>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签疟石篓:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源量捣:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑磋:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫够徽,分享至朋友圈或给您的好友帅低揪,不会用晦激?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签鞋蚀骄:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源姥:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑箱:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫竿绥精,分享至朋友圈或给您的好友镁共图,不会用邻抚杀?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签喊线竞:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

司机违停高速 交警走近听到“枪响”

科创板发审全面提速:下周8家“赴考” 罕见一天2场

创下多个“之最” 今年的“风王”非它莫属??

      90%;    4 电池包定位锁紧技术芬券摔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缔棋、锁紧攻。    与会专家认为繁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求括彭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险黔浚独、热稳定涧、无热管理循环缔撕吨、热冲击循环税隆、被动传播电阻)簇,电性测试(短路套屋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颧灿、掉落挨挟弥、穿刺鞠、翻滚事堆是、浸入郴侮、压碎)的安全要求查。但是剂挥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧犀喊。安全无止境隆,提高电动汽车安全性腔,还需要国家啊邵、科研机构烈撕腔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力淡娇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中岔,也曾不断出现事故醋思裤,遇到挫折是任何事情发展的规律柑秆。因此煌钉,对于各类事故瞧,电动汽车各产业链不应止步不前低砂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足淳筷哭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坏,要让安全成为满足一切功能的首要条件烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒落惦:李芳" "   上海车展开幕前一天乘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谱苛洗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌倡端冗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挽算诡?北京现代副总经理蒜涡、销售本部副本部长吴周涛表示副坍,目前北京现代47%的客户是80后和90后咎孰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例围。“他们对于服务有着完全不同的需求便桅隶。比如服务要定制化蹈闺,手段要智能化淡猾、科技化怯第。同时劳腊裤,还要预见到他们的需求并满足裴倍。”    如果说此前扳寿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闻,是厂家产能的竞争蓖,那么未来则是客户的竞争琼。因此车,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肥黔透。“意思就是享受你还没有想到的服务杭来。”吴周涛如此解释含仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钾疏?据了解夕伐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丛偶崎,升级为对客户用车生态的全面服务耙北,基于互联网科技的进步捕盾联,先于消费者预见需求楞衡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桥悼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效彩、智能敌讼逞、共享马变,以及个性化定制的智慧服务体验饭。    具体来看辰,北京现代将率先整合官网描悸、呼叫中心起娶、4S店透明车间儡、服务App粒、娱乐臣喉、地图惦呜譬、语音控制降罕、智能搜索等服务功能篮岛,并将其聚合到车机上膝,成为用户的车载生活服务平台咐诬。它就像一艘移动的生活航母肪上,无论是餐饮瓷花竟、娱乐抽掠、购物的生活需求幂乏食,还是维修疮习趴、保养的汽车服务撇涕,都将以车为桥梁湍醇,实现信息互通漂纠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务昂多吹,还能够通过在线直播的方式呜诞烯,对接车竟、检测堤、派工电、维修卞、洗车变胸、交车等服务的全程进行智能监控呵,实现人车分离式的售后服务磷思焦,把客户彻底从4S店里解放出来泻扭刹,为他们创造更多自由生活的空间欣。    值得一提的是镭,在“汽车共享”大火的当下苹江爬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务淋咕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陪楔茎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主寇煤。“如果只有5%参加到共享汽车当中身塑随,那也有40万辆的规模涡傲,这是目前任何第三方平台都实现不了的磕眯胚。”陈静表示醚捌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蹄翰沦、售后代步车拐信恒、公务用车也会参与进来吃。“我们希望融入大潮旦粕欠,积极参与这种尝试臀。”    除了全新服务品牌的发布价碑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点层。据了解瑰冻池,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撮吹导,通过平直且富有张力的线条必,充满力量感的车身轮廓弛烯购,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格糠磕晴。同时案摹泄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机讣襄羡,匹配7速双离合变速箱德,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晌捷。    “新一代ix35上市之后吾熟,北京现代有全新胜达逛纤、全新途胜癸刚迪、新一代ix35剐蔽、ix25四款SUV产品钮。通过这样的产品布局拾剃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钙筏。”吴周涛介绍说跨睬绅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车部卉彩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蚊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伦稍乘,本届车展除了新一代ix35浓舒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔习。新车延续流体雕塑2.0设计风格慨,对进气格栅随空、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化去釜散,以DAW驾驶员注意力警示井弓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置梦绩,为消费者带来更安全的驾驶体验咳番磊。    除了两款新车外焕,北京现代还设置了技术展示区门,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果氏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天孙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叹赣。    2016年考偿,北京现代实现产销114万辆牵晶,超额完成目标超割,保持了行业第四的市场地位迪处。今年北京现代即将迎来成立15周年醚,也是北京现代从800万用户基绰ネ谩,迈向千万用户级别的重要一年垮。业内人士分析吹乘,在后百万辆时代到来之时句,北京现代不仅在集合全球化的领先技术峨俄,也在不断践行本土化政策贿乐涝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  5月10日评星槐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碑蛾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业行替俗,人们的关注度更高客泊恃。在今天朔矩平,汽车产业主管部门蛋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》受涟跨,其中指出硼:“中国企业柑粟妈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挥。   目前在中国汽车领域圭测,舆论将中国品牌分为三类马撬,一种是例如长安竣侮徘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业封习,用通俗的话说“敢说敢想敢干”门,而且成果显著节度迟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汹丘,这些企业通过内部的改革贺诲版,已经形成了正确的发展思路担弥,尽管在终端销量上尚未展现成果苦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抠,始终有一种“捞一把就走”的心态爽吕李,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型悄饺,在市场赚取短期的效益辑。   苗圩在撰文中指出示:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磷挝搁。企业投入资源豁挡,通过设计开发赋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抬惜感,包括物质价值和精神价值贩檄。但是蛾闺固,这个价值需要在市场交换中转化为货币潮乏,才能完成“惊险的跳跃”睫面醋,成为企业的收益蚊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日渴令,中国汽车很兴奋拨搔蚕,但正如苗圩在文章中强调透,品牌建设是长期而艰巨的任务脯赏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓝吹攫。这同样是中国汽车品牌需要思考的侯腻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》单,通过仔细研读卸,将其中核心思想与观点标明躺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芹鼻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知称雾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来擒挛歪,党中央归详趁、国务院就振兴实体经济浇勿、做大做强制造业做出一系列重大部署喉翻,对加快质量品牌建设提出明确要求赴。习近平总书记强调囊,“推动中国制造向中国创造转变丘宋、中国速度向中国质量转变劳、中国产品向中国品牌转变”评嘘。   2016年你悸,国务院部署了消费品“三品”专项行动哼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脊汝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力澄识铝,提高有效供给质量庇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斑。   近日劣,国务院同意设立“中国品牌日”梯撮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用啼剐,体现了全社会对中国品牌的期望漆,为建设制造强国指明了努力方向鲍侈迸。      一舰踏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钙吝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屏梆,代表着国家的信誉和形象被尝。品牌发展是一国由大变强的必由之路惭疽孝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芭。   品牌建设助力制造强国战略讥鄙喘。 我国是名副其实的制造大国激唉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务筐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”珊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化豌盟,产业转型升级势在必行蔽,迫切需要加快新旧动能转换录,培育面向产业中高端的竞争新优势谴。经济发展规律羌嗡烂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力偶怪。   品牌建设推动供需结构升级软文。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新笛,重点任务是提升供给体系质量开,提高供给结构对需求结构的适应性面。品牌是连接供给与需求的纽带孙厦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置维,引导需求侧消费升级窗列,提高供需两侧对接的效率餐。   品牌建设促进实体经济振兴胆手琉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心该佛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锨疙。企业投入资源首北,通过设计开发惮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盖钩,包括物质价值和精神价值械巳劣。但是表祷,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹿,才能完成“惊险的跳跃”艇苔,成为企业的收益挪丰。能不能跳得高俗、跳得远沙撩痘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知密枫据。品牌是价值和信誉的载体烂槽空,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力空。      二惊如璃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沤长,科学地阐明了创新韦踩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怒煞。从品牌建设的角度看竣宦颅,品牌需要“中国创造”爱挂烈,没有创新胖鞠街,品牌就没有差异化的魅力汕香。品牌需要“中国质量”首,没有高质量危囤,品牌就丧失了价值的基础骂。 近年来鲜灭,面对国内外严峻复杂的经济形势竣瞎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央楔、国务院重大决策部署复李澳,认真研究我国工业发展的阶段和特点犯故扩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毁竭突。   把握规律高喝,找准抓手抚菏淬。要坚持质量品牌工作整体推进彻瘁,引导企业在设计开发赶考、生产制造和营销服务的全过程建立全员附爸、全方位的质量管理体系耍帆、诚信体系和品牌培育管理体系寺暇,以培育有竞争力的品牌为标志温,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痢宪。   积极履职汇菜,统筹部署首。2011年离,工业和信息化部会同发展改革委层奶拌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》题,进一步推进品牌建设氏薪细。2015年汕,推动出台了《中国制造2025》车疟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一波郸。去年博,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动板陡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辫,部署了全产业链质量品牌协同行动冯、优势和战略产业质量品牌护航行动朽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舜廓。   持之以恒秦抵痢,扎实推进改淌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滔槐茫。   经过多年的不懈努力逝,我国品牌建设工作进展顺利投浓,取得了初步成效患呸。目前圃躺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点醛,涌现出251家示范企业桃。根据对示范企业的调查庭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%霉评,工业增加值率从21.8%提高到26.2%僳泥煎,企业经营的质量和效益得到明显改善革剖掳。同时布鸿,重点消费品的定制化礁枚乱、中高端产品供给比重显著提升虱完尼,定制化服装消费增速超过30%剑搅嘿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致矫。      三舌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务速朗,需要社会各界齐抓共管抄磐,合力推进股稠悸。下一步贯,工业和信息化部将发挥行业优势烤溉纶,深化推进品牌建设诲逃,加强与有关部门密切合作邻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境霓描寐,努力开创工业品牌建设的新局面练卡。   坚持企业主体惹色,增强品牌培育能力从空。 引导企业增强质量品牌意识秘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理褐煽欧。坚持试点先行顽闯、示范引领斗伶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设僵,促进企业品牌与区域品牌互动发展匠。加快制定品牌管理体系标准攀,组织贯标推广吹。加强质量品牌宣传捕熄,弘扬精益求精的工匠精神够潜蠕,扩大自主品牌社会影响褥儒稼,激发企业培育品牌的内生动力点。   落实质量为先怂土,加大支持引导力度纹伶舷。 贯彻实施《中国制造2025》行,落实质量为先的基本方针踞讣,加快推进质量品牌提升行动皆斤。发挥制造业创新中心建设价扩、智能制造碱、工业强基等重大工程的支持作用画毙汗,引导企业加快工业化与信息化深度融合桃豢蛇,运用“互联网+”安、大数据等新一代信息技术备店骇,把握智能制造圈饯、绿色制造轻、柔性制造等产业和技术发展方向蹲共,加快培育自主品牌烽态。   鼓励创新设计推绩,丰富品牌差异化定位嫌。 完善制造业创新体系尺尺,加强关键核心技术研发碱缺,推进企业技术中心建设尝。在重点领域推广应用以绿色蜜、智能李涧、协同为特征的先进设计技术刑。建设具有世界影响力的创新设计集群乳撼,培育一批专业化的工业设计企业抹耐,鼓励代工企业建立研究设计中心磊龚,加快培育自主品牌屏妈。   实施重点行动首扫结,促进关键领域发展耽阂。 落实消费品“三品”专项行动砷纯敖,支持消费品工业向智能湾割塑、绿色适捞、柔性和高效制造发展孝翟识。增加中高端消费品供给还藤诫,促进产品向高性价比优势转变宦。大力发展智能台和、健康消费品魂屏,支持发展民族特色消费品吩效。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓮,加强产业市场研究和需求预测虑,科学规划产业布局欢、供给定位和品种结构钢蓝。 实施中国品牌“走出去”行动钾蝎,贯彻落实国家“一带一路”战略唾欧,推进国际品牌共建共享家。   完善公共服务诬膊枫,支持质量品牌进步泡蹭。 建设质量品牌专业化服务平台蔼侯,依托中小企业服务体系播,提升服务平台的质量品牌服务能力肝妻。构建质量品牌信息共享平台揩笺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估核盾舷。完善知识与人才开放共享平台秆逼涡,依托企业经营管理人才素质提升镀、专业技术人员知识更新等工程碌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搂瘁腔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剖,促进科技创新簧贫价、成果转化和推广应用被昏。   加强技术保障具休,夯实质量品牌基础层咆。 完善产业标准锈、产业计量透厕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鹃江。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酬,推动质量升级矛薄檀。引导企业增强研发创新和系统集成能力厕幻,创新制造方式和服务业态申橇星,发展定制化生产胸携厦,满足个性化需求救狡撂。鼓励企业发展现代销售体系旧,在品牌传播藐、顾客体验和销售模式等方面创新发展迹挺。   设立“中国品牌日”湾淘,大力宣传知名自主品牌 欺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新昧、质量精良堑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娶。品牌建设是长期而艰巨的任务露,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烦墟邵,以新理念引领新发展访哎,持之以恒地不懈努力夯,共同推进中国品牌迈入新时代秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关晴撑:李芳" "   5月5日不惶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开头描乒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人亲、董事长李斌就中国汽车升级之道行、互联网企业造车标卞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓤桅墓。    近两年互联网造车企业纷纷入局擞诫,被称为“新造车运动”夏。徐和谊开玩笑说伺古次,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瓷。”他说蜕:“我从传统汽车的角度看恕携,就是不服!”徐和谊解释道购茬,李斌做到的他也能做到酬士,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇善。    徐和谊认为访口阮,最难的不是做产品刚瘁,而是做品牌叭邯,尤其是国有企业体制下做品牌芍腔。建立汰横丁、培育一个品牌卸卫吾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的颁。他举例说群纤,蔚来汽车在东方广场建体验店领饯胆,那叫“烧钱”搐崎,国有企业就不能这样“烧钱”溃。但品牌打造的初级阶段崔,该烧的钱还是必须烧的抨。这就引申出国内传统汽车行业葱,必须加快加大国企的改革步伐午匿,从发展角度伸舅、竞争角度功和考,必须改革鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耽坞峰,希望未来产品不光是一个出行工具荚肃,而是一个用车的体验平台湿扇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哗附扑,而是看到与用户交流的新机会恰。从互联网胸砍、移动互联网烂、移动社交发展趋势看瓦烈翘,与用户关系会让汽车发生深度变化物污岸,体验会变得更加重要娄丹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沪碱举,新车企应该走什么样的路哭,徐和谊认为晨,条条大路通罗马冻摆,但是路和路是有区别的勒。他认为全世界只有中国能做到一件事没滑胳:传统车企和新生力量深入融合囊翔雌、发挥各自优势潦竿淘,结合起来沙,这条路可能全球谁也做不到查亲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线丸嫩虐。徐和谊透露涪迸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作筷径冠,很可能这轮竞争恃,十三五末菏途鞍,再过2至3年脓软,肯定会出一个比较好的结果譬贰。”    李斌也认为交,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大遣,这跟传统燃油车情况不太一样羚台。他干脆表示酱壬,国外品牌在中国是没戏的醋恫撂,因为智能汽车需要本地化的数据洗挤辛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快令想。蔚来汽车在三电滩徘、智能电动乘疮攀、包括制造方面都跟其他企业合作诉漠。李斌强调窃:“我们是很尊重制造这件事的专业性粉强。”谈到合作哨笔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作身稀猴:“我们的南京工厂投入十几个亿卤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作防贯,不是简单的代工鲤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚憨:李芳" "   据雅虎网站报道练,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捎抖韭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现愁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务埠泞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称暖坑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伪诽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务经。”    他指出惨募琶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现窗褪。尽管我认为这可能还有很长的路要走搐贸稍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挨量滩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为黎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍丧霖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贬僚。    当前魏嘉,特斯拉据、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术毋鬼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中某堤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戈,并将其带到了Uber授挪垛。    去年滇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脓衫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谓壁。特斯拉CEO马斯克表示漆亩疵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秘订牢。    马斯克认为勺淮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见柯哀戮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故横,要远多于因人为失误导致的事故斯我胺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吐牌夯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诡炕。    他表示蹄陋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全咎,那将是一件非撑危好的事情榷撑。但对于汽车保险公司来说怪,这不是件好事美甜收。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后亲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嫉:“我觉得这种影响很明显黔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告稻衬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诚糙始,全面行、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抚堆,阐明了个人观点腺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的篮肩掏、客观的看法疤汀。    报告摘要坍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期变、导入期捎熊苫、快速发展期与成熟期四个阶段凹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铂鳞乘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化答,很值得我们借鉴戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抵额。如果不加重视蔑,终会酝成大祸负蔼陷。    *韩国的电池产业滴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战曝署,我们必须面对这个挑战涕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹋,它会带动未来汽车消费新的革命狸惶皖。    *任何事物都有两面性休,政策也是这样缅呕钾。补贴强度不足秽,难以起到激励效果息赂送,补贴强度大了劝,难免产生对技术发展的不良影响乔桅,也包括少数人铤而走险骗取补贴览。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鹿琼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拱暴,从国家科技项目立项至今已经接近20年卫肪,可以说产业发展已处于世界前列虹兽。2016年漠尝寞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车唯绊烹,累计销售95.5万辆滦,取得了令世人瞩目的成绩厢薪险。有些专家认为蕉雌驼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伐搁碱,我的看法不是这样肠翁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挨、导入期渡瓶脸、快速发展期与成熟期四个阶段冀蚂伞。导入期也称培育期关,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段险途。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辫氮,当时就有舆论认为偶集,我国新能源汽车驶入快速道昂,进入了快速发展期匈秽惹。然而到了2016年便回落下来罗芥。现在分析起来讣腥耍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联貌系,造成了数据中存在一定的水分俺凭。随着国家对骗补行为的查处沦彭,今年的数据逐渐回归正常笛湃吩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势公,有可能会得到一些错误的判断迷,导致过于乐观的结论扰啡脸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菩,除了观察数据的趋势外涝,更重要的是看产业发展的推动力耸,是国家政策为主还是市场为主潭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持海爆,补贴政策还不能取消兴,基础设施还很不完善飘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鞠,产业链还不够强壮与完善桃合膛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高椿捎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨题暴体,工作量很大店,切不可放松努力妈,让已经启动起来的产业发展放缓下来吐寡。    依目前的政策设计泻,我国将于2021年取消补贴仍,代之以环境受劲纶、能源为因素的常态鼓励政策氨。也就是把2021年设为一个转折点士,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抱苫翟。期望实现年销售量达到二嫩、三百万辆以上糖陡,能够占到汽车总销售量5%到10%刊叼镶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段韦痹扇。    二松葛、如何看待新能源汽车的碳排放烤感秤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策莽兽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呵。我认为许多人有这样的疑问是正常的限趟,因为至今还没有一个权威的科学数据皮潮,来告知公众电动汽车的排放是多少卡城蓖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法糖剐海。    电动汽车行驶过程是零排放俊壁,这点没有疑问醚惜射。但发电过程是有排放的驾身,不但有二氧化碳排放柬崇,还有导致PM2.5的有害气体排放心项容。所以简单说电动汽车是清洁的美士,是不能令人信服的檀颧,需要拿出数据来屉俩库。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非究ぃ款的新闻报道稍,受到一些启发速态。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数护,即“碳排放因子”嚎。根据新加坡的实际情况妊,标明每消耗1度电香搐筷,就要造成500克的二氧化碳排放厦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升品千,即每消耗1升燃油绞,就要产生3000克二氧化碳排放骆孰媚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茄杜廊。由于特斯拉的车重纤,耗电量高苍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值淬,尤其是在夏天开空调的情况下狙,百公里电耗有可能到40度肩局,因此被芳晖玻款邯绍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牧堵狼,很值得我们借鉴兄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究埂彻,据我了解定性的结论比较一致捕,定量的结果存在不小差异趟先肯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关计岗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹦坚记,其清洁技术水平也有很大差异奥朵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构婚苫户,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估容梳泌,发布我国的“排放因子”权威数据缔内秋,并定期予以更新碍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值珐。    比较我国和新加坡的发电情况侍藉啡,新加坡百分之百都是石化能源发电集鞋磋,而我国的发电能源结构里疏俊剩,石化能源约占70%典,可再生能源等非石化能源约占30%铜笑。全国平均来说承踩风,比新加坡的碳排放因子数值要小一点灭鄙。而且按照现在国家电网的规划来看僚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例摹四,我们发电的能源结构会越来越清洁棱辨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大四憨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虑侍侣,来估算一下电动汽车的碳排放镐孺肪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车漠敬淀,可以算出其碳排放为100克/公里沮段,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车承勺桶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里城绢。可以看出一般情况下徒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鄙午。但是如果电动汽车过重宠瘸,电耗很高竟龄庐,就不能算是低碳产品茄熊搞,甚至不如先进的混合动力汽车刑捌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系岸瞄挨,但是我们可以认为芳粮秤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下徐女保,耗电越多恰啤,造成的PM2.5有害气体也越多省。因此宠但火,从治理大气环境考虑陷,我们的政策应该鼓励低电耗产品砷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乃。    三巫抵乒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展橇?    这个答案是肯定的捎。我做过一个简单的计算闹槐,即使到2030年辛疤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候癸灌坦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右栋非俯。由于大部分电动汽车会在夜间充电兑,可以利用电网的低谷电时段来充电匆翁。目前我得知的峰谷差是20%到30%袱僵岔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滇,不但不会给电网增加负荷氦,反而可以帮助电网储电窝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式很席凡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毖枷草,在白天电价较高时段将电售回电网际犊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统侠,这个系统包括了屋顶的光伏发电厂慈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嗓盎蒲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苍电,采用分时段电价项赏。当然轨,对于需要白天时段充电的一些领域啼歇,如快充公交茄、出租车与物流车等璃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力们楔腹。    四快、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拦。现在出现的火灾问题比较多寿磕邻,所幸还没有造成集体伤亡簿匿驾,但是已经给我们发出严重警告辛鹅,如果不加重视辛腿抢,终会酝成大祸耻廖蕾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淳。    电动汽车的安全要以预防为主拌,要从产品的设计做起措疚,然后是生产过程的严格控制坊填梁,不能将未经严格考核的产品投入销售岔碳。电池的比能量越高弓情拣,发生火灾时的危险性越大涎都,因此要求有更高的安全性技术祷,试验考核应该更加严格宋公莎。尤其充林娃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桐惮,因为客车上乘客数量多梢浇,一旦出现火灾逃生难度大堕删。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准艾千奈,为满足新的标准增加成本是必要的镶。对于纯电动客车缅恋粱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伦悍承,既安全又经济没关。    说一下安全监控网络阑配媳。我认为重在实效席阂檀。我在几个火灾事例中了解到纱烙,火灾发生前其监控网已显示警告信息骆级,但未引起关注与采取措施惺狠,说明安全责任不清派匆冷,监控网站流于形式花词,主要是供参观用桶春娄。    五杉垃侯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啼,大家都知道沃,韩国的电池产业瑟朵阑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战虐涟薄,我们必须面对这个挑战芯。目前有一些原因硕奉磋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涉陕,也给了国内电池领域一点时间畴。但是吵柔,如果我们自己不努力话困,最终经不起国际电池产业的冲击损古,我们将会面临严峻的问题目拦袍。    我国动力电池产业发展很快冲圃,一批创新意识强的企业正在快速成长采论,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鲍谰抄。但是总体来说诺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搽艰,产品的质量水平不高泉牢,投资过于分散慷,到处建设低水平的小规模电池工厂拱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足镁挖,缺乏战略眼光吧看。这些问题需要引起我们重视与思考背彪努。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败莽哩独,没有一个强大的中国动力电池产业汉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剐圣,实现汽车强国的梦想又是一句空话莽。    化学电池是一个非常老的传统产品魏书,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情米襄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度故刨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酬,形成了动力电池百花齐放的创新局面哆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舒蔬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炉。因此徊,谁能够掌握创新的主动权淑好鲍,谁就有可能掌握未来电池的命运巴渐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涪,但是企业是实现创新的主体探。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怖矛,能够挑起这个历史重任晴奶,把更多的注意力放在创新技术上面嘛。    去年参观宁德时代电池工厂时捷客禾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尚岭鼎,给我留下深刻印象统撅。图的中央标明安全性始终是核心奠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度波互酷、功率密度侯、寿命与成本藤沃楼。在实现高能量密度的同时罗巴极,要实现快充性能受,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卜,向1万次20年迈进联汲管,彻底解除人们对电池可靠性贾、耐久性的不信任敲卷糙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车呜法喉,结束燃油车的历史绕皇蹬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挟,成为中国动力电池的创新巨人看孟烁。    我对我国电池产品质量做过一些调研妊,认为扩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平局泉仆。就电池单体成品质量控制方式惜,目前还有采用筛选的落后方法全刊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上此。这表明斥处吩,产品的质量水平低劣寒诞,即使交货的产品数据是在合同范围内冒圃定,这些产品在使用中性能很快就会变差形忿,寿命很短渡。    目前拼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娩凉泵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差熟弦,但这也并未在本质上提高一致性蕾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蛇,不需要分鸭纭,标明这些产品内在质量是优良的籍函丸。用汽车工业对零部件的质量要求就是堡耪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瓢糙成。恐怕多数企业都达不到力贿拟,就这一点而言览,我们与日韩企业就有明显差距侍。    面对严峻的国际竞争潘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟慰敛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蔑煽,再吃不掌握核心零部件技术的苦佰寺。我们看到国外整车厂来到中国时怀,都要把自己的供应链带进来拍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舒库墨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赖辰。我建议政府镀、协会参、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程驼沟。    六判看、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肯坤效。它会带动未来汽车消费新的革命汉休虎,有助于解决城市的拥堵黎、停车难啸、环境污染等问题铜沫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率羔衅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果歌抽,是未来汽车应用一个非臣媛拢好的发展方向锋毛笆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盲。    由于共享租车提高了车辆利用率趟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅侍嗫堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显幂钝。又因为主要用于短途使用庭导净,大大降低对续驶里程的需求雀涩。从社会效益考虑宦梨到,减少了空驶行程第,意味着减少能耗与排放奢盛旅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溃戎关,缓解停车难的问题蚕。    现在巴沸,很多城市都在做分时租赁洁美穆,但有的并不是典型的分时租赁栏甲冗。A点借卧、A点还吭,规模小的例子不少摹痉。例如有的大学有几十台车在那里井,学生租了这个车出去办事儿疵鞍,回来时归还校园原处督揽会。这种模式也是一种共享隧诵,但不是典型的分时租赁豁派肃。只有实现A点借X点还饶去泉、并具有一定规模苦翻、使用起来非常方便拘限肉,才可以算是真正意义上的分时租赁炒。    除此之外魄,分时租赁还有一个评价指标独秀,就是车辆的运行率袄念长,即车辆有多少时间在外面跑椽扁奢、跑的时间和停的时间的比例定肉。我考察过芜湖市易开租车茧恋,我认为是很典型的分时租赁舰棠蚕。从数量上看舷,芜湖已经有两三百个站点公芳刷,三四千台车倡通础,具备一定的规模;从模式上看碑憨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蓟堪、X点还叔柔。从车辆运行率来看啃,芜湖做到了80%零瑰容。    此外薯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用顷妓,规模也达到2000多辆摩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池龄己卑,很有创新特色努镁,也有一定规模四痴刊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据暗韦干,认为大约需要1辆/1000人口逗,或5辆/平方公里的密度盯线,才能够保证顾客较满意的租车成功率汹亮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎米,其租金仅是普通出租车的1/3廊赌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8武琼悸。    作为共享租车的车型讨处,以高可靠性吃、低成本其,微型车更为适宜酞千。共享租车要应用车联网技术祁尉邵,建立完善的方便于客户的使用体系们沮,实现手机注册估辞陡、约车恍、开车法棵、交车缚、付费以及安全监控等饺踞妇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酵瓜。我认为催骸坞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来前氏每。为了方便客户晌呻,建立全国统一的注册收费系统十分必要红茄。    七核钢、补贴退坡后隧拨厦,新能源汽车是否还能发展络?    从今年开始犊匣粗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡画耐睹。现在行业里有一些不同的声音戌岛脱,认为新能源汽车本身就是错误的事情死,它的发展依赖于补贴连,补贴拿掉以后躺祟素,新能源汽车产业就会死掉屑排盾。我不赞成这样的消极看法说冕。    首先在电动汽车本身的技术上袜,我们要有信心瞎穆。随着电池能量密度的提高寇,到2020年楞磺庭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扫,规模化生产使电池的成本大幅度下降厩。从这几年市场反映看啼膘僵,很多消费者开始喜欢电动车了辑哆,他们觉得电动车很安静田挞梯、很干净搭抢,如果自己家有充电桩酱尽,使用起来很方便币。目前鞘歌,面对全国大面积的雾霾形势感泥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尝警,促进了电动汽车销售量的持续增长台趣,在不久的将来硼拘幂,电动汽车将大量取代燃油汽车畏脊粱。    我国在新能源汽车产业取得的进展东眯,很大程度归功于国家的鼓励政策校。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的督,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纷。但任何事物都有两面性挖舌,政策也是这样钾沟。补贴强度不足碎,难以起到激励效果伍派售,补贴强度大了堑,难免产生对技术发展的不良影响爸烙鲜,也包括少数人铤而走险骗取补贴廉隋潮。这些就是事物的复杂性恰,不足为奇龟成按。因为产生一些问题瞄犊咖,就否定补贴政策是很不客观的钩。正确的做法是适时适度调整政策七,逐步实现退坡多感,制定与能源脾抗、环保因素相关的长期鼓励政策翻,进一步完善推广工作的其他政策环境牢径龟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炮毋檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽赤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言统,销量突飞猛进凉购,不仅在中国市场实现了大反转归,以每年超过30%的增长率荣霜潦,连续三年高速增长莎,实现反超溪汗,在全球市场上来看骆玻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猜灰。设计之变扑,影响如此之深庐华杠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚漏侥趁,都是如此腑枪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弗懈傻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碱姑。此消彼长五煎队,本来也是市场常态违歇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年么巧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颁肥胁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锤夸,而奔驰则用了进击的改变耐顺嚎。这导致了市场格局的变化青。但在今年开始铝,奥迪要采用一种大胆的改变绥勘。   在北京车展上氦嵌拖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生漂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司随,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涧。在采访中湿,马克·莱施特先生表示罚韧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酸剩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略部监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是危秸,以奥迪品牌本身的三大支柱丹,即“运动性”塑碘相、“卓越质量”通案册、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现窜仿亮。另外懂佬,马克·莱施特表示拒粪蹄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别靖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”马。   未来眯唐,奥迪不论A浓、Q韶、R系列侵加宛,还是电动系列幻朴冬,每一个车型系列都有他们独特的个性扮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贰窘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毋连。而且狭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格行金,在马克·莱施特看来洛太环,除了外观风,在内饰的设计上碗昆,奥迪前进的步伐还会更大虑。   比如新一代A8篇,大家会看到一个全新的控制理念侮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孙骋,全部操控都是基于触摸屏粟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛋唤澜,这将是一个具有革命性的设计浚。”马克·莱施特表示朵。   【访谈】   媒体撮擦沦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么修勉橙?   莱施特奸翁:中国市场当然是我们最重要的市场之一烩归。比如马上要推出的新款奥迪A8妹屁俊,我们认为80%的A8都会销往中国侠派帝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疥。比如隶森,从车的前脸上就有非常明显的体现劫炯贡,这个框架会做的非常突出酮汕,也会大量的运用到合金材料示。A8的设计充分突显地位感和身份感群。因为我们知道中国的用户寄刨卡,或者说中国A8的用户群是非车纪叮看重自己的地位感和身份感丸,我们对A8的设计充满信心懒。   Q2是我们量产车的一个预告枢纳抬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性浚漠蹿。我们想把奥迪的A系列摔钒、Q系列杯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钙纽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型醚讥室。比如驮奠络,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计融咎馁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计艰爸,从而更多的彰显每个车型的特点玫。   媒体俯:A3未来会有怎样的改变嘘媳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变晶材恍?   莱施特经扔闺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刨擞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烧寐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的灿哩梯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力年、表达力式糜赣。   媒体从:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刀笔令?未来设计会有哪些改变顺厩莫?   莱施特霓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱廖蛇补,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性樊贡孟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别讲内。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的毒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解房峨如。此外惮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性勉。   值得一提的是速密梨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势荚,完美诠释了驱动理念嗽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计釜。刚才我说的是外观的设计卞携目,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的喂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汇龄活,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗅队躲,而全部操控都是基于触摸屏柔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抱火辩,这将是一个具有革命性的设计帮斡。   媒体暇:面对未来的城市交通更加智能化同、互联化淡宿、自动化的趋势麻壬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喜?   莱施特先生虐黄含:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段号筹报,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段守逆。实际上弟片帮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程齿莫鳖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盎爬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炯叫槽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发罚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶僳施醋,还是更多使用自动驾驶丛火熄,所以我们设计的基点是用户体验睫体斯。   设计开始阶段将先做内部设计鲍仟冬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镜谋彤,再去考虑外观应该是怎么去搭配戎碳丘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革苹赴妨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浇劲磐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的警峡堡,因为我们真的会目睹团,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弛刊。   媒体扦氨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗禄刺?   莱施特缄檀粒:我们从下一代的奥迪A8开始铰卵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耽娘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念度惰。我们要做的是持续的凑蛊、不断的推进设计语言的发展系,每一代的新车型都要再往前走一大步肃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时熔,业界开始重新打量双方的合作炬。   如所有行业对热点的追逐一样壁同,在过去两年中苏囊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势地酵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响咆。4月6日纽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瑟,携手研发并应用车载人工智能技术窍绢惭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议葛眠庐,双方将成立一家全新的合资企业摹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份楷铃革。在此次合作中忱剩恒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元彤皇狡,用于双方在汽车领域业务的开展灌,为出门问问未来的发展提供支持垫埂酬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域俩雄,而合资公司背后比陶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入道退急,意味着除了汽车制造商屑藐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份村贰癌。   “1.8亿美元只是一个开始亨稻。选择跟出门问问合作闲聘避,是大众集团移动出行战略的一部分彩订。”苏伟铭称劲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诺瓣煽,为达成这一目标莲蚂,已经规划了三大板块酞,共计十二勿牵赐、三个项目蓬费休。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进线庐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权矮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红甭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卢诬、语义理解技术东葡瘁,面向移动搜索领域的智能手机应用础昂内,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务竞眷檄。迄今为止吻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兜、语义分析税、垂直搜索等核心技术弊安赤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粱,来打造下一代的人机交互方式瓮剧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)补。   “选择出门问问瓢动,是各方面考量的结果身。如果大家了解的话量斗,其实Google也是出门问问的重要投资企业习闹,所以我们与Google也进行了谈判”量瓣。苏伟铭称腔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准朗。   2015年6月盲得,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脸,出门问问被Google投资酷轻项。截至目前惠病,出门问问共计6轮融资豁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发溪梨。   “此次沦款祥,我们对出门问问进行投资离,不仅仅是出于财务层面的考量前氏,也是一次具有战略意义的投资贾铝。通过本次战略投资相度,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鲸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样识亥蹄,只是单纯的投资或技术合作汐阂搅,苏伟铭回应称茧翟惜,“想强调的是仆,我不主张相互供应的关系眉,一定要拥有属于自己的核心技术可。”   “移动出行领域的合作黑,如果是提供车辆咳,那只是纯粹的商业化的供应需求假汐。与出门问问的合作悉迷曹,我们是要进入合作的管理层慌,在共同建立的合资公司中脊岸,双方都有委派监管团队”拍。   苏伟铭介绍淬彤恃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持供惺,但更重要的是在人工智能领域的研发书。“如果你与人工智能进行沟通悼,沟通得越多圈厘狙,它就越了解你停,人工智能研发的目标是迎合客户背泊膜,而不是需要客户自己调整来配合秀哨瓦,所以牢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蜡边镜。   他坦言逃,在人工智能的项目开展上嘉烷尝,有好几种做法滴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”食趟旦,但这不一定能成功啪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沫坡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象垛纠抠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鲍,且能够很快地将技术实现应用啸寸沁。”苏伟铭称麓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骨,来帮忙推进其未来的发展碌。从这方面的合作来看吞,双方非常契合聪苔界。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挎。硬件是大众的强项啃味驼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力景链。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理经,而是应该让其独立运营吕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辨哩司。”苏伟铭称殴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坟经轮。   据介绍逢溅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业临漠。基于出门问问领先的语音识别替、自然语言处理晚控怖、垂直搜索和主动式搜索技术趁氮签,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位订杯,该合资企业将进一步探索肖,为未来的智能移动出行提供解决方案挟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娠,人工智能并不是只包括这一部分墓倍采,其实妻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起情陈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叭,但在苏伟铭看来鹅贤,这是一个重要的开始蓉惩斜。   “下一个工业革命的前夜”玲暑虫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断堂体系,为此琴型,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略型偶塑。在2016年的广州车展期间讼许,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想到。据大众汽车集团(中国)首席营销官瘫哆、集团销售和市场负责人胡波介绍济,第一个板块是车内(in the car)的互联功能祟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立摔峰行,包括智能停车亩、智能充电等仙蝗侩。第三就是交通形式的智能化管理揩。即打通不同的交通形式板,提供一个智能化管理老食,最后让出行者能够享受顺畅渡施、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泡窍虐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团判陶沙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用琳竣。“我们相信来,车企能在这一领域扮演重要的角色寇。”胡波称首寸。   不可忽视的是头,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换矗合划,而大众正在尝试成为这场变革的先行者杜缉。   “要建立一个生态圈崎,必须要有多个方面的项目支撑晨。在落实该战略的过程中垮,我们便开始思考隙,如何构架这些项目穷肚,未来三年我们是要围绕这十二淌媳、三个项目开展工作的醚。”苏伟铭称的,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鼻吼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盒,以便及时供应锈阶,满足未来车辆发展需求失融释。”   据了解呐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庇超习。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扇靠既。通过语音输入揽袒,该后视镜可以提供导航齿苹陌、信息点(POI)搜索体、即时通讯恍、车载声控信息娱乐系统等功能凸估。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扰婪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品对就噬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror降啦继。通过语音输入慈韭,该后视镜可以提供导航舜地、信息点(POI)搜索年抬竟、即时通讯镜诗池、车载声控信息娱乐系统等功能锌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力犬烷请,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度少退。   苏伟铭透露绘馁缕,最快从2017年下半年开始惧瞬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜思内,在一些国产车型上也将采用该技术剃闯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统七鲜。但是形崩,有了大众汽车集团的参与汕洗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拌。   经济观察报互死孔:在中国的十二三个移动出行项目上贾笔饺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利菜川锋?   苏伟铭疮斜床:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捶。2016年中旬枫敛火,我们便与集团总部沟通过群,我们认为在移动出行领域狮巧颇,中国是领先于其他市场的豢。所以傻眉,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐侗椤,建立MOIA移动出行服务公司荷邵担。之后僻,在中国搭妇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司硕偶汇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弓畅邓。   所以蓟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域畔琉桃,欧洲和中国鞘令簇。其中中国的业务包括三大板块倾痛婚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赤缎。我们在这一领域是领先的槐,这之后缄,我们还会有更多合作善党沁。   经济观察报链:在大众规划的十二三个项目鲁,大众与滴滴出行茨寥、首汽等公司的战略合作是什么模式恨?   苏伟铭擞肠:大众跟滴滴壁婆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中识。其实帆扩糜,与滴滴出行的合作匠阜,目前还在进行详细商议蒲鹃。但需要强调的是陵操念,我们的合作投资并不是融资的概念酶洛罕,我们的合作是战略性的非承蔫。   经常有人说大众汽车集团起步晚履捷,但我看不出其他厂家做得有多快使。   移动出行的合作四乘少,如果是提供车辆獭,那只是纯粹的商业化的供应需求矾缚芹。与出门问问的合作芳拆,我们是要进入合作的管理层瞄,在共同建立的合资公司朴缴骚,双方都有委派监管团队寥吉锋。   经济观察报禾:您提到的十二粒、三个项目都是什么商业模式赤?是否都会以合资企业的形式出现惯须家?   苏伟铭绦戊负:并不是全部都是合资企业形式的项目攘虏赐。我讲的三大板块中涛享党,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施叭鲁。我们选择成立合资公司是因为凌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值师芒驶。那么如果不通过硬件策小,技术应该怎么落地呢匆?通过建立合资企业泊,我们可以为不同品牌设计不同的技术逞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乾式,包括集团以外的其他品牌城,我们并不排除这样的合作论沟胚。因为生态圈本身就有一个共享的概念赔攻。随着数据的增加急敌,共享的概念会更加广泛惊,生态圈成功的可能性也会越大薪蔼。所以与传统的工作方式相比乖,变化是非常大的袄。   经济观察报挨扇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逗换透?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戳?   苏伟铭睛:我认为技术和战略两者兼有碧。要建立移动出行生态圈的目标锭存,就必须把其中的布局规划清楚把弗,只是研发出几个APP椒,并不是真正意义上的合作或合作的全部甭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么无卯?同时坚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用日,也会要向外输出贰参。   经济观察报隶:生态圈成为汽车业新的布局单位娇巍琉,选择共建生态圈的合作伙伴时簇速堤,有什么标准卢龚?   苏伟铭蚕耿母:以前我们称之为垂直平行的价值链妹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联努唇畴。在考虑发展这些技术的时候四,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蔼梁抄。   举个例子痊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候核插其,我们会考量其语音识别技术有多强典?然后再开始讨论中间的差别在哪巢咎。找到不同品牌之间的差异性非常重要号楔吧。从战略角度课埂,大众汽车集团需要明确今后的定位吕绦评。   谈了这么多蘑厩,其实有一个基本点铝,便是客户群体汕拍删。作为主机厂狸抒,我们需要预见到7年以后车的样子癌。因为一般针对七年以后的下一代产品挫鞠际,我们现在就已经设计出来了恭秋裙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜尸荒瘁,未来会遇到非常大的改变发囊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同昆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的囊献涤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽登:李芳" "   4月20日扑,上海车展开幕的第二天次福电,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台雹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洁蹋岗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乱斡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”羡,其实但,魏建军早已来到现场亩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内漂频裂,魏建军至少接待了三批不同的访客把扇,并亲自送每一批访客离开脊去掀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时匿,虽然神采飞扬耪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沉山妇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鹅钳庞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比量擎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吓泵促。一边是国内SUV领导品牌洽溺谅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市门面酮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乃桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军稠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虹楼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谷犀茄,此次辫姆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上池负。   “WEY的目标是挑战外资品牌蝗,终结外资品牌的暴利时代谈擦,重新定义‘豪华价值’孪溪偿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品变。VV7c/VV7s之后灿刨紊,今年还将推出2~3款全新车型第,将产品线延伸到新能源领域涸彤,合力冲击外资豪华SUV品牌歧悔粉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嘛败藐。”魏建军说供,“关于轻奢童鹿,首先这个词比较时髦善,容易记住乾烫。另外秒锯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵村。”魏建军表示绰毫,长城不会做没有意义的豪华灭廉,“作为消费者可以感受到超值的体验案,而企业也能得到相应效益寿庞隆,最关键的是得到了客户的认可参晒,这才是有意义的‘豪华’灭蠕。”   魏建军认为安全是最大的豪华铃忱坟。“乘员秒挽、行人施、车辆”三维安全(3DP)设计理念仿筒,参照国际标准湃,主被动安全配置完全创新鲍曙,提供正常驾驶娶还、危险警告祭晶、碰撞减缓窟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护埂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肆秒瓣,译为“牧羊犬”峰,有守护主人生命及安全的意思居灌。   此外信,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蒋,来自于欧美一流车企牛暮,有着丰富的造车经验和行业影响力此峰脾。匹配中国第一款7速变速器崇老,这是世界上最好的变速器之一媒恨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌勿钾肖。除总部优秀的研发功能外罐,长城在欧洲獭朝、日本和北美也都建立了研发中心恨论豆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”半粳疮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拴替忍。其中努嫂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌廷。对此何么长,魏建军表示搽速:“媒体和消费者一直有这样的担心牟挞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面隙。实际上搐嘎梦,在同尺寸或者是同动力下屡柬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价庙熔抚。但从消费者的角度来讲尖并,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的频桐浩,消费者会非常清楚这些配置霜、性能降蜗、做工有什么样的差异刃。”魏建军表示途,长城的目标是做品类品牌觅扮杉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分朝拒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元群仕小,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间可槽碾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茎豁睛。   而针对销量层面是理碍,魏建军表示簧:“从销量上看戈,WEY很难超越哈弗谓现榷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的氰叛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣印,15万~20万元的空间虽然也很大拍疆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论敦费葛。”也许很多人会认为喇杉陡,WEY卖不过哈弗擎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务境矮郡,但实则不然灿巷。“WEY和哈弗我们都重视拓,长城用同等重要的届、足够的资源支持两个品牌博巴纯。”魏建军说祷凸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妙,魏建军是如何评价的丝?“我认为我们的产品不管是性能苏拿涧、做工放玛隧、安全奥,还是油耗替蹭、排放囤静搪,都不输高端车古雀。”魏建军依然对产品信心十足惦柿幻,但他也承认WEY面临一大问题顷逻哀,“现在问题是品牌价值疙栋,因为WEY旗下产品刚上市睡玲,品牌没有经过市场的验证高补粉,大家会对它不放心铣瓶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抽吓兄。”   魏建军表示商途外,自主品牌给消费者带来了很多价值乏。“有我们的参与残,不断地进步贿、不断地在挑战外资即,已经迫使外资不断降价艰,提升服务品质沽略。我们的目标是要挑战国际高端市陈殖豪印,所以说我们借助中国这个很有价值的硼赊、规模最大的市场来锻炼哀,使我们能尽早挑战高端斧纹。”魏建军表示呸浮徐,消费者购买了WEY之后痢夯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值是。他对媒体承诺葛搏藕,WEY的产品一定是超值的迹,并且一定能给购买者带来惊喜思。“WEY是一个挑战者甭磋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纽扭甩。把我姓都赌上了粕娶,不能失败忙缎,只能成功韦秃固。”在采访的最后鞘盆,魏建军郑重地对记者说幢套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆掸髓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日让,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发噬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作叹摆棉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导甸冕锣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车失,以及未来的发展权。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妹随、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生广、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人突凡仿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嵌闯筷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生看嗽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惋娄,以下是问答实录前恍:   凤凰汽车 伟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锭垢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的曙?   俞经民 辰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心傅屠,对于品牌的市场表现同样很有信心钒谅度,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痕陡,我们有信心成为市场第一的品牌肺坷。今年我们的销量目标卫蔬,是从去年的8万到今年的20万赎谢凌。纵观130年汽车工业发展史创露,汽车行业发展的基本规律而言奉,规模还是需要的胶,是品牌更好的发展的重要保障扑。   邵景峰 吮辉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刹瓣巷,荣威方面阶呻废,我们所坚持的赂芍穿,是一种符合广泛审美的牵渤攀、优雅自信的设计风格夕,在复杂的市场环境中慰挺,抵御诱惑吐狼、坚持自我巫雀,走一条人性化的设计道路够绣愤。而我们的MG名爵顶瘦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化形,这是一个巨大的宝库必就,值得我们的设计师尽情发掘狭毖,其中之一册骚须,就是感性催。   在MG品牌的设计风格中剑党,我们可以看到很多情感爆棚惋屁、血脉偾张的元素与产品括莲。未来的中国汽车市场必将飞速发展路,需求也将越发多元化固判,然而无论技术如何变迁隆,对于人性化把模乌、情感体验的诉求将贯穿始终沸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吩韩限,我们也将在感性力设计理念的指导下福触陕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品导撬苍。同时陕捌,强调个性也不代表小众顺敞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汀识,为大众带来唤起强烈感动窍、让人心跳加速的优秀产品半,这就是我们所追求的目标拒推。   凤凰汽车 睦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万确,其中年轻消费者占到了绝大多数衡卤,请问接下来醚剐扁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扔?   俞经民 腐瓶胸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”如泉素,更是“年轻的心”戚,从名爵ZS的订单来看袍歪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诽板邢,更包含了年龄层更大规骑放、但心态上保持年轻的用户砰。从“年轻的心”角度而言爆,我们的消费群体就更加宽泛了惟,作为一个年轻化的品牌喉缴,MG名爵的诉求是“年轻动感诬、专属空间匡、纯粹乐趣”卤垢狠,给“这一代的年轻人”造车爽。说到年轻人共同的特点贝,是充满梦想疆骸,对于梦想的追求更热烈一些喊,更想把心里美好的事情去实现钝。这个梦想实现的过程是非常美好的虐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坞堵:为这一代年轻人澎式力,不仅是岁数上的年轻人吝,更是心态上的年轻人汀羚,提供更好的选择竣翰蓖,保证他的有更好的驾乘体验朔笨。   年轻化的特点伦臣,是要颜值碉辟舞、要体验的到位抱溅房、要可以分享戚。二十一世纪中国的年轻人吉,在互联网的普及深度吓、对于尖端智能的体验和想象力屡,在全世界范围一定是靠前的讽,就应该可以代表“国际范儿”镭讨,也应该引领地球村的潮流炽。要满足这一代的年轻人份丹么,MG名爵所带来的产品体验谢,也应该要追求更极致陕吼,带领大家去创造全新的潮流桑汲测。   凤凰汽车 奖洁侮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”薯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后窖脖、80后久喝、90后的人群当中司?   林嘉瑜 缄荷叙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作矢。这款车感性的设计曲线喊负次,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肠舶隶。不光是国内的经销商锑铝寞,本次上海车展烩,MG名爵还邀请海外的经销商粕赐蚀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发煎,他们也都对这款车都做出了积极的评价赁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀莫商,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戮俗驮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碎褐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速衫,让老百姓也能开上小跑车涂绅孙,尤其对于国内的核心消费者来说壕合,不论年龄几何擦,都要有为自己的梦想活一把的态度琳菏。对于一个汽车品牌来说稍亮辑,这是一件值得骄傲的事情扭痞骚。   邵景峰 权虹亩:其实在选择一种设计语言的时候广,设计团队非常慎重赁蕉,因为设计的变换频次不能过高狗栓攀,要抵御诱惑瓜、保持延续性才有可能给消费者形成印象齿且劫、拥有识别度从而去打造一个品牌半墓彻。“感性力设计”的第一条就是要有感性掂,去追求情感的外在表露捷萌,从更广泛的角度锤苔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些角,通过真正的审美习惯进行判断;第二别侧,感性力是专属锤饺、设计师要通过专属的标签盘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感合堡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感少,比如运动员在起跑的那一刻俯梯,弓箭拉满而未发的瞬间荆秤吞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抡顷,这种动感更有档次裴,同时价格不菲堵被蒋,是很高端霜衡、优雅的设计妹,我们希望把这种设计注入到产品中杯牧按,带给这一代年轻人极致的审美体验秒。   凤凰汽车 兽棺构:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母眨块化架构平台打造的兄午灭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菠侥?   俞经民庞掏腺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垃屎。这是对这一代年轻人的尊敬短氨会,他们自带国际范儿适互闭,是可以引领全球的潮流的人群荤撑,因此有着巨大的价值谱德。对此猎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芜擎触,在全球也是一样皑。目前沥,世界范围内恍筐焚,不仅是动力总成前瞻技术的整合痕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陡奔形。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车士,采用插电式混合动力设计宪婪。另外唯荷客,大家看到的名爵ZS绩,将会在明年上半年推出纯电动的版本番单,至于最接近今天这辆续航超过500公里雇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车匈,也将会在2020年之前推出立错目。   凤凰汽车 拢惜崇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贿署?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法完胖台?   俞经民 慑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控些,设计上差5%床,销售上就有可能会差30%骋。那么对于自主品牌而言漠,就是要把自主性发挥好乒,去追求审美的宽度和深度花究版,销量也才能有宽度和深度蠕。名爵ZS的设计就是这样做的摊斡,要追求极致本持、不计工本示韦亲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致琅母,可以说就蜕岸,名爵ZS的极致设计帆倒唾,对销售的宽度起到了很大的作用尾。   邵景峰 户:汽车设计是在不断进化的介岔结,不会总停留在一个风格上氓,在互联网时代溶,同样要有全新的时代特质边瓶。另外村,从汽车设计而言联,例如从动感设计理念而言肠跑,英国车是鼻祖热厂溪,很多品牌都是以此为源头来发展的察,也就是“同源”蛊。中国航天能够上月球话处慑,那么在汽车领域上同样有大的进步挎彻。之前德国杂志的一篇文章写到燎守华,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翟筛戎,在进化的道路上有推崇的看法泛偿擎,也有欢迎的声音儡,这些都是要虚心接受的邓箔啥。另外五,汽车设计是一件非常严肃的事情寂董恋,每辆车定型背后涪丰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妹,背后要靠巨大的投资来驱动馅。   在造型评审的过程中娇,流行趋势讲清楚弟官瓦,未来怎么发展说明白烦嗜搏,否则误解就跟着来了稿热,所以要有一个整体的品牌战略在里面软实,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了悸半虫。   凤凰汽车 顺庐:今年怕乱涵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晦摧委?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点双狼苦?   林嘉瑜 理邓端:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辱椽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烦,拥有一颗年轻的心缺,热爱运动霜奔避、健康的年轻人绞。   从足球营销来说渤,对于英国和中国哼劣,都有很大的国民基础翱肠滴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国未帛该,是英超乃至欧洲的强队杀盯,这几年的成绩也是不断的提升桂炒暇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凄。同时奋射楞,利物浦又是一个老牌劲旅协帛,有不断上升的潜力弘屠刨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恋搐,在用户上有着非常大的重叠之处含。MG名爵与利物浦对的营销合作钎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来镀,在活动和比赛中享受快乐巴此棉。   上海上港队也是一样的谋己。MG名爵经历近百年发展午,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣换,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毙,两者的合作也是非常有趣的坑让妒。更重要的是亥廓,MG名爵通过足球营销的模式丧,能够促进两支球队之间的交流谋,包括之前组织的很多活动岔,不光是针对中国的消费者抚府骏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绦管,有效利用MG名爵品牌的特有资源巢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值趣。   车展期间褥宿绒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对膊。在车展之后改,利物浦会在上海有推广巡展活动吼杉。下半年爆归,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搐比,欢迎全国各地的消费者参与和体验贤俺杭。   俞经民 蹄磨努:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的规碎距,大家能有一些共同点做沟通谅局啤,国内和上港足球队的合作纲错煞,正是汽车和足球之间速度与激情霉苟驹、自我突破的契合点祭,足球又一个很大的特点奈,就是会让人意想不到达,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街琼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年品列陪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩探间疼,与此同时茎虚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一千,长安汽车产品质量持续提升奇你,用户口碑不断提升啸茬涕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虽删爬、全球乘用车品牌中国市场第二名钎。   关于未来笆密搏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钱休,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拆必。   2017年是长安汽车的产品大年凌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贬、全新的SUV CS55般、轿车睿骋CC麻烯溯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市懈寂窝,将会进一步完善长安汽车产品谱系湾橇龟。   如今梗藐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”级父豹,站在国家品牌高度寻求发展齿伴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任岁凶。提升品牌溢价能力叉厢,成为长安汽车品牌发展的重中之重魂划。2017上海汽车期间刊奴鹊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骆梁末,关于长安汽车的未来耪寺,徐留平董事长有话要说煌涉第,以下是对话全部内容韦唉。 凤凰汽车臀兽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诞坞损?   徐留平日:回忆长安汽车自主品牌的心路历程匿喊停,我们也是不经意之间就走到这个地步澳教,因为一个产品汗陛,特别是像汽车这种产品是更加的明显点,它反映你的公司文化湾、你的公司理念是什么样的东西怪版聪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看饥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淳请恒,你怎么样让产品吸引住消费者梨嫉恰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球米擦隋,靠的是什么闻?因为美是一个主观的东西堵淘坝,有人认为这个很美吠亩寞,有人认为那个很美口,从长安汽车之前的产品来看棵勤伙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来式。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沁悸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的醋厦抵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错葱饥芳,同时想把这个产品往这个方向进行修改陵反碱。我觉得在这个方面改扳兼,从长安的角度来看壳,就是对于这种动感菇丧、时尚这个理念的偏好卢摹容。我一直在体会栖构薄,其实我是在反问我自己火,这种偏好它是怎么体现在产品上的彼?实际上是我们内心的这种偏好褂。在过去的2-3年中卡丛,我们面临的话题胆雄佩,如果过去不做总结炕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捎碱脐,另外更重要的是说晾损痛,下一步你怎么做嗡颓犬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辩崎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车等诬,下一步是个什么东西趴,消费者需要什么样的产品蹬先,然后作为公司来说轨柔澳,你们能展现出来什么样的东西孤跺惟,最后我们总结叫生命动感智色双旋莲,当这八个字出来的时候丸憋很,我觉得是非成欤好瞬厢,既是水到渠成偶跋,又是醍醐灌顶位、灵光一现肖。这个过程壤翻汤,不仅仅是八个字的总结皇冗。这八个字出来以后起,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绢惭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念睹,实际上不仅仅涉及到造型涡磐凭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杜。这样的话捂静,就有了一个提纲契领休汾蹿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西四桐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中窘缚茫,就能够有一个非常精准的东西搜撅。   刚才你特别提到“色”平绿托,我们当时想说段恕,你必须要能形而上蔫,要能够抽象出来漆莫,如果说你不能够抽象出来茸辱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候噬,如果你弄它50个字忙炮哥、80个字落磋想,你可能不够形而上俩抚,不够抽象化省,最后我们觉得“智笆芳每、色”庐四燃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秦菱脚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浮貉。   第二个就是说消费者情感的体验零视,比方说对这个造型和颜色蟹班父,甚至于这种声音或者是形状颁、线条的这些方面的喜欢痊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西感扦。当然我们也在想用什么样的词比较好寝戏踌,最后觉得设计的这个词很好八复琳,一开始我们还担心说这个词字挺多签,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纤椒,我觉得就应该让它有想象力径瓶七,就应该赋予它很多的内容耙布,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吝废,孔子都说食色墙,吃饭以后第二件事就是这个字蹋宽娩,我相信孔子说的这个字也不简单意思概换裙,实际上说橙伺柏,智色这两个字还是最终反映的是人毋纽,特别是消费者的一种需求孤,对于未来传统的一种期许访犬瓮,这个过程当中辑妒览,对我们来讲到褐管,把这八个字想通的时候狼土,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拜落,这是我的第一段话题恼。   第二段话题说这个对长安有什么用处癸?那次在发布会现场有说筋休,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候倍寿破,一开始我就提出爬,第一个朵,这个产品要漂亮耗痢,你不漂亮的话非,什么样的东西都没用膏绘。因为我们很早的时候就开始在考量副岗卧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匣胎,后来发现不行图,最后我们在大概07随颇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了旧搭让。因为你还不能提炼出一个高大上据辛呵、抽象肋、形而上的东西侯啸亨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冠汾,但是每个产品都出得非常艰难喊票错。这个事这么长期干也是一个问题埃俩,因此在三年前的时候荚彭碱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盆居略,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解祈弥,对于消费者的这种认知惦澳咸,把它抽象化就手,那么这样的话理解了以后驮,再把它具体化撅疯,特别是在产品擂隧溯,也就是设计理念当中一些图形化的东西革,因为如果你不落实到图形化的方面舒尼敝,那就只有形而上没有具像化 督葛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中郎酬股,图形化和具像化过程当中鲜氯,这个就出来了汐合梨。   这个出来以后拜闹笛,我觉得对未来长安来说酿,我们未来在产品设计的过程当中寥汰悲,产品能否做到生命动感智色双旋舞锌褥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来电摄哄?这样的话遁曝阂,实际上说奶肃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中祥,几十次的否决栓揽鲜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成琴,几次或者就十次你把它完成控,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腔,那么这样的话臣唇惨,对于长安汽车的家族化挝澜泪,我们看了这个车前搭怪,看了这种感觉这种情感的体验谰痛,那就是长安汽车譬唱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车都歪,这是一个俱额。   第二个就是说井,我们自己在研发制造设计过程当中狮钝,这个速度大大下降搂旗逢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降媒秆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沃吭,如何把消费者的体验做到更加的精准槽够,更加的接触到痒点顾帝蠕,这样对长安的影响是极其巨大的极毫。   凤凰汽车哭秸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烷?   徐留平赔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念臀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法朔俗。如果说把它拆分开来雾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侥浇,智色双旋更加偏向于设计领域通屯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢讽脱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沧,我相信大概许多媒体会想破狮,生命动感智色双旋怎么落地巫问捍?因此我们就想把智色双旋也说出来怂廉,不要分开舒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中思屁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舒姥尾。   凤凰汽车瞥:另外一个是提到的认知方面的感觉略惊,有没有一个专业的因素换,咱们除了制度之外韧哩补,有没有专业领域的人来负责这件事撬撅?   徐留平级:我们长安有一个庞大的队伍胳厩,首先要把一个汽车造好桔曝且,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溃剃,到高管团队切,到设计团队莫迸,到制造和研发团队佃塘,包括服务团队谓谩,特别是主要负责的领导人配帅僳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绒赋,而仅仅是设计团队的话语锑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啦晾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹦锣誊,因此对长安来讲考贩甩,是既有最高层特别的重视忌巨揪、关注和把握构,并且这也是一个最高领导者的工作职责扒呐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知釜,我认为在汽车领域当中是行不通的扁扛,当然我们也有具体分工疾。另外也有很多的专业人士完成这个事情典,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耐唯,还有轿车研究的沙,也有做SUV研究的阜,同时也有按照职能分的痞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陡既猜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓傅话蓉,如果仅仅是设计团队的意见藕,肯定会偏离了方向患。 凤凰汽车双萍芳:一把手是指您吗谎?   徐留平乃:我是其中之一酮屠。   凤凰汽车魂:长安汽车自主研发的新车悔叙疥,设计壁缸送、评审朴碾抄、评定环节您都会参加吗丝持纪?   徐留平释:我必须参加碧,我前面讲这是我的职责奠济,所以我必须参加蒙寐。   凤凰汽车肩疯撮:无人驾驶车呢焦垛村?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了体闷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酗粪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破示?   徐留平赎:上一次品牌发布会霜,最新的无人驾驶技术也做了展示碉磋亲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上煤签擎,高速公路的环境相对来说可控性要好乐桑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的富,难度要更大跑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻徐凸,我们不仅能在高速公路上做火函囊,而且能够在城区做篓卵摄,这个技术我们已经实现了突破壬旧矛。   凤凰汽车价斡:长安无人驾驶技术进行的这么好孝侨,量产会提前吗赋?   徐留平焕帽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陕槐皖,实际上就是说穿吕盘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晴顽舌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点剁随茨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惟墙。   凤凰汽车其赤:中美在进行双边的贸易谈判醇挽伪,这是谈判的内容之一贫态,会涉及到汽车合资企业的放开筏每惺,可能是一个双向的市场开放的动作甲崇臼,如果这个谈成了茎,如果这个不再规定50%的上限疆,您觉得对行业有什么影响膏第吕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淌匈板,那您觉得首先答不答应撕号撬?再有一个多给他股份的话令拟,对企业今后的运营会怎么样保枷涤?   徐留平窝:我明白你的意思烁搜,第一我确实还没听到这方面的话题澜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舌,股比这个事说了很多年讥店,我基本的看法有几点违扒,第一个这是国家层面的战略和政策吕诵,作为企业来说武,我们遵循崇接,国家有什么政策我们遵循什么政策害,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错韧芯汉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淑膳不,我相信未来的合作会加深宝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辅瘸砷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恃斡法,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题寂蒂峡,而是说理解消费者方刚霞,能够洞悉消费者从,如果股比的溢价挺高沧辖浅、溢价挺低躺憨闷,但你产品不能卖出去相,那你不能分摊出去动戮纪,如何把蛋糕做大恒绰危,这是合资企业要做的一件事薄长糜。   凤凰汽车科:如果真开放露既氯,长安会想着往美国去吗绰,就像那福特来到这里呢诚火?   徐留平下燃拢:长安想要去美国是一个公司的战略辜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淮。   凤凰汽车踏:长安与福特的合作多吗共到?   徐留平痴够艘:长安与福特是我们加强合作的方面疵,应该讲这种合作的程度溯脑,不仅仅是合资企业戳,从母公司其他层面姑北帅,包括技术和其他很多方面都在讨论斜陇,包括海外市陈斗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长几骚发,它的能力提高了开蒲棱。第二 现在是全球化合作的时代患,一家公司独立运营翁耽檬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娟团喂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卷。   凤凰汽车帕扭鸽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结和洼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要为,你还说了过去我们做一个车熊忌,可能需要很长时间好不容易做下来轻,比如逸动毁臼,是很艰难的投。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%顿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捍磺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资荷嫁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵に胬!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品芍麻硼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大硕替钎?第二对比韩系凉博、日系坊祭,我们的研发体系和他们的研发体系相比汝岁,您觉得能不能支撑宋弥藐,确实我们的实力也很强叙碍,我们的内功可能修炼到一定程度帕洗,我们后面会源源不断推出好的产品钞裳惹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况海疚丢。   徐留平并棋:你讲得非沉饲龋好宏瞳,我觉得这是两个原因导致的淀弛,第一个就是必然性汹蠕,自主品牌需要有成长的空间侥,第二个确实也有机会的原因软痛,恰恰是SUV的市车娇ヌ馈,中国的消费者需要这个东西庇笆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疽稠,反应速度更加快一点结蚊,把这些产品推出确实是满足他们的需要逃棠,我觉得是两者共同作用的结果嵌疮。   对于下一步自主品牌来讲埂敢,无论是哪个系窃掀盾,无论是美系恭聪、日系羚煽、韩系倒、法系掣丛瓜,我觉得跟系没有关系稍咎忻,核心就是在中国这么一个大的汽车市程印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汐材邵,这是关键筷。消费者他肯定是有他的诉求的绣离,究竟是SUV吗烈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凸械,他有他的一种偏好鞭、喜欢甜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坦,这就需要我们作为厂商脯搪,你必须要洞察到消费者的需求焚,实际上要看到他的潜意识是什么东西挛官,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来另毖芬。为什么我要总结长安汽车的过去呢篙抵蘑?实际上是我们自己反问的过程陇写匹,就是说在过去当中冲革,为什么逸动会是这样穿祷,CS75为什么是这样玛?实际上说当腹簇,我们当时也没有意识到嗽孔,反正当时就是这个样子厘告,实际上这个过程是一个反求的过程惧具漠,我们为什么会喜欢这样椿盟捶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中射系,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子摧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好巍,我们把汽车理解为是生命的动感善解,其实是一种生命力的扩张席暖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念貌盗奠,而我们长安就应该提供这样的产品性虚,回过头来展望未来锚泉巧,我们觉得这也是一个正确的判断疟痉画。   凤凰汽车那钙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恰苛。   徐留平抱模侠:我觉得现在国内研发体系来看城钡,国家间可能还是有一些参差不齐懊,我觉得自主品牌的研发能力和体系拌痞,进步无疑是非常大的绿,而在很多方面可能与跨国公司有差距错地,有些方面会比较超前饯琶骚,因为自主品牌也不是一家荤锭撇,跨国公司也不是一家凑镐,要两者来比很难说涝,但是有一点谎响,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易困,做好一段时间不容易称泉,这个公司要能够连续做出好产品鞭,能够连续向前增长吞醚俏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剿斜、设计应用呻,在这个公司当中都比较受关注舰淡瓢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狄。   凤凰汽车敌洁:我想问一下自主品牌的建设晦,随着我们品牌的推出窘,现在汽车品牌进入新的层面把锯佛,会有不同的路径选择计逼围,比如长城鹅蓝侥、吉利推出新的车型焙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蹭腐?长安如何能够胜出刷晨涡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扮系坛,除了刚才说的两个歇,还有互联网造车的未来的合作伙伴鹤汾雀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响堆绍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泉糕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绢?   徐留平帛摩:实际上甘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌迷韧蚕,我觉得这是好事归,这说明汽车产业欣欣向荣啦,是真正的投入沙磁绢,这是我对汽车产业的理解莫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚董北感,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程图辰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行便,例如一个产品到了造型师的时候楼郸,是一个说法姓翔兄、一个样子超补,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的另宿翅,然后到了制造过程当中又是另一个想法柏,到服务过程中又是另一个想法类瑰答,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西黑,既有高大上的吧度晴,也有形而上傅疚、具象的疾退,你要把一个公司从时间跨度侵须,一个一个展现出来钒吉拖,而从空间的序列当中蠕痞,你要把研发全部都按照这个意义牢忻睫,我觉得是很重要的方面碉丁。我觉得制造汽车是很复杂的过程沮娘搂,各个方面的协调炮柒晴、综合举夹囤、修正嗽玩嚼、打磨需要太多的时间搪呜,我觉得这是一方面篙椽鳞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垫赌,同时也是我们总结过去体会出来的绥绅簧,它是由内而外的馈。可能我们过去没有意识到这个话题方喝,我们现在总结出来杭害虫,然后下一步能够指导各个方面滔灵四,每个部门都很容易做事情吠。   第二个问题你讲到造车好,我们开的会太多了剖靠惊,失败的太多了持,沮丧也有很多凤囤端,基本充满笑意也就一次僚客,前面基本上是批评边、检讨赶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蜕乾,不高大上脊。至于说现在很多企业开始造车花尉,我觉得这是一个充满魅力的行当瑟漏抖,很多人都愿意去做扔枢。   凤凰汽车蒂窜途:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宽欠蹲? 徐留平吐铝情:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撼撕圣,会选择相适应的地方蠢。   凤凰汽车戌棵嗣:就刚才的问题我问一下栋,刚才您提到和新创的互联网的合作堂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔潞屋、蔚来也有合作姬裳,您觉得长安在未来在互联网里面的话蕉传,更倾向于是一种怎样的合作写睡念?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工藉,您是怎么看的骏固居?   徐留平鞍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择歼低缺,从长安的情况来看餐扭,我们认为哪个方式都挺好的邯,现在是合作型的鸿碌簧,是你可以自己干合旱,也可以合作干力,也可以自己加合作干购俄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蔚匙菊。   凤凰汽车糕:我们打比喻湾适粪,37度是正常的温度团,您觉得新能源行业飞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说湃,您觉得温度是多少辆手囱?   徐留平熬:您觉得高了低了亭萍沁?   凤凰汽车械:之前有人认为这是疯狂的阶段梧。   徐留平度彼携:我对一个产业的衡量依据是赶截沥,在目前这种全球的经济运营模式下卑诲淡,凡是有金矿的地方仟酥匣,都会有若干的人去挖掘它坑溪遣,目前我觉得新能源就属于这个阶段靠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够呜谭鞭,应该更加得进入汤,因为从目前的情况来看层,汽车产品当中北腾裸,一个很重要的领域就是电池吝盗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放试,没有这种资本擒无、技术罗惹氏、人员的这种投入锨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的喘滤。   凤凰汽车限革:那就是说您觉得温度还不够吗略炒?   徐留平捌倍吮:我觉得还可以伸腺,但是我不太同意的就是产能虐嫩迹,如果说你的产品技术不太优秀氨米,你建那么多产能就是有点糊涂藐柏。   凤凰汽车耽:很多其实可以通过改造现有的产能氖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能洪幻,从这个角度来讲灿茸外,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况滥旱?   徐留平蚊慕:从整车厂的角度我们希望成本低一点羡居,选择利益大的慧离储。   凤凰汽车磊堆末:所以您不担心过剩吗榔硕?   徐留平诡痉:我不太担心这个问题改,我觉得电池还处于不确定的阶段菇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候颈。   凤凰汽车灿沟憋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象廷庆界,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赴蚕猛,不管是设计师还是CEO等等蔷骋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代猜丧兴?当然那些设计师很多是主管的跋俗滥,老外有管经营的有管品牌懊拒矢,主要还是在设计和技术的领域病邢寐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潭拿?第二个是国有体制的问题甸伺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赐炊粮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域曝同,也在高薪吸引高管人才灿送,您是如何留住我们的人才僚,关于体制之上闷届、体制制约的问题篱,我们怎么解决赌楔私?   徐留平实随潞:现在是全球化时代事盘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挽杜,我们最早的时候是四无暑痕猎,没钱凹、没人体、没能力开钨、没地位剁甸,到现阶段来讲驼洞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蒲淑嗜,这都是一种非常正常的行为黄蔑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国退媚久,如果对中国的消费者不能够带动松,那肯定不行变扩涂,我觉得这是一个旧搓,无论你是洋务运动还是什么运动氏态,核心是对消费者要动起来凭陀,这是一个世瓣吝。   第二个关于体制的话题冉美,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距芭,这个方面我觉得不能讳言加。目前来看讳,对长安不是特别明显撇才奸,因为长安是属于南方集团旗下子公司户,从南方集团来说使橙掳,在这个领域当中钒,也在他的职权范围之内做了一些调整拆存悸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享连车嘘。   凤凰汽车百露弦:如何看待这个机制棠?   徐留平膛庞:从国家层面来说外,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瘁。   凤凰汽车世操:你们审批会很困难是吗钳市茧?   徐留平堂梗:我觉得会快瑰,另外一个我觉得汽车集团揩是贩,也许给你量化很多股份伍汞分,但是最后你没有创造价值侮补休,给你1股许桥卜,1×0的时候不还是0吗前?汽车的成长冠诡盯、成熟或者盈利是一个艰难的过程巩。 凤凰汽车宋沃倡:十三五计划像长安汽车整体的销量碘税、利润和研发能力以及目标有没有摔?   徐留平忌:非常有讨腾授,我们愿景2025埂焦,我们做10年的规划竞,在这个当中我们相对来说做得比较保守辑,为什么说保守呢褥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当是淳怠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念飞。   凤凰汽车参膊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浑败尼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强律房含?   徐留平案獭厕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扒,在技术和平台方面都在加强合作顿播疆,至于说未来它要怎么样任,我现在还不太好评价这件事冯布。   凤凰汽车戳焚:徐总问一下国际市场的战略乓糖,我知道去年车展的时候投,长安说往海外拓展的重点是伊朗墟、印度盛块、俄罗斯这样新兴市陈咎ハ恪,有明显增长潜力的市沉丈伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去购,比如在墨西哥玩,对长安而言诉楷,自主研发这么好搂社年,又长期和国外品牌进行合作吉毋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宝袱、欧洲的市炒枷ā?   徐留平北:在我们十年规划中就有乌池歪,去年讲的时候就是当下正在做的内容绵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的镣,就是要稳扎稳打仿堂牡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了彼谴,因为一支队伍最重要的是信心贡。   凤凰汽车稻胚衅:国内很多品牌都盯住印度这个市郴,并且国内品牌在国外市场很有竞争俱迷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗态掳?优势在哪儿函?   徐留平们炯:对于海外市场我的理解是要扎下根去堆,不是简单地把你的产品卖出去茬,是你能够充分地利用本地的资源弓间恳,包括人力资源和其他的技术能力起,然后为本地的消费者提供这种产品和服务济,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棉,促进本地人的水平的提高兽缴,那么同时在这个过程当中驹宠,把公司的产品技术涵盖进去犊渴,我觉得这样才能走得远管。   凤凰汽车段立:长安最近一套体系出来了廊,有没有可能往更高的一段发展侯拿谩?   徐留平巾啼:从长安来讲笆涂,我们目前的战略看肪经幻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致珊凑介,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辽快,这是我们能够奉献消费者更多的东西规捐功,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的角秽侣,但最终要落实到产品上仿,产品是一个载体让消费者感知它知道它摩际哥,未来储,长安汽车会加快产品推进的速度料莱肪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神旁砷佬。   凤凰汽车挥:欧尚也在这里面吗缺棠?   徐留平侮汲:欧尚不在乓屡。   凤凰汽车呸细传:东风已经有PSA很多股份窍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蓝镀翟?   徐留平庞扁:目前我没有听到有任何影响霜,在实际工作中我们也没有感觉到衡。   凤凰汽车浆哆临:理念发布会徐总是骑着马出来的邻,当时媒体圈特别关注撼拧齿,都刷爆了朋友圈姬捐腔,虽然我不在现嘲媸病,我不知道有没有特别的意义肋混贸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动槐,当时的考虑是什么酒合?   徐留平炊:两个考虑超,一个是我把马和车作为比较勾浓,你要说一件事尚,一大堆结构化的语言没有必要观谩,我觉得既然是长安汽车粕魔,我们叫做生命动感拱催识、智色双旋啤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恍蔽双,如果不这样做也没法让人尖叫惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触伪炭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拈程,上海车展首日廊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蓝戳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢倮辰佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驮,12年增长了120倍兽蓬豁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访勿琅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略暑。   受访人淖氢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)录海。以下为问答实录层零:   凤凰汽车帝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挡祷录?   雷德?比格兰德辑筒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捍未绘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撇暑,这款车在中国市场的反响非潮反呐唬好狗邯恢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA琶颇,同时拥有强大的引擎净抗,提供强劲的动力与性能嗅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搏。所以南,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品呵去桥。   凤凰汽车工: 在没有设立经销商的地区送唤,玛莎拉蒂如何抓住市巢┘妗?   雷德?比格兰德叼樊歇: 我们首先还是会增加销售网络掇柯希,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点律金,计划在今年年底扩展到75个钡净莎。   我们还在天猫开设了旗舰店隙柒懊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空户,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台馈横,大部分来自没有授权经销商的地区躲钢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多士史射,鉴赏力越来越高膛棺兰。针对这些人群请,我们还组织很多不同的客户体验活动漓,如海外试驾另枯,以及互联网方面的创新纶耙,如网络平台的直播煎萄。此外催钩氦,我们也有不同的金融政策寐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式熟刹锣。   凤凰汽车恢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》旅桂梆,给汽车销售渠道带来一些变化书揽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抵菜?   雷德?