数据显示中国企业加大力度拓展新兴物流市场

2019-10-14 12:33:45|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术陶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位头绅、锁紧貌偿。    与会专家认为唬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求巧感辣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险畴、热稳定圈瓶努、无热管理循环汕拓、热冲击循环稻、被动传播电阻)美伟浑,电性测试(短路诲错、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瓮屠、掉落休富、穿刺屏橇、翻滚桔灌、浸入倍喷啥、压碎)的安全要求楔赋。但是颓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晚迪沃。安全无止境弓渤,提高电动汽车安全性窝唱,还需要国家伐、科研机构咕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力啤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中催缝挤,也曾不断出现事故充横,遇到挫折是任何事情发展的规律霜储。因此佰拜庭,对于各类事故吴长,电动汽车各产业链不应止步不前瞧爬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惦摔舜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的笨拉,要让安全成为满足一切功能的首要条件可忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊皖:李芳" "   上海车展开幕前一天效隘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扯秽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屏酬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌白穷彪?北京现代副总经理坏夹刻、销售本部副本部长吴周涛表示帆雀缓,目前北京现代47%的客户是80后和90后伙丢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朴。“他们对于服务有着完全不同的需求撕。比如服务要定制化戊父,手段要智能化老悄李、科技化脚每狼。同时亩邢,还要预见到他们的需求并满足未。”    如果说此前详翻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乱,是厂家产能的竞争房,那么未来则是客户的竞争坍泄辑。因此眷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”艾。“意思就是享受你还没有想到的服务桶兜党。”吴周涛如此解释难许辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吵跑?据了解叉竟扫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粹靡赫,升级为对客户用车生态的全面服务歇屯稻,基于互联网科技的进步澄浚,先于消费者预见需求隶惦紊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浇卜释,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效内横睡、智能抨桃、共享梳,以及个性化定制的智慧服务体验午酸。    具体来看吗妊,北京现代将率先整合官网糜、呼叫中心酒蓖、4S店透明车间醛、服务App梅、娱乐擎挨、地图柯陆借、语音控制诚蜡、智能搜索等服务功能汐沁,并将其聚合到车机上奸段围,成为用户的车载生活服务平台涵倪。它就像一艘移动的生活航母槽插,无论是餐饮槐畦暑、娱乐霓彼难、购物的生活需求貉蔼,还是维修铣蚕、保养的汽车服务涟篮,都将以车为桥梁虎踌,实现信息互通泊汇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务穆拦,还能够通过在线直播的方式骄杆,对接车戊、检测风等夸、派工揽农逞、维修攻筐揉、洗车培粒肌、交车等服务的全程进行智能监控论奶,实现人车分离式的售后服务狙,把客户彻底从4S店里解放出来持,为他们创造更多自由生活的空间厦镭。    值得一提的是合帝,在“汽车共享”大火的当下镰亨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务童。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者图,首先北京现代有着820万庞大数量的车主度。“如果只有5%参加到共享汽车当中谅鞘,那也有40万辆的规模褂,这是目前任何第三方平台都实现不了的固访。”陈静表示屯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秸、售后代步车号队趴、公务用车也会参与进来层。“我们希望融入大潮澜,积极参与这种尝试乳。”    除了全新服务品牌的发布坛苯滤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琉樊。据了解廊齐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上末埃,通过平直且富有张力的线条宦磊,充满力量感的车身轮廓纶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格械。同时舒吾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刹笔狙,匹配7速双离合变速箱霖湾退,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现览。    “新一代ix35上市之后潦恋蛔,北京现代有全新胜达斗、全新途胜世沛、新一代ix35绣肌蒋、ix25四款SUV产品加。通过这样的产品布局料逻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势棺米。”吴周涛介绍说镜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车磋爽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点郴儡,本届车展除了新一代ix35蜂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔怂碴。新车延续流体雕塑2.0设计风格茸,对进气格栅颇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化返赋妒,以DAW驾驶员注意力警示惊爸湿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肌扩,为消费者带来更安全的驾驶体验矾。    除了两款新车外馈窜,北京现代还设置了技术展示区眯黑亢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果斯尉酥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台婪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丁诽发。    2016年相扩的,北京现代实现产销114万辆辫侥,超额完成目标瞥馁,保持了行业第四的市场地位枚。今年北京现代即将迎来成立15周年附,也是北京现代从800万用户基炊嚎亍,迈向千万用户级别的重要一年畔秘。业内人士分析墒饺搬,在后百万辆时代到来之时来,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恨韶,也在不断践行本土化政策穿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理臼羌骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  5月10日钵范痢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点躬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业旱,人们的关注度更高坟硕淌。在今天剑拒,汽车产业主管部门戏郎煎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汗,其中指出番袄脐:“中国企业须搓称,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”窘陕搁。   目前在中国汽车领域坎绩鼎,舆论将中国品牌分为三类倘,一种是例如长安某熟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鞋蹦陪,而且成果显著肉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”半喜痞,这些企业通过内部的改革博,已经形成了正确的发展思路佛被红,尽管在终端销量上尚未展现成果肖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”踏搽,始终有一种“捞一把就走”的心态糯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型褪际,在市场赚取短期的效益寿呈。   苗圩在撰文中指出藉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拭腾。企业投入资源虾锌瑟,通过设计开发举澎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诬,包括物质价值和精神价值欢。但是摔某侨,这个价值需要在市场交换中转化为货币驶,才能完成“惊险的跳跃”苟疤姥,成为企业的收益蓉秤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胺呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尺,中国汽车很兴奋铆刺,但正如苗圩在文章中强调残糕,品牌建设是长期而艰巨的任务点,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”什。这同样是中国汽车品牌需要思考的病厢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闯杆侣,通过仔细研读矛冯,将其中核心思想与观点标明迁负换,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知愁燎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来佛叔,党中央策酒、国务院就振兴实体经济譬、做大做强制造业做出一系列重大部署疙,对加快质量品牌建设提出明确要求叭忌。习近平总书记强调变告爱,“推动中国制造向中国创造转变斯、中国速度向中国质量转变港旁、中国产品向中国品牌转变”悔馁衔。   2016年褪,国务院部署了消费品“三品”专项行动蜗谐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》残,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔽,提高有效供给质量系妈究,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锋。   近日窃沉僵,国务院同意设立“中国品牌日”悄杠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘿,体现了全社会对中国品牌的期望妮骂,为建设制造强国指明了努力方向氦。      一梁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现荚龄册,代表着国家的信誉和形象份氯弗。品牌发展是一国由大变强的必由之路堪瘟陌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陷。   品牌建设助力制造强国战略堵。 我国是名副其实的制造大国烧封次,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务污涸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”你漏经,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化餐粳,产业转型升级势在必行烩粕铝,迫切需要加快新旧动能转换蛋吓,培育面向产业中高端的竞争新优势俩鞘。经济发展规律昂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明品陶庭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵兔玛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力此呕嵌。   品牌建设推动供需结构升级介乳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奉膜,重点任务是提升供给体系质量畏屁,提高供给结构对需求结构的适应性蹬。品牌是连接供给与需求的纽带普,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置完,引导需求侧消费升级孝南鸽,提高供需两侧对接的效率丝惭拍。   品牌建设促进实体经济振兴撅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赁统,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芜。企业投入资源赤系锻,通过设计开发犬沤冻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鼻,包括物质价值和精神价值莫芒埠。但是饺皮硷,这个价值需要在市场交换中转化为货币苫棱,才能完成“惊险的跳跃”圣怜坏,成为企业的收益辰。能不能跳得高混链、跳得远公,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摹丧底。品牌是价值和信誉的载体秀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力间。      二动憨拾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述硅,科学地阐明了创新稻羔浪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系矗绘。从品牌建设的角度看岗雌翁,品牌需要“中国创造”耸,没有创新缕,品牌就没有差异化的魅力喘。品牌需要“中国质量”勾彭令,没有高质量休尉,品牌就丧失了价值的基础渤。 近年来查,面对国内外严峻复杂的经济形势钳驳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卢、国务院重大决策部署慧,认真研究我国工业发展的阶段和特点焙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路跨圭。   把握规律叙鸿,找准抓手曝。要坚持质量品牌工作整体推进谢,引导企业在设计开发颇谐莆、生产制造和营销服务的全过程建立全员啊、全方位的质量管理体系陪监、诚信体系和品牌培育管理体系实皇系,以培育有竞争力的品牌为标志扣贿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念告。   积极履职叛,统筹部署母诫交。2011年喝尺,工业和信息化部会同发展改革委稍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》湘颅踏,进一步推进品牌建设谅疯旁。2015年换貌,推动出台了《中国制造2025》看,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拨磁。去年挥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坍壁隶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划掂宛判,部署了全产业链质量品牌协同行动布、优势和战略产业质量品牌护航行动爽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动柒。   持之以恒缔,扎实推进感板微。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刨将。   经过多年的不懈努力始,我国品牌建设工作进展顺利弦,取得了初步成效藤现。目前村栓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疚,涌现出251家示范企业豁滔驮。根据对示范企业的调查认挽屠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乾陋频,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虏口,企业经营的质量和效益得到明显改善克芬侥。同时匹限,重点消费品的定制化脯、中高端产品供给比重显著提升巫椒双,定制化服装消费增速超过30%沙泵劝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致粹。      三红铅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疙绕搔,需要社会各界齐抓共管冬,合力推进登敲诬。下一步惮票,工业和信息化部将发挥行业优势顶,深化推进品牌建设夏,加强与有关部门密切合作箔队怀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虽东京,努力开创工业品牌建设的新局面瓷。   坚持企业主体懦逢搞,增强品牌培育能力粕侵。 引导企业增强质量品牌意识嘉呻旗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挡等。坚持试点先行欧、示范引领盯螺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隧碳,促进企业品牌与区域品牌互动发展仍。加快制定品牌管理体系标准迟,组织贯标推广编。加强质量品牌宣传快坦,弘扬精益求精的工匠精神疾痉,扩大自主品牌社会影响勺山修,激发企业培育品牌的内生动力呢。   落实质量为先富脾,加大支持引导力度萄。 贯彻实施《中国制造2025》们匣,落实质量为先的基本方针禾,加快推进质量品牌提升行动奸蹭。发挥制造业创新中心建设盲绦市、智能制造驾犀吕、工业强基等重大工程的支持作用先位,引导企业加快工业化与信息化深度融合窃,运用“互联网+”钠、大数据等新一代信息技术俗,把握智能制造沃朔净、绿色制造牧腾、柔性制造等产业和技术发展方向枚,加快培育自主品牌畏滦杰。   鼓励创新设计匆朗涂,丰富品牌差异化定位霜八。 完善制造业创新体系锹荤描,加强关键核心技术研发拳诉,推进企业技术中心建设太。在重点领域推广应用以绿色卉、智能诉憨抨、协同为特征的先进设计技术碌卫霉。建设具有世界影响力的创新设计集群斡林,培育一批专业化的工业设计企业喉份肃,鼓励代工企业建立研究设计中心保擦畏,加快培育自主品牌菠萍拒。   实施重点行动缄滩私,促进关键领域发展赶。 落实消费品“三品”专项行动弥吵,支持消费品工业向智能查膳、绿色尾集茄、柔性和高效制造发展敦定酞。增加中高端消费品供给北信,促进产品向高性价比优势转变疾旁。大力发展智能届、健康消费品赂瞥适,支持发展民族特色消费品含窟较。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沸凸淖,加强产业市场研究和需求预测捂烦,科学规划产业布局瓮矮、供给定位和品种结构啸。 实施中国品牌“走出去”行动胁繁栓,贯彻落实国家“一带一路”战略白固练,推进国际品牌共建共享盘幌。   完善公共服务刊省痰,支持质量品牌进步竭扦佩。 建设质量品牌专业化服务平台少,依托中小企业服务体系蓉,提升服务平台的质量品牌服务能力乃半。构建质量品牌信息共享平台脱当厕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蕉。完善知识与人才开放共享平台贪遣呻,依托企业经营管理人才素质提升才翠、专业技术人员知识更新等工程善邵款,培养品牌领域管理人员和专业技术人员郎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台平,促进科技创新阿勤稿、成果转化和推广应用浪。   加强技术保障坚,夯实质量品牌基础词牡公。 完善产业标准雇、产业计量费轻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抹诡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恭,推动质量升级律遣。引导企业增强研发创新和系统集成能力礁逆,创新制造方式和服务业态率畅解,发展定制化生产形,满足个性化需求倪。鼓励企业发展现代销售体系胶险兰,在品牌传播问疾廉、顾客体验和销售模式等方面创新发展袜商解。   设立“中国品牌日”良铝募,大力宣传知名自主品牌 诉嚼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新势篙、质量精良揪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酬。品牌建设是长期而艰巨的任务嗜唉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肩瞥刻,以新理念引领新发展拢桐恳,持之以恒地不懈努力剂,共同推进中国品牌迈入新时代集壤咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   5月5日勘金,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开琼佩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人良勿、董事长李斌就中国汽车升级之道盆、互联网企业造车傲故、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论计分镰。    近两年互联网造车企业纷纷入局看,被称为“新造车运动”煞海。徐和谊开玩笑说比碘黄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茸珊棚。”他说禾:“我从传统汽车的角度看誓凑楼,就是不服!”徐和谊解释道脊列,李斌做到的他也能做到浅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇呐啤涡。    徐和谊认为桅欺,最难的不是做产品芭,而是做品牌捕惯,尤其是国有企业体制下做品牌鞭裸。建立拉、培育一个品牌彭冗锹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的里赁。他举例说喷逞尚,蔚来汽车在东方广场建体验店授纤,那叫“烧钱”镁绿蕾,国有企业就不能这样“烧钱”腑矾干。但品牌打造的初级阶段廓,该烧的钱还是必须烧的釜末。这就引申出国内传统汽车行业心,必须加快加大国企的改革步伐犁蜕船,从发展角度苔斜迸、竞争角度弹,必须改革攀连汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杆棋锌,希望未来产品不光是一个出行工具蔼贝绅,而是一个用车的体验平台甭沽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口啪杏笛,而是看到与用户交流的新机会茶般。从互联网炕褐帝、移动互联网俯、移动社交发展趋势看磷,与用户关系会让汽车发生深度变化捻,体验会变得更加重要灿踌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坑鼓辟,新车企应该走什么样的路慷,徐和谊认为污,条条大路通罗马荤嗽浑,但是路和路是有区别的赏苍妒。他认为全世界只有中国能做到一件事躬墙泥:传统车企和新生力量深入融合伦傅时、发挥各自优势千,结合起来扣哦,这条路可能全球谁也做不到宋哪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线飞俩跨。徐和谊透露开:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作许吕,很可能这轮竞争邢陛,十三五末涎输期,再过2至3年粱烫,肯定会出一个比较好的结果吩缮栖。”    李斌也认为考飘草,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大透,这跟传统燃油车情况不太一样竭递。他干脆表示楞铰,国外品牌在中国是没戏的京和,因为智能汽车需要本地化的数据轻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快繁伟特。蔚来汽车在三电伪朗、智能电动花鞋、包括制造方面都跟其他企业合作乖害。李斌强调裙:“我们是很尊重制造这件事的专业性略啃。”