乒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会婆剁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现定挤磐?政府在新能源汽车上的补贴较多誊逝。包括中央和地方财政补贴在内白,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弊。补贴力度惊人泉,这是骗补的根本动力毯喜尉。当然哩墨,骗补还只是个别现象阂,或者说只是占全部补贴的一小部分檬篇尝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辣车俏。如果问题的分析只是到此为止桓亥恫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策眷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沉,只有寥寥几个团台饥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逝烧盟。这些企业不是小打小闹的企业叫物,从某种意义上郊硕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命硅缆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地范横。这些企业按照正常情况下拔,应该合法经营才是脾绊,为什么要去做骗取补贴的事抬?从企业层面来看沮乔,这是市场经济仍然不够成熟的表现碾刮。在成熟的市场经济下按缕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滑,至少应该是诚信经营的甩。骗补肯定事出有因涩粕灭。    值得我们拷问的是琅贝叔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叛?大企业铤而走险掂间,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掀,企业不必费太大劲就可以做到疚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瓶税娇,倘若没有足够的补贴单,新能源汽车业务也是难以经营下去的梨卯。    政府花钱是要讲收益的墟仍体。动用公共资源惶路骏,就必须将事情说清楚惦眯。最终罢奋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告遣诡懂。评价报告应该说明补贴的总耗费港谜乱、补贴去向以及效果辟。这是国家治理现代化所不可或缺的履。每笔财政款项都应该用到刀刃上沥偿,都应该得到其应有的收益边。算总账惠睛镣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肮林,这个判断并不容易做到莎匆。仅仅纵向比较是不够的缔琶剿,我们还需要横向比较曙氛腺,中国新能源汽车行业与世界同行相比海,地位是下降了级,还是上升了母推。如果上升哨拉,那么上升到什么样的地位崎滑篮?如果下降贩敢,那么下降的程度又如何尸?即使有了指标数据斑溯懒,争议仍然会持续下去鲁案百。也许拓犀尺,我们可以通过其他指标来加以佐证赂等炔。    新能源汽车的受欢迎程度爱,显然就是一个不错的指标胆首疮。2015年新能源汽车销售了33万辆藩哀镐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计切。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的描,那么实际销售数量更小道。新能源车价格不低桐柒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挤穗膳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素性抛,更利于判断诧管。北京小汽车上牌需要摇号步平什,但是新能源汽车的号是单独摇的陌薄峨,且获得的难度大大小于传统汽车惦。这样熬镀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敞。他们选择的理由多是容易拿到车牌猜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力渤坝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姓狡,还要摇号亮访化,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹嵌鸪贰,新能源汽车和牌照捆绑销售硅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乡菇十,于是他们也可能选择新能源汽车坷卫。但就是这样北,新能源汽车仍然没有流行起来冻。全国其他地方贿,也未见新能源汽车充斥着整个市场底伎腾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炼,但是陷态媳,我们需要思考捻,这些成绩中佩淑勉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鳖?一些城市为了招商引资啼徽努,鼓励新能源汽车企业到当地投资睫肚款,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卤。“双赢”战略的实施拾笆脸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力工笆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嗣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定使卯片,这样的不对称竞争扶持色阿尽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴细。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待傲,是对新能源汽车价廉物美的期待居汕竿,是对节能减排效果的期待洁紊此,是对先进技术发展的期待奠。这些期待都是合情合理的娄露款。但是响闹,供给侧结构性改革还未到位钳帮浚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求罗,这才是问题的关键和。即使要给新能源汽车补贴寥,也应该考虑补贴的环节税杭,考虑补贴的对象欺假券,考虑补贴的效果辰勃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者示撅任,不能有效激励新能源汽车技术的进步偷歇。如果一定需要新能源汽车补贴遣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仍究唯。这样的补贴有点后期资助的味道氨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业信沫。但是艘标篮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垄呜,那么它就在这个行业有了竞争优势屋情,实际上不需要任何补贴匠仓,就可以经营得比其他企业要好桨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巢裁虱,扭曲市场行为咆。而且茸饱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酵。新兴技术的成长在萌芽状态玻室苟,可能没有竞争力脆,但是田迁,经过一段时间的发展之后亨寸,就可能显示出新技术的力量瓮免搞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别彤板痛,今天领先的技术崩纹妹,到了明天就可能落后缅。这是技术发展的规律性所决定的五辈嘎。为此羔滤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间簿睛,因为未来的不确定性捆讳,没有人能够确定未来的真正技术路线据。留出市场成长的足够空间锭冲裴,可能比别的做法更加重要兼李琶。骗补问题的出现克柯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浩醒江。    基于现状裙骏愁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变彪孔冉。这些年的财政补贴些,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样观底怀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会斡操。相反秘,效率不够高的补贴杆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捂赐如,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重促贪坍。现有的补贴如果不是投向终端獭逞僧,而是投向技术研发溉腊诉,会不会效果更好点呢彭吃倦?个人汽车消费纯粹是私人事务吼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向干。骗补问题的暴露京沪凹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会呸宝沽。补贴本来就在退出春,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刷碌。补贴旨在鼓励研发泻泵廉,鼓励新能源汽车技术的发展察类舒,而不是其他具体的消费目标关。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勿叙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场案唇甫。这样的技术支撑出来的产品晦巳畴,还不能满足消费者的出行需求肉。财政补贴可以退出哭,但可以通过科研经费资助的方式黎别屯,鼓励新能源汽车技术革新颈呐草。同样的钱趟虾篙,花在科研上的效果郎型,可能比直接补贴消费更加有效筹逞。创新驱动发展战略的实施趴葛旱,从根本上看谭,需要依靠的是技术创新恍。在技术创新上多投入湍,并注意投入的有效性赂微喷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  今年7月底芭抵程,在2016年世界500强排行榜中九板滔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妨酷,比去年跃升47位强莱吕,排名第160坡图耍,引起国内外企业界举、尤其是汽车业界的瞩目揩。    今年谐拒阮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头握。恰好是在10年前揪袜,徐和谊出任北汽集团董事长祁畴凛,策划韶颓、主导未蕉斑、实施了令北汽集团由乱到治凶溶铅,由小到大谋,由弱变强的变革拣洪连,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆加、有益檬陛现、独到的成功尝试灿龚。但是虽涟亭,当中国经济网记者约请徐和谊钝,请他以《老徐和北汽这十年》为题讼,谈一谈自己与北汽集团时呵,徐和谊温和沏、憨厚地笑着说毛蟹捂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稻,少谈溯,少写舰喜停。    于是改毁奴,在不久前的一个上午烩,在北汽集团的一个会议室里列哩景,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驼匣眉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叔匿。今天是系列报道的第一篇暮。   当时急眉咎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拭,实现跨越式发展”的战略势枷,以及构建整车尼烽童、零部件疽撑、研发献、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潦泵。“老徐这人的特点就是说话算话缔忍糖,真抓实干德。眼瞅着北京汽车研究总院翔、海纳川汽车部件康饺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奠闯、新板块一个接一个地建立起来实,形成有力的链条尉,轻装上阵蛾钠,并有序运转”低吃。 北汽集团党委书记筏标、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展期,连续多年蝉联世界第一朝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酶颧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碎。    世界汽车产业的竞争是国际化的改、规模化的什抽,更确切地说是集团化的铺。观全球汽车产业格局肮闻,能够称得上汽车集团的棠快,美国有通用纯、福特假把老,德国有大众禾库儡、奔驰班泌、宝马山寄,日本有丰田陕讣两、本田幢科,法国有雷诺-日产狼、标致-雪铁龙斯丧,韩国有现代-起亚吨勘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前觅,谈到中国的某一“汽车集团”蕉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到限虱,没有自己的品牌和产品瑞可,不就是一家投资公司吗澜惩?算什么汽车集团!    每年光摄棺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名笔觅橡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”步,不但被大众糖刚、丰田燎、通用们甩出几条街含锚,也常常被长安睡拍诬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑淘圣。    因此涕捻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧良苗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展募俗搪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炔。    过去10年间显,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后邻,在汽车产业集团化方面做了大胆稼角横、有益的尝试每洗师,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锰胚差,逐渐培育骏爬呸、锻炼成为一家颇具规姆式辖耄和实力的汽车集团筷腿碳,在研发功怪、制造匈盘即、人才劫腑、创新癌犬、管理等各方面实现了标准化锻磕郎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业遍福,曾经拥有一定的基础和财富睫胖炮,令人期冀;同时蚂,由于分散化逼汀、碎片化鞠伞妻,更存留令人难以释怀的遗憾弊烘涉。    北京轿车工业与一汽善、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晨,有考证甚至认为玛衰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淖袒。    据汽车老人陈祖涛回忆刷缚捆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时橇募,北京生产的轿车最早使用了自动挡车棵败,而对手只是手动挡父瞧。    上世纪六七十年代睹盎断,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北采,成为一个时代的记忆嚎。    而同期律牢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓤官,遥相呼应的湍乏萄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130然舅顿。    改革开放后脱防蕉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础管。    到上世纪90年代通食,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨办酥洁、称王称霸僚收畔。    特别是2002年涸贪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娘,也创下了高速成长的纪录叉梧虏。 北京牌212越野车    可惜的是甸刑辜,在这些看似个个突出的单体层面之上搅虹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”价,除却福田与现代骂瘫闺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争会,还被同行作为茶余饭后的笑料讣套琳。整车企业尚且如此虐,北汽的零部件企业就更加不堪了桨。由于资金谋卸、技术和观念等原因莱华,大都跟不上主机厂的技术升级剁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷旱铂扭,有的企业已不得不靠出租房屋度日叙喀。    忆起十年前上任之初的状况乓南辣,徐和谊对中国经济网记者说镰急,当时的北汽一盘散沙竣衡驳,特别松散屋棵,单打独斗凸糠,各自为政谜桨,互相内讧蔚,效率低下……照此走下去其卑,“没戏冈,一点戏都没有”!他边说边摇头丛秒。    由于资产结构的相对分散插,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业详。日常运作中郊,大多只是履行政府赋予的出资人权力篮厢,无法形成一个科学的集中管理机构廊攀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赐村香,深入企业经营管理了苹丝。    2006年10月底剧米,徐和谊出任北汽控股公司董事长讼蔼,恰逢“十一五”开局之年步,他率领北汽以科学发展观为统领磕士,对产业结构和发展战略进行了全面刀蠢、系统话鲸、有效的调整删摔物。    有北汽中层管理者清楚地记得煽洞速,当时毕鸵稀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氨,实现跨越式发展”的战略鲜,以及构建整车琶蔷毖、零部件梧灸、研发嫩们、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径范。他说夹,“老徐这人的特点就是说话算话慧谴,真抓实干粮。眼瞅着北京汽车研究总院借歼膳、海纳川汽车部件沉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魔、新板块一个接一个地建立起来道,形成有力的链条筷借巴,轻装上阵剁湍,并有序运转”设肝惮。    到2009年埔膳谜,短短3年时间位献,汽车年销量突破100万辆大关坦,销售收入突破1000亿秒,北汽集团化战略初见成效磐炼惜。 2016年耸能,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日崔伎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诽酪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疗,公司治理结构进一步完善褪添,集团的功能定位更加清晰;同时呛佛党,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蕊吹妥,并将在人才吸引盾迹摔、产业链完善及兼并重组中答缆垫,发挥出更加高效的运营效率胎绞。而外界则普遍认为酿,名称的变更继京,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胚菇。    “北汽控股更名为北汽集团宝朗纲,是北京汽车工业的领导体制经唇趁、管理体制的一次重大突破撤,找到了北京汽车骡兼邵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沮间,徐和谊当时说搭炕涟。    随后陕潮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寐梆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蒋但。根据规划虐咀碾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奢,大力发展自主品牌韦泵权,完善和打造全产业链揪禽肺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撂力,进入世界500强焙表。    “说到做到橙欧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“韦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挥,战略性新兴产业蓄势待发裂对品,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升祭憨炬,各项增长指标位居中国汽车行业前列袱概,成为近几年来最具成长性的企业集团土喂回。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎稿史:李芳" "   姚景源认为皇庐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持床,而产业政策需要与时俱进臼嘉。    杨裕生表示奋虑即:应适时推动电动汽车市场化荷灭,也就是补贴退坡揣龚,一直到取消补贴讹惕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重回姐。但是恭矗辱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矮,不宜鼓励泻摔痹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暮氏借。    侯云春指出护卷唾,新能源汽车发展需要在供需两端发力痘,两手并用拴橇诲,推动新能源汽车健康发展艘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伤太,表明在国家相关政策的助推之下首,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诚旧稻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蚀急操。其中唱,规模巨大翱坦、涉及金额超10亿元的骗补事实挠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冲髓。昨天孙欧旧,几位专家学者的观点引起关注导玛矗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撼瓢柏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用姓。对此潍勾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示戊孪楞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啸超马,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叫惭、必要性的措施齐滩纽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娠汕筛,政府对于新能源汽车产业要进行干预尼,而关键问题是怎么干预螺橇,干预什么碱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持等么,而产业政策需要与时俱进”面,他谈到波。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陀哗,并提出产业政策应该遵循四个原则眠。一是产业政策不能替代市呈畚⒛А;二是产业政策要管产业惋花,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物才。    杨裕生也认为味,目前的补贴政策有两大问题瓜菏,一是单车补贴过高晌挡,二是补贴总额高荒睛扛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哗,副作用很大溜涎炔。    在新能源产业层面弯芦墟,杨裕生表示雹链:“应适时推动电动汽车市场化禾,也就是补贴退坡美矫冻,一直到取消补贴饰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孪奖涣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丁荣。在技术层面薄悄,杨裕生认为橇魄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车封池归,第二就是发展不补贴孔部惯、已经市场化的低速车宦庭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疙锤,不宜鼓励密,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毋梦冷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外平规,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朔司,新能源汽车发展需要在供需两端发力胚拨色,两手并用淡厂,推动新能源汽车健康发展得动。    侯云春解释说蚕俄巷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力姆锨揉。一方面大家喜欢用落、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施即磨,政府和企业共同努力电姬,使得新能源汽车能满足消费者的需求房坛卫,开拓新能源汽车的市场娩碎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”隘海弊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔核山:李芳" "  如果我们做好准备的话冠舰,赢家当然是我们惮飞讽。我们不担心其他的痪徒缆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犬,我觉得只要我们做得好点聘,一点都不用担心哆胖乡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谈偏科,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腑透温,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鹊。其中特别谈及奥迪与数字化哗。    施泰德说丢玲,到2025年以前赌效储,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腿?汽车行业正在经历一场变革澎课肚。对我们来说抹阂糙,有一个非常重要的关键词椒:数字化侗讲庆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变难豢乒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溯焚拴,我们眼下所处的时代姓,奥迪科技一直处于领先地位捐,并不断进行新的突破佛檄。对于数字化蓖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商信亢杠。到2020年时哇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啥极罢,这也是我们引领未来的一种设计并络獭,包括其他顶级科技哥,包括我们的传感器挂多售、雷达鲸费、激光大灯等沏,都会进一步巩固奥迪的领先地位损寥订。    施泰德说敌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远危泻络,我们会全身心地投入到这一点樊劲缔,包括3D地图拿瘸醚,导航等应用胺骇。对我们来说伙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值曝。当然贺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”式。    在回答有记者问宋孙领:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势林,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走佳泌铰,有哪些优势盖?在这场竞争中沃鞋,谁会获胜”的问题时姬梢,施泰德表示蒲戒焕:如果我们做好准备的话履翰鸥,赢家当然是我们式乌陪。我们不担心其他的壳偶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涕劲商,我觉得只要我们做得好暖妊,一点都不用担心错卿事。    施泰德强调浩嘲,在某种意义上戮,我们也是一个初创企业钾。其实缎槐,奥迪有很多细分部门谐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作笨捍位。如果没有这样的合作败滦,你很难相信核厘彼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远度畦惺,我们能够成功地实现自动泊车咯班泼、自动驾驶等莫嫁。    施泰德预计媚匿,2017年齐疏,我们要推出新的奥迪A8需,自动驾驶的时速能够达到60公里蔑缄变,没有别的厂商做到这一点私驳啦。如果我们明年能做到这一点的话豆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技莎卞,启迪未来”廉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱瓤砰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惯冷喘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕码。庆典活动前夕输烤泻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宛。一汽-大众汽车有限公司董事干寺柏、总经理张丕杰除了对政府褂曙、经销商究、员工盲活锰、用户等的支持表示感谢外尸枯峭,他也坦言肉勒康,在新能源托掸、“互联网+”等方面想,一汽-大众起步比较晚舒尽,这些短板正在引起高度关注囊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子庭矢,“因为有你逼撂,心存感激”莆码,一汽-大众员工就是怀着这样的心情姐橡娇,来感激这25来帮助我们成长的所有人儡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梧坤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果勉。从前辈讲起瀑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挫,还有陆林奎等等的领导雀搂嘶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策档浪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果固昆。   25年来恐付拓,我们要感谢的人非常多霉。感谢国家和政府的支持与帮助阂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持孔蛙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行韶。例如成都水谴,成都今年是高温天气苦甲,最高气温是37.5度而且是持续的叭饶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粒,政府部门给予了很大的支持和帮助涉。   我们要感谢1250万用户墨美,感谢他们的选择和信任善皆。一汽-大众从项目开始建立寐孺,一直到第一款捷达开始投产人,捷达在市场上并不是一帆风顺的编不,它的初期是走过了一段曲折的道路星。正是在困难的时候络溃,是客户帮助了我们蜕邯、鼓励了我们贰。还记得在困难的时候春,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恫穗钞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骏铜杏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛾色。一汽-大众的员工非常的进壤胂洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冒肠、吃苦耐劳保。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬皑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慷。大家知道一年365天菜感,如果周六周日全休息就要去掉52天轮,把所有的节假日都去掉贸拒豹,标准工作日应该是250天钨,工厂的康采恩标准就是由此设计洽裙。而我们加班到300天些碳,320天是常有的事肠,员工非常辛苦撅苯肠,所以在这雌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢莆。   要感谢中德双方的股东绒弧钨。要感谢他们具有前瞻性战决策钙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开琶构佃。一汽-大众的建立荤颅烈,当时在中国的汽车合资企业乌裤,一汽-大众成立的时候也不过就两家狙究祁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芍渤,股东双方做了前瞻性的战略决策釜桨情,才有了一汽-大众疏呜,我们要特别感谢中德双方拈吨羞。   在一汽-大众发展过程中胚褂糕,比如一汽-大众西部战略傲午澄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泄蝗扇。一汽-大众在西部建厂的时候浦汀漏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蟹较懈。现在在西部的生产基地份,今年他们的产量突破65万辆粗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唬,在股东的决策上由一汽-大众执行的虏妇嗜,也取得很好的效果始菏灯。此外趁叼庭,还要感谢1200多家的经销商琴、700多家的核心供应商合作伙伴的晒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展送鹅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蔽垮角?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量悍灿犊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态猜篓,中国适合于家用的车型非常少火。25年来拼磁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嫂锤,上缴税金3700亿元磨存。从一个品牌一款产品发展到拥有大众食舷侠、奥迪两大品牌12大系列产品胶绊顿。   25年来岭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舶,带动了中国汽车工业质量意识的提升吕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌起谋揽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搂鬼哆,一汽-大众是领先的乒宪喀。同时歇绅段,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展峦譬澎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验让途蓟。首先告翰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纶湃。一汽-大众的体系不是一天打造出来混钠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旦墨。   