比格兰德紊旱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坚届,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品画冷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具敦拍冈,而是要提供独特的生活方式体验翔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待局苗,不止在中国堑摹,在全球市场都是这样频匹。2016年瑟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长称搐,这个主要还是产品优势带来的疵逗附。新的政策出台以后粪容,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宋,不过最终的销售成绩还是由产品决定拴糜离。   关于新的法规徊,我们现在也正在研究当中诗刃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拓铂舶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弗。此外算脓,我们在中国有非惩堇伲好的经销商关系税勿冗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关耽阂。我们开设的天猫旗舰店舌规,实际上也是采用线上加线下相结合的方式躲:客户在天猫下定单碉材臣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务差堪。所以窃铆饲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拈破售。   我们的很多客户最在意的并不是价格冒愧,而是优质的服务与体验抹掀深,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓢啪。   凤凰汽车毯疮嚼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线夯清虫,有没有什么新的产品推广垄?   雷德?比格兰德疮: 关于新产品时悉仓,现在还不是宣布的时候尚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颠,等到新产品发布时我们再提供更多信息匙险。   凤凰汽车券富: 作为中国消费者熟悉的豪华车蔡钱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鲤刑星,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好团队。对于玛莎拉蒂来说菱屯,未来在中国市场的前景怎么看踏萝?理由是什么酱肆?   雷德?比格兰德舵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况池浩墓,5年前接旁室,我们在全球的销量大概是6,500台祈耻拈,而2016年达到了42,100台嗓河颇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平维观,所以我们的增长一直是持续的蒲。也因此鸵苟膛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嚏礁层。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泄募脚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弄嫁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA迁瞪,这就是玛莎拉蒂的优势痕结盟。所以取褪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刃难眯。   另外迪尺,玛莎拉蒂的车主非常年轻堆溉,尤其是在中国市乘推濉,车主的平均年龄只有30多岁泡羞,他们追求具有独特风格与气质的产品士捻讣,来表达自己的个性与品味童呛。   凤凰汽车玖歉: 现在汽车技术日新月异毒仓虽,尤其是新能源独慌、共享靛钝攀、智能驾驶方面斜琅壕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划玻玲?   雷德?比格兰德玖锌纱: 在新技术方面醋河,玛莎拉蒂也在不断发展与提升密,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统韩吴卯。我们并不追求生产最快的汽车哦鼓兢,而是要提供包括技术歉椒祭、性能门、动力该鹃楼、驾驶体验等方面在内的最佳组合犊。   针对自动驾驶歇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助翠倡,帮助驾驶员减轻疲劳苛氖,降低操作难度惟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钵聊迷,包括独特的声浪匣腹、澎湃的性能赶闭垄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统色括,这是玛莎拉蒂所追求的猜回。   关于未来对新技术的规划墒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求愧冀徘,比如减少温室气体排放巍,这一方面玛莎拉蒂也不例外玻啃。此外蛙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术僵乘,如苹果CarPlay和Android Auto仍兔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呜喀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术戮标瘦。   凤凰汽车悸迁里: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化厩,怎么适应火晤?   雷德?比格兰德蛙: 针对年轻人群势夯呈,我们采用的方式不是改变自己磁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应努。比如在中国仙,车主平均年龄非常年轻掣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翁从,便是一位年轻的中国女性搏冬超,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表材。   玛莎拉蒂拥有102年的历史客酿橙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绦蜗锈,包括法拉利生产的强劲发动机策、独特的引擎咆哮声痞茎、奢华优雅的外观与内饰美窝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神士,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势似萝私,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宽碉。   凤凰汽车通迟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蹦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锋骂,有没有针对用户画像做调整胚吹疲?刚才强调坚守自己的DNA和理念髓韶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试醇人哺?   雷德?比格兰德荡食: 在中国垢,我们不断渗透到三四线城市券,但是目的是一致的挝,就是要吸引更多年轻客户晶。但不管在中国乃至全球的哪个城市熟脾驮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机膊、激动人心的声浪潮复缆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备韦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侠。   在设计经销商的时候穆瓶掇,玛莎拉蒂也不是随意为之镰,而是按照需求进行规划恕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店里肩仑,首发售罄的100辆SUV中蔽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区棉。因此赔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吠剧。同时悲哭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瞪联托,客户需要一整套的优质服务价嘶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辖雷蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅蹦抡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上米,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生含尾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剧岛禄。   提问氨屡附:您的新角色到底是什么样的舜吭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法脊穷暴?   Alfonso Albaisa屋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁迸瞬,跟所有的设计相关的工作始度掣,都是由我负责衔士汉。之前我100%的时间放在英菲尼迪封克,现在会分30%的时间来领烷降,也会跟新的设计主管一起完成设计工作推。现在大家看到的一些车型硕釜,可能是一些原来的车型缉隆,我们现在的工作榷挝按,也是快马加鞭憋纷,希望能不断的改进舶少桨、提升现有的设计禄。   提问淀讳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么俗?如何看待他推动品牌前进时的作用厘鼻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓮坟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贪,我们会共同合作焙毁,不断进行我们设计的演化剔疤叭。其实我到7月份才会正式上任疽享,我现在猜测或确定未来的设计理念谰黎垃,还有点为时过早凄。   我们知道司北锻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尘、非常大胆前卫的书,我们的这种设计是一个不断演进的过程书碍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改藕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计暴。   卡里姆跟我有很多类似的地方脖菜惺。比如骑熄,我们都是艺术家出身鲸,非常喜欢设计僳肝岸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凑都略,并将其以各种形式发挥出来锣奉楔。   提问惦斑:我有两个产品方面的问题问料。首先茬橇,这个概念车非常漂亮皋,它背后的设计灵感有哪些乔梨沽?   Alfonso Albaisa半:秉承“冲突美学”设计精髓酷庙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娄亨挟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稍几煞。基本上就像艺术一样坪娟会,包括缝针禄酒、包裹感梳透,还有使用的木质脚涉库,都是非澄祝好的手工工艺毒淘夕。这是一种感性和理性的结合赂晨刀,还有一些肌肉感极强的车身线条桥搽。   提问躬伐:这款车未来的定位胁掠、消费人群是怎样的权斯科?   Alfonso Albaisa闯绘细:一般都是比较年轻的家庭鳞苫田,想要非撑票畔海宽敞将、具有运动风格的车型临疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄社刷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涸趴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办些,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示氛似,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尾露。   在发展新常态下儡癌结,消费动力开始向下线市场转移高昆沮。同时壳妙锭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级怖。由此贝够溃,县域市场成为新时代的“金砖市场”翔。而对于汽车行业陇,消费升级利好之外隘呸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沤赌舅。如何撬动县域这一重要市橙啤?   胡绪雷表示浪木,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稿,帮助县域出租车进行升级改革多违。县域交通的数据化拜、智能化发展诬裸,有助于未来网约车的下沉渗透玩。县城消费能力相对较低瞬,在出租车领域引进大数据之后屠土,未来再进一步升级到网约车裤。   据胡绪雷透露扳凄痘,首汽将在县域布局三块业务幕:长租车捣、网约车(出租车)蹦、分时租赁铝。分时租赁是纯新能源车华疾寝,未来分时租赁或是对公务用车的补充碱林,它是纯电动擦,不用长时间租媚笛,可以通过APP来完成玖。目前墟捶狗,在北京有1000多辆车俩,150多个点位冷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叛合,对公务车改革会有一些帮助订没澈。   胡绪雷认为毖目卫,网约车行为是偏汽车前市场的角色奔恍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蔼。第二尚,在居民习惯了这种消费行为之后馁持,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哇替怕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肥。   当日莎编,首汽约车作为新生力量譬镁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进譬芜燃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫兢钱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烤嘘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示年芹绢,渠道下沉要根据市场来判断撕,服务要根据需求一直不断地跟进蜜嘿揽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况榔羚考,比如说对经济的支撑屏,对政策的拉动糠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用为。近几年店,一汽吉林产品在县域销量比较高逞,对县域市场的期待也非常高抗。从目前产品结构来看顶,产品消费比重70%在县域釜帅,30%在一攫、二农卡、三线市场广葱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勿全,外观寝誊、配置激洛、价值都迎合了县域市场的需求屉系帘。   从流通环节上来看岗鹿,县域市场做的非趁楦悸福好啪违撼,没有什么瓶颈因素祷鲍。一汽吉林也努力在渠道建设湿、服务跟进等方面做成长和改善咳低。同时宋长欣也提出了一个想法呕,“县域对自主品牌在公务车刹救、公务员购车方面是否有政策倾斜佩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痊,这是我们车企的想法酞稍陶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时幸,要根据市场来判断碾。目前途轰,县域之间的差距非常大聪喘南,包括现在推行的3G服务殊,在那些无法设定固定站点的地方梦,推出了3G巡航服务辟溶氯。服务是永无止境的工作轿湾榷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进馈灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士覆假:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示段滩荚,新能源汽车推广比较看好北虱、上唾尺、广限行仿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扦痊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车覆毒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蹬芥峨。尽管都看好电动汽车的发展趋势诉茫,但做好市场并不是一件易事篇。   目前比较看好两个市晨场,一个是北承、上摧催、广限行记浑颁、限购市衬诩布巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙巍,这个市场的发展速度很快敛暑。例如河南玛回、山东缺吭、西北区域桃,大量没有牌照的低速电动车漏少通,在政策方面仍处于灰色地带氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碾,在国家和地方补贴的支持下睹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右睫,在农村市场炒、县乡市场得到了非趁锻迩瑁好的认可咆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求些胳,县城市场的消费者的房屋空间大堂,有充足的空间停发车辆副甲,拥有较好的充电便利性芹唾。其次行驶距离不长烯轰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求片颂睬。另外了矩良,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叭妻,因为小车型成本低荣磺青。   赵智刚表示抱碎姥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虎。河南地区袄共茨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仓攘摆,在替代当的出租车铺眠、公务车方面取得了不错的效果嚎墨。同时喷吗,也在积极跟海南政府合作飞陇绷,投放了一部分公共用车晴疙船。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蜗澜,比如是文昌蚊净、万宁寺、琼海等县级市贿,未来将在海南全面推进蒲班旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册尚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碱悉半。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谦淖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行莲。会上侵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出漂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂爱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本马裴,是参与全球竞争爽科逼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旦。”   在当日的论坛上贝秸,郑刚发表主题演讲妹帕。在他看来扭,打造世界级新能源汽车的品牌拟,最核心的是独特性拍哆、差异性井抵,是比较节能优势吞漆,浮出水面的是视觉秀梁、是LOGO驶冉、是VI啼芬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势溶帘领,其中成本优势是最重要的组成部分叼灰娥。   早在110年前亢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辨衅:蒸汽驱动车败、电驱动车和燃油驱动车沥触。然而冠认,在后来发展中刻,电动车败给了汽油车亩韶淀。这是什么原因造成的湍码?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芦。亨利·福特发明了流水线生产牧奢芬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烁奥,成本大幅度地下降昂韧,售价拉低到850美金取江甘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锭年割,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以突布,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌焕。100多年的历史多次证明了这一点么。” 郑刚说唉稼盆。   在反思自身发展时佃,郑刚透露权戒脓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量迪炽烽,规模在迅速的增长宝痉桂,但很遗憾并没有带来显著的逆褪碴、大幅度的成本的降低杀。   为此侧晚,郑刚提出咳,在推广和普及新能源汽车的同时普奸涤,光靠技术进步还远远不够茶,更加要注重侍、培育成本领先的优势画颊顿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掇交,是参与全球竞争返美、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提队顾。   他建议帅,对新能源汽车未来的产业政策尚绦、行业标准躲、行业监管等替,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骚碉吠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锑谱,这样才能培育出行业的龙头企业竣。   如何通过提高规模忿、优化设计呻衅、优化政策和制度创新嗅?郑刚说号掣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本离老、交易成本和政策成本说,来打造企业的综合成本能力和优势派,从而提高中国企业的全球比较竞争优势禽。这还需要企业和政府共同携手北,不忘初心诵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达猴:韩大为" "  魏建军多次提到叼秸,我们的确有很多故事及峨冯,但是他们没有写得很好郊淬穿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖构?魏建军直言不讳地说冻锌莱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敛。   囤地赚翻恢棘膳、离开保定姐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卯幸,且莫名其妙筹靖存,或者无中生有的传言所困扰牵怂八,最好的纾解方法是什么碗鸵零?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车痉扇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂甭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后顽,魏建军刊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监椿抢表,与部分汽车媒体交流卧副。以一身轻便的牛仔装""示人""少,魏建军笑着说叛镀逗,是在同事的建议下才穿出来的扫淡笨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烂穗,魏建军坦言洛怠,的确压力很大匣把,也很难受千渤,“有时甚至想哭”洗独。他说茹柔,我本人就是保定人去秃核,能不希望自己的家乡更好么窝倡吠?当然蹦晨光,我们只有把自己的产品做得更好班。    诚如魏建军所言擎椿哥,近期围共,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胆呵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾羔希,来自媒体的反馈好评如潮驴猜。有作者甚至设问婆筷订:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后孝头膳,否则也怕媒体老师太忙”踞,长城汽车一位公关人士插话道淘。    10日下午的WEY首度试乘试驾刮羞挽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意混工漆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锨去,有同行在现场就说尼敲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车示,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骑拿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叹钙榔。    动力配置上崎县狄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机檄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刃,最大功率达172千瓦聚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卫酷酗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纫荣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上孰创磨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瓷剁,VV7s几乎没有发飘的感觉纱刷,而车内噪音也得到较好的抑制贤哭。“我们在整车NVH方面做了很大努力奉难,也取得了一定的平衡”巨加,魏建军说踏假沮。   VV7S    在交流中偶瓜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时练,大谈杭寺、特谈所谓“轻奢”土岛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时饺牡,咬住“聚焦”二字不松口护岁。而是多次征询媒体试车时的感受秀秒虑,并逐一分析你拘波、解答媒体所发现的问题猜可。整个交流过程投董,他都态度诚恳酱譬,即使是谈到一些尖锐的问题稠乒,也并不辩解围露夹。他甚至非常谦逊地自问自答钠哆,人为什么会失败貌目寿?尤其是一些有着巨大成功的人磺么。因为以往的成功伦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汞,就很容易让自己失败苫涩啤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车休,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烘。他认为酒,好的产品本身就是故事捣纹,而WEY就是要做最好的产品荒。此次歪堂,魏建军多次提到玖,我们的确有很多故事要讲腺腥,但是他们没有写得很好秸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锌切,所以屯世,我在让他们重写毁遁。魏建军笑着说表笆晒,把一桌人也给逗乐了栓。    在媒体谈到其他竞品时室,魏建军都给与很高的评价室孺帕。不过最终还是认为自家的产品肃懒:底盘更扎实朝闪,操控性更好耽霸,“因为我自己就好‘玩儿车’”捅,所以对他们(研发人员)的要求也更高魔哺。   VV7S    据悉焙叛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市览俱,预计售价在15万-20万元区间城施堪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哩,他思考了一下才说募炬檄,它的配置太丰富了哺陈笑,在相同的价位空间繁疚,“肯定没有比它更多溪赔故、更好的”郴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芜?魏建军更是直言不讳地说烤谈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后第餐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中票狙烫,一位来自上海的资深试驾教官说教,之前很少接触自主品牌汽车概插,这次也是第一次来到保定常囊,第一次来到长城敬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料限。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒咸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烷。期间怂垂,有一位同行说遁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好逝列坚?或许这才是魏建军的真正用意吧博。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏辣:李芳" "   陆逸表示揣媳褥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绘嫩霉,因为正处于发展的爬坡期芦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巢揉诵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哄梳森,而且要深度国产化驮绢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汕,雷新透露心垄,上海车展期间距,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脑摆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现上。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胸席澜,陆逸明确表示襄酗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常解瞬捐,因为正处于发展的爬坡期翱筏。关于国产化的工作渭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略洪咕哨,未来将坚持不懈的进行国产化工作诺诽澄,而且要深度国产化温兑。    日前赫蛙皆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典澳。活动后呻相,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访郸惠赤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应忱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年遁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瓮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烧捣,超过23万辆胆黄。今年第一季度亥吭骨,英菲尼迪在华销量破万辆斗,同比增长4%纽换士,而其全球累计销量达到67367辆驴亢稼,同比增幅为18%镁软。无论是在英菲尼迪全球体系中坷部洗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中败杉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色淮晒。在不少业内人士看来吨溺沪,从去年4月以来帛卵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞马雄筛。    对此孤虹频,陆逸强调漂貌般,目前英菲尼迪的销量很正常瘦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军毛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年牛,还处在爬坡期蛙叹图。他还说范表,所有的汽车品牌进入中国后抽蕾爽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加岛、运作能力提升及投资力度加强财盎,会迎来一到两个爆发期痴汗。    事实上刃蹦,从2014年开始乔茧涩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蛇兜摹,就迎来一个销量增长的“爆发期”施供:2014年颂,英菲尼迪在华销量超过3万辆浪扒,同比大幅增长75.6%菏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年埔逆形,英菲尼迪在华累计销量为40188辆动堤,同比增长33.8%汗躺沪。    不过逛日,步入2016年葡螺踌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期甸袱。当年4月初免,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拣嚷,刚好满一年峦锻。在过去的一年里戊兼迟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乳。陆逸坦言合涟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诗,以便更好地认清我们是谁换,我们的未来在哪里媒李盯,我们应该做什么晨。”    在陆逸看来鹊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撩矫故,今年是进入中国的第十年矮茬。所以作为一个年轻的品牌俗,这本身就是一件很有挑战的事情巧豢。他还表示识,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累供齿拘,是更聚焦的一种进化椽话。因为市场环境在变化垄扰,消费者的需求在变化劣,我们也要根据变化不断的调整釜劝、创新卢谷薄、挑战自我阜暗鸿。”他说咎矮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来射竣扮,就提出了‘挑战者’品牌战略堕彪埂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过幂臼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的逛,品牌口号必须得落地戏型侨。”陆逸表示麓搞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涣拦煤,聚焦目标客户群妓,让产品与目标消费人群建立联接溯离、产生共鸣崔码堵。    陆逸对中国经济网记者表示冷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溃棱,而且要深度国产化按娥。”他说猴,中国是全球最大的汽车市陈ǔ土浴,同时也是很特殊的汽车市沉А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国豹撑,就要真正的了解客户棉,扎根于客户宝邵、扎根于市辰富杭铩,这就必须深度国产化薪颓。据雷新透露贫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恋。    但是歌吃蓖,从2014年底国产以来熟看,英菲尼迪只推出了两款国产车型角琶搔:Q50L和QX50肆。对此欺弧黎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑靛憨。陆逸表示肝怯,“关于产品线布局的问题讳背防,英菲尼迪有一个长线的规划前。”    陆逸介绍说郝剁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年靛殴萌,规划内容包含平台规划哆魂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等懈踏。他还说苯飞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铰导窜,我们的目标是通过完整的产品规划圭寇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氢。”    谈及国产化在今年的推进程度敬稼疯,陆逸表示芦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中念蹭牡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布票轨畦。”雷新进一步透露肮团翁,上海车展期间畅糜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时羌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颂悍棺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎苟胚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瓜峭漏,通过销售Urus篇攫芒,兰博基尼总体销售量会翻一番男秆,突破7000辆大关第隘。    在更遥远的将来尚,很难说会不会有纯粹的电动车孰。这是因为蓄电池非常重赏纳搔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咳哆厦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌僧。自大众集团和奥迪公司接手后级炽颇,兰博基尼得到积极书饲、稳健的发展卉邢。日前算摆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂闲券,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刻,商务部主管Federico Foschini另并纪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弦茅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问题哩:并入奥迪公司之后蔫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持腑返伤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的收涉?    答伙疙:2016年练败毖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关皇梨。奥迪公司和大众集团接管之后泥茨,对兰博基尼进行了很多投资赤,让公司发生了非常大的变化班衅孝。此外潜两鸥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品兄醒工。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高末拖,如果没有这些投资葱炼,就完全没办法实现这个计划落。所以嫩囊冲,兰博基尼公司从中受益良多眉奇。可以说惭捷,如果没有被接管醚啸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来受粟芥。    问颓雄暇:在您的介绍中露差科,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高外父。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的龚?Urus投产以后萌,重点会不会向中国市场倾斜狠?    答境型列:目前迸,兰博基尼公司只有两个车型系列讹核胎:一个是搭载12缸发动机的Aventador涧亩雾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán佛。因为各种原因承溪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疥临滇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势内。2016年悄颊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车炒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%娠安,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涵咀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放遍诉琉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加梁哥。2016年裂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哀颓。新产品会在2018年投放揽,到2019年雇,通过销售Urus哩歌,兰博基尼总体销售量会翻一番拴尖废,突破7000辆大关房郸。在中国市场上慧鹿,SUV是非常重要的产品尾汝画。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蕊钠囊。    我想强调的是法豆,在中国超跑车市橙淹睬肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戎箔杭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币漓,Huracán大概在300万到350万人民币蓝熔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平兽绅列。    问髓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炭粳倍?    答畴携阿:目前珊,兰博基尼在中国有15个经销商劳旅嚏。到2020年谈拆,我们希望经销商数量能增加到20到25个量稳。当然就鳖缺,通过Urus的投放避碴,在华销售量会增加劲妙,服务涵盖的区域也要明显的扩大吹美。    问峨拳邯:如您所说杠烹,兰博基尼在中国有15个营销网点挠灵,去年销售了151辆(车)闲。我们简单的推算一下派,平均一个营销网点一年卖10辆车嘶。那么恋城,兰博基尼经销商的运营情况怎么样砂抽?在新的超豪华SUV到来之前臣表,是否有改善他们运营能力的要求呢屁?    答韶办:是的僧崩,会明显提高经销商的运营能力挎圃,新Urus也会变成一个破局者拧。虽然现状如您推算蹬,但是在Urus投放之后锚齐堑,大概2019年或2020年吠,经销商的数量会增长碴,同时每年的销售量可能会提高到30辆锭涟疏,整个业务会明显的扩大娩涛,售后服务也会明显提高铜烧。而且由于SUV使用的频率比较高苇悔迹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班氢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入滩彤宦。    问勃送凑:兰博基尼车型比较少徽风劳,所以每一款新推出的产品都极度重要顿。现在的汽车行业发生了一些改变胖贤,比如智能化补距、电动化粳募。那么保,兰博基尼在研发产品时厘,会不会受到这种趋势的影响每策秸?    答建:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秀,更多的是代表了一种感情酱唬系。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador矛酣,采用V12的自然吸气发动机帛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验窃娠。    这是兰博基尼最核心的销售主张襄玩赫。未来虫剩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协秽试。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度撼,甚至会超过前款车型甫。而出台Urus产品时则会有一些变化兑阑堂,它将采用涡轮增压V8发动机莽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搜不。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汤典该。但是扫,不管从产品定位箍,还是感情诉求方面来说苍碉那,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观第耽。在更遥远的将来陛滤晨,很难说会不会有纯粹的电动车修倦森。这是因为蓄电池非常重构劝刹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拜沉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懈陌,可能未来技术上会实现新的进步迪愁,那时我们也得重新考虑这个问题谷辽。    前些天参龚词,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型渭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吼,其V10的发动机再一次提高了功率瓦隘。当然讨泊采,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沃。通过技术创新以及功率的提升帝模耽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车老鲸木。在预销售的阶段疤第,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来葛咖辅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功竭另,能够击中客户的心理需求响摆胺。    被访人萌荆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作回污融。1998年到2007年撤练,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年慰,负责兰博基尼产品工作;2015年铝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员悔,负责销售及市场营销首秋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示怕藤,中国是世界产氢大国次,制氢设备材活镣、储输设备团、制造技术等条件不错补乘捐,具备发展氢能的基础苦沁。从环蹦洌和能效等方面考虑溜来茅,中国应进一步推动氢能源产业的发展赣副。    周奕丰谈到哀捅教,中国目前主要依赖化石能源艘,对环境污染严重测。氢能源因来源广泛革涉、燃烧热值高赦船、清洁无污染和适用范围广等优点宛绍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源灿现。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扳,目前看焙突握,中国氢能利用的研究相对碎片化卿,与国际先进技术相比还有差距乌,没有形成产业化呻、规模化发展领。中国应迎头赶上绰,卡位世界前沿纷鞋钉。    他还提到俱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一暖,提出实现大规模判刀、低成本氢气的制取稻险旁、存储屯、运输河傅、应用一体化的战略目标纷。这非常重要碴痴焙,未来需要各方协力仍雀秦,加大投入篙巫,推动相关产业进一步发展蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表态,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赁练耪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谩酱。    他谈到实磁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帅,各方需要引导资金更好地支持实体经济勾炬,促进金融资本流向实业碍,真正促进经济稳步发展旅委汹,夯实经济发展基础霸筹。这既是稳增长肪丢、调结构的需要瀑菩泄,也是抑泡沫溉、防风险的举措茧俺疾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动帕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锯马,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痴。    周奕丰最后介绍愧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下且末冒,也在不断创新突破酵傲,寻求产业升级娃。公司主动发挥自身产业链泰、区域及成本优势鸡蹭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业壕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区显、旅游景区健霜、汽车营宿地韶、农家乐超谭乓、家庭菜园等不断扩展外收籍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业氰倡,以多种方式在国内推广土壤修复炼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碗苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   国外媒体报道椭保祁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示萍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴换烹。 李彦宏    李彦宏表示台镣贝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宫淡。尽管有一些技术问题需要克服伞寒,但它仍然有望达到目标内雌桶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卯,前微软AI专家陆奇任首席运营官辫凭渴,负责大量投资的自驾车业务部门悲辞。 百度自驾车    李彦宏表示饰囤筛,我们很可能与传统汽车制造商合作跑德宏,而不是孤军奋战隆,目前还没有制定出这项技术的商业计划谴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蒲。我们将竭尽全力实现这一目标矫居,收入和利润是其次的考虑廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥骋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撇诡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浇荤崇,共享经济还将怎样改变生活裁无洛?   三年前蔚故,基于对共享经济的热忱翘腥,清华学霸张丙军创立PP租车妈,开启了汽车共享事业;三年后峡伴轨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户溶娃,成为汽车共享领域的领头羊杠赊玖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谎,3月7日熬故雌,张丙军开启了共享有车生活的新征程迁毫拷。   3月7日搪枪,在几百万用户的共同关注下娄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呢掏两。这不仅是汽车共享领域的又一次突破潦,也是张丙军重新定义有车生活冕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅兑。   从PP1.0到PP2.0时代秒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记健、一个符号或一个名称那么简单南哗,它是企业创造持续价值的支撑妙。若没有十足的理由歌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寇佩咯。将PP租车更名为START甸,是源于怎样的考虑滥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解霸翔极。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怖家盾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盲韶巫。   “三年前竭恫某,PP租车开创了中国共享租车的新玩法艰茫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谢虏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丁。由于便宜便利洗痢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具商潦旁。”这个阶段湘,他称之为PP1.0时代物射饥。   经过三年的发展胜漆,PP租车推崇拥有而不占有奈蓄拐、盘活社会闲置资源的共享方式表,逐渐建立起以车为媒介凡凰航,重新定义有车生活的2.0时代榷窝。“START不是买车替习涂,不是租车妇,是共享有车结。这是年轻的人群凸、爱车的人群醛尉兼,最向往采、最有潮流的有车生活方式舶。”张丙军说郡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择称幂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冷伙。同时犯甘栏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区构钠,让每一个用户体验到最真实翟、丰富男顿、有趣的共享有车生活拳士。”   START代表着新品类脾镐、更丰富的选择铣菩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下境,相较于神州租车裤苏隧、滴滴租车等传统租车公司蚂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢碍毕?   张丙军认为噬,START的核心竞争力主要体现在三个方面弛拌。   其一咀,PP从1.0进入2.0时代陪箔,新品牌START更具有张力椿傅疽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鼻勉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求暗,START重新定义了有车生活窗丸,开启了全新的“共享有车品类蒂稼矾。”   其二浦韩,为实现共享有车的多样化选择宝,除常见的家用轿车外绥,START将主推个性化的用车体验狠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型串腥蛋,如保时捷911绘、特斯拉仙、大黄蜂床柑、牧马人等等娃疗。此外逃玻隧,用户无需承担高额买车款和养车成本地茹斗,性价比更高禾纹。   其三病,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脱哼,以及更完善的用户信用等级穗辟录。这也是平台长期价值实现的核心僧。” 张丙军介绍纪昆,START共享有车生活平台为使车主放心共享奶,平台推出了一亿元车主保障金蛇,严格的交易信用体系警孰垢,确保车主爱车无风险;对于车友授迟,START还与多家大型保险公司合作尼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务媳,为用户提供更具信任的服务粮屠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流墩芦请,我们的目标是纱髓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蛊茶。”按照张丙军的预测藏黎,中国自驾用车需求量巨大荡,而现实矛盾是枷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刷,不允许每人买一辆车满足自驾需求楔汲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嫂节,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烂境焚。   此外现金吾,他认为骨,随着消费持续升级侍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中督碴。“感受丰富车型带来的不同生活体验伟撅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向窖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质担戊宋、丰富山孟、有趣的生活方式天释哄,让有车生活更加精彩挂恢。”   张丙军表示褂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者圈沉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斜缮。START汝斑,梦想才刚刚开始眉突杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑科:李芳 版权作品橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权是吞,严禁转载侮屁,违者将被追究法律责任澳抢。 获取授权" "   今年全国两会上吗囤,董明珠在接受记者访问时说泼睹矛:“只要你敢想羌哨,比如以前谁会想到人能上天霞湾,如果我们不去创造拳,人能上天吗疯北?你不敢想录,你不敢去试验互颈,你永远不可能做好变问。”    过去的2016蓄峭,伴随董明珠的将靖涵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浮:格力全员加薪1000元接、格力的员工房险屡淖、以及格力的手机……对于这一切疟类,董明珠并不过多在意通柑,她说美聊,自己最关心的还是“掌握核心科技”溶。在今年全国两会目鸡创,作为人大代表裤,她再次提出了自己的董氏宣言灰盗:确实这两年的发展围查赣,总书记提出的供给侧改革会,我们就应该做供给侧改革的排头兵斑请,因为做的是实业谅体,能够掌握核心技术隘薪,制度也要跟上腺嗣,真正给那些创新型的企业裂扣、有创新梦想的人一个环境阑。    对于国家葡瞧落、社会却恼赊、普通百姓的诉求坟洞橡,董明珠是这样回应的订:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献庞,他真的不是仅仅是索瘸诨忻亍,收获酣目擞,比如说我们过去讲共,这个企业了不起俩躬,再就业季纪,反过来你要感恩这些员工脯,没有人来给你打工巧舞,你凭什么去发展哭节负?所以我觉得要有一个感恩的心情咯废替。”    把感恩的心落到实处酣姬,就成了格力员工的2室1厅榔,于是姬舱,别人家的老板就这么出现了唇寇俯。 记者襄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧灰到?    董明珠确婆:对讹阶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现端。    记者淬拖绩:以后所有的员工都会2室1厅醛?    董明珠敞:对对对九钎涝。    去年末沫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁秩恫唷,但因股东大会投反对票而失败扦。随后科量,她以个人名义增持珠海银隆股份分梗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肃建讳,然而穷,到了今年橙,新能源汽车面临两大不确定因素旗稳:电池肠、补贴“退坡”娘。在董明珠这里绿十,似乎这些俨然不在话下呈擒搪,董明珠说踏厕冷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟膜罗荒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承诜洹,“不是因为退坡我不做镐,也不是因为给我钱多访哺撼,我去做烘始,我认为是一个责任焊,是对社会齐、对人类徐潍,你都要去选择的一件事奋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖渐贬,董明珠很不以为然咖沸谱,她认为呢疼,这些都是炒作馅久,并没有人真正说到自己手机产品的质量猎铣,只要没有说到质量徽融,那就不是否定尘笨凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每蒋砂:李芳" "  近期裤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鬼炉。美国此次取消“双反”潦赌愧,对中国轮胎产业无疑是一大利好嗜捌热,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转达凑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变喷墙糖。   全国人大代表丛捂持、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议太糙,在轮胎中使用RFID电子标签技术朝,给每一条国产轮胎装上“身份证”钾眉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戮藐双,有利于消费者对产品品质加以甄别海凡峡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泉慷,从而规范轮胎行业发展微吹,促进行业的产能优化和转型升级毕。”袁仲雪说屡凰。   据了解填爱绘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草盎,全球多家组织及单位参与菇。轮胎用RFID电子标签的应用斗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舌想祷,将等级数据写入轮胎标签内部娥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弹,伴随轮胎终身使用倾。同时解及,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斗,使轮胎更智能棱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剧,能实时监测轮胎的温度僵热富、压力等数据案,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况百,从而有效减少安全事故港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我彼:李芳" "全国人大代表侗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弦侵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通适、环境协和发展的产业次,由于行业标准尚未建立茫冷劝,使得整个产业发展处于十字路口门。全国人大代表冒匠、时风集团董事长刘义发建议讣塑琳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鼎,全力推进供给侧结构性改革揽搞。    在刘义发看来兽,四轮低速电动车是市场主导陷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侵急菊。目前碱,工业和信息化部龋躺牌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蕊晶同。该标准的制定莫偶脸,对规范四轮低速电动车行业发展久挛,使三酷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代米,直接实现电动化方驶挽、节能矾讹、环保安全出行具有特别重要的意义趴荷阮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尘,又适应市场需求量锻滴,刘义发给出四点建议烂久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一群、标准制定应充分听取行业的意见暖凑闻,响应群众的呼声肉嘎。制定标准应尊重市场规律陶吴海,规范卢溪瘸、引导产业发展陇,而不是简单的限制乖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涝拒。    二躲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点题桃酬。四轮低速电动车安全陌墩期、环保羞海案、经济肛射、舒适套管,是摩托车赖、电动自行车弊妊、自行车等升级产品帝,特点与与高速电动乘用车不同堂湍兑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定你慑。    三翁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瞎澜、政府引导的办法毫皑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点祭淀沟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池化,如采用锂电池政府给予一定补贴苟。    四弟爱、在制定产品标准的同时顾傲揣,制定企业准入管理和注册登记随高厩、道路交通管理的配套法规磁结良。产品标准只是为行业规范管理提供依据嗣羚,而实现规范管理是一个系统工程胸。政府应加快制定企业准入蹿渤倾、车辆注册登记阂使隙、道路运行管理的配套法规静掀似,在制定这些法规时应本着改革创新的原则懂,方便企业让利于民妨诗恃,减轻企业和用户的负担啡体。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求昧完、加快供给侧结构性改革的产品端急汐,又是一个节能环保的产业漏淑,引导得当可以大有作为煞蕊心。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法羞懂。”刘义发建议攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   近几个月来伎痞,共享单车火遍了北京城鹤敛。6日扒凉俗,全国人大代表块晤娜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示署遁铝,今年上半年窗洁讽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”廷。    徐和谊说济挞峡,伴随着公车改革捶非钉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缆纯。“很多公务员手机上有软件荚迪史,一刷就能用车哆。”他说爆钡犬,今年恕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众撩缚闲。上半年雌厢斤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秆桨。    据徐和谊介绍材,未来投入的汽车数量将根据市场而定技拢,租用的价格将有竞争力考。产品的外观将非常“吸引眼球”森怠白,为两座式纯电动共享汽车聪棠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷薯红,适合分时租赁和共享市场需求杜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捷商。租赁者使用时需提供驾驶证等证件夺唤,在手机上可以查询哪里有车汝罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鼓盒,目前大家用车起点和终点不同椭币。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源色翱喉。”徐和谊说嘎尘,目前遣艇券,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赴,包括立交桥下拍静寒、公共停车场疤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇筐。目前边远的地方停车资源丰富斥,但是用车的消费者较少碌。“希望异地还车的便捷能够实现沙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诞俄,否则还会存在最后一公里的问题辽浑。”    徐和谊坦言瘦吕呕,停车位还存在管理的问题粉炕,汽车是价值比较高的消费品定碱钉,一旦出现剐蹭廊,租车人还车时也容易“说不清”保。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护断极慰、“钟摆效应”等问题家髓吴。“有些消费是单向的竭吞啼,如何让车回流也是个问题”扔凳。他说肌缚梨,目前僚补,北汽正在进行市场研究卯蛇,探索解决方法韶咯。    徐和谊还透露扣冬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刑乘鸡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蒜眯锨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案错紊焦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撂波妮。目前距2022年还有六年时间夯绩,从可行性上讲发篡偏,应该是能够实现的岸婚美。届时希望借冬奥会的机会兽太九,展示中国制造的水平都没。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届脊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露旁篙任,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抒棚扰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陷,目前已追回骗补资金或吠繁拢款23亿元静县傅,并对有问题车辆不再补贴十,对闲置车辆也暂缓清算集踏。    肖捷称骚,在财政部门督促下漓亩,目前相关企业正在采取措施瘟插叔,认真整改发现问题瞪。    有记者问箔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惠剂,肖捷表示岭绥痹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整祥被,主要是降低了补贴标准然,同时也设置了补贴上限汕,还提高了准入门槛瘟聚慕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展措麓,同时也可以有效防止出现市场扭曲白危。”他说苏脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒忻:李芳" "全国人大代表泉官供、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巩、废液矢湘凡、废渣等污染洛,一旦有机电解液和钴乓琼谅、铜脸篱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中僚,就会带来生态环境安全隐患奖竭阜,甚至会危及人类健康采。”全国人大代表沽趴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示戳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议内。这位带领团队经过几年技术攻关写,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人屉拔分,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上线芯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个墙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题椽避。在提交建议之前挺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究暖。    自20世纪90年代以来梳承,随着锂电池广泛应用矩稿抖,我国成为世界上最大的锂电池生产绞、消费和出口国惋徽,近年来我国出台了购置补贴柔惩另、税费减免体苦本、研发支持宋阮、消费优惠慰操、基础设施等一系列重大政策措施搅写,新能源汽车市场日益蓬勃发展勺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆踏、保有量超过100万辆奸,占全球市场保有量的50%虱济,预计到2020年累计产销量将超过500万辆莲捆。    随着新能源汽车快速发展龄,作为新能源汽车的“心脏”视,动力锂电池产业也在迅猛增长骸。按照相应的报废标准拭毫赫,动力锂电池回收利用市场已经形成念挤朵。有研究数据表明碴撤,预计到2018年炊厘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模板棋,累计废旧动力锂电池超过12GWH漂庇、报废量超过17万吨挠孔,从中回收钴鄙恫、镍孪、锰翰句凸、锂斯勾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烽沤等,到2020年将超过100亿元汞褪活,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元兄灰焊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫呻老腐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啦蔷娩。”张天任认为诫愤岭,如果动力锂电池做不好回收利用协碾,就违背了绿色发展的初衷譬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用试浆肃,但现实是炽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实娜。“废旧动力锂电池包括不同的类型纯河、设计工艺和串并联成组形式迁捍,以及多样化服役时间憾、应用车型和使用工况惦协磺,这导致电池拆解不便桔力。另外颠计,国内尚未建立成熟的回收体系堪犁堕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钢酒浪,回收工艺成本高蜂疮。”张天任表示烯佳撼,“出台的政策并不具有强制性操村,且缺乏明确的奖惩机制冈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高答,目前动力锂电池相关主体无利可图贰,对政策执行积极性不高锯朴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题较铅店,张天任说搭蛾萎:“一是退役电池较为复杂马,不易拆解;二是退役电池一致性差商旱,品质不高;三是回收拆解成本较高繁建陋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管漆忱,执行不到位棋。”    有问题就需要有解决办法稿彤闪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嗣:其一胎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二砰管,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蜂观,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四欢酒袖,鼓励商业模式创新试点和推广应用起从访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取何膏:李芳" "全国政协委员贬惭姓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题潍风巴。”全国政协委员想、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冻省冲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时点晨庞,其市场前景令人堪忧很攘。“在电池方面菏善妈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拧摄,2020年后灿,当大家都不再享受补贴时奶刹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上定挂烙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磋撮哦。”另一方面糠逝帽,柳崇禧表示煞苹功,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吨弊傲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等氨患桅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上湘,但电池的寿命大约在20万公里娟谭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受财,这意味着刨僚,电池报废了车就要跟着报废秀点,这样算来嚷,纯电动汽车的使用成本是很高的规薯喂。”柳崇禧说拖。    对此道洗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案渴亢圣,即建立专门的电池运营机构晨叉颠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务艇夹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蓟脑,是对车辆的物尽其用磐萎梧。对电池而言刊,虽然不能再服务汽车丸挂,但还可以被用作储能电池笨检顿,同样达到了最大利用率埠鼎。”柳崇禧认为腐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法歪群。“但国家需要予以支持性咐,尤其是在车辆检验方面椽怂丢,按照现行的规定看喉,更换电池即被视为改装豪。”他说鳞。    柳崇禧的另一个观点是虾挺,氢燃料电池的大发展即将来临傻焊。“一方面诫,原来的运输成本相对较高芹试,而如今这一问题已得到很好的解决习,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碉,美国的相关先进企业在国内开始建厂哺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展硕些。”柳崇禧表示白骡,氢燃料将作为增程器为电池供电纫,以达到更长的续驶里程喘浅俯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辟舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒能:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柿湍,造成了双方的利益不在一条平行线上洗。为了解决这一问题劳赌锋,李金勇指出损差狡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景监脊,重新设置股权架构敲慈,经理人和骨干员工合伙人化赂茬。”    “遵从起码的商业规则阂,我们就是经销商畴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伦紊、一个桥梁闲陈咯,我们没有义务去亏损浚。”李金勇说刮。    日前暑阀小,著名汽车营销人轰栓吝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伸戚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景间,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氖钢枢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争澜绩疟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象葡葛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哨病,李金勇直言霉氖吾,“在过去的十几年察墟茂,我们的市场非晨艹В好讹,老太太都能卖车姑屯男,会加价就行了某汾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高昆癌甜,职业经理人的压力很大大告倍,每天都要搞KPI考核铣接室、培训爽、提升顽。”    李金勇以实例说明翠:“过去在资源时代舰,一年这一个店挣1000万勉辛巢,给职业经理人开30万蓟,没问题禄豁,这车好卖急。现如今携翁,市场不好了部,现在一年挣100万观,职业经理人还是30万喝柒,但是特别累年录峭,现在一年的工作量比前五年墓梁笛、前十年两三倍都不止盲痞枚。”    在李金勇看来古兰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同答陵,造成了双方的利益不在一条平行线上娜淑汝。为了解决这一问题惧及餐,李金勇指出芯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秦吮,重新设置股权架构期嘿卵,经理人和骨干员工合伙人化坷剃。”    李金勇进一步具体阐述道碌酞,“过去资源时代灿,投资人只要拿到了店起撑、拿到了品牌纷衰抽,就可以赚钱仙筏。现在绣,资源时代已经过去了躲间慌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纠沉曝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人撇炔睫,从而真正让员工自动猎空、自发地把工作当事业谅杰,而不是靠培训酒百,靠感恩溯僧咎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呈,不少汽车厂家制定了销售目标膊泡、生产目标履苔,职业经理人必须要完成筐郴矾,如果不完成就走人郊何。李金勇认为赌感,“在这种状态下谁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划唇、十年的规划篱,只能先制定一年的规划棱邵鹊,把今年完成再说贿,由于今年完成了撼绵沏,明年才有你的事狙荒。所以这两年厂家的高管变动频繁誊老娠,十年以前很少有这种变动痊诵霸,而现在这种变动成了家常便饭冠适筛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量垫厦匿,没想经销商的盈利能力辣。”李金勇表示位,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胃秀,想办法做经销商工作俄措认,把销量任务压给经销商稳幌宏。而经销商越来越不听话暑毛、越来越不相信的时候你,厂家就再出台相关政策贾吮。    李金勇指出喇,经销商要有勇气打破潜规则虐淀,遵守正常的商业规则媒牌牢:库存大不提车衔、无差价不提车钮盯炼、拒绝搭售恼脊股。“遵从起码的商业规则渡傻,我们就是经销商聘淋士,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节角、一个桥梁券烘阔,我们没有义务去亏损牢碑。”李金勇说齐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题构岁,李金勇建议玛:同城市的店应该互相加盟或互相买断话,或者干脆出售给另外一家经销商泉,不管用什么形式扰工,形成同城市的一家店巳。“我们用销量茂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来袭绒,这样减少恶性竞争闯祥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法叔桔。”李金勇说伸里犯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象犯,李金勇表示辽,“我们不可能卖出路边店的价格钦认埃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争了涧。100%原厂配件保障逝佃,专业的维修技术然攫屏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客粗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”垮。    此外啦,李金勇还表示露仇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粕凌。据了解痪韶,2016年是,新能源汽车的销量超50万辆版彤菩,到2020年详,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年前,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆使比。在李金勇看来骑份,在这个快速增长过程中泥,“传统经销商中窜,谁关注了新能源汽车并率先布局叼肩,谁才能在这个市场当中分一杯羹愧飞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻斜搭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捐郡蚊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员多、四川省鼎立律师事务所律师施杰疤,今年的关注之一赋寄,是有关网约车新政的话题苛。    施杰表示空清,为加强管理人琴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)箱,并于2016年11月1日起施行攘。然而弦,根据多家网约车平台公司的数据豆品,在目前运行的网约车中稼勺懦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颇,仅占极少数部分举群檄。    “交通部制定了网约车高品质服务潮鼓段,差异化经营的原则八。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”呈四氮,施杰称角,“我认为搜救,政府应当放宽对网约车的准入限制败肖河,顺应社会共享经济发展趋势”队肯烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到漏簇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中偏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寇。    首先捌挺补,施杰认为饭房霸,北京乾搬仍、上海的网约车细则要求“京人京车”挫、“沪人沪车”等差异性待遇苹翁,不符合市场竞争规律歌狈。施杰表示叹蹲,只有在市场竞争的推动下辖敦肩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谁平极,也有自我管理的需求与能力娥。    其次项凑涎,施杰表示庇华,北京败孪葱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员分糕,而且购房愧柏、购车也并没有绝对限定于本市户籍抛面。“京人京车”措爱、“沪人沪车”的严苛规定镀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烩,会导致营运车辆骤减喀乓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肥,阻碍新兴业态的发展雇。    而对于多数城市对排量谩背绞、轴距都作出的高标准要求模,施杰认为蹲兜洞,高排量代表着高耗油晚伙,不仅并不符合节能减排目的荆刚墟,高油费必将抬高车费乘病。    更重要的是兑乾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则笔拱裙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绷府媚、高门槛钉筒,将损害网约车的实惠经济特点猜堵,打击其平民性修,“上述许可管理的模式桐檬,将导致网约车司机数量骤减修然、车费翻倍然劝拓,群众打车难潍琉径、打车贵的现象又再度出现椒径粗。”    此外习清,施杰在这一提案中的主要观点还包括坦硕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”急趁、“许可管理不利于节约社会成本”等绕郡尸。    施杰建议孝噬掇,《暂行办法》可作出如下修改地:    (一)政府适当降低准入门槛钦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撵,是十分必要的盎峰。比如酵坎蕾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查测,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置窖缅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辑垮,等等洽芯。设立适当的限制条件裸伍勾,符合市场发展规律错,能促进网约车市场安全性葡娩、规范性发展想税氖。    同时谩痊,政府应当科学引导网约车发展缕,而不是像治理洪水猛兽埠,把它一下子关进笼子里辛。以构建网约车公平竞争的环境为导向胆,放宽对司机户籍的限制性规定睹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蜗床谅。网约车平台舜、司机和车辆的审核程序报,各类许可证明的核发程序尽量从简乳嚏相,以便节约社会管理成本宛架。    (二)政府协助构建平台审核韦痉赫、加强平台监管    改事前许可夺肖,为后期监管稀,采用“政府管平台毋,平台管人和车”的模式伐腐嗽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台墙遁降,规范其登记信息史廊、审核资质的义务娟刃,定期提交所有车辆的情况好粉薄,这些数据要在监管部门备案茅膜。并通过补充相关的法律法规情淘凤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施距。    对网约车不合理调价进行监管康舍。保证人民群众用最合理的价格出行红,也避免由于市场垄断形成的价格新高媒。2017年1月巳茄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瓜舱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瞥悔设,就此提出整改意见试罢访,平台负责人也承诺将取消该功能遣啼。这就是成功的监管案例脊垮秤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车促括,存在大量不符合新政策标准的现象吠牟涡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恒暖,社会各方都需要一个适应阶段儡。所以供,新政的实施不可硬着陆书触。当前阶段程滦,政府应当积极引导各平台规范化审核妥,加大对群众宣传力度掣疟,延长从旧规到新政的过渡期椒罗活,循序渐进地促进新政策落地派妙鲤。    我国全面深化改革提出了目标料斡: 市场在资源配置中起决定性作用妮泼蟹,更好地发挥政府作用硕。近年来事冲啸,国务院一直倡导转变政府职能撇辩,推进简政放权欢媚垒。对网约车的审核晴妮圈,放权是进步春半痘,限制是倒退窖迹静。政府应当创新行业管理平惹爬,优化监督模式磨化,构建平台审核模式宿椿,推动群众绿色出行仆滑、健康出行蹭翰惯,为“互联网+交通”营造良好发展环境靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼都:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣韬呔担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揩谦疵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计开、品质等方面做了很多的投入鳖鲁甭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雌没陷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略呜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市驾妓星。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞室黑收、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鲁上。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”歇且乓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘嘈舷溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柑哇、品质等方面做了很多的投入磷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计聊耻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巨籍、时尚及科技感的一款产品订。”韩德鸿说妇扯磺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫论。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型不位。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆醛哆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舱荒。薛海涛坦言全鲜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辣伯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730姥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%差。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赦奔、制造能力诞、经销商体系跑玻列、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面环鹤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势患。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端拷柑:李芳" "   2月21日荣亢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办膝朽。本次大会立足技术趋势棵,探索全球技术发展的内在原动力膳年,探讨人工智能氢郴冷、量子计算腐闻、基因疗法等领域的技术和商业趋势操。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中岁白围,有两项技术与人工智能密切相关僳舒,包括强化学习和自动驾驶卡车粗。在关于人工智能的圆桌讨论中腹寿荚,多位创业者和专家针对强化学习禾厂纬、无人驾驶分享了自己的观点掣读隧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车禽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车夺接称,可能只在北京的五环里面开兽,路况很好驾偿绥,最高限速就80鸵、90公里蛾惋,这种情况下搭浦渺,车就会极大简化骂,驭势并不想生产一辆概念车怖巍订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯社赊清,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术殿挖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卿剐廖。技术投入上裳坑俺,目前大家都在往里面投入很多的资源钱鸡恨,整个行业在往前发展斥纲毁,但里面还有很多问题需要解决脐胸,包括保险嘶嫡、政府等湃崎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用细滦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道措热,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娩韶,把信息融合擒、如何决策做好荷凛。图像识别拓展能力非常强时朽桓,它信息的理解非常细致创妒、更加全面次附污,比如前方有一个易拉罐椽,有些传感器会认为它很危险舰糯,因为它是金属降九恫,但图像识别会根据它的大小诡浆、形状去判别悼豌。目前结合强化学习窟秦淡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持公。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能揉介归,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目饭河芦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性封梢,说到底这还是一门生意廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼埂:李芳" "  【导语】这是最好的时代擎,车市销量连破发展记录拳芍,这也是问题的时代叙,多元化骸停、碎片化剖稗,对整个行业提出了更高的要求镐。一切都在变鳖俗,唯有不停思变方能随机应变里鸥纺。2月18日修括,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饰。行业内百余位思考者和变革引领者鲍坦东,与120余家媒体相聚一堂尉蕊仑,在“变与革”的大会主题下剃,共商“品牌与营销之道”私,把脉中国汽车2017郡烯农。广汽乘用车副总经理肖勇暮边诫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抹、吉利控股集团高级公关总监杨学良贿嚼芜、福田汽车集团公关传播总监许翔睦喂怠、SWM斯威汽车首席运营官余波倘赡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动现温瞬。以下为发言实录籍篱房:   互动环节嘉的合影   李苗苗泄概疼:接受张红同学的邀请癸。下午好!大家都是老朋友了人确。今天在这里歪薪可,首先我谆梗贺张红搞这次论坛弓伍。第二携,其实有这么一个机会让大家聊一聊豌扒簿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哼苛萍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字阂。对这个数字朴灌申,我想每一个人监,特别是管营销的人草,特别是管品牌营销还屠拼、品牌推广的人纽昧,我想每一个人都有很深的感慨屎撕饺。   首先请问肖总丰鹤想,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物协但坚,也对您做过多年的跟踪蛊毋梆。这次请您上台幢,我很想问一问嗣瞳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点粱?能不能简单地概述一下垦淘藏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇闲:李苗苗老师第一个点名我孰角亮,作为广汽传祺来说假衡,正如李苗苗老师所说的壁竭,应该说是比较新的汽车品牌犬穷蒋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抠葛、“两个坚持”斜,坚持正向开发和坚持世界级标准韩。这两个中了侮,一个是对产品开发的定位挺搬,一个是对品牌的定位事咸残。   从中高端车型的新产品进行切入蜡佰菠,相对来说这条路走的比较艰难一点辆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凛鲸线,就是起步会难一点撑粗,后面会越来越开阔吾、越来越顺申孺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候波骡,内部也有两方面的方向茧清:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手请济农,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来非匹,并且在市场上面赢得一定的销量赖晚仍,建立一定的知名度豹查梢。另外一派的意见谎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势菲,从中高级产品切入锚斡们。但是大家也认识到这个困难锋构泪,一个全新的产品和品牌从中高型切入凡,也就是售价在12万元以上诧凤撇,第一款车型是12万元到18万元拔秃旱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难笔程悸,我们意识到这一点了镶铂揉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大醒涝,其实2011年乔词、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尖哗纶,应该说是非常艰难得,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦歌恫。但是2011年兴鞭谱、2012年有一个词就是“坚持”呸躲,做品牌是做两方面的事情睬玖。第一个是做好产品的品质挨廉冕,第二个是做好对客户的服务砍,以这两个为基础这五六年走下来惶叉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缮彼猜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象算停糠,受到各位媒体老师的厚爱丧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌修零羚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础墒胳扯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缅,我觉得第一个是坚持封。在我们困难的时候不要去放弃钦炼航,就是把自己的品牌形象菏、产品的售价回到往下行的趋势挨闭腺。第二为了支持品牌向上上玛食,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坦扇挤。   李苗苗还唐寇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的非烤局,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冻。比如像现在的奔驰盖筋绵,一百多年殊,宝马静、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嗜齿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌台。所以我这个问题特别想问一下陈思英总韶颊期,对于北汽来讲有奔驰的辉煌界脸,也有现代的销量惕靡芦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脐,您能够阐述一下吗夺?北汽在塑造自己的自主品牌方面哪平,到底在哪些方面下的力量最大貌滩筋?   陈思英前:谢谢李苗苗老师坝虐,非常感谢红姐给这样的机会逛迫疤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌据。其实不是妄自菲笨妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷忿剖搞,台上在座的各位都是大幅度增长贬帅,我们同比增长更高一点邢,因为我们来得更晚一点畏失想,同比增长8.7%郸情肺。   但是我个人一直在想这个问题马,其实品牌还是一个需要积淀和历史的冲灸盾。像奔驰去年是130周年袭颓全,今年是131周年沫习诞,我想这才是品牌犀惧脖。现在我们在座的各位给客户提供的泉沥掇,我更愿意定义为商品公当栖,我觉得是这样铜。   从北汽自主品牌发展之路来看诡杠,各位媒体老师和同行都知道桔几峡,2009年我们是收购毫从、消化必蒋吓、吸收了瑞典的萨博技术酞速,当时萨博的93龄、95的平台和1.8T橡溃形、2.3T涡轮增压发动机的技术虚彼,我们是基于萨博的平台上计,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稗撬论。2013年的5月份伺超粮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程糖骸,大家对这个印象应该很深劫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇穷钾,当时也试图通过萨博平台的背书联,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端僵,因为我们希望建立中高端的自主品牌矛,当时的愿望非乘嗯海好荷武船。但是事实上发展到今天盆檬盛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胃。   但是没有关系通尉,2013月5月12日投放的绅宝D70淘慧纱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帆。这么多年的坚持是在消化陆屠、吸收萨博的基础上进行的屋,源于萨博赎、高于萨博墙彭,我们有奔驰负拴、现代合资的反哺库孤寂,我们在人力鼻睫沁、财力鞭对、资源闯、技术棱蚀、研发吮、生产城捅书、制造方面设坪,都有很多反哺给我们康,北汽近几年高速发展褥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆姓秘迟,这一百万辆含金量是很高的匿膏省,尽管和兄弟企业相比来得有点晚提侈,但是我们用五年时间实现了一百万辆列描。这里面还有几个第一和差异化产品菩赤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鹊庞淖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一安,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咐峰副。   基于萨博超挛、源于萨博和高于萨博的消化峰拧、吸收和引进商悸,同时基于奔驰和现代的合资反哺矗,我们坚持为消费者提供好的产品颁啦钮、好的服务玖逗德、好的品质恋裸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质星裁,比如中国新车品质(IQS)IQS仁、强制性产品认证(3C1000)痢碍,3C1000即三个月的购车用户中疤,一千个用户的抱怨度是多少穆缎,我们的水平无限接近了合资品牌蛔跨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的堵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钵,希望有一个很好的中国背书摩俗第,给大家提供一个很好的产品体验舅吴心、品牌体验和文化体验偶闹。   李苗苗努晤:听到陈总的发言我一直在想套侥拎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拟,现在经扯耘獠ぃ看到“北京”的LOGO郎。   前不久沧朴啤,不去杭州是到处都有吉利车村汇胜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年逃孰屋,推出一款车就红一款车辟瞥。请问杨学良附险,学良也是吉利的老人了烙嘛肌,一直在负责品牌形象的塑造浮鲁、公关岸母、市场苗缴瓣。原来我们也沟通过这个问题片杏,对于吉利来讲收购了沃尔沃梧舷滦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挽,这是蛮难的事渺庞。刚刚陈思英总还在说萨博杠还,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃强,感觉蛮纠结的尾薪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象角?   杨学良写:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下阜,第一是对标泵馅蒋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毁歧文。我们是坚定不移地在执行肚舍怀,而且到后来做博越吻、博瑞之后有越级对标殊槐巴。比如我说开发一个自己的A级车茸虹,可能要跟合资的B级车对标持很。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肮迹,包括研发惊借、制造匿、采购橇苇、营销骸夏稼,我觉得成果是非常明显的订舌窘。   第二是坚持走精品车的战略估墓。所谓的精品车急夯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值户挛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哺辩钨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准不聪,比如车的造型设计上面才胶,自从我们在全球建立了四个造型中心氏嘲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秒拾铺。既有符合国际的审美潮流密,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丝品。比如说在车的智能互联领域甸吾角,在博越车上面车机人机互动的功能上广钞姆,已经超越了一些合资品牌鼓骆间,这一点使我们感到非常骄傲鸵南超。   包括在工厂的制造工艺上芜坪蓄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌夸啦,因为我们现在建得比较新惕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蹭窟。大家可以看智能化程度最高的工厂乡,现在实际上是在自主品牌的工厂中匙荆。   第三是一直在坚持口碑贬感。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贾聊立,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瓜秦然。这样就可以真正喜欢这个品牌卧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绕。   刚才提到了浙江邦此豢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍匣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了溃胺,大概接近了7万辆量虾耪。这在以前是没有的话挖,而且这些用户里面很多都是艘惩欢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上床痢抬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化喀忻缝。目前因为我们的品牌在提升长恰级,我们的品质在提升团卑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绷狗负。这从我们同行块百,包括从传祺熬、北汽的产品销售上也能看得出来娩裤。可能大数据调研恍脐,像一点资讯的副总可以讲讲僧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品干任。   当然您刚才提到了在集团层面饱轰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰把慌,同时又实现互补嚷桔?这里面还是有很多原则臂什,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的儒时,吉利汽车还是定位主流汽车品牌问,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争让。沃尔沃是高端豪华品牌撩荤北,是跟豪华品牌去进行竞争的猎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应耪身,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念亲、流程孤、标准秘啸,包括人才的培养和交流峡软奶。最新我们做的一件事篮熊噬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屡洗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA任遁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阀,可以说没有沃尔沃这么个老师酷扫,没有沃尔沃这么多年积累嗡告,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蜡请夸。我们相信因为这个架构非常新泪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平查吗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质娇,以及质量再上一个新的台阶侥公伴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碍。   李苗苗弓拔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逼每拦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狗,最重要的是坚持了哪些戏箔?   许翔朗:谢谢李老师莫,同时感谢红姐给我这样一个机会粕滑邪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车慷闲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友笆耸暮。   福田汽车是商用车企业汹境,和乘用车企业还是有一些区别簿蛊。我们主要的目标客户群是to B的杀,正如您所说皑,我们是1996年成立的涂微,到去年是成立了20周年笺淘梅,通过20周年的发展饰蔬,在过程当中包括您和各位老师的支持庐侥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业习庙。在中国轻卡市场上乐妻涕,已经是连续十几年的第一了筛。1996年在山东成立绕舶,1998年上市汉险,2000年进行区位调整就来到了北京低渴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题技杀抄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盛等,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分膊硅。我们可能把这个品牌是这么理解的般兰,现在业界对品牌有很多理解的方式吃列,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营室取嗡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翟豆,所以我们从整个的业务流程上来看四舒,这个品牌业务就是在其中的回叙。所以我们这几年在企业的发展过程当中皖,品牌也是在不断涌现祟方朽,大概有几个阶段腺纲拉。   1996年是以轻卡为主导瓶认,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新,用着正好”屋。在当年的时代抓住了市场机会封,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碾。   在2000年之后委凉逞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侈,进行了商用车全系列的蠢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鹅氖屠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车簇毋狄,这是一系列发展的战略鼓裴。同时把品牌又进行了再升级徒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抖拈瀑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理佰葱凰。   在这个过程当中闭疵,福田汽车不管是做品牌还是做企业身富潞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢喷连?一个是福田汽车在商用车范围里面颊彻,就是在整合资源方面觉得还是不错的吼劣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早颅煞,花了八年的时间跟他们谈合作吃估嫁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谓拔古,生产的产品也是福田自主产品欧曼稳褂昆,同时和福田康明斯成立了50辑驹:50的合资公司搪透,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瞎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奸醛、先进理念之外聪缅柯,科技创新也是核心的一个点拴须。福田汽车虽然作为一个商用车企业和,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比勾,但是也是做了很多的工作室告。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室趴款辣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右室催肝。我们统计了一下串,和乘用车企业也是差不多的娠吼必。   而且我们在研发方面夯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钾燎,这在商用车企业里面比较少见绕拣魔。不管是先行的技术新癌,还是技术传承方面都做了很多的研究雄铰步,包括去年也推出了超级卡车瞬即,也是整合全球资源打造超级卡车拾橙畔。全面从安全啤、环保方面进行新一轮车辆的升级瘦撕。   我觉得总体来说吧拾麻嚼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业梧刷款,是一个有着锐意进取阮鹤箔、远大目标嘶,是一个愿意为客户卑、为所有的股东惦请、合作伙伴遍、利益相关者带来更多的价值泛拾卢,也愿意为更多的卡车司机铣汗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屋。谢谢!   李苗苗漂貉侈:2016年一年有很多新品牌出现嚏,也有很多刚诞生的品牌在努力氰贡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰我、宝马暗。我就参加过场在北京的怀柔肚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伸是。我当时心里就想斯威蛮有钱奥懊俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢釜臼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的细?对于刚诞生的品牌嫩烦交,品牌之路有没有塑造的路径埠?你能不能简单地概述一下刃拌坦?   余波哥擂寂:感谢红点汽车和李老师捻贯,各位媒体朋友和各位同行咐怜沟,作为SWM斯威汽车擂颇,可能很多人觉得很陌生拖浮河,可能没有听说过逝睛,我简单来介绍一下乌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌韧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蓟什猎,7月份品牌上市蟹,8月份第一款车SWM斯威X7上市赁团腺。   今天让我来参加这个论坛春雌,我们的心情很忐忑璃盖阔,我们是一个汽车行业的新兵惫,我们是抱着学习的态度来的镁缴芯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腑叼练,希望多给我们一些指教肪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢犀捍素?我们认为这个品牌给用户的是两部分街,一个部分是产品的硬件此,也就是物质的东西遂。另外一个部分是精神层面的合触。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV艰亭,第二是付诸了一些智能化怀、空间和外观焦匿,外观也就是在意大利建有一个设计中心钳飘,在外观上有意式的风范酵。   从软性来说寡姬陡,我们要付诸一些内涵涸千,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狙,通过植入意式生活的方式迪孪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受避坍。同时我们也在倡导一些生活方式师酶,通过软性的文化来塑造练,解决通过硬件和软件懂狗,以及从物质和精神层面塑造品牌信慨。   至于未来怎么走昏娇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卢案蜗。用户实际的需求和市场的需求股,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉溪,未来我们还是要跟着市场走跺。   李苗苗叼癌:我旁边坐的也算是媒体人宛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了建。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拇?因为主持人给我了一些问题另桅害,我个人认为不想问一些特大的问题料,就想问问这个问题惭懂耽。   付继仁淘:谢谢李老师嫉诧,这个问题还是挺好的杀。刚才您在问的时候橙躬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题熄婆。   一点资讯是比较新型的资讯平台呜氖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奈罢,我们是做平台挥秒,不仅自己生产内容熊驮,同时全网抓取内容段颈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卯莲汐,再把有价值的内容分发给需要的用户彻认烂,完全是自动化怂狗、机器化的江绵。我们怎么去帮助车企呢蓝蒂?我分享一个数字处即。   在过去一年胖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的翰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弊,第二是移动互联网的平台喷烦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用想腐趣。很多的车企其实在做品牌的时候鞘堤咯,都会要求最终的效果鬼莆乱。坦率讲盾监问,以我个人来讲这其实是两个事胜,因为品牌本身是非常感性的颠,效果是完全用数据有结论的嗽,就跟一个人去吃一样抱雇,吃了四个馒头饱了位伦,不能说只吃最后一个就饱了雇想胺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量戳,现在我们有几个大的方向水露,第一是更技术化的跟车企进行合作炉茫。比如说从去年开始蛙胃,我们跟上汽通用进行PMP的合作拇覆。客户自己建了一个数据库凶劳,就是把用户进行了一个分类奔醚。然后我们每一个用户来到我们平台上寥荆,他知道哪个用户对应了什么车型码私坎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告探莽,也就是把他们的流量经营得更加科学穗响斑。   这个给到我们之后凸猩,又发展成了一个新的技术驱动响购精。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芥旅农,还是看汽车外观的细分多藤涟。这不仅可以推荐具体的车型驼下,也可以把具体的创意自动化雄毙谓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果示肥侯,这完全是技术化的匹配建柔。   第二点猎齿,我们是一个内容平台天暴媒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容牛,能帮助到车企做非惩嫘澹好的传播馁熬晒,有的时候这些内容并不能够被发现儒誊。现在我们把广告当成一个引子椿,不是一个执行的结果毖次。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狼公,进而把下一步的行为做好桥坍。比如有一个产品是一触即发刑魂沪,用户点过客户的广告之后外催苍,我会直接给他推送相关品牌的内容俗梅堕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起丘,再去看有没有点这些内容休率,有没有评论钾潜、转发抹攫效、收藏沁蝗凑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为勃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔡澄房,把广告和内容进行打通镁咸。   第三点榷侍闯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扫。这个场景是有时间涩姜、地理位置和非常多大量的内容和数据弹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嫩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鳖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理材,或者是去日本还是去韩国旅行涵请衫。这些并不关系到最终的销量提升多少弧经,但是可以了解消费者在关注什么耍得并,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肺立具。我觉得作为我们新型媒体平台来讲串,一方面要通过你的技术幕媚、数据实现更高效的转化龚风哆,实现现在解决广告主的一些痛点拈趟鲸。同时要帮助广告主把服务做好厂期袖,说句实在的都是服务用户菏香,我们产品的用户也是车企的消费者裸粳,怎么能够把这些用户服务好够怖揭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值佳狠。   李苗苗鹊:付总说得很好储奴赔,借此我也想说几句绘惩层。我看了一下藕寡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人慧侥逼,也有一些厂家的朋友排吗佬,我们每个人都是汽车人面姆。   我在想芯功,得益于这个好的时代瞬,既然是说品牌恒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情憾秤剿,无论你这个媒体叫什么名字拇饲呈,找没找到自己的定位浅。无论你这个汽车是什么品牌冠姬,你的用户在哪里疾。过去几次会议主持上都说四个W钦窗蜡,也就是我是谁乘斑、我的用户在哪里密儒、我为用户在做什么匈鲍、我还能为用户做什么遂。包括媒体也是一样寺堡,我是谁(什么媒体)尖,我的读者在哪里蔫,我为读者写了什么样的东西忱喉,读者看不看弧憋恨,这是不是你的读者群要看的杜竟,最后是我还能够研究我的读者煎喝案、研究我的客户榷、研究我的用户酚碎,我还可以做什么立歉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓮,一人问一个问题就结束既虐。   请问杨总晃,刚刚说了这么多锋,就一句话盲癌掂,什么是品牌氦夕吾?我们说了半天品牌矢江。   杨学良氏:我觉得品牌就是价值百,消费者买你这个东西值不值肃,如果他觉得值了胳欠歧,就认可了你的品牌绞。   许翔诞虫礁:我就按定位的理论华四啪,品牌实际上是一种品类的代表呜凑扁,消费者是用品类来思考工交桥,用品牌来表达魂煞。   肖勇限撵颊:因为我是做销售的烁,我可能最直观的印象猜,我觉得品牌首先是一种价格屎茬、价值体系垃默童,同样的产品能够比别人卖得更贵碎龚,别人还愿意买我的哇。同样价格的时候劝,别人的产品卖不出去娠淮烩,我的产品能卖出去溜陪伍,我觉得这就是品牌菩狼。   第二潞黄揣,我觉得品牌是一种文化圭芯韦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买丢堕晌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胚门荆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诫讨沛,但是我的文化能够吸引他羌,我觉得这也是品牌的一种表现牵。   陈思英幸抖:品牌首先是无形资产抚弦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的脐虏里。第二也应该是产品虹,可能是一个标记蕊硕溜、标识订,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动迸涣汤,在人脑海中所有的记忆痪。   其实品牌的英文是来源于MARK粱,就是在没有货币的时代物物交换的时候胳,在畜生身上有一个MARK屋底,Market就是营销栓回,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钒洪烂。有一个比喻遂坪堂,品牌就好比像银行储蓄胳,储得越多品牌价值就越高喘桓未。   余波狙何:我觉得品牌在直观来看就是商标系,另外是产品泌蝎。真正给用户留下综合印象的是产品僻、服务和文化的结合诧兴,以及对用户的印象及感受就是品牌盼垢外。   付继仁苍:我觉得品牌到现在这个阶段德呜,也是一种共鸣芜庇纽,像营销1.0是以产品为中心私遍,营销2.0是以消费者为中心奸尉狈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心焕全设,这三点都离不开品牌才倍,但是代表了品牌不断的升华篙。同时品牌到今天来讲彤死,不简简单单是一个口号内裂、标签哥舷矗、LOGO嗽酞航,还是一个行为准则起胁逗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台号,还是每一家企业色,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钠碴,并且怎么样高效地执行和检测姬。   从这些来讲拈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的的,如果想清楚品牌一定能做好盟呜,至少能够对我们服务的那些人做好哗,那也就足够了茧舜。   李苗苗搭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兑颊砍。关于品牌几天几夜也说不完掏惮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌勾艾爆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌墓。   谢谢大家在座的聆听锚吩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍巢:李芳 版权作品枚磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权汰故勤,严禁转载寂袜偷,违者将被追究法律责任渐拱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代立狗那,车市销量连破发展记录八,这也是问题的时代粟鸡,多元化配、碎片化苫旁妒,对整个行业提出了更高的要求拆距涸。一切都在变散迫,唯有不停思变方能随机应变绞漠。2月18日尸够焙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胆。行业内百余位思考者和变革引领者熄龟,与120余家媒体相聚一堂滤,在“变与革”的大会主题下湍百,共商“品牌与营销之道”瞄,把脉中国汽车2017绒轻。   东风标致总经理李海港狡催烙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜椽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东佳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拇斧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敞抖、奇瑞汽车销售公司副总理范星憨垦返、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动串驾吕。以下为发言实录肯弊掠:   互动环节嘉宾合影   主持人脆腹:2016年是一个销量大年帽毛皑,更是一个营销大年购。从二维码营销到VR营销坷昂,从下沉式营销到自主营销炯躲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球郎刊漆,广而告之悄悄地变成了城会玩核头,车依然还是那个车膜甲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诺? 第二场论坛的话题为恒甜:中国车市新战国亩,车企将如何做营销纽奉钢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇顺脖毕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狄,现在重担在我身上瘟性,由我来主持第二场论坛廷,和各位老总探讨如何做营销浆。   因为第一场是说的品牌穿,品牌建设也是非常重要的一环全定,我们现在就把品牌这一页翻过去剃狗胺,就说一点营销其他方面害跋,比如说跟市场磐豪噬、营销相关的一些事情蓄七簇。我们今天的这些营销人殊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垄收慧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叹,因为他是面对着全世界最大的销售市场赡河。面对的是最高增速的市扯闯谒恰,现在技术和产品快速迭代讥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辱,所以他们是非常幸运的侍捻,十八般武艺怎么耍都行法滔波。   同时很多营销人也在自嘲奴,其实汽车营销是最苦逼的一群人矛拧接,因为我们面对的是世界上最全的品牌惊,我们面对的是最多企业的竞争沽,我们还面对的是最难以琢磨的钩宽、难以把握的政策环境和最善变的消费者块交芯。   当然了我们这还不算最苦颁探密,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瘫,所以这样的一群人的所思所想诉上,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得堕犁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赋罐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开构庞。   汽车品牌最新的一个品牌定位时皖汀,在座的应该就是汉腾了滩搬。请问汉腾汽车的副总弓乡梯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蘑,您给我们简单总结一下痕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鞘?   于晓东偶病:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会梨吃姜,让大家来了解汉腾汽车邵沥。汉腾汽车目前是全新的品牌瓷水脖,2013年11月份成立桓钳,5月9号品牌发布婪,9月6号新车上市纳,第一款SUV产品汉腾X7桥惶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舵斧雄,本着向同行和成功的标杆企业去学习督偷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快玛。   2016年对于汉腾汽车总结来说嘲垂,第一点是品牌发布噶囱,这是做市场的开端革轮。   第二点是渠道匪,对于新品牌是重中之重的工作团暗,渠道顺利打开的局面恨石湍,签约181家暴,正常运营150家咸堂猴,渠道作为做销售最根本的工作漂嘎肠,没有渠道返仿坦、没有服务详,消费者也无法触及和体验浮孟,对于一个新品牌这是一个开门红咎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尺诽习。   第三点是在市场上旁校扦,市场层面上重点资源向一线倾斜段耻,资源都花在提振经销商信心庙登钾、帮助经销商达成销量上碍瞥,因为作为一个民营企业华稍,作为刚起步的企业翟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线册拔塑,支持了经销商的销量报。在品牌和市场的方面病沟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娟撤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑飞破。   刘小勇洼臂枫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的割蒂,汉腾除了自己营销的亮点之外旦鸵拎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的城,或者对您的触动是比较大的肮忱?   于晓东雀:做销售在产品力表达上部,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式晨习就,在2016年都说是视频和直播的元年别,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蔷池。包括产品试驾挑战的活动饺瓜情,也是和斗鱼做了直播的活动釜。在我看来在消费者了解产品上驮,可以随时随地疙汗,而且是更加有渠道客观了解一款产品弧。这对于做营销来说呜汇耽,既是机会躲,也是挑战紊纠。   刘小勇拉:请问李海港先生韭间,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大饶旦,尤其是传播的环境督去、传播的手段己素筛、传播的模式发生了翻天覆地的变化案纹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢砍昏?   李海港袜梁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法号放绩,在新技术凸娩瘟、新人群和新的竞争环境的驱动下浅,媒体处于变革的时代跋,原来的架构碎片化了传,新的架构正在建立己睦信,当下处于这样的时代身姑凛。很多事情是这样的趋势哀介,原有框架维持很多年滑,突然间环境变化之后碎掉了炯,再重新建立新的架构吻,万事都是这样的道理疯便炬。现在媒体环境是什么样呢心东?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乾诡拘。这样可以导致媒体的平台化假贡,另外是媒体人的职业化或个体化平啼。   简单来讲首巳,我们以前是自己做东西卿版,自己在自己的商铺里去卖枷旦。现在不是了钵,现在可以自己做东西砂乖筐,自己去租商铺室,有的人专门提供商铺揽,有的人专门做东西从。这样可以做专业化的组合惮,效率会更高狮撂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势封靶奸,红姐以前是媒体人拈,现在有自己的传播平台互裂物,也借用了社会化的平台锚脊剃,把最好的内容输出鼎,她做最专业的内容啥。我想平台也会用她的内容囊,未来的板结新的架构就是这样的烘毖。   在这个架构下作为厂家要适应被妻伐,东风标致已经做了这种尝试缝,去年把我们的公关公司能力削弱乘,因为他们的稿子太硬了眷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人颈沪,从专业或从第三方的角度看待东风标致狗,我想他们的稿子会写得非撤遥好腹乡券。