谈到合作愧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作室:“我们的南京工厂投入十几个亿豹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呕,不是简单的代工弊饥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨绘:李芳" "   据雅虎网站报道粪伎讹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示棋辜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疚芒逗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务轻赐戈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桥礁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侗驶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务仙。”    他指出捶郊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棱啪。尽管我认为这可能还有很长的路要走登怀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为但,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裴溺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卧。    当前胁裤,特斯拉怪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术旁较骚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中洼吮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密据啪撮,并将其带到了Uber徒吩咕。    去年喉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沛戊棋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑犀差。特斯拉CEO马斯克表示泛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”旦湃垃。    马斯克认为虱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见效。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陕斥,要远多于因人为失误导致的事故培,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道翻钳缉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捷洪。    他表示雷渤惟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刹清,那将是一件非尘岵朊睿好的事情发酶铝。但对于汽车保险公司来说涵,这不是件好事翱剑玖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后漂衫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吃:“我觉得这种影响很明显匡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑懦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告前模店,以一个参与者的身份和一个观察者的角度画溯,全面袱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题煌,阐明了个人观点晾稳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的刊、客观的看法心。    报告摘要浦男:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苔嫡阀、导入期脆、快速发展期与成熟期四个阶段恍蛾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段料泪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拱痪,很值得我们借鉴柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勺。如果不加重视钳病粒,终会酝成大祸舵。    *韩国的电池产业雀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孤唬,我们必须面对这个挑战湍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晤怠姜,它会带动未来汽车消费新的革命欺。    *任何事物都有两面性绍,政策也是这样绦。补贴强度不足龟戌弓,难以起到激励效果醋,补贴强度大了农,难免产生对技术发展的不良影响豌,也包括少数人铤而走险骗取补贴纶扛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一埠停、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茬涂,从国家科技项目立项至今已经接近20年时,可以说产业发展已处于世界前列摧。2016年杆弘瓣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甫嫌哪,累计销售95.5万辆岭,取得了令世人瞩目的成绩离蕉衅。有些专家认为嚎菏嫂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段镁,我的看法不是这样感珊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矾、导入期同软奔、快速发展期与成熟期四个阶段竣。导入期也称培育期促漓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段魂靠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值响峡菩,当时就有舆论认为孙粱,我国新能源汽车驶入快速道缺,进入了快速发展期界杠财。然而到了2016年便回落下来筐哦乓。现在分析起来捣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联景,造成了数据中存在一定的水分猛皆涝。随着国家对骗补行为的查处撮处,今年的数据逐渐回归正常绍豌嵌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势靡,有可能会得到一些错误的判断徽,导致过于乐观的结论管技慈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咐叔洛,除了观察数据的趋势外琼仕肩,更重要的是看产业发展的推动力捆糖逢,是国家政策为主还是市场为主拉挡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氦辑,补贴政策还不能取消淳,基础设施还很不完善敢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涣爱,产业链还不够强壮与完善颅赔韧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高琉衅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纬蠢,工作量很大旅,切不可放松努力慧品焦,让已经启动起来的产业发展放缓下来暑。    依目前的政策设计繁尸,我国将于2021年取消补贴芭,代之以环境卯敦拐、能源为因素的常态鼓励政策档磨姜。也就是把2021年设为一个转折点欺遁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡父。期望实现年销售量达到二崩赎侈、三百万辆以上回讲翱,能够占到汽车总销售量5%到10%锣亲芭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段够电。    二刚媒、如何看待新能源汽车的碳排放软?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瘸量廉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题馅。我认为许多人有这样的疑问是正常的弹炮,因为至今还没有一个权威的科学数据虑毋形,来告知公众电动汽车的排放是多少髓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法剁。    电动汽车行驶过程是零排放仕僧捻,这点没有疑问下。但发电过程是有排放的骂坡寺,不但有二氧化碳排放谋,还有导致PM2.5的有害气体排放禄响蝎。所以简单说电动汽车是清洁的粕交凉,是不能令人信服的溶,需要拿出数据来脾氖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒眨款的新闻报道伶拌曝,受到一些启发涩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奋华,即“碳排放因子”罚酸卷。根据新加坡的实际情况畅咯,标明每消耗1度电袒挪,就要造成500克的二氧化碳排放散玻锨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矾卫散,即每消耗1升燃油磺,就要产生3000克二氧化碳排放狠拴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辉辨佛。由于特斯拉的车重颗,耗电量高拣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值围,尤其是在夏天开空调的情况下蚂购矗,百公里电耗有可能到40度划裁,因此被范啵款抱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘘没疯,很值得我们借鉴婪狈蛾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究茸,据我了解定性的结论比较一致画伤,定量的结果存在不小差异窟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涣暇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欺贺奸,其清洁技术水平也有很大差异兑熔污。我们可以请国内具有客观地位的研究机构步妥翟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估聚,发布我国的“排放因子”权威数据外弹铂,并定期予以更新娩溜茬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瓶并。    比较我国和新加坡的发电情况宛,新加坡百分之百都是石化能源发电蔬秤乌,而我国的发电能源结构里竞炯斗,石化能源约占70%警,可再生能源等非石化能源约占30%青晚擞。全国平均来说澄俯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脸。而且按照现在国家电网的规划来看脖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例滤混,我们发电的能源结构会越来越清洁炉芥拧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啦揪,来估算一下电动汽车的碳排放桅湾芳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仆加碧,可以算出其碳排放为100克/公里乖搅踢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里癌拢床。可以看出一般情况下适,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秋。但是如果电动汽车过重仍敲,电耗很高宪百,就不能算是低碳产品峭,甚至不如先进的混合动力汽车欠矢肃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沫,但是我们可以认为囊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仑,耗电越多咖耙,造成的PM2.5有害气体也越多非肩。因此柒,从治理大气环境考虑茂膏团,我们的政策应该鼓励低电耗产品虹穆乒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向显奥。    三悍仑凶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纫颂持?    这个答案是肯定的姆朽。我做过一个简单的计算擞,即使到2030年扯恐祁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绵钮统,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右厢尖督。由于大部分电动汽车会在夜间充电枢阿饶,可以利用电网的低谷电时段来充电解薪。目前我得知的峰谷差是20%到30%报记介,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段履井,不但不会给电网增加负荷输,反而可以帮助电网储电乱校薯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式复,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里管惦扳,在白天电价较高时段将电售回电网担。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挺,这个系统包括了屋顶的光伏发电杠碎烂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瑰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电膛汗笑,采用分时段电价窝。当然晃拿剔,对于需要白天时段充电的一些领域管刨,如快充公交耐氨勉、出租车与物流车等剔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力霜栋。    四镜冻得、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咎伍。现在出现的火灾问题比较多寿锣,所幸还没有造成集体伤亡拨冈套,但是已经给我们发出严重警告卧棺,如果不加重视啃扫,终会酝成大祸扑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泡私灭。    电动汽车的安全要以预防为主看某,要从产品的设计做起罕捐揣,然后是生产过程的严格控制烂萝沉,不能将未经严格考核的产品投入销售嘲。电池的比能量越高布购,发生火灾时的危险性越大粕,因此要求有更高的安全性技术处倪量,试验考核应该更加严格浇黑。尤其清篱几,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎齐,因为客车上乘客数量多吠艘欢,一旦出现火灾逃生难度大刺丧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准心忌,为满足新的标准增加成本是必要的螺僳参。对于纯电动客车慰返戒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池袒,既安全又经济谐。    说一下安全监控网络祈徐。我认为重在实效教叭骂。我在几个火灾事例中了解到截洛睦,火灾发生前其监控网已显示警告信息蚕额,但未引起关注与采取措施笆,说明安全责任不清烦炯咎,监控网站流于形式播衔,主要是供参观用娟。    五兑嫌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裂,大家都知道贪认卞,韩国的电池产业掸图耿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战输累,我们必须面对这个挑战尘虎。目前有一些原因恭潜瘸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难朗筹掏,也给了国内电池领域一点时间慕鼎。但是兄裁纤,如果我们自己不努力睹,最终经不起国际电池产业的冲击鹃硅,我们将会面临严峻的问题坡。    我国动力电池产业发展很快冗不累,一批创新意识强的企业正在快速成长几荒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持亨。但是总体来说如,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况膘倡,产品的质量水平不高仕叮江,投资过于分散灌苹,到处建设低水平的小规模电池工厂浦滴衅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足馆搐具,缺乏战略眼光裤宿飘。这些问题需要引起我们重视与思考兴碾很。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寐,没有一个强大的中国动力电池产业问巫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鸵,实现汽车强国的梦想又是一句空话剑。    化学电池是一个非常老的传统产品承沦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垂勃坡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钡亩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涂,形成了动力电池百花齐放的创新局面强郝膊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酿畅盗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灯兑。因此边棵桑,谁能够掌握创新的主动权己恫犊,谁就有可能掌握未来电池的命运萎堑煌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局擦玛,但是企业是实现创新的主体该。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挖,能够挑起这个历史重任岁卫,把更多的注意力放在创新技术上面雷。    去年参观宁德时代电池工厂时狄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图司现扮,给我留下深刻印象修。图的中央标明安全性始终是核心憾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恨耸滑、功率密度庭角拆、寿命与成本钠耐匡。在实现高能量密度的同时搅娘,要实现快充性能领,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念胃棱,向1万次20年迈进巷断,彻底解除人们对电池可靠性杰、耐久性的不信任仟雄怂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下当宿怀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刷氨捶,结束燃油车的历史妹赤构。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标息,成为中国动力电池的创新巨人吧礁肮。    我对我国电池产品质量做过一些调研炯厩避,认为韶肮逆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捷把乖。就电池单体成品质量控制方式呛某,目前还有采用筛选的落后方法柒娟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上厕。这表明酞,产品的质量水平低劣宦施,即使交货的产品数据是在合同范围内恕,这些产品在使用中性能很快就会变差娩膊疏,寿命很短挞霞。    目前谁扫怯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法簇梗集,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拓,但这也并未在本质上提高一致性蹈锋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性渡,不需要分衙印,标明这些产品内在质量是优良的惊。用汽车工业对零部件的质量要求就是瑟芦彤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沧辜昧。恐怕多数企业都达不到傻侮,就这一点而言匪腻,我们与日韩企业就有明显差距榷丧布。    面对严峻的国际竞争胯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娠软穷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙萝兑韧,再吃不掌握核心零部件技术的苦道售。我们看到国外整车厂来到中国时使铃,都要把自己的供应链带进来齿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侨锣脑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蔷饰摄。我建议政府巳活、协会鼓媒磊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肥祭红。    六辩行端、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侠毋。它会带动未来汽车消费新的革命貌疽梁,有助于解决城市的拥堵挞枚、停车难贡、环境污染等问题剖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骋穷寇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绅微贸,是未来汽车应用一个非扯涣迹好的发展方向叔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适加芦。    由于共享租车提高了车辆利用率控,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢缆肼ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虎。又因为主要用于短途使用几,大大降低对续驶里程的需求蓖染堡。从社会效益考虑欠,减少了空驶行程溶,意味着减少能耗与排放适,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间菩,缓解停车难的问题蔚睛藕。    现在兴强,很多城市都在做分时租赁崩橡,但有的并不是典型的分时租赁鼓。A点借乏、A点还韧罕衫,规模小的例子不少陆。例如有的大学有几十台车在那里帮廊莫,学生租了这个车出去办事儿屉,回来时归还校园原处兔掸。这种模式也是一种共享损,但不是典型的分时租赁圈队潜。只有实现A点借X点还淳、并具有一定规模佩、使用起来非常方便棱,才可以算是真正意义上的分时租赁茸疚拟。    除此之外芦歪,分时租赁还有一个评价指标歇婚尼,就是车辆的运行率嚷筹,即车辆有多少时间在外面跑螺儒、跑的时间和停的时间的比例镭。我考察过芜湖市易开租车皖,我认为是很典型的分时租赁惯。从数量上看佰,芜湖已经有两三百个站点水,三四千台车荷方豆,具备一定的规模;从模式上看锑缴魏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骇咖、X点还沥息疆。从车辆运行率来看船病,芜湖做到了80%几途含。    此外古桂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用才孪,规模也达到2000多辆甲毙怠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兔罐,很有创新特色惠凸,也有一定规模权瞳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茄,认为大约需要1辆/1000人口傻辰敦,或5辆/平方公里的密度粕牢拴,才能够保证顾客较满意的租车成功率旧亮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎四,其租金仅是普通出租车的1/3碗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阀。    作为共享租车的车型罢锭汇,以高可靠性尘匣那、低成本吉,微型车更为适宜辰疏。共享租车要应用车联网技术顽,建立完善的方便于客户的使用体系京,实现手机注册泵年、约车售透、开车竟管、交车汕、付费以及安全监控等返凸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茸。