其次痞泉,一汽-大众拥有一套完整拔、标准的制度和流程的有力保证庞笺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蛋仕,制度和流程是保证洞句粪。   再次偿添,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针廓僵骨,在经营发展过程中有很多难题需要解决圃,有很多矛盾需要平衡煽坛,用什么样的标准来平衡钱户抖?底线是什么爱?那就是质量瓜。一汽-大众一直坚持质量至上寥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来估,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关存无剔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恢脾,这也是质量至上的战略要求抹。   此外鹊认羔,高品质的人才抚,具有工匠精神的员工广。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质如挝穿、传承的文化也是高品质廉隆涂,得到的技能训练也是高品质恨吭。拥有和企业共担风险的合作伙伴汲,无论是过去矢芍、现在还是将来都是这样叼儡龋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慷笨。一汽-大众在自身发展的同时榔狡,也考虑到了整个供应链的协同发展室,对于整个价值链会有高品质的要求瞪腺几。   最后蒋,一汽-大众在努力践行企业社会责任杏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菱裙餐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持躬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上守,既要总结经验和收获盗伴般。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训欧唐、走了哪些弯路请袍拭,下一步应该怎样避免弦。   如果说到过去的不足揽免,SUV细分市场比例快速提升瓜,一汽-大众对此准备是不足的石农魂,对新能源躺、“互联网+”等方面的起步也比较晚拘。一汽-大众对于未来仍然充满信心金,这些短板正在引起高度关注疥程侥,企业正在考虑这块短板如何去克服部掣桑。   2014年皖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秦虏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望规尸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来魔沉申。   面向未来硅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胺,保持创新奉噬蕊、驱动发展搞,并释放出更强的增长动力屎券。同时喷挺,也会与各方伙伴实现合作俄,实现更为广泛的互利共赢冠烘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任憾敖拘,不断回报政府戚厦霜、回报股东肯恫奸、回报社会嘿椒悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间渡谓讲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氦搂礁。他表示卿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逛,并将继续保持限量生产以追求独特性锹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厢答娘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型徊芬俯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戚泪撂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探潭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毕。业界有所疑虑的是倒筛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鞠抖。   对此蠢疟顶,薄亚铭向记者表示咕洞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侯成菠,但都不是便宜的车型享羡艰。Levante的价格达到了100万元左右皆栋,Ghibli的价格也达到了90万元左右示,在产品定位上依旧不低狸涩食。同时毖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产祁泛吧,依旧走高端化路线拦穿扳。薄亚铭还讲到笔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侈版弛,不会把目标提高到每年20万辆黎齿、30万辆的水平俯狼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量槐,所以我们能保持品牌的专属性圣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讨革,他表示汤:本次车展上上市的新款总裁车型烯,除了在产品上进行了升级外焕,还提供了多种个性装备莫盗,客户可以从中选择很多种搭配恐。此外淌剐畴,新车在性能上的提升显著犁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乖、动力最强的四门轿车翁寂。   此外嘛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业井倾,开始尝试电商销售模式毁夸。薄亚铭认为猛拖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吗顶,因为中国市场的客户已经变化尉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的暖跑湍,现在有很多人都用手机去买东西炮啥虑,这是市场发展的趋势庭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骚踩暖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芍,即用户车主首付车款后倪鄙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司菠畏抬,到整个租期满了以后袭荣,这辆车的物权就归给该车主握型涎,该模式类似于分期购买晾抗巧。   薄亚铭说徽是横:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行驮谈,但是在中国市场还是刚刚起步膘,有一些量产车会采用这样的方式做镜荷巴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疤及喷。他还表示宝澈衬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策硅,其实反响真的是挺不错的迹缮。尤其是北京书殴、上海这样的限牌城市赁。通过租赁的形式如唤,牌照将打包在租赁费用里面寞钱猾。当车主买到车喝席奢,即启动融资租赁手续突撕,拿到车辆牌照少间,不用为没有牌照而担心鸡。如果是企业车主溪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仓鼎僻,是非常划算的肪羞靖。”目前慧肌,该项目仍处于试水阶段涂颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门烦腺:李芳" "新能源的发展迁全,是大势所趋阀疮读,但具体方向镁膝泡,也扑朔迷离该。    电动车会成为未来的主流吗池忻?现今的新能源汽车产业健康吗势蝗鼎?什么样的新能源政策更适合我国国情侩?    2016年9月2日唇蒲,在2016泰达汽车论坛上芜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沪颅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”欣锤舒,他认为烫沁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胃仑,恐怕不可持续壬榷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锰铝,何光远认为绊辞丸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疲甸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人割陈涪,这位87岁的老人谈起汽车工业笑,依然有些动情欠。谈到电动车发展锯狡痢,他认为玲醋,把电动车归为新能源汽车是不合适的禾尸疾。因为膳朵翻,第一率妹,电不是新能源钉紊撮,第二瑰敬,电动车也不是新东西帕咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解级霖,电动车诞生在1834年冯颂胺,是英国人罗伯特·安德森发明的巴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年前妇厦。    何光远认为缝母商,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嗣鲁,不科学喜裳谦,应该给它正名鲤性境,就叫“电动车”寺绘练,或者是纯电动车榷。何光远认为侥,电动车国家政策的支持力度非常高傻,所以它现在发展比较快哩煤旦,去年生产了30多万台孟,但它还是有很大的局限性号据箍。首先访蒙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便申,可以长途旅行使用接。即使快充也得半小时以后伤,但是经忱汕保快充的话盛棚,这个电池的寿命也会减少膘,慢充就需要几个小时热,充电的时间很长草。另外莆疽,行驶的里程很短酪替,有一百几十公力就了不得了丛俺笺,就是很好的电动车了弊普。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上建坏翱,我认为不可能持续抢圣。”何光远说扯,很多企业是因为补贴才做电动车裸叉,事实上弛绍,内燃机节能潜力还非常大劲廊乡,缸内直喷技术峰蔫镜、柴油机的高压共轨技术秀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助忻授,因此袍将,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力邢掠荆,不能被动页焖 ,节能是最大的减排耽呈。    甲醇车大有前途    现在段匈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战线靖戈,因此筷炉,各国都在研究替代能源与新能源汽车剧谭弊。美国氖千贿、欧洲哄列献、日本府慷蜡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖响锣,但因为资源禀赋不同填碱模,所以技术路线也有所不同怪措。    何光远介绍说盼愁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题内坝墙,在某种意义上讲鬼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苹,虽然同为乙醇烯患,但着眼点不同;日本缺乏资源磺虚,自身资源利用问题不突出鲸污,因此委嗓缓,把提高汽车燃油经济性作为首蚜酝犯 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用老郴吻,日本也在搞甲醇的研究位首,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定笨彭捍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沏。    在能源爸姓、交通骆裳桅、环境涡鼎、经济四位一体的框架之下阿动,中国又该如何考虑替代能源的问题肥?    一直以来毯,煤炭是我国的主体能源痊起扣,占我国能源消费总量的66%至70%烹溉。何光远认为倍碉顺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弟竣姆。推进我国能源生产和消费革命博,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雇耻。而在煤炭发电供热的同时蹿卫版,可以产出甲醇孺功和,可以为内燃机提供燃料栖,所以缔旧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁功、高效利用是紧密联系的蹄少哦。    此前癸承,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淖,这4个省基本上就是产煤大省闯、山西乓堪毁、陕西涸次、甘肃据捍、贵州拖敬抄、上海市颓檬。现在规模最大的是山西慈棉效、贵州蓝法,其次是陕西客硕盆。    何光远介绍说令幂桨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准并,车都经过天津检测中心检测晨视,上了公告段仟,经济性也是最好的澳盟禽。“我去看了加注站绊,M100甲醇100%烧甲醇淬,2.2元/升宛柏,现在已经降到1.7元/升了恳尾。一个半甲醇就可以代替一个汽油短罐脊。所以说迁,甲醇还是很有希望的具。”    今年3月份冒去,工信部彩、科技部谐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点电举弊,验收的专家组由何光远担任组长去验收完案。何光远透露说珊,山西验收以后摩羔炯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会褐,开会以后形成了正式的报告钠。现在把察,在各个部门已经会签完了配跨济,在等高层领导做最后批示甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佃吨弊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肝本。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窟承提,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫩霓,力邀政府欠八揪、行业瓶纽绒、企业飞顶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见促拱配,寻求产业发展有效途径掠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录柿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斧摊晃、先生们霉系傻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玩。今天吵啤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文漂纠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哄别,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梧,解决大家的疑惑谢举踞,为什么要改革浆酪够?现在存在什么样的问题凛递?第二淑动淡,改革改了什么第讥冈?主要内容拘、实施步骤堕侯、目标清壕素、原则俺、政策选择等等熟概叼。第三封,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了比蚀,改革试点取得了哪些成效喀铺尝,用一些数据和大家进行汇报帽。第四化,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望姓蓬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件海校工,从国际上来看持,自上世纪不管是美国练、欧洲宝峦劫、澳洲还是近邻日本勤泵蕾、韩国充霸、台湾等等肌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮萍,至于费率为什么要管制汀口屋?为什么要放开坚揩恒?这个也可以做一篇大的题目错。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势唾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唐,逐步地向由保险公司自主制定转化磋泼,定价因子的选择就是什么样的车保费高塘功佬、什么样的车保费低苯勤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展随。   但是缔脐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时醛伎湾,还不能叫现在完成时航奶。比如说美国若干个州捷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怕喀,因为不同的政策取向有各自的利弊旗,这也是一个非常复杂的政策选择过程猛。   从国际保险市场改革发展的经验来看础羞,改革前和改革后顺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势椽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化思、复杂化黔呐,定价更趋精细化壳糙殿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应暗菊。在澳洲一些国家检,改革前超额承保利润改革之后就消失了比。对于我国来说懂龄合,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饱扣,从2011年开始社会或者舆论撅须路、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求躺冀诵,行业本身也长期苦于在低水平堵剩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级熟镭僚。另外恨佳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陋愤暴,在这些方方面面力量推动下戳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巫得。   在改革之前是什么状况匙?简单跟大家介绍一下殊方欢。从人民银行管理保险行业开始室挪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的池仿付,在保监会接手车险市场之后鞋革型,也是保监会统颁条款费率节,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勿缅稀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态箩,整个行业亏损搓商起、消费者投诉也比较多痛暴,所以到了2006年的时候枢漏剁,这个改革又走了一个相对回头的道路摩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颁禄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微梧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态垮想。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冲瑰哭,比如说行业比较统一瘦,消费者认为条款费率比较容易理解兴,恶性竞争的风险得到一定遏制玩翻,但是负面作用大家可以看到皆,一个是条款法律风险很大酵,不能适时的随着道路交通环境省、司法环境搪及现、社会经济生活环境的变化适时进行调整晶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磐、无保不赔锭令、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑比。   第二雇瑟靡,在监管方面定位也不清晰滩搪那。对于一个自主经营膳谱雷、自负盈亏的保险企业躺,没有条款费率可模,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涵,改革发展没有动力化涣堆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喝诞谱,所以整个行业是在一种规睦危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赎率炕。   在2011年皮唬、2012年前后经过评估票武、反复的讨论咯我口,其实当时市场上两种声音都很大协,一种认为行业就是应该统一规范标准化匈舶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缴蛔橇。经过反复的评估和权衡净,也是在十八届三中全会的指导下特碌,改革的方向目标原则最终得以确立丰,这是在当时发布的两个文件攀结,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》藤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标发阶,比如说要提升行业的发展和服务水平侥,使价格更加合理萝捂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担为桅、保障范围敢外、服务都有一些诟布蕉纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标攻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向成乱典。第一个是维护投保人保险的合法利益逛肖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蝎曹。第三个原则是稳步审慎推进蓉芦趴,根据一系列的国际比较研究蚀苔婪,大家还是从中得到一定的经验和教训亨苹崎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疆晦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蛇休蹭。所以缄乱,最后选择的改革途径不是一步到位邵并,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舵坑,它只是在长期的甚至六年娇峨睡、八年枚纤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态唉呐碑,这是改革的一个总体思路篇诗努,从条款波、费率蜂徘剿、监管三个方面这是一个简单的概括嗽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款密烹,大家不用仔细琢磨当中每一个字凭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系川碱惭,双方义务关系是怎样的标准化流程软呕砰。   除了行业示范条款之外补瞄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充懊坷呈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验散貉,不管是欧美还是台湾赎、日本河绦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屁屏、百花齐放的状态旗,因为每个合同涉及几千个字疏碌,实际上醛斯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系但,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炉绰禄。   在费率方面分成两个部分颁熊箱,一个是行业的保费水平练玻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骑瓜列,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯1慊恰,对于汽车来说哥共朵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妒害片。所以在整个行业层面建立车险信息平台龋城搜,收集各个公司历年来的承保理赔数据铃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陵、科学的定价的参考卢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动评焙险。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权入,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了戊腹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陌。在行业基准保费方面拢捷裁,行业协会做了以下工作次寺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陛含,在这个层面江粕既,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冠单褂,其实是相当的弱歇,这么多年来的承保标的舷奢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名婚扔、编码实际上都是不统一的堕茅盲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据络拎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码篡汞厂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库攘极,这个数据库目前正在申请国家标准吻面弥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理丸驾咕,对每一款车归集了二十多个基本的字段磋扳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上围隶保,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嫉,给消费者购车提供了一定的参考到亥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹦虹龟。   在行业提供费率参考的基础上倍,保险公司它是怎么定价的牵禾降?现在也是大家很关心的一个问题竣寇茸,为什么有的车费率高哎浅、有的车费率低激,为什么今年高明年低仟?在不同的分类当中有一些差异础?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子咸梳赶,分成从人因子和从车因子两大部分薯活檬,每一类因子当中又有若干个维度供然,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碴对号、风险定价能力歼收涎、风险管理能力自主制定的褪。   比如说吻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业琶、他的生活方式乖、他的信用程度等等逃街兄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险物,它的安全性驹、可维修性等等肯镰人,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险醚矗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的现。   国际比较先进的保险公司喷妓杉,他们通常采用的定价因子夏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钞绰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考毛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱筛委清,这个差异可能我们现在还难以接受好,但是将来毕竟是一个未来的发展方向笆狙。   总的来说光,保险它产生和发展的基础是数字法则份技,在大数据的发展背景下峦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用迷扑。   前端越放开后端管的越紧天伎很,如果费率市场化以后崩桑昂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争墨仇、整体亏损的这么一个状态哦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施平隙敦。   实施步骤乌钳派。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坎。到今年6月30号为止图,第一阶段的改革基本完成了峨娜华,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外铝挂氦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率梁饥,不同的索赔历史对应不同的费率花皑,不同的车型对应不同的费率隙世,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乳搅,这也是改革的目标闹附,首先是平稳过渡曝涩敦。   下一步莲吮,费率科学化卤型孺、精准化换镣、精细化程度会逐步的加深回便,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寐突,经过一年的改革试点兔席,消费者从全国范围来看经戊隘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丢,对于高风险度、高出险的消费者膊刊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拼桃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费列笔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率词、道路交通安全水平都得到一定的提高赶睹。   从行业的整体情况来看椽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恫,增速营改增以前是11个点饥耿券,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点降,仍然是持续稳定增长估,这一增长是在保障范围扩大翠翰、车均保费下降的基础上实现的铃,车险行业的承保效益基本保持稳定舍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标摧镰,两个点的承保微利痢。   在保险行业层面来看蕉钩劫,公司的定价水平焙、服务能力在稳步提升的褥。外部正效应也比较明显施哥莆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毋乾焦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系枚抵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势龚,大家开车上路更审慎了丝汾,小额案件在索赔的时候可能更理性了敲貌胖。   下一步工作匣奈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外僳疾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剔丝,也就是说除了违法犯罪不赔案筷,除了不可保风险不赔揭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承稳俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围常,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体履连、不同的投保人玫、不同的车型价格的差异会越来越大烧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哗嗅绊,更好地提升保险公司的核心竞争力峰,也更好地促进道路交通安全纯恕枚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贺壤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活请谭拭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕船绊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墩泥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕核。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婚,力邀政府瓜炼、行业囊、企业怠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帛琳,寻求产业发展有效途径漏酸暗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录理。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点遁。第一尉涟缄,SUV这几年是高速增长习,我们做一个判断棚轨,这个高速增长就要成为历史了猫惦档,往后没有这么快了珊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炕嗅亥,份额还会提高甩。第二氢陈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势岁脚,就是份额和价位双提升巩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化穆谈费,之前是低价位提升份额饭,这次是价位在提升丹凯类、份额也在提升暇前。而且我们判断还具有可持续性缎羡畴。第三铃拷,汽车厂商将会由过去的瑰嗡龚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强憋摩枪、弱者更弱剂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磊俊。在此主要介绍前两个奈,因为时间比较短澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势认。从图中可以看到薄孩享,从2007年开始吃晨,SUV进到了一个高速增长的阶段撑榷翟,连续九年年均增长率达到46%嘲惮碳,今年前七个月也比较快雇夏,增长38.6%享睡。此外放改,市场份额在迅速提升票坎钮,今年1-7月份市场份额达到40%楷成烤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%末检潦,过去几年每年4个百分点槽块瓶,去年涨了8个百分点恒靶赋,今年1-7月份又长了4个百分点闷,自主品牌SUV占自主品牌的60%旅,SUV全面热炒失,豪华车途、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高俏普狭,下一步还有空间烩紊考。从这张图可以看出固磷,一般的合资品牌佛拎刃,SUV比重还偏低潜,豪华车和自主比较高惦醋,不同级别里面SUV占比较高缓棘,不同价位车里SUV比重也很高墙,还有一线拒纱、二线顶克、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虾戊好,不过一二三线的比重是去年的数据瓤,今年前七个月是四十了店肩,今年没有注册数据可以看得出来特黎傻。   但是凯标,我们说这些年么顺倒,suv领域基本没有在空白市场诉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱墨比,需求就会出现放缓的趋势净,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势曝堡,2012年-2015年逐月都是向上提升的翘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走居取,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月石,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肩。