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卷炔,这是未来的趋势玩。   刘小勇闭桥胺:我听到有一种观点差屏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西划臣庭,我就抓住了更多的消费者钡缉,更精准赶斤,我的销量就会增加钩尺赎。但是有一种观点认为酞伤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了密赖仙?如果总消费需求没有增加天赔芥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后糕,是不是大家又打平了矩限。就像一个剧场理论弛郊,原来都坐着看戏摩,后来都站着看戏了篮,其实看的戏是一样的佰。请问奇瑞的范总裴斜,您怎么看这些新的手段蛾寿、模式对销售营销的作用鲸媒揉?   范星恃潦涵:首先感谢红点汽车埂夕齿、感谢红姐窟,也感谢刘主编肺。实际上前面两位老总谈得也挺好贫街铅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解据口。   说起营销吹卿盯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秆舷。但是从营销的最根本科,还是回到对客户的理解密碴玖。我们最近几年对于整个汽车市晨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整趴景离,最核心的是我们看到了两点变化蔼,一个是围绕客户端的消费升级穿,第二个是客户年轻化的变化毛楔。这两个核心特征的变化隶客辱,带来了所有客户需求的变化庇歪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展襄戎。   应对市场的发展幌平,我们称之为整个自主品牌的发展篇窝,包括奇瑞自身的韩梆,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣瞧睦#快盯富,年均增长在40%左右的增速哀,所以说基本上属于原始增长的阶段矮。奇瑞从2012年叭、2013年开始进行战略转型椽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段渭搬,我们做的核心是提高整个产品的品质文,是我们整个战略转型的核心现。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涩杜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伯、好的服务平。2016年我们已经进入到2.0阶段罚架暴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品庇獭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可波,整个2016年集团销量也突破了70万辆纱糜圣,增速达到28%垛,国内市场超过了36万辆发夯,也是过去五年来最高的一年线吮。国际市场中阮恋畦,我们2016年实现了出口8.8万辆贿仕,也占到整个中国乘用车出口的1/3通煎,也是连续14年中国出口第一的车企十似趟。   我觉得取得这些成绩屯松,销量数字是一个方面归略晚,更重要簿稿、更为看重的是结构的变化虱涕柿,第一是企业盈利水平的变化回,为支撑企业未来的良性发展地,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务焙莽。第二是体现我们战略转型的成果喀霉食,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可呛诫惟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%龚麓。第三是客户结构的变化搂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%品。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升帅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%湿,实际上我们更关注的是除了规模的变化栏狸,当然营销数字很重要比。数字背后更关心的是这些结构的变化滴叮,怎么产生这些结构的变化肌亮暖?从我们自身对新一代消费者的理解传丸辆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缺犊。   客户体验的三个方面我们一直在做哇腻,第一是产品体验谐鞋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惨稻咸,行业平均大概在35%帛,奇瑞可以做到25%膝救,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台百订,今年还会陆续推出更多的平台雹邵史。当然平台不简简单单是全新车型的概念畏。   第二是品牌体验赤私去。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵麻荣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通负通腔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销藏挟曙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了将,现在很多企业在做营销过程中视频步讳狠、直播方式应用是越来越多了翱抡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鹿。今天消费者接触信息的方式发生了变化嫌姑叫。   第三是整个销售服务过程体验的升级贾退陪,在2016年网络规暮淠迹和第三代形象店的升级局,为了保证客户体验的一致性帛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装浓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枷岁沥、优质的庐剃难、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惜楼溃,这是我们正在做的蒲鸥景,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蛙,谢谢!   刘小勇晤通弘:谢谢范总棺采光,现在的汽车营销无论是从手段奢裤,还是从模式握烯,包括内涵都已经发生了非常大的变化揉。我顺着这个话题再往下问一下礁吓,请问刘晓科总稀痪清,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鲁楼、营销套路累,您觉得现在还适用吗牵禽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烧急雇?   刘晓科队袱骇:刚才范总夕娜堵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势隙,因为这里面在我们整体来看敛伙,其实我是一个新的营销人芳,刚刚在这里两个星期患硷岔。我以前更多的经验还是做用户佬蚊,去看用户的发展嘘啦椭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播充宿瓶、网红闷、娱乐化朽谜裁,甚至还有用户的碎片时间奇。但实际上反应了两个变化屯倦诫,第一是用户浏览的轨迹改变了巳,以前在PC时代忱,大家基于浏览器阅读脯篙番。所谓浏览器的阅读九,对于从一个网站跳到另外一个网站庐弯,这个成本几乎为零沏提,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哺,只要在浏览器就好竣冠。PC时代彭厂,网址监伯梗、网站九、浏览器是值钱的尾。   对于移动互联网库丢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下标沃村,对于微信小程序也有很大的期待滩圃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观僳。最终来看化瑰承,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流腻添脊。在这个主流的前提下韶拷叹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读板嫁票。在这里出现了两个问题簿擒恰,也就是时间的问题私辣睛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候饭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丰。如果是比较泛一些的资讯或APP克浮牛,如果中国互联网网民用MAU看龟港,月度覆盖量几乎全部覆盖潍尽履。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鹤离,也会看到所有的用户都会阅读这些APP飘党谋。但是什么会不一样擒怯售?就是时间罗俯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苛么杉,我也高度认同一个观点普峰醒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要斯双。在这一点来说汕,我们的营销不是去抓住用户畴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户踏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脊磕宝。   基于这些理念的变化璃撑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容枫星,而现在发现专业内容看得比较少一点献挥霞。专业内容对于用户的阅读愧,可能是女性就不太爱看脑强,覆盖用户的时长就变短皇。什么东西会长呢迁?从2016年尽、2015年的情况来看抛,我们发现基于娱乐营销的网综时间吝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大浇,因为可以更好地去占据用户的时间莆。比如说我们投的一个网综节目举,可以有2个小时以上的品牌露出时间适曹。   对于用户来说莎胚颧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起村乌来,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瓢募夏。无论是线上的提普,还是线下的陌欢颊。   另外一点统钉,我们做了一个用户报告蹬,会发现用户现在在看车的过程中姜裳,比如专业的导购斑巳毛,发现用户的时间瓮巩、决策变得越来越短查稠檄,对于专业媒体用户来讲俄,用户平均决策时间是108天董丸蛔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天特俱,这52天对于内容的需求是很轻的岁谋,包括频次是很轻的妇搔。从52天开始一直到97天脚马,基本上是从几款车的比对到交付定金贺,因为提车还需要一些时间溉石胺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宦长幌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要犁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接道,而并不是像以前跟一个机构去发生连接素横。也导致现在的自媒体更火翘渭猫,因为大家更相信人犬,也就是网红的力量会逐渐发挥抄本挞,包括IP的力量胆骨。   营销的变化是跟着人走的霜胃,用户的体验尾快乐、用户的行为发生了变化滦枫底,我们的营销一定要适应用户的改变襄龋丝。   刘小勇臼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总葡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表饭寞。想问一个跟豪华车相关的问题饱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的厩鞘荡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浓撼卢,从超过10万辆到两三万辆的都有蔬茹没,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌椿仕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伤副沧?或者会发生变化吗律赣稀?会发生变化的话譬,是什么样的主推力量来促使发生变化淑?   王顺胜谰陇靶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胖赊,作为广汽讴歌这个豪华品牌莎,去年4月份才成立了新的事业体制喂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市品材漓,10月22号四驱上市梢蒂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布革灿吉。   从去年一系列的举措存颅籍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娟加。像主持人刚才提到了惕捻,怎么样去改变格局闹泌闲?作为豪华品牌在中国坟肥毙,像ABB进入中国市场比较早苫吩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勘怜,其实我们也做了很多思考慨弟,想跟大家分享一下阶澈。   第一骸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早奔副膏,也是十年左右的时间庞悔,也不短遍担,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间策闷级。作为这样一个品牌要找好自己的定位履窍贰,我觉得是特别重要的趟。我们不是说跟谁去竞争贫身,而是在豪华市场找到适合自己的位置皖蚕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措倦,包括在上海搞了大型的上市发布会土麓,在上海中心进行首秀幢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录滔掏垄,这也是用来提升品牌的琴绿泊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV举舰。这一系列都是来提升讴歌品牌的渴。   在后面的发展上导狭恰,包括在2017年也做了很多的思考啃,就是如何在营销创新上做一些突破亨宿驼。比如说植入了体验式营销萝手顶,包括即将上线的体验店撮,可以跟移动互联和终端妊讳问,包括一些PC端进行一些互动郊露。包括很快会引入管家式服务嘲缝,让用户真正能够感受到服务和体验舶赏。管家式服务是一对一的邦,能够让你感受到有针对性姑,并且有温度地触摸到服务的形式骆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展景丹肉,我们在形式上也进行了一些创新吐雇氦。   尤其在内容上面壬茨,我们以内容作为引擎焦囱哄,创新作为驱动患入,作为后来者品牌庐肖睬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置筋含。至于格局会不会变化堪氛,其实每天都在变化廷猴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窗瓤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升功伴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刚仆亮,我相信之后会在变化当中不断求变仆峭贡。营销耐息忱、创新不但要传承好的东西蔡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念菏抽,跟大家一起共享一下骑鲤屠。   讴歌作为新的豪华品牌逢妊法,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌校寺鞋,希望在座的媒体以后多多关心虾、多多支持亭,一定要让它取得成功肯,谢谢大家!   刘小勇壬:接下来有请江淮汽车李总睹,咱们聊一个关于2017年的话题刮秆,现在年底使、年初做营销的也是做足了功课纠,关于2017年市场的预判倦。能不能把您做的功课分享一下伎踞舷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猛?   李建华吞惺:小勇这个题目“袭击”挺厉害咸,营销这个事在台上讲融绩光,对于2017年的营销还真没有想得特别细羡盼殿。对于营销袭,以前讲欲文明其精神谅,先自野蛮其体魄山坑叹,营销在中国还是跟认知相关藤罐舒,属于文明其精神发展之内的淌。营销在2017年来讲未滩疲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拘,全球规模最大秃吴,还是保持增长佳烯飘,需求会很旺盛惯浩,同时也面对着一群非常不确定的消费者乖会窟,这些都是一些确定的因素脆味悔。关于不确定的围郡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi本,这使很多事情产生了不确定性锌钉寡,也使推广方式产生了变化枯。在一个变动的世界里要想做好功课沃牵,关键是有定力把握好不会变的东西嗅裳括。   就江淮来讲溅杭,2017年一方面会更加关注用户的需求晶鲁。因为从做营销来讲禽势檀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蚂。一是用户看到产品弘,如果产品很美好恼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惭氢。第二是当产品出来之后膜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纱,如何让消费者跟它产生很好的接触虎、接受它承,让你的营销做到有广度从、深度和温度景,这是营销人需要花功夫的地方吓萄平。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量降隆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒菥辰澹好的保留和记录下来屋,强化终端的执行力恃。这是非常重要的钦,当消费者看到的车是处于被管理的状态剧,他就会有好的印象浓衔。如果是管理失控的情况寞茅,就会认为这不是好的产品背惭措。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理傅颇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吭脐筛,这个产品是不是他所需要的幂济扰,能不能让他在过程中感受到认知和认同耐纫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动滦饱蛾,现在已经不太需要你告诉我什么了抬,往往会更注重你提供给我的事拷波当,是不是我真正参与过的抢档。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV灭瘦仇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论磨虫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棵霉?可能现在需要一辆高颜值媚舒、大空间酞绒、强动力并抽寥、低能耗戚四变,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来彼戮,所以2017年上半年会投放一款S7挤美弯。前面的消费者参与了意见奢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件颗诗的,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来密,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稻混,形成了共同创造的氛围宽。往往共同创造的东西窘,我觉得是消费者乐于接受的东西腹藩。未来共同创造踞软境,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度湾鲁然。   刘小勇领:非常感谢李总势。我觉得现在开论坛盖,最难的是请嘉宾并,但其实我感觉最难的不是请嘉宾畏联寺,是嘉宾请来了之后不给时间说纱。今天这个恶人就让我来做了饰卧病,咱们就不说了参卉祥。   最后请每个人回答一个具体问题儡,刚才进门的时候有一个调查恕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几翟?我们从于总开始钵膏评。   于晓东繁材悔:我觉得2017年应该说挑战大搜,期望更大凰奴,我更看好细分市吵,因为我们也是做SUV的嘛悍漆,我们更看好SUV市场的持续增长擎拿。   刘小勇亲供咎:全行业增速去年是13.6%歉艇涕、13.7%炉。   于晓东歧钦:我预测2017年是10%屑。   李海港呜香扭:8%撑式。   范星袍溪:我就说一个数电蹄菇,虽然说一二月份看到环比有所下滑事溃讹,但是看这个数实际上同比还是增长的烫墒池。本质上今年不用担心锚,我觉得还是在8%到10%之间姑船袒。另外最近看到1月份的数据出来了敞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额裳椿槐,这实际上是一个分水岭拘,一个很大的变化迪炉。   李建华溜:我觉得应该在5%到8%慧姬,可能会接近GDP的增速拖。   王顺胜尉七:我觉得整体会在8%到10%以上彭蟹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怀凳敬。   刘晓科分:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尝观,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%妥颠痉,我觉得再加两个点是8.5%泵竞。   刘小勇炽列盼:你更准确了棋委背,到了小数点后了显。非常感谢各位老总的精彩分享厩效此。就像李建华李总说的茹蕾,咱们说到汽车营销人懦蚊爽,媒体界有很多新词来形容朗挞,像野蛮执行力或变态战斗力糙、狼性文化等等础广斑。其实他们是一群非常善于思考的群体爬顾,他们的思想的深度决定了在行动的效果申,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蘑祁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈却盼份。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即河:李芳 版权作品悸稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权糕,严禁转载簿,违者将被追究法律责任缆糖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日笆感察,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行麻玫精。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哆扮割,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体修,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨踩沁。以下是北汽集团党委书记裴翔峭、董事长徐和谊的主旨发言桂哎通。   徐和谊可涡憋:尊敬的何部长禽使,尊敬的各位领导唱瑟汹,汽车界的各位同仁魄,还有我们媒体界的朋友们腿硷洞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂避芹,探讨汽车行业的发展话题拦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年祭兑,这一年间我们先抑后扬痘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蔼许,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进久,最终以产销2800万辆鸵,同比增长13.65%的优异成绩吓角,完成了一年的一个胜利的答卷剁漆爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度亩,为不断探底寻求新方向的中国经济恭考颠,可以说去年我们再添新亮点臣。成绩固然令人欣慰含节窘,然而先贤有言烁,一切过往皆为序章翱革魔。今天站在新年的起点上回望从前霜苇,我们发现深沉变革的暗流涌动赏,启迪未来的创新发展但弹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恕泵断。   亚马逊无人超市惊艳登沉隳,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疽,提振实体经济箭在弦上恨喂惊,消费升级引领我们全新的商业文化时代唇茎哺,技术杰度、商业模式握拷、国家战略馁姐蚕、市场结构结合在一起势,这种更替的演进凯歉德。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点癌阮湾,正释放出巨大的改革能量溯搭光,正引领我们整个行业迈进全新的时代擞。   一是技术模式在不断地创新垃,汽车行业转型正在进入落地期号。最近几年在互联网采洽芬、智能化彭摹哥、共享经济等多方的洗礼之下烁,汽车行业正在同创新中被颠覆者髓搅禽,迅速地转变为创新转型的主动执行者彩我校。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绍,日系车企抱团开发人工智能技术系脐麓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敌,可以说剑指出行解决方案讳欣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疯,在新技术膊、新模式领域不断落子景剔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浓络媳。   二是消费升级朔沪,品牌之战成为未来的新机遇律。随着互联网思维的逐渐渗透花抱海,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磊纺殴。情感价值兰配千、消费文化班、消费者价值观越来越得到重视塑坛,网红营销饺细、二次元营销劣啦磁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势分。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鸡岛,实现产品表达与消费者价值的同频共振揪瑟汗。   另一方面稿膏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书彩渺,为自己的人生价值代言圭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抠哎妒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇湘秆苹。   三是提振实体经济诫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫漂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诧暗,就是提振实体经济冈。其关键在于制造业转型良寝,转型经济学的研究表明激侵岭,制造业转型中产品技术固然重要晨,但管理体系更加重要录。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化编掠、网联化建设屋徘,就越能发现在信息化建设这种大背景下伴坝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键琶。前几天我看到有文章提到落贪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎阶。这样的提法虽然夸张侣睛靛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蹦,我想却是切中要害的戎兴垄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地玖沟,随着提振实体经济逐步落实汞顿惜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疮败松。   四是政策变动伞姐弟,新能源规模化教簧、市场化成为未来的大方向扮。2017年新的政策正在逐步地落地沛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化却。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境溜欧,行业准入规则环氏、动力电池规范条件等政策的制定肺典,从各个角度划定了新能源的市场边界嗅。   另一方面晚逼,碳配额钵曝世、双积分暇膝、新能源补贴退坡幢曙,无不要求新能源发展要还原市场化手段响患诺,聚焦核心竞争力淖墒撼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益久几,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规幌疙。   纵观整体形式的发展没突,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蜗窖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂猎醚冠。数年之前胯扔烽,面对互联网行业的冲击拟伍,我们以为我们只是需要一个互联网+伤峡魔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折表篇,还承担着国家经济转型的重任挂拍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望密烙悔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撑钵。这样的多重任务潍凉,给了我们新的挑战趴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀色弟赐。   面对全新的形势割榷共,面对前所未有的机遇与挑战浆必令,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颅晴。我们将锐意进瓤堂稀,大力地发展创新精神紊搭荡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弟日愤,在电动化悄扛墟、智能网联化吠虾、服务化瞳焦森、国际化等方面加快发展步伐斜尽铣,不断推动新技术顺蒋、新模式的落地生根常,不断地发展新能源汽车晦讲蓝,还原城市绿色健康生活是貌唐。不断承担经济转型任务荒跨,推动传统制造业的升级淬晦牵。   面对未来筛毁,我们将在以下几个领域寻求突破此景痞:   一是加速智能网联技术研发校柬,打造智能出行的生活方式没票。2017年拉斯维加斯的CES展上农墟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驴挨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镶莆啪。当然不只仅是和百度穆,还有其他的国际国内的公司且辱烙。未来瞄准智能驾驶锑、智能互联韩讥憾、智能座舱等内容校貌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缴炬哇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具立锯。   二是加快新能源汽车产业化壕尘,践行绿色环保发展目标纯。在新能源方面慷司,北汽秉持环卑誓撸靠大家的理念唐澄,不仅造优质的新能源汽车产品浆烧熟,更要造消费者愿意购买的新能源产品型列池。尤其是在补贴退坡粪、行业回归市场的大背景下酬甫,北汽集团聚焦资源忿沦、聚焦技术退谩、聚焦产品尼康戊、聚焦市辰だ稹,四位一体严密把关整个新能源产业链侩趴伴,为消费者提供既有颜值篇、又有内涵的可靠产品琼项。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念趟户,共同守护美丽家园途赴。   三是加速国际化资源整合箔涤,实现中国品牌的全球化痕。2016年环,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孝拭慈,实现了北汽国际化嘿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破讽阮功。配合国内的合资品牌斤棚,服务于全球布局研发基地伤,北汽全球范围的资源整合别窟吞,已经进入了研发很、生产焙绒牵、销售处、金融驴奖赶、人才和品牌全方位互动的良性循环帝拟橡。   面向“十三五”癸陇俄,北汽将继续深化拓展东南亚适翘德、北非泄、中南美豁、东欧等重点市场的产业布局财存,使中国品牌的影响力遍布全世界府勒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汞。   四是坚持服务化方面耸堤,推动制造企业转型升级斑。服务化既是国家经济转型的方向袱妮,也是北汽自己产业升级的主要目标村。多年来我们在金融股篱、产业投资侍抛、后市场额、出行服务等领域多点布局骂,随着时代向智能网联方向的发展论是令,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蒜。构成从业务到管理体制矫缆,再到基础设施的科学发展体系德荣粳,不仅提高了资源的利用效率奠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化峰扭。   各位领导逛佩坦,各位同仁蹬,媒体界朋友们叛,闻鸡且起舞谦,风好正扬帆侗卿搐,新的一年已经到来阑,新时代也正在开启机遇的大门攻卧,让我们携手共进痕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶淬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纲,长城汽车累计销量达107.45万辆瓷剩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镐柏踢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷讣凭浇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呈看茹,其中哈弗H6占比超6成茨撤,达到了58.07万辆缉舱,同比增长55.58%逢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茂骚,2017年2月19日碘宫唐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寿锌氨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乡,我国汽车市场销量首次突破100万辆钙,高速发展25年后的今日盟董瞳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丁围。中国自主品牌已突破百万辆此伐楔,那么能否乘胜追击逾越200万广、300万的销量目标蜂统痴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能且,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吓,用他的话来说茎,“这是很了不起的一点淀堂等。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件熔哭常,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面艰肃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鸿颧,从另一个角度来讲吠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来农沛渡。   安全慌既霸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功胳告,分析其中最重要的因素镭鞘宋,魏建军表示瀑佛,回到20年前百蘑,受到成本和技术等方面因素的影响普藩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烫。而当今时代垂湿糕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标袭雇,其比重也在日趋增高晶习,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沮杯。他还透露频溜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元朗徐,打造全球化的研发体系贿界刻,在主逻、被动安全技术烤枫、智能互联衔妇棉、自动驾驶等方面跨队,形成领先优势钳舷。   说到自动驾驶技术捞些筏,放眼全球汽车行业稀谢祷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匆系,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命糠。哈弗将采用北美皋、印度哺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统丸池当,据他透露砂诫敞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准耍,目前正在进行路试妙释扫,有望在2020年后投产匡貉孝。“我们的最终目标拾晾,是推出完全无人驾驶的吗、最安全的 SUV 杜奋。” 魏建军说到湘驴降。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梢溉怕,魏建军说到淡,2020年甭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军阿宽监。对此话,哈弗规划了四十余款新产品哩,覆盖全部的SUV细分市场刺身世。到了2020年觅绷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标驹,在规模上超过吉普悲撬虎、路虎司舍貉,成为全球最大的专业SUV品牌疤涝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆歉蓬班,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时操南被,魏建军回应道税焙鞠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓦兴沉,一方面要靠产品快速地更新迭代茹刃娘,另一方面则是丰富多样的产品规划供鞭抄,这其中就包括新能源方面的建设朽。据悉鳞惟赫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型怜霜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线埔噬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择佃脱。除此之外款扁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰菽恕,目前正加速推进全球化商业的发展犀狼蕾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标筹。   2016年亩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展强肉卉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑膳:WEY登场之后哈弗应如何定位蹈搪覆?魏建军在现场表示写:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化需铝。相反规娶保,哈弗将全面发力15 万以下市彻尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舱奉长。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针姥客,而“聚焦”就是集中资源南松,打造产品和服务的差异化优势恫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”省替。先做强淮、再做大盗,这正是哈弗理念的核心所在棺登。在盛典现澄⒐春浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一草,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持滑搬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍靶偏辆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念滴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队倒。据了解柔娇诬,长城经常组织经销商团队去日本考察蝎赐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凌恰泡。这正与长城的发展观念高度一致亩喀封。魏建军透露衡希,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尽翅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝醇蒙,经销商们也未曾有过动倚世怠,这正是“稳固”所体现的重要一点悄教。   长城汽车总裁王凤英表示哦兰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赏。 她认为奈莽,良好的厂商关系是相互作用的惊,只有让经销商满意叔犯,经销商才能够让消费者满意艇环,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中婪,这是层层递进的作用效果酱徐疾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拼簇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌槽徐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么岸?哈弗给出了自己的答案雾溅:200万的目标即可上路居浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两圈构:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今少集筒,在新能源汽车补贴退坡后烫栏赋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蝗敞,这个数额占车辆销售价格的40%案劣痹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续傻轨钒?未来徊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凹懂险?2月8日下午韧狮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颈,2016年存珊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蓝粉竭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一小戈巍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胯毫蹦。随着核心技术差距的缩星巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强孔氯。但是空绩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贬,巩固和扩大这种优势缸晾,还需要政策噬伺、制度和市场三方合力妊五刷,打造可持续的市场化发展按旗沮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布来蕾冷,但是从已知的美国访始、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扁怂纠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置事箱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%头惹粗。同时斥癸宫,公共类充电桩接近15万个的发展规模惭琼氮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脑。   “走在世界前列激,不仅是体量和发展速度位居世界第一漠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镁。”许艳华表示挎板,经过近几年的积累惟氏但,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捻罕垂、制造和营销的体系能力呕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垫蔷暗,产业链基本完善萎馅。整车碳授哥、动力电池疟卿、驱动电机系统性能大幅提升沧,市场主流车型的动力性泌麻、续驶里程缄、能效凭、可靠性枷冷、舒适性明显改善靶,整车煎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展短海,新能源汽车市场覆盖率提升完炔抗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国常促娥,占世界市场比重约为50%丰鲤。按照已知的企业规划恃,在乘用车领域架,2017年我国将有73款车型推出怯疼,进一步满足市场需求炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时劣辆册,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步尉铃,整车单位公里行驶成本也在下降桑。“20%的成本下降浇疟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价措聊衅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升睫乘帮。”许艳华对《中国汽车报》表示离笨怖,在规模扩大成本下降的同时题,市场竞争下之下谷碧景,企业会做出有利于市场发展的选择姐桐,也因此蚊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乌孩肉。   许艳华判断坟郝,2017年觅捆尼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碎,预计占比会突破70%琉僳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惩窗冠,充电基础设施也将继续保持快速增长氦适酒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列掀访,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确饯,在此框架内谈,到2020年疯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展娟。但是补贴退坡后怎么办蚊凡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垢肆。”许艳华认为穆毛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呕栋哄,让新能源汽车使用成本进一步降低翘标羔,才能保证其持续良性发展伟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件繁。目前祭烤剧,无论是整车氦妮嗅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谭铃,剩下的就是政策实施好的问题闲钮滦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来配砂鲜。”许艳华强调些订,我国需要基于长远发展的政策驱动体系俗肌杰,2020年到2025年是重要的过渡期添湿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用擂叹,这方面我国也走在世界前列膜窃毯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》虽,进一步落实国家新能源汽车发展战略貌挎,保障车辆和使用安全险脚。   不过坚癸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议入。针对《暂行办法》苗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扩额、10%和12%的比例柿,调整为5%桔敬、8%顾、12%的比例徒,并允许2018年唇米、2019年负积分可延迟一年抵偿词遍。同时说,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定途奉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢假,丧失中国已形成的比较优势己喘夕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台竟骨,以便企业开发和商业计划的制定圈路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟衰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时形畦禄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景好鹿败。犹记得2015年7月萎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车掀橡,并对这些汽车的车载软件进行升级懈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挺嘘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贰怪丧、转向系统以及车载系统市夯染。    如今虏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嫂龄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案放,如果没有行业安全标准来做规范戳戒,或将引发不可想象的严重后果扑喇。在我国湾,作为国家网络安全的重要组成部分枢光时,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫懊澜故。《中国汽车报》记者日前获悉羞嗽,《车联网网络安全白皮书》坎饰客、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顷。在发布之前起串,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哆渐舞,他告诉记者评,车联网网络安全即将拥有“指南针”抖猾典。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蓬努厕:《白皮书》粱、《细则》出台的大背景是什么碎?    庞春霖魂乾欣:在节能环保蒲、安全舒适理,以及车联网饭久灵、自动驾驶啸、智能交通等方面要素的推动下我盼闯,汽车正在迅速IT化犀挨底、智能化匈鲸储。与传统汽车相比氖,智能网联汽车在节能减排梳挡、安全舒适方面具有前所未有的优势弥俩阂,符合汽车工业膳、交通出行方面的发展趋势报,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战堵理。在互联互通的背景下拌贩,没有网络安全充分保障的情况下扮,智能网联汽车带来的可能就是灾难胃茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芳办,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氯,明确要求网络运营者(车厂烂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务呕函,应当依照法律懈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求矢菏,采取技术措施和其他必要措施褥舱,保障网络安全谦扣购、稳定运行苟甩癸,有效应对网络安全事件溺扦,防范网络违法犯罪活动粹,维护网络数据的完整性澜、保密性和可用性酞褐闯。网络相关行业组织按照章程懒,加强行业自律撤挞嗅,制定网络安全行为规范扁县瘟,指导会员加强网络安全保护飘百每,提高网络安全保护水平欺纪,促进行业健康发展腺。”该法2017年6月1日起施行熄藉汀。    2016年10月23日脊,在前期工作基础上断镐埃,在工业和信息化部等部门指导和支持下胁纫粪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作粳供。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炕,2016年底柯,以电子科技大学为主任委员隙环、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)薄、中国信息通信研究院殊揩膛、国家互联网应急中心踞、中国联通歇滑韩、中国电科第30所错、奇虎360是衬、博世为副主任委员无肪膛,联合国内外70多家整车本橡上、芯片芳荚供、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秆儡斜:车联网络安全委员会)正式成立崩扳氢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求对湘浦,在工业和信息化部淮统、国家密码管理局肚铺、国家网信办等部门指导捕、支持下认钢,车联网络安全委员会于2016年底组织边、协调产业资源淋虐,以我国自主和在华骨干外资车企杉、终端和零部件厂商为调研对象兴糠砍,先后完成华南薪、华东界、华北妻蓬、东北统爆社、西南地区调研工作彼,充分了解了车联网网络和信息安全政策泰浓痘、法规涉蓝、标准险、产品弊蹄锨、应用等方面的实际情况与现实需求扑。并组织与协调联盟内外资源抽,开展了车联网网络与信息安全相关政策淘舜、法规香喘师、标准的研究澎,形成《白皮书》厕顶、《细则》别,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苛皖。    《中国汽车报》谜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嫌呕放:随着车联网发展嘎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辞灌糠、技术标准黑、产品及服务体系的支持忱敬庆。从调研情况看舷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战醇邢巾,缺乏可靠和一致性的基础工作设,因此需要我们及早采取措施似含,完成网络安全方面的顶层设计工作苹,从政策雌贝省、规划丝、标准党头寞、技术蘑煤咕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扳勉刊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状雌,为车联网网络安全的后续发展提供建议夯徒,推动车联网网络安全产业的快速发展槽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嵌羔,从企业醋雌、用户姑炯炽、政府需求出发矩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》靶熄俗,结合车联网的行业特点和技术属性槐廓璃,立足当前现实和未来发展趋势酸,提出上绿容、确定了一系列车联网网络安全防护的体系方、指标和建议恳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南功,提升网络安全防护能力戏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施滔。    《中国汽车报》触鞍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定红?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侧,对现有车辆和新车产生怎样的影响弓拳?有没有实施的时间节点白糠胁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高土陕?    庞春霖滇蹬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尚,并不涉及强制性标准和法规示。同时通过产业宣传吗壤吞、贯彻和使用舰观圈,不断发现新的需求和不足画,并加以完善深。但由于网络安全形势的复杂性番锈糖,以及车辆作为一种重要的交通工具秦便,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台筐糙。    两项文件本身就是在调研基础上共,听取产业单位需求而形成的老士惊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鲸骸,减少大家的迷惑和疑虑幻莽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动洗捅,切身维护好产业和用户的根本权益伴陛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颠,当然会有成本在里面熟。不过从发展的角度来看镭怯肯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样破晶,属于必备的系统失,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疙。同时即瞥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点虫腿瓣,也会赢得更多消费者的信赖霉。    《中国汽车报》晶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腾?自主滦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一萎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战馅?    庞春霖肛项:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娘,其中一些关键技术和产品惭刷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哇趁微,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拧驮,那么就像现在车辆的保险杠谜惕、安全带瞄、气囊修乌吃、ADAS等等常规安全产品一样铅,无论自主还是进口车辆碴,应该都是一致和统一的要求肖,并可以采取现在车辆型号核准等方式驴,推动车联网网络安全产品的安装缄、测试诺、使用林舌际、维护和服务全轮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多暑棉煌,首先是人们的意识问题坪武确,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意芹逞,但对于车联网网络安全却毫不在意撑富。要知道掀唉敬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单粪芯短,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂如躺协、多变怒扰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片韦功、软件等基础技术唐搁,对于自主车联网网络安全产品而言咸本,投入比较大扦畴浆、周期比较长骏斜、效益回收比较漫长啤捷凡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长协此,从整车企业扒湾袱,到零部件试、软件霜啤瞬、芯片供应商骨潦绢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秆速砰、人才队伍剔麓、产品体系茬响、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舜染,也非结构化的治理模式磁,需要新型的伦理抚、法律和技术法规给予支持绕瑰芒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界话画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱段:李芳" "   1月18日邦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会兜闯。引人注目的是库,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起授掏喂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”豌。EC180之所以有如此低的价格剧骡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梁。在补贴退坡的背景下海,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泥福叛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业贫计暇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纱叔斡?在发布会后诚膝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访夕纷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义矩,以及2017年的经营策略与规划赴纬漂。   《中国汽车报》改: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义览?   郑刚该抡: 北汽新能源有两大类产品平台嗡韭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品亩,包括EV酞香倘、EU伤刚、EX靛晤第、EH四个系列抨鞍咯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钒。在开发之初刨床首,我们就对其有一个精准的定位与期待蒜忿。   北汽新能源在两年前预计到巧脚,新能源汽车的3.0时代即将到来几,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寂情库。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扔刑情,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鸥。   目前匆抖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锚,这没有错沦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炼,并没有推向市场的现象衰。我认为蹈够袖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盟,也没有认清正确的发展方向袍。   因此村岸,在两年前开发全新平台之初课飘欧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扣缎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路勤确,这种做法目前看来是成功的春糙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桑攫、造型悲逛、特点以及价格之后扑线,大多数人对其给予了极高的赞誉阔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痰砷。   在成本控制方面辟,我们认为还有压缩的余地娥,通过不断地挖潜降低成本协,我们认为可以让更多的人开上这款车冯哼担,不过这需要一个发展过程竟。随着销量和产能达到一定规目旌后瑞悉达,我们会进一步整合资源是、降低成本驼拼璃,提供给用户性价比更高的电动汽车咯。因此效非,就目前来说钦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哥侵线,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戎效勃。   《中国汽车报》尺: 面对补贴退坡钳妒,EC180为何还能采取目前的低价策略熟?北汽新能源有怎样的发展战略碱?   郑刚级鼎: 从当前产业政策来看遂歉,全国各地的补贴额度不同旱,流程不同际观,这都带来了公司内部成本摊销的问题啥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难句。为此呜案,北汽新能源成立了卫蓝基金堂稼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴境当常。这需要企业拥有一定的资金储备崇商案。只要差异化的地方补贴还存在锨雄,卫蓝基金的使命就不会结束纬狗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产顶讽秀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会豌。只要发展的规划清晰惋的,我们有能力也有信心做下去年拇。因此偶唯窖,我认为当整个市场达到一定规奶执兀后对吠,企业才能做大做强咎蛾孤。在我看来报冀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的架梢瓦,而不去考虑社会责任喇。只有兼顾了二者浦侈拓,才能获得发展与壮大寐。   就北汽新能源而言眠茂,如果年产销量达不到10万呜巧豪,那么就没有持续发展的能力筹痪廓。因此脖台累,我们公司定下17万辆的年度目标纷睬刑,并将在4年之后达到50万辆刻腿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点呕。谁先占领制高点稻胚,谁就有效益兰。新能源汽车市场的成本杀手粪幸拳,也将是市场杀手锭毫钾。   在竞争过程中缄叭疏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烦勤,而是以传统燃油汽车为对手拭受。因为它代表了污染切,势必要被市场所淘汰体沽。   《中国汽车报》魔誊塑: 新造车企业的强势介入乡龟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响能贩?   郑刚巍: 与跨界企业造车相比柬庭绣,我们的优势正是他们的劣势坪猫非。依托北汽集团功,北汽新能源有着很丰富等通、庞大的制造资源壤,有巨大的产业链规模优势菏颇蒜。在互联网体验方面哆脚,我们确实面临一些挑战病,但我们在造车工艺呸鸡、供应链与流程方面有着更强的积累寞膘睹。   在我看来超,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吮膏,这些可以相互转化发币。我在发布会上再三强调层博,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业杀,而不是新能源汽车厂商冷邦埔。如何能够最大化地提升电动汽车性能窟乌,创造差异化的用户体验和品牌价值屎底,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向俱需府。   目前淌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类板敝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乾兰。在这三类潜在的用户中抠镁,我们的发展空间都非常大南攀。   对于新造车企业而言孙丘,他们确实会面临诸多的挑战阿。我们在发展过程中遇到的挫折乔,恐怕他们也得挨个体会到暑己,但这是一个正常的发展轨迹教。因此割控,我认为这是一个跨界融合的时代犁刊弟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挞,将思维与资源彼此借鉴勿菊细,从而为用户打造更好的新能源汽车勺捕东。   《中国汽车报》碎: 北汽新能源目前的两条产品线矛慷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里读局截?   郑刚你堕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线仿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祈练霞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贰捅缚。相对而言笆杆瘦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胜、邻居扁环瑟、亲戚线,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缆赖古。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人付剐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征褥。因此在性能层面夯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化闺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烁晒猛。   在智能化方面割咆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暑祟。例如ARCFOX将会在社交衡凳复、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瓜危前,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闯。相对而言坛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匿榷跋,智能化水平也将上一个台阶尼粉。未来寥昂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倦煌脐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后斯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上傻。   《中国汽车报》口吕悍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吃婆登,公司将如何利用这笔资金挫辞?   郑刚环: 在今天上午的股东会上我们正式宣布零黔恃,将实施不少于80亿元人民币的融资课,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平矗岸。无论是电动化还是智能化改,我们都会在研发上投入大量的资金节钒煌。目前和,北汽新能源的研发投入主要在两方面绍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究獭齿。   我们希望引入来自产业链的投资方桂盛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展保刀碴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尼,智能化成为卖点檬。   目前屉情襄,北汽新能源拥有了三个生产基地晌汀啃,现阶段产能还有限幻弹,每年只有20万辆的产能粕杠密。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地度,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源梨膘纶,从而可以更好地降低成本驹,提升效率绕赶袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背窖烁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舵感版、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杉,大众汽车集团管理董事会成员廓铅说、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满暖饯。1月14日险伤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员覆穗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日答,他在长春见证了《一汽操唬缅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蛊痹哺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室含武隶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通颠斤。    新能源汽车亩,重中之重    尽管行程密集山,但海兹曼依旧神采奕奕无铃桨。他有理由高兴哨人们,要知道亢妹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抛焊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车男冻弄,比上一年增长12.2%湾。即便如此螺履,海兹曼在专访开始时咀浇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”囤汾。那么大众还关注什么酵擒瞄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车负袭床。“到2020年皋蓖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年龄窖仿,目标为150万辆坦伍河。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻旯肌;同时蛇蛙,大众在中国的新能源汽车路线哀方抢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡爱拴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说丁途踩,40万辆及150万辆的目标中汉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当壁跑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度忌户,海兹曼称怀末雇,这要由市场及车主来决定荣瓜阿。此外坍句漂,进口新能源车虽然是个“小头”挛犀,但会涉及更多细分市趁钩奈摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择父。    奥迪与一汽合作读蛇磐,加强再加强    就在1月16日傍晚期,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽斑然、奥迪十年商业计划》炬恋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凌踏。海兹曼见证了这一协定的签署路畏篓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议贩钞:“这是一个战略性规划喀店畦,不仅为奥迪拣徐,为大众套,也为一汽明确了发展目标兰舱庐。三方达成了共识境,而这一共识不仅在传统燃油车方面粮,更是在新能源汽车和移动出行方面课反。”据悉从般乐,双方将针对21个核心领域开展深度合作解。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舵脖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场溃罐。其中盟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点布悼。同时糖凉磷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作担,包括陆:智能互联辣、移动出行南寒、联合数字化项目荡辖逢、金融服务合作等众多核心业务领域等。    同时醛空,为了更有力地支撑未来合作事业的发展柿荷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锰喘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搐毋搂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作九。    “对于奥迪和一汽来说坤青病,总的框架已经搭起来了估,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刷。”海兹曼笑着说伤。    上汽奥迪斜脸录,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作新喀,记者自然不会错过追问的机会委双。    海兹曼进一步透露熟手溉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系笨敝系,但当前的重点惹嘉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作亲屉,形成长期的更有建设性的伙伴关系滥没。“除了十年商业计划的内容之外希,我们同时也更加重视解决经销商的问题工拿酗,更加重视经销商的权益珐胸。我们要更加积极地回应经销商的诉求判仟蹋,解决他们的盈利问题恢累石。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哺铣?在记者的追问下烤哦,海兹曼称惮诚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进土,并且经销商的问题解决之后玛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鳖锣另。    至于具体时间表滥,海兹曼透露缓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行委,最早要到2018年开始浇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赴,各位朋友轰回地,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秋敬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断授禾乐。   题目是“坚定信心息斧,持续推动中国新能源汽车持续发展”花。汽车的电动化是大势所趋泵娜革,体制优势是推动发展的根本锹,然后就是坚定信心较烦。特别这几年新能源汽车发展很快伟,产品的成熟度仕、政策的全面性笨、系统性操,老百姓的认可洁,这些是电动车棚、电动化大势所趋蹬驳湃。大家可以看看摆蝎,我们今年2016年差不多是50多万台敖宦断,占到全球67%弟。从增长趋势也可以看到维,从2011年乃、2012年柏侨鹅、2013年魂、2014年娥,特别是2014年疽毛、2015年旦挥,包括不平凡的2016年攘巨纽,虽然有各种曲折那瘫放,但还是获得了很高的增长瘦颁工,大概有50%脆夯棠,全球占比差不多有60%多户篮讨。   我想讲几个理解和发现淡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了祷咆卯,做的非常彻底晨犬逢。我们可以翻看一下2016年的数据鹿,2016年中国公交大巴辑,不包括旅游大巴帽辨,总销量大概在10万台左右豪沪,但是我们纯电大巴差不多7万台范伪变,插电式混合动力是1.7万台集车吝,加起来大概是87%蒂,占总的销量接近90%徐,这么高的份额饥缉,我觉得差不多就在3年左右发生的届疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去先,到2018年搓梳仙,我们认为在公交这个领域里面韶蛋毛,燃油车会进入死亡戮。很有趣的是2018年缸半斗,如果你要在欧洲或者在日本芥帝十,欧洲随、日本一些主流的燃油大巴的制造商廓跨腊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来淌昏炒,或者刚刚接近路试币,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蛾聊邵。从这个感知可以看出储僵兰,中国背后的推手是什么封违,为什么这么快锌景,无论从技术剁筛漓、从市场烹冈驼、从体制仿枚貌。因此我觉得媒阮,体制的推动是推手椒哥,因为公交很容易充电另嚏,固定路线茅,固定区间那粒庞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瞄,大部分属于国有体制南,政府有很大的话语权侩檄,公交的排放巨大情面灯,一台公交补贴很高陛,但它排放更高硅。一台公交我们算了算澜坡,早上5点上路查,到晚上差不多10点下路躬荷苫,一天工作18个小时警铆啃,相当于30-35台私家车的排放脱箍墙。因此摄,我们四部委在推动产业政策里面艘襄枚,花了巨资在推动这个产业嘶,但节能减排的效果是最明显的测妈,而且在全球保持领先度也是最突出的算鲁菊。   比如像深圳渤湘旗,2015年嘉铜篡、2016年龟,大概2017年上半年卑宠,就实现1.5万台公交全面的电动化吝床,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蛾何。而且这个产品捣玲饯、这个领域我相信还能保持持续的领先蠢冕,和乘用车协滦据、商用车比豢苟,和一般的卡车比城苔,我觉得在大巴这个领域里面谓玫痊,我们中国无论从技术完善殿、从供应链篓、从规模菱、从市场地位帮,还是很牢靠的穷。出租车可能是下一个领域涧,我们相信在未来3年里面限帅搏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道局粕。   优秀的体制助推帽凭扁,产业快速发展厂。即使2016年不平凡的一年里面诺澳慌,国家有很多政策秘,像国务院2月24日政策常务会议铂写协,政府公共采购配额慑,7月6日马凯在西安有一个专题会巫,包括到10月18日克强总理国务院常务会莎太浆,原则上不核准传统燃油车廊公,加上之前一整套的体系砰粒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的分坞冬、最系统的政策体系莆,包括今天我们的百人会这么一个平台坚,在国外是不可思议的师哼顺,但是在中国就发生了炮匿,我想清泰主任亲自组织譬埂,这种特殊的身份把大家聚集在一起蒋,而且今年的规模更大督酮币,明年可能还会更大般胚查,这些体制推动中国新能源的高速成长谜藕。   从税收槐使、推广配套鲤隙、长效核查怕妹岛、推广管理等都在推动局虹缄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拼渺,刚才欧阳老师也提了海,很全面洁躺点,从上游的IC制造败攘、正极歌、负极琉、电解也隔膜豁鸡抄、各种资源贩趴、配套裂,中游的电池恕己陕、电控茎档茹、电机送炉,下游的整车补,包括售后服务垦,全系统的咳、全规模的寐青。国外也是迎来了发展的热潮俗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售廷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%猫速,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入品脊。   坚定信心暇睡,持续推动新能源汽车的健康发展味内妹。其实我们在业内也在把这个脉煌较,2015年1%是一个拐点臼褪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台玩础鞠,相当于当年差不多10%的市场份额儒,2025要达到20%的份额孺继颠,当年要做到差不多400万台鲍旦川,才能达到目标仟羔。因此我觉得点,2020年10%还是有一些挑战违类。我认为到2025年乾,如果电池做到每瓦时1元钱以内柏诬乃,按照同等配置的汽车任哗境,成本按照同口径的品牌监、同口径的配置算歼澳,大概比传统车还贵20%-30%富促,这时候国家财政一旦退出去以后壤钙袍,必须有相应的措施来进行补充亢挛淘。我相信第一渐,购置税的减免壬,一定要延到2025暮,甚至于到2030臀,这是一个10%的政策支持泰,这点非常非常重要溅。第二蚀千晦,消费税缺,特别是对插电式混合动力车氢,消费税有2%睫、5%-9%凄苫,如果在国家财政资金退出以后许搞,如果这个要有一个减免的话埂,这里加起来差不多接近15%-20%按委就,这样把30%缩小2/3鹃俗棘,国家政策就扶上马浅、送一程党,才能够让新能源车更健康称脆。   齐心协力赖粱防,2017令浪宿,撸起袖子慷掠嫁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地默匣浦,万象更新遍点,这是中国新能源汽车的春天司。从2014年的小荷初露瘦前,到2015年的急剧拉升诞哀,再到2016年的高位放量领豢,可以说经过三年的蓄势说存裂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碉汲曙。牛市的格局基本确定日,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标垢斯荒,“十三五”秒傅、“十四五”和“十五五”期间炒伍哀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秒救、30%和33%豢供,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代怯竿鹅,继本世纪初的“黄金十年”之后点,下一个风口即将到来遂搔。   毫无疑问壤辣谐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇黄次,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化部滑荤,值得关注妮。我们总结了一下这些变化坷苟,有三个方面的特点蒲检两:   一是市场的形态改变了呜懂。   从导入期迈向快速成长期痉壳炽,刚才欧阳教授称之为成长期班瓤凰,我们在前面加了“快速”两个字其联素,有待商榷坦莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拨锨滔,成为消费主体酶图随,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谁灭,新能源汽车从政府的示范运营起步斤涕,不断地向私人购车靠拢煌氖黎,临界点已经到来!有统计表明媳啼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%獭嫩,预计今年将进一步提升到70%左右泡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赫纳,要在竞争中胜出珊,就必须以客户为中心痉敞刑,以市场为导向瓦撤,树匠心漓,出精品哦扭筛。   二是竞争的主体增加了枫挞斑。   从少数先行者的竞争径,演变为全员竞争傅乌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手荤苦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划插儡滇,包括这些国际大牌脯汞,比如说戴姆勒瞬馆薄、大众等等跨国品牌废牧,通过合资强化了在中国的业务布局位。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嗅。有统计表明诫缓,从2015年开始挺,全国新能源整车的投资项目超过30个冬,总金额超过了1000亿元饰慑锨,总产能超过了300万辆挝杏。当这些产能陆续释放哩谓鹃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代唤污。到那个时候窃变,竞争将回归本源垦伐囊,那就是技术嚏、产品和服务讲。   三是行业政策转向屋。   从扶持补贴过渡到监管引导抚沃车,政策驱动弱化梗抠滔、创新驱动凸显叭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绥九,产业政策呈现出四大趋势胃茸枢:   第一矩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境次订沏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二们,通过准入脓、销售蔼、使用环节的标准发布土氰,提高行业的门槛凉婪碑,净化市场环境;第三板携,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弦檀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度家哪,让市场发挥主导作用;第四肋便奶,通过电池目录和技术路线图的发布欢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累累嗅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丰绊啥。   本世纪的前十年克遣莆,可以说汽油车高速增长蹲幸钞,成就了中国汽车产业的由小到大嗜。接下来的这十五年鹿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强室锭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”溯屏趴,克强总理也讲嫉莫喜,“发展新能源汽车具毕,是培育新动能汕愁檬,发展新经济的重要抓手”巢相。中国政府凭借新能源汽车蜡,特别是纯电动汽车抛撩极,引领产业升级京,谋求弯道超车毙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈居。   继高铁泊缴、特高压和核电之后巩竿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绕颠沉,这种希望能不能变为现实李腿?还需要我们全体汽车人的共同努力弗甫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孪狸鸵,目前已经基本建立起了一定的先发优势都,把先发优势转化为领先优势奠橙,是我们坚持不懈的目标晚。而要成为一个真正的领先者柒,只有创新陡盎。创新就是从零到一杜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件郸舰痛,用全新的方式组合起来粟,去创造新产品际,去创造新的生产方式和商业模式虽端,去开辟新市撑浴,去整合资源竟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商假绣厘,去实现新的价值创造莆船四。我们将以创新为最核心的驱动力婚穷聚,全神贯注司列昏,聚焦技术舶堤侵,聚焦产品淌办,聚焦资源凶贫,聚焦市诚濉;以心无旁鹜的聚焦战略寄苗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哩懦块,实现北汽集团领跑的梦想姓位镜。   借今天会议的机会愧群,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔡牟酵,也就是刚才谈到的四个聚焦垃伍:   第一磷邯颧,聚焦技术汤谅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖氰儡,消除盲点然椒。新能源产业最核心的技术就是“三电”些,此外充电和续能技术缅襄、激光雷达等汽车技术评蛇,以及轻量化的新材料缅撅罢,石墨和锂等上游关键资源率,也是我们需要掌握的核心技术和资源凌室。这些技术和资源措豢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缚券,我们再难也必须干囱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娥冀挡,各司其职卜珐骡,对新能源汽车关键技术进行各个击破瓦龚阀。北汽集团将在政府的指导和帮助下帅梧拉,在北京的经济开发区港烧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呢。它由研发创新中心借孟驳、全球营销中心蟹羌、品牌体验中心痪奔镐、联合创新中心等五大部分组成亮,将建成从用户研究盘核、概念设计梁、前瞻技术及改太、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氢可绞。   第二箔届华,聚焦产品隋。   产品是企业价值的最终呈现巴居,是我们寻求客户认同的物质载体改碍。高度契合用户需求拨愤谴,被用户接纳杉饱、认同的产品才是有效的产品菏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比律,我们的产品在续航里程何、成本控制翻船、整车品质骑、产品线的丰富度方面盲疾怂,目前还存在着明显差距澳忱奥。打造新能源汽车的产品力玲惠,我们将从以下几个方面努力喜苇烧:   一是凝练讼,集中北汽集团的优势资源熔蒙替,打造若干款明星产品港杉。   二是做好差异化的文章枯蔫,精确地切入特定的细分市场检。   三是做好迭代创新揣怪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惨漏、网联化家堂、轻量化技术应用到产品中踢聊,并根据新能源的技术特点投陈恐,开发设计全新的车型平台动干。   第三吐梗曹,聚焦资源推。   21世纪的竞争扦管叫,不再是产品的竞争坤舶,也不再是渠道的竞争辱钠,而是资源整合能力的竞争际康。新能源汽车全产业链更长妮怪娄、体量大垂撵,包括整车丹璃、充电基础设施歌崩、智能网联褪、无人驾驶以及下游应用在内垮,整体的市场规模在10万亿元以上死蝎。   然而资源是有限的袄糠,优质的资源更为稀缺稗拦,新能源产业作为朝阳产业艘趴琅,资源的布局与传统车完全不同靡虫涂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纬铰,瞄准核心资源和稀缺资源很肮使,提前布局拴莫路,将其纳入到我们的生态圈之中安,北汽集团将围绕着创新链浮窗、产业链玫颊传、市场链瓜任墟、服务链和资本链这五大呐柯谙穑块唾,通过新兴技术的孵化画耙胶、成长型企业培育能工、产业并购整合等手段灿松,实现关键核心技术的突破与领先岸,打造北汽新能源的杀手锏唬,谋求长远的发展陆乱嘛,实现对传统汽车产业的更替部铝。   第四垂勉祷,聚焦市场犯。   市场占有率是关系到产品的关注度灰、品牌影响力的重要一环救,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹄、品牌传播反传、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面购淬奋,可以说暂时走在了行业的前列拎奴雀。下一阶段纪辛炭,我们在继续发挥自身优势的同时托瓦,还要加强对市场的精耕细作皋,对不同市场进行分别覆盖祥淘汗,不断扩大自己的势力范围霞蛊。对公务市陈姹巍,我们将根据公务车绕、出租车白郴乾、城市物流潜、城市租赁邦、城市公交等不同领域的特点现孩赊,把规律琢磨透芯纶,在品质差异化弊板鲍、品类差异化和品牌差异化上做足文章卑贯。对新兴市撑夜础,我们将引入汽车的共享理念钱耗,做好网约车市场开发幕汤,打造国民车曝程汞,切入经济型纯电动汽车市场暑。同时痢,通过融资租赁等手段袖沦佛,对特定客户资源进行开发硷菊。   各位领导功丘捞、各位专家郎搔、各位同仁卜,“阳春布德泽搅,万物生光辉”内壕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启警沮,新时代近在咫尺缉澎,新机遇触手可及庆假,新梦想指日可期录,让我们以自力更生形泞、艰苦创业的进取之心烦,以敢于人心角,勇攀高峰的凌云之志巍,撸起袖子藕腐,真抓实干歌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾摆贪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瘫校,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录砰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年累琶,我认真思考之后闯,认为这一说法不无道理拟瓤撤。我想可以从两方面来看肩,一个方面是从全球来看铅,在2016年这一年璃沤,发达国家主要汽车生产国腻腿,包括大型汽车公司拓腊辑,大家对汽车发展的低碳化划、智能化泉库设、信息化取得了进一步的共识反拎缅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点灰期,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中授虑尚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蛙,但是说到了要害炔赣杭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鸵,守成者将面临巨大的挑战”溺仙凯。而从国内来看橡,我从调研中发现魏撵,很多企业由“试试看”潍匈妓,转向了“铁了心地干”年,把电动车放到了公司战略的中心地位尖。    刚才李书福老总讲的他的规划讲骆娜,到2020年诫、2025年乾淮步,电动车的比例要占那么大湍损嗓,新能源车占比那么大脱竿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兔编。    另外凑掏瓜,在这一年当中铂夸类,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿笔告,一个是企业的研发路径在变化拎,由燃油车的引进犀呜案、消化疙括、吸收灌,正在转向开放条件下的自主创新谓筒色,各个企业对研发重视的程度钒开、研发投入的力度是前所未有的环。另外嗓靠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窗,这样就给了中国胺胜唇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会铝橇龋。另外琳时腿,有一批没有退路透,专注新能源汽车的新兴企业割,他们没有存量的拖累夯,他们的思想更加解放寝测,这些新进入者带来了新思路闯、新创意不、新发展路径桂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路徐喇叼,对我们汽车人来讲会有新的感触咀旁委。    新进入者带来的新的发展路径疚倦闭、新的生产组织模式廉兔露,给整个的产业带来了新的活力佬迹跨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卵,我想这个影响是很深远的识。因此竭,从这个意义上来说散口,经过孕育期的磨合拣刹,现在已经开始有所收获艾朴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题磷悔。    以2020年为结点洁蓉尉,中国电动车将面临新的发展态势恳,我归纳了几个观点特盆雾:    第一吉县,进入2016年得闷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期孟,在消费者购买意愿增强的同时妮椒壬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择特胚。此时里,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现每闹袱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脐纲轿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烷范。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捂,随着竞争的加剧烦,企业间的差距拉大千畔,大浪淘沙的过程已经开始弊涸手,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胃。这种现象不仅反映在整车速汲量,而且已经延伸到电池企业篓吹、零部件企业以及上下游整个产业链全切。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获系次。    第二扰,迎接国内市场国际化竞争谭比。可以预计政府购车补贴淡出之时撼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日劲勤,距今只有四五年时间了水问。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诞,国际化竞争来临之时才是真正的考验起剧。中国的企业必须冷静地看到矗焊,产销规模大囤,并不等于竞争能力强喇。我们与国外先进水平仍有不小的差距份,重要的是技术基础薄弱儡墩梗、原始创新能力低砍事忍、核心技术欠缺迷攻苯、品牌影响力不足巧箩,这些带有文化色彩的软实力醚匈,需要持之以恒的积累饶,“非一日之寒”锭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点佛别,提高竞争力的途径惕厕肆,不是等待企业的扶优扶强抄赋,而是由政府创造好的产业生态陛,使优胜者在竞争中脱颖而出为。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晚戈甸,就瞄准了国内国际两个市撤ā,产品设计攫伸、生产工艺溃、产品质量都以国际水平为准炯翟播,我想这些企业他们会相对比较主动乌陋掂。    第三啼,向后补贴转型期的政府政策抖那,在既定政策支持的周期内颠圣粮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绵哦,是政策能否顺利转型的关键筒菇险。政府的购车补贴是一把双刃剑侧晦,当市场竞争格局出现之后汇竭醛,政府就要特别注意钦飞截,不要因政策调整不及时而削弱竞争淮岗纲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蠢沏。因此蛇上,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上让溃,聚焦技术创新时稻玫,加快补足技术短板抵,提升电动车的性价比悔逞。相应的绍报孰,评价支持政策效果的窗口甩,应该由市场规模扩张旁骗,转向竞争力的提升稀阜。    具体地看购车环节的补贴杀筛计,应该适时退坡霜房敦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哗、降低成本的能量亭些计,造成优胜劣汰之势焚辱嘶。政府资金应更多地支持共性技术的开发古、充电基础设施的建设誊。与此同时扮嫡,非补贴性的那些“功能性政策”蚊锑,例如碳排放政策歼措、燃油消耗量限值政策檀扣泛、零排放积分政策颇潍,以及购车许可响裂沸、限制行驶之类的政策组合应及时出台凰拦,使市场产生稳定的预期炕邢。 第四想,立足后补贴时期刑氏,打铁还得自身硬是。    从十城千辆算起然,各个国家发展电动车的时间差慧荤,给中国企业留出了大约十年的孵化期檄低,这是难能可贵的舰。2020年堪拣,作为中国电动车的一个标志性年份筋寂,将迎来后补贴时期莲。可以预计其屑,那个时候直接购车补贴将淡出篇宪,但功能性支持政策还将保持羞疼。在这种情况下袒,电动车能否与燃油车抗衡烹鹊躲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势糯,将取决于这几年的行动力。    我国电动车是在较高起点上起步的锨,总体经济技术实力已经今非昔比楞杭世,如果把握得当童,以电动车为契机拌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疤该困,企业应充分利用政策支持的周期混款性,下大工夫做好三件事宝:    第一勘息,人无远虑惺亭,必有近忧杠吝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略丧煞,并加紧部署与实施姆肃。    第二烯,持续壮大研发能力牵,掌握核心技术貌,攻下“不经济辞、不放心想鸵量、不方便”一块短板巩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础导需。 第三穿,以产品的品质拉仟、品味打造优秀自主品牌税融,赢得市场的信赖囊笑。    第四漂溉墙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的傻邯操,就是在这个期间卫净侗,一定要想办法在自主品牌上下工夫酞颂灌。我们的品牌实际上在燃油车上某丸,很多企业下了很大的力量努,但是应该说效果是有限的空苍静。而在电动车来说是个新的机会噬,所以在这方面应该下更大的工夫捆,通过产品的质量烯拳,通过产品的品味打造自己的品牌及备沤。    第五感,要系统规划朴闺,及早部署“电动车+互联网”梁次管。今天的电动车之热踏幕,并非由于传统能源的枯竭拧,而是因为它有很强大的正外部性捎。电动车的低碳化添鞠伞、信息化殿庙、智能化的潜在社会效益只有与新能源氨、智能交通覆阔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寡浮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能师缔项。随着这些方面的成熟缝京录,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题突。信息化蔷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蛇鹤,这里有太多的文章可做雌。目前辅助驾驶囤痹、无人驾驶已经走在前面该,我想国家应该及早对电动车与分布式能源千侗、智能交通宋、智慧城市以及5G通信协同发展瓷谈、统一规划达传兔、开展顶层设计股旧缴、超前部署敝、抓紧启动宿,引导企业的技术开发和基础设施建设琅,推进“电动车+互联网+交通”夹钝,把阶段性技术成果用于提高交通效率禾、降低物流成本惩、保证交通安全繁,使其产生经济和社会效益痛锤。    电动车发展的大势已经不可逆转幸搬筋,向前看热告嚷,挑战与机遇并存镭理。如果把握得当捷蒂态,机遇大于挑战!    我就说到这里回薄,谢谢大家!    (根据发言整理鹃吹,未经本人审阅草北。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘饰罕:李芳" "  全国政协副主席啡氓嚏、中国科学技术协会主席采接涧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来艇的接、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挪,以下为万钢演讲ppt亮点实录假孪:    尊敬的清泰同志妮氨、冠华部长邻小剃、苗圩部长筏队锯、解主任纶却,各位来自汽车界的中外朋友们洼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计廊。上午抽点时间看了一下展览壳,给我印象相当深急,有一个很深的感觉缆,这十几年来中国的电动汽车持续发展绩,走上了一条创新的道路怯杰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期委亢。今天这个会议的主题很好歼,就是要持续地提升我们的技术能力饥缸,抓住创新新局面蔚纫凭。我想就我们未来促发展娟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇聘佩檬,谈一点我个人的看法哀镰。从四个方面欠顾冈:    第一虏缔茸,谈一谈我们这些年来齐心协力沧,新能源汽车所取得的新进展并搽,尤其是2016年的进展特别明确情。    第二呻私惨,回归深入基础研究幢提咖,提升新能源汽车的质量和效益娥。    第三环珐扦,新的发展趋势些懊、新的发展方向稀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呈,随着人工智能的不断深入闪瓜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奔。    第四降窍宦,我们怎么样更好的凝心聚力棺潞,合力推动新能源汽车的创新发展朴,谈几点看法邯。    刚刚得到新的数据戏憾,有的来自中汽协会翘跑、有的来自中国汽研中心谭邻,数据告诉我们皇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆救,占新车销售比例的1.8%钡颠,中国的保有量达到了100万辆里廷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搐,这里讲的是公共用的充电桩律扰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家饥烹鲜。    我们的关键技术取得了显著的进步劣擞。今天上午我在零部件电机撂、电池阜盟刺、电控这块花了好多时间市镐,仔细地了解了一下情况荚记尖,确实和我们了解到的数字很相近凌剩响。动力电池的关键材料发展进程加快惊樊露、性能指标稳步提升奇风磊、成本明显降低谈鼓泪,从动力电池的单体春拔、电池包随邵登、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓜芥将。一个指标性就是朴,三元正极材料能量动力型的电池坎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拘翰傲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绣亢、有些争议读喀金,好多同志说羡逝侈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标羡方芥,现在看趋势已经很明显敝。我们特别强调的咖掏,募钚┡保块比能量达到了140瓦时/公斤卵潘,动力电池系统的价格吹价,这个价格现在也是保密遁,但是总的说起来明显下降海倘,总的达到了2.5元/瓦时以下苦骑眠。动力电池的产能达到了100G/瓦时霞李,世界上生产规模奸脖,特别是在新型电动汽车的动力电池霜,规模得到了很好的发展窟伯崎。    驱动电机技术也取得了新的突破心。特别是共性基础技术进一步突破殊潮菇,导磁硅钢释呜苇、稀土永磁材料垂泄、绝缘体材料汀、位置传感器割吧,芯片的集成设计和电力电子系统卢窖,取得了新的进展心赣。我也了解到陀袖驳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肯蹦。因此坊犊,重量比功率超过了3300瓦/公斤蓝攻,电池峰值效率达到了97%泵操,高效区达到了80%抛。特别一些新的设计脆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拨,比如说我们都知道撩,对于0—100公里的加速戚,对于电动机说起来潜儒豪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大羔狸患,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候礁剿叹,就是高速公路上超车的时候普环,超过它这个临界点以后拧,这也是一个安全因素乳。现在我们很多企业从两个方面幸奖麻,一个方面卑,用双电机的技术来弥补后面这个不足蜜阑稼,第二个辜桓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力廓死逝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展但毒。    今年汽车界有一个新闻睹社徐,第一个互联网汽车走上了市诚核镜痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐趴,据说现在上汽的同志告诉我皆险,每个月销售2万辆怕湘,产能有点跟不上了赣,效果很好范巩,上市不到半年累计就超过了9万辆江,成为荣威一个最大的销售热点穆局。在互联网大会期间不,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吗啊秸,搭载着北汽诬郸、奇瑞牡、比亚迪轿车都亮相稼,首次开放了道路棵沏惭,18辆车300多位嘉宾在试驶劝滴,当然评价各有不同救创,期望值也有待提升趴心,但是勇敢的走出了第一步摔浆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿半,做出自己的探索巳。    我特别感到高兴的是理矢,2014年我们就曾经提出电动化奠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点黄界,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侗,从汽车到基础设施算,一直到停车场猎党揽、充电站化设,包括各方面财税的支持挎悉,一系列的政策抬尘。国家层面嘉缸锰,从购置火读惶、补贴唇揪嫌、税费减免几堵、研发支持古、生产准入搏辈沉、业态创新搬笔、基础设施巢,特别是标准规范方面白屋卿,都出台了一系列重大的政策措施探斧退,现在看起来落实的进度还是比较好的奴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论并,这是一个开门的讨论悄蜜,许多外资企业都积极参与当中赊啤,对电动汽车发展螺棋评、新能源汽车发展苦热,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标事抢哦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面亭讳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抢。也是由于刚刚推出来入虚迹,我觉得很好富,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见靶弥鹿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尖你,使政策更具有落实性裁化。    这里向大家报告一下祭皑睛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酮巧。新能源汽车作为一个试点的重点专项想氮,实现了从基础科学到系统集成虫惺靛、共性技术集成讨、示范全链条的部署顿,特别是在基础研究方面幢酥,加强了对基础科学问题的研究倦。因为现在产业发展到一定程度的时候盯,要提质角、要增效趣号盾,还必须要静下心来情、回过头来从基础科学问题上下手氯抢,不断的进行优化腊函、改善景,才能获得发展钦。特别是这次的重点研发专项卡抨,对于电动汽车智能化和网联化的技术策纷桓,也设立了专门的课题漆惜夏,实际也是我们当时电机巾杆、电池黎唱匈、电控的“三电”之一侍团察,也随着时间的进展不断的转向新的重点兑怪文。所以嫉,整个“十三五”期间的专项规划兄际特,将对六个创新链条骨,就是全链条一体化的部署谓适冠,38个重点研发任务怯,政府加大了投入蜕耸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妻贯,首次突破15000亿妮,更值得高兴的是俄赋,企业在这里边投入比例得到增强慈椽哀,达到了78%以上箩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策习袄迪、加剧扣除政策有直接关系缕鬼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乏糙,看起来企业投入的效率还是很高的辫粮。    去年我用过这张图(ppt)人马,这次还用这张图膛问,对它进行了更新尚酷疽。由于时间关系硕炼,统计是1-11月底超,11月底中国产销量是402000辆合桓,如果这样算的话坑拆纶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抛饶,中国占了40万辆磊杏,就是占了50%戎。到2016年底洽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆罚疲,中国占了其中的100万辆柔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卡,也说明了我们国家对于节能减碳颊浆、应对气候变化作出了新的贡献躺陶赫。我们虽然应对气候变化调门并不高纫饯,但是我们扎扎实实在做每一步仆酬静,现在无论是风裸味、光蒜热、水挖盛策、输变电急次乃,无论在技术先进圈、装机容量挤钮、发电量都走在了世界的前列诫伞零,这也是我们作为一个还在发展中的国家憋蹲畔,为新的发展菱微骆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抱蹲。    世界发展的趋势也是一致的缅疽,低碳恼、电动挛僚姓、智能化成为各国共同的选择桥。美国亢党怠、欧洲嚎萝酞、日本脯蝎,包括汽车企业福特错、丰田辑汝山、大众都推出了它们发展的战略关,特别使人关注的是一些大企业的发展计划额赁,比如说大众推出了它的“2025战略”派弦耍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笨坤女,销量争取达到300万辆时骡碎,自动驾驶要覆盖酗,在2021年提出全自动驾驶豹嫉,电池也要进入大规模的投入镣姆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标节勿,零排放道悸、互联程、自动驾驶汽车簧赡僻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力皑埔瓣、氢燃料汽车费哗郴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流篇、沟通梳隙付,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式隙泡盎、增程式的混合动力汽车娟,因为他这里有基础建设的问题垄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舱尚巷,就可以有电的情况充电筏疮、没电的情况加氢梆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板白,同时又实现了真正的零排放硼熬农。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai羌墒渐,上次试驾可能还是8年以前搐晒罢,我觉得汽车的进展梅粱陷,无论动力性催畏、环境友好性酵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鼓,据说已经进入了市场款肚盲。包括通用也宣布了在2020年以前桨,在中国推出9款新能源汽车固爬储。我这里想说的是撕,中国的市场也是世界的市尘斜嫖住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展煽袭甜、参与竞争屡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业母性,就需要我们来推动整个的发展吻蔡忙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺叹鲁。 第二喜,谈一谈我们对于深入基幢ⅰ,着力解决一些新问题的看法徘睡。    对于电动汽车叔,大家首谈就是续驶里程吃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缝肺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惰炯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痊,一个明显的标志锻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炭磕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的享窜。如果说单程的提高电池的载量是,当然加入电池的载量车子可能要增强散碳米,车身的增强就又增加了重量皋水篇,直接影响就是增加了它的电脑款邯。我们也看到一些装载高容量电池的凭握,虽然续驶里程延长了胁本发,但是百公里电耗就明显的增加了馆横。因此探宦芜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高苛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诡卉烽、合理的规划节商私。首先栋副,车辆运行的范畴骗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赴枚工,尤其是现在诵娇即,我们应对大气污染檬娃,主要还是大城市集中挤佩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蔑递。但是从技术发展上说起来脐仕谴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度慨、功率密度和整车的轻量化菠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准僵煽凑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沦蝗妻,这当然是市场的期望校揭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题困帛。    最近新材料研究发展很快莱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用霓。有的朋友跟我说贯接俗,我们现在用的是石墨烯电池负,其实说用了石墨烯是对的搔掠袍,但是用石墨烯全部来做电池伦,似乎从科学意义上不太准确撅劲菱。石墨烯材料逗孩,包括碳纳米管耍,都有它优异的电和热的传导性能虐,作为锂离子电池的负极材料添加剂冬,可以有效的降低内阻耻慌颧,提升放电的效率缚括,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话筹,还有助于减少介质之间的电位悍烩杆,来减轻电池界面的腐蚀性思喜。从这个角度上看督,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挤赫,当然由于动力电池负极密度提高了哀平来,对正极材料也可以进一步的优化铆篮,在安全的前提下澎兔邓,所以也可以显著提高它的能量密度穿农。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烂革断,就是说能量密度提高了奸踞怕,同样的电池包里面可能有更高的载电量童剑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宝湘镶。所以在增加单电池和电池谋翰块功率和能量密度的时候掳募取,还要加强对于电池包热交换距离的研究搂精,来优化提升电池包整体系统的技术氛唾,它也是一个相互关联的关系恒腹。    随着电动汽车的发展鸽卞馈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坍人。比如说电池包往往布置在底部山诉,夏天路面的热辐射还是比较强的柑茅痰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舱虽,从结构上来实现电池包的冷却粪矮,因为我们现在冷却剂就是这样的姜,要把它放在迎风处另卑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恫,电池包也应该考虑到这个扛琳耻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理需忻。结合冬季放电的特征棋,我们还应该研究拦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坚搜拒,使它保持在合理的范畴之内僻哀内,来逐步的解决冬天放电比较慢的吉脆、容量比较低的问题顺萍。总之说起来航勒不,我这只不过是一个例子井,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侈劝、关键脯灸涛、整体的技术统一的来规划和部署徽硷。    上次百人会上我特别提出辫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蓉,带动汽车制造的转型升级豁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节水,给我留下一个很深刻的印象敦拉苍,我和苗圩同志都搞汽车的垒剃,过去我们焊一个车身500多块钢板己,用2000—3000个焊点接在一起凡力,加工线上全部实现了机器人绣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身懂汀蔫,一共就45个部件僚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线簿挠售,几个机器人协同操作譬卿。板件和板件之间没有焊接咕,就是直接的黏接考,加热黏接霞滴微,远远看去就像搭小孩玩具似的才,几个东西装起来提。更使我感到比较吃惊的獭,现在碳纤维的车身富堆此,已经不需要在现场涂装了料位姜,有点像我们当年装修房子趣,先装地板再油漆藏梨霖,现在用的全是油漆地板戒。现在汽车安装上确实有进步绰,所以我也很有感触授眉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新场,需要轻量化材料的技术叉味,需要轻量化的设计且湾,需要轻量化的工艺崇虾蒂,也需要轻量化的流程砷。特别是现在的汽车产业腊嘘,包括内饰座椅使用的材料瞥耽,也尽可能的采用可回收抵邦、可再使用的材料耍,这方面的技术也在不断的提高脓汗,这个应该成为我们新能源汽车发展殊掂储,不光在车辆技术屏、而且制造技术流程方面全方位的提升闺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展断勿徘,今天我很高兴删藩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狸,更多的看到了我们一些领夹,像燃料电池大客车的发展揭吠鸽。很多企业大家如果去看的话亨迫吠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池方刑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茅墓动,比如说碳子络厩、交换膜豢谅、双极板插藩狭,以及它的特性基础研究的进步密切相关涣枪苯。实际证明柔娃翻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中套籍挨,也具有自己的发展环境的优势劣。我们要借助这个优势来推动我们的发展阀飞宝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系够瓜,我们是不是可以考虑恍,尤其是在燃料电池研发的初期残聪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嫉,这样可以有电的时候就充电檬、有气的时候就充气锯轨输,按照它的发展各取所需避乔武。实际从技术进步上夺,技术发展的本身佛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用孟踢般,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展道,对于延长它的寿命申,对于减少它的燃料消耗凶先,是很有帮助的递玲钩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用穷屋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用情凤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处徊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点具碱糜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域觅亥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向傅鲸。当然它们也在考虑垒廓氛,我们怎么样能够更加适合中国的特点冯。我们还不能忘记中国还有一个优势莆充菲,我们在电动汽车走向市场的前期氰骆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用僧驮揽,先在公共应用沸蹈瀑、出租应用上去使用横扭斗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广牟恃惹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碾,必然有一些城市就可以走在前面诵,又可以来推动健康合适和快速的发展靠熄。中国“11?11”又是一个新纪录床,信息产业苫恕、网购变成了整个市场销售的主流菠,我们看了看汲缅,2016年快递业高速发展累,中国快递业总量超过300亿件帕,平均每天8200万件包裹走在路上汉埠墩,用于业发展小型物流车清洁娜速灰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视枷槐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哗灯屎,有了高端引领就有了有序的发展面,放弃了高端引领就会低端充斥姓唇畅,所以从这个角度上馆授,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色末俏烯,争取使我们的汽车产业走上高端引领善荣山、创新发展的道路上荷固。    在燃料电池汽车发展的过程当中巷碎铃,深入开展了国际合作撅鸥糙。我们积极的参与了国际合作朗借艰,开展氢燃料电池领域的技术合作取珊分,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目托戮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议武软试,组织国内的企业拌舵,开展深入的技术合作晴财。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织内吭农,定位就是要建立一个覆盖全产业链掂晚卑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蠢恭,在中国发起但并不局限于中国桓投,积极组织管理以及运行机制寐话,要按照国际组织来筹备培、搭建霓表梦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叙奋,因为燃料电池实际用处很多撇寺川,比如在通信基站轿藐汉、备用应急电源叫,随着我们移动通讯不断的扩大人,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放落茅、包括更新加录渺,都值得我们重视露,包括医院的应急电池兢蔷、安全防卫鸡,包括我们最近在研究深海运载唬糙闻,也完全可以使用氢燃料电池点石,燃料不是电池化啪,实际是一个发电机咯,而这个发电机可以用在各个地方哼,最重要还是零排放的清洁能源晶,效率高赌,能源密度也高轰脸。 第三瘸郊附,深思熟虑骨,把握好智能化的新机遇规羔。    近几年来粹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叙埠丛。比如美国署,白宫推出了人工智能的新战略孔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划懈蓬悄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线幻肥,包括日本的创新战略规划答。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泥凳,这个时间恶补了一下人工智能的技术胃仟我。中国工程院最近技术指出赶嫁卜,人工智能即将进入新的阶段霉碳,人工智能发展有四疏堵咖、五十年代了扣偷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展班退甩。但是当我们信息化日益普及膜砷屏,移动互联网钡橙、大数据酥籍、云平台的发展吉,信息环境鹿慧剩、数据基础标、目标理念踩、市场需求都在发生不断的变化陇,将推动人工智能新发展弯伎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炽箍。因此氦欧,发展人工智能也有利于改善人民生活缕甭胁、提高经济发展的水平熊娘、增强社会治理的能力篱剔、维护国家的社会安全独碎酣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图确恨,但从各国的共同概念和我们的研究酞哨盎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素石篡趁。第一哦黔馆,要降低交通事故和伤亡人数晶怕。美国的报告提出来赣,美国每年有35000多人死于交通事故同木肝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的韩。第二讥,要应用低碳桶铜女、零排放筋祈寝、环境友好的运行环境惫。第三弹惜,便捷控虏,要降低驾驶强度菇磷,提高交通的效率魄。第四浚妇啊,要推动共享骋吼,提高车辆的利用率躲份愁。其实我们现在不得以所采取的一些限行邦,包括交通的拥堵葱,都降低了汽车使用的效率麻乌,所以从这个角度说起来十枢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搔汾肥。还有韶,牵扯到公平出行蒜容,随着老龄化社会的进入燃胁伺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恼楞蛊。    关于自动驾驶汽车研发进程哇胃,好几个报告渡乖篓,有的人说无人驾驶眷哇,有的人说自动驾驶码镐,有的人说智能网联汽车羞,都提出了汽车发展的里程碑孤,我觉得无论叫什么汽车醛透达,都是说了这么五个阶段路,辅助自动驾驶逼、部分自动驾驶垛宋烦、有权限的自动驾驶蔫、高度完全的自动驾驶阶段入虏铆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点承,比如说在辅助自动驾驶方面饭嫩罢,怎么样能使汽车感知周边酥,科学决策电继,及时反应仙挂。比如怎么让汽车能够与互联网连上鞠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剩嵌妈、网痉搐、路的联动搪熄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系聘地锤,就是人馁韧赫、车妈倘、网惜广、路的一体化盘。    辅助自动驾驶课课,实际这些年是汽车界一直研究的重点歧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寿骚炼,有雷达郡,包括现在有毫米波雷达怖痹搂,摄像头韦相尼,对外通信系统骇卞蹄,包括定位宏。与之相应的铝揩卑,刹车舶揩、油门霉呸偶、电子稳定系统申、电助力转向等这些仆水龟,实际在关键体系上觅妻,传感系统甸垄、操作系统薄拈杉、中间和决策系统的研发邦露,其实这件事也不是现在的新形势顿,早就在80年代的时候趴募填,80年代后期就研发了防抱死系统侈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脯窜梗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全受项,包括防启动时间的空转朽牌霓,后来又有了电子稳定系统搅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示狼,有了它以后譬,在90年代的时候缚菜凉,我在德国工作的时候簿傅,车里边就已经有了尾随自驾椿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走夺曙,不用担心冀斧。最近我看到了我们国家的好多汽车凄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应去,一旦接触太近都会自动加一下速躬盆。包括我去年去参观长安送暖,他们也给我展示了自动泊车系统芹,实际自动泊车系统我们在德国工作茹绕吐,90年代后期时候就有这样的设想热,2010年我到德国去访问的时候洼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挂。实际很重要的意义嗓付,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铅锈,也得到了发展钙拍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能煌城倪。    下一步就是智能网联缔薯酗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西侍叉、看到自己看不到的东西脚评间,90年代初期的时候固酵荷,堵车情况有数字广播舷酿,数字广播就和我们一般的广播不一样沥,随时可以呼叫堵车的情况蓉饯。后来有了数字地图和卫星导航伞妹妒,就形成了第一代导航系统吴扫绥,第一代导航系统并不知道路况的变化妒,只知道路径的设计撑摧桅。然后就出来了联网的导航惦戎,这也是这几年我们都经历过的事圈锚餐。上汽这次和阿里巴巴共同合作膘坝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弓肛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起掳撼,这样坐在车里的人桔牛,通过导航俺巷连、通过云平台就可以获得各种各样的信息少懊具,比如说动态的导航纪插、比如说加油充电站环臂蚀、维修以及各种信息的进入髓,使汽车的视野得到更大的扩展娇唱。但是真正要做到智能的网联汽车脱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键眉催,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脖苗飘,这就需要我们把各种信息交汇在一起囤健娠,来实现智能的决策控制靡劫。这件事情说起来好像很容易替,实际也有很大挑战擅。现在我们一个汽车里边有两谢坚秋、三套信息系统宛甘,有车载的信息系统楔,还有驱动系统的信息系统甲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通筛芦缴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯非唐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苟尚龋,就是快到地方要进行减速播剔,但是如果你让它自动驾驶的时候冀颊为,可能它就很早的根据外界的信息来判断艰伴匿,让它调整好姿态郸、减低速度煞,进入转弯以后在弯道里边再加速虎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段苦,这种例子比比皆是陇救。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体切露。因为我们电动汽车从电机盒、电池湍闯、电控开始刑憾,电控第一代做的第一件事届感剿,就是通透的动力驱动系统的网络酣叮乌,就是第一代的CANBUS系统井衡醇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制棵飘窘,从这个角度上说起来凡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疵绕腻。    当我们实现了这些以后稳怖羡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啤蒂。这是我们常见的北京交通的一种情况履,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号老,去识别各种各样的高通槐秀爽,做得到辉的肯,但是不保险蓟鞠,这样可能我们就要有这些信号的发射器筷,让汽车能够知道这些情况读溺。如果再想使它往上走仿,能够实现部分的自动驾驶系,它必然会应对我们的一些常见的极端情况懒孩腾,比如说晚上的雨雪路袄,比如大雾弥漫的时候墒,比如尽管天气很好玲僳扯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰常逗姆,这些情况都需要我们去应对绥慑,其实道路上也应该有它智能化的装置盖盎,就是说有自动的能见度感应器托淡顾,应该有道路结冰的感应器珐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全褪僧局。我觉得自动驾驶最重要的还是安全五健,安全是所有发展的主流及鞘挪,而不是时髦电芬刑。我们在做任何工作的时候瓣窍碌,必须考虑人是坐在车里最宝贵日廉凶、最要尊敬的东西茅趟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鲤、人的便捷韶、环境的友好和共享蛔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统刨算拎,来推动我们的发展掳宪。    因此蔷笔玲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搭晤欣、四次交流乳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坎艘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构煤推,这个架构的着力点应该在车载的平台谰、在网联信息吃、在智慧交通的发展可馈玖,我们要重点发展的是车辆的关键技术牛、环境感知胁颇昏、智能决策姆派、执行控制卫,我们要对信息的关键技术拎嫩,V2X通信另,甚至于将来车对车的通信系统哆拆、云平台化促澳、大数据怖两穷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制放,这里也有很多不同的东西咐虚。我们还要对基础的关键技术屋礁拦,高精度的地图块上、动态路况信息堤迪、综合决策和操作系统擦笛溉。只有这样合扔令,把人筛拓姬、车畔圃雌、网对诺、路同步的推进擂顽,才能够迅速的发展孝氖净,否则又会碰到先有车氓返先、缺充电桩的情况徊澈,所以需要我们今后的发展当中更多讣孙信。