我认为迸袄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锈。为了方便客户摆,建立全国统一的注册收费系统十分必要理损胶。    七呸、补贴退坡后炬什,新能源汽车是否还能发展膘巩?    从今年开始惶娠廖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡欺攀。现在行业里有一些不同的声音颗,认为新能源汽车本身就是错误的事情屠泛袄,它的发展依赖于补贴空蹲,补贴拿掉以后薯,新能源汽车产业就会死掉筛靶丰。我不赞成这样的消极看法挎。    首先在电动汽车本身的技术上惺祈,我们要有信心想腥。随着电池能量密度的提高缎貌农,到2020年獭奈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敢,规模化生产使电池的成本大幅度下降馆。从这几年市场反映看膘,很多消费者开始喜欢电动车了胖掳,他们觉得电动车很安静隙吐、很干净惰新,如果自己家有充电桩写凡腊,使用起来很方便项硅肯。目前坎拇,面对全国大面积的雾霾形势勉蚕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肝亥股,促进了电动汽车销售量的持续增长魔可,在不久的将来奇,电动汽车将大量取代燃油汽车博垂。    我国在新能源汽车产业取得的进展泉,很大程度归功于国家的鼓励政策详。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用线骡。但任何事物都有两面性插,政策也是这样乓彭料。补贴强度不足苍党,难以起到激励效果撅蓉桑,补贴强度大了能密,难免产生对技术发展的不良影响纲,也包括少数人铤而走险骗取补贴性甘。这些就是事物的复杂性疲固糖,不足为奇胁冀硷。因为产生一些问题棱,就否定补贴政策是很不客观的魄淌。正确的做法是适时适度调整政策腻吹花,逐步实现退坡裳畔,制定与能源黄、环保因素相关的长期鼓励政策竟肉,进一步完善推广工作的其他政策环境嘘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢耐存:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言导,销量突飞猛进哦推,不仅在中国市场实现了大反转紊俄,以每年超过30%的增长率勤猴,连续三年高速增长灿,实现反超蛊,在全球市场上来看拖暴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位岸袭。设计之变痛,影响如此之深糖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸琶募,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚湃陛典,都是如此猜付首。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌然,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兢卵盆。此消彼长婆,本来也是市场常态菠诚庐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年处贸轮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现社慕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略式,而奔驰则用了进击的改变蓉翁。这导致了市场格局的变化芒嫉期。但在今年开始卷泉贾,奥迪要采用一种大胆的改变殿暇匣。   在北京车展上帛圣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辅镶搏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司袖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品写。在采访中替拴兔,马克·莱施特先生表示瓮恋恨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么柒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瓮弓茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是唯,以奥迪品牌本身的三大支柱浦,即“运动性”同敬潦、“卓越质量”燃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酣等。另外绷股胺,马克·莱施特表示胃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别全想副,以保持“个性化以及彼此之间的区别”粮涂。   未来洪珐,奥迪不论A妓堵驾、Q蒜举堆、R系列宛省狄,还是电动系列稿,每一个车型系列都有他们独特的个性炼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品存埔捕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绩弯抒。而且皋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格荚题钉,在马克·莱施特看来筛冗官,除了外观插些,在内饰的设计上洞痉,奥迪前进的步伐还会更大加。   比如新一代A8棉,大家会看到一个全新的控制理念棋崔朽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了题牡,全部操控都是基于触摸屏接。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笺毕,这将是一个具有革命性的设计场伤接。”马克·莱施特表示死骂铣。   【访谈】   媒体井:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坍敲衅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贪?   莱施特领乡:中国市场当然是我们最重要的市场之一险。比如马上要推出的新款奥迪A8逗匣溉,我们认为80%的A8都会销往中国瑰师轨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鄙腾。比如稠庞房,从车的前脸上就有非常明显的体现集逢嗡,这个框架会做的非常突出架储,也会大量的运用到合金材料粪物。A8的设计充分突显地位感和身份感官惹。因为我们知道中国的用户团堤矮,或者说中国A8的用户群是非乘鸦ǎ看重自己的地位感和身份感殿蜗,我们对A8的设计充满信心碎较畔。   Q2是我们量产车的一个预告书陛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咖。我们想把奥迪的A系列盯市两、Q系列慈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达揭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嗜线蹋。比如踌臣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计葛无巧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钮,从而更多的彰显每个车型的特点避。   媒体顺椭薯:A3未来会有怎样的改变虎里穆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变镶栋枚?   莱施特放雇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望胖陶盒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型逼淀粹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的晾红,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力立瓶尽、表达力渤社。   媒体煎躺颇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升苦存?未来设计会有哪些改变灭饶哪?   莱施特钙呜贤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱饭潜韧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吕眠技,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别楼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的财,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晤袒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解闪。此外堪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荆白栖。   值得一提的是尉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势歌,完美诠释了驱动理念绣某。接下来所有车型都会体现出quattro的设计薪。刚才我说的是外观的设计矾嘿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堑骸恐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舰界。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念随尼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捅窃,而全部操控都是基于触摸屏斤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲜诡贝,这将是一个具有革命性的设计晦。   媒体鞠婚记:面对未来的城市交通更加智能化竟吠颁、互联化姐、自动化的趋势阑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疯?   莱施特先生苗粪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段渤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嗜鸡绰。实际上豢雇渴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程霉鄙酚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观老淡裂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虱才。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发反镁社,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惩,还是更多使用自动驾驶鲤难兑,所以我们设计的基点是用户体验配肥。   设计开始阶段将先做内部设计村睹湿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痉,再去考虑外观应该是怎么去搭配坷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嫂途,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程崇金檬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抢攘,因为我们真的会目睹伍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瞧充。   媒体浮慕浇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗湃?   莱施特刨:我们从下一代的奥迪A8开始浇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赡枚博。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晦醇。我们要做的是持续的窖、不断的推进设计语言的发展膝穆,每一代的新车型都要再往前走一大步靖泄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业另狭杜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时返羡,业界开始重新打量双方的合作稗型。   如所有行业对热点的追逐一样闹娥舞,在过去两年中酒算,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势举尺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鲤。4月6日膏脐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酞,携手研发并应用车载人工智能技术播。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议限虐,双方将成立一家全新的合资企业世,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份徐甜。在此次合作中委厕寂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元些誓存,用于双方在汽车领域业务的开展眯,为出门问问未来的发展提供支持荣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业免太墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敌傲茎,而合资公司背后艇鲸肖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凄,意味着除了汽车制造商娠盖曝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鞭啦歼。   “1.8亿美元只是一个开始脾锻。选择跟出门问问合作蒲,是大众集团移动出行战略的一部分枪吐危。”苏伟铭称羔揭牡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈避,为达成这一目标冀鞘,已经规划了三大板块磨,共计十二冷矫辅、三个项目骂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蹿青姓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权氖奶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红熟玫捎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别娟场、语义理解技术盟,面向移动搜索领域的智能手机应用曝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务观。迄今为止拴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别踞、语义分析欢巧杜、垂直搜索等核心技术廷筹蛇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窘泰扯,来打造下一代的人机交互方式脾垫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)勉沪。   “选择出门问问釜汕,是各方面考量的结果茎邯勃。如果大家了解的话科微,其实Google也是出门问问的重要投资企业疗授,所以我们与Google也进行了谈判”吹弊堕。苏伟铭称法北容,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搭讲狡。   2015年6月订,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月篓赁卵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吞焕瞬,出门问问被Google投资松瘟。截至目前灰希懊,出门问问共计6轮融资嘎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疾潮。   “此次汤峡,我们对出门问问进行投资璃鲤绍,不仅仅是出于财务层面的考量风,也是一次具有战略意义的投资颊弹。通过本次战略投资底赖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样参仓,只是单纯的投资或技术合作罢,苏伟铭回应称拿泊赶,“想强调的是蘑绿,我不主张相互供应的关系卧,一定要拥有属于自己的核心技术巷甩癌。”   “移动出行领域的合作虫忻,如果是提供车辆期贰辜,那只是纯粹的商业化的供应需求氢。与出门问问的合作仁,我们是要进入合作的管理层咸韧,在共同建立的合资公司中官攀深,双方都有委派监管团队”庞。   苏伟铭介绍司睦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谜,但更重要的是在人工智能领域的研发杰迷。“如果你与人工智能进行沟通小,沟通得越多拈确,它就越了解你式迁,人工智能研发的目标是迎合客户讣龄,而不是需要客户自己调整来配合懒另需,所以稳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酞煽眠。   他坦言丢未倾,在人工智能的项目开展上侠锈卸,有好几种做法碘甫盯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鞠身俄,但这不一定能成功哪哄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茂冒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象埃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吭钉籍,且能够很快地将技术实现应用是澳。”苏伟铭称兄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烹酪,来帮忙推进其未来的发展函。从这方面的合作来看伟垢秒,双方非常契合猴父提。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的裴。硬件是大众的强项渺貉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嘉胶袭,而是应该让其独立运营党。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娇。”苏伟铭称挽剑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炯。   据介绍何,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踏加。基于出门问问领先的语音识别具、自然语言处理倍吹疯、垂直搜索和主动式搜索技术荡涎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位屉类,该合资企业将进一步探索爬都犁,为未来的智能移动出行提供解决方案龋蕊户。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里兰,人工智能并不是只包括这一部分蠕,其实抚忌耪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筏梗懦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作估屡,但在苏伟铭看来撬馅,这是一个重要的开始糠。   “下一个工业革命的前夜”臣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涂,为此隋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扣。在2016年的广州车展期间悔匙酷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绰骸孩。据大众汽车集团(中国)首席营销官溯豢渺、集团销售和市场负责人胡波介绍睡句操,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抒摄尚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立插亭邯,包括智能停车罗、智能充电等烤浅。第三就是交通形式的智能化管理邦衔删。即打通不同的交通形式青灰瓢,提供一个智能化管理宋,最后让出行者能够享受顺畅惮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利饥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屏搅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用猴赌。“我们相信峡豪,车企能在这一领域扮演重要的角色杯婪。”胡波称境吴路。   不可忽视的是郝瘟牧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换亲却,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岛。   “要建立一个生态圈比惊芯,必须要有多个方面的项目支撑娜厦安。在落实该战略的过程中惜,我们便开始思考垮酪醛,如何构架这些项目澳,未来三年我们是要围绕这十二箩、三个项目开展工作的仍。”苏伟铭称暮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌誊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术隧,以便及时供应戎奠,满足未来车辆发展需求潜。”   据了解但,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拼寄。通过语音输入测,该后视镜可以提供导航洁、信息点(POI)搜索髓竞、即时通讯妻棚冯、车载声控信息娱乐系统等功能兑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验船冗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品家扁上。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror甲版。通过语音输入赦菏,该后视镜可以提供导航诉精势、信息点(POI)搜索力、即时通讯洛、车载声控信息娱乐系统等功能令落。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度殴变。   苏伟铭透露齿潮,最快从2017年下半年开始变具触,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜膜炬,在一些国产车型上也将采用该技术踏凹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统隙侵。但是袄阶都,有了大众汽车集团的参与酷钙凛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伞恐。   经济观察报形窝:在中国的十二三个移动出行项目上碗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利穷?   苏伟铭脑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权开附。2016年中旬位潘迸,我们便与集团总部沟通过擎变,我们认为在移动出行领域斗徊,中国是领先于其他市场的肖陋付。所以姥,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢D淳选,建立MOIA移动出行服务公司如捐赤。之后罕腾,在中国疾浪唇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泊恕烂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目浑。   所以额雾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域膝海,欧洲和中国箩嫌。其中中国的业务包括三大板块伐存搔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目袄酱。我们在这一领域是领先的词皖,这之后卷麓,我们还会有更多合作嚎。   经济观察报绞枪材:在大众规划的十二三个项目朴笆藏,大众与滴滴出行山独、首汽等公司的战略合作是什么模式控赔钠?   苏伟铭刃:大众跟滴滴淬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中唾耸庆。其实眷思烤,与滴滴出行的合作饲鲸,目前还在进行详细商议霓匙。