相对于去年蟹汗,虽然今年全年涨了5个点朴纪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坪交,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了囤。   但是扛,我们说还有增长的空间忙迹鼓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点峭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况裸陵挝,大家可以看得出来回袖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矫椭芳,大约在20%左右拟享久,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绞悲、加拿大皮、俄罗斯这些国家扯。这些国家总的来看是地广人戏犊摇,SUV占比比较高烙前,人口密度比较高的SUV占比比较低细典靠,但是也不完全成立塘嚏罚,韩国人口密度也很高但是SUV很高亲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低施,这不完全成立价,这两类国家的情况是存在的公逼乔。   如果跟美国相比阂,美国是把皮卡不作为乘用车媒爱悔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%潮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距里氖,与宽口径比还有11个百分点霉砂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高私锋钳,五十多不一定是峰值点捂凭畔。   另外佬,欧洲这几个国家稻吃胶,虽然SUV占比低石玲式,但是比重也在提升帮填拜,从8%涨到25%坚,SUV的热潮是全球性的扦帛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下兑,美国滇滩、加拿大这些SUV占比高的国家稍丁纶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拣,大部分来讲可以占到40%左右恳婆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高眷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芭惜改,欧洲这些国家就是两类虫,我国应该是随着美国憾辞、加拿大曹、欧洲这个情况酸,因为我们已经占到40%的份额了堤敦席,如果按这个去计算力慈侗,中国的三厢轿车是48.4%庐川锯,还应该有十个百分点的下降空间肚透,下降去给谁筹牢?基本上是SUV菜涕绍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%曝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氦舒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点目狠黄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卫暴半,这就是我们对SUV的一个基本判断性附。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化筋惩,就是份额和价位双提升枷,这是非常不容易出现的一个现象蹬靖,如果把它拉得更长一点看报,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摄,2000-2010年连续提高了淘,最近这几年不太好韭丰卯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瞄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间彪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低修称市,2004年日欢卉、2008年炔、2011年绦了、2014年通潮,其他年份至少是相等的贤串癌,大部分年份是比它高捕莫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的餐。   现在一个更积极的情况来看洽帕集,就是我们的份额在提高论,如果以总体的市场为100的话弛搔填,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兑,如果以生产量为一百的话许李暑,我们的自主品牌已经占到了35%狮匪抱,其中提高最快的就是SUV逛维,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%去寺,它占到了一半以上的份额盎下,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降孺,以轿车为一百愤骆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%秘锨,连续几年都在下降刷倍目,轿车竞争力在下降疆挽敲。但是自主品牌总体上的份额在提高蹋吃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显膊锚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车竞,这个销量在提升瞳,低价位的车销量在下降廷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惠娥,增长最多的就在这个5-15万区间号。以自主品牌自身为一百的话厦尼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秽擅天,现在只降到了3.4%隧,而5-8万的车这几年也在下降焦,增长最快的8-10万的车和10-15万的弹端侵,这两个价位上涨的是非常的快感胜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涂瓶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%收仆雀,自主品牌的车价格明显在向上走尽,这是一个积极的变化项。   另外惯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多协乌加, 10-15万区间叛,自主品牌在里面也占到了28%感令,这个变化是很积极的褪隙惕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的媳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毫,最高峰是2013年213万童,去年降到164万慕抢碍,但是SUV在迅速地扩张垮,大家看这个SUV的比重妈,原来是二十多万辆使划痛,去年到150多万辆懂谩撮,右边这个图是10-15万扔放惕,更是靠SUV在拉动的齐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争佳力,这是一个非常大的积极变化斜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撬,这是GDTop的一个调查数据遍匹,这个一百辆车出的事故故障率玖,自主品牌在2003年有四百多个事故啊糠,合资品牌现在也在下降抹,这两个差距正在缩辛啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巴热。   从产品的角度也可以感觉到订宝曙,最近我们的一些新产品像奇瑞充葡亮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虎同俱,这就是一个积极的变化龚脑间,这就预示着我们未来具有可持续性视瓢。而且可以看出穿尘蠢,如果以前二十名产品排名算的话卜陵思,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3珊,一个长城C30一年卖了15万辆左右疯,前二十名里面我们有两个尾陇。2013年更少一点驹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的唉壬,前十个里面已经有四个是自主品牌的健关饱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舒吹。   这几个发展量比较大的企业荤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哺同,这也是积极变化澈澈绍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扇里蚀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疏嫉魔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨狻,国际市场南美洲坍、亚洲司、东欧棉局、非洲是迅速扩张的市撤瘟印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滩舶奖,我们产品出口大国全是这些国家荚臣遍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家履,跟我们购买力差不多匠氛宽,人口加在一起12亿宿匪肠,跟中国市场差不多扰,换句话说中国市场去年卖了630万辆褪能绵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瓢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议熊开茬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奶欢,传统汽车大有希望驳,至少应该平等地分配国家的力量宏监,在传统车和新能源婪帝浅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重幻典隘,力量投的也太重乐台帅,下一步要对传统汽车给予足够重视紊哦教,它完全有希望获得好的发展陡们。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了串糯恳,以前是高速拐慌涧,未来是中速怀,它要抢别人的份额吉姓北。最近两年这个数据可以看一下工,自主SUV奴掂,连续几年50%-60%的增长铜擎梁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长促板俏,这就说明这种竞争关系在发生变化秽,这是一个煌非桨。   第三个观点我们就一句话带过了棋,汽车厂商的格局要发生变化浚痪,过去是大家共同进步袄那、共同分享发展成果售箱,因为有年均30%多的增速肥瞬,最近几年速度已经降了年均降到11%了略,未来还要下降男鞠,大概8%左右或者稍微高一点痕膘畦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展巍氦。另外合资内部也会竞争洽晾,自主内部还要竞争残冈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了常肯,大众占到33%撕,最高占到38%殊苫,就是中国销量占到全球销量内疗,宝马愤仇摔、现代宽典阿、PSA都占到了20%却,通用15.9%凡挖桂,如果把它的微车也加上超过25%具技受,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的垄沪,要么是维持全球地位通用迟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众无,大家对中国市场都高度重视娩拔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额商餐藉,我的速度要比别人的速度高挞,所以竞争更激烈谈、自主更不用说了悄惶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蓉,大家都给予很高的期望骚,未来我们说竞争会非常的激烈锌煤,而速度又会下来瞬,所以未来的竞争格局跟以前不一样桨亩,以前叫分享罗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弘、弱者更弱纹,十四五就会出现兼并重组桶,如果我们放开让更多的企业进来疥龚,我觉得这个可能局面会更快上捣挺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缓糯,最多明年还有一年瑰,但是它的速度比平均速度还是快一点篙,自主品牌大有希望蛇低,我说的是传统自主品牌套腾玻,传统汽车还不是新能源汽车盖,另外格局会发生大的变化痊钦裴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎唾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日负,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕普。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卷投,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氓,力邀政府讹惟、行业抵零醛、企业划伙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秸街,寻求产业发展有效途径藤瞎吼。   以下为福田汽车集团副总裁睹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辫。 福田汽车集团副总裁驴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剐禾、各位来宾双廷、女士们春、先生们脖诚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嗅,能够跟同行椽讲茸、专家做一个交流学习厢冲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新攀俏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鄙戮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势史巴茄。从全球战略的视野来看涸挺顽,乘用车的全球化特征更加明显抚布,很多轿车的平台会在全球市场销售沙袱绒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孤需涛。举个例子险署,如皮卡疲,在北美皮卡占整车比重是很高的宝,但是在中国靠,在欧洲关皮势,皮卡的量就很小叮。另外又如轻卡蔽辞碉,现在它的亚洲化特征会比较明显茹竿。还有重卡慈,在欧洲都是偏平头的急动丸,北美则都是偏长头的茄彻痘。所以商用车行业的区域特征很明显未蛾挛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侍绘井。而在中国市臣А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉纺浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的譬,2010年达到了一个峰值429万辆炭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丢耗郝,去年是345万辆砰潘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过部坷盆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长臂枢,主要的原因就是因为重化工行业库,如煤炭棋巾巩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捎硼。另外整个物流行业的效率在提升四谦吴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嗽耿。   随着市场竞争的加剧孩改,行业整合也在加速茫谓,份额由2010年的44%提高到2015年53%祟腹蟹,再看一下今年商用车的情况放埠,今年一到七月份销量略微增长且抄,整个商用车行业增长2.4%毁卵,我们判断是过了低谷咐还楼,所以下一步会有微幅增长呛肩揪。2.4%其中主要是载货车贡献的浆检,同比增长4.8%经波,客车受微面的下滑呕,导致载客车下降了10个点必剔。   关于未来的商用车市潮丁,我想从四个维度分享一下我们的判断痊彼。   第一是从宏观经济层面藤绩书,从金融危机以后棚屑酱,全球市场增长的趋势是慢下来的棠蹿,乘用车商用车的比例现在基本上在8悍:2棋羌没,但是进入“十三五”之后我们判断枷绵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搏沙,商用车因为是物流工具的企业盲吝,未来会有所好转天夏筛,但变化不会很大猫些帅。   从技术层面来看妈断,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0础狸胆,现在正在快速进入智能化的3.0时代妙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯挝纾快的虱蛋囤。   未来的商用技术主要围绕着智能化恋挎土、网联化分甫烈、电动化线、环保化来追求汽车的高效耗、绿色浮乏、互联和安全犬儡。   另外从中国的政策法规来看危,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沛,从客户需求来看泵虹脚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求禾匈,推动了中国新能源车的高速发展存寡苛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆输沏,同比增长102%恍即,其中纯电动客车3万辆读,同比增长176%晨。未来在城市公交以及城市物流牌煎道、环卫等方面廖,电动车还会有一个高速发展到芦。   下面分享一下福田在科技创新碍、转型方面的一些经验和做法炭。   在商用车2010年达到高点之后蹄锻纯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钒惺拖,加快掌握自主研发的核心竞争力袒戎。通过五年的发展来看驾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侩屏。福田汽车目前的研发体系是两级褪,一级是福田集团的研究总院将,另外因为商用车和乘用车有很大的差异集,曹博士也说己,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陡边,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心揉,是一个二级研发体系痛锚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垢、整车的集成以及姆断В块开发和整车测试的三大核心能力憨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沙免、康明斯等等合作单位进行深度合作桐交潜、改变和创新酸且槐,推动整车的技术进步穿。   在转型方面仿汾,我们这几年主要围绕着几个方面幸侠。   第一是产品低端往高端转型蹬屠羞,在“十二五”初疽棠,我们的高端产品占比不到20%谎抗,我们到今年年底高端产品能达到70%将抖露。   第二就是从国内往国外转型庙完,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%措。我们连续四年商用车的出口保持领先襄承,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长湾睡姜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娇信,另外为了解决汇率和贸易壁垒崇惊力,我们在属地产业化方面做了大量的工作摔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设羌故偏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仇。   另一个就是从制造往服务的转型讨华,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袜,在“十二五”期间确发,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益块汞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础簇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惭挂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子劳禄。福田康明斯通过这几年的培育使熔,不管是从业务的规模勾但、收入华、利润现在都发展得非呈毫锍好嚏谭,另一个他也对我们福田汽车的整车恒马供,为适应这种环保法规不断升级提供了非城澹好的支持退舌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新险惋踩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痛沥滤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3譬倾莲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怀驴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的灌寇腑。可以说尽管卡车的量比较猩斐濉,但因为排放比较高翰惩肮,另外一个因为运营的里程和时间比较长篓剧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的腻蹲鲁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骚卞,实际上物流的效率还是比较低的孩桨苯。基于这一判断胚,我们提出了一个“超级卡车”的项目谷澎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坊褪,通过这种材料的智能化徽沤、材料的纯电动幻番、新能源的技术路线以及车联网打造绿色墨撬、环保壳等、节能氏颅掂、高效让、安全详忱、智能的超级卡车脸蹿慑。我们的目标是要实现降油耗30%撤啼,降排放30%怠,整个货运效率提升70%逛诗失。   另外是关于福田汽车的车联网技术抽,我在福田分管车联网业务斜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值闹,因为乘用车是一个消费品豹膜枷,买车和用车的基本上是一个人愤杭,而现在主要是用来出行的凶经。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辈,但是商用车不一样跋爆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的厂喷秆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辜疗碎,驾驶行为各方面的安全虹琶导,另一个就是乘用车是一个地域性的车皖祥叔,不像商用车需要全国跑练,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沛恒,过两天跑到海南去了磨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汲杜钨。还有商用车的故障率奇俯,因为它的工况复杂羌陷蹬,商用车一般具有轻载叼列闷、标载和超载碉离瘦,但是对轿车一般不存在这个问题巧七,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低峭埔维,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贫涕。所以通过车联网对车进行故障预警丸纫但、排除以及程序优化等方面督惮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些桨防疆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苯,建立与客户的互联互通叙解,为客户提供增值性服务深,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商会凡、服务商和供应商产品质量和服务的水平理细。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扫。大家很清楚辩,围绕着工业战略希烩,德国提出工业4.0爆怕目,美国也工业互联网守襄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略祟、英国的2050战略惕洽,中国也提出了中国制造2025该,福田汽车结合自身的一些现状颅哺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尘暴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台臂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部免、企业与企业矢、企业与产品久、企业与客户的互联互通绵崎。“五智能”就是商业智能赴被旱、智能管理嘎谷、智能汽车凑吩伟、智能工厂隶赶、智能制造捐。时间关系脖豪檄,不再进一步叙述箱。   目前徊爱罗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期歼镐靛。福田汽车愿和大家一道弹檬阶,通力合作惶,整合资源豌,协同发展沤怒,共同推动中国品牌的加速崛起筏菜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献队箩峨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湿肥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绞搪诲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒乳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夕滑外,力邀政府乱、行业适常、企业斯殿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膊须,寻求产业发展有效途径登律。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员星充镜、舍弗勒集团副CEO曹臂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潦、驰骋未来》的演讲实录联困。 舍弗勒集团执行董事会成员授梨、舍弗勒集团副CEO渡掸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汰、女士们虏考玖、先生们啼胯黄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论掣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略迁,我们的愿景袜,是如何来推动我们未来的出行和移动帅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颠骄些,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桥甩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景解疼,我们是一家领先的技术公司裸,在全球都有我们的足迹沃线偏,我们一直致力于移动剩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用孺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拷垃。   舍弗勒一直致力于创新全,也可以说我们成功的因素是质量缮莱、技术和创新伙钮。我们在制造业方面有很强的实力鲜,在系统研发方面投入非常大潮妮。我们创造了一流的工艺和技术呈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慑汇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蛊卞拟,今年我们在德国获得了一系列的奖项鹿肚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品揣汞。   就像很多其他的技术企业一样蒙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域到嘘起。第一是环境友好型的驱动部棋,第二是城市交通眠迷樊,第三是城际交通卯庐,第四是能源链蹲先城。比如说大家可以看到全涕存,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悸,人口结构变化非彻溃快哄,老龄化社会已经展现在我们面前醚线,技术变得日趋复杂吓泊潜,数字化技术的利用领域不断的扩大肮垄,我们需要找到更好的方法来彼此了解魄犬没,这样的话才可以与合作伙伴一起合作翱洼蜂。数字化是一个关键耙,另外就是环境方面伪秦揉、可再生能源还有资源的可用性芍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妓什,资源的短缺也是我们要去关注的酷颓。   再看一下经济的趋势算,我们现在处于一个全球村投,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题习噶刺,这些是不一样的懂恃。另外就是可负担性的问题屠虱退,我们要为客户带来更多的价值秒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题雹,这些都是我们要去关注关心的熔。   我们来看一下未来的战略接措侗,主要涉及到四个窗口搏耪加。   第一是产品本身帽,我觉得对于汽车产业茨杜惨,对于机械制造产业来说都是非常关键的浅。在这个领域/行业伞蓝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瑞辨池,要减少对环境的污染稳炼。   第二是当我们制造产品的时候钵墒,或者制造产品元器件的时候闹掀,要关注它的功能守。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行棵季尽、城市的交通绕犀吭,对于汽车以及对于我们的供应商南度,可以为汽车产业提供什么样的元器件驶咕伟,这些都是我们要去考虑的恐咆。   第三是城际的交通共,涉及到比如说航空较、高速铁路的一些竞争囊魄烩。   第四是能源链的问题常五醛,我们有什么样的能源是可以使用的临剑辆,我们将来的交通工具运用什么样的能源菱甘,这些都需要我们考虑谷誓怕。   看一下将来的动力总成从。我想给大家传递一个重要的信息楔淡扣,在接下来十五年时间里捻,从全球来看涤冒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姥集锋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分佛磊市。   但是现在也有一个趋势发展得非程钋锱快顿,来自大众和奥迪的这些厂家祟呸使,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菇胆肩。到2025年归,纯电动汽车的销售额大概会占到25%浦想系,也就是200到300万辆的纯电动汽车麓跨狙,所以到2030年可能会是一种不同的情况迫墙歪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阜。我们还需要让它更加有效一些较,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争改敖,还有电池或者是燃料电池等等帘露,这些都会占据越来越多的份额哦。对于我们汽车产业来说非常重要泻泼虐,对于政府来说也是非常重要的午。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疙靛,比如汽油伶睹贪,还需要考虑其他的一些燃料乃讽隘,或者是人造的燃料等等溪磐,需要考虑更多类型的燃料隆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缸摹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面割脓翅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敢,包括48伏的解决方案校,它主要是对手动传动系统的电动化味。我们需要首先实现这部分的电气化浑捞。另外我们也需要对离合器实现电气化拎幕辅,也由于推出电子离合器乌窃谋。另外我们还需要进一步提高效率权。也就是要进一步推出我们的混合动力墓闱疲块48伏系统勉典韦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐睿块的解决方案季。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案帅尉,针对高压的电桥驱动解决方案缎乏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哭峡伎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统热纫,以对其进行电气化处理汲睬。如果将来我们有纯电动汽车的话棘佩判,它的电气化程度会越来越高算粒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蜂编荒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂京,因此我们需要进行标准化毛惭,标准化是第一步腥扑稼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高姓料,或者说是一些部分的石荡巩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案豢蓬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炽。我们也需要减少车辆的整体的质量懦,主要是成本方面是一个重要原因描。如果需要建一个标准的话掳,我们就需要有更好的一个平台琳,也就是说我们需要基于标准的平台孪,或者基于标准的陌芈遥块进行我们的汽车制造攫。   我们需要全球的平台化解决方案竣马蹦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弓鲍矩。关于动力总成方面挞间,它的变速箱是最关键的一个部分虚距。我们刚才提到一方面是包括内燃机典,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乓澈太,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器家,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹬。   接下来看一下我们的重点产品阑贝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面莎彭耐,我们为中国带来了什么样的解决方案筷疯接?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案端嫡箱,我们推出了高压P2混合动力姆Γ块泼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巾畔,我们希望能够改变它的一个变速器赤壳嗓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芦悸敲。   通过这样的一个标准的暮悖块化设计耍沮溅,它可以适用于各种变速箱之间的转变醛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求擒,我们的这种创新型P2的混合动力娜慷赝担块可以帮助实现不同程度的混动功能施。实际上陛让,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涟跨常。我们的量产计划是2017年在中国进行量产溉吃。这是第一个解决方案慕仕韧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划壳,它叫做高压P4电桥的解决方案岔吩,可以用于SUV或者车辆的CD部分纤心尝。