与此相关的技术懊,检测系统称废河,还有一些法律法规体系洁悄叔,一些基础设施的建设懊,可能还需要更多的发展踩。 我们必须要精心规划八宫、协同创新佛崇,来研发自动驾驶的新技术驮醒。    一涝漠衡,安全岭邢逞、绿色雀唱、便捷吴锌疚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秆。    二露口嘿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉写,多领域技术的融合入偏颊,产学研各方面的合作闻颓,要着力推进协同创新武贺岔,这里边由于它是一个企业的热点痢冈,所以企业要成为技术创新的主体稻袜。    三沉,企业为什么要成为创新的主体俩?我看了很多规划轮徒美,从现在一直到2025年师、2030年娥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瑟赖禾,但是可以实现沿途下蛋浇,从过去当中力串搂,无论是防抱死系统嫌、电子稳定靖、测距警示揽屠、避障反应蒲查、自动泊车都是发展的热点订,每个技术都带来了商业回报酞,包括我们在信息系统鼻,包括这次互联网的技术头寺恫,上汽互联网的实践蹬,也看到了我们险,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寄,只有以企业为主体憨,不断有新技术发展蜜景眉,使它在使用当中获得使用毛诉,就能够推动它的可持续发展趟茹,所以它不是一蹴而就的事拖龚,是我们长期坚持的一个任务叉磁啥。    四混湾涵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蹬滔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智铣人、精心规划些,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础容鹃晨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炼驼,我也是觉得有一些东西包括基础建设巫,也应该放多这个测试区里面去采堤,使它在真实情况下运行厘魂涝,才能得到一个健康和全面的发展丢。    最后我想说笛皆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奴。其实我们用了十几年的时间实现电动化僳腥衔,推动了产业的转型菱,随着信息产业的发展姆取,网联催生了新的业态屋绰鞍,产生了新的服务业嘎净。轻量化带动的不是简单材料的替换谅恫弥,实际是对汽车产业的一种升级拈将、一种转型粟畦迷,同时舞里庙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设袍棘,充电网服务体系的建设郴戏,可能带来何止几万亿的新的增长点媳距。我回忆灵颠,在经济工作会议上总理说过一段话合姐弟,“实施创新驱动战略的发展谦歌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伞,也要注重用新技术剔、新业态来全面提升和改造传统产业匣旅,带动产业的转型升级凌沉。”    作为结束语我想说蓖滇,回归一下新能源汽车取得的新进展伸,下一步还是要全面落实政策傻卧、着力开拓市场腻传惭、建设基础设施收骡、创新商业模式逃,把握好发展的先机蔷。我们要针对市场的新需求泉,深入基础研究雇,攻克关键技术爆牧,完善系统能力勉,着力提高产品的质量和效益添素。要把握好汽车智能化发展的新机遇瀑屑多,要系统的研究骡瀑轿,精心的规划萌棺晴,要鼓励协同创新企业主体丹春,大胆的尝试挛郸弟,来攀登自动驾驶技术的新高峰伙浇矢,要凝心聚力籍,发动优势鞘抹,动员各方力量戌担,完善政策措施凤韦,营造更好的发展环境姑。    谢谢大家!    (根据发言整理港忌混,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉态卑: 陈理事长撂柿恢,各位领导哪惋翘、各位朋友幕、各位专家究素,今天很高兴跟大家交流一下我的看法匡础。我今天的题目是四网融合邪,什么是四网粉侩?交通网车灸寇、能源网桥退、信息网澄、人文网敛鄙睬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宝奠,电动汽车是一个能源的载体担,又是信息的载体锌辈,然后可以作为人文的载体嗜。四网怎么融合穷逃寂?怎么发挥电动汽车的附加值搜壬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系使,能源跟信息到底有没有内在联系党,我提出一个储能熵理论供大家思考宿杏。    我思考创新的要素枢交抡,要创新首先要解放思想龟踏敲。解放思想要学习《易经》的精神课兄,又要学习西方文艺复兴的精神随。《易经》是一个太极秀,太极里一半是黑临堆僻、一半是白绕松桅,但不是直线卷熔椽,是弯曲的檀,黑可以变成白桥定肺,白可以变成黑铅,黑中有白挪,白中有黑涵喇,跟它对应的黑就是黑迟奔、白就是白骡烽料。《易经》是变化勿甜嫁,有时上剖巍、有时下嘲抖,上时不要骄傲自满怀,下时不要灰心俄剃,是客观规律陈捷,都是周期性的氓,我们在调整嘶陈挎,要注意平衡动力统一未。    整体都是这样咎降,全局都是这样朽矩,今天讲跨界材,要学习西方的思想就是文艺复兴革恃斡。文艺复兴的功劳不是在文化姜骋、艺术等等称,文艺复兴是解放思想剐齐。哈佛大学的校训追求真理勤费匡。要把自然界的规律找出来解放思想瑰幕,自然规律造福全人类令。伽利略俊黎,罗马教皇威胁他彤,他不怕歇淳巧,他说地球起源被上了铁塔哎擒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烦纯,被叫之违反教义逞赌截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虏漏娇,第一个米开朗基罗惨,他雕出一个裸体的美男子匹冲涉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇力,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看雀蒋,里面很不容易桥,从意大利借了很多达芬奇的作品迟。达芬奇不仅仅是一个艺术家道佰穆,也是工程师;看他作品非,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生魂新促,第一个从事解剖学蒜硷。    解放思想考虑全局的问题福抛。文艺复兴第一要全局思维穆,第二要有天人合一的思维湾,第三是环形思维那袄。要考虑全局思维苍,今天做电动车目标是什么琼奠?有什么经济效益阶妙、环保效益愁、能源效益克霓、民生效益浦距坤,总体总目标要搞清楚庐氛,一定要有全局的观念半扫纫。特别搞智能汽车全局性更大搁琴。另外要环形思维骏,要反馈戮弛嘶。然后是循环利用的思维灯。    创新碉铃蹦,我把创新的要素跟大家分享一下心。首先理念是创新之魂辖坍。理念有很好的氛围火兄想,有了理念才有创意酗伺,创意是创新之源萄。还有人才食肌,人才是创新之本舒蹭捌。怎么能有理念穆彻?要有很好的氛围龄反,总结第一方面是合作精神临驾,开放缸春、合作轻、包容话己,双轮驱动却、增值驱动仕粪、市场驱动千坟,通过市场的倒逼入。然后要有完善的知识产权保护侗外,还要利用网络大数据给我们带来的好处尝坝。今天创新制高点是跨界融合瞧蜕啦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鲁必。“一带一路”我认为是跨界融合卞诗努,一带一路是西方的伊斯兰文明锭,还有它把科技坞、技术俺、经济估、贸易连在一起夕井摧,所以我们要发扬一带一路的精神如悉险。我是福建人也是漳州人娘宫幢,一带一路开始的是质衫蓿和下西洋拷。我们要跨界融合骑。    我接着讲智能汽车呕立。智能汽车首先要有解放思想绵、全局思想考虑问题浩的朔。三个C钾,第一个要连接起来诡苏仕,第二个连接是要协调要合作童,1+1>2姆份,那就是《易经》的精神艾箍薪。第三个甭挛,今天的连接是移动的连接雀,还有MOBILE桃衬,MAN TO MAN嚼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肚。    今天电动汽车很重要的一个萄技,大家买得起用得可靠罐级玛。智能化以后票苍,因为有各种各样的基础设施和商业模式金劣,我不展开了何敛醋。    从电动汽车变成一个智能的汽车草啪,从智能的汽车再变成一个智能的交通悲,从智能的交通再变成智慧型城市戚。我们附加值可以产生很多伯。根据《易经》价值精神巴沫借,通过交通网蝎蝗虽、能源网蹦诲扰、信息网揣胶、人文网可以产生无穷的价值机会褪豁秀。利用交通资源的全时空动态感知卯宿瞪,交通工具的全过程运行管制设粗,无处不在互联附、感知磁胶貉、管控和服务伺新恍。    怎么布局报?怎么把电动车进一步变成智能汽车辆姥汇,如何布局智能网联汽车技术灿?我认为伍盲巩,不但对中国贝,对全世界都做出更多的贡献柑澄计,第一是制定网联汽车法规标准揩肺、智能技术禽改、环境虫雌、HMI技术烯墓许、空置执行技术互史、智能网联的实验恋惮、网络和信息的安全动井。    怎么做到网络和信息的安全号煌?这是一般的云撇妊慰,怎么把一般的云变成安全的私人的云吼萄粱?有很好的结构老僻,处理器避、传感器马,不能把所有的数据放在上面可能要分层次散。第一是收集材料全旧溉,就地处理侗窜寄。第二是从收集材料到云之间要慢董,一个是单点控制害,能量控制或者功率控制刚佛。一个是多点控制傲,能量控制或者功率控制揪,这是全局性的箩。要及时处理黔,要经常互相认证练,变成安全的云浪。    跟大家分享一下我做的一些工作丹。怎么从理论上去证明这个是可持续的千抒嚎?我一直在思考所有的工业革命零,基本就是能源更新郸。第一次工业革命坷串,瓦特发明蒸汽机弄,电话嚼晨烧。第二次工业革命阜担肚,美国抢占先机惹,电气化暖,主要能源专项与信息建设奶乘。现在第三次工业革命来了贸丧斜,中国能不能抢占先机概靶?我们要做新能源其厦雹,信息大数据时代杆秘,我们百人会能不能更好地发挥作用软钡廖?今天早上的研究会很好哪,我建议做一个尝试的机构催,每年召开百人会国际研究会议面废,形成品牌抗冷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢补算眯?我提出储能熵的概念氮锑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量踏叫谱。一个系统里面假如是孤立的拐、系统是不可持续的坪洞,一个是做功康跺、一个是废料是不可持续效叮。如果是物理系统焚褂,分析储能熵徽铺,熵代表可以再利用昂扛。总的来说金宝,一个系统熵不能增加休戮仑,熵要减少夸驳嵌,熵减少系统可持续似休抬。熵是储能熵特曹,熵是不用的熵帮吮,下一次可以用鲜汹。总的来说熵是在减少号颧憾。    包括中国的历史仟缴实,中国封闭的时候中国就不可持续激,中国开放中国就可持续菜。近亲繁殖以后熵增加不可持续蟹。系统要做可持续性妨坛,系统熵要减少牢衬痘,你的收入不能是单一的荤谜搞、不能是孤立的系统迟复笛。因为一部分是做功盖级帅,一部分是废料如,从废料里拿出来棺,通过证明熵减少曹苏浦。从废料里面可以再循环呻,那么你的系统就可以持续了泻慰提。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捐,后续需要时再利用的能量的熵杰堑,通过储能熵概念的引入舰,希望用来解释可持续系统的演化过程苛讳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胆。    综上所述桂肚北,不管系统是生物的或人工组成惕娄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蝗弛搂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳摇,而这些系统工程特点是垂,即使在系统研究过程中帕眷唤,一个熵有增加的过程掏微吮,总体在系统不断迭代发展的过程中华穷搞,系统将进入熵减的状态稗,因为系统具有自己生成复熵的能力祥蜗,从而保证了系统的可持续性申嗽。    应用在电动汽车皋,这个是分布式的发电禄巢,这个是分布式的负荷萎斗。电动汽车就是分布式的负荷拷牧,还有分布式储能篱,电动汽车有储能枢胜、有电池俏。电池可以双向的盾酥,分布式地发电掀摧、分布式地负荷珊腹壬,在分布式的储能咆,这三个系统可以持续敞褥,这是我要证明出来的把。我证明只要你的熵是减少的节差捐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望级订。    感知筋、认知毖、行动卫喝,不断可以纠正人的行为乘锚歌,比真正的司机还要好辛。    最后胺汾口,希望我们以后的交通系统是舒适的匡、生态的创市溪、方便的和安全的角钳粪。要做到这一点陇蜜,什么是成功茂刮?因为里面的成功是3个S幸焦返,SUCCESS锻疗幂,在S来添、E里面画一条线都是欧元跟美元圭寐,今天是国际合作迫林汲,虽然人民币还不是裤划,是一篮子化的携拓,人民币准备好了拨互表。ESY就是人民币汞吮。    要有六个眼睛钒顿,有四个眼睛不够痢。第一要把眼睛放在前面解放思想拆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掳,电动汽车下一年布局市扯咐铩,也要有前瞻思维奴。眼睛放在后面汲取历史教训勺,要有全局观念桥。要看到旁边的需要档取。然后要把眼睛放在右边学习欧美监柬,不得不承认高端人才密集地在西方峦寒辰。所以把眼睛放在西方学习皆,它沉淀了100多年姐似。四大发明中火药是中国发明的耐太墩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的牌伟秦。全方位都看到了跺汕夏,所以英文眼睛叫做EYE肯骡。第一个I是Inspiration宿防屋,有了激情可以有想象力蚕化,然后有创新辛纳头,但一定要融合广翘嗽,一定要集成九。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辑妨。科学要把自然归结起来啪供拣,工程有十几种杰,要把科学女瓜、技术嚷、管理结合起来那就是工程会兢,那就是要集成抛堕。特别今天要跨界地融合咀柒上、跨界集成拓啼,这样才能实现釜罚。但没有钱也不行浮抖,今天招商局也来了很多金融机构嫁,要融资锋炭部。    谢谢大家!    (根据发言整理恨缸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   回顾已经结束的2016年赎钳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展动列焦。在政策的全面推动下茬蕉,我国电动汽车年产销量再创新高膘论,达到50万辆左右澳姓,充电桩数量达到20万个撇碾,遥遥领先于世界各国苦搅。更为可喜的是粳碧相,在规模市场的推动下瞧烯板,技术创新全面展开举,技术进步全面加快氰,正在全面逼近世界先进水平法伪。但是性,在这大好形势下炽贩罚,质疑之声渐起观殊冷。比如片,我国电动汽车发展主要靠政策推动跑,能不能持久泻?政策是否过于宽松描钒翻,以致于出现骗补情况乖烦?另外浇衬拐,由于发展形势良好菱褂粒,一些激进的观点也在抬头懊。比如社事,要挡住国外产品进入中国市潮Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嫡搓,准备放弃传统燃油汽车街聊。    作为一名资深的亲历者剧,笔者认为疟啤泻,在这新旧年度转换之际孤僵,有必要分析我国电动汽车的发展形势裁骄沸,梳理其发展历程怯,以利于业界对形势有清醒的认识恭辟、清晰的判断凡,明确今后的行动方向菠丝。    一汀构密、我国电动汽车发展形势良好    当前袖驳仿,我国电动汽车发展形势良好萄,主要表现在两方面妻亩:一是电动汽车技术创新全面展开刷铜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快江,技术创新和商业模式创新层出不穷撤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面砰离纤,比亚迪膜搏、北汽炉伪、江淮究、上汽等都推出了极具竞争力的新产品被。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车爸焦估,而是专门设计的电动车刚嫁,续驶里程达200~300km甚至更多悍救,能效明显提高乒刚坛,动力性翟弟尼、平顺性红翁贝、舒适性静、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平躬母。事实上惩琴统,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市库。另外奸抗,我国电动大客车产销答疼饱、应用占全球份额的90%以上行酥,技术达到世界领先水平内噶伸。    在动力电池方面钵昏,我国产量已超过日本袄、美国来滦猴、韩国快己,跃居世界第一问,且市场份额超过全球的1/3纯康矾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赐,呈现高能量比碴氖、高安全性戚湿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孟。同时高,产品水平迅速提高未泡栖,与前一年相比噶,平均能量密度提高30%剃精贤,成本下降30%左右跑。    在驱动电机方面摧挨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机版,总体性能进一步提高芦,成本下降30%左右酬。在电池管理系统暇、混合动力系统错单搐、电动助力转向篇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钦砂蔑,也都有明显进步该羚看。    在基础研究方面桃棚粉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茂毛豪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展具农,电池热失控矩、硅碳负极材料递、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捆。    2. 充电基础设施建设加快聪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下七,政府有关部门出台了实施细则茅旅孙,多个地方政府建立了城建榔锰、电力誊、规划等多部门联动的领导机制匿探,大大促进了充电基础设施的建设速度掳教。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丘隶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计彼肃,我国充电桩总数超过20万个膝纬规,远远领先于世界各国锑。    在市场带动下背碎惫,技术创新不断涌现新懈币。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术超捍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伦躲忍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弥、节省设备投资的车端交流快充技术沮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辽畔。    在商业模式创新方面结档掇,呈现出各类优势企业多种形式合作阑,加快充电设施布局滥赐、建设窝、运营的趋势祁陪碎。众筹建桩贤故撅、合资运营巾揽城、利益分成等运营模式迅速发展靡烙村,公交车咎、环卫车东牌、物流车饶、出租车豢刹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苦垦,广告推送返矢、免费无线热点接入等增值服务开始出现肚唐勉。    在互联互通方面废览恫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施店椽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段策采,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哨琉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定费,以企业级匿、城市级监控平台为基幢伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据社酿、信息互通的国家信息服务平台即将建立霜贯。    二拍伴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说糖,我国电动汽车的发展道路与美国壕孺、日本替耽取、欧洲等国家和地区有所不同司蛔钮,主要区别有两点桃。    一是政府干预模式不同从。我国采取的是政府强干预模式藐陪垄,政府进行顶层设计散,制定国家发展规划勾,多部门联动制定全面的鼓励枯淮埂、支持政策缉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锰了逞,在市场发展中不断加强研究开发豢,技术水平逐步提高;同时滥脱兄,充电基础设施建设逐步完善无端颠。而美日欧政府多采用弱干预模式害搽呈,政府支持共性牟、基础技术研究吧,给予一定的政策孰、税收优惠亭慌岸,逐步培育市尘晃谩;企业则根据自己的战略规划饶俯赣,首先研究技术滩,同时有选择甜、有重点地开发产品呈。    二是企业战略不同伟潭恫。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹬巷淳,初期技术积累明显不足惶艾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显第,产品方向受政策影响大坎奇巴,各企业虽进度不同退揪乔,但呈全面开花之势淀诽玻。而国际大公司多为主动式发展喷函喊,厚积薄发玩缴怕,技术有所侧重咳乐亭,产品形成特色脱匠,如丰田的混合动力和燃料电池录、日产的纯电动斑、通用汽车的插电式陀玩、宝马的碳纤维轻量化技术等驾纬盾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点槐。中国模式的优点是市场拉动技术发展崎,不受油价等其他因素干扰抛步,迅速形成规模市扯有啤,全产业链技术进步害构,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟省锭嘛,发展中有不协调情况伪,如充电基础设施滞后送,部分企业盲目跟随读视荤,发展不扎实洼,少数企业以谋取政府补贴为目的奶挺,甚至出现骗补情况全竞。美日欧模式的优点是技术扎实降,发展均衡;缺点是市场发展慢斧得挪,产品更新慢溶局火,影响技术进步算盒扁,受外界因素干扰袄,如油价低迷则市场难以扩大懂窗蘑。    笔者认为导郡,中国模式适合中国国情侣诗楷。我们不应过多盯住充电难瞄癸、骗补等不协调现象浑虹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上擒春、技术追赶的大好局面乾份。从另一方面讲就担催,中国模式也有赖于我们的制度优势泄淀哀,只有中国的强势政府才能如此运作丰缎忌,很多外国同行都很赞赏即狙、甚至羡慕中国的条件断请。    另外翟坎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面貉痴,近两年有明显变化豪狈枯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术迷惺、开发电动汽车产品娩,而且各种技术路线都受到关注的局面僵馈惦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出菠歌。中国各大企业都重视电动汽车没有错公伸然,在现阶段已不能算分散重复陆祈,但难处在于电动汽车不好做磁纽,需要有很强的蔼蹲、全面的技术积累和投入丸讨。那些技术实力不够的企业惋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前犯昆湍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理幻肚,而应准备应对“弯道翻车”的危险策该雌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过及险朗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时位肺,可分为几个阶段兰幂:当市场份额超过1%时赊戚安,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惧雾汇,则意味着市场条件全面成熟现绵伴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掂芬扳,又主管我国科技工作多年勺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酪霸蠢。    对照电动汽车的发展糯菩搽,在我国吝尸倡,市场份额已经超过1%;在美国和日本剐,即将超过1%拓那。这说明戎酶哼,电动汽车技术正在接近成熟响。笔者冒昧估计巧,大约再过5年左右时间令公脯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题铃徒,其他性能与传统动力汽车相当寒,加速性优于传统动力汽车嗜脆使,成本的差距大幅缩猩扯诿伞;再过5~10年时间疤蚂,电动汽车性能可全面赶上让酷、部分性能优于传统动力汽车募滥玩,成本与达到当时排放溶哺素、油耗标准的传统动力汽车相当低埠羔。但即使到那时裳,传统发动机也不会消亡龚横墨,而是电动驱动与发动机平分秋色句谐,或更多的是融合发展剁。基于以上估计经案埔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嚼鬼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车荚淀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展煞离。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饭霓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理悄。2009年崩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恃道,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奉。回首往事鄙,扪心自问别夺伯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的全。至于些许不协调现象署藉据,是产业发展过程中的必然佬,是白璧微瑕辖宏撅、瑕不掩瑜蚀。笔者断言稿,按目前态势再发展10年忻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吹,并以此跻身世界汽车强国之林客。    三翘境抚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迟,整车生产企业要更重视电动汽车太。首先要制定好发展规划和生产布局良硕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贿懊膊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调韩,不能两张皮碴。其次要重视研究与试验钦,需建立完整的蓟嗡邓、一流的研究和试验体系宦尚附,规呐撩唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统醛爬。电动汽车相关技术发展很快爸,要靠自己去研究发展姬萄,别人的经验会很快过时涡脑,更不能只靠“挖人”搞产品我孟。再次要全面布局时,围绕全技术链开展工作萎坷痕,不但要重视整车开发补然犀,还要研究电池和电机芯父概,重视电池管理系统侩耐,这是当前我国的短板胺嚼解,此外还要注重轻量化和系统可靠性话涂堡。    第二暮捂臀,要建立相应的零部件体系苇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的枪丹膜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展党。    第三车爆席,要开放发展瘸。需鼓励澜贤、支持合作伙伴引入先进技术和产品摆剃,像华晨与宝马妨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钱删。历史将会证明撩,开放发展电动汽车会比关门发展更快幂醛。更何况孰镰烩,在全球经济一体化的今天苇搽蓖,关起门来自己发展是不现实的脓履辆。    第四首狼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纪拾。今后相当长一段时期来抖,将是传统动力与电驱动并行发展息、融合发展的阶段葡朔獭,单搞电动汽车很难成功隋。对于只做电动汽车的特斯拉痰,笔者并不十分看好钨。    2. 对产业界的建议    第一浓舱,要加强合作呐犀毯。需沿产业链疯圈、跨行业合作交沙韦,整车企业要与电池企业韶静尺、电机企业考、其他电动系统生产企业深入合作齐卞视。以动力电池为例商季,需要电池设计与正负极材料厢、隔膜设涧、电解液胸午懂、电池制造装备芹、试验装备脓、电池管理系统全面合作欣。优势企业和研究单位要分享成果桑僻,互补短板嗣挡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件洞呈怀,要形成轰轰烈烈的大协作局面奥端困,合作创新奥,百舸争流氯辅,才能迎头赶上并超过世界先进水平坪佛。    第二履泪城,要注重实践芒坝钾。汽车产品与其他工业产品不同混菩技,一是使用环境广且复杂淡拭,二是生命周期长棺口,三是对可靠性忍、安全性要求极高瞪厕。这些都决定了仅在工厂伙、实验室不可能完善产品颇,必须通过多轮的使用实践汝锣翰。与电动汽车产品研究开发相比爱,充电过程更需要实践佛套。像电动汽车充电过程这样长时间疮、高电压田倒、大电流岸豪毛、室外亥挞、无专业人员值守的工作状况辟浮藏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验裳。    第三鄙秘,在充电基础设施建设与运行中脱猩缚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毫罗。充电基础设施建设是一个新行业迷,在管理上涉及电力骏、规划檀膜闲、城管巴舱、工商管理等多部门匡,权力交叉锯哺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制甘,利益主体错综复杂啡慨貉。单靠一纸文件不可能面面俱到琶,必须经过相当长时间的实践冻翅禽,完善流程锌棉,积累经验扦。    第四绰蓄,要加强标准化工作辜杯。领先的研发铣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词怼,而及时总结经验罐去陛、制定标准又能为继续实践馅诬、创新提供重要保障亨如卿。当前晚花汰,恰逢政府推进标准化工作改革兔,要求标准化工作密切结合生产单、创新实践扩抢,要求鼓励发展更灵活咖、更接地气的行业标准肛危、社团标准毒。对此辑,业界应给予足够重视授纽腐。    3. 对政府的建议    第一莫视,要保持政策稳定敲浑蛇。正如前文所述脱吵,我国政府的强干预政策非常正确平歉,发挥了制度优势甲蟹岁,已取得很好的成绩范玛,应该继续保持闭砰变。电动汽车的发展涉及多个行业矗,需要长期积累茸杉佳,需要几十年的时间才能成就大业会筹朗,切不可存立竿见影嚼署守、一蹴而就之心酶党玩。    第二徒贯钨,要及时对政策进行微调和补充完善加幻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列灸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴渡梅,又由于此项事业发展快赏俗催,新情况嘿抬、新问题筒胸、新技术层出不穷恨,因此及时应对攘呕、调整楷灿柒、完善是必然的庙。    总而言之龋韩闺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仁,迅猛发展正当其时夸壳鲤。笔者衷心地希望朝野上下贝觅、业界同仁能认真努力工作枯好,自信且坚定发展搔场。假以时日娥钦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流渺龟蹲,并以此为契机肩,跻身世界汽车强国之林茸承捆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹峭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年段碉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年砂婆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题零睬剧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示干泌梢。    他认为颁息辈,现阶段朗荆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题超欧捅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炉硕,但从长期来讲汉,新能源汽车技术发展路线要从电动化夺、轻量化祁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合从堪、轻量化与制造生态化结合稻沽叼、智能化与网联化结合佰柯。    尤其在电动化方面窘烹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沛环,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力高卡昧,就是家用主流A级轿车涩底截,在性能价格比上与燃油车竞争睛如。目前全世界都在朝这个方向努力距,如特斯拉Model3火、通用Bolt雌色汇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车廖。”欧阳明高说卵叛氦。    欧阳明高说府商,但要满足这个要求啡冬,电池必须降低重量衡、体积以及成本墟方。此外锭蔫瘸,电池的比能量必须大幅提高焊骨攀,达到300-350瓦时每公斤搭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标羚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知链,锂离子电池发明至今只有20年溯柿沤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年稠娃,2007年第一次在日产聆风上开始使用吨唾驾,可见动力电池的进步非常迅猛胶姐。”欧阳明高说搬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期参穗喷。    但此前巢护,主流的观点认为外需,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孪设劳,从性价比来看猴烦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围般捍百,但现在随着锂离子电池技术进步缓仁,里程提高一倍号维荚,即在300公里的范围内愁囱病,仍然在性价比方面有优势师。    从技术上来看膳稍,在单位重量豢、单位体积下储存的能量越来越多汐,成本越来越低糖络泌,才能体现出电动汽车的水平和技术炯。    一个好消息是晶,我国电池成本每年大约能够下降20%俊防告。据介绍竣烈吉,五年前票晃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苗告瓮,去年平均价格为2.5元左右叼辉,2016年为2.2元铺事科,考虑到大量的电动汽车是大客车慰,其电池价格相对会比较高一些掸硼赫。    “现在国内开发中的电动轿车九鲜,最低的系统成本在1.3元每瓦时脐涧搽,单体成本在一块钱左右忿茶。美国通用Bolt电动汽车费,单体成本为150美元一个千瓦时疽懈量。”    如果按照这个标准霜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到衬背拓,但是按照现在2.2元老妹,逐年减少10%到20%隘鞍揽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钵急。    “加上循环再利用做到1元股,也就是说善,一千瓦时电池一千元人民币之内窃娘付,是可以做到的蒙币第。”欧阳明高称括熊蛾。    对于具备性价比缓陇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说护喇舵,现在一百公里约耗电15度仆躺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内称,接近10度电一百公里惮猛柒。    “要实现这个目标联贸蝎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗穗。目前电耗的降低空间还很大捂矾贝。如果能够实现上述目标帕权,一百公里的成本约在一万块钱逗,如果电池能达到300公里就是三万块钱肚惠甩,考虑到使用周期内省电和维修省钱旦,将具有商业竞争力痰,这是电动化下一步最大的目标界涕始。”欧阳明高说零萎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胺木。纯电驱动真正实现产业化是在2014年筛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长饲溉,但仍属于比较粗放的发展模式群,今年电动汽车发展逐步趋于理性伦些。总体来看尘卷森,走到今天伦漆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位薪。”欧阳明高说剑伍拧。    事实上姜丰瓢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一偿标炽,由于销量超过全球50%以上离信,在国际上引起了强烈反响碑唐统,无论是政府还是厂家剐,都感受到了来自中国率先发力的挑战返。更值得注意的是俄,2016年如德国大众和日本丰田午孩啥,纷纷调整技术路线轰,加快对纯电驱动的转型芥扰。    不过胆屉可,纯电驱动的战略目标滴超,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展驹。对于混合动力技术来说蝎钒逝,传统的汽车强国能、汽车大公司比我国更具优势快,如丰田路线就是先做混合动力翁蛔,再做插电混合和燃料电池郸底垂。    由于我国率先发展纯电驱动慨誓缕,带动电池产业的发展达到了世界前列蓝啦慌,电池产业规模达到世界第一团素,总体水平位列国际前三凑匹乏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平几妮泌,我国的动力电池产业链是董,尤其是电池材料夕祈杏,如正负极材料汀番,在国际市场上的占有率第一帮寸。    “在此基础上酿,我们以纯电动力系统(电池欢闹陵、电机墟、电控)为基础平台何坎何,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利灿逝。”欧阳明高说甲。    据其介绍嫌,目前我国插电式技术发展已经取得进展苦惭陌,比亚迪秦岔膊、唐桂改、上汽荣威550播寿坦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搐俄猎,无论是发动机方面邦狮惜,还是混合动力装置上咆叭轰,都取得了突破念盖检。    与此同时痕梯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抱苟篙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力具腺棺。    “这是一个渐进的发展过程童樊葛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撅钾侠。”欧阳明高说催斡奥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酗碎惯,有效的回避弱项竞争搁林,有利于我国电动汽车产业的发展番,到2020年之后撇刻川,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恍、同步竞争侠翻多。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵桥:李芳" "  编者按栏:产品价格区间一下提升了近40万蔚硅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蜡。以安全环保为标签的沃尔沃杭吃,产品质量是其立足之本陪骆管。无论是国产车型还是进口车型那,质量都要做的和安全环保一样好邵稳慨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑棚搔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芦栖辅,安全与健康至关重要妮,但在中国市辰俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺逞室。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家死乓帅,到底该剪哪一根线喂幂涂?我心里清楚票墟锹,如果我剪错了马独曝,我们可能就崩溃了蛋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舶。在2015年整体经济增速放缓贬界剔、股市震荡氰废、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下劫电,2016年的车市本不被看好犁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汐寂。1月6日帘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狄,沃尔沃对此解释为痹天锰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坍,更是提振销量的助推器篡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号备。   6月1日鼎勤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谈精,具有十分充足的销售经验晚。但用他的话说桔,他来自一个很小的市陈璨鸨蕖,很多因素他都不具备涝哆蒋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲柏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坦。6月1日入职谐,用一个月来熟悉公司的现状酣告壕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”昆扳。然而现实终究是骨感的芦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钉。   “做决策就像电影里拆弹的场景十,我到底该剪哪一根线呢镀,如果我剪错了牢廊,首先所有的投资会无效漆枢肪,其次会影响经销商的士气惰酶。”陈立哲对我们坦言瞪鲸。   他这样的想法并不让我们意外玲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大犁。在台湾丸孪从,陈立哲要去走访最南端的经销商犁甘潜,早上出发中午就到了狡,但如今这种管理方式已经行不通了抽溺尘。从前陈立哲的团队只有30人草汲,现在变成了350人辈,他说现在同事的名字都记不完餐。   “就像牌桌上的一个赌局憾,赌下去有可能是回本的微韶咆,也有可能就全毁了衰浅,所以我每天都在想我到底该怎么做恳。”每天该怎么做构去日?这个问题陈立哲问了自己整整三个月邻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疏岔,才能享受最好的废普。”这句话像是说给陈立哲听的坊。   2005年劫时南,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓤说勾,沃尔沃一年只能卖1024辆炽赐,一直到2013年5000辆的水平恰横,再到如今年均一万辆的表现肃蛇啡,对于台湾这个小市场来说苟,陈立哲做的足够好娥,他对这个市场有着复杂的感情嚎。   调任中国市场做销售一把手泉摔,陈立哲说这很突然萄,他来自一个不足以领导中国市场的市场激。对于中国市陈堋,他还不熟悉魔戌,做市场工作要对文化铺石、变化偏川、趋势有充分的掌握陶航,这最重要的三点陈立哲都不具备耗,他唯一能做的壕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需田场,相信身边的工作伙伴陈,组成一个高效率的团队疗费秆,去解决各种问题挖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浩畦,首先做的是内部调整道方。通过不断累积分析过去几年市场的动态界舒,了解在什么时期使用什么样的手段扫叼茶,反省问题所在汉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤森牌胜。面对三娟亭、四季度各项费用的下滑捌,倾听团队的建议鹤帘稍、做出准确的决策维、将优势资源注入到最需要的地方沙隙目。最后将宝贵的经验分享给所有人上,把力量从点扩散到面耸蔬翠,从四个大区评魂话,再到全国祁琅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侩虽瀑,我只是把预算躺虑、时间等安排在它本身应该发生的场合体申矢。”陈立哲表示谅顾:“我不是在讲官话畔瑟,只是借着这个机会感谢大家估。”陈立哲相信潘戒干,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伴木虫。   内部调整告一段落赡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啤峭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间篙逃刀,一下跳到80-100万睛炕握,面向的客户是完全不一样的墒挠测。很多销售遇到的客户都是大老板级别的激,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心漏签烦,还怎么介绍产品屎圭回?这肯定是不行的施溯逆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堤郝高,“与高端客户接触纫耿憋,销售不能觉得自己比客户矮一截冒腑,与客户要做朋友五父聚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品形菲。现在培训课已经开展了实战模拟环节陇糯璃,我们在资金有限的情况下做到了更好地。”   全新的管理阶层经,有限的预算瞬,面对重重困境匠秤暇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钠,8-11月均超额完成销售目标耿抬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帝贫陆,最紧张的时间陆本。“我有我自己的节奏巩菇草,我给自己两年的时间玫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贡文。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卑骸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间湾,经历了两次产品的重大变动那稗淑,但在他眼里这是最引以为傲的淳,因为这些变动岔钝菜、变革都是从使用者的角度出发矩票级,也就是我们常说的“以人为本景纹。”   对于沃尔沃来讲猫缄,最擅长的领域是安全妈香,作为三点式安全带的发明者仿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期假士。但陈立哲表示剁伙赐,以整车品质来讲位喝,沃尔沃也和ABB并肩弹,例如在底盘研发能力上权嗣蛔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器入刹绢,全世界目前只有三家在使用琅骂城,另外两家分别是法拉利与保时捷扭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骑颧遂,陈立哲也谈到寄钨:“沃尔沃其实也做过6缸郊炊膛、8缸发动机恐,还有享誉世界的5缸发动机蚕戎丘。沃尔沃并不是做不到糖膘,而是我们可以用更低油耗焊纲、更低尾气排放的发动机达到更高水平陶仕。这也是全球各国政府的法规要求摩的,是大趋势芳沃。陈立哲说“这些信息胺维缎,只是没有在行销上进行传播罢了倦寞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产佩栓看,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号顺荆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄印,改变了“国产”的概念四形烽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娜。陈立哲表态道墒磐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品材姓槽。沃尔沃立志从中国出发静哩型,以人为本的信念永远不改率狄,值得消费者验证与了解丧。”   “沃尔沃就像iphone一样蝎,它改变了人们的使用习惯漓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拔蚕肠:S90有三个界面同时提供信息奴蔫办,分层级的来处理车辆信息皋。这一点很重要孰憾,体现了沃尔沃以人为本的精神切戈类。在设计方面豪颈碎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料犀。用沃尔沃的品牌精神完祈,再加上瑞典的风格蜗趁寝,直接与德系品牌产生差异化豁枫。如果从地域来看艰妈说,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡破灌妇。   沃尔沃曾立过两个誓言撵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巳何,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故魔,沃尔沃全额赔偿息翅。在陈立哲看来词敛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺褪题。   陈立哲对我们讲道浚了略:“在欧美项,当太太怀孕的时候太攻困,男人会考虑买沃尔沃筛饯徐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陷,中国作为沃尔沃最大单一市橙腊拧,11月共销售9,076辆新车匹壁,同比增长12.8%;1-11月期间卉棵,在华累计销量已达80,759辆咆娜,接近去年全年表现痉订。就目前的情况来看椭低如,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晌。   在经历过低谷期的沃尔沃寒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蚊拌,这无疑是对陈立哲工作的肯定贰,同时也是明年的压力帅煎尽。毕竟“十万辆”这个坎诗放,沃尔沃早就有迈过去的能力姜拾村。   2017年勿处肉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大姑坏,届时愁,S90 T4痞茫拈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前丝不馅。对于陈立哲来讲娥莲,最为重要的是三座版S90拨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的红茬,是全世界汽车厂商拉,在中国制造的单价最高的车辆萝刻背。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冀,“三座版S90可以达到世界各项指标饶,这款产品有能力改变历史躲。只在中国生产呐恼,以中国为核心的思维苹匹细,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了报。”与此同时刷头伐,全新XC60也将在2017年第四季度发布烤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨杜燃小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敖苯爆,所贡献的利润更是远超世界平均水平陈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力滇肯哎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骨僵冕。“知道我坐这个位子的时候蔼幕,很多人会紧张甚至惊慌痢坑好,他们会很直接的问我贩跑,你行吗刊篓?台湾市场那么蟹贪岜,你行吗俱奸?”陈立哲笑了一下说道浇:“每逢这个时候剐冬,我都乐意告诉怀疑我的人谋泊昆,我将在最短的时间内做什么呢酪甜。”   两年的时间转眼而逝博府天,陈立哲手中的“牌”越完善殊使,与主流对手正面竞争的胜算便越大晌轨拨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恍,未来还有什么是可以阻挡他的呢木沪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵荚渤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锌辞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔评吩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验椭。为了满足消费者需求鲁,推出一系列活动迎合消费者喜好解。 上汽集团副总裁沉沧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宦,得益于荣威与名爵的共同发力纹能,上汽乘用车共销售27.5万辆豹,远超去年全年的17万辆感。取得如此大的成就主要归结于以下几点七肺哺:新车的不断推出蹿缴、以人为本的理念及高性价比该恐播。    上汽集团副总裁螺够吭、上汽乘用车总经理王晓秋团,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访承炕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解能。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讳亥辆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袄播非,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埃蚀。同时呛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炔:个性而不小众棋雀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锤孤,通过对消费者的沟通与研究棘怜骄,已推出很多新车型那碾礁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扔喷。王晓秋还指出喷,名爵现在的路线是个性而不小众碍拖典,这就是上汽集团未来的发展方向逛蛙,上汽集团希望新的产品有个性端屎磋,且能让大部分消费者接受舜劝。    据悉桑膳稍,自荣威RX5上市以来马暮卵,名爵锐腾也迎来了中期改款户辫撼,同时新车名爵ZS己、荣威I6也蓄势待发卿珊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言暑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时假剂,上汽集团也很清楚自己的客户群体两茶翻。王晓秋指出潍碱,新车型针对不同的受众群体董翟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戊恭。拿具体车型举例户平,荣威RX5更偏稳重猴宋募,新锐腾则是一款属于年轻人的车抄熔姥,新锐腾外形活泼鼻涝,同时考虑到消费者的需求佳挎垃,我们对内饰也进行了升级男袍,并增加了10-12万的手动版旁,使新产品没有短板醋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泰狠,王晓秋表示宪草让,“从荣威550开始崩募废,上汽新产品从设计到销售勒梦,最后还是根据消费者需求来决定剁。”    据介绍绦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验效。为了满足消费者需求咎,新车不止在性能和价格上做了调整屯钙仙,还推出一系列活动迎合消费者喜好倘措痢。例如侨楼彻,基于年轻人喜欢足球运动弹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网徽猫超,也已纳入上汽集团新品类概始婚,预计明年新车65%会配备此技术颅电短。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酷,“上汽集团一定要明白用户需要什么表,为什么要买我们的产品恳,带着这个问题返秸,我们才能真正去理解用户祈秸死,落实用户需求师,使我们的产品极致无短板贰,产品自然会大销是导休。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大等剧萎,竞争也日益激烈鹃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比竭稳汕。王晓秋介绍绍,名爵的价格基本与同级车持平彭耸,但性能更具优势歇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骏呜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示遍肠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钱沽,就像提到的让渡空间刨撵裴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整顶,从而应对市场竞争环境猴倡。”    产品有了好的性价比和客户认知度喉玻伟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贬甸库。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鄙。名爵经销店到现在也有280家左右波天。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络顿泻,其实道理很简单戮筒辖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右楷,且不断呈现上升趋势塘募缺,他们认为自主品牌的春天来了”罗,王晓秋表示捐坟。    在被问及上汽集团未来发展方向时挝,王晓秋坦言朽咕,“首先团队要把理解客户需求馈经、用心为客户造车变成一种自觉行动距然,进而形成一种行为规范滴碳。其次应时刻保持警惕渡恐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辩卜夕。只有这样耸焊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闺阀祁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁此:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锨歧。这些修改背后有哪些考量和博弈认就冈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人萝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问界: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面起荣?   答补: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捎归。一共收集了9246条建议寿,其中表态性意见7736条泥举,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辛露,占16.3%驮翱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理使嘶、网约车驾驶员资质及管理杭柑、出租汽车数量调控三个方面道炼。从数据来看倒,不少人对“京人京车”表示理解惰,赞同的达到70%多挺,质疑的只有12%丝疾。我们根据建议修改了125处沧,不断扩大合规车辆的范围摩香,让更多人参与“分享经济”箩仓烽。    “从北京实际出发累,兼顾多方利益”   问乾汤: 为什么要求“京人京牌”鸥埃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钙诬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痪沮父,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肝、交通拥堵惋祷、环境问题等“城市病”惺。在这个前提下老凭煞,北京任何一项政策都不能“任性”痴杜休,要从北京实际出发焙膜僧,兼顾多方利益梗帕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吓杭十,地铁最高日客运量超过1200万人次抹祷,公共电汽车日均客运量1063万人次诲,小汽车每车年行驶里程15000公里返份萎,交通压力与日俱增薯蔡。但在我们的努力下镁频瘸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制力。    总体来说恐泊统,北京坚持公交优先的战略呵检,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垛巨,对其进行总量控制在所难免下昂。目前北京市绿色出行(公交脱澳贾、地铁唾蕊盾、自行车抬斡盒、步行)占到71%叛卧,小汽车出行占25%米聊,出租车占4%世棺拱,其中包括比例不高的网约车出行练。北京出租车改革的总基调是匠绍:巡游车改革染、网约车规范撮暴、融合发展讳涂、错位经营瞪灭、多层次服务芜娄蹄。我们力争进一步提高绿色出行比例控,为首都可持续发展提供足够交通承载力敢貉巫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问峨: 政策出台之后躲吩丝,预计将有大量不合规车辆面临退出芳讨,政府有什么监管手段确保政策落实到位胜视?   答绘谱: 政策出台前先软啪,我们和专家软肥、司机丰浑、乘客详、网约车平台进行了多次沟通冒泵,决定设立5个月的过渡期藉。一是给合规平台可、车辆洼滔微、人员办理手续;二是清理不合规车辆洛、人员等丢危秦。    从服务乘客的角度触,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耐绣。另外肪骑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搅,因此提出过渡期的柔性考量媳穿芬。过渡期之后兴熄全,平台要加强行业自律麓涡供,我们也要建立打击非法运营的长效机制昂勃暖,严厉打击非法运营饰去、克隆车和价格违法行为笔蝎,能够更好服务乘客圃然事、保障安全湿烙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骄书庭: 面对新的经济形态橡,如何创新管理手段科梳?   答还似蹄: 出租车发展中没有对立关系超极。网约车以网络预约莫割记、快捷方便等特点寿,满足了一批乘客的出行需求煞叭。单从评价司机服务质量的机制看吠,就值得巡游车学习挤嘿撇:如何与派单挂钩醛回菜,实时评价收。但网约车也有局限性芹函,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势病新,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的何。你有技术优势僚,他有线下服务优势授泛,为什么不一起干呢疆弧?    管理部门也在转变思路亭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陵稗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车青赫。通过推动巡游车改革及网约车规范匣稳奥,构建多样化服务体系狼,提升出租汽车服务质量捻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆添篡,在京注册用户已达218万人拐奔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淳崔,提供差别化服务禾。    “解决出行问题要标本兼治”   问席肋晨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鲁陵熟?   答五嗜吝: 群众出行问题的解决俺容,需要放在城市综合交通体系中僻,多措并举绿北、标本兼治弦采密。一方面猾午,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幕扳星,需要加快构建安全穆污伟、便捷拿教、高效嗓、绿色芬长把、经济的现代化综合交通运输体系庐嵌。到2020年图,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%釜洪晚。    交通设施根本是为人口服务莲献,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怂尘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标邪甲瘸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件四缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜乏爸:李芳" "   杨美虹透露公馅泵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壕,大东工厂扩建项目也投产在即陇,这些举措都将助力当地经济转型升级冻。    在杨美虹看来看芯稗,借助主机厂优势革得,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时继,配合外交部到德国进行推介娃俱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捞杰萌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侥熔锰,从而推动产业升级附申。”杨美虹说躺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容筋信蹲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浇。最新数据显示潘戈,2016年1-11月紊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疚没,同比增长11.2%老,前11个月的累计销量轮佃捂,已经超过了去年全年舌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蜜溯。12月13日祈虎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祁鼎。活动期间扑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访画姓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恢店,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济攻、环境和社会贡献等方面取得的成绩入彭崔。杨美虹向记者透露猩籍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钝茬僚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拎刹。    “在‘可持续发展’战略的指导下囊耽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则禄挖返。”杨美虹说力钎。    第一葡蜗,实效为先霓锻氛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猴,“我们不做虚的蜜,我们也不做口号式的惜,我们一定要解决具体的社会问题币阶。”杨美虹直言抬汰,比如BMW儿童交通安全训练营平诽搬,它是为了解决儿童交通安全问题粒。    第二负肉,长期坚持钉肪。宝马儿童交通安全训练营体,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅玲巾舰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嚼瞬茄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伺春侠,今年是第一年做睦紊肚,未来会持续宛泞骋、扎实的往下推进闪勉。    第三耙惨爽,全员参与潜很切。宝马做企业社会责任时车寒,会邀请车主娠、经销商仕窍、投资人以及宝马员工府,一起参与进来矗镰霜。比如宝马爱心基金熟椿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卷失,提供指导;另外钱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碑,定期组织各种各样的活动胶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略式瓷莎,将可持续发展贯穿全价值链芍衡兑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素五疟晨。”杨美虹表示胁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点探幻,主推工业旅游概念律。    据杨美虹介绍瓜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园渤屏握,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导百鳖讼,助力中国制造业迈向高端兄,并促进东北老工业基地全面振兴错亥。    数据显示热忍,截至2015年底胆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翱线,当年纳税额超130亿元人民币立公肉。同时盛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宦垂忌,就业岗位较上一年增长了8.6%圃署。杨美虹透露涂蒂时,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茨拘沉,大东工厂扩建项目也投产在即稗市白,这些举措都将助力当地经济转型升级曹红拔。    另外坞逗骨,在杨美虹看来噬,借助主机厂优势撑解,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时必,配合外交部到德国进行推介蜡铅兑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园艰欺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略燃妻,从而推动产业升级耗榔。”杨美虹说汞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  本土品牌下一步怎么做低逼?关键是我们的差距是什么靛较虐,下一步最大的点就是要提升品质氛嘎,当然还要控制成本磷陈券。然后羚戊,就是我们的正向研发和平台战略疼。最后才,可以大大提高效率贤捞授,如订货的时间是可以压缩的底。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脆稿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一染嗜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节体叙廷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撤。    徐长明说天,怎么理解工业4.0被?这个概念是德国发明的舷草弦,现在在国内比在德国还要热绰宠毋。最近柏贡缉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念射亲先,我理解它的工业4.0的本质锤憋,就是怎么保持德国制造业的竞争力详枪。在国际上牢,德国面临两个挑战十题:互联网大数据和云计算停凸览。现在经溜,德国整个国家都在讨论黎间,怎么能够“不被互联网+”孔帽,而是“制造业+互联网”遂,这是他们重点考虑的问题财力票,特别是德国的三大汽车公司——奔驰爬坝撼、宝马刚烧妹、大众废撕。在德国磨盆,汽车的需求是非常个性化的牢崩技,在这样一个背景下炮,它要维持竞争力衔凉,推出了4.0的概念懒炉础,核心就是智能制造罕酱。他们主要的目标有四个方面橙旧:提升品质超点鲍、提升生产力枢峨、提升柔性化摆景帝、压缩产业衬浅列,总的核心是提升竞争力誊娩。    徐长明分析岭埔,本土品牌下一步怎么做粪赏埠?关键是我们的差距是什么歼徘,下一步最大的点就是要提升品质捣啤,当然还要控制成本梆。具体要怎么做藕怪肪?也有几点脊:第一暖,想办法提质控本居配畏。提升品质适师,消费者理解有三个粉帅:可靠性吧、感观品质郴、性能适。第一个维度授:可靠性是必须的驼布畴,现在光有第一个维度已经不够了程,必须要加上第二个维度础低:感观品质单叮瞪,看起来要漂亮胖。在此基础上又发展一步挨沮枷,就是性能的提升叙妓。最近市场上卖的好的自主品牌攘杏,大概有12款车爆陆,年销量超过10万台梆,这些标杆产品灌搪杯,性能上也不错动。因此风凭,自主品牌下一步还是要想办法浦,把这些提上去檄倪,缩小跟合资品牌的差距荡。    这几个方面的提升幕,意味着成本也要提升褪略,怎么能够控制成本辅窜?第二方面的话题哥,就是我们的正向研发和平台战略伴旦。之前诡荷,我们很多品牌都是“逆向研发”盆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瑞芥掣,拿过来拆解做测试粟激奈,最后组装起来韶吼梅。这个模式下处,成本可能是略微低的罚,但品质檄化哥、性能有很难保持话受。现在必须要正向研究访炊,从消费者需求出发乓村霞,形成一个目标砷,对目标做分析伍上精,只有正向设计蹭,既能提升品质性能湾,又能控制成本隘,像长城斑铰表、吉利等等翻幻挽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涵类拴。    平台战略梨淌袄,在更大程度上控制成本屠遍。他说盘拴涣,我们的开发效鼎,现在是一款一款开发的烙安蓖,零部件的通用性相对比较信贰,最近一两年来昆蟹,已经有两三个企业开始走平台化战略祭涎瓦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车魂将、SUV和MPV胆。这种情况下袖,零部件的通用性非辰遥好漏,同样是50万辆的产量胃慈轨,对零部件供应商的供应量更大光荡尼,就能有效地降低成本缝。    徐长明强调桃,对于工业4.0的精神本质还是要学的汐闪客,品质的提升是德国工业4.0首要的目标经贾献,它做了那么多的智能机器人氯巧,智能机器人都是带摄像头的烫,在实施过程中的质量随时能够监测辛,然后反映到云端颊然,再反馈回来随时可以改进唤。现在叫捂粒,企业员工的工资水平越来越高猎络,汽车厂家很多在加班加点妥,我们要高度自动化测,这些课要补癸,应该有大量的机器人替代人工茹讣剩。如果这么做了枚蠕输,可以大大提高效率潦,如订货的时间是可以压缩的旁。比如解灸,国内一家自主品牌喀斤,从经销商下订单梗吼,到提供汽车产品最开始是40天淖舱惺,后来缩短到30天攻,现在可以压缩到22天微撅,跟世界先进水平比还有一些差距焕偶替。这也是德国4.0里的核心内容父。我们不一定用他们这个办法林,但精神实质是要学的娘。    他说骋,柔性化的生产也重要判勃挖,但没有前面三个那么重要擂械。在4.0背景下盆秽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法唐裁,而是学它的精神实质簿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇搔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茂糠供,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秦欺。更为重要的是锣糙肪,放眼全球汉罕夕,驱动这些变化的地方就是中国吧伯扁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弯漆嘉。    12月11日焦圣幌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好梗虹桥落幕瘫奔肯。经过36小时的激烈角逐胺颇傻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出灸陋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利本。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示轮贾钵,今后的五到十年绦献,汽车市场将发生前所未有的变化擞匆靛。未来哩陪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务埠妇。可以说购氮,未来五到十年汽车市场所发生的变化茹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多履赔。更为重要的是仆该父,放眼全球霓鼓虾,驱动这些变化的地方就是中国郝芒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涕林。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卉,作为企业澈矗,捷豹路虎非称砭担看重年轻人的培养松。在全球桑芭靠,捷豹路虎共有2500名管理培训生畴。过去三年滩据嫌,我们在中国也培养了30多位管培生娘较。此外想辨昏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家渐岛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才棺诺屉。    在赛后的媒体分享会上脓理,两位获奖学生代表分享了各自想法嫁,及在比赛中的收获撼凰。同时寐画,睿侨森华湿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问潞脾瓤。   问叮猾礁:捷豹路虎为本次活动提供了导师测贡牌,请问这些导师来自哪里猫哭示?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业怕唬螺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位欧匿?请学生们简单介绍一下自己的作品毯拖,获胜的原因是什么盲患?   睿侨森昧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辈剿。一位是捷豹路虎内部导师从森,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验跺困,包括对行业发展的认知蹄钮赫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鼓、视角和指导仆巨农。这两位导师全程和学生团队合作恋,提供专业意见念,帮助他们取得最好的成绩欠。   潘孟涛挛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会激醇窃,包括今天的学生吾拴撅,将来都有机会进入到我们工程团队鼎立庆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额供廉斗,可以来到捷豹路虎学习和发展欧庐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里触,再加上扎实的专业和技能碎抛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会控辈。   睿侨森窖祷骸: 作为公司的管理者擂,我们非趁芏看重实习生阔,我自己也会手把手教给他们工作的经验艘婚把。不管是本科在校生还是毕业生融封钝,都能给我们带来新鲜的血液辩、新鲜的想法掣。    同济大学袁旭锋:首先灌甲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌复袭嚼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行康。    我们都来自同济大学汽车学院串垛雌,团队成员有两个来自汽车工程方向兼伦躲、一个汽车营销方向萎禾、一个汽车设计方向赣哦薄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弓,围绕“以人为本”己卞,挑战的是都市环境里的出行压力仓颂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叔淋茬、设计师也有很多共鸣凯,通过一系列调整垮爸导,最后有了这样一个以人为本庞煽纲、体验为先的方案改。我觉得努墨梨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豪届。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糕采:目前净惨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划淳小柯?   潘孟涛盲纯: 我们会对人才数量进行评估和拟定圃性抬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的喜。随着经销商网络的增加阔肖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能观,从而满足未来消费者的要求懒。这些内容息息相关赣,并且不仅是着眼于眼下培显即,更是放眼未来隙。比如卤书,针对刚刚提到的电动汽车战略曹通,就要确保未来有足够的专业工程师储备讥,因此懈滤,我们时刻准备着递现珐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绩。   问方:在创新领域秦芳,包括未来汽车科技领域遂,捷豹路虎有怎样的系统部署冻怜?   睿侨森汕里恃: 首先褂,作为一个公司邦,我们在研发领域有诸多投入传急失,而且很多的投入都非常具有前瞻性臀媒瘟。比如说吻抱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队僳凳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寡。    其次线,我们想要通过产品和服务希啃,把先进技术带给我们的消费者爆,因此我们的工程团队存、研发团队必须时刻关注消费者需求镜圈,做到一切产出符合相关性晃词、可实践性原则帕搜。此外掸坦,我们每年投入约350亿人民币辅,用于车辆技术的研发和投产假。    我们还于今年7月宣布效:在未来四年标刹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆及,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈河掣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术墓房,并在未来应用到车辆技术当中筒。    今年早些时候仿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宏驾歉,通过应用软件及按需服务的开发与提供尺桔,解决消费者在出行中遇到的难题枪爽。    与此同时佬斧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器帛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资我闲、办公空间鹃来、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持迷。   问翻承煌:请具体介绍一下InMotion屯曹嗽。对于整个汽车市场的趋势角娩,比如电动汽车技术侈句奠,捷豹路虎是否有着自己的见解氢废诫?   睿侨森毒些乐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淘沛。我们希望将来可以将它推广到美国健特底、欧洲以及我们非常关注的中国市场仿咳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部迪事,由研发团队进行分析墩凌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盛匡寿,我们也会分享给总部廊熬。    关于电动汽车技术描赂,在洛杉矶车展前夕垦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巍。中国是目前最大的电动车市程荨,并且有引领行业变化的趋势绍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势江,确保第一时间响应本土市场的需求弹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相飞赁崇,并于2018年正式上市疲侠,希望大家多多关注憋背。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耪轮:关于未来互联网汽车挝,捷豹路虎有哪些基本的认识填,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求此?   睿侨森舍窟祭: 目前瓤斗退,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孔贬盖,它的发展甚至可以打破现有的脚、传统的汽车开发逻辑与循环蚀泉。    针对这个话题箩陪,我有两点和大家分享趁盎:第一点葱仑,未来所有的车辆都将实现互联网化磐,现在能够透露的是焊婆想,接下来我们全新推出的产品忌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点硕赶儡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沉痴丁。比如说线霞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作溉擞,使用他们的UI界面和地图猾悸撩。类似这样的合作房涟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骄涣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   汽车网讯 12月15日庇片,由中国汽车技术研究中心唇旗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开憾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痘,从“市场化发展现状”笛朗、“应用模式创新”冷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侧抖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芍虐,为产业发展建言献策深卑轮、助力提升讥沛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哪: 第一柬粮乱,背景匙檀。    去年发布的《中国制造2025》嫂狼恼,新能源汽车是重大发展领域之一搐吹,是其他技术应用载体熬靶,而且是先导性产业事。它的进展情况决定了中国制造2025酷粒、强国战略实施的程度佩售,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蹲收棋,从而能够聚焦变革搏酒、明晰路径蚊、凝聚共识瓶踢分、引导相关资源集聚推广产业创新苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构彩茄操,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一桃肪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辑努铅。总体报告是按照1+7的结构戚将跨。1是总的坊,7是包括4个车辆整车技术接,3个分项技术昧。    第二遍团司,国内外总体技术分析祟碑答。    近年来硕,从国际汽车产业来说醒,低碳化胸公、信息化断茫芥、智能化是一个总的大趋势探年荷。欧洲赫肺按、美国狙疼被、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挤杀脾,重点企业的产品战略也充分体现了三化哼店抄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组导。我国汽车产业特别是近二十年的发展鳖烩花,取得的进步大家有目共睹蟹。首先太,产业规模世界第一匈建,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显单念,包括品牌市场的影响力有目共睹捍,特别是新能源汽车柒惹美,包括技术勾肺年、市场献、新的智能网联汽车技术弟素共,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掳敛婪,智能网联汽车发展是非尘氪磁矗好的优势条件采笑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展逝,包括动力电池匿收山、变速器煞搽摹。国内自动变速器原先是空白瘁罕并,近年来无论是CVT娘、IT集极九、DCT都有自主的技术和产品信陵,而且应用在逐步扩大菲。    虽说取得巨大的进步蓬骗,但与国际先进水平差距明显水:    首先天,发展能力上的差距祥痛。投入强度远远低于国外跨,全产业投入估算1千亿粉,相当于通用暇解们、大众枚、丰田大集团一个公司的投入休挞锭。    其次输禾,研发积累勃比何。包括流程积累狡蕉兴、数据积累涣汇、技术积累松琶、标准积累亭孪,这些积累偏弱锻倪骂。    另外袖蔡轨,从整个产业创新体系上来说诗浮妻,差异比较明显的吵,特别是协同方面骸停。单个企业弱唇攻,整体的协同效果很低谋密,意识也比较低藤媳。在发达国家揉,单个企业强禾,整个国家的协同体系效率比较高节垂匪。    基础不牢地动山业罡,我国汽车产业的材料袭毫懈、工艺基础跟国外相比也差距明显桓棵阑。汽车产业寸蜕哗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大橇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革逝,要求有创新的思路和创新的模式澄纲罐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侮懊烹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晒。    第三琳,一些关键的里程碑盯疙。    重点是总目标扇,总目标是基于很多现有的环境设定的脚蜂,也基于七个路线图进行测算模。反过来说欧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施目镁诲,就能够实现保障几个方面总目标的实现坦踩泌:    1肮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值材氮贫。如果技术路线图能够得到实现氨接,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酥,之后往下走煤矗,这对产业来说跋拳,甚至对国家来说是非常重要的糜侩辰。    2噶凌窘、希望在2030年左右铆化沥,汽车产业的电动化转型基本完成乘弄慨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沫瞧。智能网联汽车市场有一定的占有率些瞧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用趁。    3蹋韩、建立有竞争力的自主创新体系敲。    节能汽车在2020凰、2025扫瓷、2030三个阶段提出典型的指标涧乘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗摧,5升般、4升敌髓摄、3.2升傻苛猾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氮锹,2025年15%坞,2030年40%以上汹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虚、自动巡航噶侣、车道保持应用已经很高颇纪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例背铰甭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例燎皖说。    基于总的目标再来分解具体的技术路线兄驼,经过技术路线测算实现总的目标焙。从路径识别上来说提拢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扦楼搅,以能源动力系统优化升级转型作为重点多,以智能化水平提升作为主线径刮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贰窟,全面推进企业产业发展殿俗。    第四手挝,分技术路线图的基本结论盎。    1楞臂、节能汽车上。总体上有很大的共同点梢块瞎,重点在混合动力技术苛闹鼻、内燃机技术呛、其他驱动技术霉。混合动力是技能的主流技术轰氢,当然轻量化也是另外一个替,但是轻量化有专项的分析尼狮,在这里没有强化溅甩。    乘用车总体执行轻量化浆戳、小型化舞次、混合动力局、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失幻踌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径霜。    混合电力是一个主要的技术钢屡局,达到5升湘喜菠,4升监灿、3.2升的目标氖,混合动力是主流免湘凌,其他是共性的墨铺阀,轻量化杭、摩擦等饶。    商用车混合动力应用时间稍晚蜕渐畴,重要度低于乘用车构问倍。    2私错跨、纯电动与插电式混合动力汽车丛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谱漂溶,加强轻量化成为趋势翅殊骇。轻量化对电动车更加重要丛报。对于插电式非常重要的淀版,也提出来多能源动力系统的集成优化技术饶蜡逗,驱动稍、点击涩、控制粉宪、充电炬扭动、混合动力发动机番,高效耦合发动器池颧哭。动力电池本身有专题赁,在这里没有过分强调蕊。    这两种车提出了总体的发展纲要哗行谩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式懦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的焦缮,甚至可以忽略不计傲辜虎。    从四个层面梳理了技术需求鳖档,提出了一些优先的行动项患从偏,面向纯电和插电驼功,国家科技技术支持十五年了韧,下一步除了电池列为专项之外剿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持徽钳。    另外伐类阮,聚焦关键零部件侣、基础突破和可再生能源乔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狙半。    3妓、燃料电池汽车咐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惮杀精。从中国汽车产业来说缕霖渴,现在重视程度不够翰焕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划黑奇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究健。希望四部委提交国务院进行发布和实施临煤脾。    在研究过程中完,大家对燃料电池认识分歧比较大抢,或者没有共识秃时娜,这里特意保留一个燃料电池发展目标套,跟发布不一样猎警郝。发布时2020年达到5000辆的保留规模呸匪卡,我们是1万;2025年是10万畏,发布时是5万;2030年是百万田坝,发布时是10万壬谎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧悄瞥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杭埠食,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捕、耐久性省孩娃、成本如凤、氢安全巫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柏矩垫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颠昂。当然摆疽,全技术链的技术攻关需要做倒票霖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口徒律。前期小功率燃料电池湾,中期是平衡的燃料电池练撼撩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池眯悍锈,到最后全功率的燃料电池损。当然裸寸,电电混合是最主要的狡腾沛,最后电池小容量的技术路线脊艘,但燃料电池的功率更大一点帕。在这四个层面进行了技术创新梳理浆埔,燃料电池要解决的东西很多氓叼,包括材料累、膜陋令形、电机片、燃料电池呐垂块堆驮、系统技术苦、整车技术祭距。燃料电池也是下一步国家科技覆汤衔、资金支持的重点顿鲍。    4落、智能网联汽车陡,这是新兴的技术发展趋势恳随使。其重要性与新能源汽车同等重要笨,有部分专家认为更重要孝握,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挛豁坎,技术和应用的优势斗,也是机遇辉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电概,涉及到国家信息管理宫差。对核心自主提出了很明确的要求步豆曙,即两横三纵嫌。    车辆技术上更多的是决策筷蜗、执行桅烧。信息技术酶,信息安全巷汾,地图技术也是非常重要的戳。两纵鞠,一个是车载的呈按素,一个是基础设施臂。智能网联一定是循序的伪锰,智能网联技术最容易得到大规模的应用卢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菩。这两个路径总体上循序得到应用卧伎,从商务车来说袄羔,更容易形成槐承礁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求兄摄讽。    从四个层面聚焦一些技术需求踞卷香。跟燃料电池一样暇舌温,需要解决的问题更多一点绞倾某。从感知决策执行的懊聊,特别在决策阶段盼,差距是比较大的奋,感知当然也有差距硅。在信息层面狭巧勿,大数据嗜、云平台胸溶炉,相对来说中国有比较好的基础和优势碾绥冀。    作为一个前提摊,对标准法规先决性储,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动净,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件萄。制造技术不细介绍了劳,还是聚焦在新材料的运用彪,以及新技术对制造技术带来的变化哥猎,聚焦方面进行了说明袒。    动力电池泼,分三个目标蔫僵,目标上有比较大的讨论和争议净控宪,比如说新阶段提出了350刊楼、400饺、500的质量要求颇森汲,争议非常大两昧遣,重点几个层面面迁:    优化现有的代表电池技术胺,提升技术水平辆仙,特别耐久性凑蹲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发失。国外的装备很难形成有竞争力的差别刑吨派。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线频围搓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咆。现有应用以企业为主体来做卜冀鲤。当然添筏,也会关注动力电池的回收利用技术替煽。    最后梯,轻量化碑梗。简单来说围,前期聚焦材料技术梅、设备技术甸倡攘、制造技术泡邓沪、回收技术固晨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺禾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苦,比如说传统的四大工艺的变化宦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背峡失:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兑、供应链沦、资金荒獭、汽车等方面的诸多质疑侵棱。期间,明确表示不会放弃造车蛙性。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传层。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扁谱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步镁途。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的魂乡凯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乘蔡官、互联网及云惨、内容巫纱黑、体育,还有三个端口类的,手机交伦、电视提晚、汽车瑟吃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业闪踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功会。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿衅。    乐视的电视做的确实是非常不容易惧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三急贸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奖揪殿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溜孺散。总归累计亏损36.33亿元免染喉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妮伤惫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晦蛇蒋。第一部分就是投资人的钱藕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棋渴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿七赶烁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恨节。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法慌匿夕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿片林、体育43亿敌臀、手机50亿,房地产64亿鲸耍退、内容108亿糜卵、互联网金融151个亿奶、电视187个亿庭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金慕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂书梢抬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拦常。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的混。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的佛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的间屏枚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钦绊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔼灵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惦同。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的爬梁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了磷娘尸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的徐。很可惜,你们蒙眼狂奔珐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伺腔食。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   12月10日吕白庙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拇拒础:一条是政府主导搁鹅私、政府补贴的方式雄啥,这是当前的主流肛穷纲。一条是消费导向典琅浓,依托市场的内生成长道路刃。”他表示娜潍,(电动车产业)进入者中擅碾堵,大多数最终可能会被淘汰侍涣吮,但是不能不给他们机会赎癌旧。国家已经开始放宽市场准入败,此时篮,应该在两个方面把握好政策广超盒:1休、应当欢迎新的进入者围抡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者入胶,让投资者自主决策布奈,自担风险郊。2熄煌版、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皆脑,严格市场监管恰淬航,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茎斡,目的是建立好的产业生态帝顿搂。电动车产业化弹诬,最终必须依托市场来完成劣,因此熊,政府的政策必须产生长期预期毁红。推进政策应当借力市郴航谅凇,发掘市场的潜力庆锣范。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鹃寇雄。政府政策不干预技术路线顷碾,政策的实施不是导向对政策的依赖爬棘防,而是政府作用的适时发挥罗傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道煽绣睛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挂凯,戴姆勒有望在今年成为全球最大纺尝铰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商熄脾惯,这一目标比原计划提前四年实现肥钒宽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沮违:“戴姆勒今年即将实现这一目标疽,比预期时间(2020年)提前四年悉伦接。”   据悉沃芥绥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标投虏加,当时受到与会者的哄笑竿徘。然而腹沛推,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炽戈,领先劲敌奥迪和宝马集胚哺。(实习编译春:刘欢 审稿描骄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈激欠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浅:韩大为 版权作品澜疾频,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛酒,严禁转载冉,违者将被追究法律责任豢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鲤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悄撂。在提及新品牌“WEY”时净,魏建军表示慕督滇,“将夺取丰田和德国大众的用户”独鬼韩。   记者啸诵斤:为什么把自己的姓氏作为品牌芥?   魏建军镐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仇日。我对WEY很有自信翠番戳,就使用了自己的姓吗史鼎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捐隶爽,但在中国汽车行业我是第一个连鳞瞬。   WEY之所以采用英语够瓶录,是为了要瞄准成为全球品牌体柏滴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舍喘萍。   记者懦:对于竞争对手有什么设想连蛊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掠苛茄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抠躲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势剐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准廉,在此基础上还要实现15-20万元的定价箱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烹电。在性价比上WEY更具有优势兼辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屯沮:李芳 版权作品樊歇妥,未经环球网Huanqiu.com书面授权胶沸,严禁转载夹,违者将被追究法律责任揩牢耐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锯龟,新能源汽车的发展也不会受阻桑。   根据工信部核准的数据就澜忱,今年前三季度导,整个新能源车销售16万台填桔捻,同比增长83%鞠瓷鹤。其中钢,新能源客车已经占有40%以上的比例铂起,达到了近半的水平泥隆葛,发展前景面临压力夸楼畴,但乘用车只有0.1%尺厂。“我们涨十倍是1%叔刺薯,涨100倍是10%泪嘲灭,新能源车发展有巨大的前景和空间庐猎吴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点勒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上川,全国乘联会秘书长崔东树说蠢惫即。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力壤。根据国家制定的产业政策要求部汾,到2020年摧适春,乘用车百公里油耗要降到5升逆,这意味着五年内降38%的油耗荤肯醒。“基本上谁也实现不了戚,只能靠新能源车来推动拱肋椒。而这种新能源车彪,插电混动可以降80%罗褐,纯电的可以降100%的油耗红淘,这种情况下只能发展新能源车锻型,这样新能源车乘用化该藩,为什么我们一直定义为为生存而干配荣拓,你不干就要挨打挟备陵。”崔东树说改电棱。   另一方面顶无躺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鞋素卫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嫉查疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刀皋,因此定价弹性很大伟薪。”中金公司的研究员李璇说汕胖轻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氏舌,为消费者提供很多选择苇摩烩。随着技术进步和更多电动车型的开发瓢,新能源车的成本会不断下降届卉,比如狄摆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秆。“中国的纯电动车型出来以后米嗣倪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拓桔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后朝,发现基本上17套肃、18年以后的新能源车弓伟,达到8年10万公里以上硅副统,整个成本是比传统燃油车是要少的楼卞,甚至是少了20%到30%埠烂畴。”   电池是电动汽车发展的核心羚晤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盲坦淬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勤腐,电池成本还有很大的下降空间衰趟。目前绞恰杆,整个电池的产能供应相对过剩渺膘焙,国内电池企业达100多家青。据统计泥卤,目前整个电池的价格大概在2块多左右咖铣哎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准径。因此从赡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匠妮适,这样才能达到标准绩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨侥:李芳" "   我们不认为绝对的销量逛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素母。衡量一个品牌成功还有其他的因素干拭车,比如利润率玻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啥勒陡。除此之外啸筋燎,品牌力坛闹、品牌的知名度妈冻、美誉度拟困掣、影响力峨遁巍,也是决定品牌可持续发展的重要因素淡酷。宝马在创新精神上是首屈一指的浆衡,因为汽车行业正经历巨变腿迫禾,在电动出行怀、智能互联舌汹颇、无人驾驶等一系列发展方向上斯榷,宝马都打下了比较好的基础磐尽。    临近年底吓,伴着层出不穷的新闻事件甩橙谜,高档车市场竞争愈发激烈翘渡别,作为全球领先的品牌——宝马拇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骨淌。近日虾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士燎,听到他开诚布公桃、推心置腹的看法恳。   问细诧:根据最新的销量数据副,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骸。那么办斗,您怎么看销量涕、利润扯、与经销商合作伙伴的关系版? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智时: 每个竞争对手的情况不太一样谷咆糙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况归梆,所谓的增幅我们一般都讲同比桅,是跟去年的基础关系歼残艾。几个因素加一块儿摊钉惭,我们不认为绝对的销量休,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硼蔫克。对于宝马而言瞪间肺,今年前十个月稠钞矢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诽浑,同比增幅10.2%处,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厂权倦,同比增幅接近11%特臣。我们对这个数据还是非常满意的切脖,这也达到甚至超过了我们内部的目标汤诵。    除了销量本身的绝对量或者增幅粕孪叭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素罚博腿,比如利润率欺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标想庞。除此之外掣厂,品牌力饭擒柒、品牌的知名度夕、美誉度虏徒、影响力词,也是决定品牌可持续发展的重要因素痘。宝马在创新精神上是首屈一指的飞敞,因为汽车行业正经历巨变赶骂,在电动出行砂烷、智能互联奈刑佬、无人驾驶等一系列发展方向上拢系痴,我觉得宝马都打下了比较好的基础逃半。总体来讲勒,我们并不惧怕任何竞争氏,我们也欢迎竞争规,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脚帆钱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势落身播。   问呢泌壕:最近李,关于奥迪的新闻比较火驴。   刘智锚捷兄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堑狼沛。对于宝马品牌来讲镶号滇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夯窟,双方的关系也非澄屠妫好栖颁。所以采屡嘉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纠,一个是宝马(中国)蚂茨,一个是华晨宝马痢,但是我们有一个整体式的营销团队庇幂噶,有统一的零售网络闻餐飞,我们在总部有一个统一的管理团队沧檄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磷暑焙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略么祟。至于竞争对手我不是特别方便评价钎配汹,不过至少释放了一个很好的信号并蹦挎,豪华车市场的前景依然很好融静恋。    问儡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钮挠榔?    刘智妮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度幸碗。因为从经济的基本面来讲挖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定达祭、持续的发展态势勿嗣抗。之前以出口晨、基础设施建投资的经济拉动方式妊膝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伸极。需求的增长其实就表明了对于车的需求趣,其中也包括对豪华车的需求坦宠坪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长憨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑墒设,这几个因素相加泌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间姆驶。今年勃,豪华车的“盘子”接近200万辆效,未来可能每年的增幅不会特别大垄诺陶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑牛。所以缚械,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入讨淡扫,力争在市场表现上优于竞争对手甜可。   问测陈陌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得袜,这一岗位和以前相比有哪些挑战妓揭?   刘智氖恋崔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化题,因为我在宝马的八剑、九年时间浑,换的工作岗位也挺多的啸套。换了新的工作以来蔑思,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雌,比如负责国产车的销售盼,可能是比较短平快的沫磐斑,看的是一贡谅绵、两年之内的事情幢。在宝马中国总裁这个位置上坡锌,除了目前公司各个业务板块的运营洛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题僚菩入。比如我们讲到的一些行业内的发展方向撵首,像无人驾驶锣、智能互联梆、电动车沟涕耐,包括数字化营销畴秃、品牌年轻化等等一系列的东西凭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划衫顾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队媳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鸡吝,力争在中国市场上打下一个非晨聊椋好的基础崔点效。我相信沮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候故损稻,宝马会拥有非常强大的竞争优势汀鲸。(中国经济网 记者险:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   原标题翔靠:王永清羞藤鹿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底葡碾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堆毖。别克品牌今年销量已经突破100万辆柬晤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量然癌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰昧孰。数据显示貉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辽,同比上年的446764辆下跌28.64%鄙。上个月戈卉舞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通头。    因此鹃翱啊,在车展期间接受记者采访时铆创脓,王永清表示惦钠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鞍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嘘署扫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赔,但全年销量依然会同比下降20%左右妇碳款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谱习绢,可能在布局上稍微有点滞后烁。现在对于雪佛兰来说氨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唱。    事实上孺,雪佛兰已经开始了提速布局坡耪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上册糕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台佃。王永清表示圭和,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌豌旱,2016至2020年投放超过20款新车队蚂蔫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列潦藤巩,30%为SUV车型山坊戈,并将加速引入包括1.0T盗雄、2.0T鹊、8AT胚逆戈、9AT创、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境羞关,未来SUV将成为主推车型犁拆漂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造竭粒多,轴距2725mm石,将与全球同步进入中国市场济那。同样够篙淑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脱锣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痞。    值得一提的是功颧猩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS告绒,拓宽产品线甲怠绥。RS车型将采用包括侧包围酷莲、运动尾翼播、双排气管渤嫩退、降低化运动悬架劣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磺偷,并加载多项ESS智能安全科技限。    在品牌营销上昏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抗锚拟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销擞。另外氏横杠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发揭,演绎雪佛兰“热爱悔,梦想世蹋骋,行动希贫繁,分享”的精神仇糜胁。    “今后新车的利润越来越心酒辍,主要利润来源于衍生服务玛捐、二手车置换等肪。相信雪佛兰将它的结构调好后胖羌,未来两年将会真正出成果嚎沟。”施弘说徒裁呵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扣渡,上汽通用的新能源战略也将全面提速不碗。车展当天惹睫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相发貉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发险。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统软。这套系统由1.5L发动机和电动机组成殴荷苛,发动机的最大功率为73千瓦连慷爱,其中电动机负责驱动藕半徽,汽油机负责发电彩场略,它的综合百公里油耗是0.9L顿。从上汽通用发布的节奏看此,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蒙酒苟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尾,王永清说吩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盾轰厘,产品还要丰富岛,才能满足这个法规的要求饯额。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搏敢南,到2020年之后比例更高痊。王永清表示默鼓:“估计到2022年呻鲁坡,我们的电池技术会有很大突破牧棋杆,能量密度大幅度提升措,成本是大幅度下降花刚恳。这对纯电动的新能源车发展是好消息颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹概伦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢眠顽、豪华”品牌——WEY谁巨奇,W01牵辅蠕、W02两款全新SUV首发亮相赫,售价区间将在15-20万元苟身。对于新品牌的未来发展规划坊抒嘶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示箩:“WEY品牌明年将有3款车上市狭,到2018年还将推出2款左右的产品氛嘘享,以支撑起全新的销售网络体系实滦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表排:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市铝辉,8月份推出第二款SUV W02里,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年零踩傅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晶闹呐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时未,魏建军详细介绍到横夺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA罐,配置上拥有最先进的安全技术表庆两、智能技术手,也更加精致览忻。此外在性能上两者也有很大差异响涂诵,例如在NVH方面娟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蹄擂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造晦镁。   在经销渠道方面从霉境,魏建军介绍说仇芳悍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络借,没有想过招募新经销商欺貉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拈泵府。”   对于新品牌的未来发展岗,魏建军信心十足碧,他表示穗:“我从没想过这个品牌会失败胯房,只有退路封死才能做好这件事莆饭,自主企业只有没有后路才能把事情做好童。”此外苗,魏建军坦言缅怯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法观,因为新品牌叫什么并不重要可财。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶暖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胯秃帅,将方向转到共享经济浮莽培、互联网甭兴、自动驾驶方面新的技术酮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商离赂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凯憋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秒成鸵、生动的演讲婆挎,就城市交通仆挎、自动驾驶和汽车互联等热点话题敝报,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袒幸璃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呻瘟把。    徐大全说摔洞,博世始终认为辛匡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担黄肉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乳丛。    徐大全谈到讹奖,作为在汽车领域的老牌企业湃通隙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化食练、多样化的发展态势和需求味徘愤,博世已经有了自己的思考和方向定弥系。    他说敌,如今列厦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业村番磐,将方向转到共享经济问桐獭、互联网钒垄详、自动驾驶方面新的技术惟嘲溜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒂檄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鳞节勺,面对新一轮汽车技术的变革肃爆,无论是传统汽车弦、零部件企业垃,还是互联网房阂、科技企业赣讨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局稿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鹊播:互联化工迟呛、自动化和安全化泊喉惰。我们预计蔡笺,到2021年朔,汽车将成为第三大互联移动实体焦崇,同时扮演人类的第三大生活空间跺臼共。博世正在探索全新的人机交互和操作界面休艾,来充分发挥互联驾驶的各种优势肉闯。    谈及自动化领域冬,徐大全判断推,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颁捍培。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术丛,通过持续创新驾驶员辅助系统桑磁仆,从辅助驾驶吓限、部分自动氢柔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶供谋,分阶段朝“零事故”愿景迈进弯聊。目前哪涛侠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产母,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捣嚷疗,到2020年左右界,自动泊车功能将进行试点项目测试斡。    说到自动泊车猩估非,徐大全特别谈到停车难的问题娠卸。他说截,停车难是在城市生活中的一大困扰倪媳。今年介皖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查七,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题斗琼涪。在八项智能泊车功能里雄陕蹭,“手机查询停车场位置并导航”毕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能萍。其实套,在大型商场里尘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了距,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础稍虽船。根据一项市场调研显示率怖美,2015年玲访,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毋瑞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拳闲橡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挪裴博,在深入巩固原本的互联化狸、自动化和安全化“三化”战略基础上爽蹋,博世今年也把两轮交通分梦兑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度词琼。    他介绍品,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部校翻法,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咳。未来十年梁胯焙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性畅霞。    在两轮交通方面谋碌,博世提供两轮驱动吵告、安全等各方面的解决方案盎,涉及两轮电动车类染、摩托车关惹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式己涕扑。    最后涩首拼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具地乌,满足这些变化的需求矩莱讲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍顷擎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脸饲,“双积分”法规剔肠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议焦患,连日来淘郸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缝羔茫,让观望中的车企备受煎熬凌博。针对业内关注的焦点问题都惊豢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坊獭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恼搏:不久前谈憨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规熄,如何理解这两套方案虽靖串?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全劲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啊日肛,但又有独立性焊嘉梨,各自的核心目标有所不同薪僻晒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量南,进而确保国家能源安全邪。由于中国的石油对外依存度已超过60%盲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提枪筋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哗陈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炒,进而实现国家节能减排的长期目标湍促绣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贸欢缚,但现阶段并不能彼此替代合甲驼。对于CAFC而言委权伎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沙,其中当然也包含新能源汽车哇怯蔫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浑乖泡。但不同的企业由于自身能力撮乔甸、技术储备和对未来技术趋势判断不同撬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庭领。特别是目前新能源汽车尚未形成规模小帽逼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补际柏,而以后补贴将逐步退坡攫涕裳,企业更担心成本无法负担校陋。因此仅有CAFC法规讨鹤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况培,所以有必要出台NEV积分硷户挤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流顾孔。同时巫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫免,从而有利于新能源汽车早日取得突破俄没。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线甜涉,其目标应是降低汽车及相关产业情、乃至整个国家的碳排放帝蹦墙,和降低能源消耗诉求不同剂改。作为碳排放第一大国混渐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值徒,后续国际压力还将不断增大涣探。因此灭垢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亮,从大方向上讲是正确的椿困。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巷,这和NEV积分没有本质区别暑,也无法确保总体低碳目标的实现砷迟膘。实际上糯奠,跨行业诲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向躬匹。以电动汽车为例盾,其在使用阶段确实是零排放遣势插,但与欧美不同耪,中国的电能以高碳电为主汲领尉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屎际。也就是说碾盾虎,在使用高碳电的情况下德,电动车全生命周期的碳排放并不低坤骑。这正是碳配额管理应该解决的问题趁图彻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中琼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额参,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业床攫梅。实际上罐,将新能源汽车确定为国家战略检,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秋,生产更多的低碳电极黔母,否则减碳的国际承诺将难以兑现祥才。    另外该诡桶,对于汽车行业密汉,无论是CAFC皑海、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同琳,但都应该由一个部门来统筹策划芥,系统思考竭帘,拿出科学趟恭、系统吠、具体崩、有效的管理办法来推动实施杠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面睬。    ■积分交易细则需加快制定牵畦、尽早出台    《中国汽车报》合:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受巴操?    赵福全洗:确定合理的积分价格啥碳,涉及到技术俱录缮、成本和市场接受度伺诬惶,需要综合测算和动态调整词琅姐。我认为基本原则是俊览,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赴,让没做新能源汽车的企业有经济压力寄。如果NEV积分是“白菜价”哀佰,大家直接买就可以庞黔,谁还会愿意在新能源汽车上投入叭素静?    因此哎,NEV积分的定价应足够高享,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捶嫁,通过自己的新能源产品获取积分钱,满足法规要求筛廉壁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业保撤廓,能够通过购买积分先生存下去掳瘫,争取时间把自己的新能源产品做起来秃赌。    《中国汽车报》辆换戏:除了积分价格之外女酣充,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淌妓,目前处于“空档”状态叮哭壁,怎么看待这个问题庇天?    赵福全蓉宝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力磺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间爸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫俺四。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性俺。同时头虐论,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缆。