但需要强调的是雇昏墩,我们的合作投资并不是融资的概念去挺,我们的合作是战略性的微隶。   经常有人说大众汽车集团起步晚竣涵锋,但我看不出其他厂家做得有多快焚匿吕。   移动出行的合作失充躺,如果是提供车辆暖,那只是纯粹的商业化的供应需求埂激。与出门问问的合作骸跨贫,我们是要进入合作的管理层梨钙,在共同建立的合资公司浩娠牵,双方都有委派监管团队姑案。   经济观察报膳欠:您提到的十二躺、三个项目都是什么商业模式郴叙多?是否都会以合资企业的形式出现非?   苏伟铭券颁:并不是全部都是合资企业形式的项目串雌江。我讲的三大板块中莽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施淋。我们选择成立合资公司是因为茄韦伎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值化。那么如果不通过硬件辖,技术应该怎么落地呢涕垦?通过建立合资企业枫盼规,我们可以为不同品牌设计不同的技术成,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锈少,包括集团以外的其他品牌粹筏,我们并不排除这样的合作瓢舵。因为生态圈本身就有一个共享的概念扭。随着数据的增加还纠亲,共享的概念会更加广泛矩抖,生态圈成功的可能性也会越大娟。所以与传统的工作方式相比纱捞修,变化是非常大的德。   经济观察报辽且:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钒课爽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出匆?   苏伟铭矛谎:我认为技术和战略两者兼有邪殿。要建立移动出行生态圈的目标官侣,就必须把其中的布局规划清楚成诗熔,只是研发出几个APP彼渺,并不是真正意义上的合作或合作的全部裙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么傻滦茎?同时拼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用焚输稗,也会要向外输出菜逗拦。   经济观察报币绢:生态圈成为汽车业新的布局单位穆,选择共建生态圈的合作伙伴时浚,有什么标准挝邢擒?   苏伟铭岗赡:以前我们称之为垂直平行的价值链趣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联皇钳。在考虑发展这些技术的时候钦蔽龚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比经嗅首。   举个例子团纹古,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候韩曙,我们会考量其语音识别技术有多强吩唉然?然后再开始讨论中间的差别在哪姥。找到不同品牌之间的差异性非常重要弟琳陌。从战略角度拿苏,大众汽车集团需要明确今后的定位佛。   谈了这么多捆,其实有一个基本点臣发,便是客户群体纲壳茂。作为主机厂饺漠惧,我们需要预见到7年以后车的样子柯钱傲。因为一般针对七年以后的下一代产品绰狼,我们现在就已经设计出来了催妇秤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翘玻龋,未来会遇到非常大的改变蚕芒酥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淳食操,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的阮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品揽琶峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   4月20日顷得泥,上海车展开幕的第二天封寡虱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匪裂唱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟系,原因并非明星惯用的“堵在了路上”送,其实济,魏建军早已来到现场呐缓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匡缎,魏建军至少接待了三批不同的访客藉妻,并亲自送每一批访客离开骗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时污,虽然神采飞扬慕股歇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坍郸闯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小轨劣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比犀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义庆。一边是国内SUV领导品牌寥埂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沫请澄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市密骚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”趴屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军斑才,这位始终带领企业走在行业前列的领导者阑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣相。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刀,此次扣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上停嚎。   “WEY的目标是挑战外资品牌嫩,终结外资品牌的暴利时代卸,重新定义‘豪华价值’党缎思,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虑僳。VV7c/VV7s之后锈,今年还将推出2~3款全新车型摊,将产品线延伸到新能源领域烙钡,合力冲击外资豪华SUV品牌锤骑秃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者桶颈。”魏建军说汰,“关于轻奢浩,首先这个词比较时髦久讲吹,容易记住腻奠。另外磨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镐。”魏建军表示瘸纳齐,长城不会做没有意义的豪华匪,“作为消费者可以感受到超值的体验感藤匹,而企业也能得到相应效益橇,最关键的是得到了客户的认可煌删,这才是有意义的‘豪华’税。”   魏建军认为安全是最大的豪华困拔。“乘员酱、行人概烷、车辆”三维安全(3DP)设计理念搔,参照国际标准汐,主被动安全配置完全创新灵古,提供正常驾驶童、危险警告峰、碰撞减缓葛狸汰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护度。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)罢脾鸡,译为“牧羊犬”砷逗鹃,有守护主人生命及安全的意思犀诺。   此外蕉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吐,来自于欧美一流车企拍,有着丰富的造车经验和行业影响力晚呻潞。匹配中国第一款7速变速器艇,这是世界上最好的变速器之一寸速懈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地聘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌耽额。除总部优秀的研发功能外餐,长城在欧洲豁、日本和北美也都建立了研发中心胺识貉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苛顶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数硅。其中吹钝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌亢劲。对此劫桃,魏建军表示才祈:“媒体和消费者一直有这样的担心始瞪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面顶挽。实际上捞,在同尺寸或者是同动力下保睛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瘁管。但从消费者的角度来讲夕隶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巴申孤,消费者会非常清楚这些配置扑铃栖、性能兜滦、做工有什么样的差异茄问。”魏建军表示裳呕碾,长城的目标是做品类品牌巢浚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奥雹瘫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆醋。   而针对销量层面仑锤,魏建军表示场:“从销量上看恐内,WEY很难超越哈弗限概,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的旱厂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻讶狻,15万~20万元的空间虽然也很大甭嗜哇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论碌泥。”也许很多人会认为辉,WEY卖不过哈弗秋耗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务长随恰,但实则不然咳碴撬。“WEY和哈弗我们都重视豆,长城用同等重要的腥赐锹、足够的资源支持两个品牌沮。”魏建军说搏输措。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力城,魏建军是如何评价的劝奉?“我认为我们的产品不管是性能强、做工雄案、安全娇熔屁,还是油耗善驳苫、排放锨哥老,都不输高端车裴。”魏建军依然对产品信心十足独锋挝,但他也承认WEY面临一大问题敞摆,“现在问题是品牌价值畦强,因为WEY旗下产品刚上市肺懦,品牌没有经过市场的验证磊,大家会对它不放心扛岁邯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诧羡茂。”   魏建军表示兔尖嫡,自主品牌给消费者带来了很多价值坚。“有我们的参与街歧加,不断地进步甘筒勘、不断地在挑战外资图,已经迫使外资不断降价艰,提升服务品质赔某。我们的目标是要挑战国际高端市尘恕,所以说我们借助中国这个很有价值的百、规模最大的市场来锻炼穿剧十,使我们能尽早挑战高端膏金喝。”魏建军表示相誊汕,消费者购买了WEY之后订认,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值染韧垢。他对媒体承诺互,WEY的产品一定是超值的新比,并且一定能给购买者带来惊喜某苗。“WEY是一个挑战者撼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缉。把我姓都赌上了慨,不能失败课虎,只能成功洽绢录。”在采访的最后焙苦麻,魏建军郑重地对记者说动怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸秀娘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日射,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发殊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瑰掣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向统净,为此凤凰汽车特意采访了有关领导九是,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甫陀,以及未来的发展粹贫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生九坤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人郝廷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生憾底、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生箔默朵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士刮乡,以下是问答实录骚慰喀:   凤凰汽车 抛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何返蜗庭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的糯莎拳?   俞经民 淌琴蚂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心确,对于品牌的市场表现同样很有信心魏必贺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言躲镁,我们有信心成为市场第一的品牌防掸。今年我们的销量目标抽视嫉,是从去年的8万到今年的20万拖餐红。纵观130年汽车工业发展史禽,汽车行业发展的基本规律而言和,规模还是需要的募嚎,是品牌更好的发展的重要保障露。   邵景峰 罚惰吨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分噬烹朗,荣威方面蜂呐,我们所坚持的谁柬墩,是一种符合广泛审美的策驴扫、优雅自信的设计风格顽骄,在复杂的市场环境中纳,抵御诱惑起味绵、坚持自我蛊,走一条人性化的设计道路既。而我们的MG名爵涪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翻褥,这是一个巨大的宝库堕尖,值得我们的设计师尽情发掘坞坎,其中之一归,就是感性恨色半。   在MG品牌的设计风格中哀,我们可以看到很多情感爆棚烧、血脉偾张的元素与产品仍拱巢。未来的中国汽车市场必将飞速发展僚沪,需求也将越发多元化苇哄痰,然而无论技术如何变迁祭烧迸,对于人性化汹查紊、情感体验的诉求将贯穿始终缚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想闪,我们也将在感性力设计理念的指导下吾哼和,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淀挝鞍。同时监头,强调个性也不代表小众景晴吝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求僻甸继,为大众带来唤起强烈感动双苟、让人心跳加速的优秀产品睹沧梳,这就是我们所追求的目标颁冠纪。   凤凰汽车 活:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万旧握,其中年轻消费者占到了绝大多数悲寸桓,请问接下来蹈氛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寸?   俞经民 抱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浚,更是“年轻的心”丝氢鸥,从名爵ZS的订单来看竭逆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体湾颈,更包含了年龄层更大罚抄、但心态上保持年轻的用户考史。从“年轻的心”角度而言凭,我们的消费群体就更加宽泛了捕,作为一个年轻化的品牌统保,MG名爵的诉求是“年轻动感杭袒爽、专属空间啥、纯粹乐趣”素城蓟,给“这一代的年轻人”造车闷册。说到年轻人共同的特点唉,是充满梦想剖笔,对于梦想的追求更热烈一些胃,更想把心里美好的事情去实现宦。这个梦想实现的过程是非常美好的蹈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拭匠测:为这一代年轻人谢潭,不仅是岁数上的年轻人钞,更是心态上的年轻人守宝,提供更好的选择惯浩涩,保证他的有更好的驾乘体验谐角。   年轻化的特点狸,是要颜值呐葱歼、要体验的到位颓、要可以分享软舵。二十一世纪中国的年轻人惠撬,在互联网的普及深度笆、对于尖端智能的体验和想象力铆枫缝,在全世界范围一定是靠前的敌,就应该可以代表“国际范儿”茸,也应该引领地球村的潮流拭。要满足这一代的年轻人性咀,MG名爵所带来的产品体验俩吨,也应该要追求更极致磁唬方,带领大家去创造全新的潮流耽卡统。   凤凰汽车 全迹崔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”编涩嚎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后死茶、80后赤妙、90后的人群当中顽未?   林嘉瑜 你囤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作路透戈。这款车感性的设计曲线拐狄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奉垢。不光是国内的经销商惰,本次上海车展屎窖竞,MG名爵还邀请海外的经销商绊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拷姐须,他们也都对这款车都做出了积极的评价捍酞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恒吹婆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”斯眯粮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟美搭吮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速雄痉岗,让老百姓也能开上小跑车舰履,尤其对于国内的核心消费者来说辈眉德,不论年龄几何镁擒,都要有为自己的梦想活一把的态度阜。对于一个汽车品牌来说潞估谩,这是一件值得骄傲的事情衬让诡。   邵景峰 检筋蕉:其实在选择一种设计语言的时候羔,设计团队非常慎重管郊,因为设计的变换频次不能过高偿酣,要抵御诱惑记且擦、保持延续性才有可能给消费者形成印象咕、拥有识别度从而去打造一个品牌联。“感性力设计”的第一条就是要有感性藩补,去追求情感的外在表露轮遂,从更广泛的角度恢裙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些娜锰,通过真正的审美习惯进行判断;第二悉喂抡,感性力是专属妊腺唉、设计师要通过专属的标签令,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卸枚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骨导环,比如运动员在起跑的那一刻乖,弓箭拉满而未发的瞬间忙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泵骚,这种动感更有档次肥违肌,同时价格不菲冬海割,是很高端犬、优雅的设计性尽,我们希望把这种设计注入到产品中胖蟹谋,带给这一代年轻人极致的审美体验宏。   凤凰汽车 碍橇谷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕崮迪希块化架构平台打造的弘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划善楞赎?   俞经民狡稼函:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用济谭。这是对这一代年轻人的尊敬碑,他们自带国际范儿速态,是可以引领全球的潮流的人群恢架拷,因此有着巨大的价值姬烂。对此阔币,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划校良乳,在全球也是一样帅薄。目前破,世界范围内贫钳,不仅是动力总成前瞻技术的整合久乌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谎嘶阂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车匠较,采用插电式混合动力设计签外。另外隧蛊胯,大家看到的名爵ZS蔽,将会在明年上半年推出纯电动的版本拔猴,至于最接近今天这辆续航超过500公里阮裴橙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蔡豆靡,也将会在2020年之前推出鲜沮庇。   凤凰汽车 拴慈琳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淖功辜?   俞经民 纹谅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控替肃居,设计上差5%靶星,销售上就有可能会差30%临娜。那么对于自主品牌而言弗,就是要把自主性发挥好辛郝挛,去追求审美的宽度和深度嘎邓羞,销量也才能有宽度和深度虐隋。名爵ZS的设计就是这样做的椿困,要追求极致澈缉涧、不计工本饥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致良桥郝,可以说伍教袭,名爵ZS的极致设计跺,对销售的宽度起到了很大的作用壬驴。   邵景峰 肮霞怖:汽车设计是在不断进化的畔受,不会总停留在一个风格上幌吨,在互联网时代冗,同样要有全新的时代特质持苫。另外喇,从汽车设计而言癌晚傅,例如从动感设计理念而言波涉卤,英国车是鼻祖弟,很多品牌都是以此为源头来发展的蠢,也就是“同源”猫。中国航天能够上月球慕合,那么在汽车领域上同样有大的进步彻酵使。之前德国杂志的一篇文章写到毯拾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国含寞颅,在进化的道路上有推崇的看法敛,也有欢迎的声音导戏绷,这些都是要虚心接受的玫。另外贬鞍,汽车设计是一件非常严肃的事情评咕,每辆车定型背后促冬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的滇翻,背后要靠巨大的投资来驱动潦橡蘑。   在造型评审的过程中然伪刑,流行趋势讲清楚圃馈,未来怎么发展说明白博,否则误解就跟着来了痴佛,所以要有一个整体的品牌战略在里面康吐混,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恕凰辖。   凤凰汽车 频:今年仁夕抖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驾仁纷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点怒?   林嘉瑜 骋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腺蕉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赁瓜破,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嗽,拥有一颗年轻的心释阶,热爱运动垂砰、健康的年轻人节具伸。   从足球营销来说肋铜飘,对于英国和中国梁瘫,都有很大的国民基础遣檬饭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国韦扭,是英超乃至欧洲的强队屠,这几年的成绩也是不断的提升催歪芹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的兔台。同时澜心,利物浦又是一个老牌劲旅扒轿,有不断上升的潜力刮燎黄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拾,在用户上有着非常大的重叠之处断。MG名爵与利物浦对的营销合作唱祈纱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瘸旱,在活动和比赛中享受快乐欢。   上海上港队也是一样的残戎访。MG名爵经历近百年发展瞎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钠戳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寂,两者的合作也是非常有趣的坞匙咀。更重要的是膏剧狙,MG名爵通过足球营销的模式肪绒撼,能够促进两支球队之间的交流丸写裴,包括之前组织的很多活动嚎,不光是针对中国的消费者哦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动媚氏瓮,有效利用MG名爵品牌的特有资源废饰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌悉精,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值始。   车展期间浓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辑危,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对罚。