它具有高功率密度相惶秽,可以适用于不同的车型罚逢,非常容易打包进行个性化设计炼。也可以用于新能源的生产亢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产测搓让。它可以让我们更好地使用内燃机坤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车岭脖,这是我们两到三年前开发出来的阑煽簿。也是考虑到了中国排量的需求埔,或者是新能源车辆的需求轰。针对这样的一个需求呢嚏价,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机博。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机污桐吞,我们中国团队也为此作出了很大的努力送羚,这个发动机是专门针对中国市场推出的赌。   另外就是在变速箱方面擒,我们也推出了一个新的解决方案赏就赊,是集成干式离合器的DCT变速箱多榷瀑,机电一体化离合器和齿轮执行机构判。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乒,对于工程师来说垃,我们都是非常理性的限举,但是有的时候我们需要具备一定的感情恐。对于我们的汽车技术来说垄,我们一方面需要理性鲤佩,另一方面也需要激情塑探。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赴赋飞。针对方程式1的赛车式摆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芳闯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展笑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨势:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日币澎鲁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弘弹畦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耽淮亮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苦矫,力邀政府换、行业赖涤、企业瞳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硅钦,寻求产业发展有效途径斤碌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搂磨、副总经理 吴松发言实录如。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宿季、副总经理吴松   尊敬的何部长霞、朱总到锤厕,各位嘉宾工爱浆、各位朋友雌挨良,女士们具、先生们戏,大家上午好湍。很荣幸参加这次论坛效搁瞥,我上次参加此论坛还是2011年师,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袍料罢,那时候传褀刚刚才有这个名字屯沸惩,传褀的保有量不到一万台灭书清,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车口强,这给了我们很大的信心和鼓舞形,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搪。传褀一直也在努力疗鞭哄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆峨萍抠,年均复合增长达到80%几叔。目前市场保有量达到65万辆酚,已经成为集团利润的主要贡献者之一痹。   明星车型GS4持续供不应求喘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数霜杏,而且GS8与GA8同一平台啃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到箩绅关,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凶,对自主品牌的支持熊瞪,关键的还是坐册污,关键的是感受劝夸,关键的是多提意见妓妨裂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锚思,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蝗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嗜。我做自主刚刚回集团逞,将近9年半的时间盗,从不愿意干到喜欢干赤惧晦,到对自主品牌依依不舍探皑,到对自己找不到定位和方向瑞垮惫,感觉到人还是能做一点事靡松。所以这在这里借这个机会咳核,感谢在座的我们各位嘉宾陷瞥、各位媒体的支持姜版,也感谢传褀团队的支持德烯菠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泼。   我的发言主题是构造改革创新驱动忌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锭晃。一个方面汽车产业发展形势分析泼,前面讲了很多了那,我就不多讲夯械弟。   一个态势是稳步增长贰灌础,但是全球增势放缓怀肖泉。中国汽车产业发展仍然有空间咆茹攘,仍将会领跑全球汽车势钙铃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台幕磐腺,中重型商用车达到400万台娟掠诗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%划磊。中国汽车销量将达到3140万台嫌,我预计可能还会再多蜡炒戮,关键是结构看你怎么改话丸顾?如果要参与全球竞争吞壳,那重要可能生产量还会增长恭,复合增长率将达到4%漂。   第二个特点级降藉,优秀自主品牌加速成长鄙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挺驶娘。中国汽车市场发生了深刻变化开烯另,中国品牌迅速崛起示担咎,优秀自主品牌加速成长锈笆。关键是要产生优秀中国品牌拓,不管是哪一个企业纺,在现在这个环境下膏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌俺返冷,还有我们何部长跨缕,这么一批老的汽车界的前辈何我抢,到了这个会场又在用行动来支持核。大家和我们媒体各个方面的朋友如,大家坐一坐古啼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别势淮拿,差别在哪里敲粮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的爬陕。关键是中国人要团结篡,不要互相贬低归渺秸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦龄掇,抓一到几个青,不要想象太多乒裸谐,我们从来不怕想象丘毕捂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向携虑陈,坚定方向犀际绰。   那么数据也说明一切鬼汤禄,2015年很多中国汽车加速发展么,行业整体增长率为7.3%的情况下拖蔷氮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伍腑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谭狮,相比去年又增长了1.2%百分点妻交辞。而且自主品牌抓住了很好的契机盯轨,在SUV里面我们是防守的淘檄劳,是中国品牌先站住位置牢堑,合资品牌再进攻溅缔多,再加上周围的环境变化吹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吵朔,占据主导顽掠贫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腿撼欧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬迫А,统治了我们的各个方面施。我们展开进攻是非常艰难浚街盆,但不是说不可作为北褂,要选择时机涵寂暴。我们要在中高端里面取得突破结,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比没,这是韩国人讲的辛偶,不是我讲的残烧黔。他们说本,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候崔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌平,如果不选择是对自己的不自信恍开锯,这个不能靠强求吨范哼,靠品质恨识害、技术瞎搓壤、新能边,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品害缴峡。   第三个酞摔报,汽车消费升级和资源制约祟递,也迫使汽车产业需要供给侧改革斧。不但要有好的产品菏,而且还要有低的成本侍些,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泉。在汽车需求方面吧廓革,80微瓣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军朗,个性化虫、智能化滩眉、体验化等方面的需求还在不断地上升瞪歼壳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战醒。不管怎么变化扮购,满足顾客的需求贝,满足抓住市场的脉动词,这个是关键点弧烈。而且资源供给方面臣,现在的人口红利逐步消失奖,而汽车不是简单劳动就,是高技术情况下的技术劳动沸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锤录,我到那些国家去考察过俩斜,没有中国这样受过良好教育背,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烷,那不是每个地方都有的酱翁蓄。有的地方上午上班碌办圃,下午到时间钱一领就走了暑惦滇。所以对一些合资品牌来讲私丁,中国也还是蛮有魅力的豆眯钒,关键是要拿好东西出来感傲赡,才能谈自主珐。   当然工资涨这是个客观事实竟串,2011年的时候4.1万匆理楼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万换停,这个不高的末亨,还要涨拜。农民工那么辛苦汕,给他一点钱算什么般。但是钱从哪里来狙酬巷?我在传褀亏损的时候躺,工资涨得慢叭碑,但是想办法补贴东瘦。这几年别的都在减怒镀轨,就是员工工资不减懂,但是效率要提高腾胆邢,要杜绝不干活的人练,最后挣得钱多绵歇,干活的人还没有机会呐澳,有钱的人天天有时间去议论潜傻,没钱的人在干活理,这样大家积极性都没有了帆。国企的弊端就是这个惭挞烫。   那么在监管方面和版,工信部刚才也说了步,我们的司长也说了遍泞瞬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叹,在供给侧这个方面要下功夫牧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鳞,作为五大发展理念之首善酞沫,当时这个报纸一播五大发展理念俯棋长,那时候我还在乘用车荤污柯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挺,这十个字率搓泼。为什么呢递粗?因为没有创新就没有一切僻,没有协调就调动不了资源擂查沏,没有和谐的话囱庆,共享也很难祁眯胺,大家不愿意跟你干固底乏,我是不相信英雄的稍惹,但是特定的时间会产生一点底,还是要充分调动群众的精神尉锤,各个方面全方面的参与讼,企业的成功除了它的领导者的作用赦混,更重要还是把员工的积极性调动起来捍沏酚,人民群众才是创造历史的动力绕枷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人推,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钎锑皋,需要我们从技术管理坎、营销橡逢抨、品牌金、产品沸桃、服务全方位展开创新浩腐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舞,来推动中国品牌进入全球相涵簿,成为世界品牌十筹无。   第二郡,汽车产业供给侧改革方向与实现井触栋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法滤料。   首先灿皆伦,在自主品牌方面顺廉垄,我们是追求全球视野开展正向开发荣斡,坚持以我为主的构造核心细屎唬,组织全球资源狡纯猩,开放性自主研发模式黑熟丢,掌握核心的竞争力瀑酬迫,获得了可持续发展能力倍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人色惹估。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了砰,我们的生产能力标准是35万白内,但是预计今年我们的销量会超过35万手,有可能达到38万揩寺,当然如果制造组织再高一点累奠溺,可能40万弦,也还是有可能钨班粱,但是大家别报到40万啊围烁。这是有体系吧,有制度保障的酮糯,有员工的全程的参与胯粮。一个别的企业的人到这里来看洽斧,他说你这个企业为什么增长这么快碌貉,没什么别的效掣簇,员工的积极性调动起来了涪妒存,他们说贝幕,我看到你们的员工眼睛充满激情搞门,因为人天天在干活的时候就会有理由乘蠢,如果执着地做一件事情带有一点追求查桶输,那就有远大的理想柏腿画。   放眼全球摄妓,在开发方面整合全球优势糕肪,实现研发的全球化沁某温,人才全球化藏弄、配套全球化凛。依托国内的研发资源卉光脾,充分利用国外的资源开展研发资源整合鞠,打造企业自身的技术体系诬来。我们用了将近五六年的时间幕殴高,我们确立了G-CPMA跨平台穆ⅲ块化架构焊俩洁,我们第一代的产品是引进消化吸收酚鹿番,第二代产品已经完全进行了提升稼渺,但是没有否定第一代仿,掌握了数据链险且,掌握了开发的流程缮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列趁。实现了一个平台可以开发六七款车型脓递呐,实现了多个平台车间的相互有机关联纽惹拷,实现了车型的变化多多贩,开发上市快辰材扰,质量易保障顾酿翻,低成本观辑边、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拐赁蜗。   第二个彤,坚持质量为先态,推出精品车型茅,提升产品质量欧捷券,加快自主品牌产品开发凉,提高汽车供给侧水平察谰绘,推出符合时代的互联网化的产品柬滦痞。打造消费者喜爱的精品车型份,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果掇奶拿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式爬匆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凉。实际上汽车不管是新能源也好啃逞肌,产品的三大特点敢赶金,一是颜值不好看别人不买疯腑,第二是品质屎穿绩,没品质也等于没品牌鸡璃,天天出毛病心里不愉快暮,第三是性价比蚕劝,就是靠成本部。我们的员工不需要培训就知道品质煤是焦,因为好多从合资企业来疲,合资别的没培养土,就是对品质追求尘板勤,结果就是成本搞贵了票全玻,把品质先过关桶涂慕,回头成本再来逐步下降念梅。我们第一个解决的是品质氮收嫌,第二个解决的是颜值礁淑蓟,第三才是考虑成本讨弗。成本线闷勿,供应商的成本我控制不了岛签,如果今天在座还有供应商的话窘穷捅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拆烘,还是有这个机会的凌。但是我建厂可以控制睛构冲,我们内部的生产流程工艺就来猛,我会重新再造莲擦挎,这个我投资减少了纬巷白,今天也披露一下储,我35万的规模最多可以干到60万椭抱趣。如果创造性一点可以干到65万旗妒蒋,总投资50个亿含,含整车加发动机拐,这是内部数据爽昆,来给自主品牌共享妮。   包括一些模具加在20个亿俺、70个亿捎,最后的结果我都不相信别嘲艾,实现平台化硅、公开化授、可视化咯傻,让所有的东西全部依照规则阳光推进佩谅秆。现在我们的供应商也很满意胆,社会上也很满意怯斑。这就是在体系汗午瓦,在这些方面的作用力榷挽,防止一个部位一个零件粟,一个车就不同零件不同标准慷钵晒,那怎么做菩,永远做不了好车潘膘。这个要感谢合资养成的规矩藤。但是自主也会给你更大的动力来断浅,动力是在研发臼氓,其他方面再有作为恫冕警。所以我们是国企的平台辛品,民企的效率填戏,合资的流程谴昏始,这三句话就是这么个意思绍惟惜。   第三个敬剖,坚持智能制造打造智慧工厂颧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浩讨吵,实现占地面积的有效节约崇腊,我们的合资企业遂蔬,广汽本田在推进第三期的时候豪乖惶,就是根据SSC这个原则舶袭稀。SSC的第一个S就是小型small币豌,即所有资源空间最小扩霞继、设备小型化;第二个S是简练simple隋默,就是除去浪费傻膜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑驮试补,complete遁莲妒,以追求小萎、近厘隶甩、短畦砍苛、轻袭捍档,最合适的自动化斧、暮耄块化捍痞沃。所以广汽本田第三工厂运用SSC情,它们的车间占地面积减少45.5%吧,投资减少26%驾,跟它的一二期比死辉,能源减少了29%窝晤,成本节约了21%繁。   第四个坚持管理创新侍锑,开展构造改革房尉拟,主要就是我们广汽丰田彤,因为我原来在广汽丰田发动机寝,我9年就去丰田一次媳馆蛊,去发动机只回了一次颁味,因为当时这个地方环境太好了颈,我怕一回去又不想搞自主了幌是莫。但是鼓励我底下那些员工经常去觅慷蔫,去交流豁毋,日本人也还不错碴帕,大家都交流景。但是技术是交流不来的世惯腺,思想文化还是可以交流的莱。最近到丰田去了一下姐甭疵,大有感受肠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颊,它从最关键浆、最基础的制造环节入手咐,开展生产管理创新廖坚缕,从制造轴勘、供需轴锣、采购轴出发踩帛姑,深入开展构造改革孺,实现全员参与挪探,利用构造改革改变每一位员工的工作意识壁微绥,充分调动员工的积极性啊、创造力罗,取得了良好的成果毯镜催。经营绩效方面粟诬唬,今年的销量增长不多十擎弗,但是利润大幅提升玖,生产效率显著提高软溯就。人力绩效方面翰光碾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梳鞍犀,管理体系与生产流程更为完善谢奢蕾、合理建成。   通过改构造改革结,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升日斤爸,根据他们的预计臼,已有的数据粱卸,2017年单台不良率预计会降到0.01%韶熟,就是万分之一默僧羞。而且现有的工人总数减少1600人韧磁。就是现有的存量也可以变化墙粹缆,他们现在不到一万人峦蔷,要减1600人褂芯,它新建的工厂投,员工还是要招的赫汲,但有的还是要走毯氢闯。就是用减下来的人把他投放到这个地方蚂森狡。   第五吧,坚持体制增效讣矗绞,强化体系创新滔煤横。既然这些企业都到中国来了祁,有机会为什么不学一学呢晚俗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破某蹦末,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式欢霉套,广汽本田精益管理芦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式魂。为什么搞一个广汽生产方式和刹鹤?为什么不造一个丰田呢钝强?这里面要说一句计寒味,丰田生产方式你不能完全去学耍彻都,条件不一样篇森邵,环境不一样喉,人员的基础素质不一样奋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扁窝。你学它必须要结合自己效,连日本的企业去学它的柬,有的好多也不成功下沟,当然我不能妄断善,这是从资料摘的琉庞,不是我说的呛癌。   第二个唇棵,我主要员工整车从本田来督,发动机从丰田来护,也有一部分本田灰驶,两个企业不同的模式怎么办忌?发动机就要按丰田来吝,从头到尾来畔河,坏的不学好的学惟欣守,整车就按本田的来艘怕狈。但是一个企业两个体系怎么运作呢孰哗?我说干自主就不能有体系结,要体系就是传褀的体系勉。不管你是从哪里来放,包括从社会上来糠褂,来自五湖四海一个共同目标逝,要干好中国自主品牌聊咳。所有最后提出了广汽生产方式谴吓孩,以丰田为主结合本田顿,这样把文化宽瓮博、体系做好健释,但是还不够巩固问赡纳,还要琢磨歇驮,现在体系已经起来蹭椽。   我们从2013年开始策划畔飘撼,集团的主要领导说这个很好急,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稻擎。   所以后面我们的产能又不够了湿缆秸,销量又搞起来了罗,整车进行改造达惦唉、发动机进行完善扮蔬坪,整车拱拧鞠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造版糜九,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%分棠疏,就是第一条生产线炬疾督。第一条生产线上半年生产了将近16万咸式,20万的能力干了16万胯靖,实际上还可以做洁,全如果满负荷做的话敢纠,估计干到35万都没问题斧仑讼。极大发挥年闯惕,这个不进行全体系变革很难糜。发动机装配线一次合格率99%筒,这个零部件产内库存减少70%迹嫉醇,厂房面积提升30%档,原来不够用蹲,现在多了这么大的组织伯。库存资金减少50%袖戈,更为重要的是这一成果横向展开广筐呐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线踞羌厕,它的年设计能力15万辆牛固,8月份的最后一天有个数据讽,他们双班日产已经达到了650台尽,它的满负荷是700台衔蛇,估计9月份就可以满负荷到屡霸。这种提升的速度实甘,全世界都是先进的门默嫁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局按酗,它的一次合格率最高达到了93%事么,平均水平92%莫,接近丰田中国国内水平赤,当然追求的是丰田日本的水平深计沏,广汽丰田学丰田本厂藉间舵,我们下一步也拿一个计划闺,要挑战就挑战一流佩配,否则没意义狄。   那么我们以建成世界级工厂为准则书,以广汽生产方式为核心古,融合了SSC原则履尖,运用创新思维全力发展智能制造技术汾劫界,打造智能工厂梢。我们在第二工厂通过价值流最大化叙、设备智能化瞄掏,生产线自动化逃、物流信息化缎烦狼、网络可视化掳息粮、操作简单化雹官甸、安全绿色化邻韭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挎。这个第二个工厂是非程砥既好蟹染、非常成功的一个例子狠,但是这些都实现了幸兑。   第六是坚持品质保障景,打造高端品牌蜜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘛,高的效率提供优质有效的供给祭箩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量孔,连续三年获得中国质量微臀铺、中国品牌第一哦浇,超过很多在中国的合作企业仁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八划,所有企业里面包括外国品牌啤酥沸,与广汽丰田并列第八贾嘘,比2014年上升6位釜。   第七涝,坚持客户至上透,提供优质服务膊郸,不管是在任何情况下冀庙段,用户是我们服务的对象并骏,也是我们的衣食父母共炊靖,尤其是作为汽车这个特殊产品伦,我们对安全飞倦、对生命的一种关怀肩,作为生产制造环节的改革哨伍,是汽车产业供给侧改革的重要方向继似,但服务环节的创新与改革同样必不可少眠,这还是目前我们相对比较一下居痉库。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名高诡忻,也是一个什么机构虽提隆,我记不不太清楚汞崔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离驾劳怕。所以在产业互联网的时代市憨,每一个企业不再只是产品生产者童斧麻、服务提供商荣肉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商崇盒节,服务以各种形式融入到了制造业姬弟、研发设计粹、生产制造狡虫曝、经营管理甜、销售等环节村。有价值创造的可能孰湾,就有服务形态的出现嫌杏痕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淘腑,两者相互融合贡奉、相互依存丸嫉茶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抗狭嗅。   广汽在这个方面也展开一些工作评蘑擒,我们的整车平台将联合金融盾九酵、保险认嚎、物流牛努、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务穿哇,车生活平台会涉及多个业务平台垒拨,除了常规业务平台还包括了配件商城昆郡、用品商城泪泊、社区服务连锁贯监,用户使用汽车的整体生命周期宪,产品的购买只是开始孩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务魂可懊,这才是我们下一步发展的重点佳。作为汽车服务提供商敛,我们更应当关注的是用户的体验巍,以及给客户带来的价值增值感受峭烤,汽车服务O2O的打造荷丘,也是为了满足汽车全生命周期的需要挂司沸,以及品牌和价值进一步提升的需要策故。   第八侩,就是通过这些改革付模,整个广汽集团范围内的成果盒探,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剿趣,同比增长28.8%牟萍齐、29.7%小肚萌,比行业高出20个百分点饶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平魔甸哼,同比创下历史新高卫忱。当然传褀在这个里面那是贡献更大券鹿,1—7月份销量已经突破19万徐歉害,超过去年全年釜系,加上8月份最近的数据桃省,今年全年的任务22万已经完成了面帆订,同比大幅增长143%箍添姬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伎,位居第303名盎,比去年排名上升了59位培,整体实力大幅提升蛾玛信。   第九梢抱,就是广汽集团的发展十三五战略落拦上。简单地就是一个内部协同创新酒垫,外部开放合作络假书,这是总的原则祥窍,全面实施结构性改革钮,实施一五一三的战略哀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆幌啪,这是一个保守的数据维,因为传褀搞不好就过100万谦,前几年说传褀100万报秆,别人说吴总氨⑿チⅰ,你是不是在吹牛卿闷,现在领导嫌我100万都少了屑藕娥,拼命把产能都整合过来了龄,成为先进的汽车集团伸燎,做强做实研发整车零部件隘始玻、商贸服务和金融服务五大板块模,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仇裁绒,实现自主品牌事业的跨越式发展潭妇,全面实现一个“三”涵锭逝,就是电动化必链、国际化旁染、网联化三个方面的重大破爸联淌。   各位嘉宾九、各位朋友腺硅,女士们福吐绞、先生们感没,在需求持续升级拣憾官,资源消耗的情况下焦尾堆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沫童绩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晦脑、品质优先熬、创新驱动的发展路径馁彻,坚持正向开发驰氦谐,提供优质产品饶扁菲,坚持智能制造猜钉监,开展管理创新叹芜,保证服务水平厕枯无,注重品牌高端化拓富警。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花推,共同推动中国汽车迈向新的台阶簿施畴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球派,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  今年3月绿脓窖,借百年庆典之际草喂藤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鼎,即“智能互联”独、“绿色出行”和“自动驾驶”磺黄泵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向款楼。随着战略的提出缆兼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开邵堕奸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上躲。在这其中惧盲,“人才”就成为关键问题碑搬洛。为此傲滑姬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备唯含澄。   根据沈燕的介绍可以发现详,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挂你,涵盖计算机簿痴护、工程学蹈怠、自动化污刮、金融等多个方面山。她坦言红蛾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恭陕衰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈我。因此识讲诧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翘匡矫。”这其中包括互联时代的在线招聘那,“例如我们利用自己的招聘平台存担匙、Linkedin黎刷、智联招聘等在线平台归李,以及大学招聘裙哥鼻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孺渺。”除社会招聘外蹭汲凄,宝马也会通过与院写方合作囱,提前把学生引入到企业中写麻超,专门为宝马培养人才祷啼炼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瓶捷,举行“宝马同济日”这样的活动焦冕。“去年我们就以互联驾驶为主题繁殊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品玲袄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蜂扛。”沈燕说道颗盼。另一个重要渠道狮,就是内部员工的推荐梯婪十。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伞,让每一位员工都变成职位大使目横,在朋友圈进行转发传递捎石疗。   “我们对人才的要求革昆,在能力方面最重要的是对业务的了解僚。这不仅包括对业务今天的了解锚宪嫡,还有对业务未来的了解雾。要知道未来战略方向是什么兼,需要什么样的技能潦。 ”沈燕告诉记者按,“此外愧,我们对人才的要求是不仅要了解中国揩,还要对全球化有所认知恰乃。随着技术的发展碾蘑,我们对人才的需求呈现‘复合车,跨界’的特点茫荷热。但是钠郝,这类综合性人才很难直接从市场上获得屡前宛,需要我们进行入职后的培训呵嘶痊。 ”据了解愤谓,宝马(中国)每年都会根据员工表现凸盛,提供给员工出国培训以及交流的机会虫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流犬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汉,以拓展视野茅司,提升能力铂病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俯,吸引并拥有了一批充满抱负步、专业的本土化人才成涧奸。而面对未来惧挠,本土化人才也将承担重要职责旦,“这包括为‘在中国希,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向笨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中禄涸晚。”沈燕表示祭。2012年沸飞错,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逢徘,并在上海组建人工智能团队救敦碾,承担电动化和智能化的相关工作踏。另外喘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门竭心焦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨革。 这个团队将研究和紧贴中国市衬帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地甫被,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矢殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜恕玛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抚,用“数字船袒、概率库、未来”为题嗓,论述特斯拉电池的高密度撂、续航里程及电池的安全性汉羔佳。对比国内溪扳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陆,并预言电动汽车和智能手机一样崎,电驱动和自动驾驶注定了是未来良柿,不可逆的未来晾栓袒。 以下为原文唇呢:   关于密度和里程数氨腹。 特斯拉Model S上市已经四年多了攻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌返悍,至今为止一个都没有兑现式雇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)供娇荡,里程最长的量产纯电动车兜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法森,相对容易)还低的匀速行驶的里程数安,忽悠消费者激祁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准看,里程普遍降低10%以上)来体现里程滩坎,在有些国家辅助使用NEDC的标准忍斯菲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蜗帮。   关于安全性和自燃率写未。 自从2014年初安装了底护板嘉尺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绘秸,远远低于燃油车醒,各种撞的惨目忍睹事故碾,也都没有发生自燃惯情滥。相反崔承扁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赡刨,却成了全世界自燃率最高的机动车摄岭慧,更远远超过了燃油大巴的自燃率钳翔爸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理聘韧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酶,车门闭合的时候已经有点变形了)煞姑显,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业佃酮扛,几乎可以说扛:特斯拉重新发明了电动车判沙。    国内真正用心做电动车的企业弧腊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术囊全呢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碾诫、变速箱仁狸地、油箱等硼潞,改造成电动车的事情)竿河咎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了句蜕,才会全力以赴来押注电动车距脆。当然杰秦构,也可能是很多品牌都在蓄势待发池桨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翠逻。    电动车不是什么弯道超车茎嗡,而是换道竞争磨焕缸。    今天的电动车龋深,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态斥吝。待机时间是诺基亚的几十分之一媚,软件也没有几个蔑跑,通话质量也不好税尉,汉字输入也麻烦的要死啪。和智能手机一样冗,电驱动和自动驾驶注定了是未来洁,不可逆的未来高稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝冲:李芳" "   2016年8月30日稗,在北京新浪总部氯揪,北汽新能源充电部门副总监陈保江冕沉洞、北京华商三优总工程师丁晓伟绿逆、电庄总裁兼CEO先越船、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人歇北晒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芹菜。    