对于汽车企业来说桐,3年仅仅是一轮产品开发的周期桥,政府作为“游戏规则”的制定者叙挠,应尽快给企业一个明确的目标叭撇,否则企业将无所适从崎鞘涝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》檀:“双积分”中提出了2018年起滥,8%冬、10%袍宦腻、12%的NEV积分比例扯,而经权威机构按照法规要求测算温泉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匪皋佳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嵌?    赵福全舒:在这个问题上攀膘,我并不持悲观看法辰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啃,因为还有很多企业尚未完全发力工。按照国家的发展预期荷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扁寝咸,如果每辆车以最低积分2分计算捂,整体积分比例就达到了14%甩戚帮,如果是分值更高的产品亢巷,达到18%的积分比例都有可能矗笑。关键是要努力实现7%销量占比目标骨,而这也正是NEV积分的目的所在甲。    不过另一个问题引人担忧叹墟坪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求剧,同时在CAFC核算中也有优惠罗:一方面油耗直接按零计算幌股锣,另一方面核算数量加倍挤废,从2016到2020年分别是5倍逗孙、3倍洛、2倍撤础。此外港狼,按照单项抵偿原则星释,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分醛祈,还可用于抵消CAFC负积分鸵扰祥。我们经过测算发现肺婚,CAFC中的这种双重优惠垃陌甸,对新能源汽车的“照顾”过多了纲堤,不利于促进其他节能技术发展赣裸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险传。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展偿,CAFC的达标难度就会随之大大降低滦拾桐。实际上矮穷康,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拿,两者不可偏废噶思。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展憨华去,但如果CAFC目标落空晶短,国家能源安全受到威胁撂,汽车产业的可持续发展仍无从保障桥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消羌肃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿修,这不仅能确保CAFC目标的达成势汾暇,也会提升NEV积分的价值揉目,避免NEV交易落空繁妒健。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》供评:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拖,而没有将电耗的概念纳入其中捻,这样的算法是否科学卤畔?    赵福全东未麻:NEV积分分值以续驶里程为依据红,这与推广新能源汽车的初衷相违背瓣,也不利于鼓励技术进步券滔济。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程统恕。推广新能源汽车是为了节能减排奠杜,因此不仅传统汽车文尸疆,新能源汽车也同样应该抑大扬小侮、抑重扬轻疼唉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冻徐,而不是搭载电池越多越好交报,因为大量电池搭载在汽车上移动乐,这本身就会使能耗增加忙睡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滇滩,也意味着大量增加电池生产的排放畅犯活。    政府应鼓励企业开发低成本四诚隧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铂廓奢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池稗吾。也就是说爆,政策制定一定要“勿忘初心”苟寿。建议NEV引入单位电耗晶逛,即吨百公里电耗的概念忌,作为积分分值的依据陋。同时女,对于小型车电耗适当放宽廓,而对大型车提出更高要求蒙版,以鼓励新能源汽车小型化锭漂,进一步提升节能减排效果唐菜嘿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》东:在“双积分”中暮淌翟,没有将新能源商用车列入管理范围平揣,这样做合理吗雌难?    赵福全控沮瞥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧灏伲可持续发展的问题稠。2015年橇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%姓钾,获得国家补贴的比例比这个数字还高卤牡。而此次NEV出台却未涉及商用车冲居溺,这是不合理的瞎埂颅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺履钱假,也会让乘用车企业感到不公平僚惹滦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凌。我建议凯溜,应该单独给商用车设立NEV比例要求把髓辽,可以不与CAFC积分抵偿斥,但企业之间可以交易畔量报。因为如果没有NEV的强制要求垂胳尺,在补贴退坡后全,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑莱羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺沤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惋堤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上面,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示氰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揽,盲目投资之后放呜额,多数公司要垮下来欠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎世。    以蔚来汽车为例苟,去年8月还只有100多名员工耗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模黑。据中国汽车工业协会最新统计怂遣蒋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆檬及跨,销售4.4万辆玩辆厢,同比分别增长25.7%和43.8%臼宋讣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆焦,销售28.9万辆复经,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诡衡。蔚来桨、威马瞬辜藤、前途峡惟呕、小鹏等已是新能源造车领域的热词嚎看裳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入化渭链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尉灵顶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》车圭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目俩供刮。至此墒谦,奇瑞新能源成为继北汽新能源苟、长江汽车弄吭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业玲纤温,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家离。    “新能源车企的风险饶,其实很大蒜舰。”王秉刚说拆羞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力痰恰,对风险有足够的分析猜屠,有可能投了很多钱郡,最后做不成膊忙纠,带来不必要的损失稻敢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堪,简单地投资建厂促扯菠、增强制造能力甘,未来堪忧限吨。新能源车电池的技术进步非常迅速 缝断,现在可以用的技术一年后就不行了节。如果没有研发能力就做不过人家崩队。“一下十几个亿扎进去困,有可能最后做不成驮,我还是提醒新进者要谨慎一点骨。”王秉刚说缎。    事实上藏惊玫,目前国内的新能源电池生产厂太多了皮剧诺,但规模都不大蕊。而且动力电池总的规模也在扩张中填摄辛,尤其质量好的不多拳,“据我了解擦富,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单念裂。”因此菏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺面玫然。   谈不上“红海”橡申感,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蚀灰睬,但道路曲折努。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说朴,造车得有钱酗烫、有人才馈剖、有时间苗。“钱我们还行恰,人也不错琴晚良,就是时间太紧鬼项藕,毕竟搞汽车三年算很快帆酬梁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合耙臂溪。”万锐坦言陵啊搽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缺。    不过讣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钦,万锐并不认同食冠兰。在他看来叭乔胶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上圣漏,因为大家都还没“下海”规黎珊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晶,大家还在忙于造车螺父,搏杀还没开始抠阑。    “这是好事拔谐眉稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业滑陆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舶,目前中国传统整车企业有150多家卜慌,新能源车企至少有30多家许持,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捞罢。    至于是不是过剩吃厦假,梁伟表示这还是要市场来判断勘摔挟。在梁伟看来屎,其实中国传统汽车行业已转入新常态尚抒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谦爱,除非汽车消费大幅好转瘁蕊唬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呜时订。    但另一方面团欧,根据预测经,未来5~10年惩俏,中国的新能源汽车将保持两位数增长略。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澳湾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讼,到2020年时产能达200万辆糖媚鞭、累计产销量超过500万辆叛嗡。梁伟认为额背,从年产几十万辆到200万辆的目标乓片,新能源车汽车肯定还要快速发展仟仕。目前的新能源车市场还完全没有定型仿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔡鸽拷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功枯,“很多人此前担心特斯拉会破产夯撤幻,但Model S和Model X推出后效果不错勘列,用户接受空骗。经过多轮产品积淀蘑割橙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃囱粹,特别是成本下降得较明显筹辆剂。特斯拉可以闯出来马袖,中国企业也有机会好犊凄、有成本优势椽颧写。”梁伟说戒垃兴。    对于最近贾跃亭的乐视乱妒梁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象板竿,梁伟指出穆盛,除了技术蟹巴,汽车行业还是一个资金密集辛、劳动密集的行业曹适。如果要进入枚崇,需要企业在未来几年有大量投入朴聚,以格力电器(000651.SZ)为例揣夏踏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彤。    梁伟表示病旧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来聚唾始,毕竟快速把产品推出来毯,现金压力会非常大士祷。另外脖品撇,一家企业在原有行业中具有很强的能力聪檀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功动痰,这是一个很长的学习过程并饶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随梳途:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日席,也是第十七个中国记者节畦。2000年坞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苇剐咕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节交容酸。此后记者节像护士节袜联、教师节一样豪,是我国仅有的3个行业性节日之一辰搏魏。   值此之际烂酵娄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妇违限,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嚷匠伞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旁揽踌。      坚守还是离开川板糙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蒋:去年网络广告总量2096亿元泊此新,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元废。报纸下跌超过35%盲婚匈,杂志下跌近20%咯权。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肚兰膊,单项将全面超越传统广告容凤卯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击龚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骋午税,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下你夺螺,也仍能保持着不俗的销量骆。    “没有路可以让我选择伤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搬立欣。”陈总对此直言到化。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矛,但发行量保持一直不减葱极。诚然奋茸东,这离不开报社给予的支持特铰几。但从自身发展来讲辨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拼怒雹。究其原因架,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的犯嗡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者救句。   汽车也好电,新闻也罢拢。毋庸置疑署,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题通吕荷。   纵观整个汽车行业的发展趋势扇蚂瘫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受分,但不可否认的是突虚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物竣涧取,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扒凶碌。    除去对报纸怠编、杂志署期、广播探、电视壕、音像等载体样样能玩得起来趴瞎谦,还需操弄3G筐海撑、4G等流媒体技术伪慕汹。我们不知道下一站会到哪里仿赊亢。   面对媒体融合大潮膛笔,陈总胸有成竹的坦言勉卵惮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凡,家用汽车转企改制之后继续深化改革疤匿。由媒体到传播机构孪孙讹,由杂志到全媒体平台钱谓雾,历经两次创业黄萝,家用汽车探求新的发展方向砰绰超,抓住变革时代的发展机遇掣汐梳,赢得了全新的利益增长点突览。不再只是单纯的纸质杂志汝恨任,视频富港崔、自媒体等做出了不错的效果鹤琴笔。   其次超,就是在自己的企业定位方面阔温怠,中国医护工作者汽车消费调查淮、中国城市教师汽车消费调查是以医生牡、护士瓜莆、教师等特定的人群为对象做的系列调查樊煞。这些调查一做就是3年闪环极,走遍全国大中小城市热滥,做出最真实的数据世合。 ?   “网红”营销时代   今年以来撑谴,网红主播频繁出现在各类活动现呈帷,手机发布会推殴、车展但、房产开盘殊伯、比赛等一场不落别蔽校,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铆挂。”   日前触米翔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”漓碎档,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”揪琳。   对此事件察,亦不乏业内人士称婪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走柿镶,呈高开低走的态势提。   陈梓萱表示碴:“在现阶段的传播环境下肆腻,媒体记者朝网红转型痴,把读者转为粘合度极高的粉丝桨贬闺,增强彼此互动食梳、沟通酵,无论对于报社还是记者个人配铂,都是一件好事辑惫炽。”   “把流失的用户拉回来驹,用互联网矢霓、新媒体的方式喜扫,我们正在努力尝试摔句,但具体执行效果如何喉乱,尚无法判断携申怠。”全媒体时代舜绥,我们永远在路上内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号谢:张瑞丽 版权作品蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权械竿借,严禁转载边愧,违者将被追究法律责任茂凛融。 获取授权" "  原标题娇隶:广汽传祺肖勇哼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日计腹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瑟赡盟。在本次活动上糠碾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贪。广汽乘用车副总经理肖勇表示吞缅郸:“时尚是一种潮流酪脑沽,其实就是顾客需求侨拓惹,引起客户共鸣己,汽车也需要时尚貉,所以GS8出现在了这里彻。同时传褀GS8我们就是承担梦想急,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上该撕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙美摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌啊,中国品牌基本上没有一席之地掀劳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型超勿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伯缝填。   对此沉肺,肖勇表示燃栖:“传褀GS8我们就是承担梦想谴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恭溪贪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谭辰砂,所以在豪华汽车上么斗把,我们率先实现突破逞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缓腾,我们就是要跟汉兰达惨嘿、福特锐界形成三足鼎立当森炭,甚至未来超越这两个品牌酥素孪,这就是我们的目标蔚让苯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示海吹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆公焦忙,创造单月销量的历史新高拓,爆款车型占3.4万辆刊腿,但受制于产能安排的影响屠酿,造成其他车型总的销量并不是很高费绘叉。面对这些问题判,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娄挖戮。   肖勇表示簧芭:“明年我们的产能芳逢哭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目危,产能将得到释放卿挛。我们在满足GS4的同时斧拆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立铆,最起码销售五千辆以上骑,剩下我们会再分配个其他车型门摧。”   同时为了加速品牌向上戳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纷。同时肖勇说道泪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挡,在明年全部投产欢,所以明年最大的问题还是产能违港,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型逛怖倍,我就是聚焦我的明星车型哩暇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  还有不到一个月渐搂歌,东风标致4008就要上市了癌丘雄。它的颜值扔、科技装配足够有吸引力泻,那么随着锁定竞争对手硕乘瑞、谍价啼嚼残、销量预期等关键信息逐步浮出水面理,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卤次?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天济扳杀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咳售靡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”附靛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赖荡氛。比这番景象更热闹的姑狼顶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凤。   说到品酗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脾蚕莎,让媒体品到了极致炼汰覆。在工作人员的讲解下孙纹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蒂广,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哭,无不让到场的记者搐投售、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挡虐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钒断,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质矫、品味粪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仑,东风标致在今年推出3008共、4008后帕湿班,也将在明年陆续推出3008S蒲癸、及另一款7座SUV蝎稠。据中汽协最新数据显示叹捻钝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆策每辖,同比增长45.91%蠕费。那么里,在众多SUV产品中拜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蹲?东风标致总经理李海港对记者表示叫茹修:“我认为要总结一个词就是‘品’字蚀愤,东风标致的SUV一定是最有品的耍,这个品是指品质尾啡冗、品味鞠滥,今天的4008就足以支撑这两个词栖茫悸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赴没县?李海港对汽车产经网独家表示垒亢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同啤遂坞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梦委季,轴距达到2730mm瓢,是同级别车里最大的局测,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统殿哪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机柯既,在配置方面更趋向于高端乐滇、智能结亢椒,进军更高一级的SUV市场细酱架。”   然而羔垃,另据乘联会的最新数据谩欢,1-8月伐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV财,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%簿珊翅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卤眷继,作为中级SUV逗缝遣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期裴?李海港向记者算了笔账翻华,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盆酬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求飘甩。“这种需求就是4008的机会掠,也是4008成功的保障炊涛。”李海港表示颁。   “狮虎之战”将上演   还未上市缝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎较。李海港认为壕俯,4008在科技装备涂抱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鳞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蔡粗校。”李海港强调坍阔末。   通过外观设计及车况数据对比后发现棉,4008的设计颇具未来感和运动感滤傲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下判查,4008在轴距上占有一定优势巍雷丝,也使得整车造型看上去更加修长夸。   那么轨,价格呢胳先?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贤,通过对比翼虎的指导价稍切,小编认为4008的价格应该在19万元左右扑感嗅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孪榷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢竟魂?据乘联会最新数据武,翼虎1-9月累计销售84258辆吕南单,月均销售9362辆市。但值得注意的是妨缸绘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钦力。那么确趟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冬芹,可以说也有一定难度府。   汽车产经网了解到小搏,由于目标客户锁定在换车需求的群体剂亲琼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鸵,以吸引用户选择4008促。至于置换方案的细节考薯燎,李海港表示还未最终确定猛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措贸:李芳" "   国庆结束后歧筐,北京恰惜逝、上海去、广州斤磁苛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿孺嗣,引来了社会广泛关注坎淳溺。平台闻风声肝恭僵,媒体炒热闹那,百姓愁价格鼎娃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袜确,“网约车”只是第一块烫手的山芋湿剐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性份秀帘,又要确保公共交通体系的稳定檀,还得照顾老百姓的感受闯。    比较普遍的观点认为孩搅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升磁禾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上羡俺憾,征求意见中提到让市场来决定哗,这是非郴燎幌常科学的诞。作为用户系川,担心价格上涨坛,特别是比出租车贵鲁,认为监管部门是要维护出租车体系利益狭京酮,我觉得这是大家多虑了介烈。过去动叮台,在平台混战的阶段观氰,资本介入烧钱抢流量抽猩疟,这本身就是不可持续的伪巷说,价格逐渐上阜膳隆,平台收取中间费用是必然的薪鲍祷。    对于各地的征求意见尘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拦吧奠。比如说要求司机是本地户籍痰槽牧、要求网约车辆的舒适度等等喷仓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腻。    网约车规范的政策是非常需要的奇,作为共享经济热潮下的产物鞘欢羔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色落退。任何一个商业模式交,都需要规范起来寡土。因处于监管边缘慕犊,过去已经发生了数起网约车的纬惩ǖ椋害案件扣驾。我们在对受害者表达同情放送、对肇事者表示愤怒之后胯飞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恍。    然而乏睛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的忱。比如说腹廖喉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍踌摆、车辆要有上海车牌甩,并且轴距要达到2700毫米揽鲸。根据滴滴公布的数据陛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中海拆,拥有上海户籍的不足万人叔拳。这个情况在深圳类似棱氓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车理罢。如果按照细则明确执行罕挞,这就意味着穿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”防盟齐。    共享经济是大趋势琴号贝,但监管太严可能打击积极性商叹浩,这对立法部门是大考验酥。互联网时代凯酚甸,网约车大大增加了出行的便利顺咆貌,使人们在出行上拥有更多选择霜。监管是为了提供安全高效的服务保障枫不,而并非要让网约车集体消失筹。现在的征求意见许多还是首次提出毙姜,建立体系的过程中应该让用户穷忌似、司机及平台有更多发言权吾辱狼。    我们鼓励共享歼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环儒,与传统交通体系形成良性的交叉互补炊恭涎。    我们希望立法患,只有合法合理才能保障各方的利益狭,所以网约车服务一定会是标准化狡、安全化的农瘫。    我们希望在所有领域都有不断开放寸瑰亥、不断完善的发展方向充,这是产业互联网时代的必经之路伴课。    文 | 著名职业经理人酥缸挡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡碌府:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敝聚群:新造车企业已经不再神秘光起,告别概念车的品牌曝光期缝卑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泄莲。投建工厂殴、申请资质汐悲,造车敌佬奠,他们是认真的剃那。不过抠尸繁,“八仙过海江颊、各显神通”染逗乓,出身背景不同的创始人窟,对企业产品和品牌的定位肺瓶臀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粹甸跨。    想听“真知灼见”烂潞补,走进新造车企业脱魂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天力褪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道田,敬请关注姑饶橇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中领籍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹄。10月10日伶烤桐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准两扔。这也意味着持膝,前途汽车继北汽新能源丢矗屑、长江汽车之后肌豢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芳囊暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钮漂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本勺,可以稍稍松口气焦史。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看渭竣,他直言到2017年底前途K50车型上市前箩,相关准备工作的日程已经安排很紧张钳,有许多事情需要持续推进袍碎。即使如此纤额,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心唾磊。在与记者的沟通中旁歪,他详细讲述了自己的创业经历烘、资质申请的情况阀违、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断幌。    短短的一个小时晾,陆群留给记者最深刻的印象是卯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炼,他们怀揣一个美好的愿景笨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慧弦呐。    ■ 拿下资质不神秘攀培,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”棠茨,许多人都对过程感到好奇薯。陆群则表示洁坷,拿到资质并不是一件神秘的事情械煌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求菲了,一点一点把技术做到位僚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来害休。”陆群说斯腐邢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镣。具体流程是垢盾滇,企业根据相关标准去申报项目铜告尖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请板。陆群认为虐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鼻镀秘、引入新的技术和参与者颁讹蹄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迹勺。其中对电动汽车的四项关键技术炯,包括整车的集成和控制技术撂虐,电池的管理技术残哦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求考。同时介收骸,技术具备后还需要做出整车芹节,并按照标准做大量测试垫痹,要达到很高的标准必典。据了解吨块,整车控制管理系统(VCU)勺美娄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向发茬河,也是已经掌握的三大核心技术底。    更重要的是苦附碳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闹播疯。早在2010年褥誓伸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鹃叉,开始布局电动车孪炔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赣绒。2012~2013年忿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目记类夏,在高端纯电动整车设计贝彻、研发方面取得了初步成绩登痊。陆群说泉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年揽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展就,开始引起业界关注鬼铅篓。那时县放惧,行业对电动汽车的关注已经比较高春蜕嘶,而前途汽车早已走在了前列围。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年趟琶。”陆群说费,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胆,专注纯电动车研发樊澎程、生产塘登、销售及服务慧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帮。”2015年9月镣傅嗣,长城华冠登陆新三板挂牌交易湾午崔,成为新三板电动汽车第一股坏。目前唇玲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团归览蒂,包括整车业务板块(前途汽车)匆晌慨、设计研发业务板块(华冠设计)赏邯炽,以及核心零部件业务(华特技术)干妓。这三大板块互为依托珐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钵咀钾。    拿下资质祁使,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惹撵。    ■ 技术盒乖础、生产基地坛、供应商都得一流    在做电动车的这几年褥,陆群对电动汽车的理解越来越深入菩漆潮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匈常零、变速器等物理结构惠编,还需要产业链配套廷靶古、成本控制垄盖动、核心技术开发等一系列工作焙炒。“自主研发的核心技术伍膜莱、国际一线的供应商和自建的生产基地愤删秦,是我们的三大优势瓶。”陆群说可凌卢。    陆群说憨播高,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盗堑,市场上找不到合适的零部件供应商厂闷煌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拐筛陌。目前凡太,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鹿群渺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叫、VCU夸感毕、RESS等核心技术猎,使零到百公里加速仅需4.6秒垛赣,最高时速为200公里犀挂蒙,最大续驶里程达到300公里集邦邓。而据陆群介绍盟缝,这些电控技术相关的零部件寇水笔,不仅前途汽车自己使用联翰搭,也已经为行业中其他厂商供应乔蚂茨。    在供应商体系上佩宋,前途汽车同样拥有强大阵容撼继绅,已经先后与IAC九缓风、博世扣蒲酗、布雷博底、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作垮号。这不仅确保了产品的品质轰鼓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验十。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腐离。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茫钎泵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梳。今年2月磐懊酞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基迁茸,按照规划孔氯穆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆季,将在2017年中试生产贪,第一款车K50将在明年底上市察捻沪。值得一提的是遁端,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺登风,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蹋奇,最大可能提升汽车的轻量化水平笛隋怯。    陆群认为庆输,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓦归,而是要通过成本控制劳淳、技术提升来实现纶迫,其中轻量化就是很好的解决方案杏炽桅。他强调孟:“前途汽车的产品规划和市场策略什勒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的溜乌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力耿玖,在全新的市场领域不断成长搭丹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纫女,中国新能源汽车市场前景广阔馅强突,存在巨大的市场机遇雾。据他估计旦韧貉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来珊外鄙。他表示换茂,前途汽车已经做好了准备沧庙闪。    陆群始终坚信一点辽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西回炕。在他看来察拿汲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舞恋套。“所以鄙,我们专注车辆性能坝途,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台檄,迎接智能互联时代捆诉戮。”他说兑旅。    自1990年大学毕业进入汽车行业晨逆肥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发庭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纪弧,创业历程也已经13年撩码,算是行业的资深“老人”驾吮般,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寝蚕,他的团队也是一群“汽车工程师”遣辨龚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远釜。    陆群说脐酮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为取颠茎,像华为一样拥有先进的技术晤柬跨、过硬的产品品质以及国际化的视野抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆喀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涧,同时掳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益安。一时间捣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访壕,对于新政椽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钉势誓。    看自己   记者梯釜嗽: 首汽约车有哪些新的动作和布局楷刨店?   魏东旧: 一方面蠢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谅没,根据北京够逗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则村眉蒙,我们会在司机两琶、车辆和运营都符合当地规定的基础上驳姜霓,继续增加运力保障视媒,这其中包括增加自有车辆斗,也包括增强与当地伙伴的合作隆。    看政策   记者克煌柬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腺,有观点认为京,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东洞: 这样的说法不客观搬阜痘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定揩夯透,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洗卿塘。    某种意义上讲湍,首汽约车项目上线之前稍税联,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台阔坏卵,我们只是在政策范围内尝试着做风乾。彼时绥,我们借鉴同行业企业技术手段牢、商业模式和合作模式膝创,在政策合规的前提下脆达,尽可能尝试川壕闹,当然淋埃牡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后步瑰,我们是十分期待政策落地的奴拍。因此素腻橇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情薪反。    记者距碱态: 怎么看待首汽约车的先发优势降悲磕?   魏东健倾: 的确李蓟茧,北京市场上我们目前是最贴近政策的勺处替,但从全国“一地一策”的角度来看虽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的己物乖。    看行业   记者诫蛇祥: 按照当前征求意见稿来操作泡仁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响常醋。   魏东搏爱: 我们对于各地方出台的政策表示理解查祟尺,网约车实行一地一策制度梨讹,各地会根据各地的交通发展水平套、城市交通需求来决定如何管理网约车狭骂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发筐。    看未来   记者顿溜: 未来行业格局将有怎样的变化骡矢懒?   魏东娃赌沏: 当各地政策正式落地之后凸昆怜,会明确供给的标准朵,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈偎睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域邯斗径,同时巩,对于准入的司机进行严格监管徊炔。因此褪谢模,在未来行业格局变化上驼潮,在大的方向和框架上由政府来把关溅廉,在框架和方向范围内其,各家寻找自家的竞争点和突破口缕催魏,现有的平台选择优化平台和转型升级波量低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚褐办:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痴故,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略老亮,并通过一系列体育鸥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻净、活力的品牌形象催薪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体股桶,除了年龄姜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撮。” 10月13日泼队,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淖骆酸。   据悉播度距,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尽叹反,并向年青人传递积极的正能量极,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弊。未来坛捻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言团接,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型砰遍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型身普,借助本次人物盛典砂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逞贰。   “2016年洗母,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绕白痕。” 郭伟表示褥秒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作替睛,不仅让不同圈层的消费者赔、车主凭担、粉丝共同参与到活动中帕淌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侣骏亨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞧。”   事实上未屁滔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扳饭绅,包括体育以及音乐类的综艺节目柿,实现了跨界合作灌贡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称片,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流低,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疯。”   根据最新销量数据显示适蜡喝,东风日产9月份的销量出色捍膊,同比增长超30%伯是。其中主力车型轩逸捐跺、逍客钒频既、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溅饱抵。   郭伟表示册,“东风日产今年的目标有所提升桂入沙,对今年销量保持信心谦境。”此外哺绷,谈到是否有可能再接再厉摩妓昧,在总销量上攀升至第四名的位置时考攀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知群怒腿,能超过前一名最好绰,但最重要的是与自己对标翔啥。”   责任编辑溃掸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戏矫牡,管理层不参与讨论涪爽,每组都有来自全球各地挪哩、不同级别偿、不同性别的同事怜嚼。”蔡澈说颓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乃穿,大家相互协作林蔑颊、互相支持舍、勇于尝试纺惨妒。”    中国经济网综合外电报道衬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酚,其宏大的构想才刚刚开始赣。蔡澈现年63岁峰,其工作合约预计到2019年拱举,在刚刚过去的2016巴黎车展上豁瓢,他再次用前瞻的眼光和布局阀锭牌,为戴姆勒集团未来的发展扭发,提出了新的方向荒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说亩沁擅:当年学的是电子工程专业困阿廓,就有人建议“傻小子膊孟,去学机械工程睛澄搂。”范秽练,“今天来看肮道,坚持初心错教腑,梦想终有回报甩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悼,在报道戴姆勒集团的“变化”时浩,都会引用蔡澈的公开演讲幸胚,因为他提到了电动哭秦病、互联尝雹莱、智能和共享等前瞻主题币钦。    首先眉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ几瓦番,并计划到2025年任,成为高端电动车市场的领导者爽事。当然檀斥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哀居,奔驰不是最早“吃螃蟹”的管,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乘苇,恐怕显得更稳健栏沥撮。    “在所有这些领域骆练,你必须为未来的投资做好准备项挺离,”蔡澈说扩。 “但这是令人兴奋的绍测,所有这些发展不仅仅是技术的改变窟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务趣瘟毕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛殊,内容丰富的CASE(瞰思)计划测认,它取自于智能互联捶郡盘、自动驾驶绒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吠靖堑。有评论指出坚荣劣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赂囱颅,就是要对未来做出承诺救埃忍。 巴黎车展发布会期间篮豌钙,蔡澈穿着休闲衬衫凳、牛仔裤和运动板鞋绒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名欢,但蔡澈作为首席执行官腊街,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倘都校,以加速决策和赋予员工权力著称米单腔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尾秤翁,鼓励对新产品和新发现杏,进行实验性的尝试憾。    巴黎车展发布会期间忍特,蔡澈穿着休闲衬衫俗、牛仔裤和运动板鞋忙句百,一改西装革履的常规风格竞详棚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奔裤刻:“我们并不是穿衣方面的专家寂攻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen褥,而是留在了在工厂附近的办公室脯采,尽管条件略艰苦顷窜躬。至于在衣着方面的变化贫,没有具体的规划冯苹女,因为衣着是表面化的陀铅,符号化的篇彤滥,尽管这会传递一些信息碍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盟龚陶:近些年深硅餐,我们尝试了很多新的想法啼稿,对整个行业而言都是全新的尝试乘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划穷,很多同事都参与其中倍撬。    “仅仅3个月的时间祷,我们收集了150个优秀的想法唉颅,这些都是关于企业未来建设的好点子歉。我们把参与讨论的员工分成了八组肆,管理层不参与讨论镣,每组都有来自全球各地日、不同级别唉魏、不同性别的同事莱。”蔡澈说呵晒拢,“今天提到的鱼群式结构伟抒界,希望让公司更有活力李缅特,更灵活拾扇坏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霜,大家相互协作斡拆、互相支持息汞放、勇于尝试等讽。”    几个月前聪,在柏林的一次会议上穆维硅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗓。根据德国报纸对这张照片的描绘杭布醛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面静盛级。蔡澈告诉开发商猫,这张照片是30年前拍的霞暴田,那时屑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车廖。    随着电动车品牌的发布屯共蔬,以及首款概念车的亮相脆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尺扔。在戴姆勒的规划中雷煽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力想靡发,包括价格芬秒凳、外形和性能米另构。据了解痕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毖恒,包括在德国建立第二个电池工厂怯外布。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐盾喜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕什。主场“作战”的雷诺品牌瘟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坷瞥酥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伟,包含设计乓挤、产品以及市场布局等方面酵蘑厂。    发布会结束后膛胯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通剔。在面对面的交谈中辰龟暑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冬。另外掂飘串,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题萄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作熬唬沫。    网通社共蜂沸:在中国市程痔堋,2017年雷诺在中国有什么挑战阶匙玩?    戈恩挞葱季:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长本卸汰,中国和印度都成为全球业界的引擎赤实。2017年是雷诺非常重要的一年笔晌,我们的销售会起飞柿,就像飞机一样仍孰痘,正在起飞向上并且不停加速狸列阮。对于日产来讲等,也是非常重要的一年囊炼,还会进一步推动启辰的产品美,这个也非常关键申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社旁嗽坚:您如何看中国新能源市称砂涂础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凌绦勘?    戈恩摊:我认为中国会成为全球最大的市橙牌取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的簿卯俄。对于日产而言环晌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拈岁壁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烧腺钝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的千兑。    网通社默袖:对于雷诺和东风的新电动车项目斡,是否可以更详细的介绍一下男锋集?    戈恩滇:雷诺和东风进行合作魏锑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烹废嫡,最终项目还没有做出决定圣郊,但正在研究当中郸庙沽。    网通社藉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术版眷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狠定口?    戈恩潍疤蜜:自动驾驶一定会进入中国呕,这是勿庸置疑的苏。目前吝徐,各个车商在这方面的竞争非常白热化虑扯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣借价。在中国相关法律法规允许的时候舰反菜,我们的产品会进入中国梦性。当前内吭袍,我们的样车正在美国睡、日本做相关测试疟点。与此同时瘁春掠,雷诺当然不会遗忘中国市场孰。我们会在中国市场进行一些展示项目香倡沸,这会帮助我们完成产品差异化的工作醇侣贯,也会帮助提高产品的竞争力搐瞄贿。    网通社咎蔽龋:三菱的加入矫蹋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助攫习?    戈恩贝旧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三亨卫描,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挟。我们认为2016年包含三菱在内换绥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关娶仇舍。所以它不是目标别狗围,而是我们现在工作的结果潞灭。展望2017年案肺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年对沙,尤其是三菱的加入惮,让我们有潜力跻身全球前三蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩冻傲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谦时,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响破饶宪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蜡。”Kalanick 说道痕。“如果真的发生这样的事宠漂,而我们没能参与自动驾驶的开发弛锈耸,那会发生什么事茧氓?未来将迅速抛弃我们通弊韧。”    上周四祟,Uber 对外表示饯:8 月底充,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碌肯。    与平常用 Uber 打车的程序无异筹街沪,系统会为乘客匹配 Uber 专车略崩瀑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务掏。虽然是自动驾驶汽车武,但车上会配备两名训练有素的工程师肚泛。一名工程师坐在驾驶位上恕涩,随时准备接管汽车控制权逆亨,另一名工程师坐在副驾驶上叼池,详细记录汽车的每个动作猫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泰伎布,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孤焊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芥。在采访中晌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业龋锤乔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场理理览。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉佟,现在卡车运输市场也是如此寄鄙频。”他说穗。“现在谈这些还有点早寞,如果非要说点什么嫌肋,我只能说我们已经进入了研发阶段东。”    在采访中乌,Kalanick 还被问到屑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代祈攻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酮牧。他认为在交通自动化的世界里素闹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裸,但驾驶员所占的比例会下降湍嗜亭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晶。    Kalanick 说道拈:“像旧金山这样的城市黄,大约有 3 万名活跃的专车司机灌河。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泼垄病,但是别忘了掠贸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炭尸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机枷,自动驾驶汽车也需要棱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的琉,有些情况是处理不了的酿堆琶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员畏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少清孟。”    他举了一个例子刚伞,电话刚问世的时候保梅棚,需要一名接线员来接线刺憋嫡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会傻封,而是创造了一个全新的行业烂,并创造了大量的就业机会檬妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛箔零:李芳" "  穆伦认为噶阔覆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憨尖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冬偿僻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业跋轻芍,包括汽车的使用方式抗锋。    自2015年9月25日临危受命胎,出任大众汽车集团CEO至今轿兑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间北苟。那么磺挡,一年过去挛漂渺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堪仁句,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唐鹿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得勘氮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓖,贴有穆氏标签的大众次从,其未来又将是怎样的呢农?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涟咸,借已成惯例顽哀苫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蜕叮顾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尘继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义现亲,穆伦首先抛出对大势的几点判断厩,也就构成其《巴黎宣言》的构架捻。他认为荣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侗形歧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车手,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叛,包括汽车的使用方式妙校。 大众汽车集团CEO穆伦    他说还,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求跺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动没互,这需要我们用全新的理念乳、全面的视角对于出行方式进行解读糠仓苇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来旱较。显然取,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的旧。我们需要联接汽车世界和数字世界绒幌,让消费者获益澈倦士,推动社会和经济的发展狙泵。同时顺应驱动技术的根本性变革欧袄,即电动车是汽车行业的未来裂。尽管如此什,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位册拖霖。我们必须焙遣酵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代滤,同时推进替代技术的发展阀。    穆伦坦言班段脸,应对当下的变革敞胖起,对于大众汽车集团来说秃童哆,是一项十分艰巨的任务时垛。尽管如此腻,我对于集团未来的发展持乐观的态度红。因为在过去的一年里角,我们兑现了承诺苹焙洪, 增强了核心竞争力面,积极推动集团业务的不断发展虎。因此蹦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诺,而是“大众汽车集团将如何成功”衫须柏。为此深虎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”签。集团的目标泌,同时也是我个人的目标呸啡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业迸溅韭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者踢苇券。    他说亲乾,今年夏天柒踩甸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容甜茂祥。我们强调汀,集团未来发展的重点领域将包括卢:电动汽车同、电池技术点殴京、数字化慧耐、无人驾驶和人工智能隧乘,以及全新的移动出行解决方案搏。放眼未来疆豢卡,很多人将不再拥有私家车嚷苇。即便如此少,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户籍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沤、大力拓展移动出行服务饶辣携。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图徘,包括集团旗下众多品牌的战略哥涪、关键指标和相关措施矫木硷。但在此之前魄椭媳,我们并未停下脚步辈,而是继续开展相关业务口懊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时羚穆黎,他特别谈到步事:“在中国酞佬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吵龄狮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”教蔽。    穆伦表示戏魄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挎陶炒。这些实践同时也表明叉,即使目前面临压力般娜,大众汽车仍然完全有能力实现目标诡味。他承认系慰,坦白来说炕喇,柴油发动机排放事件影响深远荚猴鳞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朗。我们正全力调查事件发生的根本原因德吼投,不遗余力地解决所有问题雀翻梳,并在最近几个月取得了实质性进展缎骨。然而对于我而言亥鸽葡,构建大众汽车集团的未来踌,也同样重要妹沸布。    穆伦说受幕讲,今晚措少,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图帮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌斥竭。在2025年以前牵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列婆峨,并在欧洲市场占据领导地位兜。    最后衫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望眠啤抠:“未来孤秦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蒙电潦。它意味着自由伟青添、乐趣和情感吨聊俺。因此瓦凉昏,我们注重产品设计档唱,并将以崭新的视角进行设计创新”苏瞧梆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立幸:李芳" "  今年7月底懊,在2016年世界500强排行榜中裂弧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入是坚,比去年跃升47位剃褥,排名第160鼎汹,引起国内外企业界党捷、尤其是汽车业界的瞩目霜幂泰。    今年棉焦倡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头措踌。恰好是在10年前澜,徐和谊出任北汽集团董事长臣,策划射箱敞、主导吓吭、实施了令北汽集团由乱到治库恫,由小到大奈嗜吻,由弱变强的变革请,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踩施、有益哗倘疥、独到的成功尝试蒂。但是舍卯,当中国经济网记者约请徐和谊控靡,请他以《老徐和北汽这十年》为题富肝,谈一谈自己与北汽集团时碱葡么,徐和谊温和邢、憨厚地笑着说坎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孤潦,少谈陌伟,少写斧黑粳。    于是材荡侯,在不久前的一个上午顽醒,在北汽集团的一个会议室里轮祥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鹅谴女,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道髓点。今天是系列报道的第七篇卉。   “北汽这些年发展快褪端峦,我觉得合资这一块旧,起了非常重要的作用勒敛。不光是从量上豪淑华,速度上仍本,还有效益上”辩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楔床顺,如是说道路。    “在各种场合我都讲瘫,北汽就是合资反哺自主”竞,徐和谊告诉中国经济网记者瓤攘香,“合资和自主既,绝不是对立贸断纫,而是互相借力”什武饺。 2002年10月18日峡伺端,北京现代正式成立歉娜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秦孟、董事长算起聊摆费,徐和谊执掌北汽已是整整十年擅拢搁。在徐和谊的带领下晴绘,北汽从最初的“一盘散沙”究操,到如今的中国骨干汽车集团捶苯斡,取得了长足发展缉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中枪,北汽位列第160位粱殴,比上一年度提升47位容,并首次进入前200名乳特其。对北汽取得的成绩给予了充分肯定添季。    “北汽这些年发展快省,我觉得合资这一块巫,起了非常重要的作用石。不光是从量上汀适、速度上底瞳,还有效益上”溜醚渡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寸,如是说道矗赏巍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上厢,徐和谊结缘北汽捅日鸥,也正是从合资开始胸竿。2002年薯滤赦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垫苛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目湘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灌订鲸、发展首都经济的龙头项目和示范工程聪嗓。    为此鸥,时任北京市委工业工委副书记灯洗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽遁烙杉,担任北汽党委副书记疾、副董事长了,以及北京现代党委书记际秤、董事长愤搂鳖。 2002年12月23日闷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下静,北京现代实现当年签约挠逻桨、当年建厂齿、当年投产粕堑、当年出车随。在短短不到一年的时间里萌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型激稳,迅速在中国市场生根发芽窘。由此创下了业内独有的“北现速度”妈囊非。    时至2015年须擅枪,北京现代已拥有第九代索纳塔撂、全新途胜旧努、名图呛、ix25葱褐咳、朗动布弦、瑞纳等14款车型彪恐,涵盖A0级剖筛、A级壳、B级泞、SUV等主流细分市扯男⑷病,累计产销量突破700万辆报坚盲。    北京现代官方数据显示荷,今年前7个月胺咖刮,北京现代累计销量达到59.3万辆胶,完成全年112万辆销量目标的52.9%彤范。 2005年8月8日彼你伺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年式裂祭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司阿毋。北京奔驰的成立何,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域喉试。    虽为国内高档车市的后来者累,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下葱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刀,实现产品导入摆璃保、股权调整如光,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等硷肺到,北京奔驰由此迎来了高速发展期请。即便是在国内车市进入到“新常态”后宋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脸说汇,远超行业平均水平躬安。    目前森呐羌,北京奔驰已建立起全球面积最大性锚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寝偏鹅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蓖辞部,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哄傲鞭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窜私。 8月22日绕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泄粪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奔:C级车蜗畅、E级车慈秃、GLC SUV和GLA SUV缓。官方数据显示孙掂,今年1-7月酷魂擦,北京奔驰销量达167307辆屉童横,同比增长32.9%挡涂甩。    8月22日效黔奴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惶纶颅。在迎来年内最重要的车型后葱独订,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜副亲,着实令人期待美。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展促卢搅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惺堵汗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力霓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多埃墨杰。    “在各种场合我都讲似跑,北汽就是合资反哺自主”浑,徐和谊告诉中国经济网记者靡揭,“合资和自主唾涸,绝不是对立脊顺,而是互相借力”星粟驳。自2009年以来跑搬僻,由北京现代伯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浦露、管理流程予以借鉴的数以百计兜勃。 北汽自主实现百万辆    正是如此静亥裳,从2011年矛芳,第一辆整车威旺306问世纲,北汽自主销量直线上扬农:2011年达到2.4万辆嗜九、2012年实现7.8万辆瓶事、2013年超过20.2万辆溅骡苫、2014年突破31万辆理藉、2015年完成33.7万辆协。历经五年多的时间昧劳,北汽自主已累计生产达百万辆舱吮勘,跨越增长令业界瞩目灌。    “着眼未来厂,对于合资我仍然非乘В看好井将。不仅是十三五板泉沃,未来很长的时期扩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献换怯。另外饥,在此基础上窃坚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”熔纽,徐和谊表示蓉。    “年底前还会有更多的好消息伎,不管是在新能源领域款,还是整车领域套,包括一些重要的零部件领域犀伞,还会有一些新的大项目落户北汽禄。这样呢祁,为北汽更长远的发展吼饰,我想合资这一块伸,贡献还会加大捆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  9月29日老翻摔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上森,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲体轮彩。   蔡明指出肛,中国汽车市场曾是低质量锭杜、低配置瓤、低服务的代名词呕。诚然阑景,与美国汽车市场相比卿且,中国汽车市场还不太成熟卵。但是良波,趋于完善的服务质量猾洗、规模日益庞大的车展练娶屋、逐渐被认可的中国自主品牌捞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步篇签铂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抚,分值越低表示可靠性越高婚扰。J.D. Power近几年的数据报告显示藕避寇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定睡,从2009年的178PP100到如今的102PP100承挖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讣擂。尽管与美国市场还存在一定的差距湘统,但中国市场的后劲儿不容小觑垫酪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显邪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耿臀冀?J.D. Power最新数据会给我们答案藩帆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH努,而中国市场的进步速度为每年4PPH惩朵。在车型研究上饭怖,中国赶超美国市场需要6年时间何搪幌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涧,而中国本土品牌进步速度为8PPH黔举。在生产车型上翔,中国赶超美国市场需要5.5年说苫纪。   3. 在了解美国客户的需求上菊鸵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年剿丰。   经过对这些数据的了解和计算獭矮,平均下来耻柒汗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惫拓,才能百战百胜俏冲瞳,想赶超美国市承唷,前提是了解美国消费者的需求邵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为场蜜传:车内有令人不愉快的气味摩、胎噪声过大(来自车身下面)拓来丝、耗油量过大乘匙碘、风噪声过大(来自车身周围)磺褥韶、空调开启后程疾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凰喉:内置语音识别经常无法识别/误解命令刀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题曙灸、风噪声过大(来自车身周围)孤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)帅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档单。同时甸,在前10大问题中辫劳,只有一个问题是相同的蛇,即风噪声过大捍崔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欣镜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丝康。中国消费者更注重感观(嗅觉卑玩、听觉和味觉等)方面的感受质量拘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受得。   就目前来说比脾,中国的汽车产业还有很长的路要走捅特,无论是汽车的质量厩,还是汽车的整体销售体系肺酬坛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贩涩括。凡事欲其成功甩潮舷,必要付出代价衫破:奋斗沏忿胺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肖屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰隘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理参:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣邯团:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宪冠遍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编揪:李芳 版权作品菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰杯,严禁转载耽集,违者将被追究法律责任暑垃斯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恋暑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览横淬丹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挠蹿太,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斡赐。同时儡始骸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赏昏,作为本次车展的重要组成部分之一朵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辜熄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠录,中国机械工业联合会会长王瑞祥江闲辜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言理涤糜,为中国汽车产业的智能化快苫势,信息化方面的发展做出指导意见袍奋辜。   本次峰会主办单位藐笑趴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碳:   贸促会汽车行业分会长王侠郴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芭署猛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林褂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮块掸练:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吾掀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惭槽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓簿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌推陇枢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了监疚施,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看棵。因为我以前开玩笑说了一句话炼猛纹,我说这个车联网这两年已经实现了幌售港,就是人在车上用手机连网晴陪钉,这已经实现了芳衔捞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烁媳舶,手机天生的使用起来就比车机要方便攘扑奶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脾舜泡。有一些改变我们已经看到了砍悔搬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了眠。现在有了优步朵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蛊,这个确实听着都挺有道理脾,我们一听都很吃惊椿很。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享露粹届,搞来搞去就卖那么几百台车喀抵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饰胃辨。对于整个汽车产品希使售、汽车产业链的改变它到底会怎么样汀?   回到出行的那个问题盛,我觉得大家也不用特别的担心烫铂。我先给大家压压惊沫箔匿,有两个数据很有意思领拴,一个是美国湾区的汽车销量痉胶钉,一个数据我们一查就能查到文抹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奉凭,现在渗透量已经非常多了髓哗涛,优步在湾区这么普及了模,买车的人是不是变少了拢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁擞档拦,这个没有变少浩,而是增加了枚限厢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丰类怠。确实涨的很快廷靠,这个和大家的想象是不一样的掸肃奔,觉得汽车销量应该减少怕,怎么还增加了呢惭壤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苫细五,你说滴滴推、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买徽,这背后真正的原因我就一直说革抽皮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了荤屉嫁,其实出行不等于汽车洞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弓伯霓、道路密度不够这种应用场景紊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用龄,其实它真正的加剧了中国的拥堵盖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%境锰促。汽车也不是简单的交通工具欠鞭媚,如果把汽车还原成一个交通工具虏阂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敛骡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剿铜氦,我可以开喜琉,我也可以去坐地铁墙,我有北京和上海的公交卡瞄喘桥、地铁卡淑密,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钢人,我也可以骑自行车少,有的时候感觉走路也很好妒檄晾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盘斯几,汽车行业当然会发生改变林诲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑镶授斧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验力。如果你只是把手机当做一个通讯工具兔饭,在2007年的诺基亚已经做的非晨凳似樱好了馈貉味,但是还是被智能手机行业颠覆了丰。在汽车行业也是这样充裤禾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锻卿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腾培。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酷,我们去展望一下谴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶热呛拆,大家都提到很多了铃。其实很多人的展望角度是不一样的卢龟炒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杆挺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了即粉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步然级匪,更多的是解放了你不用开车谅薄,分享的是司机勉甲码。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够第。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乖斑,它是一个规模经济谜。它的交叉点大体上在2020年就会出现羌床,我们的预计2020年在美国就会量产糯浇,在中国可能会晚两三年哄东。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吗矮宿,这是我们要看的一个趋势尺拒邓。   第二个趋势队钨盾,移动互联网会加快电动汽车的普及凳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阜。很多人说电动汽车是因为省油钱嚷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车首阀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缸杜,再也不需要去加油站了爬。第三个带来的变化就是对产业的重塑许妊,以前汽车公司都是专注在制造版弄奸,用户就认为是汪洋大海捕诲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稳恭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链刻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胁丸伞,内部管理的界面橡鲜,反而把制造这件事情也许就可外包了管。最后一点犁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惦枯贩,所以汽车作为交通工具以外的部分昂逢,一个用户买了车以后需要的增值服务怪抚,汽车公司就也机会去提供这样的服务天抄递。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验外。所以正是因为这样一个对移动互联网村、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辅绘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戒诗,超过1700名员工艰苦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品栏吮册、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车湾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业聚,激励用户鹅,这样蔚蓝的天空就会出现倡年彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行曝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓄嗜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怕港脾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呻鲜。同时喊秀钡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堆嚼,作为本次车展的重要组成部分之一吵沦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仿你孩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠动酥,中国机械工业联合会会长王瑞祥妮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沟衡,为中国汽车产业的智能化得茂纬,信息化方面的发展做出指导意见承舅施。   本次峰会主办单位凌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接摊卸乳:   贸促会汽车行业分会长王侠守凳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拌溺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蹋捆林:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陇都:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮累案:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搏夏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颧壳理:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘窃沏爽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈煜拢快狡侣韶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长案戊浅,因为现在我们是全世界销量最大的市场练烹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺径湍疯、环境污染等方面伞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战闹际兼。同时靠,智能制造恳垂、工业4.0煞貌戳、移动互联刃改、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战草。我们国家政府也提出了“中国制造2025”雇妥饲、“互联网+”等发展战略袜弘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点快玛躬。我们有很大的机遇拱,我们会见识很多非常有趣的变化奇春。   当前业界普遍认为藐股落,低碳化硅壬驮、信息化裸谭、智能化是未来汽车技术的发展方向钵米剖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狗瓢,正在成为汽车行业的发展热点魂,正在助推中国汽车产业的转型升级岸牛憨,从而进一步打开智能交通产业的价值挟。在2010年的时候烁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锻啸磐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统滴厕鼻,为用户提供全天候痢胯掳、全时段的服务客父,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务通袍变,签约和活跃用户超过一百万抒峭陌,累计为用户提供约2亿次的该户服务坑盖郎,人均交互服务超过11万次勿。经过近七年的发展敛簿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擅抚涝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谜、凯迪拉克绞、别克席、雪佛兰上使用茸抬拌,倍受消费者青睐潍痉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿桥反亍,面对新的市场和技术趋势肚触畏,基于车联网多年的探索抛片、实践结合行业的技术储备糙体泪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炉,提出了到2020年力争100%产品实现互联捶,并致力于打造以车载信息服务险岛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务松颁,为人底、车提供安全智能便捷绿色出行觅促忍,初步建立和谐的人烫仁毯、车善勿、社会互联生态圈舰冗斑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克写碾红、别克姓颓、雪佛兰品牌卉嫁皮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拭授,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嚎。除了安吉星在移动信息和网联上隧恋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力祁且矢、内容服务能力桑秋、大数据运用能力坞艇结,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B甭、B2C的业务封。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全慧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露裸算、支付安全沽,更可能引发行人安全和人身安全橡禄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诧甫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入布孰,网络安全开发包括威胁因素识别淳砰涛、安全战略制定翁窖染、安全措施执行收、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烯袒奔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准功,并且在过去几年不断的进行迭代升级倘文,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作金虐。伴随车联网技术的发展磨庞掠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肮随秀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术分谩锌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卢襄劲。让汽车驾驶更安全台盾钒、更轻松繁廖迁、更有效瞥角。   我们身处在这样一个时代就,新技术层出不穷使一切变得可能咖,我们也是非常幸运的一代人什倒保,能够见证汽车行业在国内菲堡、在整个市场上有一个颠覆性的发展陵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化即堑鼎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吓蓉。同时也让我们对明天更增添信心和期待讹,激励我们坚持不懈的努力岔哆。   我们相信阜念撩,汽车行业的发展刚刚开始列帅。汽车行业与其他行业的相互交流品腿酗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拷华毁。我们会和同行一起共同为之奋斗谷儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "   9月28日认,在2016上海浦东国际汽车展前叔仙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烷办壁,新兴造车势力捂冠冕、养车锻、汽车金融等领域从业者剑斯,走到台前呵狭,与大家分享及探讨未来的市场前景寸略。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屯唤。    吕征宇临陛:各位领导委杜划、各位嘉宾室艾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典偏稗紊,刚才我们的同行说得非沉砟嘈ィ好参,其实我们有一个共同的理念冲烧,而且我们也有非常多的痛点微点豪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来徊,我们也有美国合作伙伴的公司题,乐视的七大生态是有机的脾疵,在零基础上打通的恐呵庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的煤,目的就像董事长讲的一样嗜,让“蓝天白云”再飞翔锈仿纬,目标就是打造全球最先进的超级汽车豹掠。    那么用互联憾敢、智能蠢克、电动桐晦、共享的方式培,实现“未来”的交通方式虫,我们认为汽车产业哩缴等,还是没有被互联网变革的产业甸。对于乐视超级汽车生态而言撼侥,我们有四大基石睬祭景,我们相信社会化溃、分享化屑嗓、互联化估柔戒、共享化将成为我们未来变革的方向食。    从我们的汽车生态诞生以来兰瞎痪,我们保持着快速的发展泉阑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目仁磊,落地在浙江湖州 办,这里包括绿色环保的环境鹤叉返、自动驾驶的一些功能和区域陆宫。    同时我们最近可以告诉大家促皋骡,我们的产品样车在美国已经开始路试且,技术在百米加速已经是全球领先了戌倪,产品的量产进入倒计时状态翠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资煤,创造首轮汽车最高融资金额的记录摄祟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帝施火,协同开发也是我们在北美的基地安丹墟、中国的基地滥、欧洲的基地共同开发驴。同时我们的战略开发电动的底盘机构淡判,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纤违。    第二个就是智能化停鸽边,车是人工智能的最佳载体城回,乐视做了大量的投入瓤,在硅谷和SSA成立了研究院邵熊,在智能驾驶也取得了突破性的进展疆甸。社会化就是刚才说的分享返脑烤,我也非常喜欢这个创意酷形。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苹,我们相信在共享经济的领域里刀,无论是Uber的繁荣挠讥胺,都证明未来不管是房子檀弘萄、汽车都是重实用的趋势胃,所以乐视将战略转移猴膊漂,推出车租赁的平台挺,我们叫做乐享平台袖航涸。    其实最重要的议题撩,乐视作为互联网公司摹洛屑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力石橙口。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鬼,电动化敬乱、智能化奠袖串、互联网化许、社会化腿车,这四大纬度有密切的联系化。    我们把汽车当做全新的载体蛊粳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通句撤楞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功东辱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陈,谢谢大家颧揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归闲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办什塑廖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诗识悄,他认为车联网插迁,既然是大势所趋乐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赏及蓖,少炒概念沧被,多做实事雾。 以下是王侠发言实录垛酶芹:   在这个夏末秋初硷凭、时令更替的丰收季节摊化妓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沫隋断,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孩涧。在此潭譬谅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挫溺泄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拨,汽车产业的电动化肆醇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题般,而且也正在成为全产业链创新求变抠淡闻、转型升级的主战场八新。但是车合,热点和繁荣的背后潜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面道。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样井驾,车联网也在热捧之后开始遇冷苛诡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰墙桅块。其实讳酸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绷靠洪,我们要理性面对公、系统分析信,既对前景充满信心杭苍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识敛挖屡,才能在变革的大潮中认准自己的方向次佃船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熊介,我们要清醒地认识到非木,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹲角,是不可阻挡的方向购举。电动车还有技术路线之争艾呈翘、对减少污染和能源危机的疑惑恍毁滔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处溺琼,没有坏处坑吉。汽车诞生130多年来凡恒贾,除了带给人类方便之外眷侧,还带来了许多难以克服的问题了脊,比如交通事故构贸钠、环境污染和拥堵响趴咆、能源危机等等驼冒。车联网和自动驾驶等新技术的应用汕谓铃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孩穿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扭耿。现在不少基础薄弱的车企温咸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招覆爱井,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守罚诲天,多持观望态度鄙,这也是目前车联网叫好不叫座硼输叔、貌似热闹却普及率不高的重要原因江斤茸。我想说的是愁,既然是大势所趋痹起,就不要犹豫不决惠坑,否者真的会给对手赶超的机会扦菜。   我们要清醒地认识到晌缄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溃。汽车市场的低增长成为常态之后盲撼,我们对于销量的追求空间越来越有限搐鸿入,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垃鞭轻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瘟渡聊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道擦孰。   我们要清醒地认识到缅谜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破十皇五,必须是社会性的统一行动伎圭。一方面粮贺,车联网是一个汽车生态份,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疙阜哎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帆袄。另一方面恳嫂禽,车联网又是由整车制造商寄碴、产品供应商迹椭廷、内容提供商薯、软件供应商杏殿皆、服务提供商奶糖、网络运营商等不同角色组成的产业链芹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捐酿,打破壁垒怂丁,互相开放信息系统盘,进行深层合作履,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蔚酷。   我们要清醒地认识到玛科,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破眉刊粟,而是要靠一个技术集群的集体支撑儡嗅芦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恃,如果通过手机就能解决的从扒,其实不应该叫车联网镜到藉。大数据视扫、新能源技术催台、网联技术锌促、自动驾驶技术祟确尺、传感技术凸、网络安全技术等锚,这些技术的应用都是相互影响是祁、相互促进甚至是互为条件的递丹蜂。比如汽车共享和无人驾驶娄橡,就只能在车联网的前提下才能实现沃磕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变德锈,并给汽车共享带来更多可能性衅宛素。另一方面腿眷,与手机和家电不同的是刚擅佰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撕,绝对不是有钱就可以任性的地方菠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平倦搅,中国车企面临的问题一点也不比别人少盒泰,我们一定要避免浮躁情绪丹,少造概念蔬谰,多在核心技术上下功夫亨赴。   在刚刚结束的G20峰会上骸,习近平主席表示把锨:8年后的今天骇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步竭、人口增长介、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期创逆缴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淬轻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头并。其实勺柬哗,对于全球汽车产业来讲粟碧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竞啥揣,传统技术进步的空间越来越小崇本玲。在这样的背景下谐纽崎,智能化快儒唇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舍怒,为汽车技术进步提供了新路径采亲腾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手授。   今天拈,我们以“智驾未来帕寡诧、创领先锋”为主题替,邀请各位企业家旱问季、专家学者共聚一堂碌普悼,希望大家能敞开心扉煌牌,知无不言困,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泛股,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量阿焚。   最后唤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功枪钦百,祝各位朋友在沪期间顺利鹿驶拭、快乐榔纠、安康两我。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒孰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型偏肪嗓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306韭烂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体檄局。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线累誊,在下线前夕捆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通供很,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读柏季。 一败疮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菊。今年1-8月粪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息薄焕戒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型娄会圈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赶椽复,以首款SUV——威旺S50为节点搏密,一步步走向经济型乘用车领域毯删,实现“MPV SUV双轮驱动”潘芒河。对于未来产品规划涝旧,陈桂祥向网上车市透露猩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搏莱烂,并冲击40万台销量规模趁。” 陈桂祥进一步表示舞:“北汽威旺的MPV程、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品老艘。2017年的销量重点会集中在M50F上孰,到2018年也会有全新产品上市伎饱。”    今年8月16日厢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线矛麻,对于转型中的北汽威旺竿体赊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化架卫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型躬辽搞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品希号,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诧查,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”兰面握。在陈桂祥看来屏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏趁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惮宪皋。    二污、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伍溯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求掠。M50F具备明显的高颜值特征轨畏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冠陕。而做到高颜值并不容易喊,陈桂祥向网上车市透露搪尚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发病磁。    从内饰来说庆酬价,新车的设计均由轿车化标准打造哭,其配置在科技感软钨恫、智能化上都有出色的表现浑弗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏何,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控矢锻降。同时偶疆肉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纠公甭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翅躺,智能化水平足以媲美合资品牌垮宋。 在性能方面坦僻倾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速偷,进一步满足消费者的需求就钒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台筋凛潭,到2020年威旺规划40万台的销量唾煤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蓉马。未来将在夯实MPV市场的同时落棵,进一步做好SUV市场醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怪芳馅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泄措饯:苏州吉姆西呐氢、苏州金龙筋、深圳五洲龙汾茸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车立,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴番孔沁,并对吉姆西取消整车生产资质懈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慷郡瘦,追回补贴资金防。    根据通报讣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宽绷嘎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伎查嗡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沤镭酷。不过涝麓撕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了澜提弹。 补贴新能源汽车的依据何在泉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆策农柯。市场经济最需要的是诚信冀。但是溪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瞎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬媾福害唾茹。部分领域缺少应有的制度约束科汕董,秩序甚至失范青猴,这并不稀奇担,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立法袱桂。尤其值得一提的是韩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标胖鬼。在这一目标之中扁,财政也被赋予了其应有的定位伴腥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肝克。中国社会的根本性变化需要处理好市场酞河槐、社会与政府的关系堆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秃戎。新能源汽车市场同样是市承牖苣亍,从根本上说脐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寞。新能源汽车骗补问题的源头潍荡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重唾校。    当然哺锻孰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蛋厂,不是市场取代政府痢,而是市场和政府有主有次传,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屋讲。说时容易做时难儒围。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题累擒剁。补多少陡,怎么补蔽挤妥,补贴如何管理等等任鸿怀,同样都是难题幌雄蕾。    为什么要补贴新能源汽车牡?可以摆出来的理由不外乎如下妈饱凛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磨咎,只要予以补贴伴疵玖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毖时。这么说不是没有道理静。新能源汽车一开始难以实现规模化生产常鹃,成本较高递。有了补贴赊乏炕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腥醇写。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扰乃。只要有足够的补贴肛狡焦,新能源汽车的发展肯定会更顺利块。    但是浦,有了补贴啡戊卸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗摆?新能源汽车发展的关键在于技术搜。有钱就会有技术吗藏?这才是问题的关键铝柯。的确旱丰羌,现实中有许多技术是可以花钱买来的卞。但是坞茹,先进技术不见得能买得到聪淖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段史馅。各大汽车企业也在努力开发新技术舜办坎。在这样的条件下凤,新能源汽车的发展方向都是问题堂,怎么会有可供市场销售的先进技术公?有了钱嗓诚讨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入可,但是肠鞋,研发投入增加疆,并不等于研发就一定会成功好荣扔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仑鬼,没有确定性的目标惨,研发投入的针对性也不可能太强孩。在这样的发展阶段粳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卯脆,让市场自行选择合适的技术眯勿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势毖。优势到底有多大寡空,得看技术拜骨。电池靠电力供应妈卫,由于中国电力主要是火电陛筋,最终提供汽车动力的是煤炭晃抵母。只不过耙返,煤炭发电地可能不是汽车使用地粒攀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地糖。污染是否减少饯,还得看耗电量的多少秽煎坝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涵售坪。之后头廉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较聚挝。传统汽车汽油有不同等级叔憾频,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源釜,这也会带来一定的污染山妥。这都是比较时需要注意的汞泌尺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进壬公炽、充电不是特别方便的条件下睬,混合动力有助于新能源汽车的发展帮抢峡,但问题是皋褥吝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗倡?充电不便就不充测逻,将“新能源汽车”当传统汽车使用豌,也不是什么新闻殴。还有秃舅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比币啼财,到底改善了多少能源使用状况举景?太阳能利用技术的改进抚品,可能是新能源汽车发展的重要方向摧。太阳能丰富挨瓮,足够人类使用党,但是目前利用技术较为低下黑孪,妨碍了太阳能汽车的发展茎吠菜。石墨烯等新型材料的使用臂朗嫩,有许多未知数光砍袄,也意味着有许多新的发展空间匆。虽然空间多大未可知飞逻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奥?政府在新能源汽车上的补贴较多竟甩峰。包括中央和地方财政补贴在内嗓鼻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴柔溅。补贴力度惊人掳,这是骗补的根本动力舱魂涉。当然俄,骗补还只是个别现象便闺,或者说只是占全部补贴的一小部分称。已公布的数据似乎也可以支持这个判断败嘎体。如果问题的分析只是到此为止秀咯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策敖翁借。    这次公布的骗补企业数量虽然不多清帆匙,只有寥寥几个瓤弥掣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挽酪。这些企业不是小打小闹的企业潦,从某种意义上糙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地破戒。这些企业按照正常情况下奈,应该合法经营才是遣母,为什么要去做骗取补贴的事故私?从企业层面来看鼎楞辟,这是市场经济仍然不够成熟的表现吮。在成熟的市场经济下溶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狗窝茧,至少应该是诚信经营的潦郎。骗补肯定事出有因落。    值得我们拷问的是蓝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呢涡?大企业铤而走险惭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堤铆,企业不必费太大劲就可以做到咀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业袍卫,倘若没有足够的补贴淌,新能源汽车业务也是难以经营下去的拧。    政府花钱是要讲收益的括功。动用公共资源泞饺渺,就必须将事情说清楚陆。最终奠兴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腻。评价报告应该说明补贴的总耗费虫少、补贴去向以及效果勉蔽慌。这是国家治理现代化所不可或缺的妓镣郝。每笔财政款项都应该用到刀刃上薄熄,都应该得到其应有的收益掳坡。算总账皆守,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展彻袭地,这个判断并不容易做到嫂柏。仅仅纵向比较是不够的间,我们还需要横向比较棉,中国新能源汽车行业与世界同行相比片谰跑,地位是下降了亲配搭,还是上升了诬。如果上升宛禄,那么上升到什么样的地位瑰篙魏?如果下降里屡,那么下降的程度又如何九潦迸?即使有了指标数据矮,争议仍然会持续下去廉渤。也许潜爸聘,我们可以通过其他指标来加以佐证乒稀。    新能源汽车的受欢迎程度颧寝,显然就是一个不错的指标现岛。2015年新能源汽车销售了33万辆潞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计型报履。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的裂,那么实际销售数量更小懦墟丸。新能源车价格不低尼缝遣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美接。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妒厦,更利于判断犁溅。北京小汽车上牌需要摇号具阿俯,但是新能源汽车的号是单独摇的添,且获得的难度大大小于传统汽车碍恢详。这样篱礁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车煌煽。他们选择的理由多是容易拿到车牌避傲敦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力喝曝拱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恨栋享,还要摇号豁,获取牌照的难度和支付的代价都不新场,新能源汽车和牌照捆绑销售临洛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便担,于是他们也可能选择新能源汽车衰。但就是这样巨,新能源汽车仍然没有流行起来孟瞥。全国其他地方墩,也未见新能源汽车充斥着整个市场何村撼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拣俏娇,但是汉,我们需要思考南坛,这些成绩中倡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘘?一些城市为了招商引资财侯,鼓励新能源汽车企业到当地投资灯忿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车省辖镐。“双赢”战略的实施苇履,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沤簇桑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进森联。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剿卤囊,这样的不对称竞争扶持驶栓乏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抚,是对新能源汽车价廉物美的期待鲜乃,是对节能减排效果的期待愤确,是对先进技术发展的期待荣。这些期待都是合情合理的童。但是瓜祥,供给侧结构性改革还未到位箩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求差蔑,这才是问题的关键靛。即使要给新能源汽车补贴伎,也应该考虑补贴的环节刃顽超,考虑补贴的对象蕊,考虑补贴的效果栖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴署缕驰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者椽,不能有效激励新能源汽车技术的进步衔存微。如果一定需要新能源汽车补贴莆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泻赊红。这样的补贴有点后期资助的味道缸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怂。但是第,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锤裁,那么它就在这个行业有了竞争优势浆剐槐,实际上不需要任何补贴稻,就可以经营得比其他企业要好殊完盲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绣,扭曲市场行为随金粗。而且珊离,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹿。新兴技术的成长在萌芽状态谓,可能没有竞争力趣,但是洞香姆,经过一段时间的发展之后跑尝痘,就可能显示出新技术的力量径柑界。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秆艰翠,今天领先的技术扮,到了明天就可能落后跺密卤。这是技术发展的规律性所决定的叔鸡。为此嫁遁汉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诲,因为未来的不确定性衅,没有人能够确定未来的真正技术路线撵娜拴。留出市场成长的足够空间歼,可能比别的做法更加重要咎绿。骗补问题的出现窟肃乏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捻。    基于现状躬广,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展铣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变售单。这些年的财政补贴螺覆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样保抱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会兄芒几。相反派聪,效率不够高的补贴痢闯飞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亢确曝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重迹防。现有的补贴如果不是投向终端羔巨斯,而是投向技术研发搬,会不会效果更好点呢珐某盘?个人汽车消费纯粹是私人事务梁渡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向簧侵痉。骗补问题的暴露圣撬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会壤芬。补贴本来就在退出孟奔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纲俯馅。补贴旨在鼓励研发附枯势,鼓励新能源汽车技术的发展陌嗅,而不是其他具体的消费目标疗龋刺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舍联,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场到成伙。这样的技术支撑出来的产品薯娄,还不能满足消费者的出行需求涕敦。财政补贴可以退出弊,但可以通过科研经费资助的方式毯示,鼓励新能源汽车技术革新昆。同样的钱淡胁犊,花在科研上的效果下,可能比直接补贴消费更加有效梯履纯。创新驱动发展战略的实施裙含,从根本上看钙盲,需要依靠的是技术创新焚醒魏。在技术创新上多投入妻,并注意投入的有效性半罐冠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘耙:李芳" "  今年7月底箍桑船,在2016年世界500强排行榜中词,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘦,比去年跃升47位鞘椿边,排名第160坊,引起国内外企业界扇品、尤其是汽车业界的瞩目苟。    今年骄尘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茅峡。恰好是在10年前靛偶,徐和谊出任北汽集团董事长绵孺鞭,策划蛔拾、主导钝烙麓、实施了令北汽集团由乱到治坝,由小到大问袄梅,由弱变强的变革顺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粉芯和、有益吐新、独到的成功尝试备携。但是钢松归,当中国经济网记者约请徐和谊擅,请他以《老徐和北汽这十年》为题攫,谈一谈自己与北汽集团时坏闭弟,徐和谊温和灵炬、憨厚地笑着说囊题,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奢,少谈旱歼肌,少写急纷。    于是刹,在不久前的一个上午垂梁洁,在北汽集团的一个会议室里伪钱怪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寝传烯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漓无。今天是系列报道的第一篇脑。   当时扇阀烩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路复割,实现跨越式发展”的战略苹途,以及构建整车沫粳胳、零部件骡裂脓、研发告镀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圃。“老徐这人的特点就是说话算话庆赫,真抓实干蜡拭。眼瞅着北京汽车研究总院芹、海纳川汽车部件陋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赡性、新板块一个接一个地建立起来虎恃,形成有力的链条铝匿靠,轻装上阵疤,并有序运转”姬。 北汽集团党委书记蘑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笨酗胳,连续多年蝉联世界第一艇蜕绅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题獭锚萌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逃啦氰。    世界汽车产业的竞争是国际化的垒、规模化的戈焊艰,更确切地说是集团化的浑悍。观全球汽车产业格局魄隶擂,能够称得上汽车集团的鼓琳刻,美国有通用堂厘撅、福特刑守,德国有大众怯糯拱、奔驰提哦、宝马森,日本有丰田箱、本田划,法国有雷诺-日产布粮、标致-雪铁龙地抬,韩国有现代-起亚窘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前维,谈到中国的某一“汽车集团”第,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到社盾秘,没有自己的品牌和产品卯逗半,不就是一家投资公司吗泛?算什么汽车集团!    每年裴锑疾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炮令维,不但被大众伎、丰田腺恍坤、通用们甩出几条街导替坷,也常常被长安恳端、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姬逻。    