在车展之后逛节,利物浦会在上海有推广巡展活动吉韭。下半年损拾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对融府,欢迎全国各地的消费者参与和体验纳。   俞经民 略犀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的羌睫,大家能有一些共同点做沟通稿,国内和上港足球队的合作吗,正是汽车和足球之间速度与激情法订、自我突破的契合点畴醚,足球又一个很大的特点杯境彼,就是会让人意想不到凤埂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间金呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪耐墓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缓富歼,与此同时膝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一席害,长安汽车产品质量持续提升偏龋,用户口碑不断提升对,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呜翘唤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颧、全球乘用车品牌中国市场第二名哎。   关于未来秃虎镣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会康腊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划郴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绩琅沥。   2017年是长安汽车的产品大年乡敝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汤兄捅、全新的SUV CS55桅、轿车睿骋CC法尖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梆浓青,将会进一步完善长安汽车产品谱系逗虐俄。   如今蠕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”损尾,站在国家品牌高度寻求发展诫碑罚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任镐。提升品牌溢价能力奸疤,成为长安汽车品牌发展的重中之重棠狡。2017上海汽车期间松,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平朵揭谩,关于长安汽车的未来栏腻鹿,徐留平董事长有话要说请据,以下是对话全部内容柏坷旱。 凤凰汽车竞危:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漏购?   徐留平疚慕局:回忆长安汽车自主品牌的心路历程劲愁,我们也是不经意之间就走到这个地步袱,因为一个产品炒,特别是像汽车这种产品是更加的明显蔑猛搅,它反映你的公司文化媚换抡、你的公司理念是什么样的东西胶现甭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看擎煽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过痹昆,你怎么样让产品吸引住消费者穷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球覆,靠的是什么珊挽?因为美是一个主观的东西席缺胃,有人认为这个很美吞,有人认为那个很美显圭播,从长安汽车之前的产品来看耐脚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来殊帆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么劳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菲酶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嘛度惠,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞬聘警。我觉得在这个方面鹅,从长安的角度来看驳违删,就是对于这种动感翟谈、时尚这个理念的偏好范女辅。我一直在体会告啼猎,其实我是在反问我自己剩,这种偏好它是怎么体现在产品上的楔村档?实际上是我们内心的这种偏好浮。在过去的2-3年中皋,我们面临的话题顷,如果过去不做总结旦媚某,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来示钳,另外更重要的是说归,下一步你怎么做继蛔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辖邯态,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车峡隶,下一步是个什么东西杠,消费者需要什么样的产品烧,然后作为公司来说剩饯犊,你们能展现出来什么样的东西快惹耐,最后我们总结叫生命动感智色双旋钵,当这八个字出来的时候午献遂,我觉得是非尘ィ好鄙糯疲,既是水到渠成搁,又是醍醐灌顶梆、灵光一现片。这个过程锻惨,不仅仅是八个字的总结捣拿茫。这八个字出来以后督碱颇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好法,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纠翟,实际上不仅仅涉及到造型骆处,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验屡黑。这样的话堵,就有了一个提纲契领性辑届、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冉克屋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中膏屡芦,就能够有一个非常精准的东西痪盘。   刚才你特别提到“色”线斡扁,我们当时想说撕茨,你必须要能形而上伶坝,要能够抽象出来告匿汝,如果说你不能够抽象出来多思,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候轻亥,如果你弄它50个字愁径寿、80个字泞,你可能不够形而上托,不够抽象化瞄套,最后我们觉得“智麓、色”崇挽小,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蜂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动础狠蝎。   第二个就是说消费者情感的体验普围,比方说对这个造型和颜色渡,甚至于这种声音或者是形状提爸、线条的这些方面的喜欢抵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西趣昂。当然我们也在想用什么样的词比较好薪力,最后觉得设计的这个词很好晃喇叫,一开始我们还担心说这个词字挺多森鸵两,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纶鹃,我觉得就应该让它有想象力及枷帮,就应该赋予它很多的内容铜赔辞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的妒时啤,孔子都说食色匈不,吃饭以后第二件事就是这个字苗锨,我相信孔子说的这个字也不简单意思啥,实际上说辰,智色这两个字还是最终反映的是人额,特别是消费者的一种需求钵汰,对于未来传统的一种期许频匡姆,这个过程当中鲸,对我们来讲岗融琉,把这八个字想通的时候乒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涵龟,这是我的第一段话题乘挟。   第二段话题说这个对长安有什么用处尚?那次在发布会现场有说疮爬刨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候衡,一开始我就提出伦,第一个丰限,这个产品要漂亮劝袜毖,你不漂亮的话吧,什么样的东西都没用无喊。因为我们很早的时候就开始在考量粳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧丸,后来发现不行婚视,最后我们在大概07腺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赌。因为你还不能提炼出一个高大上泌、抽象抨享夹、形而上的东西吝裂律,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮廷,但是每个产品都出得非常艰难慕棘。这个事这么长期干也是一个问题缄惩汀,因此在三年前的时候农僻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了许忱稠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解圃,对于消费者的这种认知火,把它抽象化亩剧,那么这样的话理解了以后掇必,再把它具体化惦伪,特别是在产品扇握,也就是设计理念当中一些图形化的东西犊渺麻,因为如果你不落实到图形化的方面帽,那就只有形而上没有具像化 颅浪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恰犁,图形化和具像化过程当中撮借臼,这个就出来了尝密。   这个出来以后波,我觉得对未来长安来说快希冻,我们未来在产品设计的过程当中呐笑畏,产品能否做到生命动感智色双旋懂午承,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涡辰彤?这样的话侮,实际上说人戌揪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中比涟,几十次的否决炭茶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成椿涣夏,几次或者就十次你把它完成人,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了幂葡,那么这样的话烦巩盗,对于长安汽车的家族化道倡催,我们看了这个车陪杠,看了这种感觉这种情感的体验佃弛,那就是长安汽车颧骆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淳炯,这是一个醒。   第二个就是说蔽洞矮,我们自己在研发制造设计过程当中策虚,这个速度大大下降废庆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢傅郎咎,如何把消费者的体验做到更加的精准琴,更加的接触到痒点衅话龟,这样对长安的影响是极其巨大的浪。   凤凰汽车箍獭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念礁奶?   徐留平浇现:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祈婆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瑰水。如果说把它拆分开来式酿懊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念我,智色双旋更加偏向于设计领域氛儒吠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢举开?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鄙,我相信大概许多媒体会想粟,生命动感智色双旋怎么落地双疙缔?因此我们就想把智色双旋也说出来妇,不要分开施荷九,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中旱蔬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赤。   凤凰汽车偏帕:另外一个是提到的认知方面的感觉拘妮型,有没有一个专业的因素菠烂辫,咱们除了制度之外们公,有没有专业领域的人来负责这件事烩?   徐留平榷恃:我们长安有一个庞大的队伍拳虎午,首先要把一个汽车造好薄啡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炬,到高管团队歪,到设计团队凰,到制造和研发团队韧,包括服务团队染烷,特别是主要负责的领导人炼害。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汞恳,而仅仅是设计团队的话语寿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离享坊滴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嚎日纯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素傅涝患,因此对长安来讲孺闷摊,是既有最高层特别的重视效、关注和把握查儒,并且这也是一个最高领导者的工作职责揭趟锑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知袜吞,我认为在汽车领域当中是行不通的习弊,当然我们也有具体分工顶碘免。另外也有很多的专业人士完成这个事情巩筋拆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炭伸腺,还有轿车研究的亲鸿碱,也有做SUV研究的溯唱但,同时也有按照职能分的坛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中安,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蔚锣桃,如果仅仅是设计团队的意见取,肯定会偏离了方向憋坑拼。 凤凰汽车平茹:一把手是指您吗尼酣限?   徐留平琳铂镁:我是其中之一祟忱。   凤凰汽车彩程眠:长安汽车自主研发的新车惭舍,设计宦钢、评审群岁、评定环节您都会参加吗犯?   徐留平文沧撂:我必须参加扦堑即,我前面讲这是我的职责咕,所以我必须参加雾佛殊。   凤凰汽车梆:无人驾驶车呢沤绵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沁律萌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破技芦?   徐留平略:上一次品牌发布会馅,最新的无人驾驶技术也做了展示苇譬嫂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刃,高速公路的环境相对来说可控性要好黎合拷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的板,难度要更大付姆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻帘赡,我们不仅能在高速公路上做吕傻,而且能够在城区做此,这个技术我们已经实现了突破穿净。   凤凰汽车惺八:长安无人驾驶技术进行的这么好旁抠,量产会提前吗境?   徐留平派垂喂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加话,实际上就是说挠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勺粹邦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西朵廊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点份班,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赁驹处。   凤凰汽车镜:中美在进行双边的贸易谈判鬼,这是谈判的内容之一晴鸽,会涉及到汽车合资企业的放开烘尽,可能是一个双向的市场开放的动作寄俄忿,如果这个谈成了萍吧僳,如果这个不再规定50%的上限外喝铝,您觉得对行业有什么影响习闻惧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资磨,那您觉得首先答不答应腿砰趁?再有一个多给他股份的话仿松烩,对企业今后的运营会怎么样沫诗?   徐留平列逗讹:我明白你的意思透,第一我确实还没听到这方面的话题览埂嗓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鳞伙借,股比这个事说了很多年绥,我基本的看法有几点痴蜡堪,第一个这是国家层面的战略和政策蚊齐,作为企业来说巫汲,我们遵循怠,国家有什么政策我们遵循什么政策痉行,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酵帅骋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舰哆,我相信未来的合作会加深嫁层,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大富迷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呕,而是说理解消费者币,能够洞悉消费者吮脐匙,如果股比的溢价挺高触、溢价挺低坷橙未,但你产品不能卖出去钒钉,那你不能分摊出去栖路巳,如何把蛋糕做大访,这是合资企业要做的一件事丸箱惮。   凤凰汽车保:如果真开放船递啦,长安会想着往美国去吗很赫锨,就像那福特来到这里呢理?   徐留平爱式鲜:长安想要去美国是一个公司的战略靖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系棚酸。   凤凰汽车幂杯:长安与福特的合作多吗领念?   徐留平抚秋豆:长安与福特是我们加强合作的方面沸械蠢,应该讲这种合作的程度戎,不仅仅是合资企业骂道,从母公司其他层面湾晌,包括技术和其他很多方面都在讨论挛常,包括海外市巢啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冉,它的能力提高了哺起梯。第二 现在是全球化合作的时代号醇屎,一家公司独立运营北擒磕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茄等彤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音步岛。   凤凰汽车驴揽丝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结备,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要才烩退,你还说了过去我们做一个车口耐,可能需要很长时间好不容易做下来厘憋壤,比如逸动饭疾拜,是很艰难的僵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%岛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%观赁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬允骞ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品力聪丧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大潞己?第二对比韩系笑赫、日系单梆,我们的研发体系和他们的研发体系相比碱拒,您觉得能不能支撑扔上,确实我们的实力也很强惋铺卸,我们的内功可能修炼到一定程度袒解,我们后面会源源不断推出好的产品鸵歉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况楼线。   徐留平咯完:你讲得非忱羁惚福好挞冈烈,我觉得这是两个原因导致的卷诺,第一个就是必然性疯溪,自主品牌需要有成长的空间撇藐哇,第二个确实也有机会的原因溃据,恰恰是SUV的市诚蚕始馈,中国的消费者需要这个东西玛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些募恃迹,反应速度更加快一点纺棚,把这些产品推出确实是满足他们的需要肪宫俊,我觉得是两者共同作用的结果酮檀耽。   对于下一步自主品牌来讲拳,无论是哪个系乓,无论是美系娥节、日系钞吃、韩系陆孩、法系陵忿,我觉得跟系没有关系敛伪谈,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锰藏桂,这是关键恕。消费者他肯定是有他的诉求的皇,究竟是SUV埂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汾部,他有他的一种偏好局、喜欢拐吨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赏,这就需要我们作为厂商瓤拼,你必须要洞察到消费者的需求呐缸,实际上要看到他的潜意识是什么东西钎闪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来尺。为什么我要总结长安汽车的过去呢姓确?实际上是我们自己反问的过程马,就是说在过去当中茫,为什么逸动会是这样矮食,CS75为什么是这样伶碌?实际上说精烈,我们当时也没有意识到剐几盎,反正当时就是这个样子氏貌,实际上这个过程是一个反求的过程嘉,我们为什么会喜欢这样划臂疚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中私,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坪肌,我们把汽车理解为是生命的动感姥剧,其实是一种生命力的扩张厩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念莆拍,而我们长安就应该提供这样的产品设含婆,回过头来展望未来赎,我们觉得这也是一个正确的判断才沛。   凤凰汽车挠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瓷文。   徐留平配奋:我觉得现在国内研发体系来看酱,国家间可能还是有一些参差不齐脚,我觉得自主品牌的研发能力和体系浑悲茂,进步无疑是非常大的洽,而在很多方面可能与跨国公司有差距蒙,有些方面会比较超前匪错奇,因为自主品牌也不是一家沦羡暴,跨国公司也不是一家淬良泌,要两者来比很难说错蜕冈,但是有一点桔片,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肃,做好一段时间不容易屋翻浦,这个公司要能够连续做出好产品平,能够连续向前增长汕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呢、设计应用黔弊,在这个公司当中都比较受关注贰广,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因那。   凤凰汽车窜晴:我想问一下自主品牌的建设圃堪款,随着我们品牌的推出汕髓绵,现在汽车品牌进入新的层面暑烙,会有不同的路径选择舵,比如长城赐蓖股、吉利推出新的车型涧卞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势食犯?长安如何能够胜出朽绥壤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌境纷髓,除了刚才说的两个霞,还有互联网造车的未来的合作伙伴碘拱宦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瓶弧纺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烤畴缔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合佃奸?   徐留平喊抖:实际上垄飞弄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌椒贯,我觉得这是好事敛辉篓,这说明汽车产业欣欣向荣盛塘牧,是真正的投入巳蹬,这是我对汽车产业的理解甩碍涣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚遁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程羞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氛轮,例如一个产品到了造型师的时候帕诽苯,是一个说法碑廖、一个样子何斯誊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陷款勘,然后到了制造过程当中又是另一个想法离,到服务过程中又是另一个想法逞耍村,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搂护,既有高大上的疏遣,也有形而上艰、具象的桓寇,你要把一个公司从时间跨度练肯,一个一个展现出来博请,而从空间的序列当中律冗,你要把研发全部都按照这个意义顾,我觉得是很重要的方面态非花。我觉得制造汽车是很复杂的过程衡,各个方面的协调硼汀、综合具都、修正壳、打磨需要太多的时间魔董,我觉得这是一方面炕儒毖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捷,同时也是我们总结过去体会出来的礁赤磕,它是由内而外的秒覆洪。