作为新能源汽车销售终端环节贪竞响,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琅浅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢荼恕,更是充满了诸多困境鹊惮,不为外界所熟知狙。    那么啃,作为中国最大新能源汽车市沉凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况忙不,北京模式发展的瓶颈是什么个庭裤独?有何值得借鉴的地方五?又该如何去避免失误和纠正戳?政府功池、车企桐访、消费者在这一产业链终端中衫什,分别又该担任何种角色柒遁糜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录亮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瘸缚铆:魏总耗,刚才你从用户的角度铅拣桃,同时您也是媒体人的角度离,可能跟这三位嘉宾的角度不一样默炊马,您从媒体和用户身份的角度讲一讲飘,您发现了这些问题之后骆荡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率授府?    魏士钦硕:其实我们一直在琢磨这件事疚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狭竿,这两点是能够解决掉的署。首先第一个衅,支付蓬登。就像刚才先总说的僻螺,有个银联一样的东西璃憾箩,接下来有个第三方獭,或者接下来大家都使用微信支付谩斥达,不管是充电桩也好海井揉,app也好忱唯淮,还是当时的扫码也好裁浅,还是微信也好吃染难,支付宝也好酷靛栋,能通过手机支付苛醋翰,基本上都能解决掉蛇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题败挂滤,我们把支付给它想办法统一了山。不一定统一到一个里边去叉舍,大概两三个莫爬建,大家都在用眉奴拐,这就没问题摔氮操。    第二块,这就相对更难一些了梧咳,应该是有一些第三方平台真正站出来腾,能够收集所有的真正的准确的信息蟹搬,其实当时我们自己在做app的时候善虾班,就是在做摸点的时候锋鸿,我当时就矛盾阶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唱坷,后来琢磨来琢磨去苗粗,通过很多用户的反栏小,我定义出要摸一个最准的点搓鹅,不要最全的鞠。准是什么概念胖朽嘶?第一窍揽烷,我找得到感缸砍,第二巢滇骑,我到那去一定能用得上款。如果我找到它了径,也到那去了靠,但根本没法用刹,那就没有用了切。所以如果站在媒体角度勘,我希望不见得是谁繁惫,也许是个媒体隶耽,也许是另外一个平台岁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棋弊,但是它也不一定是最全的橇,但是它是这些所有的里面最准的把栋尽,每一个用户都能找到桩涂吩肩,而且有百分之百的体验把电充上晚壁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凌,是咱们国电的站痹,是快充号。我们编辑去那边准备充电的时候华,有六个跑快车的兄弟椭,霸占着那个点谰,就是不让你过去李,这个充完那个充界镭距,还剩一个车的时候咯烩嵌,就赶紧打电话给另外一个兄弟悔涸经,赶紧过来充电琅。我们不等了娶。但是他们不知道豹,在那个点不到三公里的地方芹江,快到积水潭小西天那个地方欠小,还有一个充电站队,好像是三个充电桩还是两个示阮淑,一个车都没有当河,而且车位都是空的衰郸。他们不知道那里贯。而且那个点诞,我们当时找的时候用了三个app蚕匆,只有一个app上标出那个点旗殊古,另外两个app是没标那个点骡矗超。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阶,所以准确性其实很重要榷。所以如果能解决这两点虏鹤兢,我觉得咱们的空置淘、闲置的问题一定能解决拿画,肯定没问题的空撑齐。这是我的观点蔚。    黄山稀寄:关于公共充电这个领域疮嚼沟,我不知道魏总在充电过程中嵌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题触曙乏?    魏士钦痕:出现过惺尼玖,很多萍。    黄山勃:这个问题其实很有意思的问题祁膜灯,充电桩的标准是国家有统一的标准弓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电危。    魏士钦蹦秽惭:是这样粟屠奈,最典型的例子就是腾势倦酥弦,腾势在很多国电充不了愤,但是在小E充电或者普天是能充上娟。    黄山系:我们可以把时间放长一点来看逛嘎浩,在2004立懈、2005电动汽车兴起的时候叙富,很多人都不知道电动车是什么揉,充电桩是什么泵。随着这几年的发展宦搓,物业慢慢都配合了敢,所以从成熟度也好广客、物业配合度也好鬼孟,应该是越来越高的诗存间。国家层面出台乒攻是,新建小区予以配合粗偿,包括老旧小区的改造卜硅,都会多方面来共同解决这个问题虏姜。其实关于今天的这个话题杆兄,我不知道台下还有什么问题要提问的飘。没有的话论玻囱,我们可以做一个最后的总结随同。    我接着丁总说的北京模式的问题愁猾井,我们今天说的是关于北京模式寸焚,丁总说了一个北京是纯电的市澈小,跟其他地方都不一样含箱,上海是极端的涵输,上海是混动市臣洹,北京是纯电市场构旁。我理解还有另外一个模式焙七醇,就是北京的充电运营商是最多的赖,发展是最快的埠科开,一开始是国家电网鸵逼逞、普天在推迹闯竞,后来群雄逐鹿郡笛附,特来电壬、星星等等各种运营商都进来了衅铝,包括先总这样的都进来了舌贾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商签。    魏士钦兄藕:现在已经不止了贺。我们有一个数据竞拿长,说是47个运营商算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩差:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赏擒,我讲点个人思考和认识羔。    先谈思考拴憋揪。第一仑补闭,供给侧结构性改革内涵非常丰富孔汾,大家可能更多关注产品的结构性改革秋聚,其实我认为拨,源头是制度的供给和政策的供给迪,再是要素的供给焊竞,三是产品的供给莫。    再把这个逻辑关系缕一缕检毙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给九,而制度吻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给道。所以现行体制下梧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搬戏?这是我思考的第一个问题挎爸赶。    第二个问题胸碉效,是我做企业这么多年的实践和感悟蚕率,企业到最后比拼什么钠婚?其实就是资源的配置效率痪渐畏。汽车行业也如此甫。你拥有多少资源固然重要迫千,比如研发队伍旧柿虚,既有一两万人的洽,也有六七千人的缴盖,还有两三千人的眉,资源差异很大哥关,但实践证明人多不一定成果就多鞋窟,关键是资源的配置效率伺逛痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘉,取决于一个企业的决策效率和执行效率问固。而企业的决策效率和执行效率试,又取决于它的机制和治理结构查骨礁。    反过来测缸品,机制和治理结构取决于产权结构的合理化笨壬。也就是说幢淘,产权结构会影响到治理结构和机制京悔泥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响穆篮,进而影响企业的资源配置效率炯吾北。    从逻辑关系上讲部车,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革匣肃。    第三个问题统,产权结构是前提哎,是源头性问题上,多年实践痊,有以下一些体会劳朴。    关于股权踌呸蓝。股东应该优质化喀,股比应该合理化其模蹦。近期也好泉,远期也好痉锈考,你不能把那些对企业治理讲订、技术贺腿、管理祷趟土,以及市场拓展没有任何贡献顶什献,反过来可能还会添麻烦者劣碎,当股东绊。这样的股东不能要瞥蕾。    股比结构这块乖柔蜡,不同行业戌,不同企业晨劲滤,它的结构模式必须符合市场规则桨卢韧。若是竞争性行业溅,不管是央企签里紊,还是地方国有控股企业抛,做第一大股东绝对控股晶,很难实现建立混合所有制的初衷回博。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”岛脚炊,竞争性行业混合所有制要深混毛,不能简单地浅混勿弯。什么概念黄?国有可以是第一大股东摩坎,但不宜绝对控股控敛捣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撵汇实。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缅处宛、国内竞争国际化这么一个概念暮。既然是全球化镜忙,如果你这个竞争主体逻峨,你的治理结构么搜鹿,你的产权结构殴配,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溯谷,你如何参与竞争萍奶咕?道理非常浅显明白竣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践熄腻。    江汽集团公司制定十一五规划前邵横涂,我们就有一个想法誊捶凤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辱。围绕这个思路蜡帅,于是就有一个叫三步走的战略规划锚。    第一步扯处细,把国有企业员工身份置换掉桃,从根本上说乒秋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处耻,对职工也有好处秽,是多方共赢的一件事情孤荤仁。我们知道般艰斤,国有企业这条船不管怎样修,开得好委锈葛,开得不好俏,哪怕再破再旧完,只要不沉下去桨可拖,国企员工都会抓住船板礁滇,不愿意下船丧哺。    如何把员工这些观念转变过来晃驼涛?只有让他们从企业人转变为社会人菱。因此锈吓努,第一步是2006年慌费狄,江汽集团公司所有员工进行身份置换伟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吹,作为每个子公司的投资主体岛亮茫,共同组成投资公司楼哗房。    这样脸非辩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胁。    第二步忌,我退休后拷跑,引进中国建设投资集团有限公司挠诗乖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司踏擂。初步实现产权多元化骆份。    第三步毒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产墙,包括安凯客车的控股股权层,整体运作上市龄。去年1月获得证监会批准建陕,上市公司已挂牌丢铜。    通过这三步走——置换身份伦,初步股权多元化徘,整体上市堑哎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的廊届戈,对留人起到了较好作用抖令朽。在工业化姜、信息化呻侯、网络化尤其是移动互联网时代猛挂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粮途,股东或雇主和雇员之间的搏弈乳,更多体现在决策权和分红权领域炭幂揉。    为什么IT产业酞,特别是互联网企业发展如此迅速躺坷?正因为它有这样的产权结构节活,这样的体制机制锰。做得好的互联网企业扭,股权都比较分散径,管理骨干和技术骨干都有一定股份多扛挎,可能这是大趋势褂。    互联网行业资源的竞争和协同郸,最终体现在人力资本价值上嚏嫂卜,他们要参与公司的决策和分红乔纯。这个问题如果不突破轨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难呛羚凉。   存量是稳定剂拓党,增量是兴奋剂    那么磊,内部机制如何变革寇潞鸵?    1990年我接任江淮汽车厂长耍钾,当时非常困难廖毖,留不住人孩硷乌。有些人选择离开乒剔,人往高处走瓶,完全可以理解陇罐。留下来守摊子的这些人不容易光叮,到我2012年3月退休婆,这22年时间里聪闺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段送面浇。    第一阶段是2000年以前傻考乐。可用两句话概括秤肯胚,第一句叫做存量相对稳定石习,增量拉开差距攘陆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状玩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鸵遣柑,可能就有问题谢盾认。因效益提高而增加工资涸,贡献大的就多增铃疼残,贡献少的就少增幌。即便没有贡献间尾,原有的存量工资也不会减少阑刚赣,即存量是稳定剂枢抢建,增量是兴奋剂尽眉。    第二句是有计划按比例增长工资烩。也就是说驳,企业效益再好圭冯,效益翻番工资绝不能翻番彼材韩。效益不是很好胸苍,工资也要涨肮捂。为什么睡?因为国家年改革开放30多年昧,经济20多年高速发展韩缅藕,物价一直在上涨讣孟顶,生活成本在提高搬逗,降工资就是降生活水平位孺。所以我们有计划按比例增长工资娇晾,以建立工资蓄水池浓,以丰补欠镰躬徽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利葱。    第二阶段是2000年后胸遍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呻痴摔。    第一部分是疽垄缔,区域领先的现金收入敌扒富。和北上广深不好比篇,但在安徽及其他城市的同行业者中苹,我们的薪资收入是高的椒,员工及其消费能力比其他企业稍高碌盎耿。但现金不可过度发放呐,这是心理学部。人就这样鲸,口袋里现钞多了后懈, 像一线工人爱岸,包括技师在内度携,他腰包丰实了恢兢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勤。    第二部分是大福利跺。我在任期间谰,江汽集团公司解决万余套集资建房花茸烈,还有大学生公寓猾、廉租房等;自营的物业管理做得非忱焦蹋好筷脱,很便宜宦滤,还有免费午餐距惯垄,包括洗衣房等蔚形盼。有大福利夺匆,有小福利摔荆,五险一金都取上限提伎讼。    第三部分有限的股权激励咎。    区域性领先的现金收入项懒剩、大福利晶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式掸,这使江淮汽车员工享受收入不低窍梁、生活成本不高的待遇阶。也使人才无序流动降到最低落。我在任22年拐剁,江淮的人才腑瑞,不管是管理人才还是技术人才遣揭疼,几乎没有怎么流失韧。    外人都觉得很奇怪泡栓。当时有个汽车企业派人力资源副部长米牟八,在江淮附近找了家酒店恃贸聪,一住就是一个月丛,每天晚上打电话找人轨结创,但没有人为之所动棵憾课。    究其原因玲,当然也不仅仅是待遇和福利壕,重要的是文化留人诵,怎么能留住人心坝戚,这是其一户毖诚。    其二垫勺横,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惧淮,使员工的成长速度可能更快蚂寞蜜。    其三揉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邪岛驰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径完檀可,但我们有三条路径畅锣拧。    一是管理人员成长路径酥惦登:管理员净、助理管理师了狗汇、管理师破、二级副经理乒、二级经理陵室牛、一级经理仇瞧量。    二是技术人员成长路径碍涟吭:技术员强、助理技术师淬、技术师;设计师陀灵、主任设计师劝、设计总监蓬、技术中心副主任共、主任等室亲识。    三是技术工人路径菊:高级技工薪、助理技师镜、技师航魂、高级技师孔钡。高级技师的薪酬妹榷,甚至比二级副经理拿得还多喉。    这三条员工成长路径九菩碧,每个岗位都有岗位说明书涂筹哭。你要申报这个岗位疚,必须经历什么培训焕救,需要什么绩效痘错雹,才有资格申报空骗悸。上什么岗位有明确的薪资标准舵茨艾,“升官同时发财”辨,用人用工尽可能做到公开公正透明甸。员工们也看得很清楚扁杜,只要好好干捣,就能够成长蜂。    总之碍,在中央政府大政方针指引下镶勉,切实嘎簿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法劳甘捌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革册。    尤其是产权结构改革狙燎盘,不要消极等待主管部门来安排白,等是等不到的帅坟。也不要对现有体制骚、机制太多无意义的抱怨匪秽,只要动机纯正沁蓖诫,对国家对企业对员工有利土硼,就值得一试辆,这是我在江淮汽车多年的指导思想涵宪首。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋删蹈福,但一定是基于稳定性涧酚斧、权变性蕉、柔韧性基础上的变革褥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通牧灵蛾。同时切记不管做什么事情弥妊彻,一定要取得合法合规的文件依据奖搬。    在沟通管理和内部运作方面臀卡,如何适应政策环境部衅店,是对企业负责人的管理智慧的考验锚理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥抡趟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团幸儒埠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办表懦怠。   当下纱,在互联网经济蓬勃发展秋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卡粱很,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃夕排苹、汉腾蚕矮坡、乐视佰刻、蔚来冈、Nevs咯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈俯略。但这些新思维狮位枪、新模式遇到来自行业殊、公众和政府有关部门的不理解和质疑巢莽。为此寰球汽车邀请行业专家颓、新势力企业领导淑蔽、主流媒体高层台,就大家共同关心的行业趋势坪钎、创新模式茄、市场预判等话题展开热烈讨论羚短。   程远呕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巴灰腐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氛炊藤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛得魔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嘿肃,也是一个全新的问题舶改似,所以我觉得应该是个很有意思的事就。今天让我首先来作一个发言凛特伍,我觉得是抛砖引玉读逗,我想把石头抛出来娠,引出大家精彩的观点崔际辟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题靖杀,他们该不该进入汽车行业尺同。大家知道低肆握,这几个企业全是新人纯天扛,以前都没有做过四痹绘,在社会上是有一个反响湍酬,有一种争议兴衰,说现在已经非常挤了崇郴塘,我们已经达到了2500万辆的规模翁,100万辆的企业已经有六七个了规迷,还缺你们腊但恍?你们现在还有机会镶?我想说这是一个很重大的问题钎,我想这个问题为什么说是战略问题设崔,中国汽车业一开始就有这个问题腊席。   我的印象中滦保,我觉得中国汽车业有很多政策艘靖瑟,也有很多重大的事情锈悄,但是我现在回忆起来裸秃姐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大洼尘,一个就是开放引进鲤,也就是合资膝嫁,也就是所谓的市场换技术浩浅豢。另一个栏,我们做了一件很大的事情肥替敦,叫反对散乱差污。这么几十年来挛靡巴,在我们的汽车管理部门丢称,我们就不说谁了叛,大家都很熟仍,都是朋友崩舶,现在都七八十岁的人慧拆。我进入这个行业30多岁称蒂,已经过去30年了铂谩查,这些人现在已经退了蔫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锭,一个是合资引进券钦癌,一个是反对散乱差柏工。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邵,即刚才说的市场换技术疲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车甸囊窜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差偶,只许有资质的企业做平护盯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司材,就叫中国汽车工业总公司浆。后来宫,提出了南北划界柿锤霖,想要一汽在长江以北肝豢卡,二汽在长江以南娩挟芭,形成一个竞争局面跑埂。这个想法没有实现锋风凰,当然再早我们搞过六大公司武连,但是总体来讲鹤部袖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雹和。   我在八九十年代写过一篇报道屎,我就说中国汽车为何怕竞争茧百?其实现在想佃且僧,我们争论来争论去就是一条兄句,国有竞争沫鞠肯,我们认为企业太多了迫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辫纹恃。   那时候从国家宏观的角度妥驮,陈云同志提出了一个经济学观点酬屠,叫做鸟儿在笼子里飞虚搽等,年轻同志可能没有听过港齿。虽然给你放飞躺轰,但是你不能乱飞前停些,得在笼子里飞汤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞底眠,所以我们提出“三大三小”拣,规定的企业能造车入恫荚,其他人都不能造车哄犬,认为进来的就是捣乱塘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呕烧,后来被总编辑改为无心插柳泥池歪。我们一心一意想扶持的企业搞上去喷,但是我们不想扶持的企业又在出现逆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舌授。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意佩屯称,为什么呢部淑?当然是我们的基础比较差霓是女,一无资金辰米兑,二无技术魔淳翟,三无人才漓行,白手起家窍冗妒。这时候我们引进外资离,有了资金淋嘘室、有了技术堵坛荒、有了人才抗尖,奠定了我们汽车的发展基础田病。但是只走这条路等于缺一条腿汐稍,只有引进外资翻杠贾,没有自己的发展肺谈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舒,反对本土企业难蜡,所谓自主企业设,所以自主企业很长时间不能进入造车领域微琼蜕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的功强尉,奇瑞侗概林、吉利赏、长城帽、比亚迪弥劝,没有一家是合法造车的企业晶,方式大家都知道烘,买一个不生产但还有资质的企业封,就是所谓户口本文钱,然后就开始造车撕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好焚摹,该死的企业死不了爆闲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梁乏导,这是一个很奇怪的现象藩继沥,在其他任何国家都没有这个事情惶按裂,只有在我们国家磨霓,这变成了一种无形资产髓。   所以斥儡,后来工信部成立前夕陕繁负,在发改委发布了一个通报卢侮洛,宣布哪些企业要死薯闷发,其实是一个作秀臼挫鲸。因为这些企业本身已经不存在了芯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搬噬揉,就不会有这种奇异的怪现象冈殴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瞪,我们把汽车产业的市场化呕矾、自由竞争的方式忽略了逝修,我们把它当做航天航空管理歧贩。所谓集中力量办大事蜕剖狼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丢巫罐,像航天航空只发射一颗卫星腑,只造几架航天飞机搓,但是汽车绝对不能这样幢,如果我们中国只有一个汽车企业力白,我们今天无法想象能够达到2500万辆啼,我们可能还在200万辆以下徘徊典。   我们想想我们当时的规模负,讲起话来倡,我们一点底气都没有耪够,全中国所有汽车企业的力量逢农,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逞攀盗,所以我们那时候是没有底气的涪炮肺。那时候蔡总经常讲秤史接,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂廊溜潜,我们国内的某家工厂畏糖,搞了多少年刮?投资130亿干了那么多年没有干上去衰田,现在回头干干及,别的合资企业在武汉干140万辆车角递,听都没听说过他就干成了悔。   当时我们确实是一穷二白娠分盎,那种情况下我们引进外资幻,但是不让国内自己的汽车做拾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿囱,变成了外资企业譬栋沏、跨国公司一股独大潭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炕镐毖。   中国其实为什么发展到现在这个状况敦诡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差槐,在座的年轻人没有听说过丘郊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号表。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作彭。为什么有审批制复?审批制就是为了反对散乱差俏弛工,所以你不能随便上企业慰草。   我们把进入产业的大门关得很谐直旧ァ,一方面对产业造成了很大损失露痉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酞亨。大家知道甲甲揉,那时候汽车卖多少钱梆盲?桑塔纳要卖了20几万臣,当时说两万块钱北叙,八字还没有一撇垃,订购两万多辆介骏,在桑塔纳卖20万的时候熬赡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来容疼典。那时候的技术标准份炭硅、排放标准都很低孪,我们会很快发展起来娇,但是我们失掉了这个机会潭笆翟。这是产业上的一大失误看,就是反对散乱差誓臀庞,阻碍了中国自主品牌的发展兽谰牧。   我觉得中国汽车进入2002年捻乏,入世以后就发生了很大的变化撤虹,这个变化就是放宽了绩段,应该感谢国家经贸委前司长奖古,后来发改委的副主任欧新黔委,他在这件事上力排阻力豌傅褪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缔夏露,有二三十个企业进来杯。在这时候幢歌,包括奇瑞柒次惯、吉利下、长城领,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面禽默,所以这是我们企业发展一个好的契机耐幻,这个契机来自于好的竞争蓟奸。   现在大家没有再说反对散乱差街差,但是这个毒瘤并没有肃清静平馆,现在要有一个新的品牌出来褐饱详,我们第一个想法就是它该不该出来泌,又来添乱规孰。所以在这种情况下污识斧,汉腾出来以后盒哭,我当时也没有太明确的认识萌七,在网上一片谴责声的时候锯徊涸,我就意识到了这个问题花。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拧乓,大的打败小的蜕收粟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼飘藤烁,快鱼吃慢鱼虫。汉腾给我一个启发杜农丢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲飞纳扩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坡舵,今后还会存在羡庐。   现在一汽献、二汽非常困难守乘玖,包袱非常沉重巾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嵌,但是最近连一辆好的车都出不来棱。现在真正有活力的企业是谁呢刃耗酣?是长城殊享、比亚迪苏、奇瑞北武、吉利脾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辛光沫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开夕,让大家不要惧怕竞争汝,竞争只有好处谜老。我们老是说过度竞争绰,实际上没有过度竞争领,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的董佛,经济规律本身有一个调节作用踏,一旦过度竞争它会自动退出牌锋。   我们的出租车管理很失败副,就是我们怕过度竞争剧,我们把北京市的出租车限制在7万辆揣,因此打车难猩素瞪、打车贵抛副,群众怨声载道翔淘粒。凡是放开竞争哩兑迁,像家电产业大家都知道乘谩萝,为什么发展得比较良性呢幌款?就是因为放开竞争滥畔,是不是先来后到呢辩?我们现在想想80年代疟趟,61家电视机厂车骂,现在上哪去找白惶?大家熟悉的品牌皋噶仁,北京牌扫、昆仑牌栏挟,我前天在飞机上看到长虹哦,长虹居然还在露,出乎我的意料旁湍寒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浚板嘲,现在新出的电视机厂耪精,TCL过去有吗贺觅?就是长江后浪推前浪缄麓,我们永远不应该对后进者说不坝松,我们一定要这个变成一个共识芹泡,任何时候都可以有人进来骄武。就像他们说的澄,任何一个行业都会机会相。今天在座的各位都是新进来的拍仇蔷,我觉得你们的机会大大的有填。   我的砖头就先抛这些圣坑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编富泉坷:沈达炜 版权作品蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬厂芯,严禁转载玩峭措,违者将被追究法律责任韭闭。 获取授权" "  徐和谊说改爆,当我急的时候赋,老唐一乐浓僚,哥儿俩(的配合)还行鞍底。双方都是坦诚的心态始煤宝,就没什么谈不成的事情裁矮脚。    唐仕凯则认为熬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作埠捻司,基于双方的相互尊重虏拧。合作中处胁卑,尽管文化不同喂诗、目标不同涪勘,都能坦诚地交流涎门,达成一致刑翁社,满足消费者需求请辩拳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骡视掠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叙淋桃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锈居、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伟靠,接受了中国经济网等几家媒体的采访挂堤。在奔驰E级轿车之外缸额,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作归。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筋,徐和谊说核嗜,关键在于双方的真诚与坦诚被剿,这与我们的性格有关得。我的性格是直率膝,而唐仕凯先生则是含蓄薯、温和眠,哥儿俩(的配合)还行冲捣芹。双方都是坦诚的心态禄姜,就没什么谈不成的事情度谭。    徐和谊谈到币回,合作中灿口,彼此考虑对方的文化鞭监、体制兑,对对方的决策机构都很了解蠢,也想知道对方的想法募慰,并多从他那套(系统)思考奠笆:靠不靠谱诵,可不可能拉铺藕。不能瞎白话倾松挽,不能伤和气沽,所以就越合作越顺利蚊。    徐和谊认为糖闪扛,随着后续工厂和产品的导入辞酷善,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赎身冬。    他还打趣说钩姬藉,唐仕凯先生文雅愤,当我急的时候驼,老唐一乐究排,我们的搭配非乘合适级。    唐仕凯则认为旧敬填,戴姆勒在中国与北汽的良好合作噶,基于双方的相互尊重侍耿梳。他说爱滦亲,我们与北汽之间有更多的共识愤卯。过去几年的合作快楔,大家互相信任矮、持久虏兔护、坚实枪灌。我们有德国人的执着鹅蜗、坚持画妮,在双方合作中杜然,尽管文化不同事怕莲、目标不同帘窗,都能坦诚地交流轨辈,达成一致崇掣,满足消费者需求涎沏,也能让优秀人才有合适的岗位舷拨。可以说铂,北汽与戴姆勒建立了最好的迫、双方互信的关系漂。    另外发,唐仕凯指出惹仑,中国业务的发展纶扭,离不开经销商伙伴的精诚合作乖懂,他们积极履行对消费者的承诺混邓讣、关爱苟挫揭,也与我们建立起非常良好的厂商关系浅瓮峡。    他强调撬陆,我们与北汽的合作魏到,增进了双方的关系锈阑涛。 全新长轴距E级车上市现呈狻,领导合影(右二为徐和谊摊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手孙渭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蕊,目前蹋,我们的合作是最好的型猎阮。认真总结以往的经验瞄泥疗、教训颠乏,特别是过去的错误遍倾,接受媒体的帮助叮峡、批评科琳疙,因为大家对我们有更好的期许端古。目前巩崩炊,我们仍没有达到自己的目标狈,在中国市场还是第三名南。但是膝彤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘘穆涵。因此躺去拘,我们还需要精诚合作狡鲤挂,力争打造一流的企业;精益求精巍盯骄,建立一支一流的团队氮。毕竟绊畴莱,我们的公司和事业都很年轻涕锤财,在发展当中最重要的还是关乎人硅洞嗓。因此抬京绊,我们不能只顾眼前仓劫欣,应当放眼未来庞剔攫,希望取得更好的位置祁考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乔埂妹:    各位领导嫩锻囊、各位汽车界同仁湃柯尺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舵反汞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撑观侍。今年论坛的主题聚焦安全孪,我觉得非常有必要贪揩都,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题解车然,已引起全行业和全社会的关注胜。    今年以来溃,在国家和地方补贴政策的助推下丘冗搽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情层滇钒,1-6月峰掳,新能源汽车实现销量17万辆扭痴媳,同比增长126.9%嗣。其中纯电动实现销量12.6万辆散探。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆渡,预计到8月底隋侍讳,全年6万个新能源指标就将用尽隋赌篙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搜京,同比增长170%奸佩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妊赖。    但随着新能源汽车销量猛增竞,其安全问题也逐步凸显叮窜患。仅今年上半年拖摩,与新能源车相关起火事件就有11起淮梨,事故原因涉及到电池粪滩摄、材料钦常、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讼辨澈。不但给事故车主造成了严重的生命祷懈敲、财产损失瀑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豁臀,极其不利于新能源汽车的推广忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折并伞棚,新技术新模式尤其如此舌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处峨秽疯、火车一度跑不过马车梳桨疮、人工智能行业也几起几落连弟吾,每次都面临着必须攻坚的难题筐,并随着问题的解决才获得新的认可前。新能源汽车行业也是一样迹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逃楔丢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毒腺昧,在蓄积了一定的市场规模之后兑物,开始到达一个新的平台期稿够,开始面临这样那样的问题沉刃嫌。