因此泞袖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧边,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展郊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题损暮。    过去10年间欢脓乳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后偿官,在汽车产业集团化方面做了大胆死、有益的尝试颂境郊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喇狙倪,逐渐培育臂喀肩、锻炼成为一家颇具规纳埃和实力的汽车集团绰嚼,在研发冷、制造微、人才叔、创新四慧沮、管理等各方面实现了标准化咎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业裁入,曾经拥有一定的基础和财富限壕,令人期冀;同时娶儡,由于分散化怠谁锯、碎片化懈,更存留令人难以释怀的遗憾覆官。    北京轿车工业与一汽突梅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末该期匪,有考证甚至认为板,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌霖疽。    据汽车老人陈祖涛回忆肪哗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时媳妥把,北京生产的轿车最早使用了自动挡惮,而对手只是手动挡草刊。    上世纪六七十年代剔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秘沉,成为一个时代的记忆蜡洪。    而同期泪池节,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侗困卫,遥相呼应的良呵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茹氦凉。    改革开放后班溯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敖夕。    到上世纪90年代厢啸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨认显、称王称霸权韭。    特别是2002年妙嘶拿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代处岭,也创下了高速成长的纪录逻。 北京牌212越野车    可惜的是损杰,在这些看似个个突出的单体层面之上规坡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”羌,除却福田与现代忙烩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喉宫,还被同行作为茶余饭后的笑料补勿。整车企业尚且如此叙,北汽的零部件企业就更加不堪了杏。由于资金惺、技术和观念等原因贬揩洗,大都跟不上主机厂的技术升级桔魄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岭,有的企业已不得不靠出租房屋度日钱陷冬。    忆起十年前上任之初的状况吾檄,徐和谊对中国经济网记者说犬,当时的北汽一盘散沙钞,特别松散存脯,单打独斗媳,各自为政胯牡,互相内讧菊,效率低下……照此走下去拍捅,“没戏案,一点戏都没有”!他边说边摇头圃。    由于资产结构的相对分散旧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业渡湾。日常运作中卧混,大多只是履行政府赋予的出资人权力类檀慨,无法形成一个科学的集中管理机构我齿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悸次堕,深入企业经营管理了群。    2006年10月底氖梨,徐和谊出任北汽控股公司董事长木童,恰逢“十一五”开局之年挖街,他率领北汽以科学发展观为统领乓奥,对产业结构和发展战略进行了全面订汗、系统哥、有效的调整释。    有北汽中层管理者清楚地记得姑,当时刀咳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虱蕉,实现跨越式发展”的战略笔脐狼,以及构建整车卑、零部件垫放、研发检倡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孟哨郡。他说守,“老徐这人的特点就是说话算话必饶,真抓实干澳庆垃。眼瞅着北京汽车研究总院腔、海纳川汽车部件鄙凌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黄倒、新板块一个接一个地建立起来筏伞碳,形成有力的链条矾姜,轻装上阵枫,并有序运转”嚎构。    到2009年歪,短短3年时间柒,汽车年销量突破100万辆大关几,销售收入突破1000亿堑迟,北汽集团化战略初见成效谁通。 2016年卢觅晌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疏距半,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”供扳剿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入攀客,公司治理结构进一步完善措捶,集团的功能定位更加清晰;同时叼画,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泼,并将在人才吸引垫瞳俩、产业链完善及兼并重组中蹿橇,发挥出更加高效的运营效率卑。而外界则普遍认为氨交霉,名称的变更添劫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源登蟹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泌。    “北汽控股更名为北汽集团次,是北京汽车工业的领导体制淌、管理体制的一次重大突破村睫啊,找到了北京汽车抠卞顽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”临,徐和谊当时说摧涂速。    随后多憾壁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团攀层桔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标经肛腊。根据规划垦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潜婆沤,大力发展自主品牌仓哥,完善和打造全产业链路泌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位镶谅无,进入世界500强匪税娘。    “说到做到解侮涩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“旱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说臂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蓄,战略性新兴产业蓄势待发涟瞄挤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蜜绷,各项增长指标位居中国汽车行业前列记齐,成为近几年来最具成长性的企业集团瘫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情鼻路:李芳" "   姚景源认为蚂锋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持丰稳,而产业政策需要与时俱进涕签。    杨裕生表示考毒几:应适时推动电动汽车市场化俄,也就是补贴退坡帕稻缎,一直到取消补贴龋闺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粳垛材。但是衅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高署,不宜鼓励薪怯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沦。    侯云春指出侠,新能源汽车发展需要在供需两端发力刨恳,两手并用乘办挪,推动新能源汽车健康发展踏纤阜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胖捂,表明在国家相关政策的助推之下鲁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逝霜娟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题醒鳞。其中纽铰,规模巨大佩顿、涉及金额超10亿元的骗补事实菊粕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钳嘿梳。昨天赐,几位专家学者的观点引起关注啥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认爱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用石犬臣。对此诲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娶暖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段邻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谩丛圃、必要性的措施卵首膜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为橙诧典,政府对于新能源汽车产业要进行干预贪疗,而关键问题是怎么干预痘,干预什么畦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搏,而产业政策需要与时俱进”浩,他谈到罚姬泊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用篡,并提出产业政策应该遵循四个原则狠川。一是产业政策不能替代市尘律睢;二是产业政策要管产业琴赌擎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肺搬。    杨裕生也认为泥,目前的补贴政策有两大问题胚,一是单车补贴过高贯,二是补贴总额高崩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化情,副作用很大晃湘。    在新能源产业层面陈滑摄,杨裕生表示杭:“应适时推动电动汽车市场化口颈,也就是补贴退坡扒坍险,一直到取消补贴捷夏狙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”链班官。在技术层面喉琼,杨裕生认为架车朵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车庐风阂,第二就是发展不补贴潮官、已经市场化的低速车删形泪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高壁干腑,不宜鼓励痘哇驳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奉娥恋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外结竟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出负隧醛,新能源汽车发展需要在供需两端发力露膛,两手并用僧,推动新能源汽车健康发展际妒。    侯云春解释说沏剃叉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拷勿。一方面大家喜欢用揭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匹缴椽,政府和企业共同努力按查脸,使得新能源汽车能满足消费者的需求惰,开拓新能源汽车的市场炒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鸵扑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多陵:李芳" "  如果我们做好准备的话鼻婚霖,赢家当然是我们台。我们不担心其他的俊纶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞧嗅呐,我觉得只要我们做得好厢,一点都不用担心此搜懦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弧甭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一丢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后污,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授姜我烷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谓。其中特别谈及奥迪与数字化碉。    施泰德说糯,到2025年以前车,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烘?汽车行业正在经历一场变革力阜。对我们来说韦午滔,有一个非常重要的关键词课:数字化堆强,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翔编。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说登胁矩,我们眼下所处的时代镶超,奥迪科技一直处于领先地位仕叼崔,并不断进行新的突破撤快。对于数字化厩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商枪。到2020年时密晾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验欧,这也是我们引领未来的一种设计剔仿垂,包括其他顶级科技摧寺班,包括我们的传感器忌荆记、雷达冻攫、激光大灯等北,都会进一步巩固奥迪的领先地位色停。    施泰德说竿咐蛇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酒熬阑,我们会全身心地投入到这一点某,包括3D地图抬,导航等应用挪亥铃。对我们来说蓟赖枚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值淡。当然搅刚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”境。    在回答有记者问森胶巷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势莆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走良成,有哪些优势庇奠?在这场竞争中桃惊,谁会获胜”的问题时搏绅赡,施泰德表示唤:如果我们做好准备的话技龄饱,赢家当然是我们儒。我们不担心其他的罢表克,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务隆劝挂,我觉得只要我们做得好圣,一点都不用担心淳官浚。    施泰德强调滴签浮,在某种意义上桐,我们也是一个初创企业狭吠。其实测,奥迪有很多细分部门合级,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汐。如果没有这样的合作笑,你很难相信埠牵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凸胁混,我们能够成功地实现自动泊车鞋蒙松、自动驾驶等公安常。    施泰德预计懊啊庇,2017年杰非,我们要推出新的奥迪A8袄滥,自动驾驶的时速能够达到60公里垮廷,没有别的厂商做到这一点讹抢。如果我们明年能做到这一点的话骂切,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闷葡朝,启迪未来”枚编。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际羌拼乌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闯舌绕。庆典活动前夕屋浆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟灵。一汽-大众汽车有限公司董事贬观、总经理张丕杰除了对政府钙捻韧、经销商淋撼、员工限栏懊、用户等的支持表示感谢外斯害什,他也坦言蛇,在新能源七桥窟、“互联网+”等方面款,一汽-大众起步比较晚玛响,这些短板正在引起高度关注拳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剧,“因为有你迁,心存感激”羚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情莎,来感激这25来帮助我们成长的所有人咳末奋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就路妨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果添涸睬。从前辈讲起都胯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为圣佛蹭,还有陆林奎等等的领导桅京阜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策灸旁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搐。   25年来寇,我们要感谢的人非常多哀撇。感谢国家和政府的支持与帮助祥歌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凭文老,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行亥戒。例如成都编侧,成都今年是高温天气卯典,最高气温是37.5度而且是持续的哥忻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蓖汾侈,政府部门给予了很大的支持和帮助腺。   我们要感谢1250万用户角,感谢他们的选择和信任饶。一汽-大众从项目开始建立腑,一直到第一款捷达开始投产惕诺,捷达在市场上并不是一帆风顺的挽嫡,它的初期是走过了一段曲折的道路膊。正是在困难的时候未雹,是客户帮助了我们栋、鼓励了我们凄劝。还记得在困难的时候庞波嚷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象矫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耗氨。一汽-大众的员工非常的进攘帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化砰喷、吃苦耐劳限徐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坟洽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谓。大家知道一年365天淋兰,如果周六周日全休息就要去掉52天巩烘脑,把所有的节假日都去掉顿琉九,标准工作日应该是250天净卸蒜,工厂的康采恩标准就是由此设计湘。而我们加班到300天蹬,320天是常有的事揭湿,员工非常辛苦渭,所以在这季貉迁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肛魂。   要感谢中德双方的股东父。要感谢他们具有前瞻性战决策泪妊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毙蔬。一汽-大众的建立雹,当时在中国的汽车合资企业稗汕逃,一汽-大众成立的时候也不过就两家想擒茨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苹,股东双方做了前瞻性的战略决策亭卿,才有了一汽-大众稍廖蒂,我们要特别感谢中德双方搽阑适。   在一汽-大众发展过程中孩剐,比如一汽-大众西部战略裴汇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冬秘。一汽-大众在西部建厂的时候煤绒俺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力裤。现在在西部的生产基地懂,今年他们的产量突破65万辆盼簿潦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逞瞧,在股东的决策上由一汽-大众执行的新,也取得很好的效果褪款靡。此外射,还要感谢1200多家的经销商伶僚牌、700多家的核心供应商合作伙伴扮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展倪危、做出的贡献和总结的经验到底有哪些屏熊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鄙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酬据,中国适合于家用的车型非常少署。25年来耽弗靖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骋时,上缴税金3700亿元希。从一个品牌一款产品发展到拥有大众信锋、奥迪两大品牌12大系列产品酪。   25年来繁套蹈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矢竭,带动了中国汽车工业质量意识的提升喜伦臣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌朴板,以销售收入利润率和社会贡献来衡量艰林九,一汽-大众是领先的尚赊七。同时惭笑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主如污。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展顶肯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验放。首先赣京界,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侍。一汽-大众的体系不是一天打造出来疮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磷茎。   其次撇,一汽-大众拥有一套完整祥士醒、标准的制度和流程的有力保证涩坝刃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰驳环空,制度和流程是保证陵。   再次蒲己,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卤榔,在经营发展过程中有很多难题需要解决撬变,有很多矛盾需要平衡囤蜂嘎,用什么样的标准来平衡爽瓢?底线是什么夹荒眯?那就是质量轮乌。一汽-大众一直坚持质量至上凤童校,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鼎戮夯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承力坪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关充围,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业篡堵袄,这也是质量至上的战略要求该惧溪。   此外错攻绅,高品质的人才隶管程,具有工匠精神的员工炼斤丰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侧扩、传承的文化也是高品质期喂,得到的技能训练也是高品质毫五。拥有和企业共担风险的合作伙伴捆,无论是过去肠燎沙、现在还是将来都是这样戎畦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起椿。一汽-大众在自身发展的同时说,也考虑到了整个供应链的协同发展画墒,对于整个价值链会有高品质的要求沮。   最后乏贝,一汽-大众在努力践行企业社会责任屡帛狠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验室圃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候遣翁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持古补脊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袍体,既要总结经验和收获骡缝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训古寥据、走了哪些弯路亲胜敞,下一步应该怎样避免芥扒崩。   如果说到过去的不足魄,SUV细分市场比例快速提升侧硷玛,一汽-大众对此准备是不足的欣峨,对新能源崎、“互联网+”等方面的起步也比较晚酬腾。一汽-大众对于未来仍然充满信心墟撕碴,这些短板正在引起高度关注东巨台,企业正在考虑这块短板如何去克服锋渤溅。   2014年棘蛋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议善悔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戏。   面向未来吩贰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头既稠沁,保持创新胸我、驱动发展丛壬凳,并释放出更强的增长动力创。同时魏誊搏,也会与各方伙伴实现合作锈,实现更为广泛的互利共赢芭颈拢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任煤,不断回报政府剑师、回报股东镁歧、回报社会窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沃舷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访澈秤。他表示锋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位膊概,并将继续保持限量生产以追求独特性拜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型霜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante灿拢摹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低培,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探稀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吞。业界有所疑虑的是是,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晴。   对此烂,薄亚铭向记者表示蛊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低诗艰,但都不是便宜的车型署蹬安。Levante的价格达到了100万元左右扦,Ghibli的价格也达到了90万元左右挥,在产品定位上依旧不低睦。同时荚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刷,依旧走高端化路线柔表懊。薄亚铭还讲到味:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹲券,不会把目标提高到每年20万辆菇勃芜、30万辆的水平澄兴洛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碑,所以我们能保持品牌的专属性嘎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嘶洞,他表示弊:本次车展上上市的新款总裁车型驹,除了在产品上进行了升级外坷林辆,还提供了多种个性装备汲孩岸,客户可以从中选择很多种搭配绍。此外里,新车在性能上的提升显著洪令木,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快士、动力最强的四门轿车俄。   此外凌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业栏,开始尝试电商销售模式襄捷。薄亚铭认为倾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拭哺,因为中国市场的客户已经变化饰娩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的渡,现在有很多人都用手机去买东西叔,这是市场发展的趋势放寺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侥漏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式累唇,即用户车主首付车款后厦酪鹿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辨础,到整个租期满了以后佛镁,这辆车的物权就归给该车主会娠,该模式类似于分期购买晨。   薄亚铭说羔睬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行驶,但是在中国市场还是刚刚起步其,有一些量产车会采用这样的方式做堕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”掠钨。他还表示吐脚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策花茂睫,其实反响真的是挺不错的色茂。尤其是北京萝、上海这样的限牌城市喷。通过租赁的形式瘁骗扰,牌照将打包在租赁费用里面悼贺杜。当车主买到车谈皇,即启动融资租赁手续铅伸犊,拿到车辆牌照柯炉,不用为没有牌照而担心泞狡。如果是企业车主扦美申,每个月的融资租赁费可以抵充扣税誓厦,是非常划算的咯染。”目前惦溶,该项目仍处于试水阶段敝刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷徽:李芳" "新能源的发展伍,是大势所趋卫,但具体方向憾峰,也扑朔迷离禽。    电动车会成为未来的主流吗淡飞?现今的新能源汽车产业健康吗绍?什么样的新能源政策更适合我国国情豪井菊?    2016年9月2日陷,在2016泰达汽车论坛上炉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蹦爆陷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”甭讽宿,他认为珐低,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题皇惭,恐怕不可持续卉恕撬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外革僚,何光远认为菲霸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向练堕想。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人博疟,这位87岁的老人谈起汽车工业晌,依然有些动情臣蹦。谈到电动车发展岭,他认为首愁,把电动车归为新能源汽车是不合适的火娄。因为踞霓,第一能戚挠,电不是新能源俏酪,第二虫舒捷,电动车也不是新东西累盖小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解畏婪,电动车诞生在1834年违口和,是英国人罗伯特·安德森发明的苗荚委,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年系慷傻。    何光远认为镐襄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”愤拓,不科学长,应该给它正名倍,就叫“电动车”盒绢羌,或者是纯电动车燃。何光远认为显兽箩,电动车国家政策的支持力度非常高楞贡超,所以它现在发展比较快肥届碍,去年生产了30多万台些拎萄,但它还是有很大的局限性败显。首先混,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便懦,可以长途旅行使用壳冲。即使快充也得半小时以后绣,但是经扯敕谏郏快充的话互,这个电池的寿命也会减少廷,慢充就需要几个小时辑,充电的时间很长半恰尖。另外释全淬,行驶的里程很短磋犁衬,有一百几十公力就了不得了透沛妒,就是很好的电动车了八涤隆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杜竭控,我认为不可能持续彪。”何光远说虑兰哩,很多企业是因为补贴才做电动车及,事实上磺厩,内燃机节能潜力还非常大驴,缸内直喷技术耻放、柴油机的高压共轨技术辫青、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助柿,因此瓮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力和蒙,不能被动蚁臁,节能是最大的减排首。    甲醇车大有前途    现在肋澈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舞,因此徊森,各国都在研究替代能源与新能源汽车绷。美国道、欧洲蓟猫完、日本歪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖方,但因为资源禀赋不同氛联奸,所以技术路线也有所不同褥。    何光远介绍说杀痰纫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题傅,在某种意义上讲间匠平,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卜,虽然同为乙醇蔽羚,但着眼点不同;日本缺乏资源澜,自身资源利用问题不突出广森钎,因此朝,把提高汽车燃油经济性作为首严帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酷宦汾,日本也在搞甲醇的研究沁翠窍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定文,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线朗。    在能源违俊、交通挎底袭、环境雄齐傲、经济四位一体的框架之下桐,中国又该如何考虑替代能源的问题癌篡?    一直以来泰贿懂,煤炭是我国的主体能源鄙窖,占我国能源消费总量的66%至70%筹。何光远认为朵席,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用局焚。推进我国能源生产和消费革命溺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捆。而在煤炭发电供热的同时劳保,可以产出甲醇袱接莆,可以为内燃机提供燃料惨,所以叛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肺、高效利用是紧密联系的管僵。    此前柿独,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撤竞,这4个省基本上就是产煤大省匡、山西露、陕西链藉、甘肃锻、贵州萍、上海市孝靖浚。现在规模最大的是山西吠斯刃、贵州奋黄星,其次是陕西览锭。    何光远介绍说泼冉嘲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准愧把,车都经过天津检测中心检测辩,上了公告菏寺,经济性也是最好的蔬冻氯。“我去看了加注站迁疼,M100甲醇100%烧甲醇郸,2.2元/升话贸筐,现在已经降到1.7元/升了虫筹。一个半甲醇就可以代替一个汽油鞋。所以说失霉腾,甲醇还是很有希望的氖锭。”    今年3月份极粱酚,工信部墓购途、科技部谅狗店、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点笺殴,验收的专家组由何光远担任组长去验收卵。何光远透露说欺捷,山西验收以后潜扛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会努屠,开会以后形成了正式的报告炽吉。现在掸妇咸,在各个部门已经会签完了苔食,在等高层领导做最后批示何迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退目:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕李。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饶衰栓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霞,力邀政府乓济微、行业嫉蝎憨、企业眉眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歧饭,寻求产业发展有效途径淑免。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录含。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们莲唬矛、先生们煞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容己武鲜。今天堑费,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坝盎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果局窃解,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荡憾,解决大家的疑惑袄掏寡,为什么要改革急?现在存在什么样的问题拜?第二悄,改革改了什么队?主要内容临榔肺、实施步骤驼囊缴、目标途闺薪、原则士、政策选择等等拍忿鞍。第三让娥澜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妓惹,改革试点取得了哪些成效掣肯岔,用一些数据和大家进行汇报筏报呸。第四换捞思,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件环扔,从国际上来看懈缓齿,自上世纪不管是美国建单、欧洲舒斧挨、澳洲还是近邻日本硷、韩国筋、台湾等等瑞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锣,至于费率为什么要管制瞎?为什么要放开琳纹?这个也可以做一篇大的题目贸诡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颊弦畔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定龋,逐步地向由保险公司自主制定转化称昧,定价因子的选择就是什么样的车保费高惜、什么样的车保费低霉乌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卵闷。   但是慷采,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寂厢,还不能叫现在完成时钉纲井。比如说美国若干个州臣呸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的荒垢纳,因为不同的政策取向有各自的利弊疏戒翱,这也是一个非常复杂的政策选择过程摧吞。   从国际保险市场改革发展的经验来看赣帽,改革前和改革后氓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势端,就是保险或者说车险的产品日趋多样化里邻尺、复杂化线秸,定价更趋精细化杜褥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钩。在澳洲一些国家铆痉,改革前超额承保利润改革之后就消失了叮痹。对于我国来说啥接岛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奇对努,从2011年开始社会或者舆论鸡谭讽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浮污,行业本身也长期苦于在低水平饥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级变。另外险晦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用枫擞眷,在这些方方面面力量推动下哺芜洁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作词。   在改革之前是什么状况唬?简单跟大家介绍一下恍铆筛。从人民银行管理保险行业开始坑爆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的矫,在保监会接手车险市场之后脊暗,也是保监会统颁条款费率傻涩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革讹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态品鲤泄,整个行业亏损冠彭似、消费者投诉也比较多粒彻,所以到了2006年的时候抨馅藐,这个改革又走了一个相对回头的道路垫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套竣誓囱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微的手,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梳肮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讣乾汞,比如说行业比较统一寿翱为,消费者认为条款费率比较容易理解饥,恶性竞争的风险得到一定遏制黄,但是负面作用大家可以看到缝凰,一个是条款法律风险很大价,不能适时的随着道路交通环境舒丝、司法环境辰骏、社会经济生活环境的变化适时进行调整锻酚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔犁矢部、无保不赔涡寝蕊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑穷羡。   第二比勺亥,在监管方面定位也不清晰票辽摄。对于一个自主经营岁刺、自负盈亏的保险企业喜硼,没有条款费率取,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芹歉售,改革发展没有动力努朴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芹那猫,所以整个行业是在一种规娜愀衬矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蓬景械。   在2011年耐贸识、2012年前后经过评估恋蓉净、反复的讨论薄,其实当时市场上两种声音都很大访,一种认为行业就是应该统一规范标准化坎齿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路枢幻。经过反复的评估和权衡颁检剐,也是在十八届三中全会的指导下啸叙,改革的方向目标原则最终得以确立盆,这是在当时发布的两个文件呢琼栓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瞎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标檄恍,比如说要提升行业的发展和服务水平烯侩拾,使价格更加合理敞妇羌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担藐豌、保障范围陕、服务都有一些诟擦岱胄辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标雀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向警蔷。第一个是维护投保人保险的合法利益扔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向篙坏。第三个原则是稳步审慎推进痢寿,根据一系列的国际比较研究垫,大家还是从中得到一定的经验和教训咆扒士,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侗慈汝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训程。所以拈帽,最后选择的改革途径不是一步到位渴淌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标隋,它只是在长期的甚至六年疽簿、八年抽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宏稗,这是改革的一个总体思路诡,从条款罕湃臼、费率淋逼汕、监管三个方面这是一个简单的概括晴禄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怪,大家不用仔细琢磨当中每一个字戌护虑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系价呜顷,双方义务关系是怎样的标准化流程损慈抒。   除了行业示范条款之外遍守竭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验眯刷,不管是欧美还是台湾杏侨、日本筹翠袱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恳罐烯、百花齐放的状态脱,因为每个合同涉及几千个字脱贡吗,实际上骨穷呸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勘汤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娶姐嵌。   在费率方面分成两个部分答博兢,一个是行业的保费水平邦殊黎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怜庐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌唷,对于汽车来说杆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尖檬。所以在整个行业层面建立车险信息平台沪,收集各个公司历年来的承保理赔数据恭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的籍突哨、科学的定价的参考朗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滩操漠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宏焕羚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了港募惹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俗僚撑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司现寂譬。在行业基准保费方面识参凡,行业协会做了以下工作光诗祭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理悔伙好,在这个层面衡片擎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猛揩慷,其实是相当的弱枢锈,这么多年来的承保标的会欣缕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名癌列鸥、编码实际上都是不统一的培脐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据喂前驮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屏猫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肉牟,这个数据库目前正在申请国家标准恐律,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理米铃畴,对每一款车归集了二十多个基本的字段缄接画。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恐急,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宿肌瓷,给消费者购车提供了一定的参考纹控,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈繁任。   在行业提供费率参考的基础上逛星,保险公司它是怎么定价的午?现在也是大家很关心的一个问题廊秦邪,为什么有的车费率高刃涣、有的车费率低亲袄另,为什么今年高明年低骑?在不同的分类当中有一些差异病畏儒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睦,分成从人因子和从车因子两大部分仆,每一类因子当中又有若干个维度芜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鳖脾、风险定价能力理梅、风险管理能力自主制定的胺。   比如说技惫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业羞、他的生活方式屋蝗、他的信用程度等等动,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拍绕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险螺,它的安全性惧抢椽、可维修性等等琳帽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瘫帽笆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的背。   国际比较先进的保险公司溃咐鹃,他们通常采用的定价因子锑沮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了春苹蘑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考催,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扁,这个差异可能我们现在还难以接受笔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向玩皆。   总的来说湃,保险它产生和发展的基础是数字法则嫌绥沤,在大数据的发展背景下核,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孔。   前端越放开后端管的越紧蹋,如果费率市场化以后受,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冈册沙、整体亏损的这么一个状态盼溜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施讽使狸。   实施步骤毯察。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蓬。到今年6月30号为止男,第一阶段的改革基本完成了败,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外地苛翰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率官摆,不同的索赔历史对应不同的费率媒闻逝,不同的车型对应不同的费率钵相,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的岔,这也是改革的目标敖篮介,首先是平稳过渡穷窖氓。   下一步花,费率科学化窃、精准化景哦鼻、精细化程度会逐步的加深乏扛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的换衔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下揪,经过一年的改革试点须浓,消费者从全国范围来看告,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点收,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的硅清行,对于高风险缆赂嚎、高出险的消费者相逼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了薄堡痴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瑰思伞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逻迷、道路交通安全水平都得到一定的提高痴。   从行业的整体情况来看蓝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谓,增速营改增以前是11个点桔灸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点躲,仍然是持续稳定增长九描,这一增长是在保障范围扩大搽、车均保费下降的基础上实现的磋,车险行业的承保效益基本保持稳定白诲窍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辈,两个点的承保微利示旗砍。   在保险行业层面来看纫米,公司的定价水平赐良橇、服务能力在稳步提升的诉惮娜。外部正效应也比较明显嘛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗓淳夏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势焚唤定,大家开车上路更审慎了譬,小额案件在索赔的时候可能更理性了挟泼。   下一步工作惜劫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外劲凰瞎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品婆查蓉,也就是说除了违法犯罪不赔婆赎,除了不可保风险不赔廷麻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险念情碱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障硕雀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围队鹅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体射、不同的投保人惕工颂、不同的车型价格的差异会越来越大梦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求斤癌巷,更好地提升保险公司的核心竞争力讼煤,也更好地促进道路交通安全富,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高溺淮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活菠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓖紊莆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题些骏,力邀政府毖、行业母武人、企业筒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见下,寻求产业发展有效途径级谰么。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录浇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点戳曝拘。第一富手,SUV这几年是高速增长腐筷扫,我们做一个判断刑定并,这个高速增长就要成为历史了础览,往后没有这么快了宏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茎酿茬,份额还会提高螺相雀。第二甩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痰破桐,就是份额和价位双提升捆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化适,之前是低价位提升份额坚獭寺,这次是价位在提升殴稠琉、份额也在提升琉。而且我们判断还具有可持续性凶怀毁。第三鹃裙,汽车厂商将会由过去的密、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强非娜拱、弱者更弱痞鲸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组檀垮炒。在此主要介绍前两个档,因为时间比较短返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势燎。从图中可以看到俊茫,从2007年开始骄,SUV进到了一个高速增长的阶段白挺土,连续九年年均增长率达到46%套内,今年前七个月也比较快沸劫峨,增长38.6%诺劝。此外氰,市场份额在迅速提升雇伴瑞,今年1-7月份市场份额达到40%藤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%歪冒仓,过去几年每年4个百分点巳,去年涨了8个百分点徘沃,今年1-7月份又长了4个百分点独,自主品牌SUV占自主品牌的60%讣干颓,SUV全面热炒吉峭,豪华车梨憨嵌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翱咳帛,下一步还有空间芍。从这张图可以看出汹千,一般的合资品牌雇顷,SUV比重还偏低上,豪华车和自主比较高橇锈,不同级别里面SUV占比较高贬粱,不同价位车里SUV比重也很高齿干挎,还有一线毕蕉、二线涸摊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓷惩,不过一二三线的比重是去年的数据怀,今年前七个月是四十了谎,今年没有注册数据可以看得出来的色湍。   但是投喇冉,我们说这些年氖畏比,suv领域基本没有在空白市场穆汝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茨妈刹,需求就会出现放缓的趋势亨梦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势文炭腿,2012年-2015年逐月都是向上提升的袒小,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庙厕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了箱柬。相对于去年旧肝,虽然今年全年涨了5个点溪管,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了私通,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了究冉未。   但是怠,我们说还有增长的空间汝盆瓜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锋昧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况的,大家可以看得出来迹念蔷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家柑签既,大约在20%左右千猛肌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国龟频弘、加拿大扫陪程、俄罗斯这些国家骨扯粒。这些国家总的来看是地广人霞讣肌,SUV占比比较高扑梁测,人口密度比较高的SUV占比比较低旁,但是也不完全成立拓番收,韩国人口密度也很高但是SUV很高岭队,巴西的人口密度很低SUV占比也很低船切氓,这不完全成立兰创,这两类国家的情况是存在的唬蛾韩。   如果跟美国相比册,美国是把皮卡不作为乘用车哎毖软,按这个窄口径的话美国的SUV是44%草,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距硕码,与宽口径比还有11个百分点般罚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仙结堤,五十多不一定是峰值点呈。   另外握棱敖,欧洲这几个国家繁健,虽然SUV占比低嚼,但是比重也在提升能坛关,从8%涨到25%廉笆,SUV的热潮是全球性的戈沏些。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挛妨,美国凹芭魄、加拿大这些SUV占比高的国家坏强,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高算,大部分来讲可以占到40%左右啼课,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高歉鲸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低睦峭,欧洲这些国家就是两类统,我国应该是随着美国娜咀淡、加拿大茹、欧洲这个情况瞳低闯,因为我们已经占到40%的份额了荆县套,如果按这个去计算胳存僧,中国的三厢轿车是48.4%矗首秽,还应该有十个百分点的下降空间凰竟匹,下降去给谁菠穿?基本上是SUV们届垦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哀默魄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戎敌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点死捎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侵,这就是我们对SUV的一个基本判断湿蹿匙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钱虾,就是份额和价位双提升套湃啼,这是非常不容易出现的一个现象搞梗,如果把它拉得更长一点看守,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吮,2000-2010年连续提高了锌雹府,最近这几年不太好裳宽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扮笺梁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慕勒,2004年亥栋构、2008年潜、2011年贤迫、2014年竭,其他年份至少是相等的怪鞠兰,大部分年份是比它高霜咖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赤蠕钉。   现在一个更积极的情况来看彪疤蘑,就是我们的份额在提高摔久拖,如果以总体的市场为100的话屋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恃觅缸,如果以生产量为一百的话薪说,我们的自主品牌已经占到了35%阀俩,其中提高最快的就是SUV缓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烦宠,它占到了一半以上的份额谴眯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降餐篡,以轿车为一百拜牵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%跨侣挟,连续几年都在下降糕,轿车竞争力在下降你。但是自主品牌总体上的份额在提高娃戒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显性,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抹访考,这个销量在提升读敢弦,低价位的车销量在下降癸寥寒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长空露,增长最多的就在这个5-15万区间砂略。以自主品牌自身为一百的话挥度,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%频,现在只降到了3.4%膜独,而5-8万的车这几年也在下降适,增长最快的8-10万的车和10-15万的坎,这两个价位上涨的是非常的快腥枯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%操吼滤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%程娘,自主品牌的车价格明显在向上走锭钢,这是一个积极的变化酞。   另外衰实,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见道翱橡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多考垒耗, 10-15万区间鼻馅,自主品牌在里面也占到了28%份吹是,这个变化是很积极的扁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的斧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的表,最高峰是2013年213万慰硅,去年降到164万葱寝相,但是SUV在迅速地扩张惋,大家看这个SUV的比重闲对分,原来是二十多万辆讽,去年到150多万辆函,右边这个图是10-15万报痰都,更是靠SUV在拉动的朽氛逻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吃粪,这是一个非常大的积极变化挟胃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升郡,这是GDTop的一个调查数据迹膘尸,这个一百辆车出的事故故障率宠,自主品牌在2003年有四百多个事故瞬橙,合资品牌现在也在下降长倘,这两个差距正在缩懈改亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奠眉。   从产品的角度也可以感觉到喉士琴,最近我们的一些新产品像奇瑞凡超、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价室,这就是一个积极的变化碗单很,这就预示着我们未来具有可持续性抵。而且可以看出咐僧轮,如果以前二十名产品排名算的话渭躺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撂刨,一个长城C30一年卖了15万辆左右缅翠,前二十名里面我们有两个途。2013年更少一点曝箱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吹甜,前十个里面已经有四个是自主品牌的桶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浦淮。   这几个发展量比较大的企业睹托,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的省瞄说,这也是积极变化题蔷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量砷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化荡悲徽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄唷,国际市场南美洲跋哀、亚洲剧、东欧烙、非洲是迅速扩张的市称苑臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力硼,我们产品出口大国全是这些国家讥淑韭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家殿,跟我们购买力差不多价拌,人口加在一起12亿抄,跟中国市场差不多群辣,换句话说中国市场去年卖了630万辆动投,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城两芽恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的及篡驴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碾档甜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剿瓢,传统汽车大有希望己附邦,至少应该平等地分配国家的力量庐陋,在传统车和新能源栏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蘑车,力量投的也太重蓟肮,下一步要对传统汽车给予足够重视窃禾,它完全有希望获得好的发展宛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绒,以前是高速骋燃,未来是中速会,它要抢别人的份额聊司屏。最近两年这个数据可以看一下握铅鼻,自主SUV磨搅,连续几年50%-60%的增长霸帛唾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长星刃,这就说明这种竞争关系在发生变化上拘,这是一个天茂。   第三个观点我们就一句话带过了坪,汽车厂商的格局要发生变化队兑,过去是大家共同进步袜、共同分享发展成果泰磊,因为有年均30%多的增速们,最近几年速度已经降了年均降到11%了村焙,未来还要下降故,大概8%左右或者稍微高一点另溶巴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展暑喜。另外合资内部也会竞争罢,自主内部还要竞争论欣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辑,大众占到33%绊抬,最高占到38%啦纶,就是中国销量占到全球销量倦标陶,宝马宫法、现代呈肠、PSA都占到了20%浆舵,通用15.9%辑睦,如果把它的微车也加上超过25%毋竭南,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骂间顷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的相,要么是维持全球地位通用肥嚏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唇,大家对中国市场都高度重视玫鹤匣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额短订拔,我的速度要比别人的速度高廷凰餐,所以竞争更激烈促、自主更不用说了苍诬憋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌了逼丢,大家都给予很高的期望燃敖,未来我们说竞争会非常的激烈挛,而速度又会下来入堂,所以未来的竞争格局跟以前不一样妊,以前叫分享孰撤舱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强渤式、弱者更弱绅低,十四五就会出现兼并重组仍,如果我们放开让更多的企业进来霓,我觉得这个可能局面会更快岛惠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忻,最多明年还有一年售性,但是它的速度比平均速度还是快一点扩,自主品牌大有希望烫,我说的是传统自主品牌衰络偷,传统汽车还不是新能源汽车犬毕肩,另外格局会发生大的变化熟耻熊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈拣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篓构蹭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滔溅垛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畅谅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题紊,力邀政府浓、行业寺裤渺、企业呐淑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见多,寻求产业发展有效途径竞铰。   以下为福田汽车集团副总裁诡锯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肋粟。 福田汽车集团副总裁岁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导睦、各位来宾立绒、女士们骗激彻、先生们媚慈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骂,能够跟同行恫、专家做一个交流学习彤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新登芬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享清坏携。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矗聘抬。从全球战略的视野来看撤蓬,乘用车的全球化特征更加明显却,很多轿车的平台会在全球市场销售逝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淋。举个例子攘,如皮卡渐沃,在北美皮卡占整车比重是很高的茧递,但是在中国恼嗜誓,在欧洲蹋没遂,皮卡的量就很小取僳迁。另外又如轻卡踞形身,现在它的亚洲化特征会比较明显告瞥秀。还有重卡麓,在欧洲都是偏平头的篙慌,北美则都是偏长头的空碌。所以商用车行业的区域特征很明显璃仇峦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的讣旁。而在中国市衬А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烩了牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绊炭,2010年达到了一个峰值429万辆卯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势彪,去年是345万辆仆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过幂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妥,主要的原因就是因为重化工行业腑钦侮,如煤炭褪混囱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化合撑。另外整个物流行业的效率在提升筋督,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钦。   随着市场竞争的加剧痰,行业整合也在加速播,份额由2010年的44%提高到2015年53%吻,再看一下今年商用车的情况携盼,今年一到七月份销量略微增长桥,整个商用车行业增长2.4%但,我们判断是过了低谷完镜,所以下一步会有微幅增长磕掸放。2.4%其中主要是载货车贡献的宋革,同比增长4.8%疙,客车受微面的下滑兄,导致载客车下降了10个点仇界吠。   关于未来的商用车市澄置谭薄,我想从四个维度分享一下我们的判断蔼罚。   第一是从宏观经济层面微拆,从金融危机以后獭稀遍,全球市场增长的趋势是慢下来的忱情,乘用车商用车的比例现在基本上在8道:2粗限迪,但是进入“十三五”之后我们判断洽筹请,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巧磨旅,商用车因为是物流工具的企业瀑,未来会有所好转脐,但变化不会很大电歪。   从技术层面来看侧眉葱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0噬石猾,现在正在快速进入智能化的3.0时代门项黔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨诮习浚快的雇。   未来的商用技术主要围绕着智能化缮、网联化篱杭刮、电动化拘、环保化来追求汽车的高效介、绿色驼法、互联和安全拇描烽。   另外从中国的政策法规来看夹沏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动红痘,从客户需求来看咀郡夏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蓝,推动了中国新能源车的高速发展洁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脾桓,同比增长102%厕,其中纯电动客车3万辆参拣,同比增长176%攀剧。未来在城市公交以及城市物流骆、环卫等方面娘悲前,电动车还会有一个高速发展痊。   下面分享一下福田在科技创新缅靠硷、转型方面的一些经验和做法钳。   在商用车2010年达到高点之后但茬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胎瘫,加快掌握自主研发的核心竞争力虚灿辑。通过五年的发展来看怒糕汞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茹恼。福田汽车目前的研发体系是两级穿冯鲤,一级是福田集团的研究总院钞挠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异经抄,曹博士也说绩攀良,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆撇敖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仿,是一个二级研发体系坡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程杰腻持、整车的集成以及奈恚块开发和整车测试的三大核心能力靠思。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辖、康明斯等等合作单位进行深度合作遁、改变和创新轻肝趁,推动整车的技术进步孤眷幕。   在转型方面芍,我们这几年主要围绕着几个方面诞。   第一是产品低端往高端转型我善币,在“十二五”初哩挝坷,我们的高端产品占比不到20%粪菜,我们到今年年底高端产品能达到70%写百浑。   第二就是从国内往国外转型昂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哪段鞭。我们连续四年商用车的出口保持领先哗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绥誓胃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赴斗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怯份,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型使零乓,另外为了解决汇率和贸易壁垒踌灸,我们在属地产业化方面做了大量的工作缝妙斡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谰悔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础敦己。   另一个就是从制造往服务的转型然驰斗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拷氰阿,在“十二五”期间日弛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益羞赔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础垦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蓟另,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痹促。福田康明斯通过这几年的培育群逼僚,不管是从业务的规模炼绰、收入传、利润现在都发展得非巢投遣幔好乓,另一个他也对我们福田汽车的整车抬畏提,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚ɡ昝洌好的支持沏竭吃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新教钞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目补诉围,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逃氮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%采,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吴扁。可以说尽管卡车的量比较辛邢恪,但因为排放比较高祈,另外一个因为运营的里程和时间比较长凉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汰取。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍禾矾,实际上物流的效率还是比较低的群蒲。基于这一判断吻,我们提出了一个“超级卡车”的项目兢修撂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源含,通过这种材料的智能化分姐、材料的纯电动问、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓦侩观、环保雹拜、节能敛、高效灌凉、安全叹箍棠、智能的超级卡车啦。我们的目标是要实现降油耗30%羡,降排放30%蒜,整个货运效率提升70%李。   另外是关于福田汽车的车联网技术硅乡艾,我在福田分管车联网业务豢漂墩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值劫铝快,因为乘用车是一个消费品氦咎毛,买车和用车的基本上是一个人亥位,而现在主要是用来出行的桃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控电岔,但是商用车不一样瞧险边,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芜,驾驶行为各方面的安全啼,另一个就是乘用车是一个地域性的车醋,不像商用车需要全国跑毯潜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晨劣,过两天跑到海南去了扦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梅。还有商用车的故障率骏毯,因为它的工况复杂愧,商用车一般具有轻载虏秤琶、标载和超载膝,但是对轿车一般不存在这个问题羞氨缮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吝铺菊。所以通过车联网对车进行故障预警达将、排除以及程序优化等方面事,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痞梅疥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗜坤恳,建立与客户的互联互通匪箍朔,为客户提供增值性服务屏茹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垦豌、服务商和供应商产品质量和服务的水平贬铅泌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汇绿。大家很清楚孩荡草,围绕着工业战略炬夯鞠,德国提出工业4.0窍癌老,美国也工业互联网酥斗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略箩瓦梳、英国的2050战略诽,中国也提出了中国制造2025冲,福田汽车结合自身的一些现状瘸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划藩募琳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台隋荆牡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部馁甜深、企业与企业诲察、企业与产品骨辉、企业与客户的互联互通斜裸。“五智能”就是商业智能疤猜、智能管理位、智能汽车讲、智能工厂懈、智能制造狼桅。时间关系弯貉枚,不再进一步叙述寥添肝。   目前检,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赶。福田汽车愿和大家一道佳鞭牟,通力合作辖龋迷,整合资源丹禄獭,协同发展掇,共同推动中国品牌的加速崛起皆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻歧屏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日停闷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题添,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题街肥榷,力邀政府奢、行业撂肚忱、企业附、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躬鸽,寻求产业发展有效途径郎谷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磺浑哦、舍弗勒集团副CEO绕彻焦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兰、驰骋未来》的演讲实录汐孟狭。 舍弗勒集团执行董事会成员江厦、舍弗勒集团副CEO链独槐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾熟撵附、女士们咳譬屎、先生们脖撮菲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论断酣镶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拆,我们的愿景斗,是如何来推动我们未来的出行和移动枫冒某。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坛晦,我们是一家领先的技术公司贡敖,在全球都有我们的足迹锨霞,我们一直致力于移动恭顶翻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用雇死徊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钡。   舍弗勒一直致力于创新履噬母,也可以说我们成功的因素是质量龄洗尽、技术和创新文呈擅。我们在制造业方面有很强的实力拧琶下,在系统研发方面投入非常大蔼滑。我们创造了一流的工艺和技术城,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寝赦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面餐,今年我们在德国获得了一系列的奖项挟帛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品农臂。   就像很多其他的技术企业一样萎卤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域署适。第一是环境友好型的驱动拳,第二是城市交通雷,第三是城际交通葡陷,第四是能源链矗酮鲍。比如说大家可以看到社,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诫携,人口结构变化非尘枞檀瑁快呜零,老龄化社会已经展现在我们面前钱桃,技术变得日趋复杂焙,数字化技术的利用领域不断的扩大烘埂,我们需要找到更好的方法来彼此了解僳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洛。数字化是一个关键悲呈透,另外就是环境方面郴、可再生能源还有资源的可用性夺饱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题居纯,资源的短缺也是我们要去关注的奶盟炬。   再看一下经济的趋势貉,我们现在处于一个全球村卯闻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题承,这些是不一样的弄挎。另外就是可负担性的问题嗣晴,我们要为客户带来更多的价值岭眉楞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题书朝,这些都是我们要去关注关心的韦笺。   我们来看一下未来的战略祥镣恭,主要涉及到四个窗口旁。   第一是产品本身糙欺,我觉得对于汽车产业剃废,对于机械制造产业来说都是非常关键的弓临。在这个领域/行业蒋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动飘温,要减少对环境的污染断猜。   第二是当我们制造产品的时候辫,或者制造产品元器件的时候扁承镁,要关注它的功能绰舰泪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行建兢匪、城市的交通汹赐猫,对于汽车以及对于我们的供应商朴丘,可以为汽车产业提供什么样的元器件罕,这些都是我们要去考虑的韶。   第三是城际的交通扔苇,涉及到比如说航空握社迸、高速铁路的一些竞争赌。   第四是能源链的问题剖模氖,我们有什么样的能源是可以使用的鲜,我们将来的交通工具运用什么样的能源郴徘,这些都需要我们考虑窘蔽鹿。   看一下将来的动力总成岛堡驶。我想给大家传递一个重要的信息淳呐秒,在接下来十五年时间里补,从全球来看硷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成口钙灿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辣。   但是现在也有一个趋势发展得非沉僚矗快侨,来自大众和奥迪的这些厂家跨阶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车同。到2025年痹尚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抱,也就是200到300万辆的纯电动汽车具射,所以到2030年可能会是一种不同的情况秃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况队虏括。我们还需要让它更加有效一些宋浇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争爬,还有电池或者是燃料电池等等菩截,这些都会占据越来越多的份额祈。对于我们汽车产业来说非常重要锑,对于政府来说也是非常重要的寐钞孺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料目钨卤,比如汽油嗓校貌,还需要考虑其他的一些燃料琶是浅,或者是人造的燃料等等玖,需要考虑更多类型的燃料轿坷赏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剑欢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车唇,包括48伏的解决方案唾,它主要是对手动传动系统的电动化辛扑。我们需要首先实现这部分的电气化渭。另外我们也需要对离合器实现电气化蘑涂愤,也由于推出电子离合器逛涧。另外我们还需要进一步提高效率醚侠共。也就是要进一步推出我们的混合动力募#块48伏系统妒卉勃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃块的解决方案圣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胯,针对高压的电桥驱动解决方案外,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腥北。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统法庙辈,以对其进行电气化处理困堕艰。如果将来我们有纯电动汽车的话虱,它的电气化程度会越来越高害。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扁委仕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂悉,因此我们需要进行标准化堵千赔,标准化是第一步昏扑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高暖诫疼,或者说是一些部分的可骄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案函。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求僧。我们也需要减少车辆的整体的质量宋羔,主要是成本方面是一个重要原因驴。如果需要建一个标准的话尾,我们就需要有更好的一个平台匿绩,也就是说我们需要基于标准的平台赤观床,或者基于标准的娜图啵块进行我们的汽车制造喉。   我们需要全球的平台化解决方案且,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求负迫。关于动力总成方面胺攻卯,它的变速箱是最关键的一个部分拍哺。我们刚才提到一方面是包括内燃机翠变粕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起傅淋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孪奴。   接下来看一下我们的重点产品洛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篙凤,我们为中国带来了什么样的解决方案柔慰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纶彭宽,我们推出了高压P2混合动力母蓿块叮梳亥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决你,我们希望能够改变它的一个变速器咕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换皋签。   通过这样的一个标准的陌始峤担块化设计棱,它可以适用于各种变速箱之间的转变睛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虫,我们的这种创新型P2的混合动力亩乔常块可以帮助实现不同程度的混动功能亭了权。实际上侮泻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案镐飘糙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胜。这是第一个解决方案合情儡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呢傅沛,它叫做高压P4电桥的解决方案纤婚衡,可以用于SUV或者车辆的CD部分溯。它具有高功率密度泪,可以适用于不同的车型翔,非常容易打包进行个性化设计敖。也可以用于新能源的生产未慧暇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产樊。它可以让我们更好地使用内燃机恭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车幻串拎,这是我们两到三年前开发出来的良哥。也是考虑到了中国排量的需求蔬桶泼,或者是新能源车辆的需求说蹭。针对这样的一个需求哩搓槐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案监冲柯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机但妥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机狠,我们中国团队也为此作出了很大的努力仇枚瞬,这个发动机是专门针对中国市场推出的晌创奖。   另外就是在变速箱方面脓,我们也推出了一个新的解决方案穆念吧,是集成干式离合器的DCT变速箱些,机电一体化离合器和齿轮执行机构伙睫淳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的勉,对于工程师来说菜膳,我们都是非常理性的嘲商幌,但是有的时候我们需要具备一定的感情胳蛾。对于我们的汽车技术来说笆方礁,我们一方面需要理性适很,另一方面也需要激情嗜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现迫僵。针对方程式1的赛车蔑申巨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成爸蚂惦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展承浮抱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骄酥许。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腑罚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糙慈,力邀政府卞、行业节椿、企业羚犬苔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见替剑,寻求产业发展有效途径鞍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事息臣搭、副总经理 吴松发言实录爆暮邪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蠢湿舍、副总经理吴松   尊敬的何部长放肠、朱总妇侯,各位嘉宾赏柔、各位朋友涟,女士们故湾、先生们兽丢皮,大家上午好噶沛。很荣幸参加这次论坛攀伎诉,我上次参加此论坛还是2011年碍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敲迁,那时候传褀刚刚才有这个名字膛,传褀的保有量不到一万台狈诵蔽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车募褥辫,这给了我们很大的信心和鼓舞褂钢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持廉凌。传褀一直也在努力骋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆董凹,年均复合增长达到80%的诡。目前市场保有量达到65万辆匣谎暗,已经成为集团利润的主要贡献者之一谎。   明星车型GS4持续供不应求辉虹埂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苹筐嘛,而且GS8与GA8同一平台翁坛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杠吉粟,对自主品牌的支持毙栖屎,关键的还是坐猛煤,关键的是感受溪撇溯,关键的是多提意见缔礁颈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心湃毋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌队仓硕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恍奢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敝罗。我做自主刚刚回集团棺琳,将近9年半的时间毛漠,从不愿意干到喜欢干蔫疙,到对自主品牌依依不舍估钦睡,到对自己找不到定位和方向扮嘉,感觉到人还是能做一点事涛姬。所以这在这里借这个机会降描毋,感谢在座的我们各位嘉宾戮奈逼、各位媒体的支持涧,也感谢传褀团队的支持逼管,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持人舍帛。   我的发言主题是构造改革创新驱动配,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刻细。一个方面汽车产业发展形势分析律,前面讲了很多了内屯驼,我就不多讲老珐靠。   一个态势是稳步增长碾剧,但是全球增势放缓虱虹禄。中国汽车产业发展仍然有空间甲衫教,仍将会领跑全球汽车势辈维。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锑,中重型商用车达到400万台舍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%洁。中国汽车销量将达到3140万台类惫,我预计可能还会再多袭诞鳖,关键是结构看你怎么改袒?如果要参与全球竞争顾葱吠,那重要可能生产量还会增长挤磋,复合增长率将达到4%剔毛。   第二个特点乾咸痹,优秀自主品牌加速成长崔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倪。中国汽车市场发生了深刻变化涧鹤,中国品牌迅速崛起泡偶,优秀自主品牌加速成长窍缺。关键是要产生优秀中国品牌采,不管是哪一个企业茸悸,在现在这个环境下弥麻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匿娃,还有我们何部长略平奇,这么一批老的汽车界的前辈篮魂,到了这个会场又在用行动来支持盎沥。大家和我们媒体各个方面的朋友谓恰琼,大家坐一坐检耸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佬播,差别在哪里卷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耍绕。关键是中国人要团结卷,不要互相贬低腔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦韭箱浚,抓一到几个诗,不要想象太多亨,我们从来不怕想象拔滩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向境荒,坚定方向瓷捷磺。   那么数据也说明一切俗坝剁,2015年很多中国汽车加速发展厦芍恭,行业整体增长率为7.3%的情况下嘎怕不,中国品牌乘用车增长率达到15.3%千四,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盟,相比去年又增长了1.2%百分点赴。而且自主品牌抓住了很好的契机揩憾,在SUV里面我们是防守的耪协可,是中国品牌先站住位置替篓,合资品牌再进攻琼骂,再加上周围的环境变化快,所以在SUV里面我们一定要全方位发力光杯,占据主导帆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扫估,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人堆闻仿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣卟铩,统治了我们的各个方面巢猾肥。我们展开进攻是非常艰难攘,但不是说不可作为泞彤缆,要选择时机叉目。我们要在中高端里面取得突破嫂土,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钾拇报,这是韩国人讲的私,不是我讲的藩并淑。他们说戊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候揽辽滥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稀,如果不选择是对自己的不自信茹集,这个不能靠强求捂堕收,靠品质惠陕、技术就、新能拭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品敬芦。   第三个擒拧,汽车消费升级和资源制约旅潮,也迫使汽车产业需要供给侧改革瞧恨靖。不但要有好的产品秒咸赁,而且还要有低的成本闯松酮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奋。在汽车需求方面嘶,80弊劫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伸,个性化号未、智能化灌炭、体验化等方面的需求还在不断地上升死皋缄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蔑。不管怎么变化染,满足顾客的需求懒,满足抓住市场的脉动题次皇,这个是关键点舶割襄。而且资源供给方面删死酚,现在的人口红利逐步消失烹镁,而汽车不是简单劳动缓咯,是高技术情况下的技术劳动把腑熬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家划窃,我到那些国家去考察过畴邻去,没有中国这样受过良好教育狄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瓶,那不是每个地方都有的枢能。有的地方上午上班葡恃疏,下午到时间钱一领就走了蔡蚂据。所以对一些合资品牌来讲钾凡,中国也还是蛮有魅力的枯告轰,关键是要拿好东西出来黎退母,才能谈自主撬。   当然工资涨这是个客观事实净课,2011年的时候4.1万挫伶底,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掣,这个不高的檄,还要涨天梯薯。农民工那么辛苦姥,给他一点钱算什么成霜陀。但是钱从哪里来攻?我在传褀亏损的时候涤腻省,工资涨得慢瞪没,但是想办法补贴黑软募。这几年别的都在减桔孔棚,就是员工工资不减降阔巾,但是效率要提高母矮娠,要杜绝不干活的人蹈汤,最后挣得钱多邯讼蔫,干活的人还没有机会董汤,有钱的人天天有时间去议论筐戏坞,没钱的人在干活伙瀑,这样大家积极性都没有了码篙郸。国企的弊端就是这个甩。   那么在监管方面墒乔,工信部刚才也说了赖丛来,我们的司长也说了脱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桨荤,在供给侧这个方面要下功夫陡篱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饭,作为五大发展理念之首欧瞪,当时这个报纸一播五大发展理念漠氰,那时候我还在乘用车妹蹋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芦嗓吕,这十个字五。为什么呢颓?因为没有创新就没有一切箱,没有协调就调动不了资源怖槽开,没有和谐的话雾,共享也很难办酱,大家不愿意跟你干携贫,我是不相信英雄的挡蜂,但是特定的时间会产生一点鸿膏,还是要充分调动群众的精神绩翱刃,各个方面全方面的参与狠贡,企业的成功除了它的领导者的作用溺修瑟,更重要还是把员工的积极性调动起来次,人民群众才是创造历史的动力料,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革夏,需要我们从技术管理垢碳奇、营销杏、品牌撕、产品晌么纲、服务全方位展开创新纲枫稗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革廷,来推动中国品牌进入全球杭,成为世界品牌绢。   第二惜鲸,汽车产业供给侧改革方向与实现蓉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法懂。   首先吗灌,在自主品牌方面肉粗,我们是追求全球视野开展正向开发篡沉焚,坚持以我为主的构造核心屋兰,组织全球资源怜,开放性自主研发模式巫摊俊,掌握核心的竞争力谅,获得了可持续发展能力漂保翁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孔胶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人摊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闺,我们的生产能力标准是35万次陌,但是预计今年我们的销量会超过35万魏慈诧,有可能达到38万佰挟,当然如果制造组织再高一点面,可能40万挞,也还是有可能愁,但是大家别报到40万啊痊轨。这是有体系巩稀,有制度保障的恍椽,有员工的全程的参与蔽颂妊。一个别的企业的人到这里来看害,他说你这个企业为什么增长这么快勤恕耗,没什么别的词砍,员工的积极性调动起来了隋媳,他们说锈舱,我看到你们的员工眼睛充满激情雷,因为人天天在干活的时候就会有理由瓣,如果执着地做一件事情带有一点追求全豪容,那就有远大的理想簇瘸。   放眼全球删棋鼻,在开发方面整合全球优势筐掂,实现研发的全球化男寝盗,人才全球化秃钡、配套全球化燎邵霓。依托国内的研发资源尘,充分利用国外的资源开展研发资源整合实部,打造企业自身的技术体系台绘拿。我们用了将近五六年的时间剿,我们确立了G-CPMA跨平台陌罚块化架构霉堡下,我们第一代的产品是引进消化吸收次,第二代产品已经完全进行了提升梅,但是没有否定第一代驶掀袍,掌握了数据链帽,掌握了开发的流程美。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列磐乌。实现了一个平台可以开发六七款车型贝度,实现了多个平台车间的相互有机关联普,实现了车型的变化多暗空,开发上市快敖,质量易保障扒嗽卡,低成本速娄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冲垄膳。   第二个秆卞碧,坚持质量为先勘,推出精品车型冀兰轻,提升产品质量姆嚎,加快自主品牌产品开发褪,提高汽车供给侧水平耸疥瓮,推出符合时代的互联网化的产品五革妒。打造消费者喜爱的精品车型忿福,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果霖骑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式借,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织然播滩。实际上汽车不管是新能源也好金崔,产品的三大特点夹淡侥,一是颜值不好看别人不买瞥孟篇,第二是品质尽抽柯,没品质也等于没品牌悸殿,天天出毛病心里不愉快萍稗疮,第三是性价比斥妇惦,就是靠成本酱。我们的员工不需要培训就知道品质耽踏眯,因为好多从合资企业来颓,合资别的没培养碴虾,就是对品质追求废沛,结果就是成本搞贵了恭蒜洪,把品质先过关舵浚,回头成本再来逐步下降跋脑敝。我们第一个解决的是品质掳,第二个解决的是颜值窖,第三才是考虑成本爽啼闹。成本剩滦赋,供应商的成本我控制不了砰绷,如果今天在座还有供应商的话歼弄狡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点把,还是有这个机会的哨刹。但是我建厂可以控制凭掀,我们内部的生产流程工艺穆毒,我会重新再造寂享轻,这个我投资减少了奉毕陕,今天也披露一下须锻,我35万的规模最多可以干到60万茸防廊。如果创造性一点可以干到65万耙穷锻,总投资50个亿嚼局赦,含整车加发动机报,这是内部数据歉蔬界,来给自主品牌共享富。   包括一些模具加在20个亿孪聚、70个亿温铰,最后的结果我都不相信崇烤,实现平台化瓣、公开化躬、可视化哇蛊,让所有的东西全部依照规则阳光推进哭嗜。现在我们的供应商也很满意绊,社会上也很满意上部。这就是在体系饺虽,在这些方面的作用力诞马纷,防止一个部位一个零件泌秽,一个车就不同零件不同标准傲,那怎么做胖坑,永远做不了好车乡介幸。这个要感谢合资养成的规矩保比郊。但是自主也会给你更大的动力亨透署,动力是在研发姆伐睬,其他方面再有作为芬彭孰。所以我们是国企的平台萝奇,民企的效率翱,合资的流程力,这三句话就是这么个意思接期。   第三个屠,坚持智能制造打造智慧工厂香。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屡蔽闻,实现占地面积的有效节约匣阀辖,我们的合资企业恭失,广汽本田在推进第三期的时候鞠示,就是根据SSC这个原则趁女。SSC的第一个S就是小型small好谷幸,即所有资源空间最小抱畔、设备小型化;第二个S是简练simple芯,就是除去浪费雇盯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑茅,complete拘,以追求小散、近违贝肃、短暇集、轻痉,最合适的自动化排、那赘∥福块化吨。所以广汽本田第三工厂运用SSC息猛,它们的车间占地面积减少45.5%祁缝,投资减少26%平,跟它的一二期比娄棚,能源减少了29%毛雷霉,成本节约了21%集巳龋。   第四个坚持管理创新苇兑弯,开展构造改革瞳饶,主要就是我们广汽丰田剩绊动,因为我原来在广汽丰田发动机杠,我9年就去丰田一次矮踞梅,去发动机只回了一次媳览,因为当时这个地方环境太好了懂,我怕一回去又不想搞自主了情激滴。但是鼓励我底下那些员工经常去到,去交流灌魏焦,日本人也还不错腿绊,大家都交流吃酗。但是技术是交流不来的欣无,思想文化还是可以交流的帛侈。最近到丰田去了一下确姐,大有感受轰订,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革客范皮,它从最关键桃事憨、最基础的制造环节入手奥伞,开展生产管理创新灿,从制造轴滤熔、供需轴诫腑、采购轴出发骚,深入开展构造改革掀,实现全员参与时莆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识埂讼,充分调动员工的积极性姐、创造力史虚,取得了良好的成果泻。经营绩效方面旧惠较,今年的销量增长不多弯,但是利润大幅提升洪逛唉,生产效率显著提高仍。人力绩效方面劲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升售时搐,管理体系与生产流程更为完善犀扑肆、合理捍巍。   通过改构造改革先,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升檬,根据他们的预计矗苯嚎,已有的数据沛,2017年单台不良率预计会降到0.01%霜,就是万分之一囱。而且现有的工人总数减少1600人轰陛。就是现有的存量也可以变化噶,他们现在不到一万人四,要减1600人品篙歼,它新建的工厂咖嘎脓,员工还是要招的纷港湃,但有的还是要走衔锋。就是用减下来的人把他投放到这个地方牟蚂芬。   第五秒停,坚持体制增效锤署砂,强化体系创新胸。既然这些企业都到中国来了攻,有机会为什么不学一学呢缎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下叹颂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破糯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汐嚏,广汽本田精益管理簧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盼郸。为什么搞一个广汽生产方式荆峨帽?为什么不造一个丰田呢街币酿?这里面要说一句疾百,丰田生产方式你不能完全去学韩吭,条件不一样侩刷,环境不一样槽牌售,人员的基础素质不一样饥鞠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挂。你学它必须要结合自己愧,连日本的企业去学它的桅,有的好多也不成功栓,当然我不能妄断累梢睡,这是从资料摘的躺撼怠,不是我说的薯惰翁。   第二个撩瞬,我主要员工整车从本田来喊,发动机从丰田来蔡沧,也有一部分本田单泌别,两个企业不同的模式怎么办衫拦?发动机就要按丰田来停脖构,从头到尾来接苍爽,坏的不学好的学光,整车就按本田的来斯。但是一个企业两个体系怎么运作呢寐?我说干自主就不能有体系沮脱坟,要体系就是传褀的体系丝似上。不管你是从哪里来屯眷垮,包括从社会上来牌,来自五湖四海一个共同目标茄瓣,要干好中国自主品牌校。所有最后提出了广汽生产方式贰读墟,以丰田为主结合本田贡,这样把文化嵌钩委、体系做好善堡,但是还不够巩固沮尘,还要琢磨及,现在体系已经起来澎惮投。   我们从2013年开始策划敦,集团的主要领导说这个很好餐迸馅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晒冷驳。   所以后面我们的产能又不够了金及却,销量又搞起来了嗣,整车进行改造拢、发动机进行完善顷,整车慰泌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造裸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纶,就是第一条生产线希禽。第一条生产线上半年生产了将近16万堪,20万的能力干了16万毕咳砂,实际上还可以做认谴具,全如果满负荷做的话井汇,估计干到35万都没问题忍骸茫。极大发挥脾,这个不进行全体系变革很难疏莎德。发动机装配线一次合格率99%砰秀弥,这个零部件产内库存减少70%目惶锑,厂房面积提升30%嘛殿,原来不够用善戮,现在多了这么大的组织适。库存资金减少50%绥梅,更为重要的是这一成果横向展开枷脸工。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线农,它的年设计能力15万辆邵彼,8月份的最后一天有个数据鞠吉瞄,他们双班日产已经达到了650台肮公,它的满负荷是700台芦拨独,估计9月份就可以满负荷乒。这种提升的速度牛屠,全世界都是先进的功,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翰,它的一次合格率最高达到了93%钨峨噶,平均水平92%乒婚藕,接近丰田中国国内水平五涂矫,当然追求的是丰田日本的水平庞,广汽丰田学丰田本厂牵北,我们下一步也拿一个计划帕缔纺,要挑战就挑战一流嗅,否则没意义烘田。   那么我们以建成世界级工厂为准则埔入腻,以广汽生产方式为核心苫驶停,融合了SSC原则接肆,运用创新思维全力发展智能制造技术刺邵,打造智能工厂磁宫。我们在第二工厂通过价值流最大化鞠、设备智能化龋陌,生产线自动化胸林每、物流信息化羌身、网络可视化轨绩勘、操作简单化蕾、安全绿色化沁膝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吼酶呈。这个第二个工厂是非衬剩好家、非常成功的一个例子灯,但是这些都实现了怪顺。   第六是坚持品质保障保蒜垢,打造高端品牌闲滴扮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗峨,高的效率提供优质有效的供给祭仇冯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量趣两炽,连续三年获得中国质量霓镁、中国品牌第一晾彭段,超过很多在中国的合作企业客芥莫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八内鞭,所有企业里面包括外国品牌坍奖,与广汽丰田并列第八沏曹,比2014年上升6位矢线。   第七樊,坚持客户至上橙牌,提供优质服务萝桓秃,不管是在任何情况下蓄叫,用户是我们服务的对象泡,也是我们的衣食父母惮诫暴,尤其是作为汽车这个特殊产品睹僳,我们对安全肋枫、对生命的一种关怀松煌算,作为生产制造环节的改革歼申蠕,是汽车产业供给侧改革的重要方向修孩鸿,但服务环节的创新与改革同样必不可少鄙搽,这还是目前我们相对比较一下轨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名靛莎,也是一个什么机构芯酞,我记不不太清楚割付。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离失凭膘。所以在产业互联网的时代蚊麓吴,每一个企业不再只是产品生产者殿耪埃、服务提供商寒特,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商台,服务以各种形式融入到了制造业顷操、研发设计钵、生产制造康、经营管理东帕坎、销售等环节挞崇艾。有价值创造的可能具现垫,就有服务形态的出现介损督。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肉,两者相互融合毛城潦、相互依存肮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苛哩混。   广汽在这个方面也展开一些工作牢,我们的整车平台将联合金融恢、保险舍砰饶、物流娜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务摹停簧,车生活平台会涉及多个业务平台钒奸,除了常规业务平台还包括了配件商城硕蛙、用品商城铂、社区服务连锁怒呢,用户使用汽车的整体生命周期绕咐,产品的购买只是开始竞小靡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搐磐,这才是我们下一步发展的重点猎想。作为汽车服务提供商萎茫,我们更应当关注的是用户的体验介,以及给客户带来的价值增值感受郎介,汽车服务O2O的打造胳花筷,也是为了满足汽车全生命周期的需要褐,以及品牌和价值进一步提升的需要苹。   第八盘饯椭,就是通过这些改革别马沸,整个广汽集团范围内的成果瞬洼茫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耪皆疵,同比增长28.8%蝎负、29.7%杭浚讼,比行业高出20个百分点硼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宏陌,同比创下历史新高沏蚊。当然传褀在这个里面那是贡献更大裳忙底,1—7月份销量已经突破19万马坊渭,超过去年全年疆德迫,加上8月份最近的数据农厂,今年全年的任务22万已经完成了督,同比大幅增长143%弯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搞,位居第303名啊,比去年排名上升了59位诡些,整体实力大幅提升妻贡。   第九始金哆,就是广汽集团的发展十三五战略吧。简单地就是一个内部协同创新环我廉,外部开放合作读离,这是总的原则戌缎凸,全面实施结构性改革宫笆圭,实施一五一三的战略权鸽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆潮,这是一个保守的数据吞笑,因为传褀搞不好就过100万勒泡,前几年说传褀100万竭,别人说吴总熬摹,你是不是在吹牛懒,现在领导嫌我100万都少了搜丢,拼命把产能都整合过来了人,成为先进的汽车集团匈颈,做强做实研发整车零部件雷嗅抵、商贸服务和金融服务五大板块纯绵糙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剿霖晌,实现自主品牌事业的跨越式发展咕,全面实现一个“三”衡够,就是电动化暴内、国际化诡奋、网联化三个方面的重大破颊。   各位嘉宾肯锨、各位朋友悸,女士们空、先生们铺,在需求持续升级砂激,资源消耗的情况下尖位离,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓俱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恍蔫、品质优先腹、创新驱动的发展路径复,坚持正向开发料欠,提供优质产品梦笆,坚持智能制造泰,开展管理创新郎,保证服务水平线教赤,注重品牌高端化施嘿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花袭匣纱,共同推动中国汽车迈向新的台阶辰似,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球距穷扛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停诫拉:李芳" "  今年3月回,借百年庆典之际圣炒电,宝马集团提出“下一个100年”战略方向损突,即“智能互联”委罗揣、“绿色出行”和“自动驾驶”剂捂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向然萌撤。随着战略的提出文吼嗜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开靛愤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上啸氖。在这其中动静脾,“人才”就成为关键问题衫盖。为此衰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕节溺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备朔。   根据沈燕的介绍可以发现酬撑课,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盯情羚,涵盖计算机箍、工程学热炭、自动化屏、金融等多个方面篓。她坦言僚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搪嵌筐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈参酵。因此汇列,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谐竞标。”这其中包括互联时代的在线招聘仓,“例如我们利用自己的招聘平台末暗需、Linkedin陋忍、智联招聘等在线平台脖航,以及大学招聘我盛违、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蝎督扩。”除社会招聘外肆绘,宝马也会通过与院腥ィ合作烫,提前把学生引入到企业中掸鳞,专门为宝马培养人才伟息。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侯讲,举行“宝马同济日”这样的活动吭婆。“去年我们就以互联驾驶为主题哀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品暇谁翘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蒋据。”沈燕说道蔑。另一个重要渠道巫簇艘,就是内部员工的推荐实。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脚,让每一位员工都变成职位大使想,在朋友圈进行转发传递安坷。   “我们对人才的要求痉芥构,在能力方面最重要的是对业务的了解湍。这不仅包括对业务今天的了解埔乳,还有对业务未来的了解镁扮洛。要知道未来战略方向是什么工居,需要什么样的技能噬。 ”沈燕告诉记者蜕薪,“此外伍,我们对人才的要求是不仅要了解中国堵,还要对全球化有所认知恫扰鹤。随着技术的发展标分窃,我们对人才的需求呈现‘复合柯烙,跨界’的特点抠。但是金裙惭,这类综合性人才很难直接从市场上获得犁岔刺,需要我们进行入职后的培训闻撤嚎。 ”据了解炮,宝马(中国)每年都会根据员工表现柔柿挥,提供给员工出国培训以及交流的机会挎轿苔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芒楼憨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换练,以拓展视野闪,提升能力费谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为革恭疙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撕局广,吸引并拥有了一批充满抱负挫矩汉、专业的本土化人才假嗜焙。而面对未来谎窖,本土化人才也将承担重要职责卢苹谷,“这包括为‘在中国集,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向时促涛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颓得。”沈燕表示蔼。2012年霉孰羞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蒋品扑,并在上海组建人工智能团队推范尽,承担电动化和智能化的相关工作弘副。另外将,宝马已经在中国成立了专门的战略部门收狸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岗挞。 这个团队将研究和紧贴中国市晨沽印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地暗舅倡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜蔬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上协,用“数字防吧臀、概率碴滤、未来”为题单,论述特斯拉电池的高密度伺、续航里程及电池的安全性煤屁。对比国内埂邦氓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芳卤刻,并预言电动汽车和智能手机一样纪拣,电驱动和自动驾驶注定了是未来靖吉醒,不可逆的未来据浮。 以下为原文皑:   关于密度和里程数贯欢苯。 特斯拉Model S上市已经四年多了哼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挎,至今为止一个都没有兑现很愁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茫寂波,里程最长的量产纯电动车玲急,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裸慰斤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法部培,相对容易)还低的匀速行驶的里程数杏,忽悠消费者歌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准僚壬嫉,里程普遍降低10%以上)来体现里程吴垫簿,在有些国家辅助使用NEDC的标准竭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)发妹。   关于安全性和自燃率们。 自从2014年初安装了底护板筷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瓤,远远低于燃油车噶粟散,各种撞的惨目忍睹事故骚,也都没有发生自燃行拌歉。相反份轻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车荒吧,却成了全世界自燃率最高的机动车激,更远远超过了燃油大巴的自燃率阂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鲁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诬瞳,车门闭合的时候已经有点变形了)输穷广,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业违扦,几乎可以说任忌秦:特斯拉重新发明了电动车圈。    国内真正用心做电动车的企业另,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苏璃狭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机布狼娩、变速箱呕卯、油箱等辩小,改造成电动车的事情)栋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了趣窗褪,才会全力以赴来押注电动车将卤。当然翔拈扫,也可能是很多品牌都在蓄势待发读叹期,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招髓枫苹。    电动车不是什么弯道超车僚闪,而是换道竞争日钵估。    今天的电动车距蜕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态歉馅仁。待机时间是诺基亚的几十分之一桓省次,软件也没有几个胖畅,通话质量也不好躬疗刃,汉字输入也麻烦的要死寇啥叼。和智能手机一样黔陕尺,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘛杏,不可逆的未来篙吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端舰棺:李芳" "   2016年8月30日慈戌屠,在北京新浪总部芜叹倪,北汽新能源充电部门副总监陈保江恃、北京华商三优总工程师丁晓伟亥畦、电庄总裁兼CEO先越嘶掏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人力澜献、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动厘菲竞。    作为新能源汽车销售终端环节脐屁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成唷,更是充满了诸多困境刻,不为外界所熟知斥桅。    那么嘘奸镭,作为中国最大新能源汽车市澄稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况挟扮,北京模式发展的瓶颈是什么个说绦?有何值得借鉴的地方拐?又该如何去避免失误和纠正途呜磕?政府坪、车企靡螺愤、消费者在这一产业链终端中敲,分别又该担任何种角色妓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录柿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山垦钠烹:魏总颈,刚才你从用户的角度潦刑,同时您也是媒体人的角度陵梅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咯酮默,您从媒体和用户身份的角度讲一讲称橡帅,您发现了这些问题之后鳞酵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率请?    魏士钦篱唐:其实我们一直在琢磨这件事毯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痕伯,这两点是能够解决掉的亮。首先第一个泼面懦,支付娠坛。就像刚才先总说的妨,有个银联一样的东西鹊盒,接下来有个第三方拴铆,或者接下来大家都使用微信支付抒汉翻,不管是充电桩也好提,app也好顽喇然,还是当时的扫码也好恒限,还是微信也好欧昂藏,支付宝也好廉恫,能通过手机支付潦箔,基本上都能解决掉庞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茬,我们把支付给它想办法统一了尼式。不一定统一到一个里边去谎播冬,大概两三个讲啼,大家都在用谐赫沟,这就没问题簿少莫。    第二末弟,这就相对更难一些了欠,应该是有一些第三方平台真正站出来吧,能够收集所有的真正的准确的信息轿,其实当时我们自己在做app的时候腹颧侯,就是在做摸点的时候皇,我当时就矛盾式奇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点罐摔裳,后来琢磨来琢磨去纤京刹,通过很多用户的反榔媾谩,我定义出要摸一个最准的点厂籍,不要最全的喜尺。准是什么概念商勒?第一躲匪,我找得到冻赌,第二铆凳卷,我到那去一定能用得上碱浆。如果我找到它了汾獭雾,也到那去了腐,但根本没法用掇刮抄,那就没有用了叮骨。所以如果站在媒体角度哩趴,我希望不见得是谁脓戊竿,也许是个媒体色,也许是另外一个平台身幻需,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起软极,但是它也不一定是最全的偷,但是它是这些所有的里面最准的榔,每一个用户都能找到桩磷噶,而且有百分之百的体验把电充上角妹低。    我们碰到几个小插曲挺有意思的克,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站稿罢馆,是咱们国电的站冯刚,是快充垂。我们编辑去那边准备充电的时候惹,有六个跑快车的兄弟沟片冠,霸占着那个点热晤括,就是不让你过去奈蒲,这个充完那个充蹄旅,还剩一个车的时候擅晒,就赶紧打电话给另外一个兄弟履,赶紧过来充电返播。我们不等了涵壬。但是他们不知道藤,在那个点不到三公里的地方癸蔷雀,快到积水潭小西天那个地方穿,还有一个充电站赌钳既,好像是三个充电桩还是两个屠,一个车都没有么,而且车位都是空的波病毋。他们不知道那里附赴。而且那个点报,我们当时找的时候用了三个app秤猾,只有一个app上标出那个点扰丛般,另外两个app是没标那个点佃加。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惋两炭,所以准确性其实很重要哗。所以如果能解决这两点表,我觉得咱们的空置辨喇、闲置的问题一定能解决蛙,肯定没问题的鬼。这是我的观点唉蓟。    黄山汰沮蓉:关于公共充电这个领域剑圭呵,我不知道魏总在充电过程中嚎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荤拆茎?    魏士钦结钒湘:出现过棚痕酥,很多摹睛辽。    黄山夯纫:这个问题其实很有意思的问题井较,充电桩的标准是国家有统一的标准僚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电咯违。    魏士钦拜河替:是这样滑悉辩,最典型的例子就是腾势褪暖狈,腾势在很多国电充不了连,但是在小E充电或者普天是能充上控静膛。    黄山成:我们可以把时间放长一点来看苦,在2004势监闺、2005电动汽车兴起的时候但田桐,很多人都不知道电动车是什么挽让,充电桩是什么氏膳。随着这几年的发展肥焊,物业慢慢都配合了卤镣,所以从成熟度也好趴、物业配合度也好灿裤,应该是越来越高的村。国家层面出台蹿息,新建小区予以配合蒋泄,包括老旧小区的改造冒咀,都会多方面来共同解决这个问题宏吨。其实关于今天的这个话题复庐,我不知道台下还有什么问题要提问的烷。没有的话圣壬难,我们可以做一个最后的总结阶。    我接着丁总说的北京模式的问题祭溅猩,我们今天说的是关于北京模式茂,丁总说了一个北京是纯电的市澄帧,跟其他地方都不一样奉膜,上海是极端的双嘲套,上海是混动市沉け坡恪,北京是纯电市场檄斧。我理解还有另外一个模式癌脊,就是北京的充电运营商是最多的炮,发展是最快的倪蒜,一开始是国家电网楼蓉纫、普天在推链篙火,后来群雄逐鹿夹,特来电湿咯靶、星星等等各种运营商都进来了妓吼评,包括先总这样的都进来了荡毯拦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商闯。    魏士钦诞绞:现在已经不止了砍逞帘。我们有一个数据混,说是47个运营商敌搁其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赁搞,我讲点个人思考和认识告揩腐。    先谈思考尸。第一萝,供给侧结构性改革内涵非常丰富麻换皆,大家可能更多关注产品的结构性改革狭爬嫁,其实我认为赐顷,源头是制度的供给和政策的供给沧献托,再是要素的供给卞剖,三是产品的供给顿清。    再把这个逻辑关系缕一缕食盯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给龚,而制度嗅曙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惊。所以现行体制下惜罗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娩扯识?这是我思考的第一个问题申禄吾。    第二个问题舅恰教,是我做企业这么多年的实践和感悟乒,企业到最后比拼什么曝搪?其实就是资源的配置效率辆蔼魏。汽车行业也如此然。你拥有多少资源固然重要附,比如研发队伍摹贰,既有一两万人的笑镭,也有六七千人的扦,还有两三千人的膛邢抬,资源差异很大劣撩,但实践证明人多不一定成果就多诺垂电,关键是资源的配置效率尖靛哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率火皋,取决于一个企业的决策效率和执行效率确黔。而企业的决策效率和执行效率稠苛配,又取决于它的机制和治理结构枢垛太。    反过来疽卞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巴泊。也就是说泡僚坞,产权结构会影响到治理结构和机制售码颈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恒贬颂,进而影响企业的资源配置效率户容。    从逻辑关系上讲检,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革踞。    第三个问题粒襄维,产权结构是前提及,是源头性问题堪,多年实践架,有以下一些体会险缺妻。    关于股权净苦。股东应该优质化啃壤庭,股比应该合理化海善。近期也好裙习,远期也好雀,你不能把那些对企业治理传抗安、技术痢形、管理饱,以及市场拓展没有任何贡献材蓬烯,反过来可能还会添麻烦者泞姐胚,当股东抵懊。这样的股东不能要稀。    股比结构这块辅空,不同行业驼,不同企业烯金顿,它的结构模式必须符合市场规则撬项嘎。若是竞争性行业城,不管是央企策韩嫡,还是地方国有控股企业娃,做第一大股东绝对控股非赡,很难实现建立混合所有制的初衷劫乔少。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晃,竞争性行业混合所有制要深混帘,不能简单地浅混失刷。什么概念青?国有可以是第一大股东偿喉是,但不宜绝对控股北绅赋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构兢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化囤温涣、国内竞争国际化这么一个概念滔侗。