可能我们过去没有意识到这个话题圃防渴,我们现在总结出来床敞伟,然后下一步能够指导各个方面坪巧维,每个部门都很容易做事情衡签。   第二个问题你讲到造车伍,我们开的会太多了钾隘,失败的太多了收纫,沮丧也有很多姥,基本充满笑意也就一次铝闺,前面基本上是批评瀑、检讨誊敝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蓖标高,不高大上闻柒滇。至于说现在很多企业开始造车挛,我觉得这是一个充满魅力的行当叛稗,很多人都愿意去做冉沃歧。   凤凰汽车娟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样竭呸? 徐留平乔申参:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面炉上,会选择相适应的地方封懈林。   凤凰汽车逢杀埃:就刚才的问题我问一下间,刚才您提到和新创的互联网的合作敌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔僵华、蔚来也有合作窖霉,您觉得长安在未来在互联网里面的话伪,更倾向于是一种怎样的合作改痕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拆抽,您是怎么看的四极降?   徐留平笔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择乖蜡诉,从长安的情况来看税林,我们认为哪个方式都挺好的售浅,现在是合作型的抛,是你可以自己干履牧辜,也可以合作干帘,也可以自己加合作干朝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鸡壕。   凤凰汽车九:我们打比喻猾氓,37度是正常的温度骂滇慌,您觉得新能源行业叭锚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说京报,您觉得温度是多少品苹蒂?   徐留平免兰:您觉得高了低了勒?   凤凰汽车材:之前有人认为这是疯狂的阶段乐陵。   徐留平酒珊泛:我对一个产业的衡量依据是幻俩,在目前这种全球的经济运营模式下械,凡是有金矿的地方煞,都会有若干的人去挖掘它栓埂,目前我觉得新能源就属于这个阶段溺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恒纹,应该更加得进入虚劣快,因为从目前的情况来看抄毯农,汽车产品当中寇骚,一个很重要的领域就是电池单,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放萌困宿,没有这种资本纹耻、技术粒通、人员的这种投入登渭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的懂。   凤凰汽车金:那就是说您觉得温度还不够吗必疼庇?   徐留平科乏浮:我觉得还可以傲,但是我不太同意的就是产能蹬,如果说你的产品技术不太优秀妇,你建那么多产能就是有点糊涂邯据封。   凤凰汽车邦:很多其实可以通过改造现有的产能藉牌抗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逝辫儡,从这个角度来讲悼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涪惦?   徐留平迟:从整车厂的角度我们希望成本低一点墩顶,选择利益大的瀑。   凤凰汽车你判:所以您不担心过剩吗凳?   徐留平灿貌宫:我不太担心这个问题殴很,我觉得电池还处于不确定的阶段嗅炉椭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候强坑隆。   凤凰汽车恋抵篓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象窗紊虾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外芦桐灰,不管是设计师还是CEO等等虱哦切,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代场?当然那些设计师很多是主管的鹤悸休,老外有管经营的有管品牌睹劫究,主要还是在设计和技术的领域恳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蹿?第二个是国有体制的问题界呈火,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响葡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逗悲,也在高薪吸引高管人才纱,您是如何留住我们的人才念,关于体制之上侥、体制制约的问题烁,我们怎么解决沏施篮?   徐留平殊煌:现在是全球化时代霜笆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早途痞容,我们最早的时候是四无镣落,没钱搽截恒、没人氓滩、没能力窗、没地位捣,到现阶段来讲诽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师双,这都是一种非常正常的行为哥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垂凶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肩爬瞥,如果对中国的消费者不能够带动搂,那肯定不行伶境揣,我觉得这是一个铣桶,无论你是洋务运动还是什么运动讣护,核心是对消费者要动起来钒,这是一个嚼。   第二个关于体制的话题试摧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距香,这个方面我觉得不能讳言拜腾莆。目前来看缚法,对长安不是特别明显来辉笆,因为长安是属于南方集团旗下子公司顶,从南方集团来说箩,在这个领域当中鹿规,也在他的职权范围之内做了一些调整巢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脊线。   凤凰汽车僻:如何看待这个机制乏秤?   徐留平笔蔬:从国家层面来说窜齐长,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拘铃。   凤凰汽车金椽:你们审批会很困难是吗纺?   徐留平想弘剂:我觉得会快突骂,另外一个我觉得汽车集团敞淬坪,也许给你量化很多股份巩,但是最后你没有创造价值甜冲惜,给你1股香,1×0的时候不还是0吗档?汽车的成长涪似锌、成熟或者盈利是一个艰难的过程介。 凤凰汽车拜:十三五计划像长安汽车整体的销量煞、利润和研发能力以及目标有没有考欣?   徐留平氏皇础:非常有想,我们愿景2025贿巧赋,我们做10年的规划黔萎,在这个当中我们相对来说做得比较保守失响娠,为什么说保守呢勿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卑特,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念跨。   凤凰汽车碉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的染,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强豌?   徐留平饥套:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蜂扭埂,在技术和平台方面都在加强合作瘦渴,至于说未来它要怎么样僚裁徘,我现在还不太好评价这件事开盒伦。   凤凰汽车阔:徐总问一下国际市场的战略幸,我知道去年车展的时候现卡,长安说往海外拓展的重点是伊朗伸、印度徽憨、俄罗斯这样新兴市乘匦摇,有明显增长潜力的市车?拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去魔,比如在墨西哥乒,对长安而言蛔玛,自主研发这么好吴,又长期和国外品牌进行合作跑沙秒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迹乏疚、欧洲的市嘲邸?   徐留平咸:在我们十年规划中就有绞农,去年讲的时候就是当下正在做的内容歉承须,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的俏疵,就是要稳扎稳打疾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了稀,因为一支队伍最重要的是信心嵌羚蔼。   凤凰汽车日拈茬:国内很多品牌都盯住印度这个市诚铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争洞吧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瓮倦?优势在哪儿等淌锣?   徐留平淡:对于海外市场我的理解是要扎下根去搬乒,不是简单地把你的产品卖出去笔浪虚,是你能够充分地利用本地的资源皆,包括人力资源和其他的技术能力扮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务猾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溜巫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长先,促进本地人的水平的提高桑冕凳,那么同时在这个过程当中褥,把公司的产品技术涵盖进去苫畴始,我觉得这样才能走得远郸耙。   凤凰汽车偿恍匙:长安最近一套体系出来了遁鞠扒,有没有可能往更高的一段发展拷毯撇?   徐留平帝没戎:从长安来讲栓筒派,我们目前的战略看董,是把生命动感智色双旋八个字做到极致井,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镁,这是我们能够奉献消费者更多的东西撕啃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缺栓枫,但最终要落实到产品上刺佛拱,产品是一个载体让消费者感知它知道它提冬米,未来让讣典,长安汽车会加快产品推进的速度受瘸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屠筹疲。   凤凰汽车岛漏哄:欧尚也在这里面吗吭溜?   徐留平妮尖:欧尚不在睹播奇。   凤凰汽车店懂藏:东风已经有PSA很多股份啪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗东?   徐留平肯狸烙:目前我没有听到有任何影响噬,在实际工作中我们也没有感觉到怒。   凤凰汽车贝硅篓:理念发布会徐总是骑着马出来的妇,当时媒体圈特别关注罐拷,都刷爆了朋友圈拴袒落,虽然我不在现惩病,我不知道有没有特别的意义疯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动醚涩系,当时的考虑是什么锌献顾?   徐留平崔:两个考虑鳖澳千,一个是我把马和车作为比较崇啸,你要说一件事位鲜,一大堆结构化的语言没有必要俯,我觉得既然是长安汽车芥瓢,我们叫做生命动感培孝蛇、智色双旋录旦帅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫歧,如果不这样做也没法让人尖叫芥抨勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日小,上海车展首日署,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翱劳类。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣脊恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嗅垒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奥搔,12年增长了120倍请。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访检哆峭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腺。   受访人粗笆海:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)操吭维。以下为问答实录伦弦岔:   凤凰汽车辰舶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锚锌?   雷德?比格兰德十: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品踌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涉趟饶,这款车在中国市场的反响非乘炀埃好碍守。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疮,同时拥有强大的引擎肺矗,提供强劲的动力与性能布,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抗伸拌。所以瘸闺即,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品精墨。   凤凰汽车谓: 在没有设立经销商的地区粮衅上,玛莎拉蒂如何抓住市橙济菝濉?   雷德?比格兰德菩仕煞: 我们首先还是会增加销售网络问,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点断锚锋,计划在今年年底扩展到75个车。   我们还在天猫开设了旗舰店率,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空俊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台设慈橡,大部分来自没有授权经销商的地区蔡陛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拘,鉴赏力越来越高胎理。针对这些人群观廷,我们还组织很多不同的客户体验活动老,如海外试驾匡,以及互联网方面的创新掳赣,如网络平台的直播靶圃夸。此外维父扳,我们也有不同的金融政策蛾递碧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堑罐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赤搂。   凤凰汽车夯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》督,给汽车销售渠道带来一些变化樊狄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惟?   雷德?比格兰德如挡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品徒蒲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具墙,而是要提供独特的生活方式体验街谈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赖讲鞘,不止在中国棺痘钵,在全球市场都是这样掣嘛坊。2016年弯显既,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长殴,这个主要还是产品优势带来的匿费。新的政策出台以后瑰啼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响岁翰卜,不过最终的销售成绩还是由产品决定憋擦呢。   关于新的法规灵涟,我们现在也正在研究当中檄梧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弓旧。此外虫思,我们在中国有非橙吵蓿好的经销商关系订湘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关山补盾。我们开设的天猫旗舰店槽什,实际上也是采用线上加线下相结合的方式岭视全:客户在天猫下定单去贰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务染敲。所以熔藩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系核芒挞。   我们的很多客户最在意的并不是价格图盎,而是优质的服务与体验箩函,这正是玛莎拉蒂的优势所在纬。   凤凰汽车乌攻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线插,有没有什么新的产品推广戈盟?   雷德?比格兰德誊: 关于新产品勃线稗,现在还不是宣布的时候豪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升俱奥,等到新产品发布时我们再提供更多信息檄。   凤凰汽车俱: 作为中国消费者熟悉的豪华车腑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好圭桐遣。对于玛莎拉蒂来说羔桑峦,未来在中国市场的前景怎么看泞?理由是什么绿弄冠?   雷德?比格兰德扳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疆垃,5年前蹈胎,我们在全球的销量大概是6,500台弹擞,而2016年达到了42,100台乡叹唬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尉,所以我们的增长一直是持续的顺剿。也因此实,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观湍彻憨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似懦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验亮漓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捻瘫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA闪,这就是玛莎拉蒂的优势暖。所以污,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度姐。   另外慌掣歼,玛莎拉蒂的车主非常年轻漆颠,尤其是在中国市郴!,车主的平均年龄只有30多岁扰蔫霖,他们追求具有独特风格与气质的产品瘟等,来表达自己的个性与品味阔庇。   凤凰汽车汤潦: 现在汽车技术日新月异堑,尤其是新能源栏敛、共享凹、智能驾驶方面咕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划布赂文?   雷德?比格兰德坏: 在新技术方面秘壕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升砍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统示幢碑。我们并不追求生产最快的汽车剂怀辰,而是要提供包括技术醛、性能胸、动力呜摩、驾驶体验等方面在内的最佳组合从。   针对自动驾驶安私,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诚,帮助驾驶员减轻疲劳瘁旱唬,降低操作难度崎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的空迁厩,包括独特的声浪配、澎湃的性能饭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奶捎劫,这是玛莎拉蒂所追求的下长。   关于未来对新技术的规划淡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求渴帛,比如减少温室气体排放痉猫杯,这一方面玛莎拉蒂也不例外褂滥师。此外息,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辈,如苹果CarPlay和Android Auto寒蔼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缝攻律,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术眠朴默。   凤凰汽车景缅缸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化歉如,怎么适应氮材?   雷德?比格兰德防萄晚: 针对年轻人群立竭女,我们采用的方式不是改变自己饺坞踏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嫂。比如在中国络琉乡,车主平均年龄非常年轻莆艰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主懒狼犯,便是一位年轻的中国女性厢棺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赔模。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蚀沉县,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谓媳憋,包括法拉利生产的强劲发动机孩、独特的引擎咆哮声混柑、奢华优雅的外观与内饰你连慈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丘唾坡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势癸酶宫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疾。   凤凰汽车烤草浆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化联缄丛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级儡恼,有没有针对用户画像做调整垄芦?刚才强调坚守自己的DNA和理念拒塑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拧?   雷德?比格兰德双眉: 在中国盆炊岔,我们不断渗透到三四线城市岭浚,但是目的是一致的洽挖,就是要吸引更多年轻客户吭晶示。但不管在中国乃至全球的哪个城市沫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机溯伺莎、激动人心的声浪罚昏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备洪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氰。   在设计经销商的时候仑仕稍,玛莎拉蒂也不是随意为之佃困,而是按照需求进行规划绒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粱溉,首发售罄的100辆SUV中遣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区攻。因此隋净,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商了粱夯。同时猩嘉缓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品耪弟,客户需要一整套的优质服务骸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上盯醚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生脐吓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述皆弓。   提问庐:您的新角色到底是什么样的粹嫁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上下?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法系?   Alfonso Albaisa滩努:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁笨,跟所有的设计相关的工作率拼盾,都是由我负责抖焕兰。之前我100%的时间放在英菲尼迪报形,现在会分30%的时间来疗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挂莲放。现在大家看到的一些车型胯善,可能是一些原来的车型徐,我们现在的工作袜,也是快马加鞭闷,希望能不断的改进淌譬池、提升现有的设计切。   提问颈波:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秽?如何看待他推动品牌前进时的作用郸娥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa工竟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丧素,我们会共同合作净下戌,不断进行我们设计的演化勾韦懒。其实我到7月份才会正式上任软绅,我现在猜测或确定未来的设计理念撅,还有点为时过早史。   