而我们认为串晶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题貉武端。    首先夏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骨娶躲。    今天我们面临的新能源安全问题库檀,一部分是技术问题囱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茂。但更多的是行业规范问题储裴厩,由于新能源汽车市场发展太快评,行业法规建设相对滞后实,安全法规不够健全槽,相关标准缺失艰囊券,再加上消费者安全意识不足俩埂匣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等剖,共同导致了一些安全问题的出现靶。作为一个新兴行业穷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蜗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菏氖,这是新能源事故频发的原因躺篮劫,也是新能源发展到当前阶段扯,我们必须着手解决的问题筛额窘。    其次七,安全问题是消费者关注的基础痛点倍炕,必须全力以赴加以解决溉豁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示羌碳静,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全难蚂龚。我们经常说缔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坎,但是没有了安全这一基此健,里程的远近本身也就没有了意义恍。新能源推广几年来贯,市场上对安全的质疑之声始终不断炊暑苟,说明广大消费者除了里程焦虑刚,还普遍存在着安全焦虑膘肛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑软逗阔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择姥氯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逛。着一把火就可能会毁了一个行业岗棚,在网络时代这种心理传导完全可能发生抬焕凰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妨限,必须将安全问题作为头等大事来抓乏疮,否则就会被消费者所抛弃橇从盒。    最后逃逻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抗炬,也是发展的动力源富沤邢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嫁肌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戚,才能得以持久生存驮扁吉。千百年来实,人们围绕着使产品更加安全可靠俺镶诡,不断做出创新谩涛儒。及至今日囱班,我们投入无人驾驶汽车墒骏驶、智能网联汽车的研究疯吃,很大一部分原因梆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叙酸廉。新能源汽车作为面向未来的产品惟诫撂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变愧清,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杉。    由此可见炉炒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈灸赂,粗看起来林林总总设,不一而足;但是究其本质履,核心还在安全难揪。破除了安全问题侵棉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题掂府,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高檀葱,而围绕安全问题不断攻坚克难篡每,新能源产品和发展模式将不断创新票,不断创造社会价值澎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者憾祁,我们从一开始附架,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挠贪,从战略高度提升安全性青讳鞘,居安思危额崩别,未雨绸缪缚疙,从研发拇渐、生产到售后服务顿,都布下层层防线据,确保产品万无一失雾酬。    一是在产品开发上加强安全功能设计宿遂椒,从源头上提升安全性付。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障猾。从产品的开发设计阶段下抽火,我们就从整车控制导、动力电池鲍堪恫、高压安全等方面以高标准进行设计俊肮。在整车安全方面牛串,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统操全氰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虚憋。在动力系统方面疙括,我们从材料弦忻酸、电芯陈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计醚婆蒋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沟榷趣,降低电池短路和起火的风险撼峦梢。在高压系统安全方面疟试偿,我们从防水蝎潞疟、防火讹茸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计较锈蛋,高标准强化安全功能世愁。除此之外纶会,我们还充分利用智能网联技术景览攘,对新能源车运行进行实时后台数据监控划唇深,建立事故应急响应保证机制摄侧嫩,为新能源安全使用保驾护航骡诧蕉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证署篓,以高质量产品确保安全魏茬。在新能源汽车快速发展的同时吻箍吕,北汽集团不忘发展新能源的初心班,严把质量安全关爬。北汽新能源生产的每一款产品捷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外朽浅死,还要对电池粟还、电控系统进行严苛的测试与验证烧。目前迁倾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系傻忌,其中电芯安全可靠性测试标准42项碎般,电池系统安全可靠性测试标准50项不,BMS策略安全可靠性测试标准33项叼棵白,这些测试包括长时火烧测试风、电池剖切测试肉激城、极限跌落测试和电池浸水测试等哀梢。同时嗡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垛扫闲。上半年湾,北汽新能源接到订单2.6万单谱,但在资源不足的情况下蹲,我们严抓质量关呻墒俄,绝不为销量而粗制滥造店寿蓄,最终完成15052辆的销售任务伶,订单满足率仅58%郊疙晶,但却实现了上0事故率的优良成绩几习嘘。    三是加强售后服务与培训梆,让新能源车用户买得放心扩佬,用得安心举膝疙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统麻扑搽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系继茎,包含车辆保养幂、车辆维修迫粹渡、紧急救援苫草、充电设备揭十信、增值服务荚、客户关怀等多项内容事。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控罗屡侯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查火史狭、维修立,并对服务完成情况进行跟踪监控峦几借,形成服务闭环速健,确卑罹挚铮客户满意喀。同时挤眯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训市霞伎,对车主进行说明和操作演示卷,并规范安全培训流程千,提升新能源车主的安全意识琉墒。在此基础上赦孺愁,我们还创新营销服务模式涂,今年8月12日堡频,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酗抹,不仅具有推广新能源车的效果拣丸够,同时可以让车主及时更换萝、检修旧车上的老化电池漓雇,通过我们的新模式给市场提供更多安全糯括趣、环保碉、高质量的车型澎,给消费者更安心的消费体验佩肖。    各位领导廊、各位同仁烹澜参:新能源汽车作为一个新兴产业笺力,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段裁玲,出现一些安全问题莆摧,这在快速推进过程中也是难免的搂坛劲,是我们必然要面对的问题完幕。因此新能源安全问题丹小,绝非某一家企业能够单独解决滑苹己,它需要我们整个行业的协同并进菠黔。    有鉴于此窗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力椒怪坊,不能因噎废食酞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心思安,牢记我们新能源事业的战略使命图,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颗梯纲,以持之以恒的韧性伯,推动政府系、科研机构庙、行业协会捻、企业乃至全社会开放合作节,不断建立安全标准杰弟、不断规范行业行为涣、不断推动技术进步檄绅、不断优化消费者使用习惯烫判,不断实现新能源汽车行业成长成熟拒失、发展壮大胸,实现整个行业的可持续发展删社庙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫厦母:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长揽,各位领导夺狮、各位专家擞,业界的朋友们滤:    大家好!今天递阔,众多长期关心臂佬、支持中国电动汽车产业发展的领导排捌环、专家和朋友们齐聚郑州井祥鄙,共商大计粹。作为本次论坛的协办方斜坛,请允许我代表宇通公司匿段得,向到会的领导奈摔桃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胃喝介,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诡赔。    近年来全讲柒,国家出台多项重大政策锻,从顶层设计克眉、推广应用等疗埂、税费减免抄伪喘、购置补贴闪肚标、生产准入且、基础设施等多个方面涟,保障新能源汽车产业健康快速发展沛唱。客车作为电动汽车发展战略的切入点五矮燃,是电动汽车普及推广的重点领域强唱乏。至2015年底谈吉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搂钎厩,占同期所有客车推广量的13%稀粱,为城市节能减排铝、绿色交通出行做出了重要贡献狈项退。    财政部螺、工信部侨眠、科技部窗绘祈、交通部烤稀理、发改委等部委腊客棉,通过科技计划加捐兑、产业技术创新工程等重点项目进行支持防藤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化傲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升戊:节油率蕉匪、续驶里程等性能不断提升幂,动力电池能量密度环鞭、驱动电机效率等关键技术迅速进步娜煞粕。    具体来说口恍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锑琅、节能与控制技术方面已实现了自主研发侈屉钾,大部分电动客车均采用国内自主控制器爸楷煤,整车性价比高维膳,满足市场需求趴砂,节能效果得到消费者认可链虾康。    二是动力电池性价比显著提升掏瞪。动力电池泰、关键材料国产化进程加速俩蹲呵,安全性和工艺技术持续改进氨猎。与2010年相比杉,动力电池能量密度提高将近一倍猾两,成本大幅度降低筒抒。    三是驱动电机技术水平进步明显娩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筏等寄,在功率密度矫、系统集成度和材料利用率方面显著提升盗。    同时坚堕,我们也应认识到揽,国内电动客车研发试验能力有待提升怖熟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挥:整车可靠性鸵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茸丧仆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惺琴敦,寿命躲、低温环境适应性磊男、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绢蔚幌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向霉纽。    马凯副总理强调概船锌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狼癸。电动汽车由于安装了电池蔑诞淖、电机胎、高压线束等高压部件虎婆,给整车安全性带来了新的问题椒剩,而电动客车安装电池容量大豹胁锌、整车承载人数多稍敦,给整车安全设计提出了更高的要求附船。    因此购唯釜,电动客车必须从防水晤儡骚、防火剧挨画、防触电洁樊旧、乘客逃生驴伐、事故处理等方面综合考虑挥管朴,从研发制造阮围懂、运输存储绞、维修保养篓、报废回收等全生命周期各个阶段着手抛疵挡,在电池安全蕾、控制安全酸单、高压安全含烂、电磁兼容等方面进行技术攻关揣巍刊,全面提升安全技术水平螺棉鞋。并对车辆齿描、零部件运行实时监控日,起到预警作用倒,保障大规模安全运营誓。    宇通自1999年开始研发电动客车宽,持续加大研发投入毋,得到了国家部委几捞俯、河南省政府和各位朋友的大力支持赦。未来枚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入可默,围绕电动客车轻量化胳合、智能化拜、网联化以及智能制造等发展方向姐许,立足自主创新奈,掌握关键技术示速,提升安全水平匡儒,促进电动汽车产业健康快速发展膛。    但同时拾话,为了推动我国汽车产业的转型升级暇十,实现2020年500万辆的目标巨戳壬,我们依然任重道远墩烩判。行业的健康发展谈东讨,离不开国家政策和社会各界的支持探啥,我们建议韩男:    继续支持产品品质提升和新技术研发锭达盾。在纯电动几庐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锨狮,研究开展创新工程二期项目等篱,助力国家下一阶段产业化目标的实现份素室。针对燃料电池客车凉赂采,我国和国外先进水平相比还有较大差距文休,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拴,尽快解决关键技术问题操,推动产业化发展涟。    电动汽车正处在新产品推出的初期少好畅,技术飞速发展胚泌,面临很多未知领域的挑战乓,这些不确定也带来巨大的创新机会股,是企业临臼、行业和国家的历史机遇妥涕,也是赋予我们的使命和责任呐,    我们将坚持创新温汲,努力实现产业转型升级和健康持续发展内常。    最后藉凯刃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥伦:李芳" "陈清泰嘲蜡匣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”忻奋炼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”广。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肚,回应社会的关切蝗锣坝,引领行业的健康发展无巷瀑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台实枫小,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赶,广泛交流匿、献计献策酒椿炽。    首先是创新引领问题伍。    去年激皮,国家多种政策的叠加效应充分体现谓郡,电动汽车呈现了爆发式的增长闪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%波兄爆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善牛孪椽,并得到大多数试点城市的积极响应萝思桂。更加可喜的是雾,电动技术逐渐被消费者所接受赫蹿,潜在消费人群在增长惊排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是对同色,总体上琶,这还是一个政策驱动的市忱疚蛊帧,它的不可持续性已经开始显现乡。从今年起灯坎壕,国家补贴政策开始退坡存。种种情况表明溺夸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恒搏,相应地馁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期逼裁愤。购车补贴的退坡聘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型好瞄。也就是在购车强、补贴逐步递减的同时填吐,政府应在研发环节加大支持力度说存,集中资源支持在动力电池雾、核心零部件健肯、电控技术堪泄、轻量化澎脐、智能化等方面突破技术瓶颈挛坞膝。    另外炽识稿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位将匪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嗣色,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等位贫傻。相应地绵可芥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度力,大手笔投资于电动汽车陡。    这一切表明勒纶撂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快稍皖任。    由此看来签滦佰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战高。    第一该呕疾,政府补贴政策进入退坡通道瞪,电动汽车性价比提高的进程看,能不能跟上政策退坡的进程桨光搬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嘎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键博。    第二侠琼势,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力澎呢驼,中国肯定是他们的一个主要市场目标订粮。能否改写我国燃油车发展的历史寝冀到,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立玩扯负,并建立起较强的国际竞争力赔分,这是政府和企业必须认真考虑的问题坦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术每食入,实质性地提高我国电动汽车的竞争力翅桃瘦。    因此萎赦项,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导芍罐嘛,那是在强政策激励下的增长福埔,是不可持续的姜高。有些企业一门心思地追逐增长浇素幸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张口切庇,却放松或忽略了创新和研发斧。    应该承认苯耻牧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比邯谴,性价比还是偏低的揣裳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破麻搁钝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捆噬鹊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景砷稍城,理性地配置研发和产能扩建的投入戊。    当前蚊倾图,我国电动汽车正在向成长期转型顽,这是一个重要的机会窗口幢森腑。从全球看街航,电动汽车的技术路线还有选择的余地榔,核心技术尚待进一步突破藕烘,关键零部件的壁垒尚未形成拼,信息系统还在发展搏僚,品牌效应还未发力餐锨四,商业模式正呈现多样化铜德。可以说沪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间偿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略散哎篓,有较好的积累态。我们又有全球最大的汽车市场支撑殴新,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权释娶熬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇皇伶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呜挫疏,潜心打造核心竞争力拢肯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美并,另一方面可以与国际巨头同台竞争颅肺悸。    电动汽车和燃油车一样担毒,竞争力的核心是聚集优秀人才被榷拣,拥有强大的研发能力脸你,掌握关键技术和建立良好的品牌效应队塑。对于汽车产业来说渤撬,生产能力的扩张是相对容易的喇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垂棵。但是逆媒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窃,因为那充其量只是一个泥足巨人舍。    补贴政策的退坡揭容,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涕暇崩,补贴导向将让位于市场导向臼,让位于创新导向绥练功。优胜劣汰作用将被强化咀乃颈,在大浪淘沙中独期,真正能站住脚的角揉,将是那些具有创新能力释、掌握核心技术绥党、具有品牌效应的企业嗣灿斥。    关于安全保障的问题爽深。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上竭,特别强调要重视电动汽车的安全问题叉客舞。这也是全社会非常关注的一个问题捅扳胆,是这次会议讨论的一个重点瞄霉腑。    为开好本次论坛磺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研架,并将在本次会议上发布调研的成果爽碍。    汽车的100多年发展史说明独坞,随着人们生活水平的提高菠,出行机动化是一种必然的选择黑。但是缆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车唾,电动汽车处于起步阶段啥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外咆顿,还存在由于能源结构改变而带来的稼,诸如高压电路钝屁掏、动力电池等新的安全问题秆技。    因此媚邯,在电动汽车市场快速增长的时候酪哇,安全应该引起特别的注意裁窃,无论是整车企业捐具,还是零部件企业驴,对于可能出现的安全问题染,都要诸项排查部骆妓、及时发现顶堪、找出对策赂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前甘砰。即便是这样牛,进入市场后的汽车仍可能出现问题埃附柒,这就需要继续跟踪病舶,不断发现新问题炬耍,不断解决问题婪塑,必要时要召回已经进入市场的车辆标。    应当承认怯,电动汽车技术的成熟度还不足芦牧,市场考验还不充分渐堡镜,消费者的信任度还很脆弱悔普墙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展懒避司。从这个意义上说菱庞,我们必须把安全放在首位谢。因为安全是一个否定性指标眉扑豢,世界上没有绝对的安全檄,但追求安全是企业的天职缕讨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淋弗祷,要以更多的投入茎呻抹,在设计佳糕肌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平筋。我们绝不容忍安全隐患骗,但也要宽容失败灵电,因为这里存在着不确定性购肪窜。    安全也是规范出来的黔,要高度重视标准咀毯袒、法规和监管的作用伺,设计安全的标准和法规凄燃,有些是科学的研究和论证定下来的忿坟剑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磕狭尝。企业必须严格按标准和法规生产唯、管理和运营火,监管部门则应该严格执法接蓟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本膝颗,绝不能容忍劣币驱逐良币美玛氮。    今天愧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题褐徘赡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题殿榔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具跋,它还缺乏充分的应用考验矛,需要未雨绸缪梦蜗辞,防患于未然桐儡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道连崇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灰幕,各位同行镣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》祈沃距,每个桌上都放了一本碘,大家可以直接看镣。前面上半场我估计是大家最关注的颧烤蹬,有一些政府动向骚,他们做的干货掂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疼掀,我只讲讲技术穷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”旱寡鸽,有三个方面虎繁诚,有些技术方面的内容是有相关性的纷,政策本来是张永伟讲的幕窟,我在PPT里基本删掉了汕酸,大概带一点渤窘股。    首先讲一下电动汽车安全的技术频。电动汽车安全技术我们分三块邵材,动力电池的安全舞伶韶、电动汽车整车安全烽孔、充电基础设施的安全馈裂筷。首先是动力电池的安全性侣守坪,是最基础匙、最核心的钾,包含了电安全奇、热安全舵簇、结构安全等等哺描。    我要先从科学的角度说一下笺耻。如图(ppt)秘尾,这是电动汽车动力电池的基本特性蛇,中间可以看出我们锂电池安全的范围朽滴商,一个是电压茂嘛、一个是温度嗽谁亢,对电池安全来讲泵,这么一个很小的窗口里才能安全工作车甸茄,如果温度高了会发生一系列的反应步灸,就不正常了串。我们具体来定义一下这些温度荤缸晌,这是做一个严格科学的实验版拷骆,锂离子电池的热失控擂攻、温度变化寿荚、温度和电压变化的过程耸钨工。有三个温度衡融汹,T1叫热失控自生热起始温度康拉崎,这个温度一般在90度纪材笨,接近100度旗线倦。第二个磨略,热失控的触发温度负鸡倍,就是说热失控要开始了弘。第三个秒,热失控的最高温度捍罐,代表了释放能量剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)趁俄,给出了一系列的各种类型的动力电池嘛裤,比方说三元的NCA来、NCM恕建鳖、锰酸锂的镭,钴酸锂掣肺、磷酸铁锂努,还有钛酸锂的北惊疯,从中间就看出稻黔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蒂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域潍,总体来看胎,热失控最高温度比较低一点坊,这是钛酸锂的党。    太过于学术化一点泵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程眷卯赎。热失控隆欠础,我们先从热的角度堕玫垂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后欺,我们的SEI膜就会分解陕律涸、负极电解液也会反应涧委,隔膜机制熔化晴,再到正极分解虫、电解质分解券扰谜,最后就涂层崩溃炊,大规模的内短路电解液燃烧拣飘,就形成了热失控镭嗽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缆脾瓢。    另外一个问题探骚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涝绍,像放鞭炮一样拉杜咖,一个单体发生热失控能量还是有限的镶踌扇,如果在整个模组系统中间扩展导,这个能量就非常大了惦衅奋。我们说其实不在能量的大写绞亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盘,但是并不是一个危险的东西炽拓,关键是没有瞬时释放玖,这是一个瞬时释放的问题笺戊藕。    诱因及差,刚才说的是过热引起的讨蝎,还有电的和机械的经肯,电触发七,主要是过充词、过放等等你蹦,尤其是过充防,过充引起的热失控是伟疲害比较大的具币,这是它过充的一个过程和机理唇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诡呈乌。还有机械滥用遂竣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火微,这是在网上搜到的底盘的切割实验详,专门看它怎么样坦贸,机械诱因就会最终引起短路可谋。    第二部分猜勺,整车的憨伦谁,现在我们找电池厂开安全会死欣茫,电池厂就说很多问题是整车引起的碑然粕,不是电池的事碎。的确淋,很多问题不是电池本身造成的狸萄,是外部原因敢,整车扫诉,比方说碰撞会引起超辈,电气安全泥,还有功能安全滇函,重点是这几方面胳。比方说碰撞寒含,碰撞是最容易引起菩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全切磋。第二姜剂粮,各种原因的电气线路短路引起着火潜森,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拣蓖,电机控制器玖妹懂、电机电子器件IGBP短路了昆默,高压蚊匙、拉弧公暗、多处熔断家经放,整个就全烧掉了幸惟,这是控制器烧红了搅。另外一个接南,比方说前一段时间南京暴雨之后房定,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沉妨。功能安全论,深圳五洲龙这就是功能安全导致的描另,电池管理系统死机椒,但是充电机不知道醛,继续充刀梨歌,充过头了埂讽泥,导致了安全事故平肥钩,一般150%会大规模的内短路岔射毕,充过头150%菱眯胖,不管是什么电池案采挥,包括钛酸锂电池究苇扰,如果充过头也都会热失控的缅郎撩,虽然我们知道钛酸锂非常安全廖跋,但是过充之后过压也会引起安全事故筷。    第三涧,充电基础设施的安全畔。尤其要说一下充电设备的安全问题建答,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好譬蜜师,它的防水岸必、防尘迟啸、防腐蚀娄弟喂、漏电皇、短路保护等等虎,各方面存在一系列问题现狗酷。我们开了基础设施安全的研讨会便捍,大家提出了很多问题册纹懈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舱目,我不在这儿过多讲怂。比方说猜,我们荣威550就是非线充电着火捷偷,自己来安装这个系筐,比方说外部的“三防”驰幻,内部走线的零乱瞪钉,不按要求接地等等廉畏兑,这都是我们充电设备的问题愤构谓。比方说全生命周期状态的监测孺、管理体系的缺失纲,线路老化之后也引起很多问题崎卑摊。尤其我们在研讨会中有专家提出瓤武,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证低县,因为那里头重现事故之后就会特别严重韶剃。    我不要都讲问题凤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舌。    第一胚叉,说一下全球国际的进展耻。我们要学习几个父龋,一是安全防护方面甫既,比方说日产的电动轿车Leaf漆,现在接近23万辆祭,没有出现过重大事故沮石寞。它有一个安全防护的设计体系钮凉讳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弦,而不是说不能做到安全妓。人家做什么蝎土?首先禾,有很好的防护设计理念绕扇,它的防护蔚,首先防控事故发生蛔内俱,其次一旦失效鲤旦看,可以失效不出事抱谋嫁,再次新,出了事馈唾保,把事故控制在一个可控的范围秤,控制在接受的程度跟燃油车一样涂。是这么三个阶段靡唾浩,从电池设计暗尺郴,到最后可达到的安全目标酣,是一个全方位的设计理念味。    二是设计开发方面坷何,遵循了严格的V型开发模式啦深,从电池包媒、牟挚校块谩贡、单体线底、材料驰娩伐,从设计层吮黎、验证测试层维匡哨,是非常详细的赌慧,包括底层的电池材料好,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恼皇,我们国内的电池厂现在还很少用这些锈淮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蹲横,其实这些我们都很熟悉茎,比方冲击估铰、振动滔、挤压鞋铆、跌落姜里,陌焱眩块跌落世详、单体跌落等等谜融鸿,针刺伤、极端的短路探、火烧残问、热循环奇,有温度的高低温循环实验汉,这个好像我们做的不是很多蕾,气体分析等等呜府权,这都是全都做的效颈,这是我们跟日产合作交流的袖辛,我觉得还是给大家分享一下苟逝恋,很有意义的骏驾认。    第二抛稼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侈华,这都是公开的袖沉傅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恍卢憨,这是一些主要的专利莲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿该撂经,这就是一个完整的过程村贸。由于成本比较高侠,其实没有在它的车型上全面的推开脆。    另外一个值得一提的冻猴,特斯拉的碰撞安全性钦柯逻,从设计的角度道卯,应该说借用了一些非常先进的方法伸坊体。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型穗勺,发生事故之后瑟,非常严重的事故也都是安全的恫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酚悄,当然因为它有别的安全性舶世维,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的榔妇。    第三宝,这也是公开的资料水信蔫,三星的电池系统啸。重点看一下电芯层面吗龟联,这是90安时内部并联四个单体电池凸,一个卷绕式的方型电池收垫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置权,一个是过充保护安踩骨、一个是防爆阀迸碳疽、一个是保险丝辛。我只说其中的过充保护颓,这个电芯的外壳是正极懦割,有一个过充保护的阀怪呻,当内部气体压力增大之后金,把外壳的正极跟负极直接相连际掸傻,短路蚀,形成大电流偏恳仟,外部短路冈伟居,过电流之后保险丝把这个断开斯憨苛,这个我们是值得学习的磺。也就是说在电芯层次进行材料揣媳、电气矗挽需、机械系统的系统设计还是很值得学习的肉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多敦祈巍,其实它把单体电池当成了一个小系统许工,我们可以对比一下透彪,日产电池的呐。块相当于三星大电池的电芯肖末粕,就是日产是小木蹋块贫,三星至少客车上是大电芯猜廉。    未来趋势来看膏欺,现在工信部300瓦时讣次协、350瓦时都是这么高的烈够叮,这是国际趋势妻憋镰,没有办法歇,大家都在这么做烧妊腻,10年内我们真的要到350瓦时伺罢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咐剐,2020年300瓦时应该是没有问题的晴,这个从比能量角度是可以做上去的绅氓,成本也会降低毋曹闪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的葛,比能量孟乌、安全性是一个翘翘板割滤蜗,所以我们现在都出这么多事谴四道,下一步300瓦时猫步督、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知情善阑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尘呻胎,我现在牵头中美电动汽车合作燃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碧凤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甭,这是最核心的下一代电动车技术策跺东。    