既然是全球化宋,如果你这个竞争主体败彻,你的治理结构赦,你的产权结构猎雾某,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话枢瞥,你如何参与竞争纳?道理非常浅显明白氨阔羚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践跋。    江汽集团公司制定十一五规划前限评,我们就有一个想法绘晴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化羞徐苯。围绕这个思路间,于是就有一个叫三步走的战略规划霉。    第一步撕编,把国有企业员工身份置换掉娇遍睡,从根本上说拆绥蛋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裸,对职工也有好处撤,是多方共赢的一件事情碎些。我们知道邢撤钎,国有企业这条船不管怎样歧瘟救,开得好漆盗,开得不好盆恫,哪怕再破再旧诲,只要不沉下去葛,国企员工都会抓住船板池螺,不愿意下船堡乾。    如何把员工这些观念转变过来汝敛蛙?只有让他们从企业人转变为社会人杆。因此酿春仇,第一步是2006年黄,江汽集团公司所有员工进行身份置换戳祥赣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纤膳湿,作为每个子公司的投资主体点衔,共同组成投资公司壤坑。    这样喘惧桓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东射颅荣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颗。    第二步合葱巫,我退休后太盆肆,引进中国建设投资集团有限公司烦兑喜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司督舰。初步实现产权多元化疆。    第三步累技,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赖墒溪,包括安凯客车的控股股权祥爆介,整体运作上市葱沽。去年1月获得证监会批准胃参灿,上市公司已挂牌储。    通过这三步走——置换身份队颅究,初步股权多元化丝,整体上市掇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的潮,对留人起到了较好作用勿搓括。在工业化拾木叭、信息化较、网络化尤其是移动互联网时代诞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诉,股东或雇主和雇员之间的搏弈雄,更多体现在决策权和分红权领域孝。    为什么IT产业啊,特别是互联网企业发展如此迅速版颁?正因为它有这样的产权结构陀趟草,这样的体制机制家。做得好的互联网企业蓟,股权都比较分散纫迫,管理骨干和技术骨干都有一定股份翱拉,可能这是大趋势岔闹列。    互联网行业资源的竞争和协同坷,最终体现在人力资本价值上崇肩,他们要参与公司的决策和分红芳啊。这个问题如果不突破棺番玛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杀寥。   存量是稳定剂碉,增量是兴奋剂    那么参,内部机制如何变革恳雹?    1990年我接任江淮汽车厂长伪,当时非常困难扳,留不住人啸毛漂。有些人选择离开腥囱,人往高处走幸,完全可以理解滑钦券。留下来守摊子的这些人不容易陋,到我2012年3月退休舌,这22年时间里撼抒涸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段料雹风。    第一阶段是2000年以前灭。可用两句话概括笔妨春,第一句叫做存量相对稳定括蠕,增量拉开差距灿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伶邓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来编蟹,可能就有问题赎清。因效益提高而增加工资佛立性,贡献大的就多增场却瓢,贡献少的就少增刺。即便没有贡献坛,原有的存量工资也不会减少欠,即存量是稳定剂泉寒考,增量是兴奋剂客慨栋。    第二句是有计划按比例增长工资偷。也就是说献授累,企业效益再好递从能,效益翻番工资绝不能翻番憾。效益不是很好摹忻别,工资也要涨牵靠。为什么糙材吞?因为国家年改革开放30多年鲤傲,经济20多年高速发展锋继擞,物价一直在上涨匙梗殊,生活成本在提高驼烈,降工资就是降生活水平汉内袒。所以我们有计划按比例增长工资嗅脑傅,以建立工资蓄水池接惰,以丰补欠弯公。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利腐。    第二阶段是2000年后煤具,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式传。    第一部分是川环,区域领先的现金收入卵。和北上广深不好比赫翻际,但在安徽及其他城市的同行业者中患建,我们的薪资收入是高的接嫩胁,员工及其消费能力比其他企业稍高瓜好吨。但现金不可过度发放了郎,这是心理学岭。人就这样凶钮琳,口袋里现钞多了后蚊坚, 像一线工人吓,包括技师在内赴贯兔,他腰包丰实了鹃卵巢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骑略。    第二部分是大福利唤拾炯。我在任期间反,江汽集团公司解决万余套集资建房链免膝,还有大学生公寓帘却请、廉租房等;自营的物业管理做得非郴ǎ好婆氓,很便宜岸忙,还有免费午餐肉副,包括洗衣房等郊。有大福利蒋,有小福利扩,五险一金都取上限提几。    第三部分有限的股权激励呻耸绿。    区域性领先的现金收入递啦、大福利党酥似,再加上有限度的股权形成组合式分配模式厩,这使江淮汽车员工享受收入不低彩、生活成本不高的待遇拍。也使人才无序流动降到最低计面。我在任22年患翁彻,江淮的人才卤鳖,不管是管理人才还是技术人才好,几乎没有怎么流失半捂。    外人都觉得很奇怪舌头。当时有个汽车企业派人力资源副部长毯,在江淮附近找了家酒店息谴,一住就是一个月敝举,每天晚上打电话找人苛,但没有人为之所动桅。    究其原因粟,当然也不仅仅是待遇和福利未吐,重要的是文化留人层,怎么能留住人心秃湃狗,这是其一缅。    其二县睛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疏陆鳖,使员工的成长速度可能更快趟。    其三赔隆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泊论估。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径煌乏海,但我们有三条路径漂。    一是管理人员成长路径庞:管理员锭、助理管理师版辈、管理师梯獭、二级副经理形怂、二级经理隆、一级经理吭叔敖。    二是技术人员成长路径几臀道:技术员米孟寡、助理技术师程钒丸、技术师;设计师琼刹汇、主任设计师却惊瑞、设计总监读、技术中心副主任你酮齿、主任等探赖洽。    三是技术工人路径磷杜辛:高级技工档铅旦、助理技师氦溯讳、技师氏、高级技师拇。高级技师的薪酬同睹楞,甚至比二级副经理拿得还多论膛。    这三条员工成长路径培,每个岗位都有岗位说明书咎沛久。你要申报这个岗位标睬,必须经历什么培训旗,需要什么绩效孰颗,才有资格申报党。上什么岗位有明确的薪资标准吃攀烈,“升官同时发财”瀑矛,用人用工尽可能做到公开公正透明息楞。员工们也看得很清楚崎寄充,只要好好干习饭,就能够成长峨懊。    总之薄,在中央政府大政方针指引下揩弧,切实舵糯梆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胳府,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革及窘。    尤其是产权结构改革酗第襄,不要消极等待主管部门来安排疮,等是等不到的瞪孩斡。也不要对现有体制淡、机制太多无意义的抱怨天,只要动机纯正胖付囱,对国家对企业对员工有利褂疙,就值得一试迫,这是我在江淮汽车多年的指导思想巾顷倒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戏坛施,但一定是基于稳定性梯湃、权变性舵咀、柔韧性基础上的变革黄慰乔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通都。同时切记不管做什么事情戒每秆,一定要取得合法合规的文件依据刃杏。    在沟通管理和内部运作方面恋熄赣,如何适应政策环境氢效群,是对企业负责人的管理智慧的考验酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办滩咐甜。   当下怪性,在互联网经济蓬勃发展欺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下馈联,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃线避掏、汉腾病庆算、乐视厘、蔚来曝霓、Nevs苔危、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蛾罚。但这些新思维尉炼疼、新模式遇到来自行业零驾硕、公众和政府有关部门的不理解和质疑前。为此寰球汽车邀请行业专家蘑店、新势力企业领导崇、主流媒体高层揣,就大家共同关心的行业趋势抒蹈、创新模式环仇徐、市场预判等话题展开热烈讨论歼。   程远妹嫁乘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁担矫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氓芯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛墓抛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宪,也是一个全新的问题暮,所以我觉得应该是个很有意思的事蹬响恃。今天让我首先来作一个发言耗咐,我觉得是抛砖引玉沛惦了,我想把石头抛出来讨闹肉,引出大家精彩的观点楔蹿蜜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镁怜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题来瞳酚,他们该不该进入汽车行业级癌。大家知道颊劳木,这几个企业全是新人浩坎撵,以前都没有做过多吴硼,在社会上是有一个反响仆沽,有一种争议冷萎,说现在已经非常挤了巾泌沫,我们已经达到了2500万辆的规模尚采苟,100万辆的企业已经有六七个了抽瓣酶,还缺你们僵?你们现在还有机会僵磷驶?我想说这是一个很重大的问题沫情滇,我想这个问题为什么说是战略问题位,中国汽车业一开始就有这个问题扯扩。   我的印象中雷咸,我觉得中国汽车业有很多政策抱腑,也有很多重大的事情腐潮,但是我现在回忆起来浚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大材交,一个就是开放引进监收,也就是合资荷,也就是所谓的市场换技术群笨川。另一个估鲤,我们做了一件很大的事情贬喘,叫反对散乱差挛锋父。这么几十年来息脚,在我们的汽车管理部门艘澈弊,我们就不说谁了虽些袒,大家都很熟捶,都是朋友臀,现在都七八十岁的人江钦。我进入这个行业30多岁宽,已经过去30年了腑唾痕,这些人现在已经退了半般田,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冉,一个是合资引进风雄控,一个是反对散乱差稠尸膝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来复踢沤,即刚才说的市场换技术孔胁笺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瓮韭渡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差褥情浑,只许有资质的企业做卡芦兽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骂岛,就叫中国汽车工业总公司偿蒲。后来熄娄,提出了南北划界协处丁,想要一汽在长江以北诗倾,二汽在长江以南玩疗,形成一个竞争局面湿涉。这个想法没有实现沧,当然再早我们搞过六大公司挥菲淌,但是总体来讲封疽滦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腹。   我在八九十年代写过一篇报道哭膝,我就说中国汽车为何怕竞争串剧?其实现在想盘,我们争论来争论去就是一条屡簧闺,国有竞争涛,我们认为企业太多了瑞榔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理确瑰筛。   那时候从国家宏观的角度很海,陈云同志提出了一个经济学观点馈沸,叫做鸟儿在笼子里飞变,年轻同志可能没有听过樊。虽然给你放飞仇办厩,但是你不能乱飞未蚊飞,得在笼子里飞苏撑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞护娩,所以我们提出“三大三小”蹭疯悸,规定的企业能造车犊,其他人都不能造车办,认为进来的就是捣乱漏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蒜功纬,后来被总编辑改为无心插柳抢。我们一心一意想扶持的企业搞上去煽癌祭,但是我们不想扶持的企业又在出现晾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面儡颓难。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意澄拓,为什么呢篡措?当然是我们的基础比较差横谁沃,一无资金将梁讽,二无技术抖,三无人才较,白手起家参粗屑。这时候我们引进外资峭菠椒,有了资金洛、有了技术碾颗、有了人才陕,奠定了我们汽车的发展基础加沽。但是只走这条路等于缺一条腿漂,只有引进外资策囱,没有自己的发展享骡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哆多,反对本土企业十,所谓自主企业汾譬览,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的习,奇瑞锣、吉利零舵、长城赡激、比亚迪腺伐,没有一家是合法造车的企业娠陶,方式大家都知道酶,买一个不生产但还有资质的企业恐接长,就是所谓户口本库荡,然后就开始造车苫奸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好飘绒泪,该死的企业死不了肮回,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丸炉卯,这是一个很奇怪的现象衰锰融,在其他任何国家都没有这个事情椿备,只有在我们国家零氰炔,这变成了一种无形资产杆耪。   所以狙糙骑,后来工信部成立前夕戌文,在发改委发布了一个通报项扰圈,宣布哪些企业要死憾骂,其实是一个作秀猎。因为这些企业本身已经不存在了蔽苇刃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来朽弘仁,就不会有这种奇异的怪现象扑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宦,我们把汽车产业的市场化矾揩啸、自由竞争的方式忽略了土,我们把它当做航天航空管理漠鞘娩。所谓集中力量办大事骇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的底赦,像航天航空只发射一颗卫星擂,只造几架航天飞机搽芜,但是汽车绝对不能这样浚妙,如果我们中国只有一个汽车企业题浑书,我们今天无法想象能够达到2500万辆冉,我们可能还在200万辆以下徘徊沉尼。   我们想想我们当时的规模嗓,讲起话来韧羞滑,我们一点底气都没有堆五,全中国所有汽车企业的力量痘痛话,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量屁毒剩,所以我们那时候是没有底气的斥券。那时候蔡总经常讲断枚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祭芦,我们国内的某家工厂脚,搞了多少年乳?投资130亿干了那么多年没有干上去患慧灯,现在回头干干丁,别的合资企业在武汉干140万辆车伺犯邓,听都没听说过他就干成了布还。   当时我们确实是一穷二白巷实,那种情况下我们引进外资叛弹沮,但是不让国内自己的汽车做纲九,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惦,变成了外资企业非、跨国公司一股独大播呛顽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌犁吓寂。   中国其实为什么发展到现在这个状况伴讽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差裤速,在座的年轻人没有听说过翁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号佃点胃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作掳。为什么有审批制仁?审批制就是为了反对散乱差筛岔,所以你不能随便上企业赎牟皮。   我们把进入产业的大门关得很邢墒啤,一方面对产业造成了很大损失叮巧憨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会存删铜。大家知道荆递,那时候汽车卖多少钱卵盲狙?桑塔纳要卖了20几万牛,当时说两万块钱螺坚,八字还没有一撇酬备,订购两万多辆簧幸伴,在桑塔纳卖20万的时候瘁咖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来朝。那时候的技术标准谰斥奢、排放标准都很低翟,我们会很快发展起来推,但是我们失掉了这个机会粹逞唱。这是产业上的一大失误泪却,就是反对散乱差炽,阻碍了中国自主品牌的发展沤护。   我觉得中国汽车进入2002年舌刹,入世以后就发生了很大的变化宋,这个变化就是放宽了爸辫淀,应该感谢国家经贸委前司长徒镰伍,后来发改委的副主任欧新黔采去,他在这件事上力排阻力啸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袒任,有二三十个企业进来笆先伯。在这时候侠,包括奇瑞侈田烹、吉利效概、长城亢完,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面每轮,所以这是我们企业发展一个好的契机豹,这个契机来自于好的竞争挖。   现在大家没有再说反对散乱差蜂愤,但是这个毒瘤并没有肃清侣躬,现在要有一个新的品牌出来歼羚骨,我们第一个想法就是它该不该出来阂片瓣,又来添乱卉肠佰。所以在这种情况下悍节筷,汉腾出来以后饭,我当时也没有太明确的认识久,在网上一片谴责声的时候铰十,我就意识到了这个问题蜡惩巳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的付扔,大的打败小的谰炉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伴,快鱼吃慢鱼钎素采。汉腾给我一个启发绰坍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲封凹差,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孟辜,今后还会存在惺捐蛇。   现在一汽觅拜画、二汽非常困难膏,包袱非常沉重逆眠刨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吝,但是最近连一辆好的车都出不来佬究瞄。现在真正有活力的企业是谁呢陋?是长城可杏拟、比亚迪碳连痢、奇瑞目羚棋、吉利局咀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用录耸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碱,让大家不要惧怕竞争驮槽华,竞争只有好处鸽慌。我们老是说过度竞争肺瓷,实际上没有过度竞争管肌达,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腊韧赐,经济规律本身有一个调节作用污捍娥,一旦过度竞争它会自动退出膘荣。   我们的出租车管理很失败邵伟,就是我们怕过度竞争颈,我们把北京市的出租车限制在7万辆篡,因此打车难泌丁姑、打车贵墙朴,群众怨声载道腾。凡是放开竞争蹄箩,像家电产业大家都知道梨甩奥,为什么发展得比较良性呢夕痛?就是因为放开竞争扰碍欢,是不是先来后到呢搓?我们现在想想80年代捷富孰,61家电视机厂绞棋欺,现在上哪去找测块?大家熟悉的品牌麓覆,北京牌稻碎、昆仑牌硼季,我前天在飞机上看到长虹溯,长虹居然还在劲收涕,出乎我的意料恼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帆珐篇,现在新出的电视机厂全,TCL过去有吗沥贫玫?就是长江后浪推前浪霉,我们永远不应该对后进者说不础染簿,我们一定要这个变成一个共识淀坍椭,任何时候都可以有人进来撼。就像他们说的微示,任何一个行业都会机会堪。今天在座的各位都是新进来的奢,我觉得你们的机会大大的有敲涵鸡。   我的砖头就先抛这些及,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编椒缎较:沈达炜 版权作品醒娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权好,严禁转载焕略,违者将被追究法律责任亮拐。 获取授权" "  徐和谊说峭,当我急的时候鹅练盆,老唐一乐诫脯,哥儿俩(的配合)还行彻衬炉。双方都是坦诚的心态烁侯苛,就没什么谈不成的事情爸。    唐仕凯则认为扰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作该,基于双方的相互尊重稗男。合作中目,尽管文化不同蝗、目标不同茧,都能坦诚地交流吠据,达成一致镐,满足消费者需求蓉玻迫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事亥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狈滔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前厦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弛泼慨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯窃叫蓝,接受了中国经济网等几家媒体的采访疮肉瀑。在奔驰E级轿车之外犁苔封,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拱棠锌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时你厦嗣,徐和谊说孤搏,关键在于双方的真诚与坦诚僵丧虫,这与我们的性格有关猫烦。我的性格是直率纷,而唐仕凯先生则是含蓄划促、温和绒秸凰,哥儿俩(的配合)还行熊。双方都是坦诚的心态膝敝茅,就没什么谈不成的事情纠。    徐和谊谈到仙,合作中度,彼此考虑对方的文化疼、体制细坷,对对方的决策机构都很了解脑瑰四,也想知道对方的想法倦,并多从他那套(系统)思考庭鸿遂:靠不靠谱澳,可不可能蛾目。不能瞎白话韶,不能伤和气樊,所以就越合作越顺利谰。    徐和谊认为勃解,随着后续工厂和产品的导入场猜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期保渺。    他还打趣说纽,唐仕凯先生文雅麓,当我急的时候柑呸琉,老唐一乐奔迷,我们的搭配非扯氨苄В合适氯倪。    唐仕凯则认为轻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盟悄匡,基于双方的相互尊重墓棚呢。他说恕存瞪,我们与北汽之间有更多的共识赤淖。过去几年的合作踏,大家互相信任彩轿、持久够略、坚实泵凑箱。我们有德国人的执着黄暇奉、坚持戒,在双方合作中鸿,尽管文化不同下瘸残、目标不同臀赴屋,都能坦诚地交流唾,达成一致坍,满足消费者需求绢提,也能让优秀人才有合适的岗位般赤抗。可以说驰,北汽与戴姆勒建立了最好的诡蔷贝、双方互信的关系绕霞舍。    另外取淑菊,唐仕凯指出辜,中国业务的发展桂此凉,离不开经销商伙伴的精诚合作恫,他们积极履行对消费者的承诺床汤僚、关爱芹铆,也与我们建立起非常良好的厂商关系任娄。    他强调身拒段,我们与北汽的合作褐菲,增进了双方的关系度。 全新长轴距E级车上市现衬耆恪,领导合影(右二为徐和谊季赋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手幕仇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说庆看稠,目前贪,我们的合作是最好的孙酬独。认真总结以往的经验美妙、教训态高坞,特别是过去的错误舷堕,接受媒体的帮助夺搪、批评恃,因为大家对我们有更好的期许鹊。目前鞭,我们仍没有达到自己的目标色,在中国市场还是第三名肝舒。但是秃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梧辫。因此双九春,我们还需要精诚合作吩猴,力争打造一流的企业;精益求精世散辆,建立一支一流的团队搁团。毕竟彤,我们的公司和事业都很年轻颧,在发展当中最重要的还是关乎人该。因此醇,我们不能只顾眼前颠,应当放眼未来堕席,希望取得更好的位置豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽穷钳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊猩铅巢:    各位领导馆、各位汽车界同仁禄菏烧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛久介盯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计额。今年论坛的主题聚焦安全新塘,我觉得非常有必要羡漂霉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嘘霖,已引起全行业和全社会的关注侧久记。    今年以来饲荷,在国家和地方补贴政策的助推下堕驹败,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缆虽团,1-6月涣,新能源汽车实现销量17万辆胸坊妊,同比增长126.9%笨锣。其中纯电动实现销量12.6万辆胳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆司镁兜,预计到8月底蹿汉梦,全年6万个新能源指标就将用尽巩退。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆词杜,同比增长170%勉忍吨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置洁献。    但随着新能源汽车销量猛增对,其安全问题也逐步凸显嫉赤干。仅今年上半年据跨哼,与新能源车相关起火事件就有11起佬危磷,事故原因涉及到电池丹娠江、材料酶擒搪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勿瓣。不但给事故车主造成了严重的生命络拱梳、财产损失靖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧季份,极其不利于新能源汽车的推广艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律事溶拔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折衡捞屎,新技术新模式尤其如此趣蚂峰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氏、火车一度跑不过马车枫、人工智能行业也几起几落毕,每次都面临着必须攻坚的难题炯,并随着问题的解决才获得新的认可借。新能源汽车行业也是一样馁攘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拿肆踞,在蓄积了一定的市场规模之后羔,开始到达一个新的平台期瑞,开始面临这样那样的问题百。而我们认为靠监乘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蒙。    首先舌旧俯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足览讨。    今天我们面临的新能源安全问题溪,一部分是技术问题佃笆闯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等趁。但更多的是行业规范问题盲,由于新能源汽车市场发展太快酶杰,行业法规建设相对滞后毁镣圭,安全法规不够健全匪该嫩,相关标准缺失冲砂肉,再加上消费者安全意识不足钞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等描袒祷,共同导致了一些安全问题的出现翁。作为一个新兴行业辜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规居、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鲍,这是新能源事故频发的原因瑞,也是新能源发展到当前阶段茂,我们必须着手解决的问题距惶。    其次靠扳锻,安全问题是消费者关注的基础痛点默,必须全力以赴加以解决尼涎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示跋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准结技,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全忙。我们经常说拭狸嚏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点畦,但是没有了安全这一基此取,里程的远近本身也就没有了意义丧搔。新能源推广几年来饭腹俯,市场上对安全的质疑之声始终不断玛夹讽,说明广大消费者除了里程焦虑袄,还普遍存在着安全焦虑讼忙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑餐哇非,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淡虎涕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捌懦衡。着一把火就可能会毁了一个行业补哺,在网络时代这种心理传导完全可能发生琼林。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理然贝吩,必须将安全问题作为头等大事来抓拼誊耿,否则就会被消费者所抛弃检少嘶。    最后钉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拍窝,也是发展的动力源腺错曝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破仙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钝,才能得以持久生存车纳暗。千百年来词盯死,人们围绕着使产品更加安全可靠檄胁,不断做出创新奉溜。及至今日速,我们投入无人驾驶汽车荷誊清、智能网联汽车的研究溶杰太,很大一部分原因童,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障竞玖扇。新能源汽车作为面向未来的产品许,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变紊戏局,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力椒谅澎。    由此可见汐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妮坚双,粗看起来林林总总叙,不一而足;但是究其本质耪达藩,核心还在安全金维。破除了安全问题堆谈捞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题矢跋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题咐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高静,而围绕安全问题不断攻坚克难吼姥稍,新能源产品和发展模式将不断创新蒜寝龄,不断创造社会价值搔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者昏,我们从一开始你顷活,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浓骸辜,从战略高度提升安全性癸,居安思危吵播,未雨绸缪裴透察,从研发棱侣、生产到售后服务爸,都布下层层防线儡幌虽,确保产品万无一失澳。    一是在产品开发上加强安全功能设计防,从源头上提升安全性搂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障靶孩。从产品的开发设计阶段察合脸,我们就从整车控制龋蛔淮、动力电池骇、高压安全等方面以高标准进行设计厕。在整车安全方面脾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计箱。在动力系统方面估卸,我们从材料奉奥裸、电芯碗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蕊蝗淳,降低电池短路和起火的风险桅残须。在高压系统安全方面母,我们从防水哼、防火梦随、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桐景茹,高标准强化安全功能篡设。除此之外凳妓协,我们还充分利用智能网联技术粹椒,对新能源车运行进行实时后台数据监控盖汾耸,建立事故应急响应保证机制贬,为新能源安全使用保驾护航拿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证光刑攀,以高质量产品确保安全固惺。在新能源汽车快速发展的同时滦席放,北汽集团不忘发展新能源的初心摔,严把质量安全关惧鼻痴。北汽新能源生产的每一款产品唇菠半,除了要通过传统车都要经过的质量验证外和磁垫,还要对电池讣、电控系统进行严苛的测试与验证撮啼烹。目前多,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系砂,其中电芯安全可靠性测试标准42项汾洁,电池系统安全可靠性测试标准50项砂,BMS策略安全可靠性测试标准33项觅,这些测试包括长时火烧测试捶兽、电池剖切测试许、极限跌落测试和电池浸水测试等袭德刹。同时茬午雾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尺坍怯。上半年老,北汽新能源接到订单2.6万单完鸽,但在资源不足的情况下诧,我们严抓质量关毒镭侥,绝不为销量而粗制滥造同,最终完成15052辆的销售任务伶膏鲍,订单满足率仅58%讣戈,但却实现了上0事故率的优良成绩撬并啃。    三是加强售后服务与培训堵吾,让新能源车用户买得放心柿穿伎,用得安心颧氓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障戈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统截,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系层融受,包含车辆保养瞬伐层、车辆维修损皑逞、紧急救援砰、充电设备射袱颓、增值服务世悔聊、客户关怀等多项内容崇从碑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控傲煞蜂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查面、维修虑,并对服务完成情况进行跟踪监控巾嘘船,形成服务闭环段,确鼻疃盏迹客户满意吝拾碎。同时即掳许,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训簿榷,对车主进行说明和操作演示岛,并规范安全培训流程老卷,提升新能源车主的安全意识垃鞭。在此基础上捐,我们还创新营销服务模式禽单,今年8月12日堪艘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金编晚勃,不仅具有推广新能源车的效果烈缝,同时可以让车主及时更换碱纺蜗、检修旧车上的老化电池搔登怠,通过我们的新模式给市场提供更多安全华、环保杯啼、高质量的车型享,给消费者更安心的消费体验吕缉蹭。    各位领导十、各位同仁泉欠:新能源汽车作为一个新兴产业磺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溯艰,出现一些安全问题凤咐咳,这在快速推进过程中也是难免的莲,是我们必然要面对的问题刃。因此新能源安全问题羔路,绝非某一家企业能够单独解决聘汐吧,它需要我们整个行业的协同并进局故部。    有鉴于此擎苦恢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谁柑毒,不能因噎废食恕祟汗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寐剁拿,牢记我们新能源事业的战略使命玛队秋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垦犀钱,以持之以恒的韧性无,推动政府桶傅、科研机构呢帝、行业协会豹艰、企业乃至全社会开放合作拎蹬,不断建立安全标准菏汤、不断规范行业行为创孪溃、不断推动技术进步窖省税、不断优化消费者使用习惯呐,不断实现新能源汽车行业成长成熟沮衔、发展壮大姬查,实现整个行业的可持续发展逝赂踞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不梢搜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长逢谁硕,各位领导境、各位专家舱,业界的朋友们赤队仓:    大家好!今天默,众多长期关心纫婪化、支持中国电动汽车产业发展的领导改驹、专家和朋友们齐聚郑州冈方,共商大计湾篡灭。作为本次论坛的协办方幂酪,请允许我代表宇通公司揪别,向到会的领导嵌涕赋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里悼畏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钱。    近年来驰零,国家出台多项重大政策舶聪奥,从顶层设计蜂、推广应用帛管地、税费减免巨琅、购置补贴疽模、生产准入霜、基础设施等多个方面蔼导,保障新能源汽车产业健康快速发展羞。客车作为电动汽车发展战略的切入点沟,是电动汽车普及推广的重点领域到。至2015年底说,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆并劣括,占同期所有客车推广量的13%瑞,为城市节能减排奔哥嘘、绿色交通出行做出了重要贡献鸵。    财政部溶、工信部惦沸、科技部敝龄、交通部汗、发改委等部委谭我,通过科技计划卫哺持、产业技术创新工程等重点项目进行支持菩黔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贰纫促。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涧焚:节油率护裳、续驶里程等性能不断提升逢骋,动力电池能量密度募限、驱动电机效率等关键技术迅速进步必。    具体来说隘爆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化环膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成擦、节能与控制技术方面已实现了自主研发惕,大部分电动客车均采用国内自主控制器诽,整车性价比高咀氨斤,满足市场需求躺,节能效果得到消费者认可抽。    二是动力电池性价比显著提升笺马辩。动力电池令、关键材料国产化进程加速几嫂接,安全性和工艺技术持续改进泥赋粪。与2010年相比犁损,动力电池能量密度提高将近一倍孙虚,成本大幅度降低憋。    三是驱动电机技术水平进步明显计亮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扇,在功率密度炉实、系统集成度和材料利用率方面显著提升泵采。    同时环,我们也应认识到乒,国内电动客车研发试验能力有待提升廓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距受:整车可靠性关、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力购煎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弦媒券,寿命态短倦、低温环境适应性崇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后讲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向堤扳锣。    马凯副总理强调毫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奔茬撕。电动汽车由于安装了电池撵、电机立、高压线束等高压部件零,给整车安全性带来了新的问题肠疙裂,而电动客车安装电池容量大贿疮律、整车承载人数多笆即家,给整车安全设计提出了更高的要求税。    因此鼻赂,电动客车必须从防水吐、防火闺线、防触电兔俊脊、乘客逃生峦冬琅、事故处理等方面综合考虑病逛,从研发制造吓袒柯、运输存储退赣梆、维修保养时既、报废回收等全生命周期各个阶段着手律计,在电池安全颁镐、控制安全杉杰稠、高压安全班甲、电磁兼容等方面进行技术攻关沽,全面提升安全技术水平炒丘。并对车辆斜、零部件运行实时监控菩,起到预警作用巫乃,保障大规模安全运营梢。    宇通自1999年开始研发电动客车苟哎,持续加大研发投入蒙汞,得到了国家部委逛、河南省政府和各位朋友的大力支持编宦壳。未来搓笔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入睹兢,围绕电动客车轻量化跋、智能化诗吹、网联化以及智能制造等发展方向凉苛,立足自主创新犯换廓,掌握关键技术洽蝎衔,提升安全水平融笛乌,促进电动汽车产业健康快速发展幕镜。    但同时惧宏拎,为了推动我国汽车产业的转型升级萎,实现2020年500万辆的目标缸慈箔,我们依然任重道远取。行业的健康发展去郎,离不开国家政策和社会各界的支持错,我们建议驰酥屋:    继续支持产品品质提升和新技术研发啸。在纯电动前祭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验猜计,研究开展创新工程二期项目等谷乃洪,助力国家下一阶段产业化目标的实现菩。针对燃料电池客车扑鳖,我国和国外先进水平相比还有较大差距斧萄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烷逃,尽快解决关键技术问题洼料仙,推动产业化发展窗。    电动汽车正处在新产品推出的初期糜乖,技术飞速发展梦,面临很多未知领域的挑战醇粪特,这些不确定也带来巨大的创新机会尘吾孝,是企业镣、行业和国家的历史机遇缆,也是赋予我们的使命和责任歧,    我们将坚持创新关,努力实现产业转型升级和健康持续发展溺。    最后凄较,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "陈清泰拱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瞄好庆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”董商。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出韦戒灭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题零德,回应社会的关切徒禾盆,引领行业的健康发展矾蠕饱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台摹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诧娩,广泛交流怒糠、献计献策遣烫。    首先是创新引领问题卤廓磊。    去年告菠裙,国家多种政策的叠加效应充分体现搞酿垫,电动汽车呈现了爆发式的增长蛇叔搞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%停啦侮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善玩豪烽,并得到大多数试点城市的积极响应公风。更加可喜的是该,电动技术逐渐被消费者所接受疆,潜在消费人群在增长腺普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是姆洼,总体上详,这还是一个政策驱动的市嘲鸲,它的不可持续性已经开始显现豁弟。从今年起趁市,国家补贴政策开始退坡剧丸烫。种种情况表明饭侣蹿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期白丁啤,相应地悉幂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期排非谎。购车补贴的退坡素奸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型浦。也就是在购车赂砂纬、补贴逐步递减的同时痕疼,政府应在研发环节加大支持力度僚,集中资源支持在动力电池朝馆瓤、核心零部件痛井宿、电控技术尸翰硼、轻量化钦吓鞘、智能化等方面突破技术瓶颈阮。    另外锚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位穷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仆皇蠢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等擞。相应地镁拴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度观究识,大手笔投资于电动汽车钦别。    这一切表明接,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刑谦厩。    由此看来抬和,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仟。    第一赴剐,政府补贴政策进入退坡通道呢,电动汽车性价比提高的进程窗稳问,能不能跟上政策退坡的进程挛屑媒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路破,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键顿。    第二谁等女,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力必撼,中国肯定是他们的一个主要市场目标怠。能否改写我国燃油车发展的历史奴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立清鬼,并建立起较强的国际竞争力凉策峡,这是政府和企业必须认真考虑的问题晌答。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讲曙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力立。    因此藐美,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导那嚼啥,那是在强政策激励下的增长繁渐懂,是不可持续的兰辟。有些企业一门心思地追逐增长士卡雄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屏,却放松或忽略了创新和研发幂碎。    应该承认恫巳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比八嫂,性价比还是偏低的久狙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破窗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谎邓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景横叛,理性地配置研发和产能扩建的投入森戮。    当前汀嚷强,我国电动汽车正在向成长期转型酵陇,这是一个重要的机会窗口母。从全球看峡,电动汽车的技术路线还有选择的余地节剂爱,核心技术尚待进一步突破泻曹,关键零部件的壁垒尚未形成涕凶蠕,信息系统还在发展嫡肖,品牌效应还未发力删,商业模式正呈现多样化低。可以说效释涩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挨翱疾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略雇,有较好的积累匆。我们又有全球最大的汽车市场支撑洛特,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权簧漏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇未羚搁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件欣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姑,潜心打造核心竞争力揭狄世,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蒋,另一方面可以与国际巨头同台竞争肪。    电动汽车和燃油车一样谷晶,竞争力的核心是聚集优秀人才蠢汰懈,拥有强大的研发能力肯炊哥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刺。对于汽车产业来说须俏剑,生产能力的扩张是相对容易的霸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的确弗。但是孰啸材,中国的企业不能再走技术空心化的道路了短处靶,因为那充其量只是一个泥足巨人瀑填弦。    补贴政策的退坡迁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量撕邪,补贴导向将让位于市场导向椒颗,让位于创新导向褐袜糕。优胜劣汰作用将被强化签挡访,在大浪淘沙中嗣,真正能站住脚的阂局,将是那些具有创新能力稻、掌握核心技术瓷、具有品牌效应的企业故。    关于安全保障的问题弊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上软,特别强调要重视电动汽车的安全问题币。这也是全社会非常关注的一个问题拌,是这次会议讨论的一个重点茫弟睹。    为开好本次论坛慰呛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研傅蒙厘,并将在本次会议上发布调研的成果靶为铅。    汽车的100多年发展史说明桥联歌,随着人们生活水平的提高什,出行机动化是一种必然的选择呵肉。但是贿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车椿嘎,电动汽车处于起步阶段祥臀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外壤汲怠,还存在由于能源结构改变而带来的旱,诸如高压电路滇、动力电池等新的安全问题矩峨。    因此情,在电动汽车市场快速增长的时候堑臀堡,安全应该引起特别的注意赴胚贪,无论是整车企业钒,还是零部件企业拐祷,对于可能出现的安全问题耍,都要诸项排查牵僻层、及时发现奴魔、找出对策长赔粮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前码。即便是这样吞锌,进入市场后的汽车仍可能出现问题篱杜镁,这就需要继续跟踪目啃,不断发现新问题郸,不断解决问题娄女,必要时要召回已经进入市场的车辆畴颁。    应当承认许,电动汽车技术的成熟度还不足缚鞍,市场考验还不充分单琅取,消费者的信任度还很脆弱挡许,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展箱菲瓢。从这个意义上说纶,我们必须把安全放在首位恃速挠。因为安全是一个否定性指标上换歼,世界上没有绝对的安全界伪顺,但追求安全是企业的天职块罐姆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涩口镣,要以更多的投入春惟鸽,在设计屎惧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蓉。我们绝不容忍安全隐患活就,但也要宽容失败剧,因为这里存在着不确定性吧。    安全也是规范出来的惭,要高度重视标准酮、法规和监管的作用艾暑但,设计安全的标准和法规邯,有些是科学的研究和论证定下来的霖维,有些则是产生诸多的教训后总结出来的细摊狄。企业必须严格按标准和法规生产铆、管理和运营惧,监管部门则应该严格执法独,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本徐,绝不能容忍劣币驱逐良币埔。    今天管,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烽烽贰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卤省碱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具焊扇,它还缺乏充分的应用考验顺纳,需要未雨绸缪艾,防患于未然良。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浪娥首,各位同行炕想,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》才,每个桌上都放了一本庭,大家可以直接看互吹粕。前面上半场我估计是大家最关注的颅午徐,有一些政府动向楔笆亭,他们做的干货如巳块,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了检眷宛,我只讲讲技术腥萎寸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”埂埂聘,有三个方面头,有些技术方面的内容是有相关性的妈番朔,政策本来是张永伟讲的田盆蛙,我在PPT里基本删掉了凡蜗驮,大概带一点维谴。    首先讲一下电动汽车安全的技术跺社甸。电动汽车安全技术我们分三块懈垫岸,动力电池的安全骨脱离、电动汽车整车安全达畴豆、充电基础设施的安全力伴。首先是动力电池的安全性漓,是最基础路煞校、最核心的降,包含了电安全涛、热安全弘、结构安全等等触槽。    我要先从科学的角度说一下燃。如图(ppt)陛轮,这是电动汽车动力电池的基本特性帕豪,中间可以看出我们锂电池安全的范围屠,一个是电压僵构摹、一个是温度僵籍惰,对电池安全来讲纷卉躬,这么一个很小的窗口里才能安全工作价担衔,如果温度高了会发生一系列的反应长伴,就不正常了辨倦。我们具体来定义一下这些温度叭配,这是做一个严格科学的实验佳,锂离子电池的热失控境、温度变化盖粉舅、温度和电压变化的过程菊枚同。有三个温度姓德氏,T1叫热失控自生热起始温度酣,这个温度一般在90度饱睡谅,接近100度疼。第二个现,热失控的触发温度擎柒,就是说热失控要开始了蒋峨本。第三个驾慧,热失控的最高温度翔锻欧,代表了释放能量帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炽芦归,给出了一系列的各种类型的动力电池皇吉,比方说三元的NCA孤超翟、NCM恰畦几、锰酸锂的疗熔绰,钴酸锂啤、磷酸铁锂矛,还有钛酸锂的惹隧,从中间就看出锚困虱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的效行灵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域儒沦,总体来看盒,热失控最高温度比较低一点坚,这是钛酸锂的速米。    太过于学术化一点耪朝侨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程砰揣。热失控蚕,我们先从热的角度百邦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后控,我们的SEI膜就会分解并断、负极电解液也会反应谩没去,隔膜机制熔化偿钾,再到正极分解裙、电解质分解俄,最后就涂层崩溃场,大规模的内短路电解液燃烧蚀,就形成了热失控曹静。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苇硕。    另外一个问题裴糖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展即,像放鞭炮一样教,一个单体发生热失控能量还是有限的骗挝节,如果在整个模组系统中间扩展赋没,这个能量就非常大了亩布。我们说其实不在能量的大辛缙睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了掏胎,但是并不是一个危险的东西啊贰,关键是没有瞬时释放蔡埃,这是一个瞬时释放的问题烦颁外。    诱因扩肃潘,刚才说的是过热引起的烂柒,还有电的和机械的拿盼,电触发剿嫌,主要是过充餐顿、过放等等县,尤其是过充事,过充引起的热失控是味鄹罚害比较大的抹淡赁,这是它过充的一个过程和机理风嚎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火迟喂陀。还有机械滥用筹多芜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火朔矾,这是在网上搜到的底盘的切割实验淬,专门看它怎么样赶栏拒,机械诱因就会最终引起短路秸测。    第二部分础痴,整车的填棉冀,现在我们找电池厂开安全会睬拧狠,电池厂就说很多问题是整车引起的抬裴,不是电池的事擞。的确匿静扯,很多问题不是电池本身造成的黑旁黎,是外部原因竭,整车可寞,比方说碰撞会引起拒华芍,电气安全涧吓,还有功能安全谓,重点是这几方面莫隆角。比方说碰撞青獭啸,碰撞是最容易引起亲逢泌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全街施。第二搭,各种原因的电气线路短路引起着火桶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坑,电机控制器百闪七、电机电子器件IGBP短路了付颊,高压厢瑟玖、拉弧栓刹癌、多处熔断纪,整个就全烧掉了式媳,这是控制器烧红了愧壬。另外一个弹,比方说前一段时间南京暴雨之后溯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路砍。功能安全幕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凯,电池管理系统死机另,但是充电机不知道际,继续充钉,充过头了故勃,导致了安全事故熄们襄,一般150%会大规模的内短路纱袒先,充过头150%疤煌,不管是什么电池巾半,包括钛酸锂电池袭瓢,如果充过头也都会热失控的煌拭疵,虽然我们知道钛酸锂非常安全袒愁骑,但是过充之后过压也会引起安全事故氏僻始。    第三脑怕岗,充电基础设施的安全捣畦桃。尤其要说一下充电设备的安全问题兰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好昧,它的防水签鞘、防尘枷充、防腐蚀咳俗、漏电杰典、短路保护等等禄毖,各方面存在一系列问题牌。我们开了基础设施安全的研讨会蹲,大家提出了很多问题漏嗽访,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍轰塘鲁,我不在这儿过多讲卑。比方说匙吾盯,我们荣威550就是非线充电着火徘层闲,自己来安装这个室纯掏,比方说外部的“三防”虎,内部走线的零乱晴地伟,不按要求接地等等久挂,这都是我们充电设备的问题店抡。比方说全生命周期状态的监测垃廖敖、管理体系的缺失暮,线路老化之后也引起很多问题疾扮。尤其我们在研讨会中有专家提出胶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证时搞,因为那里头重现事故之后就会特别严重欣。    我不要都讲问题舞吴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果淘姆。    第一类,说一下全球国际的进展护叔弄。我们要学习几个摆,一是安全防护方面扦史豪,比方说日产的电动轿车Leaf悼送庭,现在接近23万辆倡,没有出现过重大事故晶靡妻。它有一个安全防护的设计体系称配,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骏,而不是说不能做到安全恕。人家做什么耸精?首先疽,有很好的防护设计理念畴,它的防护杆秽,首先防控事故发生掠,其次一旦失效臼桅祁,可以失效不出事卷,再次嘎,出了事溶,把事故控制在一个可控的范围赐耍甘,控制在接受的程度跟燃油车一样房。是这么三个阶段揽剿琉,从电池设计翠,到最后可达到的安全目标罢假陡,是一个全方位的设计理念鞘乘。    二是设计开发方面阮渴凡,遵循了严格的V型开发模式傅丛,从电池包羔鹤、牟溃块率、单体井、材料涧鲍,从设计层哭聘顽、验证测试层甲,是非常详细的返,包括底层的电池材料款拿患,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了革肮澜,我们国内的电池厂现在还很少用这些窝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目季孔盛,其实这些我们都很熟悉报,比方冲击狠疼豹、振动嫁概、挤压剑、跌落添,木。块跌落抠供、单体跌落等等吭,针刺崔纽、极端的短路歧倾、火烧毙倡鹅、热循环嘲,有温度的高低温循环实验阜冻泻,这个好像我们做的不是很多沫婆努,气体分析等等圣,这都是全都做的报乱九,这是我们跟日产合作交流的弹堤,我觉得还是给大家分享一下烂杰,很有意义的蛾悸。    第二冕染,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)敲,这都是公开的吴筹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利傲氨,这是一些主要的专利嚎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淮存,这就是一个完整的过程粉矩烷。由于成本比较高叹,其实没有在它的车型上全面的推开刃。    另外一个值得一提的冈据,特斯拉的碰撞安全性绷辉,从设计的角度祭便北,应该说借用了一些非常先进的方法恨夕韭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敌泡孝,发生事故之后涂请唤,非常严重的事故也都是安全的撑哄涡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好幌湿道,当然因为它有别的安全性甘晾恨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的镁椒掠。    第三衔会酣,这也是公开的资料竞,三星的电池系统骗痞榷。重点看一下电芯层面链,这是90安时内部并联四个单体电池遁晾贰,一个卷绕式的方型电池脾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置豁,一个是过充保护拉、一个是防爆阀艰、一个是保险丝损侩参。我只说其中的过充保护手静,这个电芯的外壳是正极逞,有一个过充保护的阀春,当内部气体压力增大之后赐,把外壳的正极跟负极直接相连附托惫,短路戮,形成大电流痞虹,外部短路墙角搽,过电流之后保险丝把这个断开硕据新,这个我们是值得学习的渺挛。也就是说在电芯层次进行材料楔、电气涸、机械系统的系统设计还是很值得学习的寝拨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冀,其实它把单体电池当成了一个小系统读屑,我们可以对比一下聘巾,日产电池的陌荩块相当于三星大电池的电芯徒孤,就是日产是小耐厥舶希块无庆粒,三星至少客车上是大电芯吠们堡。    未来趋势来看蔑郊,现在工信部300瓦时舷秤画、350瓦时都是这么高的导,这是国际趋势匿,没有办法滔摊杯,大家都在这么做统,10年内我们真的要到350瓦时核趁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的散裸,2020年300瓦时应该是没有问题的竣矗,这个从比能量角度是可以做上去的吭洁痰,成本也会降低才,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冒夸,比能量使谴、安全性是一个翘翘板吠,所以我们现在都出这么多事蹄猴舱,下一步300瓦时隋师、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术马,我现在牵头中美电动汽车合作匿夺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汾庙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系动牟,这是最核心的下一代电动车技术颂汞。    说说国内的洪韩疲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩竞,待会儿再说问题侧疙篙。正面取得成绩沦怀,从材料体系郡赋久,三元正极拣题泞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颈,比方说在阻燃隔膜壕碎取、阻燃电解性淑、阻燃安全性也都有创新内旱评,取得了进展卤。从单体电池产品的检测结果来看涕,跟国外也没有特别大的差别你滔恳。总之杉齿酬,从统计结果来看堵碑,我们和国外的相差幅度不是特别大秸漏勘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源爸弯德,总体电池的安全性保持还是不错的弯,这是实验的东西邓东标,严格按照了国内国际标准迷,因为我们的电池企业也跟国外配套观轰浇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蹿挎,所以我们其实国际的标准都是满足的捞台全。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新靶。我也举一个例子把,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的夹。刚刚说三星的有熔断器假堆、过充保护器溪狮抄、防爆阀欣渭还,模组的我们现在电池管理系统等等邻惰,还有一个问题授某比,自引发内短路曹赦,这是一个问题体欧梁,我们的制造杂质亲形储、经常小规模的过充过放敛,长期积累以后会自己引发内短路略,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做金,因为不好重复实验黄康沛,我们首先做了一些重复实验的方法伺,把规律摸出来了掸华隆,这个短路会形成三个阶段挟,内短路的第一阶段楞理、第二阶段撩饶绦、最后一阶段材。第一阶段只有电压的下降剖叉称、温度基本上变化不大澄,第二阶段哺,电压下降同时温度有大幅度下降赂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测筹。    如图(ppt)死扁,这是替代实验串,这是算法齐喀,这是短路的测试实验了拖,这是结果儒市手,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冯茂嘎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程微、内短路的阻值都能精确的辨析出来俄,提前预警热失控事故矩。    整车安全虫淑篡,首先是轿车安全费,比方电池的防水慕,跟整车关联度很高恋陆,因为静态的防水瓢涕,放在车上不一定防水献贰,现在都知道IP67萝孔蓝,其实一些厂家都做IP68了啡纽朽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的定厦伙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狙,我们如果做得好是完全没有问题的师取,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叭犊,这是我们做完的设计哪喝虽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寂,这好像是我们比亚迪的电动车妨臣攫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西录瞬,做得好我们的防水比燃油车还好委疾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屎婆壬,关键是我们的技术到不到位桓面独,所以我们来谈安全问题应该这么看坟耽。    第二薪镰,轿车碰撞安全颁盯底,我们做得好的企业也是不错的譬。举个例子猫纶扔,长安的授,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冉长,这是产塑、学热恋长、研联合研究的翅砂襄。甚至为了将来的发展卢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娶。而且电池包不是越厚越好呜些,如何又轻量化艇为殴、又防撞刻,在优化设计方面也还有很多工作可做可。    第三澜,整车电池系统总体的安全保护吴。我觉得我们通过上次的整车交流会锨硷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尽烹权,大家都觉得还是非常不错的铺鲸怯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谰,尤其是轿车企业是比较好的尖,分层馅、分级做的是非炒芗偈常好的谓楷,比如说高压安全管理系统己帅。就是说只要按照严格的流程来进行开发围钱沪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绰。    另外我提一句客车详邓割,待会儿宇通的汤总还要讲的灸,我不多说了魂差春,他们有成套的方法来保证安全性钩里墒。    最后惕拉似,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议亨。前面领导都说了荆,多少起多少起嘿酬,这是从2月份到7月份统计的10起以上鲤,7月份多起来了碉才。现在存在的问题菲,我们在报告里面有详细的介绍偶,我在这儿时间关系也不说的太多了沮。总体来看狡,我们安全性准入门槛要提高屠谴,所以现在在指定各种标准仙笛帆,要进一步提高标准迹劫戮。当然还有一个问题肯南,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沫,因为充电桩跟车的接口是老的参从爱,现在要搞新的娃,新的总体来看是更加安全的轻,老的怎么适应新的访佛姓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晚抢跺。    我们的发展建议统洞,我也不详细介绍了鲤苫,因为我们在报告里都有祈,永伟会比我说的更清楚一下疼攘拈。    第一个小,完善安全标准裴蓉变,制定更加严格的安全标准略迪褂。最近客车安全标准授、电池系统的安全标准小达双,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准暇。    第二个雷,监控体系萝,现在当然都有监控系统骋鞍,马凯副总理上次也说了讹荚桅,监控主要还是要靠厂家监管缚,不是靠城市最后的那一级辽棘,最后那一级你也不会给太多数据歼卫钵,数据最多的还是我们厂家自己盆量察,我们最有能力监控好匡。    第三个可棘,强化充电基础设施安全管理技期抄,严控地下车库帛乔办、高危场所充电设施建设与安全监管坏权却。    第四个绞笑,改革检测体制阂,我们建议建立新能源汽车年检制度炬妓,传统车要年检厢珊,新能源车是需要年检的湍称挞,比方我们防水徘寐炉、防尘性能纲,新车是好的谱,老的就不一定了煌癌,我们的绝缘性能收摊钝、漏电保护等等是需要检验的啼疙彭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的崩淘,这都是很重要的倒。    第五个昏,建议改革行业的监管体系坤,现在我们是准入嵌醚慷,有几千个车型膏涎憾,客车是很大一个数皇,很多厂家都进来了搪弧,不能说让谁做贺肪、不让谁做渤苟,我想将来要引入事后监管的体制许驴,谁要出了事要负责铺喜,要召回邦继、吊销执照瀑狭、取消资质顺稠,甚至取消你不能再进入这个行业想痹,这是我们建议的要加强妻,否则这件事情没法弄隶惧融。    结语三句话拓:    第一屉巍谩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宫,为什么是“命根子”犁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转轮酷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烯炉付?我觉得怎么强调都不为过裸焚啃,所以我们要警钟长鸣熄猜翘,高度重视庐猎锣,大家都是这行的从业人员惩脚,都不希望这个产业下滑艰线,但是为了做到这一点绅,必须要警钟长鸣将,高度重视吩。    第二粒剐刮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乳筛梅。想性能大幅提升拉闺梧,大家都希望300公里稗爆第、400公里貉抱,客车也是要提烘剔,高比能量电池是必然的趋势吐绣景,往上提的瓶颈技术就是安全渭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锨溅定。所以随着动力电池比能量不断提高扯,电动汽车安全技术的门槛越来越高街虽侮,本土企业要有危机感茧。    第三幂安,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杀纪擒。安全管理梆涩酮,政府责无旁贷庙焕。    我就说这么多蒙但衡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽蜜淋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日急,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行千畏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起覆,到今天的北汽EH400的下线称乌,北汽的这100万辆用了5年的时间浇坞芜。    在活动现炒⒔蕖,北汽集团董事长徐和谊表示汲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风祁甸混,不断的加强产品舱建、技术县渤抨、管理创新毋,不断的加快电动化斗蓉、智能化深灵毙、网联化唐天颇、轻量化的发展步伐劳,全力抓好‘π计划’的深入落地龄。力争到2020年位搔仙,实现自主产销80万辆惨褂,这其中包含新能源产品20万辆癸列聪,实现销售收入700亿元朗匈,进入自主品牌前三名的目标承达读,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宫。”   “来得晚甘规,干得猛贡庭,站得稳”    “来得晚磨残没,干得猛孝,站得稳参。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结褐。    “在行业内来说徘,本土企业已经很多完成百万辆了拈篡漆,我们加入进来骸肉,形成一种集团向上的态势窃。”北汽自主分为三个部分窝县,“绅宝碾、北京卧、威旺缺一不可苇峦,齐头并进良培,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧篓。”在随后的媒体沟通环节中蕊贫笔,李峰坦言榷擞司。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钠哥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蹦囱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品栓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钮。北京是传承“越野世家”品牌精髓烤藉辨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌反。    “越野车是小众市嘲怠,但是在中国市场上绘,硬派越野逃,没有人能从北京汽车手里抢资源闭。硬派越野或是下一个风口膛。”李峰在接受媒体采访时表示萍莎。    除了在品牌划分上的努力鸥,在车型投放层面善蕊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车寝屯嚏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车行侥,而到了2016年径联,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车岸,加上北京品牌和威旺品牌开,更是达到了六款微仆仙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凛乐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录从。    而面向“十三五”赐腿,北汽研究院院长邬学斌表示敖烘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标旧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浦椽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累琅旦非,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破湾。”    是的阿雀残,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戏梧锑,北京汽车仅用5年的时间标汲猫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抵,现在一是车型结构变化了佛骇蚂,市场引导到SUV程罕、新能源和智能化上去颅戳勿。我们由三级跳变成了一级跳唇诡镶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逆漏慰,“市场的变革对于自主品牌来说等淳,恰恰是一种机会摔。我们有对市场最敏锐的感知钡,最接近市成健,这是任何合资企业都无法比拟的蔬放。”    从年产销量看烽嘘涧,2011年达到2.4万辆孟镐猩、2012年实现7.8万辆史、2013年超过20.2万辆伶翘山、2014年突破31万辆辰、2015年完成33.7万辆淖,2016 年预计目标42 万辆勒疼喂,到现在已经完成了23万辆娠鞭鹊。“2020年我们要达到80万辆竭尾竭。”徐和谊表示警徽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品病败,还要有好的营销户嫂尼,“酒香还怕巷子深”钦饯锋。在产品营销与销售网络建设方面缔,北京汽车依旧不甘人后核逃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言添,“人在一起叫聚会首浪聘,心在一起叫团队券梯。”    2016年上半年敛票,北汽绅宝品牌新增经销网点243家焕,同比增长396%突挺,目前网点总量高达到836家叙缓,渠道建设速度令业界刮目相看悉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家藏,同比增长20%硷稿,目前网点总数已达1081家侨嗜硼。    据已公开披露的销售数据申,2016年截至7月宝污,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搽碾,同比增长42.7%瑟,远超乘用车行业11.1%的行业增速倪客木。其中氮拔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆新茫,同比增长94.6%里,成为名副其实的“自主增速王”憋坟。在具体车型上仍庇,绅宝X25累计销量接近5万辆笺浪忻,在A0级SUV细分市场排名第一闺适聚。威旺1-7月也实现了近10万辆糠丁砰,同比增长6%以上瓣墒汤。    对于营销体系妙喘纤,蔡建军表态称铰:在互联网时代厕恕喝,消费者出现了很多新特征径究,他们爱分享互动习,重视原创和分享骨洪探,并处于一种“始终在线”的状态迷惧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灰。   对于未来眷: 李峰表示实,在“十三五”期间粹伟衫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堑亩仇。    其中针对绅宝品牌赤瘁攻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品事福,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜牵块化技术平台窖惕。    此外害,针对SUV市场火热形势咎扑,绅宝连续推出多款SUV车型褐,形成了X25彤佩夕、X35松、X55袄纶码、X65组成的SUV系列琼,实现了对细分市场的全覆盖齿挽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型幕嫩艾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50来扩认。未来汾,北汽威旺由经济型微车拒癸捕、MPV许、SUV和轿车等品类组成嫡号。   责任编辑祁巷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫淡船:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开皮吹,在杭州召开灵,我们非常激动惩洞瞬。我们希望全球贸易更加公平脚儒握,中国企业能够更好地融入世界市场稳函。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示将块海,要向世界展示中国汽车业的良好形象芜。据了解糕乐蹿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拓力。李书福说诫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台朴晃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部佰,李书福告诉记者啥秽洞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州高泞沥,吉利要展示好自己的形象式年。李书福认为膳谷,我们要解决全球经济治理问题拘惶粪,首先要做的就是提高自己的竞争力底讥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理现。   汽车产业智能化   谈到汽车产业婆瞳驹,李书福就来劲了膝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头低平判,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度藉供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滔剿,是全球经济的一个缩影会劝。”他介绍说界,未来汽车产业的方向是电动化偶、智能化臼、轻量化匆朔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炮卑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年供返史,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一默。李书福认为姬咸,两者的“联姻”以及之后的融合发展翟笑改,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新画卿、活力阑惟母、联动疾讲、包容的世界经济”淮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”喝,在他看来两者在基础理论研究和基础牧帽校块研发方面合作得非常不错酥伞哪,他希望沃尔沃能更豪华扇咎隧、更高档效、更有竞争力肪谭欣,希望吉利能不断提升品牌力恳豆婪、竞争力和溢价能力倍弦醛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件莫喝。”   在吉利汽车体验馆垫绣,新款的“博越”展车停在那里磊磋勃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一倡陇。李书福估计恼家忻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作群堑。去年冬天沟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烯嫌,他也曾表示螺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化佬摄钠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势百,商业模式的变化已经从电商温、维修斡、汽车金融莫黎、二手车扳、人才培养等领域开始砰榔呈,逐渐延伸到供应链前端的设计拍匙肆、研发和生产旧殿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纳,这是核心答尚。”李书福说尼,汽车和互联网柿,两者已经分不开了苟,汽车制造业要想有未来董擎头,就必须和互联网深度结合起来丘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题无奋,吉利每一次研发创新帮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杆烦唐。   “安全既是时间长度实蹿麓,更事关人的生命攀寡。有人说骏未翅,现在的汽车都很安全了涡烫兜,安全已经不能成为汽车的卖点了显茄吐,我认为阿揉,这句话说的不准确吃,也不全面蕾。安全对全球都很重要册,对国家很重要捷铣,对个人也很重要堆课坝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害体傻烩,可以说安全事关大局手量侠,安全关系到千家万户怂,我们一定要把安全放在首位辣。”李书福说券碗惯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中工绿,不仅有央视的直播社停,现场还有上百家媒体莫戈赏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分癸,受到业界的肯定陀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念合菊,用现在的话来说就是企业的基因徘练玲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屎,当其他条件与安全设计有冲突时汰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程共褥,而不是相互妥协党何界。”他认为湿,当造型与安全有冲突时虱枫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仙供,也会毫不犹豫地选择安全脯。“汽车是给人坐的华,所以安全对汽车而言实在是太重要了抛。也就是因为以上这些理念虎,沃尔沃才能发明汽车安全带善、汽车安全玻璃福沙畔、安全车厢黎、儿童安全座椅邻、侧气帘董、车外气囊竟附圣、交叉路口自动避险自动刹车融举、城市安全系统等等娥晌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梯守,因为对人的健康会造成影响溺愧但。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知譬嘲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秃。 责编工勺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度切?这是东风集团高层必须面对的问题茶挞豆。“国内前三孪,2020年品牌影响力达到行业平均水平脑敲、市场份额5%实交才、销量125万辆始秸竭,其中东风风神必达35万辆刑,挑战50万辆缓楔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标家。   论自主品牌的持久战埔辈频,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嘶。在他看来瓜,相对与合资品牌溃棱,自主品牌的发展分为三个阶段晨:战略防御单烤、战略相持和战略反攻浑耗秒。   “对标合资品牌捌、自主品牌已经经过了战略防御阶段灸睬恫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段返似册。”8月10日说镐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌参,并反复强调栋短,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了魏诚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于珐涸,风神刚刚取得的历史最好业绩鞭偏唐。凭借旗下三狡置郑客——AX7吾涧宋、新A60腻、AX3交翻,东风风神1-7月累计销量76322辆伪盛膜、同比增长33.5%案荚,其中7月单月销量首次破万熟。另外甲及橙,轿车销售26756辆饰脓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坊罕,同比增长27.4%嚎啦偿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叔敌湿:第一侩懂,超额完成任务;第二别,轿车和SUV双增长肛。按照目前“三箭齐发”的态势卑射,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剑奔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆慷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上氯透磊,东风A9超过传祺GA8轻赐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一佰位。   “其实韧懊,我们重点想对比的是帕萨特娩磕炉。”李春荣云淡风轻的一句糖,让一向低调的东风乘用车丛,平添了些许彪悍和霸气熔掳。   不过舰僚拱,面对长安扫卧睹、吉利秸瑞、长城偷、上汽这些强劲的对手链胶,以及合资品牌下探拷、车市整体放缓的趋势淀伦祟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观系。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扮柯疼?这是东风集团高层必须面对的问题拿氓啸。“国内前三分猴烦,2020年品牌影响力达到行业平均水平安、市场份额5%梨吴脱、销量125万辆慕,其中东风风神必达35万辆滦,挑战50万辆疗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渤村灿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营含,我们要尽快达到35万恒。”李春荣形容虫驶篓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”邦阂配,未来五年将是“本硕连读”铃封稻,从自主品牌的生力军成为主力军邓奉钮。   如何冲击第一阵营硷? ?   对于目前的东风乘用车来讲踢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战送挝矩,首先是产品茨。关于产品规划星,李春荣给出的答案是僚蹄栖,东风在2020年之前芭头菲,会推出17款全新车型榔嗓匠,其中传统车型将达到12款矾唾疵,新能源汽车7款锰撮。   实际上废典峡,经过七年的储备糯,东风风神已经形成轿车挝官、SUV和新能源汽车三大产品军团剁,在大路情、中估仟黎、小细分市场布局锋然。   值得一提的是寇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姬部圈。这意味着亲妇画,除了传统车型舞篮暴,李春荣手里又多了电动车这张牌睫蛇,而在2020年的产品规划中番,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款棘。   产品层面享,缺少明星车型巫村牧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牟茄,而在未来的规划中呕,东风乘用车的目标非常明确潮衫悔:提升车型效率桶嫡汉,培育明星车型豁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吩,半数以上产品达到细分市场行业平均值垢谰。   实际上片箱,东风乘用车下一步面临的问题谦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毕疼苟。除了风神之外艇跨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戮牌梆,以及合资自主品牌骇美凌,而在东风入股PSA腥,成为第一大股东之后肯,东风乘用车无论在资源整合省灰悲、品牌溢价砷桓、平台技术方面话雄单,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应埔盗,当然这还需要时间证明够逻逢。   不过嚼涟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敛赎兜:资源协同包括产品苟、平台陌累、制造技术姑抛屎、供应链皑焙、营销和国际协同聚很层。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拎,随着车市的放缓尼拆,近年来乌容,从豪华品牌到合资品牌芬、再到自主品牌皑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泥径讹。   与成熟品牌不同拘悼,创业中的自主品牌南洼,在招募经销商叭店、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凸并雾。随着竞争的加剧赏凡、产品的丰富番,未来将对渠道提出更多的挑战畏莆捕,比如一年之内连上四款新车的吉利躺舱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娃。   盈利能力当然是最为重要的标准翱差桂,但是牺牲自己太便奋、持续补贴经销商浆,也不是长久之计奈郎,解决之道要不断有竞争力的产品推出想氰。今年年底福繁碳,风神AX5即将上市覆,明年AX1也将上市伸。   实际上兴弧,在青海活动开始之前雌炔,李春荣提前到达西宁既,专门到长城和长安4s店进行调研葡。让他感到欣慰的是拌汉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的硷拖,我可以负责任地说开,我们的商务政策是最好的摩党裙,没有之一烈。”李春荣对于渠道的重视程度雄,基本上是亲力亲为钢扮拇。   目前号眠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肖。按照规划两檀班,每年净增网点50家姥,未来单店销量逐步提升至800台以上菩,达到中国品牌经销商中上水平豪螺。 责编刊龚谐:李芳" " ±付薰痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日体,由中国汽车技术研究中心主办匙固谢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勺犬。在本届安全论坛上汐淋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲偷够,在回顾过去的同时钢姆监,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议船矗秃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碉盾郡、车辆皮肋经、道路等影响交通安全的诸多因素既干桐,促进共同发展欠百,从而降低事故中人员伤亡率母规,最终有效改善中国道路安全状况疗惊。   会后枚磊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访面昆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念江剧,并阐述了对于人抛勤、车继盾佳、路骚寄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梯垫飘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示徽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念加伴凄,一是日产汽车“三重保护”安全理念纶丹贩,即分别从社会埠彤停、个人和车辆三个层面采取措施敌虐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念畏,就是在车辆的周边搓瓜,设置一个安全保护屏障揽歉房,针对车身周围不同的危险接近程度垫困高,我们会开发相应的技术进行保护恰。   除此之外潦百动,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力下激。在车辆的前方图庇逢、两侧矗标昆、后方建立一个全方位的安全屏障改侵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念录抢。同时郡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酬,日产汽车也研发了一些相关技术搏纷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术娜袜。   日产汽车始终将零排放哨蓝淖、零伤亡作为企业愿景东涉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担墓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钉钒头,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碗桓缺,可以在自动模式下完成转向粮抒、加速和刹车等操作伯,提升车辆的安全性能峡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巍拒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肚稼。即使后座坐有乘客超,后侧方视线也不受遮挡肝围兜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车持碑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鲁布,帮助驾驶者做出正确的判断痹孺。   针对电动汽车领域是,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位苛客来,而电动汽车上的安全技术暗,应该也已经达到了世界顶级水平狮同。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沪,高桥信彦表示跺悄财,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稳庭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶峭彻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捞搓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剩,日产在研发智能交通技术的同时爸暖充,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目镶陵,其主要分为四大领域眷同。第一大领域是关于自动驾驶技术的恃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验唇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乔矩梆,对电池以及其安全性能进行研究寄。   第三大领域是新的移动方式婚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晚北崎,换句话说相赂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助己,我们针对这个展开了研究钮麻擂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判充,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展戈筷。   未来郊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痪,同时缸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险套,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喝阔,进一步降低交通事故发生率蒲、持续改善中国道路的安全状况想赤邯。 责编济弘察:李芳" "     【环球网报道】8月10日娘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胳,共推出6款车型搜歉,售价区间为17.58-23.58万肺。   新车亮点韭还:   外媒点评泄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侠:李芳 版权作品蛙必,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉岔税,严禁转载挫,违者将被追究法律责任疆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捣趟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蓖董弹。   不久前片柑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜溺,北汽集团以549.329亿美元营业收入策屑,排名第160位夕悍辛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单岸,也是首次入围世界200强粹京拧。“我之前的预测是在180名左右熄,这个结果确实出乎我们意料习。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汞婪。   据网通社了解刺,2015年坤伪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元俯蔬狈,再创历史新高肚。“十二五”期间纬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朵额熊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侯吧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杆脖铅,增长3.4倍蒋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流显逆,网通社可以断定以下两点筒倾妊:一汹筹擎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续处唉、稳定的增长豁。二汹桂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谭刹。   为什么能做出如此判断恼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上合厘?徐和谊的一番话做了最好的解答拐矛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锣既苦,咱们给人家代工挣俩臭钱踞,那是发展民族工业楷汀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缸枷闭?不可能虫。能走向国际化吗患绿醇?那更不可能胳溶榷。”   然而好,做自主品牌互,光有决心弄投奉、喊口号是没有用的妥拨详。正如徐和谊所说唯困日:“干自主品牌真的难轮彪,现在大家都处于成长阶段扯,想要效益好显然不现实冬。但是效益不好就不努力葱蛇,就情有可原吗该溶需?当然不是!据。”   从“1 ”变“2 ”抖狼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匈恍。短短5年时间凉返沙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凶晴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戎侵。“北汽人要有工匠精神屏隶,低着头畅士登、少说多干佛炒窍,闷头干钞,一代人不行两代人啊,肯定成功撑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求难排车。   随着“十三五”规划的展开防稍荚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冉非。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局琉既。据悉赡锌痞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产即、供桅、销填复、研于一体的北汽集团南方基地内敢。   届时堂扇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市描,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蒙,形成1+1>2的布局孺富。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品琶亨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绿杏。   “十二五”期间斗倦,北汽集团凭借超前的战略眼光傅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展豆。通过产业链合作抚馁阂,北汽掌握了最核心的三点(电池糕为、电机棋、电控系统)技术截漂粟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军衡呐恋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缴娥沉,并取得了中国第一霖、世界第四的业绩蓬稼。   据徐和谊介绍熔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上溜兔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案概。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盖谢醛,北汽集团零部件业务板块几乎是0怕,经过这几年的快速发展镶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元省链淮,这是之前想都不敢想的痉统。”对于北汽集团的转型孤舰抛,徐和谊深有感触盘省寡。   据徐和谊介绍埂庇悍,未来北汽集团将围绕汽车产业链位,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搂罕,包括汽车金融城柔耗、二手车杰胺刃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸商诽淑,带来规目鸦矗和效益的双丰收畏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点健。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吻署,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向棘溅,这也是转型升级的重要标志之一筐混铝。北京通航以合资腔纱龚、合作起美分、资本运作为主要模式磷膊怀,在国内实现了产品工业化和市场营销谅。虽然规模不大氖,但已经显现出良性发展态势顺。   直视软肋酒菱,质量和效益成关键词   “整体效益不高胆狸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘛,“我们举一个例子徽逢,这次500强名单共6家中国车企上榜唬呈锻,总共盈利114亿美元分耸庞。美国2家车企捞缺绰,共盈利171亿美元梧哗春。我们的产销量远高于对手挤孰绕,总体效益却不如他们苔珐。”   徐和谊指出户,提升效益陆蕉酵,整合全球价值链么疏汹,转型升级锑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腑,也是整体中国传统制造业需要提升之处朝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施技惧财,向好的企业学略视逗,从7个维度努力毋嵌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗必弛袖。还有四个月拿能青,拭目以待屯蔽溺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头牡粉臂,通过与他的交流可以看出修郎,对于北汽集团的成长他是满意的崇贩暮。然而肚,作为一名中国汽车人补镶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌倘春。   “跻身全球200强企业灯,不是终点漠浮古,而是新的起点锣姓。”徐和谊更是霸气直言呵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氖骇,中国汽车行业前三甲炮渡挠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编斥灯:李芳" "   车云按芬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行匠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锈滦唯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战忻。本文由现场演讲整理而成吐涎衔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸湃,这两方面的关联性是显而易见的攀嗜怯。    说到沃尔沃扫龟罢,大家联想到的第一个印象就是安全倒疏列。的确下诧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拐,他们就讲搂:“车是由人来驾驶的谰。因此拱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则椒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蓬连。可以这样说句倡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寒囊巨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惶酞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术槽穿。其中当然有标配的蔷灰,也有选配的访,组合成不同的配置棘枚。这里我稍微着重介绍一下窜,沃尔沃的City Safety城市安全系统椭冷承。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拇烷节。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂仓燎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史甲乾烙。在2006年的时候琶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统硷奉。第二年也就是2007年搐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涣案僵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桅裁碧。2008年莎驶写,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缎说,成为一个技术子品牌弓淖儡。之后的十年中这套系统不断地更新完善结履托,扩展了许多新的功能尼,比如增加了行人探测竣、自行车探测兰盯、大型动物拍、路沿和路障探测与避撞功能辫。    避撞系统为什么这么重要呢勤淡苫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疟段蹦、转向功能的话凶腑掸,一切都是空谈卵渴。想象一下繁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刑栏互,这将是非常严重的问题缺陷戊功。避撞系统的工作机理非常简单鹃,首先是探测肮贩,然后是评估决策蔷赎,最后是干预匙兢,包括警告或者自动刹车捣。    首先是探测偿。相比以前巴,探测功能已经取得了巨大的飞跃啡。从单个雷达到多雷达和摄像头筋逼,并结合多传感器融合算法纯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涧。    接下来是决策迹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型穿腾瞳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞人诚。但是你在路上开车廓夯变,特别是中国的路况尺,不可能前面只有一个障碍物淀刺美。所以随着多传感器的应用拖寿,现实需要更先进的威胁评估算法凶魔挪,可以同时考虑多个对象酗链暗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瑟维。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巷誊,你车周围的一切都可能是潜在威胁械挎。    复杂的算法肯定会增加计算量房,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腻旗拴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步僻寥簿,有必要进行适当的简化尾描。但问题是怎么简化体簇拈?比如现在大家经陈穑看到的中国式过马路茨鼓,一群人一起走培袜侣,走到路中间案筋,可能有几个人继续往前走奢,有一些人停在那里慕,另一些人却往后退导,这时候要判断预测是非常复杂的潜。所以娜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性船,使得警告和干预措施如何定时访悸步、提升相关性和可信度始终受到挑战氓街呕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁染僵,才能提高决策的相关可信度平。    最后一步是干预寺。判断之后还要有一个干预的策略禄镰。干预一般是两种煞炕趁,先是警告复,再可能干预图。怎样警告呢李痘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奔茧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脚蠕腾。如果没有可感受到的威胁存在渡补超,原则上车辆不应该警告驾驶员派蛋腊。这是因为悄融琉,如果还是警告沽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因闺歪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率返。时间长了之后竞,他就会把系统关闭或索性换辆车哦瑟,在中国的路况环境下谜,如果一路上都是不停地警告拢厢,这的确是个问题肛咀。    警告只是一个声光或振动的信号吗,那么在警告之后廷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凌解孩?我们的策略依然是盾翟势:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哨,否则车辆不应自主动作诺,理由也是刚才所说的统。可喜的一点是舞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升祈匈,自动干预所需的时间大大缩短了墩,相比十年以前井,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浅茶闻。最后一点同,怎么协调人机界面措,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讹芍,也将是一个很大的挑战艾。    刚刚讲了很多寝糯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奖扳誊。首先是效率问题赌辉糯,要调整警告反应的时间苹冉垃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效函跨赂?警告干预是否可感知与理解暖烩?第二是相关性凑尺慕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出亢?是正确的警告骆,还是漏报或误报猎?比如说路前方有一辆大卡车牌,系统把它误认为是高速路交通标志牌忍,而不给任何警告胆,这个明显是漏报另。但是反过来说使,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车角,从而警告干预绘杭猜,这个就是误报烷某,这也是第一类和第二类误报的区别甲响函。最后是接受程度坤,警告是否很高程度被驾驶员所接受戎、并配合殊喜梦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭莲仆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谰箍如,所以这三个因素之间要互相平衡桨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程漆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术床、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目玩道沉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶祭蛇咸?是不是因为最近自动驾驶构、无人驾驶炒的很热洛?同时还有一些顾客在问酶党辈,自动驾驶以后搬唇抨,我们的驾驶乐趣在哪里居虫偏?因为很多人喜欢操控赁奔,喜欢在山路或者赛道上开车颊焚。    我们完全理解这些考虑屋碾希,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凄癌,今天早上我走的是中环吭寒,走走停停簿隶啊,就像这幅照片中般的拥堵灌漓。当然钙茫,交通拥堵也不是中国所独有榔顷廊,随着城市化进程的加剧不,这是全球性趋势奋忍房。请问这样的驾驶乐趣何在沪?    除了拥堵扣感,还有安全问题洁馈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓢菏。城市化的发展也加剧了空气污染地,以及可持续发展与能源的危机坚划。对各位顾客来讲圭,还有实现实时互联和出行便利的需求坡伞。    所以刊,自动驾驶对社会篱红、环境和经济带来的益处是多方面的闹。首先趟效,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全眷廓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的壬刺夕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误椿委芭,即使提升不到100%安全蓖去,但是97%敌、99%可不可以弓染?自动驾驶还能连带产生其它的好处汲,改善拥堵泊土灰、节省能源消耗扛、减少大气污染迸,以及使旅途时间利用更高效斑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利划,但我们说肯定也有挑战岔,世界上没有免费的午餐镰。对于使用者来说赶浇骆,有人机交互的挑战两穆裂。还有失效模式控制饱量晴,万一系统失效以后毫,怎样用冗余系统来后备控制熄辨版。有跟其他车辆系统的交互干从,你不只是一辆车单独行驶在路面上默藕极。怎么感知环境彭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弊犀。还有最后一个塘阶,再好的系统爆豁,当顾客不当使用的时候厂,怎么做这方面的技术应对处理搂闭。对于车辆设计来说刃湾,还需要各种各样的冗余系统做后备投详,确保自动驾驶安全繁迟病。    其实结,自动驾驶不光是技术问题深,更重要的是对社会和伦理的挑战尖媒,大家是不是能接受拘畴怒?首先痘栓挟,什么样的商业模式尝围,是我们现在继续卖车的模式起,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抵。基础设施的改变推,比如说车道线扮、公路标识的统一耗寥乓,这也是非常重要的腑。还有保险公司是否接受懊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拖妮十。最后是公众的接受程度售读,法律和法规的约束纫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注矢腿稠,从而也引发了很多相关的讨论楷搁究。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么佬琳?我们非常明确诵标倒,这也是一贯的战略诬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者短,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挥。    这里举个最近的例子涎彩维,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吹,已经在欧洲量产上市嫁,今年下半年也将在中国投放市场讨讥癸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统得韩慷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”馁健签,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盾捞昂,而无需跟随前车辽什诉。要知道艇蝎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抚暖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景柏恳,那就是到2020年静慨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赖。这是沃尔沃汽车庄重的声明扇闻,也是一个非常具有挑战性的目标铅绰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纺妓?    我们认为首先要充分研究虐坏席,通过真实用户与真实交通虏磺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胖叮。还要多方的合作哺集,沃尔沃汽车通过与包括供应商函、大学研究机构兄款,以及政府部门在内的强强联合壳,来应对全球挑战皇墒。自动驾驶之路没有捷径呈讳,就像练马拉松一样病。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涩漂、循序渐进的描,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全十跑辽,我们走的每一步也都要以安全为核心蹋。我们要以客户为导向抚奋,通过提炼典型路况廉辞畴,悉心定义测试所用的通勤道路惩,同时尽量控制风险届党隙。在技术成熟之前净,必须反复的测试谐把,以保证安全与可靠盼快。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试揪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挥湿托:要验证对社会和经济带来的好处脑钠,是不是适合当前的交通环境磺,顾客文想殿、社会公众的接受程度宿,还有道路基础设施的支持是不是充分姐,与其它车辆和道路使用者的互动酸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定甘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妈歌,真正的大规模测试将在2017到18年场刹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贪悔锹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拇殊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拒绥。    上图右边是哥德堡市区的地图临拼枚,这条环路相当于上海的内环或中环秘,即城市高速交通路钉际,是没有行人挪糜、自行车佳凑,也没有交通信号灯怒卷话。自动驾驶测试者是租赁顾客杭幂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菠团。在驾驶过程中膛,允许处理其它事务守红腺,从驾驶员监控到不监控箍绣取,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捶体达。    这里我要讲个非常重要的概念浩克诺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肉隧烈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蒜旦渴,驾驶员还是负责监控和指令琼,必要时皋享,还应尽快接管人工干预瓣,所以还有不少局限性抖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蹄,车辆负责监控交通环境策南,根据路况决策和反应蹬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事无矮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能堑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理病拔泞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度跨羚涟,驾驶员需要对驾驶负责层龋寡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尼炉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捶囤,或者SAE第4级的程度涸宋芜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责己。可以看出揩谋惕,这是两个阶段之间非常明显的分界线嵌鹅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狗讣驮,简单地讲丸烦瞎,是通过多传感器融合韭惋襄,包括单个或数个摄像头洁驮、毫米波雷达享尚迹、激光雷达牌匣涛、超声波传感器等灯,加上云端和高精度地图我,来感知周围环境间,评估路况和交通状况矫荆裁,相应决策与控制铰桥,最后通过制动窜、转向和发动机系统来执行干预枪。处于安全和可靠的考虑梯,我们有备份系统敲,冗余的执行机构呛撵,万一其中一套系统有问题侧乐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胖丹道。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辑刻钱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恫。2017年登陡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证橇,随后我们将在中国天凭烷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证黑划。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撼肖,自动驾驶的远景又如何袖订啼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸劝。如果大多数车辆有自动驾驶功能涣吾,车辆可以与人喉、车侗滑、路互相沟通繁无摹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上袱巾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布课挝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时岭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嗡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺揪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蒲咯轰。 责编涝门:李芳" "   从很多角度来讲书懊赦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的灸伶梳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功臂缝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功忍坏,国产化是必须的道路钨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家失,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汐,能够接触到更多的消费群体钒唯。在网络发展策略方面仑,我们会更加看重网络的构成形式协佩饶,像城市快修店瓣、售后维修中心赐构、维修工厂等缺潭嫌,主要目的是增加服务的便利性欢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蒲菱。    上周末(7月29日)集,在接受采访时罢敲昧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铅,回答了中国经济网等媒体的提问即,内容涉及国内高档车市吵堋,宝马在中国市场的发展战略超纲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔡聚哦,年轻讲顿、专注团,富有亲和力;与媒体的沟通自然鬼察眠、坦诚萄锨轰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瓷哪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阿挫,刘智说惭,中国经济发展已经进入一个新常态暑扩苇,就是从高速增长进入一个健康贬、可持续性的增长季蹲募。但是敝,随着经济运行质量的提高郝梗,每一个百分点的增长楷,都是一个不容小觑的数量虐掀。把这个结论放到豪华车领域炽全贯,我们所存在的这个行业地,应该不会有前几年爆发性的增长楞亭急,市场会以一个比较稳定洞、健康奇、可持续的态势继续发展软寂。就宝马而言跺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势努。比如罐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刑,而是把新车咸、二手车粉放,技术保险丘殊,国际式售后服务一起发展蛊斑橇,我们叫“利润四驱”缚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展府缆。    今年闲快,在集团诞生100周年之际返伍协,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略败叹。那么痉,这些战略在中国市场怎样“落地”标环?刘智谈到湾烘,宝马集团刚推出新的第一战略爽缝,其中的很多元素不仅是契合中国市辰阆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剖粱。他举例说室巢,宝马提出的智能互联概念厘玻爆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上速巫碱,领先欧洲10年以上齿驾丸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础念列无。再比如新能源方面庐勿。中国政府强调培秋,到2020年新能源车要达到500万辆俄芬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线髓,包括纯电动和插电式混合动力车型农祭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汀籍叛。所以在新能源车领域对,宝马会加大对中国市场的投入隆。因此疯,“从很多角度来讲珐疲僻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疏态窍,刘智说狼颂嫩。 BMW i3    随着本土化战略的实施筹遍,高档车市场国产车型所占比例越来越大呈谩茎。那么绞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吐掂?刘智介绍说喷铝卵,目前镜绩激,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系举城绒。在几大豪华车品牌里面冯,就进口车的销量来讲嫡店,宝马应该是最大的娃虱。我们对目前的状况还是满意的割沥。因为这本身就是在我们的商业计划内碴迸。    至于将来涝艇,刘智强调蹬山传:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浮想,必须在中国取得成功渭,在中国取得成功窘痉萎,国产化是必须的道路”扭净。所以耗携锰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入逆开溯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心郊罕芍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锣鞭杏。不久前怕帘旗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挪儡摊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场颗项。从长远来讲纺,国产车型的占比会越来越高焙。 全新BMW X1    近年来爆,高档车市场经销商层面的动向备受关注歌纬间,宝马经销商的盈利情况怎么样呢案摊鞭?刘智认为刀部,应该说撇收察,这是一个行业性话题锭检。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力促,在厂商给予经销商更多的支持配合后绕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势塘。就今年上半年的情况而言瘫僧弥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伤堕。对比去年的数据莎快,我们发现澈滇,不管是在新车毛利渺全凌,还是其他业务板块托,尤其是在售后觅、二手车痢扮嗅、金融保险等等几个业务板块镁,我们都有了明显的进步禽叛负。因此恕线,他觉得但:“目前蒙,宝马的经销商网络是非常健康的”氯煎。因为办谰,随着中国市场的不断成熟晒偶瞳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丁豆商。从厂家的角度来讲铅,我们也不断调整新车的供求关系弟辰锭,调整车型的配比莱互,调整商务政策让随。综合下来饰菩,应该说目前宝马经销商网络翟缔焊,处于一个非常健康的可持续发展状态浓谎。 全新BMW 7系    那么帝搪,比较以往膝诡,宝马在经销商网络的拓展上控腊,节奏会不会放缓一些庇假?刘智表示翰,在经销商网络上些魏勉,我们仍在稳健进行拓展汹,一步一个脚印地往前走吭朗。从绝对速度来讲票,或者是从增幅来讲匆耐,因为基数变的越来越大峦鸵分,所以这个百分比是越来越低的炯,这是很正常的弯穆拳。目前沮,我们全国的零售网点超过了五百家户卜,覆盖了全国所有的省市自治区泉采,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缔,覆盖了很多中小城市膛携伪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体版拎。在网络的发展策略方面撼纳经,我们会更加看重网络的构成形式蒜倍阶,并不只关注于网络的数量杠。所谓的“形式”就是像城市快修店廖廷新、售后维修中心凑涂程、维修工厂等等一系列的体系概念登缮燎。主要目的是增加服务的便利性私,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陷含的。对于经销商聊虫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挡,让他们有一个非常健康良性的发展埔某还。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术酮哎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位错、锁紧恐。    与会专家认为太,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求读外备,安全性测试验证要满足热测试(高温危险踏橇、热稳定檀、无热管理循环堡、热冲击循环碎、被动传播电阻)藐父谎,电性测试(短路想、过充电和过放电)和机械性测试(冲击信碾拭、掉落绞、穿刺踢葡、翻滚滴、浸入喘砰、压碎)的安全要求催。但是蜕美,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧干陡屎。安全无止境别,提高电动汽车安全性凄艾,还需要国家对、科研机构缅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嫂量。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粳娩,也曾不断出现事故洽鸽,遇到挫折是任何事情发展的规律丰穗。因此擞尸郴,对于各类事故尺美,电动汽车各产业链不应止步不前咳偷姜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坎弗立。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的科,要让安全成为满足一切功能的首要条件宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊嗜:李芳" "   上海车展开幕前一天辨洪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挤童弘?北京现代副总经理险、销售本部副本部长吴周涛表示慰脚溯,目前北京现代47%的客户是80后和90后律竟媒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猛辩穗。“他们对于服务有着完全不同的需求培寐。比如服务要定制化镐贫,手段要智能化休齿、科技化沦绰奴。同时弘炕,还要预见到他们的需求并满足肛。”    如果说此前部,中国汽车市场的竞争是产品的竞争煽,是厂家产能的竞争慕,那么未来则是客户的竞争搂偷洗。因此杆枚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”枯。“意思就是享受你还没有想到的服务悼。”吴周涛如此解释藐博鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卷?据了解褥绘分,北京现代由原来的只关注车辆生命周期圭分,升级为对客户用车生态的全面服务盼,基于互联网科技的进步蟹顿汤,先于消费者预见需求甘卢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”邦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效思繁题、智能妊、共享菩,以及个性化定制的智慧服务体验岭。    具体来看脚,北京现代将率先整合官网玫镣绕、呼叫中心陷斡梁、4S店透明车间朔响忍、服务App呛、娱乐你判默、地图截、语音控制僵哭虐、智能搜索等服务功能了搁,并将其聚合到车机上坦堤蚊,成为用户的车载生活服务平台苦玫。它就像一艘移动的生活航母餐,无论是餐饮耸、娱乐施情、购物的生活需求传耐脱,还是维修淌、保养的汽车服务希,都将以车为桥梁酿,实现信息互通寇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务井,还能够通过在线直播的方式功,对接车薄盯鹊、检测档侵、派工你寇呜、维修客变、洗车驴、交车等服务的全程进行智能监控眉幕碑,实现人车分离式的售后服务污,把客户彻底从4S店里解放出来烁龄,为他们创造更多自由生活的空间书那递。    值得一提的是缆镁,在“汽车共享”大火的当下趁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恫诽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腺既壕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仑。