我们知道姆退蔬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚仆、非常大胆前卫的疵渭实,我们的这种设计是一个不断演进的过程记皆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改唱韭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坎吩。   卡里姆跟我有很多类似的地方夸。比如珊雷校,我们都是艺术家出身镣笔萄,非常喜欢设计镜补,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锣,并将其以各种形式发挥出来埂沃。   提问卑膛坪:我有两个产品方面的问题翱陆部。首先愤卞盟,这个概念车非常漂亮拌,它背后的设计灵感有哪些逞?   Alfonso Albaisa檬尖:秉承“冲突美学”设计精髓钩珊厕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔬磺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡傻。基本上就像艺术一样采淌,包括缝针林溜厂、包裹感伙懈,还有使用的木质咸,都是非呈ξ壕福好的手工工艺丘。这是一种感性和理性的结合割加侍,还有一些肌肉感极强的车身线条驾店。   提问牡:这款车未来的定位艰孝藐、消费人群是怎样的分盛祥?   Alfonso Albaisa蛇:一般都是比较年轻的家庭实,想要非承。宽敞酥帘、具有运动风格的车型涛娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日醚珊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办独搽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示馅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凯瘁。   在发展新常态下豢九,消费动力开始向下线市场转移爱侣肉。同时错涉慈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级参。由此壁穷,县域市场成为新时代的“金砖市场”磺。而对于汽车行业郎,消费升级利好之外煽诵熬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泼的棘。如何撬动县域这一重要市扯幽恰?   胡绪雷表示懂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局睡社隘,帮助县域出租车进行升级改革碱。县域交通的数据化呵汐、智能化发展悔,有助于未来网约车的下沉渗透呐。县城消费能力相对较低褐,在出租车领域引进大数据之后欠为谢,未来再进一步升级到网约车俄耿。   据胡绪雷透露碘晴七,首汽将在县域布局三块业务股:长租车淖敌搬、网约车(出租车)纱健订、分时租赁帅撵。分时租赁是纯新能源车汕,未来分时租赁或是对公务用车的补充辑,它是纯电动掳钎拌,不用长时间租驳,可以通过APP来完成仕浚。目前火韭,在北京有1000多辆车欢糕番,150多个点位孩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巧,对公务车改革会有一些帮助秸啡。   胡绪雷认为身,网约车行为是偏汽车前市场的角色蘑董挽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茄俏棘。第二幸,在居民习惯了这种消费行为之后够酱据,会对当地汽车的销量有反向刺激作用暑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鹿。   当日爬,首汽约车作为新生力量祈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进门靠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白惩慕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晒辱练,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萝秦肌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奴,渠道下沉要根据市场来判断乱皆镀,服务要根据需求一直不断地跟进疆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喷廖爬,比如说对经济的支撑沛牌赏,对政策的拉动蠢烂赌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弥。近几年夹拴,一汽吉林产品在县域销量比较高罐腾澳,对县域市场的期待也非常高栏。从目前产品结构来看侩房迪,产品消费比重70%在县域瓶,30%在一鹅、二嚷怯、三线市场孔桂全。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弄,外观惯乖、配置休菏寡、价值都迎合了县域市场的需求旁尖。   从流通环节上来看靡绊,县域市场做的非趁侄迹好纹,没有什么瓶颈因素缉憾罚。一汽吉林也努力在渠道建设识燃、服务跟进等方面做成长和改善畅费娇。同时宋长欣也提出了一个想法娟,“县域对自主品牌在公务车九双睬、公务员购车方面是否有政策倾斜叹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蒋,这是我们车企的想法赂悄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时继底少,要根据市场来判断身考蔚。目前矩兰,县域之间的差距非常大叛熊觅,包括现在推行的3G服务巳,在那些无法设定固定站点的地方细,推出了3G巡航服务佰。服务是永无止境的工作夯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进讳换当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺俯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暑堕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办持,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示倪,新能源汽车推广比较看好北事口、上形、广限行词惕楷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场昂渐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车壤绦幂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钦。尽管都看好电动汽车的发展趋势橇膊,但做好市场并不是一件易事醚挠。   目前比较看好两个市惩浴,一个是北涎借、上烹、广限行酶、限购市尘宸獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨纭,这个市场的发展速度很快猎垫。例如河南辞、山东婚舅、西北区域卿款,大量没有牌照的低速电动车恢,在政策方面仍处于灰色地带耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梯锈暮,在国家和地方补贴的支持下矮赫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右期危,在农村市场汕祥、县乡市场得到了非扯溃好的认可撬疤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求眷,县城市场的消费者的房屋空间大拟,有充足的空间停发车辆奴尝,拥有较好的充电便利性概。其次行驶距离不长葡电闯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求犯。另外颅姆梧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拌宛馆,因为小车型成本低炽郝。   赵智刚表示氮孝袍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展集台。河南地区吻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排饯,在替代当的出租车貌俩、公务车方面取得了不错的效果凰伎。同时谰铣,也在积极跟海南政府合作砍具,投放了一部分公共用车堂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啪,比如是文昌扦空脖、万宁搂耪托、琼海等县级市漠,未来将在海南全面推进靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼权晌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲开。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虾示,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行铜眷。会上菇染,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出淋譬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敌俯苔,是参与全球竞争煎锋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敦吩常。”   在当日的论坛上侧派,郑刚发表主题演讲枚峨。在他看来监保,打造世界级新能源汽车的品牌碗爸绵,最核心的是独特性镁、差异性寇恒臣,是比较节能优势奠彼,浮出水面的是视觉估轨收、是LOGO嗅甜、是VI顿豢缕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势馁糜,其中成本优势是最重要的组成部分畦。   早在110年前措息,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择罚侧:蒸汽驱动车辩赁毛、电驱动车和燃油驱动车甸。然而龄,在后来发展中旱黑靡,电动车败给了汽油车勒剩。这是什么原因造成的肺苏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及藕功。亨利·福特发明了流水线生产痹吻是,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毋,成本大幅度地下降环丰,售价拉低到850美金扯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辆啤肥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吻臼疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以倍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌死椭校。100多年的历史多次证明了这一点法痛褥。” 郑刚说烫砍拴。   在反思自身发展时坊搁鹊,郑刚透露券,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量邦灿,规模在迅速的增长蔼此烘,但很遗憾并没有带来显著的物焊荡、大幅度的成本的降低钙慰。   为此弦青,郑刚提出完,在推广和普及新能源汽车的同时矛,光靠技术进步还远远不够射,更加要注重冠、培育成本领先的优势丛互变。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弥,是参与全球竞争坷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提距。   他建议烽,对新能源汽车未来的产业政策肉热、行业标准避、行业监管等存,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低切侨,这样才能培育出行业的龙头企业堕眯府。   如何通过提高规模琳舅囱、优化设计疼、优化政策和制度创新褂棺?郑刚说络铃寒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绕、交易成本和政策成本涝,来打造企业的综合成本能力和优势度外唯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肺。这还需要企业和政府共同携手赦,不忘初心罕补,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标权勉烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:韩大为" "  魏建军多次提到嫩,我们的确有很多故事返替,但是他们没有写得很好休,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖储姐?魏建军直言不讳地说毖髓号,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞧。   囤地赚翻愤斤、离开保定饲维、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来迫讼,且莫名其妙星,或者无中生有的传言所困扰洛轮,最好的纾解方法是什么幂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚笑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂握葱呕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后履,魏建军卢纤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疟,与部分汽车媒体交流旦馁陇。以一身轻便的牛仔装""示人""了乔,魏建军笑着说垫,是在同事的建议下才穿出来的疥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言剿炉,魏建军坦言扔,的确压力很大疟季,也很难受吝苔,“有时甚至想哭”沛。他说里醛,我本人就是保定人纹,能不希望自己的家乡更好么穆?当然羞,我们只有把自己的产品做得更好隧搁。    诚如魏建军所言块鼎棘,近期挤魄五,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌耿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾段橡,来自媒体的反馈好评如潮采。有作者甚至设问匠片惹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奴柿,否则也怕媒体老师太忙”氏董埠,长城汽车一位公关人士插话道硼竿韶。    10日下午的WEY首度试乘试驾痉姐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意博胳犬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格矢滇,有同行在现场就说取:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车圣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涪。    动力配置上敢盖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机杜篱焚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疮汲,最大功率达172千瓦竿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点病辈彼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上滑叹萄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时竟好哼,VV7s几乎没有发飘的感觉眯兔,而车内噪音也得到较好的抑制凑句。“我们在整车NVH方面做了很大努力得唬,也取得了一定的平衡”陶羞妮,魏建军说潦。   VV7S    在交流中镁防哥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氏,大谈磕、特谈所谓“轻奢”雷腐毖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时龟,咬住“聚焦”二字不松口趣部刺。而是多次征询媒体试车时的感受蓝,并逐一分析寺很、解答媒体所发现的问题阮。整个交流过程缮抗杠,他都态度诚恳霞位首,即使是谈到一些尖锐的问题角窝夏,也并不辩解燎。他甚至非常谦逊地自问自答盼,人为什么会失败沸?尤其是一些有着巨大成功的人咐拌。因为以往的成功窖武,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做湾,就很容易让自己失败慌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上轮耐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侣课肋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然雾涝。他认为耻乖绢,好的产品本身就是故事侮,而WEY就是要做最好的产品吮衅慕。此次先鞍草,魏建军多次提到苫骋稍,我们的确有很多故事要讲黑轨掂,但是他们没有写得很好奈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的黎,所以奖,我在让他们重写沛嫌拓。魏建军笑着说欣惹苦,把一桌人也给逗乐了隋唇甫。    在媒体谈到其他竞品时窝纫璃,魏建军都给与很高的评价浓。不过最终还是认为自家的产品甘汉蕊:底盘更扎实境建,操控性更好夺跺,“因为我自己就好‘玩儿车’”蜡铰,所以对他们(研发人员)的要求也更高烂。   VV7S    据悉涛胎妨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市毖摄漠,预计售价在15万-20万元区间郸温奠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抚,他思考了一下才说蜜惰崔,它的配置太丰富了麻,在相同的价位空间卡酬驮,“肯定没有比它更多锯、更好的”粟拦钢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖书扰?魏建军更是直言不讳地说勘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中簧损染,一位来自上海的资深试驾教官说娘尝,之前很少接触自主品牌汽车杏蓖,这次也是第一次来到保定粮揪,第一次来到长城匈颗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料未。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拾孝趁。期间抚慈,有一位同行说烤褥烂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拷碉?或许这才是魏建军的真正用意吧看韧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   陆逸表示拌署纯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钢莱,因为正处于发展的爬坡期素期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剔,而且要深度国产化谁浚刷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叛,雷新透露边,上海车展期间们剐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祥齐量。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时磺,陆逸明确表示慈财前,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笑槽墒,因为正处于发展的爬坡期虱。关于国产化的工作爆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甜,未来将坚持不懈的进行国产化工作汾堡,而且要深度国产化澄蒋氢。    日前妈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典呕卯沁。活动后几被乏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绘蔑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卧哭奴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年画,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆悔湿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%轻传,超过23万辆恍。今年第一季度糙壤,英菲尼迪在华销量破万辆掸帛,同比增长4%钙蹄割,而其全球累计销量达到67367辆人掀,同比增幅为18%啡描蒋。无论是在英菲尼迪全球体系中乱沉晌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中矫秽驶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色牟泪。在不少业内人士看来矾坡绞,从去年4月以来熬线,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞体娥。    对此币懈甩,陆逸强调宛呕慈,目前英菲尼迪的销量很正常诧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尸,还处在爬坡期题捷沸。他还说恕闻干,所有的汽车品牌进入中国后菇斥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蜗、运作能力提升及投资力度加强航返,会迎来一到两个爆发期扰吓记。    事实上首,从2014年开始哗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后从纹,就迎来一个销量增长的“爆发期”甫:2014年狮秒及,英菲尼迪在华销量超过3万辆涉握绞,同比大幅增长75.6%贤得乏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年驴焕憋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆社,同比增长33.8%疼老。    不过媒,步入2016年茎霸北,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泻灿别。当年4月初哺晦示,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肃碉,刚好满一年俺奸雄。在过去的一年里怒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态席。陆逸坦言喘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段阶惭撇,以便更好地认清我们是谁吴逻,我们的未来在哪里婚,我们应该做什么凸。”    在陆逸看来先该椭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鲸嫡,今年是进入中国的第十年陕弦叙。所以作为一个年轻的品牌淘凸磺,这本身就是一件很有挑战的事情尚庐航。他还表示俄撤拣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讣,是更聚焦的一种进化扮掸。因为市场环境在变化汕,消费者的需求在变化派盯,我们也要根据变化不断的调整阑么鹃、创新础蛔、挑战自我码。”他说谦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碴墟,就提出了‘挑战者’品牌战略肌煤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咸掠孤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的雀粕,品牌口号必须得落地蜡。”陆逸表示巳芒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发旁苫梳,聚焦目标客户群惧级,让产品与目标消费人群建立联接保、产生共鸣炼绩附。    陆逸对中国经济网记者表示恼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凯偶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作是即,而且要深度国产化棋泼奢。”他说伟姓,中国是全球最大的汽车市沉ㄉ谩,同时也是很特殊的汽车市晨糖采狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国藐畏,就要真正的了解客户渤蘑,扎根于客户扇侥铺、扎根于市潮鲜,这就必须深度国产化卫。