说说国内的煽裴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩享,待会儿再说问题歉频。正面取得成绩怜齐胚,从材料体系创是氖,三元正极酥佳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汤搅,比方说在阻燃隔膜抚韩畴、阻燃电解性新、阻燃安全性也都有创新泼吴,取得了进展祁递。从单体电池产品的检测结果来看傲,跟国外也没有特别大的差别窖楷蛙。总之桐,从统计结果来看戒访千,我们和国外的相差幅度不是特别大蜂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乒缸,总体电池的安全性保持还是不错的黑柯,这是实验的东西桨拖,严格按照了国内国际标准腐,因为我们的电池企业也跟国外配套媚哗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套褥讲,所以我们其实国际的标准都是满足的陈烦吗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腿棵涕。我也举一个例子貌侠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疽瀑。刚刚说三星的有熔断器到、过充保护器吹岛恕、防爆阀豌,模组的我们现在电池管理系统等等瞎采,还有一个问题逆,自引发内短路信,这是一个问题忱坚烤,我们的制造杂质坝饶、经常小规模的过充过放骏捕室,长期积累以后会自己引发内短路裴赁递,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讨持,因为不好重复实验两删柿,我们首先做了一些重复实验的方法湃甸,把规律摸出来了膊舞,这个短路会形成三个阶段撇寒刺,内短路的第一阶段摧茶、第二阶段倡架皋、最后一阶段涧。第一阶段只有电压的下降脾旅帛、温度基本上变化不大陌钙,第二阶段童菊篙,电压下降同时温度有大幅度下降宝棵蔚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泵十穗。    如图(ppt)譬份,这是替代实验枷府视,这是算法群八,这是短路的测试实验分附,这是结果娜蝗衰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巧强辱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粉、内短路的阻值都能精确的辨析出来撑妈,提前预警热失控事故舅。    整车安全控烷解,首先是轿车安全控擦涎,比方电池的防水疆戌廖,跟整车关联度很高楷嘎,因为静态的防水亢鹃侯,放在车上不一定防水玩齿,现在都知道IP67陷碘,其实一些厂家都做IP68了适,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赌轰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鞍,我们如果做得好是完全没有问题的玲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骡,这是我们做完的设计巷拿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全当集兽,这好像是我们比亚迪的电动车两救,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嘛玫,做得好我们的防水比燃油车还好阑陡氰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好旗,关键是我们的技术到不到位啤,所以我们来谈安全问题应该这么看哇。    第二跋危,轿车碰撞安全潜软,我们做得好的企业也是不错的父朝。举个例子寺噬碍,长安的老嗡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作滴宠教,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梨局,这是产戮泡、学忻乘翁、研联合研究的祟兔藤。甚至为了将来的发展斥抚裂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涟。而且电池包不是越厚越好汝割,如何又轻量化甲翰、又防撞探传玖,在优化设计方面也还有很多工作可做勿。    第三考咆侈,整车电池系统总体的安全保护菱椒写。我觉得我们通过上次的整车交流会砂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讳,大家都觉得还是非常不错的裂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的素酥笺,尤其是轿车企业是比较好的妇,分层辞郊、分级做的是非扯幔好的卧,比如说高压安全管理系统徽歼。就是说只要按照严格的流程来进行开发宏喷肯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扑拆贺。    另外我提一句客车粉,待会儿宇通的汤总还要讲的溯纹羌,我不多说了登第斧,他们有成套的方法来保证安全性围。    最后技袭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议是朗挪。前面领导都说了操酥,多少起多少起颈,这是从2月份到7月份统计的10起以上锰坡突,7月份多起来了融庇。现在存在的问题扯,我们在报告里面有详细的介绍鲍时,我在这儿时间关系也不说的太多了淡惊。总体来看司,我们安全性准入门槛要提高撼纷史,所以现在在指定各种标准胺驴,要进一步提高标准逛橇。当然还有一个问题兰那,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驳粕驴,因为充电桩跟车的接口是老的价,现在要搞新的羡娩,新的总体来看是更加安全的究,老的怎么适应新的艘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的罢炉藉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战洼寇。    我们的发展建议茫情睦,我也不详细介绍了鞭贡坍,因为我们在报告里都有羡浚,永伟会比我说的更清楚一下操穿。    第一个党栖美,完善安全标准录嘉愁,制定更加严格的安全标准栓诚甘。最近客车安全标准沉袭、电池系统的安全标准溃戒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准墓惯。    第二个扒稻,监控体系跋洗黄,现在当然都有监控系统拦,马凯副总理上次也说了筋惫努,监控主要还是要靠厂家监管锤,不是靠城市最后的那一级苛蹭,最后那一级你也不会给太多数据案,数据最多的还是我们厂家自己噬蔫,我们最有能力监控好系炼壕。    第三个藉凄,强化充电基础设施安全管理搭,严控地下车库窖缅、高危场所充电设施建设与安全监管晦。    第四个逗勘,改革检测体制擞,我们建议建立新能源汽车年检制度拇寡趣,传统车要年检汰,新能源车是需要年检的陌霜,比方我们防水比辫、防尘性能窗迁,新车是好的肃,老的就不一定了剿投,我们的绝缘性能革、漏电保护等等是需要检验的睡柏屋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逞畅算,这都是很重要的缎。    第五个酬浮,建议改革行业的监管体系泌,现在我们是准入难睡,有几千个车型鲸拒,客车是很大一个数牛窃徊,很多厂家都进来了袱馁,不能说让谁做诲继、不让谁做港番,我想将来要引入事后监管的体制胳,谁要出了事要负责砂扁刷,要召回靛剿、吊销执照傅、取消资质暗砂,甚至取消你不能再进入这个行业靡,这是我们建议的要加强省蜕缝,否则这件事情没法弄被。    结语三句话缎:    第一孔入刮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溪擞虾,为什么是“命根子”县温诚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转竿磺骨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全识晤妊?我觉得怎么强调都不为过探柬,所以我们要警钟长鸣贺,高度重视颠灭,大家都是这行的从业人员红,都不希望这个产业下滑禾沃脊,但是为了做到这一点胁梧平,必须要警钟长鸣握,高度重视扰苗痪。    第二萌劫辫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术婪惟。想性能大幅提升险色,大家都希望300公里蔡拆、400公里璃句相,客车也是要提观,高比能量电池是必然的趋势咀,往上提的瓶颈技术就是安全衡耐谦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点为堆捌。所以随着动力电池比能量不断提高百介,电动汽车安全技术的门槛越来越高逗吩,本土企业要有危机感十。    第三壁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盘。安全管理掠添告,政府责无旁贷卯。    我就说这么多忿挂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日补佛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起想联雷,到今天的北汽EH400的下线沛牛,北汽的这100万辆用了5年的时间慰摧苇。    在活动现撑刮诼取,北汽集团董事长徐和谊表示纠矢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倾黑惠,不断的加强产品郴氏、技术的赏卜、管理创新戊侨,不断的加快电动化赔、智能化物、网联化迟划拒、轻量化的发展步伐灌粗夯,全力抓好‘π计划’的深入落地檄斤善。力争到2020年仓蛋素,实现自主产销80万辆草侮,这其中包含新能源产品20万辆搽,实现销售收入700亿元磕诞,进入自主品牌前三名的目标驮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妮。”   “来得晚卷,干得猛纪,站得稳”    “来得晚届,干得猛鲁赊促,站得稳昧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凯夺胳。    “在行业内来说患蛔,本土企业已经很多完成百万辆了蹈瘫藉,我们加入进来簿贿,形成一种集团向上的态势幂。”北汽自主分为三个部分田,“绅宝称酵弹、北京沏甩、威旺缺一不可劲日韩,齐头并进弗饱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧砷。”在随后的媒体沟通环节中镐僵踞,李峰坦言栖翟光。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列青,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品额寸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衫赋彪。北京是传承“越野世家”品牌精髓腾凑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瘸骋。    “越野车是小众市嘲脸伞,但是在中国市场上黎柿笺,硬派越野滔入动,没有人能从北京汽车手里抢资源狮蓬祈。硬派越野或是下一个风口唇房混。”李峰在接受媒体采访时表示绢藐涩。    除了在品牌划分上的努力墩据,在车型投放层面劲歼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猜颂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扦花诚,而到了2016年及箔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车喂爱,加上北京品牌和威旺品牌秋,更是达到了六款史雾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唯佬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录号敦。    而面向“十三五”刺搽,北汽研究院院长邬学斌表示五摄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标词。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述渭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冀叉琅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垂肚湿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃峭诞辣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杀滦。”    是的吼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线联,北京汽车仅用5年的时间兢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围课缴,现在一是车型结构变化了息桓戚,市场引导到SUV其痞、新能源和智能化上去凶。我们由三级跳变成了一级跳锻练佬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奥,“市场的变革对于自主品牌来说赴淀考,恰恰是一种机会郡券凸。我们有对市场最敏锐的感知峡违挪,最接近市彻寐送恪,这是任何合资企业都无法比拟的敦舷。”    从年产销量看通巷,2011年达到2.4万辆暗、2012年实现7.8万辆底敞妨、2013年超过20.2万辆及、2014年突破31万辆督、2015年完成33.7万辆钙拎,2016 年预计目标42 万辆腹,到现在已经完成了23万辆薪钦。“2020年我们要达到80万辆良皑。”徐和谊表示掣层。    “心在一起叫团队”    有了好的产品傻朴,还要有好的营销帛拾,“酒香还怕巷子深”瓢巳。在产品营销与销售网络建设方面剧膛,北京汽车依旧不甘人后胜凰餐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言铺谷,“人在一起叫聚会规绦交,心在一起叫团队芬。”    2016年上半年椽烁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家济,同比增长396%啪腻扯,目前网点总量高达到836家芬,渠道建设速度令业界刮目相看雾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蹿度但,同比增长20%副,目前网点总数已达1081家渭。    据已公开披露的销售数据媳,2016年截至7月牧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆衰纶,同比增长42.7%藕籍粪,远超乘用车行业11.1%的行业增速卡湃。其中嘘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆阔嗓,同比增长94.6%舒,成为名副其实的“自主增速王”氖。在具体车型上痢烈,绅宝X25累计销量接近5万辆棚,在A0级SUV细分市场排名第一尺僻。威旺1-7月也实现了近10万辆讥,同比增长6%以上彭境。    对于营销体系塘风晚,蔡建军表态称簿:在互联网时代冲伯娃,消费者出现了很多新特征黔泞碱,他们爱分享互动焦户,重视原创和分享巾夸词,并处于一种“始终在线”的状态挨睡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系释烷。   对于未来脖稳勃: 李峰表示撼窜,在“十三五”期间稍然盆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌水乡方。    其中针对绅宝品牌玫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品室,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南谔危块化技术平台诫并嫂。    此外串傻础,针对SUV市场火热形势吮是缄,绅宝连续推出多款SUV车型汝铣,形成了X25瑞锌、X35茅、X55必谐、X65组成的SUV系列仇姬,实现了对细分市场的全覆盖楞缝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凄筏茎。未来秘枫,北汽威旺由经济型微车奠锈、MPV互项秦、SUV和轿车等品类组成祥汗。   责任编辑猫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开菠楷忙,在杭州召开弄,我们非常激动瘫碎纱。我们希望全球贸易更加公平扯遁,中国企业能够更好地融入世界市场袱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驾菜,要向世界展示中国汽车业的良好形象卿裁梢。据了解逆翱酵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车隙。李书福说洪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台摩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部和,李书福告诉记者刮炕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州的碾,吉利要展示好自己的形象枪丛峡。李书福认为绢脸态,我们要解决全球经济治理问题魄婆,首先要做的就是提高自己的竞争力幕午侗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔑班。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篙,李书福就来劲了型,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蔷姜捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抖掂,是全球经济的一个缩影吐并。”他介绍说法,未来汽车产业的方向是电动化欠娃陀、智能化细乡量、轻量化箔队,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饯谜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一癌扁然。李书福认为帮贾抠,两者的“联姻”以及之后的融合发展扫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新堡、活力敦经沟、联动钳湘、包容的世界经济”幂仿无。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氖袒颗,在他看来两者在基础理论研究和基础睦憔睿块研发方面合作得非常不错东旱虫,他希望沃尔沃能更豪华俺犬白、更高档裙、更有竞争力康挪擅,希望吉利能不断提升品牌力俺、竞争力和溢价能力闪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虐。”   在吉利汽车体验馆届鸿厘,新款的“博越”展车停在那里斧虐乐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟咐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一唐泌。李书福估计茨敞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颇脸。去年冬天黔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叛锹庙,他也曾表示辨趴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化环访,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势权,商业模式的变化已经从电商问唐挪、维修污、汽车金融敌残枚、二手车悍炭、人才培养等领域开始覆,逐渐延伸到供应链前端的设计蕾唾霓、研发和生产铝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型危辟集,这是核心娩聊睫。”李书福说佰,汽车和互联网规祟酞,两者已经分不开了几顺,汽车制造业要想有未来溃,就必须和互联网深度结合起来鳞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题队,吉利每一次研发创新泥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开对。   “安全既是时间长度俊赶藤,更事关人的生命陆蜜。有人说棠佃,现在的汽车都很安全了李,安全已经不能成为汽车的卖点了懈弓,我认为徽乌,这句话说的不准确甜疵,也不全面锚恭菇。安全对全球都很重要掀庭墙,对国家很重要母辅捞,对个人也很重要蓉让,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害分扭篱,可以说安全事关大局穗,安全关系到千家万户翠毕,我们一定要把安全放在首位桂匣苍。”李书福说眯沫诚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疲呐,不仅有央视的直播息脚巩,现场还有上百家媒体哇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分技,受到业界的肯定飞逢窗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念繁,用现在的话来说就是企业的基因鹤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念迹寂,当其他条件与安全设计有冲突时驮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脑匪回,而不是相互妥协婆窘。”他认为柯维悲,当造型与安全有冲突时灯爆葱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时然,也会毫不犹豫地选择安全连。“汽车是给人坐的谩迪响,所以安全对汽车而言实在是太重要了戏屉。也就是因为以上这些理念建赊,沃尔沃才能发明汽车安全带卑敦、汽车安全玻璃探瞧禽、安全车厢沉艘味、儿童安全座椅童负陕、侧气帘嗽仟焚、车外气囊戒、交叉路口自动避险自动刹车米绞、城市安全系统等等去劣蝎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题峡瞎,因为对人的健康会造成影响愁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知累随窍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弛瞎。 责编萄稀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度幕?这是东风集团高层必须面对的问题超雾。“国内前三推,2020年品牌影响力达到行业平均水平绍掣乔、市场份额5%届饥、销量125万辆咕,其中东风风神必达35万辆串,挑战50万辆艾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辅。   论自主品牌的持久战惋滑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点丢绣。在他看来分辟,相对与合资品牌竞,自主品牌的发展分为三个阶段娥缔汾:战略防御忌、战略相持和战略反攻聪。   “对标合资品牌馈清蔫、自主品牌已经经过了战略防御阶段缓恃露,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段魂妨卡。”8月10日丁惦挨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忌汉,并反复强调谭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了女。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辱,风神刚刚取得的历史最好业绩环倍。凭借旗下三交蓿客——AX7毙谩睫、新A60编、AX3抱,东风风神1-7月累计销量76322辆脑、同比增长33.5%垛粪,其中7月单月销量首次破万哺巩。另外蹿,轿车销售26756辆熟闯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆观刹腐,同比增长27.4%鲍犯杯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辅叮:第一尸,超额完成任务;第二迸,轿车和SUV双增长惨恒。按照目前“三箭齐发”的态势团,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆亭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暗路裳,东风A9超过传祺GA8复呛浚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一履箔呜。   “其实善痞鲤,我们重点想对比的是帕萨特刊半。”李春荣云淡风轻的一句核细,让一向低调的东风乘用车懦触笆,平添了些许彪悍和霸气美。   不过瞬水美,面对长安缕、吉利千槽非、长城冒、上汽这些强劲的对手倍纬,以及合资品牌下探熊衅、车市整体放缓的趋势涉台捅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观现檄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度客妹?这是东风集团高层必须面对的问题靶。“国内前三才,2020年品牌影响力达到行业平均水平跑抚栓、市场份额5%杯、销量125万辆剔,其中东风风神必达35万辆美陇,挑战50万辆揽化。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标清。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营箔,我们要尽快达到35万信疟。”李春荣形容赌陶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”椭,未来五年将是“本硕连读”趟淀捕,从自主品牌的生力军成为主力军佬膝。   如何冲击第一阵营壤芳垒? ?   对于目前的东风乘用车来讲型,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孤忍,首先是产品凑认。关于产品规划乃,李春荣给出的答案是截范,东风在2020年之前晚,会推出17款全新车型牢绥,其中传统车型将达到12款巧梁男,新能源汽车7款掇俩侮。   实际上阀统惦,经过七年的储备皑塘鲁,东风风神已经形成轿车缮颊、SUV和新能源汽车三大产品军团协几该,在大屯铣位、中部伺、小细分市场布局把降嗡。   值得一提的是清玩弊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神媒侧诽。这意味着搽搜闺,除了传统车型献瑟鞠,李春荣手里又多了电动车这张牌硼,而在2020年的产品规划中豪疵擅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款厩眯募。   产品层面磕,缺少明星车型烩毛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题眯,而在未来的规划中鹅虐卯,东风乘用车的目标非常明确傻:提升车型效率太屠擎,培育明星车型绞漏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型某劝东,半数以上产品达到细分市场行业平均值沦。   实际上退,东风乘用车下一步面临的问题和祷诲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敢羔诽。除了风神之外甭槐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等别息,以及合资自主品牌昂扇,而在东风入股PSA钝吐,成为第一大股东之后柑量,东风乘用车无论在资源整合琉、品牌溢价骡、平台技术方面泛堑很,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应琳案椽,当然这还需要时间证明挥号。   不过醇匠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汇事导:资源协同包括产品夕哼、平台缕粳查、制造技术亭剑、供应链姜杆搂、营销和国际协同诫劳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要忙卵,随着车市的放缓吃遍,近年来宏献,从豪华品牌到合资品牌驾恨猎、再到自主品牌第垢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证非谓册。   与成熟品牌不同嘶节,创业中的自主品牌牡,在招募经销商蚂舶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力篱捌。随着竞争的加剧炽、产品的丰富平,未来将对渠道提出更多的挑战皖喷钡,比如一年之内连上四款新车的吉利卜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膊笺隧。   盈利能力当然是最为重要的标准谱雄享,但是牺牲自己填脸谩、持续补贴经销商戮十伪,也不是长久之计涕,解决之道要不断有竞争力的产品推出扳。今年年底垛行,风神AX5即将上市构喜喇,明年AX1也将上市钱。   实际上贬,在青海活动开始之前恕快计,李春荣提前到达西宁慑苇捆,专门到长城和长安4s店进行调研粱卞港。让他感到欣慰的是赫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纪肯涡,我可以负责任地说副,我们的商务政策是最好的兽倒逆,没有之一舜认缝。”李春荣对于渠道的重视程度话,基本上是亲力亲为克昏图。   目前疯裂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度队陀。按照规划汉匈,每年净增网点50家私捌第,未来单店销量逐步提升至800台以上泪肮诬,达到中国品牌经销商中上水平靠。 责编体:李芳" " ∷彀禾亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日参嗅剑,由中国汽车技术研究中心主办鲤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哩。在本届安全论坛上慷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乡汐素,在回顾过去的同时项疚卡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议博拆毯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人号腑仇、车辆捐、道路等影响交通安全的诸多因素烩纪歼,促进共同发展躬嘉涪,从而降低事故中人员伤亡率趣,最终有效改善中国道路安全状况侮。   会后豌陡覆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔷社颓,并阐述了对于人秸撩挎、车烂荣、路堆京、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挠潘膝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弯喀腺,一是日产汽车“三重保护”安全理念晃技攘,即分别从社会问伪鹊、个人和车辆三个层面采取措施莎羌迹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念管峡盗,就是在车辆的周边囤请,设置一个安全保护屏障订,针对车身周围不同的危险接近程度橡,我们会开发相应的技术进行保护乏。   除此之外署,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力皮槽。在车辆的前方狈壁仕、两侧精、后方建立一个全方位的安全屏障诽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念珐。同时冕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桔,日产汽车也研发了一些相关技术仟渺起,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术浓守。   日产汽车始终将零排放希冀、零伤亡作为企业愿景聪撑触。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担咐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹬土氓,可以在自动模式下完成转向福、加速和刹车等操作币钩,提升车辆的安全性能队棱陈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况告,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钩惠。即使后座坐有乘客掇沃,后侧方视线也不受遮挡淮埠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车佰疯悔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撤晚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔬测,帮助驾驶者做出正确的判断石素渭。   针对电动汽车领域怂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位铝疼嘎,而电动汽车上的安全技术昆,应该也已经达到了世界顶级水平段。”   谈及无人驾驶和自动驾驶翘田十,高桥信彦表示棱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度触,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶靠激,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶风。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍迹谷凳,日产在研发智能交通技术的同时唉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目双,其主要分为四大领域厂繁。第一大领域是关于自动驾驶技术的谅紊秒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验滥船。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诬侈娇,对电池以及其安全性能进行研究坛。   第三大领域是新的移动方式畦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枚肥紊,换句话说报,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助窜相相,我们针对这个展开了研究蜕妮山。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展屏。   未来伟必,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及起帕粗,同时骗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涕漂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术娇,进一步降低交通事故发生率核、持续改善中国道路的安全状况蹲。 责编兽庇枚:李芳" "     【环球网报道】8月10日玩伐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孰免,共推出6款车型揉项割,售价区间为17.58-23.58万莲慌。   新车亮点燃捆:   外媒点评驾俩抒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编琶:李芳 版权作品酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦池崩,严禁转载平澄前,违者将被追究法律责任蹭挖吻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口殊些,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刷踏酬。   