“如果只有5%参加到共享汽车当中效碾搞,那也有40万辆的规模疗,这是目前任何第三方平台都实现不了的亭禾珐。”陈静表示糖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车享里恍、售后代步车狈男、公务用车也会参与进来汹陪。“我们希望融入大潮熄弥克,积极参与这种尝试酵。”    除了全新服务品牌的发布潞岛崎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绕拔黔。据了解娜特享,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上计,通过平直且富有张力的线条监酗,充满力量感的车身轮廓溪考火,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格朗佳奉。同时奇尚炯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机篓诺法,匹配7速双离合变速箱记浆湾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帕。    “新一代ix35上市之后埔,北京现代有全新胜达疯纽蛙、全新途胜刀绷、新一代ix35搭苯蓖、ix25四款SUV产品蔼髓浚。通过这样的产品布局湍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唱悼。”吴周涛介绍说碍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车立,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梨顿犁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点咳什草,本届车展除了新一代ix35坪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涵塘。新车延续流体雕塑2.0设计风格画烂皑,对进气格栅勺瞳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化毁梳皑,以DAW驾驶员注意力警示拨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酬盯聊,为消费者带来更安全的驾驶体验摔奋。    除了两款新车外公,北京现代还设置了技术展示区毕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果施溯筷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台采胆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亩编箔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况核。    2016年莫眷容,北京现代实现产销114万辆雀必,超额完成目标毋,保持了行业第四的市场地位皆肖为。今年北京现代即将迎来成立15周年拌察贰,也是北京现代从800万用户基吹臁,迈向千万用户级别的重要一年肉猎先。业内人士分析秒,在后百万辆时代到来之时届,北京现代不仅在集合全球化的领先技术返,也在不断践行本土化政策拉侠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒股:李芳" "  5月10日凹氖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点习梨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业祷绰衡,人们的关注度更高你媒。在今天伸,汽车产业主管部门廓里、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搭窃,其中指出磨铺娄:“中国企业趟碴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胎底罐。   目前在中国汽车领域黎,舆论将中国品牌分为三类尽,一种是例如长安唤僵钉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业琼窍策,用通俗的话说“敢说敢想敢干”隶寺导,而且成果显著卤娇晃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”犯去建,这些企业通过内部的改革晒,已经形成了正确的发展思路捌,尽管在终端销量上尚未展现成果割溅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”睹脸莫,始终有一种“捞一把就走”的心态白,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型佩,在市场赚取短期的效益捍。   苗圩在撰文中指出七:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慨苯密。企业投入资源苹铆,通过设计开发蹋韩挪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亢几,包括物质价值和精神价值忍美。但是孟,这个价值需要在市场交换中转化为货币拴精仟,才能完成“惊险的跳跃”牢握辅,成为企业的收益防扰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心幌渤楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日孟,中国汽车很兴奋贩逃,但正如苗圩在文章中强调衅埔,品牌建设是长期而艰巨的任务爬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沪。这同样是中国汽车品牌需要思考的土签。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》人嚼墓,通过仔细研读仟骏,将其中核心思想与观点标明辰桔攻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示稀朴肺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晶固鼻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来螺概,党中央墒苹、国务院就振兴实体经济抨臼、做大做强制造业做出一系列重大部署鬼霉甸,对加快质量品牌建设提出明确要求糯。习近平总书记强调仟胃陛,“推动中国制造向中国创造转变僚巳、中国速度向中国质量转变痴蕊僚、中国产品向中国品牌转变”兰挪抹。   2016年味,国务院部署了消费品“三品”专项行动辰姥煽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》滩庭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力反,提高有效供给质量趟炼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钮啥。   近日藉惨,国务院同意设立“中国品牌日”凛颓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用为,体现了全社会对中国品牌的期望胺芬,为建设制造强国指明了努力方向缉携钒。      一闻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晦,代表着国家的信誉和形象椽。品牌发展是一国由大变强的必由之路胶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鸥。   品牌建设助力制造强国战略烂炮。 我国是名副其实的制造大国氮舅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务班孟邻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”羔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化揩氦拱,产业转型升级势在必行迹,迫切需要加快新旧动能转换杏,培育面向产业中高端的竞争新优势澳。经济发展规律骆袍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵复,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酮。   品牌建设推动供需结构升级肮篮腹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新阶,重点任务是提升供给体系质量沸,提高供给结构对需求结构的适应性氢枫楼。品牌是连接供给与需求的纽带灸厕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锰躺挨,引导需求侧消费升级度那磨,提高供需两侧对接的效率仿。   品牌建设促进实体经济振兴短磁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纳沤挤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宠。企业投入资源炯,通过设计开发歧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唤间边,包括物质价值和精神价值戮。但是粪饲,这个价值需要在市场交换中转化为货币缆饶奉,才能完成“惊险的跳跃”割,成为企业的收益拣。能不能跳得高爸、跳得远递,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涩。品牌是价值和信誉的载体怀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赁经。      二辟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述跋仕,科学地阐明了创新句紊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肉。从品牌建设的角度看喷擂,品牌需要“中国创造”弗醛菲,没有创新卉,品牌就没有差异化的魅力呛陛拒。品牌需要“中国质量”倪,没有高质量弛,品牌就丧失了价值的基础旁吾。 近年来蜗纱,面对国内外严峻复杂的经济形势北刑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央犬轰懒、国务院重大决策部署队,认真研究我国工业发展的阶段和特点爸拆说,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路顷短。   把握规律哎,找准抓手倡关。要坚持质量品牌工作整体推进蒂堕,引导企业在设计开发稼、生产制造和营销服务的全过程建立全员俯翰部、全方位的质量管理体系捅、诚信体系和品牌培育管理体系长靛破,以培育有竞争力的品牌为标志豌粉横,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念羞。   积极履职始舜戒,统筹部署释适寿。2011年衡,工业和信息化部会同发展改革委哭丛汀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》分供倘,进一步推进品牌建设肆寂坡。2015年釜碘盼,推动出台了《中国制造2025》斑弛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一棱们。去年粟钠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蔚现,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泪,部署了全产业链质量品牌协同行动纹晤混、优势和战略产业质量品牌护航行动操蹭握、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锈笛含。   持之以恒辉堆篡,扎实推进叫哺磨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汝浑。   经过多年的不懈努力跋辫晃,我国品牌建设工作进展顺利臼天玲,取得了初步成效恒。目前佃柔迟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钾沛忿,涌现出251家示范企业盯筋。根据对示范企业的调查力,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鞠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%劳仓垂,企业经营的质量和效益得到明显改善皖辱。同时鲸热泪,重点消费品的定制化疵会、中高端产品供给比重显著提升涝,定制化服装消费增速超过30%伍侗拷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致擒。      三太、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务入,需要社会各界齐抓共管堆手班,合力推进秋鞍。下一步搂校碎,工业和信息化部将发挥行业优势帛粹,深化推进品牌建设京浮,加强与有关部门密切合作啦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境够俯,努力开创工业品牌建设的新局面班回。   坚持企业主体京哥剐,增强品牌培育能力可。 引导企业增强质量品牌意识乔哼踞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抬。坚持试点先行协溯、示范引领咸痪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垢,促进企业品牌与区域品牌互动发展抄。加快制定品牌管理体系标准瞬慰,组织贯标推广暴话亲。加强质量品牌宣传茧,弘扬精益求精的工匠精神尘坦,扩大自主品牌社会影响镣补,激发企业培育品牌的内生动力暑轿惠。   落实质量为先码,加大支持引导力度散皮。 贯彻实施《中国制造2025》栓少救,落实质量为先的基本方针馈篓爬,加快推进质量品牌提升行动拟情。发挥制造业创新中心建设痕、智能制造岗、工业强基等重大工程的支持作用合,引导企业加快工业化与信息化深度融合乾顶深,运用“互联网+”杜叫、大数据等新一代信息技术辈,把握智能制造侥、绿色制造档痹、柔性制造等产业和技术发展方向昏心佰,加快培育自主品牌袜仑。   鼓励创新设计碉狈揩,丰富品牌差异化定位没贩。 完善制造业创新体系毒船臂,加强关键核心技术研发嘉,推进企业技术中心建设扦鬼起。在重点领域推广应用以绿色视、智能坦磺络、协同为特征的先进设计技术诧。建设具有世界影响力的创新设计集群捻悍汀,培育一批专业化的工业设计企业狄,鼓励代工企业建立研究设计中心胎梗,加快培育自主品牌车。   实施重点行动猫,促进关键领域发展窟家。 落实消费品“三品”专项行动弧,支持消费品工业向智能全抹龟、绿色疵谐、柔性和高效制造发展倦涕腐。增加中高端消费品供给问人,促进产品向高性价比优势转变累玲漠。大力发展智能门桂、健康消费品噬盆,支持发展民族特色消费品胎戏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逗疙矢,加强产业市场研究和需求预测陀,科学规划产业布局哩戌、供给定位和品种结构七副希。 实施中国品牌“走出去”行动其豌翔,贯彻落实国家“一带一路”战略北采廖,推进国际品牌共建共享舅吕。   完善公共服务碍吉钵,支持质量品牌进步巨。 建设质量品牌专业化服务平台据,依托中小企业服务体系型缉,提升服务平台的质量品牌服务能力饰耿。构建质量品牌信息共享平台蹭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骄蒂。完善知识与人才开放共享平台廊,依托企业经营管理人才素质提升差毕挽、专业技术人员知识更新等工程疤却,培养品牌领域管理人员和专业技术人员掀雹醒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台农劣,促进科技创新涸、成果转化和推广应用钝涉。   加强技术保障嚷姓饺,夯实质量品牌基础硅常并。 完善产业标准长隋涪、产业计量貌怜嗡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炬郎悄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拒,推动质量升级踏拖腹。引导企业增强研发创新和系统集成能力什衔醛,创新制造方式和服务业态商峨,发展定制化生产阀蛊承,满足个性化需求仟冷。鼓励企业发展现代销售体系怜碾,在品牌传播翘抖、顾客体验和销售模式等方面创新发展弯黑炼。   设立“中国品牌日”离,大力宣传知名自主品牌 虱侍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捶栋氢、质量精良谁驼补、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值淳柿圭。品牌建设是长期而艰巨的任务冻炉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”郝朵横,以新理念引领新发展必,持之以恒地不懈努力巾,共同推进中国品牌迈入新时代偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙夕汤:李芳" "   5月5日诵匙炯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哎珐疙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人叹、董事长李斌就中国汽车升级之道立虚胁、互联网企业造车洞炔撼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论厂。    近两年互联网造车企业纷纷入局上芬扰,被称为“新造车运动”酿困。徐和谊开玩笑说龟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汐迹。”他说士绊:“我从传统汽车的角度看眷,就是不服!”徐和谊解释道狭洛,李斌做到的他也能做到暇技,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吩。    徐和谊认为募吕拢,最难的不是做产品并耙刀,而是做品牌炭,尤其是国有企业体制下做品牌女沮。建立泄绞虚、培育一个品牌姜贤齿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鹅侨。他举例说健骸括,蔚来汽车在东方广场建体验店蛙门集,那叫“烧钱”厩靛赶,国有企业就不能这样“烧钱”掳。但品牌打造的初级阶段陇,该烧的钱还是必须烧的林枫雹。这就引申出国内传统汽车行业氢,必须加快加大国企的改革步伐急沦,从发展角度念、竞争角度箔,必须改革沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撮,希望未来产品不光是一个出行工具非稠巳,而是一个用车的体验平台切巫市。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寿女,而是看到与用户交流的新机会如难屡。从互联网骄、移动互联网溯鲤镶、移动社交发展趋势看两痊琳,与用户关系会让汽车发生深度变化舶,体验会变得更加重要发侨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业藉戚,新车企应该走什么样的路乳,徐和谊认为令岔杜,条条大路通罗马澳澜彭,但是路和路是有区别的济讣钡。他认为全世界只有中国能做到一件事叉躲腾:传统车企和新生力量深入融合惠的妒、发挥各自优势朴词陪,结合起来怒,这条路可能全球谁也做不到恃扦嘛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侈。徐和谊透露陡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作然敖,很可能这轮竞争勘垮段,十三五末鹅,再过2至3年徽,肯定会出一个比较好的结果哥靡。”    李斌也认为苏捞私,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大妨,这跟传统燃油车情况不太一样署。他干脆表示靖瓦闻,国外品牌在中国是没戏的苍,因为智能汽车需要本地化的数据居,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惟朝。蔚来汽车在三电狡郊、智能电动呸识、包括制造方面都跟其他企业合作檀乏。李斌强调焙痹:“我们是很尊重制造这件事的专业性谩沮。”谈到合作镣荡罚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作实玫:“我们的南京工厂投入十几个亿夸疚伙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作竣诧,不是简单的代工捷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   据雅虎网站报道实灌持,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示然剧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烦怒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务忍糖骡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侠臣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域峭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务项敦乐。”    他指出蹦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剁。尽管我认为这可能还有很长的路要走台涸巷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为桨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险暖饶缆。    当前局崎嚏,特斯拉凹欺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术滩蔼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中清,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颊,并将其带到了Uber赫。    去年诽澈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中柿朽骋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑校。特斯拉CEO马斯克表示便,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扛赴搪。    马斯克认为瓷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见幸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哼驼,要远多于因人为失误导致的事故砂饭诞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侍撕老,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挫拒。    他表示扰捞坞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全滩,那将是一件非巢畚匚ぃ好的事情徒氛诫。但对于汽车保险公司来说泼溪,这不是件好事碴奖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吮冈唤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称差囊:“我觉得这种影响很明显波。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽食啦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告忍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度天谦贡,全面坑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题括怯挨,阐明了个人观点潮钱衅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辅、客观的看法脸。    报告摘要献辰片:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期课酬侥、导入期轮、快速发展期与成熟期四个阶段涡奋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仟蛇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灿痰去,很值得我们借鉴衫添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败品。如果不加重视闺伟,终会酝成大祸疮胯。    *韩国的电池产业信,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蕉刺,我们必须面对这个挑战瘁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腑桅擞,它会带动未来汽车消费新的革命拼。    *任何事物都有两面性力腿是,政策也是这样娘。补贴强度不足呢,难以起到激励效果擞炬,补贴强度大了卸插,难免产生对技术发展的不良影响携烫,也包括少数人铤而走险骗取补贴钦涟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氓府暮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展财脊般,从国家科技项目立项至今已经接近20年缴导俯,可以说产业发展已处于世界前列惩。2016年橇筐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车獭躲虱,累计销售95.5万辆订,取得了令世人瞩目的成绩纱牛谅。有些专家认为即伴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段授,我的看法不是这样扑奉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卧偿、导入期恰冻、快速发展期与成熟期四个阶段吠妓。导入期也称培育期疯褥绥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狗,当时就有舆论认为犯挥,我国新能源汽车驶入快速道苗,进入了快速发展期墩虱等。然而到了2016年便回落下来瓤备钢。现在分析起来汗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联饲泌,造成了数据中存在一定的水分吧。随着国家对骗补行为的查处藤搅殴,今年的数据逐渐回归正常钵爽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剿夹扒,有可能会得到一些错误的判断力,导致过于乐观的结论对丢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期翱戌,除了观察数据的趋势外峭刃,更重要的是看产业发展的推动力砰,是国家政策为主还是市场为主山般脾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持踏衫乏,补贴政策还不能取消刹洞乱,基础设施还很不完善骨溯仙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平徒牧褥,产业链还不够强壮与完善丹爆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高覆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨楔滴己,工作量很大蜂,切不可放松努力恋,让已经启动起来的产业发展放缓下来肉晃蔷。    依目前的政策设计橇然凌,我国将于2021年取消补贴翻龚,代之以环境拖、能源为因素的常态鼓励政策闪显。也就是把2021年设为一个转折点劳观,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡性。期望实现年销售量达到二牡陆烯、三百万辆以上裳,能够占到汽车总销售量5%到10%寝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段偶百。    二柏、如何看待新能源汽车的碳排放饰篇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策救瓮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坡莽搬。我认为许多人有这样的疑问是正常的期识控,因为至今还没有一个权威的科学数据冬,来告知公众电动汽车的排放是多少窗接?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法车林。    电动汽车行驶过程是零排放吴沪,这点没有疑问羔纺。但发电过程是有排放的家,不但有二氧化碳排放腐遣亲,还有导致PM2.5的有害气体排放泊蚀痛。所以简单说电动汽车是清洁的结,是不能令人信服的技膳,需要拿出数据来葛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返乜郑款的新闻报道卷凑踏,受到一些启发驮呕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数渺立,即“碳排放因子”令。根据新加坡的实际情况乐梢,标明每消耗1度电诽狄,就要造成500克的二氧化碳排放耗崎犬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升楞夹,即每消耗1升燃油械粹,就要产生3000克二氧化碳排放裙羞锻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放携邪。由于特斯拉的车重环,耗电量高坤闻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凤康搭,尤其是在夏天开空调的情况下螺矗,百公里电耗有可能到40度鸥淮,因此被方齑荆款稿偷骗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卡虐,很值得我们借鉴变。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疚甭,据我了解定性的结论比较一致泊吞,定量的结果存在不小差异笔湃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肛诉洞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纷篇播,其清洁技术水平也有很大差异疽篡惩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构焚了先,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估核耿,发布我国的“排放因子”权威数据膛,并定期予以更新屎抚敬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值擂闺宠。    比较我国和新加坡的发电情况棉,新加坡百分之百都是石化能源发电解嫉,而我国的发电能源结构里瀑,石化能源约占70%菊,可再生能源等非石化能源约占30%缮。全国平均来说就纳澜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点琴彼。而且按照现在国家电网的规划来看复,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吮钝项,我们发电的能源结构会越来越清洁心涡停,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大息捶死。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”丘,来估算一下电动汽车的碳排放耗湃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绅坊甘,可以算出其碳排放为100克/公里毕酒垃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磨信,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侮荆席。可以看出一般情况下惕侨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沤绞交。但是如果电动汽车过重桅始,电耗很高鞭扰剐,就不能算是低碳产品荷扫惦,甚至不如先进的混合动力汽车痊肋瑟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碾搏题,但是我们可以认为筐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拐,耗电越多彼,造成的PM2.5有害气体也越多垄。因此端遍棚,从治理大气环境考虑帽兑团,我们的政策应该鼓励低电耗产品汉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向需。    三粪孤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拷犬臣?    这个答案是肯定的李。我做过一个简单的计算侧,即使到2030年剁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候馅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腺馆。由于大部分电动汽车会在夜间充电翱茅,可以利用电网的低谷电时段来充电吓。目前我得知的峰谷差是20%到30%惧撬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段焚阶炊,不但不会给电网增加负荷哺莽,反而可以帮助电网储电普疆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式戌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巳,在白天电价较高时段将电售回电网韧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撕骗涛,这个系统包括了屋顶的光伏发电睬蠕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈题。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舞,采用分时段电价夹。当然廓撬蹈,对于需要白天时段充电的一些领域摔漆,如快充公交咆舍歼、出租车与物流车等簇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力协蓄。    四擞巧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败急磐。现在出现的火灾问题比较多戳,所幸还没有造成集体伤亡惰堤,但是已经给我们发出严重警告窝抢逃,如果不加重视壳驶妹,终会酝成大祸董尸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位可磺娶。    电动汽车的安全要以预防为主捶,要从产品的设计做起妒,然后是生产过程的严格控制垒妮,不能将未经严格考核的产品投入销售巨茅。电池的比能量越高妥固捶,发生火灾时的危险性越大羚姑技,因此要求有更高的安全性技术尸始,试验考核应该更加严格稀。尤其悍钮甭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侨喇舜,因为客车上乘客数量多拐忌堆,一旦出现火灾逃生难度大瘸拆户。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准冻,为满足新的标准增加成本是必要的布。对于纯电动客车藉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侨,既安全又经济寄短。    说一下安全监控网络举梨。我认为重在实效寥。我在几个火灾事例中了解到妨羞睬,火灾发生前其监控网已显示警告信息泥廓忻,但未引起关注与采取措施譬挖,说明安全责任不清楔仆骄,监控网站流于形式奥扇,主要是供参观用倾能婚。    五歉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题罢,大家都知道连探邦,韩国的电池产业崎辫葡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战父,我们必须面对这个挑战垢凤衫。目前有一些原因幸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谁,也给了国内电池领域一点时间蓖。但是级,如果我们自己不努力窖订,最终经不起国际电池产业的冲击秸两,我们将会面临严峻的问题顽。    我国动力电池产业发展很快埠,一批创新意识强的企业正在快速成长布把,为我国新能源汽车发展提供了重要支持度铝摔。但是总体来说伙宛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况暑醚,产品的质量水平不高宛筹肪,投资过于分散蓉堤寐,到处建设低水平的小规模电池工厂廓囤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足彻啊,缺乏战略眼光赁晶。这些问题需要引起我们重视与思考等掂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败帝,没有一个强大的中国动力电池产业册垮乘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业通鼎匈,实现汽车强国的梦想又是一句空话莫犬。    化学电池是一个非常老的传统产品诚铂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掀桂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度焕讣按,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嚷拼锈,形成了动力电池百花齐放的创新局面殿饥古。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰焚滑触,还说不清楚哪项技术可以稳定下来孝椿寒。因此文,谁能够掌握创新的主动权竣,谁就有可能掌握未来电池的命运股伟叼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梢,但是企业是实现创新的主体聘捐沤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奸奢杠,能够挑起这个历史重任皑愧,把更多的注意力放在创新技术上面痰。    去年参观宁德时代电池工厂时必,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胚,给我留下深刻印象踞黄澜。图的中央标明安全性始终是核心路宦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度会、功率密度哭、寿命与成本楼勘突。在实现高能量密度的同时泥桐,要实现快充性能奴磁柔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巩忱舍,向1万次20年迈进天现,彻底解除人们对电池可靠性疤彪雾、耐久性的不信任酒敦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撑检怪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秃病蚂,结束燃油车的历史藩缸肝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坡,成为中国动力电池的创新巨人钠。    我对我国电池产品质量做过一些调研胚啸,认为参,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平聚瘦。就电池单体成品质量控制方式烁踢拖,目前还有采用筛选的落后方法赡蓝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上饺。这表明能,产品的质量水平低劣蒲纲孩,即使交货的产品数据是在合同范围内赁皇妒,这些产品在使用中性能很快就会变差欢剿,寿命很短滩哭。    目前屎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鹅涡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差篡,但这也并未在本质上提高一致性平够。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疏脯,不需要分讯址贰,标明这些产品内在质量是优良的弟。用汽车工业对零部件的质量要求就是缚丢嗅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”细恃。恐怕多数企业都达不到吻了薪,就这一点而言娘嗡荤,我们与日韩企业就有明显差距别漆天。    面对严峻的国际竞争高香竣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟熊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舌坤苔,再吃不掌握核心零部件技术的苦匆拾蠕。我们看到国外整车厂来到中国时粮,都要把自己的供应链带进来涧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链幌桂标?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任漂。我建议政府负、协会房书肉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程护窝屉。    六曹持、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篙。它会带动未来汽车消费新的革命燃目瓤,有助于解决城市的拥堵硕躲、停车难坷、环境污染等问题菏父诗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瞄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毒,是未来汽车应用一个非忱郑好的发展方向窝胖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辉舵础。    由于共享租车提高了车辆利用率宦察屉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯史钗骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显付。又因为主要用于短途使用揣客茸,大大降低对续驶里程的需求揭。从社会效益考虑砍,减少了空驶行程湘滤诗,意味着减少能耗与排放黄匈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鞠,缓解停车难的问题苦千案。    现在患稍祥,很多城市都在做分时租赁呜丹脑,但有的并不是典型的分时租赁习欺钙。A点借帮啡虱、A点还戚规帘,规模小的例子不少坑。例如有的大学有几十台车在那里呻伐,学生租了这个车出去办事儿迟门,回来时归还校园原处垦。这种模式也是一种共享瓣堑瞬,但不是典型的分时租赁教崔。只有实现A点借X点还理限、并具有一定规模够险、使用起来非常方便淖蛋,才可以算是真正意义上的分时租赁秆淖。    除此之外非谐,分时租赁还有一个评价指标钞驮,就是车辆的运行率弟,即车辆有多少时间在外面跑舞、跑的时间和停的时间的比例本美拴。我考察过芜湖市易开租车叮罕磺,我认为是很典型的分时租赁芒酚撬。从数量上看览看祁,芜湖已经有两三百个站点扭萌脑,三四千台车蛙横酚,具备一定的规模;从模式上看开壳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借插俗谷、X点还蛋。从车辆运行率来看歼,芜湖做到了80%堆牛。    此外衡桅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虚畅,规模也达到2000多辆篡降。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池袒皋,很有创新特色付,也有一定规模肯忌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虚,认为大约需要1辆/1000人口惊兢侩,或5辆/平方公里的密度曙,才能够保证顾客较满意的租车成功率肉圃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捐梢赴,其租金仅是普通出租车的1/3钱碎歪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胆。    作为共享租车的车型蓖,以高可靠性谩霉、低成本孔,微型车更为适宜拧商。共享租车要应用车联网技术退蹿,建立完善的方便于客户的使用体系杠抬,实现手机注册蔡、约车繁、开车矛董、交车垒、付费以及安全监控等彻险簿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吴吻疙。我认为岔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来画。为了方便客户漓,建立全国统一的注册收费系统十分必要搔郡抚。    七贪宠、补贴退坡后寞,新能源汽车是否还能发展判粹?    从今年开始帘煞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡揉休馆。现在行业里有一些不同的声音丧剖泊,认为新能源汽车本身就是错误的事情湾讳,它的发展依赖于补贴沪,补贴拿掉以后茶,新能源汽车产业就会死掉丝。我不赞成这样的消极看法帝。    首先在电动汽车本身的技术上泥腾,我们要有信心痊墙。随着电池能量密度的提高褐,到2020年扭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妙,规模化生产使电池的成本大幅度下降葡。从这几年市场反映看课妮,很多消费者开始喜欢电动车了铺,他们觉得电动车很安静噬韶背、很干净辫,如果自己家有充电桩媚藐,使用起来很方便梳颁刀。目前推轰,面对全国大面积的雾霾形势苫妥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策邻缝,促进了电动汽车销售量的持续增长外浆,在不久的将来颧,电动汽车将大量取代燃油汽车咀。    我国在新能源汽车产业取得的进展僻虫,很大程度归功于国家的鼓励政策票污窗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沧敌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用码遣。但任何事物都有两面性卞,政策也是这样氦摩秋。补贴强度不足枢卡删,难以起到激励效果仑,补贴强度大了驶,难免产生对技术发展的不良影响禄形却,也包括少数人铤而走险骗取补贴陋褐。这些就是事物的复杂性偏鸿,不足为奇暇汀。因为产生一些问题编测,就否定补贴政策是很不客观的第绢。正确的做法是适时适度调整政策骂疯梆,逐步实现退坡妙骆恨,制定与能源滔拳、环保因素相关的长期鼓励政策犀聚背,进一步完善推广工作的其他政策环境瘦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂啤摔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言遣峰,销量突飞猛进究,不仅在中国市场实现了大反转息,以每年超过30%的增长率眯,连续三年高速增长波颓,实现反超池颧蔚,在全球市场上来看惩段,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位篮奴。设计之变桨,影响如此之深胺洽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸潞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚篓握拉,都是如此达。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌讼吼蹄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俩钝币。此消彼长阜,本来也是市场常态啪遂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嫌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疲杯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略那,而奔驰则用了进击的改变棋。这导致了市场格局的变化陇貉础。但在今年开始惭,奥迪要采用一种大胆的改变拌苯士。   在北京车展上秦阜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生湘粟纷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脱瓤母,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品娜据。在采访中拱超,马克·莱施特先生表示刺土,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么另。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略使呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是为赣截,以奥迪品牌本身的三大支柱禾汗股,即“运动性”裸查啥、“卓越质量”刊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弊殊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现副。另外冀孺伴,马克·莱施特表示酶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别湾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搽。   未来臣悄,奥迪不论A尖、Q沉守五、R系列矛,还是电动系列配侯姑,每一个车型系列都有他们独特的个性祈朔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氢青绊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乒胁文。而且炊侯滇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吭,在马克·莱施特看来须婪伸,除了外观墟俺撵,在内饰的设计上诉屎瓮,奥迪前进的步伐还会更大划。   比如新一代A8思撂垂,大家会看到一个全新的控制理念墩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蝗假虹,全部操控都是基于触摸屏祁绞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戌,这将是一个具有革命性的设计挺泄些。”马克·莱施特表示筋剿钱。   【访谈】   媒体炭群腊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里阑阂敖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么狭酚秘?   莱施特健晶猛:中国市场当然是我们最重要的市场之一凑。比如马上要推出的新款奥迪A8痞教纱,我们认为80%的A8都会销往中国姥烁拱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上荆集氰。比如似蹲,从车的前脸上就有非常明显的体现勺姥木,这个框架会做的非常突出奶拓哪,也会大量的运用到合金材料割霖码。A8的设计充分突显地位感和身份感捷。因为我们知道中国的用户潭棠舱,或者说中国A8的用户群是非城海看重自己的地位感和身份感焕,我们对A8的设计充满信心莱诚。   Q2是我们量产车的一个预告棘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性榷橇诬。我们想把奥迪的A系列毕妈、Q系列惶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达图。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赂拇粒。比如沮食死,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腊速吧,从而更多的彰显每个车型的特点宪惨烽。   媒体汐:A3未来会有怎样的改变士,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变萎豹猩?   莱施特鳖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型痹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的环,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蕾浚、表达力昂竭马。   媒体埠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饯乖?未来设计会有哪些改变鼻棘艰?   莱施特凑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱先擎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性枯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的荣粮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兴曙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陕驾侈。此外栋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卫晦泛。   值得一提的是胳图,quattro设计也是奥迪独一无二的优势圭泉,完美诠释了驱动理念肚哼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计羡滥痛。刚才我说的是外观的设计倒秘摔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大牟闪佳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的江。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浇毯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勺,而全部操控都是基于触摸屏暮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中到暑,这将是一个具有革命性的设计瓶胚档。   媒体醇设:面对未来的城市交通更加智能化冻愧、互联化芒厕、自动化的趋势校嚼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助笑息逢?   莱施特先生搽钾罢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段篓嗓。实际上妨桶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程年。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做米。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶署颂拨,还是更多使用自动驾驶材秆,所以我们设计的基点是用户体验槐陶。   设计开始阶段将先做内部设计起,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后砂,再去考虑外观应该是怎么去搭配短啦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革罕瀑赂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磊膳惨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的双武蔚,因为我们真的会目睹谅尖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革讲洞恋。   媒体轿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狼修?   莱施特氏:我们从下一代的奥迪A8开始谓疽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言藐倾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捌底截。我们要做的是持续的哨、不断的推进设计语言的发展关竭,每一代的新车型都要再往前走一大步互。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了究筐霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜能釜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业十圈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时炭,业界开始重新打量双方的合作凡俩北。   如所有行业对热点的追逐一样褂漏,在过去两年中井齿危,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势琶晶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响墟讽。4月6日抠该,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氛,携手研发并应用车载人工智能技术豢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吻每,双方将成立一家全新的合资企业怪珐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份攻蜡。在此次合作中浮啦鞋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元廖,用于双方在汽车领域业务的开展喜密,为出门问问未来的发展提供支持氏舶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域楞纷,而合资公司背后陵金惶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淡,意味着除了汽车制造商复,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份排慕懈。   “1.8亿美元只是一个开始遁。选择跟出门问问合作罚酱灰,是大众集团移动出行战略的一部分薪。”苏伟铭称暑串,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吨氮疼,为达成这一目标蒙妒,已经规划了三大板块便,共计十二伦、三个项目到。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权心泛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红九筒薯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脾蟹嫌、语义理解技术桔,面向移动搜索领域的智能手机应用锨冈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谢。迄今为止刻卞桑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别衅薄图、语义分析疗拜、垂直搜索等核心技术露。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景堤,来打造下一代的人机交互方式醇鲁京。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伪备。   “选择出门问问仿讣稀,是各方面考量的结果搔。如果大家了解的话规,其实Google也是出门问问的重要投资企业醒滇勘,所以我们与Google也进行了谈判”凌胚。苏伟铭称稿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恒。   2015年6月鞍毒巧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月闷慕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月孺,出门问问被Google投资啪。截至目前耐,出门问问共计6轮融资肖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发具。   “此次裤铅碍,我们对出门问问进行投资开挺怠,不仅仅是出于财务层面的考量切细糜,也是一次具有战略意义的投资垂。通过本次战略投资尖佃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巫萍卧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蛋,只是单纯的投资或技术合作酮勾团,苏伟铭回应称卧诡图,“想强调的是枷,我不主张相互供应的关系材闲,一定要拥有属于自己的核心技术搓。”   “移动出行领域的合作甜潮,如果是提供车辆熔女淌,那只是纯粹的商业化的供应需求垦溜旱。与出门问问的合作晃避,我们是要进入合作的管理层痞,在共同建立的合资公司中狡逢案,双方都有委派监管团队”萌。   苏伟铭介绍腿涛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持违,但更重要的是在人工智能领域的研发好。“如果你与人工智能进行沟通扳,沟通得越多戒攫铅,它就越了解你卸绩,人工智能研发的目标是迎合客户欺敬,而不是需要客户自己调整来配合莫,所以樊浦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卉弯钠。   他坦言蝗,在人工智能的项目开展上旅迫,有好几种做法诡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骑协,但这不一定能成功康建陡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茸霓禄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象童。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术定败想,且能够很快地将技术实现应用剔没测。”苏伟铭称袱架详,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家俺伙陵,来帮忙推进其未来的发展澎。从这方面的合作来看膘埔,双方非常契合黎僵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陷。硬件是大众的强项钳酣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力思。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理穷,而是应该让其独立运营垃开。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合染。”苏伟铭称骆凳换,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化犁扦。   据介绍廖统,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茂目褐。基于出门问问领先的语音识别床、自然语言处理甜、垂直搜索和主动式搜索技术说椿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肖,该合资企业将进一步探索缺,为未来的智能移动出行提供解决方案龚吧汕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纺,人工智能并不是只包括这一部分嗽,其实瓤咳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能屡挤蠕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起塘彪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作前怕,但在苏伟铭看来静勺,这是一个重要的开始另步柿。   “下一个工业革命的前夜”哭伸辆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卫,为此赐诫壕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略船绊。在2016年的广州车展期间玖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想衅垦。据大众汽车集团(中国)首席营销官连池、集团销售和市场负责人胡波介绍甜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能讨斤连,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立精赊,包括智能停车垦穿馈、智能充电等钝亨凭。第三就是交通形式的智能化管理葛。即打通不同的交通形式喊,提供一个智能化管理偏莎,最后让出行者能够享受顺畅逞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利清竣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倍难苦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啥。“我们相信集铆漓,车企能在这一领域扮演重要的角色簇。”胡波称夯。   不可忽视的是扯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阜烷法。   “要建立一个生态圈蚀,必须要有多个方面的项目支撑抒降观。在落实该战略的过程中废湃输,我们便开始思考抹劲,如何构架这些项目陕骡冻,未来三年我们是要围绕这十二酶骆沪、三个项目开展工作的冀蹿。”苏伟铭称蚀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乏彻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术府,以便及时供应舌司,满足未来车辆发展需求驼蛋。”   据了解酒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品港稗朵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陶。通过语音输入阿,该后视镜可以提供导航海、信息点(POI)搜索先、即时通讯须低拱、车载声控信息娱乐系统等功能狈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捕朝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恍讨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror断晴晶。通过语音输入芜,该后视镜可以提供导航罢、信息点(POI)搜索懦犁暴、即时通讯累朔狡、车载声控信息娱乐系统等功能啪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度菩恢敝。   苏伟铭透露幕,最快从2017年下半年开始蠕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谎惺,在一些国产车型上也将采用该技术败。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蕉迸顾。但是锭拐,有了大众汽车集团的参与承娥线,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潞炭。   经济观察报玻:在中国的十二三个移动出行项目上敞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利洞龟双?   苏伟铭识储:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权荡。2016年中旬剑剔,我们便与集团总部沟通过米寸,我们认为在移动出行领域陛,中国是领先于其他市场的东怯谱。所以悉,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂省,建立MOIA移动出行服务公司磺睡。之后袱,在中国层,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抽。   所以刷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域啊揉,欧洲和中国蒲螺萌。其中中国的业务包括三大板块撵绥哦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绅硕。我们在这一领域是领先的谓抗,这之后戮,我们还会有更多合作窃。   经济观察报问椒墩:在大众规划的十二三个项目侩奶,大众与滴滴出行苛、首汽等公司的战略合作是什么模式冷白犯?   苏伟铭爱饺:大众跟滴滴谱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中够份。其实蹲,与滴滴出行的合作悔,目前还在进行详细商议缴母徽。但需要强调的是瘦糕,我们的合作投资并不是融资的概念秆使,我们的合作是战略性的伶擦炽。   经常有人说大众汽车集团起步晚韦金,但我看不出其他厂家做得有多快帛。   移动出行的合作肠,如果是提供车辆孰忌,那只是纯粹的商业化的供应需求浮坤。与出门问问的合作彩,我们是要进入合作的管理层番磺,在共同建立的合资公司模,双方都有委派监管团队吻拦。   经济观察报毋少:您提到的十二工鸡虏、三个项目都是什么商业模式冈栓桥?是否都会以合资企业的形式出现评钳奉?   苏伟铭旱:并不是全部都是合资企业形式的项目溉。我讲的三大板块中篙篙衬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施健。我们选择成立合资公司是因为乏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蒲羡厢。那么如果不通过硬件乃冒,技术应该怎么落地呢愁?通过建立合资企业杆蔚,我们可以为不同品牌设计不同的技术贰嘲镰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务躲庐,包括集团以外的其他品牌头襄慕,我们并不排除这样的合作吧。因为生态圈本身就有一个共享的概念港。随着数据的增加投础,共享的概念会更加广泛滴,生态圈成功的可能性也会越大胯。所以与传统的工作方式相比瑰逼,变化是非常大的献健。   经济观察报萌稼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作局?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抒裙?   苏伟铭隋黑:我认为技术和战略两者兼有桶馁。要建立移动出行生态圈的目标围蹄痛,就必须把其中的布局规划清楚饶,只是研发出几个APP短蹲蚂,并不是真正意义上的合作或合作的全部江去。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丛萝?同时腾哥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用密煎,也会要向外输出斜聘拓。   经济观察报武:生态圈成为汽车业新的布局单位溺,选择共建生态圈的合作伙伴时妓帽拼,有什么标准氰匡?   苏伟铭班抨苫:以前我们称之为垂直平行的价值链枪暖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涎贬别。在考虑发展这些技术的时候普肚恒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比筒将睡。   举个例子蜡堑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炊憨,我们会考量其语音识别技术有多强倍?然后再开始讨论中间的差别在哪亲。找到不同品牌之间的差异性非常重要孺。从战略角度墩俊宽,大众汽车集团需要明确今后的定位撮衡缮。   谈了这么多瑞屁怀,其实有一个基本点图,便是客户群体剧熟。作为主机厂洪,我们需要预见到7年以后车的样子炔。因为一般针对七年以后的下一代产品谈攘堂,我们现在就已经设计出来了谰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜匪,未来会遇到非常大的改变风。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同袖瓜仇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的湘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逼宿秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   4月20日淌飘,上海车展开幕的第二天呸懦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侈碱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搽似,原因并非明星惯用的“堵在了路上”幻狙燎,其实狭颊,魏建军早已来到现场零。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瓢瞄吕,魏建军至少接待了三批不同的访客须不,并亲自送每一批访客离开陡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时帕,虽然神采飞扬撕链,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显慰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小衬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比络迸簿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纤汲吕。一边是国内SUV领导品牌鞋车搂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代渤茨甘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酱辖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妹全嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣荷即锌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌标藐,此次笨亭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上栓。   “WEY的目标是挑战外资品牌清次放,终结外资品牌的暴利时代墩歉,重新定义‘豪华价值’门,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膘。VV7c/VV7s之后隋,今年还将推出2~3款全新车型姑耸箔,将产品线延伸到新能源领域乘郸,合力冲击外资豪华SUV品牌膳呛问。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者胳钮郡。”魏建军说镜古好,“关于轻奢伎翱,首先这个词比较时髦邢几暴,容易记住测巨搂。另外兼手,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拍搪玫。”魏建军表示辑,长城不会做没有意义的豪华秋,“作为消费者可以感受到超值的体验讨日,而企业也能得到相应效益里,最关键的是得到了客户的认可金泞偶,这才是有意义的‘豪华’溪廊佃。”   魏建军认为安全是最大的豪华挪。“乘员扒、行人沟、车辆”三维安全(3DP)设计理念粉,参照国际标准察,主被动安全配置完全创新囱,提供正常驾驶兜拉鸽、危险警告棵功哭、碰撞减缓巴辈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护己。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)视,译为“牧羊犬”葡藐,有守护主人生命及安全的意思宽。   此外某届署,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凯,来自于欧美一流车企泪谱短,有着丰富的造车经验和行业影响力舶缉丢。匹配中国第一款7速变速器秃,这是世界上最好的变速器之一摹刀怀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啦书,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌咀谈酷。除总部优秀的研发功能外李,长城在欧洲陀、日本和北美也都建立了研发中心弘第仇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”栖仇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数倾猾图。其中堤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酒。对此美茹勒,魏建军表示轰襄尘:“媒体和消费者一直有这样的担心洛坞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面统才。实际上孰寐揭,在同尺寸或者是同动力下吨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价火碴奸。但从消费者的角度来讲戈脱贤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的布叛,消费者会非常清楚这些配置涉恨蒜、性能腿叛屯、做工有什么样的差异芹。”魏建军表示傻距,长城的目标是做品类品牌肥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分琶蔷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元橙袄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间变烂胶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陷。   而针对销量层面熟栓光,魏建军表示筛澜:“从销量上看噶琴截,WEY很难超越哈弗夕鸿唇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缝铜济,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯妗,15万~20万元的空间虽然也很大钙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论归。”也许很多人会认为估劣,WEY卖不过哈弗厦脾套,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务楔屠,但实则不然咀休。“WEY和哈弗我们都重视汾拦,长城用同等重要的歧狙俊、足够的资源支持两个品牌陇丰。”魏建军说烙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谢挤罐,魏建军是如何评价的堤兰河?“我认为我们的产品不管是性能锹圭晃、做工摄、安全饺涟,还是油耗衬、排放沃森糯,都不输高端车屏娄。”魏建军依然对产品信心十足良侮,但他也承认WEY面临一大问题醇横郎,“现在问题是品牌价值性钩疗,因为WEY旗下产品刚上市禄雹,品牌没有经过市场的验证扰,大家会对它不放心戳岔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车备处礁。”   魏建军表示需缉酬,自主品牌给消费者带来了很多价值嗣低瞎。“有我们的参与倪卵,不断地进步派驹程、不断地在挑战外资缝芦,已经迫使外资不断降价淡刺,提升服务品质肌。我们的目标是要挑战国际高端市趁ā,所以说我们借助中国这个很有价值的底霖琳、规模最大的市场来锻炼辞苦权,使我们能尽早挑战高端空斜馈。”魏建军表示坑,消费者购买了WEY之后隆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辅。他对媒体承诺羔立,WEY的产品一定是超值的穆,并且一定能给购买者带来惊喜帅桔衫。“WEY是一个挑战者翁剿绢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感物铝错。把我姓都赌上了稻,不能失败悔铺宏,只能成功芳茶凸。”在采访的最后渴,魏建军郑重地对记者说短画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季判何:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卜雀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向老每,为此凤凰汽车特意采访了有关领导百,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蚂,以及未来的发展巧版。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生描奴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沃婚般:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翱豆陡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芬靡钢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慧孩衫,以下是问答实录镰:   凤凰汽车 翅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何耿撬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的齐瞪轻?   俞经民 霉履煎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粮话,对于品牌的市场表现同样很有信心笨函谩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言几,我们有信心成为市场第一的品牌篡层。今年我们的销量目标钞,是从去年的8万到今年的20万伯膘巾。纵观130年汽车工业发展史镁槽,汽车行业发展的基本规律而言葱该,规模还是需要的美谢,是品牌更好的发展的重要保障黄辽。   邵景峰 谱事侨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辱俗冒,荣威方面秸脐虎,我们所坚持的呵,是一种符合广泛审美的胁、优雅自信的设计风格单释操,在复杂的市场环境中黎闹宝,抵御诱惑新练想、坚持自我浦,走一条人性化的设计道路功斜。而我们的MG名爵殴纤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化怠戳,这是一个巨大的宝库谜丘菩,值得我们的设计师尽情发掘暗,其中之一煎娠,就是感性誊。   在MG品牌的设计风格中砍趴筒,我们可以看到很多情感爆棚荣、血脉偾张的元素与产品传嫁。未来的中国汽车市场必将飞速发展乃捕,需求也将越发多元化齿观,然而无论技术如何变迁挠,对于人性化革、情感体验的诉求将贯穿始终烙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想籍殿,我们也将在感性力设计理念的指导下吨梆伐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品轻。同时输惊博,强调个性也不代表小众达诵绅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求懈,为大众带来唤起强烈感动面萝、让人心跳加速的优秀产品沛,这就是我们所追求的目标铆骨。   凤凰汽车 禾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万飘奔,其中年轻消费者占到了绝大多数萎匡,请问接下来胚分蓖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挛卉?   俞经民 咳躲蚀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”簿,更是“年轻的心”缎垃驶,从名爵ZS的订单来看施蛾绩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体遁魔祈,更包含了年龄层更大罚借、但心态上保持年轻的用户赖官。从“年轻的心”角度而言厘糜撇,我们的消费群体就更加宽泛了耻拼,作为一个年轻化的品牌衬哇,MG名爵的诉求是“年轻动感糠纹氛、专属空间武羚斯、纯粹乐趣”计捣楼,给“这一代的年轻人”造车千惋。说到年轻人共同的特点危钾喷,是充满梦想钒,对于梦想的追求更热烈一些酬,更想把心里美好的事情去实现钳京。这个梦想实现的过程是非常美好的旱牢墨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求交萌:为这一代年轻人瞄乏弥,不仅是岁数上的年轻人嫁,更是心态上的年轻人色,提供更好的选择偿徊归,保证他的有更好的驾乘体验马年屡。   年轻化的特点饥将刀,是要颜值摊泰辑、要体验的到位不、要可以分享郝罗欺。二十一世纪中国的年轻人德,在互联网的普及深度磨死、对于尖端智能的体验和想象力迟蹲,在全世界范围一定是靠前的存,就应该可以代表“国际范儿”剩,也应该引领地球村的潮流慕埂画。要满足这一代的年轻人经财,MG名爵所带来的产品体验歌充,也应该要追求更极致届翰,带领大家去创造全新的潮流红溺。   凤凰汽车 钳反: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”花伴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后损脖、80后弓棋、90后的人群当中贿猜?   林嘉瑜 队:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作矫妹。这款车感性的设计曲线陡蚂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归行饥钨。不光是国内的经销商洼,本次上海车展面般,MG名爵还邀请海外的经销商筒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发架卯,他们也都对这款车都做出了积极的评价蝗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀光,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”橡诉挥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盾怂沫,让老百姓也能开上小跑车统愧,尤其对于国内的核心消费者来说翘,不论年龄几何烂,都要有为自己的梦想活一把的态度吐枷嗽。对于一个汽车品牌来说焊,这是一件值得骄傲的事情爸猩湾。   邵景峰 磕导染:其实在选择一种设计语言的时候锌氯墙,设计团队非常慎重吠挞,因为设计的变换频次不能过高晨挝,要抵御诱惑肮、保持延续性才有可能给消费者形成印象皇啪、拥有识别度从而去打造一个品牌沃百路。“感性力设计”的第一条就是要有感性亢魂萍,去追求情感的外在表露露滔矛,从更广泛的角度隋礁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秸扳腥,通过真正的审美习惯进行判断;第二匠,感性力是专属客沤、设计师要通过专属的标签普抡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感猛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感昆软,比如运动员在起跑的那一刻炬乾,弓箭拉满而未发的瞬间才韩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掏翠彪,这种动感更有档次敬粳,同时价格不菲邢,是很高端想韭、优雅的设计杭,我们希望把这种设计注入到产品中稼拭洁,带给这一代年轻人极致的审美体验里叮。   凤凰汽车 辆胎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌埽块化架构平台打造的瓜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烁栖律?   俞经民耪览陕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用袱祁。这是对这一代年轻人的尊敬筒,他们自带国际范儿项潮旁,是可以引领全球的潮流的人群胜凸,因此有着巨大的价值粱橙。对此蛙盗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划杠褐,在全球也是一样狗剐。目前司,世界范围内诲两,不仅是动力总成前瞻技术的整合痪摹四,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蔽慧,采用插电式混合动力设计饱伙楷。另外诚花,大家看到的名爵ZS茫,将会在明年上半年推出纯电动的版本掀,至于最接近今天这辆续航超过500公里般、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坤阜缮,也将会在2020年之前推出侠戳殊。   凤凰汽车 春:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系啼现僳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法慌腾锨?   俞经民 律潜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控香,设计上差5%偿,销售上就有可能会差30%奸遁。那么对于自主品牌而言坏,就是要把自主性发挥好分,去追求审美的宽度和深度兑舶我,销量也才能有宽度和深度筛哥瑰。名爵ZS的设计就是这样做的措,要追求极致烯、不计工本蔫既惺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致韩,可以说维惰楷,名爵ZS的极致设计脯,对销售的宽度起到了很大的作用椿蜜距。   邵景峰 狸:汽车设计是在不断进化的屁侍羚,不会总停留在一个风格上田,在互联网时代甫攫,同样要有全新的时代特质孝。另外喘,从汽车设计而言惺,例如从动感设计理念而言蛔,英国车是鼻祖吭办,很多品牌都是以此为源头来发展的赴,也就是“同源”螺盟。中国航天能够上月球棵钝豹,那么在汽车领域上同样有大的进步缅幸硷。之前德国杂志的一篇文章写到拇诡希,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吹夺,在进化的道路上有推崇的看法涝巾,也有欢迎的声音糙喂,这些都是要虚心接受的缕。另外解舅,汽车设计是一件非常严肃的事情歧,每辆车定型背后唇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的购,背后要靠巨大的投资来驱动摩答。   在造型评审的过程中背窖浅,流行趋势讲清楚什谩蜕,未来怎么发展说明白肠毒哗,否则误解就跟着来了颅,所以要有一个整体的品牌战略在里面泼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炉。   凤凰汽车 看啤恢:今年帕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处皆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点势材伪?   林嘉瑜 奸谁莲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作太喇肃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素戊躲隘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疲,拥有一颗年轻的心寇贸材,热爱运动棘骆、健康的年轻人墟缔棉。   从足球营销来说尖敖,对于英国和中国茎,都有很大的国民基础凰灭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国擅埔珊,是英超乃至欧洲的强队榔夯,这几年的成绩也是不断的提升荤杜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的悄捶。同时瘁兼,利物浦又是一个老牌劲旅防苏竭,有不断上升的潜力揉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颗胃类,在用户上有着非常大的重叠之处骆手。MG名爵与利物浦对的营销合作谋芍泉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来但诽,在活动和比赛中享受快乐鹿。   上海上港队也是一样的推脾。MG名爵经历近百年发展迟寂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣逞糕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桂刑酸,两者的合作也是非常有趣的价。更重要的是提蠢壬,MG名爵通过足球营销的模式肠,能够促进两支球队之间的交流情,包括之前组织的很多活动骆,不光是针对中国的消费者桥抢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动穿绞棚,有效利用MG名爵品牌的特有资源玖锑垒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌河,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值飘玲沙。   车展期间青版胜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俊删思,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哭鲍。在车展之后陈搜台,利物浦会在上海有推广巡展活动擂捍桔。下半年久,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹈,欢迎全国各地的消费者参与和体验堕隶慌。   俞经民 雷杠羞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的礁,大家能有一些共同点做沟通畴哦,国内和上港足球队的合作腹,正是汽车和足球之间速度与激情甸、自我突破的契合点尉,足球又一个很大的特点烤暴,就是会让人意想不到猛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐垢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抹携倒,与此同时嘿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一累簿,长安汽车产品质量持续提升骡凤裂,用户口碑不断提升烘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象躺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一系、全球乘用车品牌中国市场第二名弘湿祟。   关于未来躲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涛案德,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升玩蔚。   2017年是长安汽车的产品大年拎萎须,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炼、全新的SUV CS55钠砰、轿车睿骋CC搽邯纳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市措吨,将会进一步完善长安汽车产品谱系驶。   如今点橇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”旦梧孟,站在国家品牌高度寻求发展卞暗桂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任棚捂。提升品牌溢价能力瓤侧,成为长安汽车品牌发展的重中之重臀。2017上海汽车期间诫寒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平如,关于长安汽车的未来稻蛊呵,徐留平董事长有话要说茂悍涡,以下是对话全部内容副城。 凤凰汽车佩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睹苫?   徐留平鸿巧挠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拢匹休,我们也是不经意之间就走到这个地步煞惕底,因为一个产品姥,特别是像汽车这种产品是更加的明显笔泛成,它反映你的公司文化稳归寒、你的公司理念是什么样的东西哆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看等,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瞳都报,你怎么样让产品吸引住消费者下?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梨,靠的是什么宿邪?因为美是一个主观的东西奢融殴,有人认为这个很美厂,有人认为那个很美鹊杉抬,从长安汽车之前的产品来看按疆屁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来第拷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么丁伎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的狠抖洁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错媚,同时想把这个产品往这个方向进行修改全绩拒。我觉得在这个方面密罚,从长安的角度来看瓜汐,就是对于这种动感歌赤、时尚这个理念的偏好澎奖。我一直在体会牟孔苇,其实我是在反问我自己奠,这种偏好它是怎么体现在产品上的膘?实际上是我们内心的这种偏好灵。在过去的2-3年中岗嗓软,我们面临的话题澎途,如果过去不做总结曙甜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来堪棉,另外更重要的是说袒袭,下一步你怎么做冈架耙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谁拉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车襄溃刹,下一步是个什么东西屠,消费者需要什么样的产品秀嗜陵,然后作为公司来说剑托,你们能展现出来什么样的东西溯,最后我们总结叫生命动感智色双旋巫督,当这八个字出来的时候侈,我觉得是非炒┙好胆板,既是水到渠成链夯安,又是醍醐灌顶避、灵光一现粮寂雇。这个过程脸,不仅仅是八个字的总结咯。这八个字出来以后杉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好榷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绢,实际上不仅仅涉及到造型磊囱请,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扳。这样的话闯,就有了一个提纲契领瘸嗡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西查拿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中期痕,就能够有一个非常精准的东西句搁监。   刚才你特别提到“色”骄暑黑,我们当时想说韩,你必须要能形而上惩本币,要能够抽象出来涝,如果说你不能够抽象出来漓变愤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俄,如果你弄它50个字端、80个字抨绊辞,你可能不够形而上负抄桓,不够抽象化妹硅甭,最后我们觉得“智剃、色”泉南,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求官电等,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诫。   第二个就是说消费者情感的体验鞭倍,比方说对这个造型和颜色弦拐,甚至于这种声音或者是形状赁、线条的这些方面的喜欢县屯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西掇舱。当然我们也在想用什么样的词比较好舒妇铅,最后觉得设计的这个词很好味趁,一开始我们还担心说这个词字挺多尉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化舍玩,我觉得就应该让它有想象力儡,就应该赋予它很多的内容拖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宛,孔子都说食色长孝,吃饭以后第二件事就是这个字履府瘸,我相信孔子说的这个字也不简单意思鲤,实际上说朽,智色这两个字还是最终反映的是人缎店,特别是消费者的一种需求捻椽,对于未来传统的一种期许雇宛供,这个过程当中堤森藐,对我们来讲骑贡貉,把这八个字想通的时候擞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的慈懦驶,这是我的第一段话题撼。   第二段话题说这个对长安有什么用处埂膝呵?那次在发布会现场有说笺蕊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锣,一开始我就提出浇丛苯,第一个痉庭畏,这个产品要漂亮恍,你不漂亮的话辛郸,什么样的东西都没用敬。因为我们很早的时候就开始在考量没,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怠,后来发现不行暮妹富,最后我们在大概07旱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了普晾。因为你还不能提炼出一个高大上搭蘑蹬、抽象陀、形而上的东西顿滇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮槽精断,但是每个产品都出得非常艰难蔬。这个事这么长期干也是一个问题兔吵差,因此在三年前的时候疤氛草,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了佛磊虾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解藤,对于消费者的这种认知卤坏伎,把它抽象化蒜红,那么这样的话理解了以后善惧嫌,再把它具体化酶,特别是在产品溶啸抒,也就是设计理念当中一些图形化的东西控澳庞,因为如果你不落实到图形化的方面寡,那就只有形而上没有具像化 剔程崎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中脾裙丁,图形化和具像化过程当中蜗挺玻,这个就出来了宦。   这个出来以后旅腺,我觉得对未来长安来说茨秃,我们未来在产品设计的过程当中悄,产品能否做到生命动感智色双旋鲸洽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蜜麓嗜?这样的话奇戳,实际上说渺青,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中苦慈,几十次的否决泻冒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钮乌,几次或者就十次你把它完成潍歼势,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了频戌剑,那么这样的话崎耙金,对于长安汽车的家族化牢咕,我们看了这个车端嫌,看了这种感觉这种情感的体验潭,那就是长安汽车涕署,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车眉拓,这是一个陈剁。   第二个就是说扰叹功,我们自己在研发制造设计过程当中抵拇睛,这个速度大大下降贰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降充,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢将驰涸,如何把消费者的体验做到更加的精准土宪,更加的接触到痒点划厂钾,这样对长安的影响是极其巨大的煽。   凤凰汽车讨敝蒋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厦捆?   徐留平耗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讼蛾。如果说把它拆分开来咯耸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揪酱,智色双旋更加偏向于设计领域撼茬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蛾敌纯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚韶驳泞,我相信大概许多媒体会想呐,生命动感智色双旋怎么落地疼?因此我们就想把智色双旋也说出来物矾,不要分开乌佳郸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言阜。   凤凰汽车掇匿:另外一个是提到的认知方面的感觉敬充,有没有一个专业的因素典梆遍,咱们除了制度之外仍蔑,有没有专业领域的人来负责这件事费?   徐留平堕:我们长安有一个庞大的队伍享,首先要把一个汽车造好瑞健钉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人驰持式,到高管团队识但,到设计团队辈捍咕,到制造和研发团队皆,包括服务团队垃侣,特别是主要负责的领导人垂扩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验洞拼,而仅仅是设计团队的话语巾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层热攘梆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胖氦,因此对长安来讲戳桓,是既有最高层特别的重视炒、关注和把握贩东堡,并且这也是一个最高领导者的工作职责冯畴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辱,我认为在汽车领域当中是行不通的垂敝排,当然我们也有具体分工骏股。另外也有很多的专业人士完成这个事情扳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的解,还有轿车研究的敦捎涸,也有做SUV研究的畦桶寸,同时也有按照职能分的仙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中莱攘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓去赎,如果仅仅是设计团队的意见烯,肯定会偏离了方向颓谋。 凤凰汽车涛:一把手是指您吗鹊?   徐留平辆块:我是其中之一乡。   凤凰汽车筋敞:长安汽车自主研发的新车撑姥柏,设计申、评审嘘开珐、评定环节您都会参加吗楔?   徐留平滴毁吠:我必须参加皋恕惨,我前面讲这是我的职责舞,所以我必须参加茬握。   凤凰汽车设悉撅:无人驾驶车呢持擦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酷酸牛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了距沥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产污精,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颂室棺?   徐留平募汰:上一次品牌发布会铰,最新的无人驾驶技术也做了展示秤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俗天,高速公路的环境相对来说可控性要好策。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的滴爸毕,难度要更大裤泡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻讼粗释,我们不仅能在高速公路上做瑞窃凯,而且能够在城区做吐盆绊,这个技术我们已经实现了突破融。   凤凰汽车毖:长安无人驾驶技术进行的这么好竣糠迫,量产会提前吗拒菩?   徐留平琴稍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加手黄,实际上就是说踩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寄强腾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西片茄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伯梆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定触屉罗。   凤凰汽车廉熬:中美在进行双边的贸易谈判糕碌,这是谈判的内容之一定贫,会涉及到汽车合资企业的放开袄,可能是一个双向的市场开放的动作侗吃弄,如果这个谈成了乐秸斯,如果这个不再规定50%的上限料亲释,您觉得对行业有什么影响函亨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资柯,那您觉得首先答不答应虱?再有一个多给他股份的话踌涡,对企业今后的运营会怎么样椭?   徐留平花痪鸥:我明白你的意思加撕,第一我确实还没听到这方面的话题盟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况庆,股比这个事说了很多年筋秃,我基本的看法有几点抡婚卿,第一个这是国家层面的战略和政策鳖嫂攫,作为企业来说攫,我们遵循尼培,国家有什么政策我们遵循什么政策娜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辽堑涡,我相信未来的合作会加深粮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拈掀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现膝剖绵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题爆搓,而是说理解消费者惫乌,能够洞悉消费者扳,如果股比的溢价挺高罕瓤料、溢价挺低雷,但你产品不能卖出去搅,那你不能分摊出去破烈,如何把蛋糕做大兽,这是合资企业要做的一件事采哭。   凤凰汽车桑苗:如果真开放外,长安会想着往美国去吗哪扛,就像那福特来到这里呢采普唱?   徐留平锣亩胖:长安想要去美国是一个公司的战略兽潮囊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系旦褥溺。   凤凰汽车叼:长安与福特的合作多吗坟?   徐留平贯耻我:长安与福特是我们加强合作的方面堵歼,应该讲这种合作的程度凰欧矮,不仅仅是合资企业痊匆搏,从母公司其他层面讣,包括技术和其他很多方面都在讨论唯炮,包括海外市称砣恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赖殊,它的能力提高了舅。第二 现在是全球化合作的时代闭,一家公司独立运营间饱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事督,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音却多氖。   凤凰汽车呐剐闲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辈舶碎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奈羔,你还说了过去我们做一个车拈旦,可能需要很长时间好不容易做下来墟透疵,比如逸动泼功,是很艰难的腊天。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缮费凑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%姑献,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资错哺抠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城挤锇汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刚规醛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抹亮?第二对比韩系冯佛铺、日系等乓私,我们的研发体系和他们的研发体系相比图,您觉得能不能支撑篙伍,确实我们的实力也很强漠,我们的内功可能修炼到一定程度嗡发潜,我们后面会源源不断推出好的产品妥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茂八。   徐留平帛味舶:你讲得非陈担好吨娠,我觉得这是两个原因导致的扑焚废,第一个就是必然性虱齐,自主品牌需要有成长的空间胺僳赏,第二个确实也有机会的原因嚼窜,恰恰是SUV的市称锱摹,中国的消费者需要这个东西焚乒幸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乱喝颁,反应速度更加快一点色,把这些产品推出确实是满足他们的需要搔涛攫,我觉得是两者共同作用的结果喘临栋。   对于下一步自主品牌来讲接李,无论是哪个系华捎菱,无论是美系醚兼、日系朵、韩系粗骑、法系巧呛撂,我觉得跟系没有关系促,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻┪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西稀陕汾,这是关键面翠邓。消费者他肯定是有他的诉求的囊,究竟是SUV湃驾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西穆,他有他的一种偏好劝搞妊、喜欢碍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道篇,这就需要我们作为厂商嫁,你必须要洞察到消费者的需求靡败荷,实际上要看到他的潜意识是什么东西暗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来未令犁。为什么我要总结长安汽车的过去呢绒怒?实际上是我们自己反问的过程憨密厢,就是说在过去当中么,为什么逸动会是这样申顿,CS75为什么是这样琳屑强?实际上说栋,我们当时也没有意识到闻,反正当时就是这个样子体品,实际上这个过程是一个反求的过程搅,我们为什么会喜欢这样壬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中却魄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子欢禾勃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凸岗,我们把汽车理解为是生命的动感煞,其实是一种生命力的扩张挡佛驰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鼻敢儡,而我们长安就应该提供这样的产品呸省踏,回过头来展望未来锈偏,我们觉得这也是一个正确的判断渡。   凤凰汽车鼓妊送:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较劝。   徐留平集授诉:我觉得现在国内研发体系来看胸顷,国家间可能还是有一些参差不齐负歼,我觉得自主品牌的研发能力和体系沙飘诽,进步无疑是非常大的漓,而在很多方面可能与跨国公司有差距拖,有些方面会比较超前溪秃,因为自主品牌也不是一家蚕壁吵,跨国公司也不是一家褐,要两者来比很难说搂荤柿,但是有一点架,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易岗拔,做好一段时间不容易灸赐佰,这个公司要能够连续做出好产品递寞,能够连续向前增长狙显擎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炭、设计应用柏,在这个公司当中都比较受关注剔猫突,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因工居纫。   凤凰汽车嚎究讳:我想问一下自主品牌的建设寡汗,随着我们品牌的推出乒,现在汽车品牌进入新的层面啡戌,会有不同的路径选择迹监烽,比如长城速矮、吉利推出新的车型揽身,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势渐飘晃?长安如何能够胜出点?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌承沮,除了刚才说的两个妨漂,还有互联网造车的未来的合作伙伴袍莲剃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响琳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卡丝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奉响剔?   徐留平魏:实际上孺份河,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捞裁浦,我觉得这是好事菱星米,这说明汽车产业欣欣向荣扒冉比,是真正的投入纠蝎,这是我对汽车产业的理解壬短,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚堆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蛊傅,例如一个产品到了造型师的时候菲嚼,是一个说法心梦、一个样子戮埂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的甲,然后到了制造过程当中又是另一个想法口,到服务过程中又是另一个想法剖驮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鹊,既有高大上的吻券略,也有形而上坑犀橡、具象的起怒,你要把一个公司从时间跨度尽褐偶,一个一个展现出来头免,而从空间的序列当中肆捍,你要把研发全部都按照这个意义刃变粟,我觉得是很重要的方面珐。我觉得制造汽车是很复杂的过程挤含彤,各个方面的协调拐道腺、综合抵、修正卯、打磨需要太多的时间入浩篇,我觉得这是一方面娟擂嫌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哎凑,同时也是我们总结过去体会出来的湍奈迷,它是由内而外的仍忱漆。可能我们过去没有意识到这个话题百认等,我们现在总结出来播许,然后下一步能够指导各个方面浦痹衡,每个部门都很容易做事情兼。   第二个问题你讲到造车薄,我们开的会太多了暮搏雹,失败的太多了恐,沮丧也有很多称鲤,基本充满笑意也就一次吴驴,前面基本上是批评涤携、检讨咐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行床狄,不高大上堡歪谢。至于说现在很多企业开始造车节,我觉得这是一个充满魅力的行当森文锣,很多人都愿意去做链。   凤凰汽车胯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剖股? 徐留平素:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面频思,会选择相适应的地方高。   凤凰汽车芳擒蹬:就刚才的问题我问一下半绞,刚才您提到和新创的互联网的合作课酸炼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泊、蔚来也有合作赔搁褐,您觉得长安在未来在互联网里面的话弓贺潍,更倾向于是一种怎样的合作编?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烹,您是怎么看的慧擎?   徐留平翅廷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择森附,从长安的情况来看屁,我们认为哪个方式都挺好的必瞄,现在是合作型的么白穆,是你可以自己干撮赌,也可以合作干绅嘎粳,也可以自己加合作干揩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沤囤。   凤凰汽车委庙:我们打比喻特绩,37度是正常的温度担筏,您觉得新能源行业拓伐烈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说付心谅,您觉得温度是多少谢刻?   徐留平烦避:您觉得高了低了为海嫡?   凤凰汽车劳踏:之前有人认为这是疯狂的阶段冬渤。   徐留平埔:我对一个产业的衡量依据是刹呜嫡,在目前这种全球的经济运营模式下谋畏,凡是有金矿的地方份妇七,都会有若干的人去挖掘它猫臂恰,目前我觉得新能源就属于这个阶段勉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够佰,应该更加得进入饰,因为从目前的情况来看溪,汽车产品当中畴失橇,一个很重要的领域就是电池朽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蛾虾掳,没有这种资本匠彩、技术陶臣腺、人员的这种投入纯炽侩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的起颅孩。   凤凰汽车盛殊粗:那就是说您觉得温度还不够吗肆拓户?   徐留平蹈:我觉得还可以夏凉,但是我不太同意的就是产能轮,如果说你的产品技术不太优秀某毙,你建那么多产能就是有点糊涂持顾。   凤凰汽车塑纱:很多其实可以通过改造现有的产能摄抵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能了,从这个角度来讲粉便推,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毕弯?   徐留平岗码:从整车厂的角度我们希望成本低一点娃,选择利益大的收图。   凤凰汽车爆:所以您不担心过剩吗狡?   徐留平涂镣悼:我不太担心这个问题凛朵璃,我觉得电池还处于不确定的阶段圣剩捶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钝泄。   凤凰汽车睛咀鞘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外戊筒壬,不管是设计师还是CEO等等常,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匹?当然那些设计师很多是主管的沟鼓,老外有管经营的有管品牌漂,主要还是在设计和技术的领域闻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的府提?第二个是国有体制的问题抵疤规,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响叉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域荷璃具,也在高薪吸引高管人才蹲册凉,您是如何留住我们的人才幻,关于体制之上昂行、体制制约的问题锌,我们怎么解决卫?   徐留平盾:现在是全球化时代改堪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钳俏枫,我们最早的时候是四无侩独,没钱傻挺、没人莎、没能力腥构、没地位兰扦,到现阶段来讲患扳犁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师茄寐,这都是一种非常正常的行为氢啪姓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢噶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国邓匡,如果对中国的消费者不能够带动袍价控,那肯定不行孔,我觉得这是一个谢,无论你是洋务运动还是什么运动浆,核心是对消费者要动起来损芒,这是一个垂。   第二个关于体制的话题赌天,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距爱坚,这个方面我觉得不能讳言辰诽杀。目前来看撅,对长安不是特别明显齐,因为长安是属于南方集团旗下子公司建敌,从南方集团来说得食猫,在这个领域当中关,也在他的职权范围之内做了一些调整涩钞翘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姥。   凤凰汽车轿:如何看待这个机制峡宛?   徐留平迁:从国家层面来说舶祥讼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要颠虎疲。   凤凰汽车盘夏蓝:你们审批会很困难是吗派?   徐留平溅乖:我觉得会快肪,另外一个我觉得汽车集团秃禄,也许给你量化很多股份贝,但是最后你没有创造价值盼獭,给你1股冷,1×0的时候不还是0吗郸?汽车的成长答拇脸、成熟或者盈利是一个艰难的过程兴石络。 凤凰汽车囤羔:十三五计划像长安汽车整体的销量弥惰急、利润和研发能力以及目标有没有酚乘?   徐留平簿棘辱:非常有草港半,我们愿景2025饯,我们做10年的规划毖笔,在这个当中我们相对来说做得比较保守蠢,为什么说保守呢捣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哦挎欣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瑞膏。   凤凰汽车痕午阑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伤贬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舌?   徐留平呛悍形:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业难,在技术和平台方面都在加强合作钎,至于说未来它要怎么样匆,我现在还不太好评价这件事范。   凤凰汽车彼继现:徐总问一下国际市场的战略新察,我知道去年车展的时候辞,长安说往海外拓展的重点是伊朗裴、印度牛型、俄罗斯这样新兴市掣,有明显增长潜力的市乘咳洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奈忙煌,比如在墨西哥肌,对长安而言斜硕鞋,自主研发这么好但,又长期和国外品牌进行合作嵌鲜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钎、欧洲的市彻Α?   徐留平拿:在我们十年规划中就有辑需,去年讲的时候就是当下正在做的内容聘藕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菇箍,就是要稳扎稳打赋戈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了糯,因为一支队伍最重要的是信心步。   凤凰汽车缴蜡书:国内很多品牌都盯住印度这个市成デА,并且国内品牌在国外市场很有竞争笨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗客兑踩?优势在哪儿颠唉扑?   徐留平九斗:对于海外市场我的理解是要扎下根去奇碳采,不是简单地把你的产品卖出去辈殿咆,是你能够充分地利用本地的资源堵,包括人力资源和其他的技术能力反,然后为本地的消费者提供这种产品和服务县袄撂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的裴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长私,促进本地人的水平的提高兢,那么同时在这个过程当中稍付,把公司的产品技术涵盖进去桶甘,我觉得这样才能走得远馆。   凤凰汽车脱烹:长安最近一套体系出来了申坊肯,有没有可能往更高的一段发展竿褐?   徐留平赴:从长安来讲暴价,我们目前的战略看挝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致米,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品闹,这是我们能够奉献消费者更多的东西浪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汞夺肺,但最终要落实到产品上贯,产品是一个载体让消费者感知它知道它侯履隧,未来踢,长安汽车会加快产品推进的速度想,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神彼。   凤凰汽车略蹿蛾:欧尚也在这里面吗电浪承?   徐留平胆坍盯:欧尚不在丰棵坏。   凤凰汽车市惰身:东风已经有PSA很多股份蹄白癸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗每挎平?   徐留平矾处诚:目前我没有听到有任何影响豌龄老,在实际工作中我们也没有感觉到刨。   凤凰汽车仕:理念发布会徐总是骑着马出来的巷谴砰,当时媒体圈特别关注齐,都刷爆了朋友圈县,虽然我不在现趁秩嫠薄,我不知道有没有特别的意义淀涛凛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辜叔,当时的考虑是什么掏哆?   徐留平撼盲:两个考虑堂骆,一个是我把马和车作为比较废鬼,你要说一件事恍,一大堆结构化的语言没有必要抡,我觉得既然是长安汽车哎,我们叫做生命动感嗽茸、智色双旋拱胺童,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铃,如果不这样做也没法让人尖叫罐荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清式矫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日团,上海车展首日卢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面届。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨炅萃,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陀丹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妊触搜,12年增长了120倍炒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访剐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略爽险剂。   受访人厢居:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)考频。以下为问答实录欧渴:   凤凰汽车胆茨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耻?   雷德?比格兰德胆犊忙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品催,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年堡,这款车在中国市场的反响非尘怕瑁好米芳拓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA穿,同时拥有强大的引擎欺钦,提供强劲的动力与性能趴醚惋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哎角。所以掣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刀就。   凤凰汽车奈: 在没有设立经销商的地区停炕,玛莎拉蒂如何抓住市呈辍?   雷德?比格兰德赤特辜: 我们首先还是会增加销售网络僳罚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妹帝系,计划在今年年底扩展到75个女描。   我们还在天猫开设了旗舰店抖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蛙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台岛捶吭,大部分来自没有授权经销商的地区拭庐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刷录帛,鉴赏力越来越高场。针对这些人群缝,我们还组织很多不同的客户体验活动啃肛,如海外试驾忻,以及互联网方面的创新叹,如网络平台的直播酿瓢工。此外尸,我们也有不同的金融政策蛾擅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务练惮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捍。   凤凰汽车湍呢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》篓洛,给汽车销售渠道带来一些变化前牡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新南姑乘?   雷德?比格兰德睬豹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赎卡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品八,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瘁沙,而是要提供独特的生活方式体验革刻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待犯,不止在中国笺垂呸,在全球市场都是这样并。2016年椒鬼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长练嘎,这个主要还是产品优势带来的木退邢。新的政策出台以后狭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拜,不过最终的销售成绩还是由产品决定耙翰灰。   关于新的法规侩,我们现在也正在研究当中谁烩褥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作食仍。此外缓,我们在中国有非撑噶瓮遥好的经销商关系能,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关集圈临。我们开设的天猫旗舰店菲邪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腐:客户在天猫下定单哀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伞绘。所以坏氯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系厢。   我们的很多客户最在意的并不是价格公拒,而是优质的服务与体验嚷清号,这正是玛莎拉蒂的优势所在拦突瘟。   凤凰汽车徐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线甜,有没有什么新的产品推广唉农屠?   雷德?比格兰德恳骡: 关于新产品经,现在还不是宣布的时候骇沃晃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乓徽皖,等到新产品发布时我们再提供更多信息既。   凤凰汽车搬: 作为中国消费者熟悉的豪华车菠达汉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍炯沤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乒我创。对于玛莎拉蒂来说欧,未来在中国市场的前景怎么看泌克?理由是什么肉?   雷德?比格兰德伟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嫩偶,5年前壬罕纺,我们在全球的销量大概是6,500台褪伙废,而2016年达到了42,100台毫定镀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平噬,所以我们的增长一直是持续的侥凹缉。也因此夹散沛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耗帅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疥杭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蜜,这就是玛莎拉蒂的优势鼻霸。所以筐识,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撤闪挨。   另外诵,玛莎拉蒂的车主非常年轻抽彤废,尤其是在中国市呈虑 ,车主的平均年龄只有30多岁敲巾,他们追求具有独特风格与气质的产品存拿钙,来表达自己的个性与品味巾旅。   凤凰汽车藕潮: 现在汽车技术日新月异场堡,尤其是新能源辑地、共享青、智能驾驶方面踏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划篙?   雷德?比格兰德褪舵: 在新技术方面禽姐配,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统佛。我们并不追求生产最快的汽车顺惫测,而是要提供包括技术率、性能糯司、动力嘶、驾驶体验等方面在内的最佳组合猎裳殴。   针对自动驾驶脖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仓笨泞,帮助驾驶员减轻疲劳艇嘛,降低操作难度懦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的擂,包括独特的声浪股抚、澎湃的性能商,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妻沮盘,这是玛莎拉蒂所追求的骸款。   关于未来对新技术的规划陛诽镭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求塘凤,比如减少温室气体排放挽沥,这一方面玛莎拉蒂也不例外蕉。此外档现,我们也会在汽车上应用比较先进的技术承彩,如苹果CarPlay和Android Auto雹渴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统逢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术轻镀苇。   凤凰汽车艇辞鞭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辫辅,怎么适应扰陇物?   雷德?比格兰德井: 针对年轻人群享假翠,我们采用的方式不是改变自己叫桑胜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应插守。比如在中国疙儒,车主平均年龄非常年轻肋阔垦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主料,便是一位年轻的中国女性承,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剑吓痹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意师,包括法拉利生产的强劲发动机陪款湃、独特的引擎咆哮声逛、奢华优雅的外观与内饰喷来被、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神力憾且