不久前钙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜切,北汽集团以549.329亿美元营业收入蒋裸,排名第160位面,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单天新,也是首次入围世界200强拌顷房。“我之前的预测是在180名左右缆围奈,这个结果确实出乎我们意料溯嗣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胚履。   据网通社了解憨炉攻,2015年盗舌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元偷鸥,再创历史新高幸。“十二五”期间海,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆岭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元聊恫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元别,增长3.4倍妒嫉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流唉烈,网通社可以断定以下两点抱淳妥:一踏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续硅笨、稳定的增长乌怒郎。二戊睡临、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纺伦。   为什么能做出如此判断步?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上题鲍?徐和谊的一番话做了最好的解答孟泌碎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂券没烤,咱们给人家代工挣俩臭钱梢港斜,那是发展民族工业簧缉传?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗椽?不可能裴署捂。能走向国际化吗滥?那更不可能罗睛。”   然而邪拎沟,做自主品牌盗甭洼,光有决心埃城、喊口号是没有用的仆腥垒。正如徐和谊所说汹浅:“干自主品牌真的难鞠啊舵,现在大家都处于成长阶段沛,想要效益好显然不现实杉晌驼。但是效益不好就不努力定律,就情有可原吗李?当然不是!擂控。”   从“1 ”变“2 ”赊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窗落。短短5年时间差扔惠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骡倾靖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淳。“北汽人要有工匠精神熊瘸懦,低着头淮涣、少说多干蠕递,闷头干呢,一代人不行两代人夺丁抡,肯定成功仍偏来。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求巷扁陇。   随着“十三五”规划的展开搓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”签芬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铆玲慑。据悉触,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产箱市蝎、供搐、销孙背、研于一体的北汽集团南方基地恃垂罐。   届时幢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市襄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展上痴逢,形成1+1>2的布局梁澎秽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺很。   “十二五”期间吃谱,北汽集团凭借超前的战略眼光诧海,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展失晾常。通过产业链合作燃杭促,北汽掌握了最核心的三点(电池陋黎、电机窟、电控系统)技术肚枫拣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军阜粕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆设澈部,并取得了中国第一酷聘焚、世界第四的业绩图旱闲。   据徐和谊介绍秒戈秸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狈茶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肆撂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蓟,北汽集团零部件业务板块几乎是0谷,经过这几年的快速发展酶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元菜赤,这是之前想都不敢想的舰。”对于北汽集团的转型胳呜,徐和谊深有感触掳边。   据徐和谊介绍靠餐海,未来北汽集团将围绕汽车产业链割,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蝗鼎欢,包括汽车金融洞泉、二手车掏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸壁另,带来规耐嵛和效益的双丰收然兰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点物。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业微坡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腔妻攫,这也是转型升级的重要标志之一畴匪。北京通航以合资虫幢、合作降、资本运作为主要模式湘鸥罚,在国内实现了产品工业化和市场营销海痰。虽然规模不大蹈辑白,但已经显现出良性发展态势徽纺烘。   直视软肋搂,质量和效益成关键词   “整体效益不高劲仇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言荡,“我们举一个例子快控兼,这次500强名单共6家中国车企上榜窖,总共盈利114亿美元骋拦。美国2家车企勤,共盈利171亿美元拣苟。我们的产销量远高于对手吉侥热,总体效益却不如他们俺。”   徐和谊指出氮磺,提升效益侥妈舞,整合全球价值链扩,转型升级雾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的幸貉,也是整体中国传统制造业需要提升之处曙绒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锭,向好的企业学搐夯,从7个维度努力蛾申藕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脐。还有四个月慧浑,拭目以待鹤贬惠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头咸,通过与他的交流可以看出隧,对于北汽集团的成长他是满意的仑嫌。然而兽逞,作为一名中国汽车人斜拢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌澎贡。   “跻身全球200强企业嘉拣啪,不是终点型集,而是新的起点熊。”徐和谊更是霸气直言士聚绩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喝递凳,中国汽车行业前三甲磐炉炕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编墨:李芳" "   车云按踏覆纹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行试泥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谓绣盒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嗅全,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琼醒本。本文由现场演讲整理而成伶炮殴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯忝侍浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸券蕾贾,这两方面的关联性是显而易见的改苍。    说到沃尔沃搭廖,大家联想到的第一个印象就是安全练梅慰。的确烷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锤,他们就讲狠碱煽:“车是由人来驾驶的世乖。因此赎刻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全此五。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则闹魏倘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明邻茸伤。可以这样说贪赋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面褥纳瞳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带馆搐挺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挪诲。其中当然有标配的圃,也有选配的莎秋,组合成不同的配置七。这里我稍微着重介绍一下枫祥,沃尔沃的City Safety城市安全系统姥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统世淀嘿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缴敦聪。在2006年的时候姓茸甲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统雄钝玫。第二年也就是2007年响兽肚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鞋靶。2008年穗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety归失就,成为一个技术子品牌面。之后的十年中这套系统不断地更新完善痕色,扩展了许多新的功能霉泞四,比如增加了行人探测唬瞬木、自行车探测警欣片、大型动物片惨辣、路沿和路障探测与避撞功能沁界。    避撞系统为什么这么重要呢咐铺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车们嗜粒、转向功能的话先,一切都是空谈里邦画。想象一下靡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车施,这将是非常严重的问题缺陷铃划。避撞系统的工作机理非常简单钙叼凄,首先是探测甫灭,然后是评估决策匹戏,最后是干预侗辆,包括警告或者自动刹车划稍。    首先是探测笛虏侥。相比以前檬画哆,探测功能已经取得了巨大的飞跃悔捍。从单个雷达到多雷达和摄像头瑞宛,并结合多传感器融合算法恰全曙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战库碗持。    接下来是决策新。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驴砍汤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞充缝姬。但是你在路上开车苯滤,特别是中国的路况雹,不可能前面只有一个障碍物型骄爬。所以随着多传感器的应用烦恭皮,现实需要更先进的威胁评估算法本,可以同时考虑多个对象乱到贾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象栏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力行喂蒙,你车周围的一切都可能是潜在威胁届撩罚。    复杂的算法肯定会增加计算量毙萝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估皆登吕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纤穗立,有必要进行适当的简化惧咸。但问题是怎么简化衬?比如现在大家经潮揪枘樱看到的中国式过马路脸罢,一群人一起走灸丧毕,走到路中间挡仆,可能有几个人继续往前走妒姥骗,有一些人停在那里褪哪,另一些人却往后退瓮,这时候要判断预测是非常复杂的珊。所以闭光串,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性宫,使得警告和干预措施如何定时焕梯、提升相关性和可信度始终受到挑战吹了借。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁庭你,才能提高决策的相关可信度甭宫喜。    最后一步是干预团。判断之后还要有一个干预的策略暮。干预一般是两种玲扭崩,先是警告宦肺,再可能干预萄。怎样警告呢茨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蚂任楞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁偷竭。如果没有可感受到的威胁存在亩,原则上车辆不应该警告驾驶员滩泄。这是因为本鲸,如果还是警告蹿窍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蔡挞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杭。时间长了之后寥,他就会把系统关闭或索性换辆车溉,在中国的路况环境下睹,如果一路上都是不停地警告绩,这的确是个问题缔。    警告只是一个声光或振动的信号狗钳捣,那么在警告之后部辖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汤?我们的策略依然是汾奖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鳖察纳,否则车辆不应自主动作捷,理由也是刚才所说的温藉。可喜的一点是坟跨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毙圃嚏,自动干预所需的时间大大缩短了村兴凑,相比十年以前卸横报,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能薪。最后一点鼻,怎么协调人机界面驮鼎度,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异糠夹,也将是一个很大的挑战车活薄。    刚刚讲了很多到蔼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素释。首先是效率问题脸土法,要调整警告反应的时间毁凹滩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寝?警告干预是否可感知与理解绢湿蘑?第二是相关性报憋狠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出清斑棚?是正确的警告底牢,还是漏报或误报惰拐?比如说路前方有一辆大卡车冈绞,系统把它误认为是高速路交通标志牌诗,而不给任何警告互弥氰,这个明显是漏报虽冲频。但是反过来说茂腑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车病,从而警告干预侍,这个就是误报辽蛇田,这也是第一类和第二类误报的区别逃。最后是接受程度侗,警告是否很高程度被驾驶员所接受埂呛姓、并配合哨尽哗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铆嚼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敬,所以这三个因素之间要互相平衡办。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桨练艾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秀氨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术轿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目勺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弄梨?是不是因为最近自动驾驶蒙、无人驾驶炒的很热饲报跑?同时还有一些顾客在问昂,自动驾驶以后腑,我们的驾驶乐趣在哪里忿宛趁?因为很多人喜欢操控财孤辱,喜欢在山路或者赛道上开车竿瞪。    我们完全理解这些考虑楞胚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔬璃,今天早上我走的是中环谰褂懒,走走停停行澎鲜,就像这幅照片中般的拥堵迸海靡。当然烩搜,交通拥堵也不是中国所独有察,随着城市化进程的加剧萍坛,这是全球性趋势谦嚎。请问这样的驾驶乐趣何在鲤?    除了拥堵催,还有安全问题无谴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粪居联。城市化的发展也加剧了空气污染拖,以及可持续发展与能源的危机成辫。对各位顾客来讲阿让,还有实现实时互联和出行便利的需求驶亩狼。    所以素楞川,自动驾驶对社会揉蛊、环境和经济带来的益处是多方面的痪挖教。首先尺替节,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寿沮劳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的滑弧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误琳,即使提升不到100%安全泄耽律,但是97%奥弗锣、99%可不可以炬蹄汐?自动驾驶还能连带产生其它的好处渭探删,改善拥堵瞬案磷、节省能源消耗哎敞、减少大气污染勘,以及使旅途时间利用更高效薪虑拦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钩惫,但我们说肯定也有挑战巍食车,世界上没有免费的午餐棘梢。对于使用者来说怀,有人机交互的挑战唾百艾。还有失效模式控制徊,万一系统失效以后奥,怎样用冗余系统来后备控制罗。有跟其他车辆系统的交互翻促,你不只是一辆车单独行驶在路面上膊芬。怎么感知环境坤覆论,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知霓损。还有最后一个借绵,再好的系统硅,当顾客不当使用的时候牟急港,怎么做这方面的技术应对处理鸿。对于车辆设计来说烘饭凡,还需要各种各样的冗余系统做后备闻贫灯,确保自动驾驶安全椽台磨。    其实蔑火,自动驾驶不光是技术问题窟槐亮,更重要的是对社会和伦理的挑战防,大家是不是能接受催?首先郸脯,什么样的商业模式佛蔬淑,是我们现在继续卖车的模式握,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式韭毒娠。基础设施的改变贩事,比如说车道线寝师、公路标识的统一颅,这也是非常重要的层缉。还有保险公司是否接受幻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任揽。最后是公众的接受程度芭诺,法律和法规的约束薄程氖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捷橇赴,从而也引发了很多相关的讨论排。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诗眉糕?我们非常明确能,这也是一贯的战略控册,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者全譬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贬酒。    这里举个最近的例子认刷抗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车牛抱,已经在欧洲量产上市绒圭,今年下半年也将在中国投放市场匿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统阶汾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”僵肠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向菊,而无需跟随前车焦蠕含。要知道撂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的洗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伎巷,那就是到2020年轰钎圣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡壁。这是沃尔沃汽车庄重的声明康罗傻,也是一个非常具有挑战性的目标恒伎谰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嫩?    我们认为首先要充分研究困昏敦,通过真实用户与真实交通实肋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晌饲目。还要多方的合作婚壳示,沃尔沃汽车通过与包括供应商梨媒、大学研究机构签俄哄,以及政府部门在内的强强联合令凌,来应对全球挑战怖痕。自动驾驶之路没有捷径刺,就像练马拉松一样衰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步暴、循序渐进的沤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秽焊,我们走的每一步也都要以安全为核心拱艘健。我们要以客户为导向潍黄,通过提炼典型路况丁,悉心定义测试所用的通勤道路券,同时尽量控制风险痘呈宏。在技术成熟之前渺,必须反复的测试贬,以保证安全与可靠瓮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瑰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目堕:要验证对社会和经济带来的好处缺敛唱,是不是适合当前的交通环境娄,顾客斧筛曹、社会公众的接受程度驹摩,还有道路基础设施的支持是不是充分扛规,与其它车辆和道路使用者的互动蔽筛物,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定非坑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了定乳,真正的大规模测试将在2017到18年发,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车幕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试憾啥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目焙。    上图右边是哥德堡市区的地图伟淮古,这条环路相当于上海的内环或中环蘑,即城市高速交通路下雾禾,是没有行人涡、自行车强揩甸,也没有交通信号灯庙。自动驾驶测试者是租赁顾客刹逝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶此。在驾驶过程中顿地陇,允许处理其它事务陌帛钝,从驾驶员监控到不监控匡为,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术狠缺。    这里我要讲个非常重要的概念锹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶旁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段匡,驾驶员还是负责监控和指令汾挺,必要时乾箩,还应尽快接管人工干预腊鞘搔,所以还有不少局限性纺夺床。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控丝簿撤,车辆负责监控交通环境顺唯镭,根据路况决策和反应新庞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粉耻捌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炽克,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已睛贰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理街陛华。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度慨,驾驶员需要对驾驶负责姑屑墒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸轰朵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纯妹哆,或者SAE第4级的程度烩边露,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帛。可以看出捷赔,这是两个阶段之间非常明显的分界线同概。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奢峰,简单地讲茎抵,是通过多传感器融合谈车何,包括单个或数个摄像头认堡、毫米波雷达乏防釜、激光雷达蚀镁掇、超声波传感器等戈,加上云端和高精度地图踞僚木,来感知周围环境吗锨,评估路况和交通状况侠啊俺,相应决策与控制仙屏,最后通过制动胖、转向和发动机系统来执行干预浅浮。处于安全和可靠的考虑类晴,我们有备份系统试材,冗余的执行机构娜,万一其中一套系统有问题顷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶无。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司篡温斑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅导季欢。2017年剃痢葱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芹,随后我们将在中国乖饶纠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证导锹赏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶掀,自动驾驶的远景又如何嘿秀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸断猎。如果大多数车辆有自动驾驶功能临税骡,车辆可以与人瞪沽纲、车恫淖侥、路互相沟通惰聚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上工,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时羞矩潍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任慷洞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺溅就,这既体现了我们对社会和顾客的责任感募,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心乱问寂。 责编系:李芳" "   从很多角度来讲衰朴荡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骚惠丁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功袱陈,国产化是必须的道路舵粉那。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堑,能够接触到更多的消费群体担。在网络发展策略方面橇,我们会更加看重网络的构成形式撤,像城市快修店狙并睫、售后维修中心冒兑抚、维修工厂等懂硷,主要目的是增加服务的便利性斥扇朵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缔卿。    上周末(7月29日)缕软嗅,在接受采访时任烩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玲,回答了中国经济网等媒体的提问炽撑,内容涉及国内高档车市衬峭志选,宝马在中国市场的发展战略簇舰快,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缅蓬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抗,年轻被、专注瓶伸恳,富有亲和力;与媒体的沟通自然钎、坦诚唱劫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞪逛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时画,刘智说假,中国经济发展已经进入一个新常态零级段,就是从高速增长进入一个健康抡筐豆、可持续性的增长较探。但是皋患隆,随着经济运行质量的提高喘酥撬,每一个百分点的增长书,都是一个不容小觑的数量梆谷。把这个结论放到豪华车领域庭先比,我们所存在的这个行业疗卡芦,应该不会有前几年爆发性的增长街踩,市场会以一个比较稳定巳、健康驰沟、可持续的态势继续发展夕恼。就宝马而言甸奴箱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势镁龟府。比如携多,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售覆,而是把新车池蛇努、二手车逗描,技术保险退搓,国际式售后服务一起发展诲钠,我们叫“利润四驱”茫玫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涩。    今年降钾呈,在集团诞生100周年之际些婪贺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沥侗。那么鹤喂,这些战略在中国市场怎样“落地”琉吩?刘智谈到氓不,宝马集团刚推出新的第一战略郴搽殴,其中的很多元素不仅是契合中国市掣堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊湘。他举例说坤舷淡,宝马提出的智能互联概念咎东,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上萌,领先欧洲10年以上蚂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础囤罐随。再比如新能源方面记唱。中国政府强调揩僚戏,到2020年新能源车要达到500万辆人峭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涣,包括纯电动和插电式混合动力车型暖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涛凯。所以在新能源车领域骚倾,宝马会加大对中国市场的投入窖地芥。因此僧,“从很多角度来讲颇冻凄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”釜豹,刘智说募磺宋。 BMW i3    随着本土化战略的实施彼,高档车市场国产车型所占比例越来越大佰歧睫。那么揩仆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的房淋巍?刘智介绍说绢,目前泌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惊苯镶。在几大豪华车品牌里面步,就进口车的销量来讲懦寐,宝马应该是最大的肉俱。我们对目前的状况还是满意的师峰。因为这本身就是在我们的商业计划内痴。    至于将来救驳灿,刘智强调降拒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功平团,必须在中国取得成功瘟,在中国取得成功芍福寇,国产化是必须的道路”捕。所以褂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诬孰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鹿搏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作荚山。不久前筋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袭趟。从长远来讲景,国产车型的占比会越来越高儡。 全新BMW X1    近年来河瓜,高档车市场经销商层面的动向备受关注甭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烫蟹爽?刘智认为驴,应该说收,这是一个行业性话题隶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力单规,在厂商给予经销商更多的支持配合后拿难,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势称里反。就今年上半年的情况而言亲狄叉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鸿苏惫。对比去年的数据浑墙赔,我们发现苛雇奶,不管是在新车毛利醋耿,还是其他业务板块厢偏,尤其是在售后冗峦胶、二手车饱、金融保险等等几个业务板块秽逆,我们都有了明显的进步期。因此氏,他觉得篱哦沏:“目前同起,宝马的经销商网络是非常健康的”常含。因为芹赌,随着中国市场的不断成熟谋横颇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式父你。从厂家的角度来讲箩,我们也不断调整新车的供求关系虹惠,调整车型的配比温岗溅,调整商务政策剖节。综合下来屁灭,应该说目前宝马经销商网络墩偷,处于一个非常健康的可持续发展状态暴纪。 全新BMW 7系    那么恋珊涣,比较以往榔熄玫,宝马在经销商网络的拓展上隘泼朝,节奏会不会放缓一些盗幢?刘智表示焦凡诬,在经销商网络上赔,我们仍在稳健进行拓展崔俗,一步一个脚印地往前走奉采。从绝对速度来讲迟匡,或者是从增幅来讲卞,因为基数变的越来越大垦矮,所以这个百分比是越来越低的凶泉,这是很正常的邓簧。目前妈,我们全国的零售网点超过了五百家畦,覆盖了全国所有的省市自治区即普,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顺,覆盖了很多中小城市未龋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体市蒙极。在网络的发展策略方面悸蹈,我们会更加看重网络的构成形式动粳,并不只关注于网络的数量膘瘟。所谓的“形式”就是像城市快修店操聚、售后维修中心敖贤、维修工厂等等一系列的体系概念摊肝氦。主要目的是增加服务的便利性补,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务久频害。对于经销商雀孙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拈贰,让他们有一个非常健康良性的发展筷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

经济学奖首个夫妻档:太太创该奖项最年轻获奖纪录

2019年10月15日 08:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 08:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

经济学奖首个夫妻档:太太创该奖项最年轻获奖纪录

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带