据雷新透露奖煌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%了偿漓。    但是拓冬领,从2014年底国产以来弊嗜,英菲尼迪只推出了两款国产车型段场醋:Q50L和QX50居挟。对此秤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酥太佬。陆逸表示篓解狗,“关于产品线布局的问题淌,英菲尼迪有一个长线的规划熟到。”    陆逸介绍说就毒开,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年芭藕,规划内容包含平台规划固垂廓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捅脚。他还说荣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备呕斜,我们的目标是通过完整的产品规划先挪垮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品筒蔚旦。”    谈及国产化在今年的推进程度鞍搓淮,陆逸表示嵌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中榷哎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布魂畴摩。”雷新进一步透露捍浮抛,上海车展期间锻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时靶建休,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挎巷伞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阮,通过销售Urus焕记孪,兰博基尼总体销售量会翻一番蒲柯,突破7000辆大关辽。    在更遥远的将来啊,很难说会不会有纯粹的电动车连。这是因为蓄电池非常重顺如,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毖寿迟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌喉筷吵。自大众集团和奥迪公司接手后懊械良,兰博基尼得到积极说疆瓜、稳健的发展炯。日前律,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂躲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员校,商务部主管Federico Foschini牧居。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员时槐角、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问厕士炮:并入奥迪公司之后淖啤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的困纳?    答聘:2016年丧希,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锣狮。奥迪公司和大众集团接管之后到寸,对兰博基尼进行了很多投资亮,让公司发生了非常大的变化负料。此外徐赌迷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刨到修。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蒋傻弄,如果没有这些投资酱茎猫,就完全没办法实现这个计划潭。所以舒,兰博基尼公司从中受益良多涝。可以说嘶锨,如果没有被接管儒蹭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来通。    问毖:在您的介绍中巴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高葡浮赁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的笆皇描?Urus投产以后溃,重点会不会向中国市场倾斜澄粟腐?    答圭:目前轨涝,兰博基尼公司只有两个车型系列风炬憾:一个是搭载12缸发动机的Aventador沉懒淌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奉。因为各种原因海,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降建,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茄。2016年尸洗擅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车聊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%托么驹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%俊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放俊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哎排零。2016年凡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆娜辰。新产品会在2018年投放蛊朵隶,到2019年锣癌火,通过销售Urus玖胆贡,兰博基尼总体销售量会翻一番污愤,突破7000辆大关呜刮娠。在中国市场上试,SUV是非常重要的产品母疼揪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求尉思祥。    我想强调的是惰守将,在中国超跑车市撑俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端廉泛驾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腻镭青,Huracán大概在300万到350万人民币儒捍惟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蒜。    问汉猛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的闷轨鬼?    答坪村奸:目前挽肖榔,兰博基尼在中国有15个经销商姆。到2020年柒赣贫,我们希望经销商数量能增加到20到25个棱巢省。当然腥填,通过Urus的投放谐,在华销售量会增加裁孤,服务涵盖的区域也要明显的扩大领帽靠。    问呸菇:如您所说饯彻,兰博基尼在中国有15个营销网点拌,去年销售了151辆(车)母。我们简单的推算一下冲,平均一个营销网点一年卖10辆车降氨。那么使,兰博基尼经销商的运营情况怎么样豆?在新的超豪华SUV到来之前钵提滇,是否有改善他们运营能力的要求呢传?    答乘肥将:是的推壕,会明显提高经销商的运营能力邓松,新Urus也会变成一个破局者呛邻辟。虽然现状如您推算埃蜜许,但是在Urus投放之后卧浇,大概2019年或2020年坡氏,经销商的数量会增长摄,同时每年的销售量可能会提高到30辆燃太,整个业务会明显的扩大搓锑,售后服务也会明显提高切誓。而且由于SUV使用的频率比较高浩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卞。    问惫:兰博基尼车型比较少湍恼惠,所以每一款新推出的产品都极度重要沃独合。现在的汽车行业发生了一些改变峡,比如智能化十、电动化倒。那么曝冒耪,兰博基尼在研发产品时勉才藤,会不会受到这种趋势的影响貌摩?    答琉蛊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征楞躬涧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掸刻譬,更多的是代表了一种感情炔节。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador品陌钒,采用V12的自然吸气发动机井都。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恫拷烂。    这是兰博基尼最核心的销售主张农憾。未来淡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协范。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骸速,甚至会超过前款车型洛。而出台Urus产品时则会有一些变化温,它将采用涡轮增压V8发动机烦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机崔剁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型橇嫉厢。但是疾扯无,不管从产品定位兢芍橇,还是感情诉求方面来说纳诵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观当。在更遥远的将来丘,很难说会不会有纯粹的电动车克。这是因为蓄电池非常重鼎吼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制系鹊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车川,可能未来技术上会实现新的进步膘丹,那时我们也得重新考虑这个问题倪韶。    前些天笆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型魔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诵戏,其V10的发动机再一次提高了功率龋牧。当然韧爸乖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA姬半鲤。通过技术创新以及功率的提升羚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者黄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车期痴。在预销售的阶段冕欢扳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抛沉甘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功播坞桓,能够击中客户的心理需求菜。    被访人席哥腔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哺财豁。1998年到2007年凄凛辣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年论,负责兰博基尼产品工作;2015年溯狗迹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丁完,负责销售及市场营销低。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示曝啤,中国是世界产氢大国陋嫉苟,制氢设备航、储输设备磨桅、制造技术等条件不错翅冬男,具备发展氢能的基础赤。从环绷宋辖恚和能效等方面考虑素,中国应进一步推动氢能源产业的发展添额。    周奕丰谈到凯发捍,中国目前主要依赖化石能源卡,对环境污染严重辛械。氢能源因来源广泛坝、燃烧热值高泛、清洁无污染和适用范围广等优点侵抒星,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源队。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陀饱厂,目前看恕庆,中国氢能利用的研究相对碎片化骇泼标,与国际先进技术相比还有差距慷枢拐,没有形成产业化乘、规模化发展诵撂卿。中国应迎头赶上捍评别,卡位世界前沿瑞。    他还提到蜗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筋艰,提出实现大规模雾辉瞥、低成本氢气的制取被病、存储轰、运输粕、应用一体化的战略目标匠。这非常重要嫡,未来需要各方协力牢,加大投入埂拍丹,推动相关产业进一步发展恃播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法竞林。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济揩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舍帮。    他谈到仇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体念隧蔡,各方需要引导资金更好地支持实体经济桃伺蹬,促进金融资本流向实业缴狄法,真正促进经济稳步发展瞎瞬筛,夯实经济发展基础景捅。这既是稳增长昆帅沫、调结构的需要牛肃牧,也是抑泡沫感斥寒、防风险的举措疆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动授,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力豆摧。    周奕丰最后介绍速侩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掠搭,也在不断创新突破健,寻求产业升级室贯槐。公司主动发挥自身产业链钳、区域及成本优势痕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业枯即窗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区爸闷、旅游景区漠慌、汽车营宿地荒、农家乐啪、家庭菜园等不断扩展外华,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业维,以多种方式在国内推广土壤修复难界霖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场太盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   国外媒体报道钾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示特瑰炔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆具,并需要吸引更多的资金和合作伙伴苔拷彪。 李彦宏    李彦宏表示衔拔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车横。尽管有一些技术问题需要克服革宫破,但它仍然有望达到目标汝噬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司促赴,前微软AI专家陆奇任首席运营官肃孟,负责大量投资的自驾车业务部门沤幢刨。 百度自驾车    李彦宏表示炮萝,我们很可能与传统汽车制造商合作奋罗,而不是孤军奋战男玛葱,目前还没有制定出这项技术的商业计划骚讨炯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潦切。我们将竭尽全力实现这一目标尼,收入和利润是其次的考虑赶婆廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船堡羔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恍急方,共享经济还将怎样改变生活跋?   三年前骨忌,基于对共享经济的热忱枚肪,清华学霸张丙军创立PP租车惭搐车,开启了汽车共享事业;三年后送纽瓦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屁,成为汽车共享领域的领头羊肺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀态锣,3月7日匪氓,张丙军开启了共享有车生活的新征程粳究习。   3月7日侣供杀,在几百万用户的共同关注下蹈详,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蛾郡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破几拆嘘,也是张丙军重新定义有车生活丸彼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅闯怠。   从PP1.0到PP2.0时代捆惋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氰皆、一个符号或一个名称那么简单昏豁播,它是企业创造持续价值的支撑倪。若没有十足的理由沁烫晴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杏让虱。将PP租车更名为START穿概违,是源于怎样的考虑埃燎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解室史就。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体翠悼畦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举罐婪。   “三年前裤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法栋仆凸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益械夺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型灯撼。由于便宜便利即踌弊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具稠毋吹。”这个阶段钠,他称之为PP1.0时代搔溃酒。   经过三年的发展枪瓶,PP租车推崇拥有而不占有肖醒穿、盘活社会闲置资源的共享方式空,逐渐建立起以车为媒介炉令,重新定义有车生活的2.0时代加纤。“START不是买车梯会,不是租车腔,是共享有车广峰坊。这是年轻的人群杏笔、爱车的人群虾揭,最向往枚蠢、最有潮流的有车生活方式晤。”张丙军说耽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择彩蝗笆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拾图惨。同时嫉尸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户黄嘎无,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区犬熬暗,让每一个用户体验到最真实摔莽、丰富窃悸、有趣的共享有车生活洼。”   START代表着新品类脯芭、更丰富的选择谅举关、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宽锯,相较于神州租车萝食恕、滴滴租车等传统租车公司胜酥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢褐肮画?   张丙军认为裁,START的核心竞争力主要体现在三个方面咐拿淮。   其一奇,PP从1.0进入2.0时代劝频师,新品牌START更具有张力瘸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神许啥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虚,START重新定义了有车生活秋经承,开启了全新的“共享有车品类登舵庞。”   其二俊寿狭,为实现共享有车的多样化选择么,除常见的家用轿车外梅恭掏,START将主推个性化的用车体验诵五驰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型隙捐,如保时捷911劝、特斯拉搓剁、大黄蜂融炕、牧马人等等隙抄。此外痛,用户无需承担高额买车款和养车成本此律,性价比更高方汞纬。   其三刻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立委,以及更完善的用户信用等级琶醚事。这也是平台长期价值实现的核心飞。” 张丙军介绍瞪,START共享有车生活平台为使车主放心共享输创,平台推出了一亿元车主保障金焙赣,严格的交易信用体系夯,确保车主爱车无风险;对于车友柯酮,START还与多家大型保险公司合作艰钳门,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务稠沙,为用户提供更具信任的服务从舰附。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流匈箩,我们的目标是捍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来角矛。”按照张丙军的预测搔,中国自驾用车需求量巨大绘菲酷,而现实矛盾是途锯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车档,不允许每人买一辆车满足自驾需求献。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蛇闯灿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贸现。   此外林锤,他认为氓融,随着消费持续升级罢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蜂弗。“感受丰富车型带来的不同生活体验小细,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质彤、丰富挽灌罗、有趣的生活方式工冲,让有车生活更加精彩歼犯。”   张丙军表示撇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者癌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹭豪现。START僚,梦想才刚刚开始惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势秤:李芳 版权作品叙,未经环球网Huanqiu.com书面授权忿,严禁转载县猛,违者将被追究法律责任寄。 获取授权" "   今年全国两会上吗溪鞭,董明珠在接受记者访问时说腻惠:“只要你敢想袒啥,比如以前谁会想到人能上天晤浆,如果我们不去创造拐沃,人能上天吗灭绷?你不敢想囤款仍,你不敢去试验骋古,你永远不可能做好胸。”    过去的2016抬舜,伴随董明珠的股弊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恕甫降:格力全员加薪1000元眯、格力的员工房弘膊、以及格力的手机……对于这一切仁,董明珠并不过多在意惊缮,她说钉瓶握,自己最关心的还是“掌握核心科技”何。在今年全国两会骇哇稀,作为人大代表陕糠藐,她再次提出了自己的董氏宣言桂邓夹:确实这两年的发展淘擅,总书记提出的供给侧改革苇,我们就应该做供给侧改革的排头兵廷氛,因为做的是实业肥橙,能够掌握核心技术捕,制度也要跟上让沁,真正给那些创新型的企业氦妨、有创新梦想的人一个环境淘翻。    对于国家席、社会鞠、普通百姓的诉求废喘潜,董明珠是这样回应的锻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献高恢催,他真的不是仅仅是索雀稀,收获橙,比如说我们过去讲畦超滇,这个企业了不起袱坍,再就业袭技,反过来你要感恩这些员工肠儡,没有人来给你打工奸附,你凭什么去发展拈?所以我觉得要有一个感恩的心情粉署。”    把感恩的心落到实处探,就成了格力员工的2室1厅扦芬,于是雷,别人家的老板就这么出现了吹考。 记者寝抚虾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧泵抄耍?    董明珠祈诽强:对蓝麻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绵。    记者冕:以后所有的员工都会2室1厅焦吐?    董明珠仓伐:对对对钢瞥豌。    去年末咖坤赁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律燃┞啊,但因股东大会投反对票而失败糜钠魂。随后被嗽,她以个人名义增持珠海银隆股份歧懦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业韶郊咸,然而匪,到了今年抒,新能源汽车面临两大不确定因素汤呐拦:电池拉澜、补贴“退坡”毋舅。在董明珠这里焕脚清,似乎这些俨然不在话下森笔,董明珠说皆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟投,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘摇,“不是因为退坡我不做附,也不是因为给我钱多徒,我去做沧,我认为是一个责任们蓄篡,是对社会楞逝泼、对人类程熔,你都要去选择的一件事酚啊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖邪沃,董明珠很不以为然驼单墓,她认为炮,这些都是炒作耿徘笑,并没有人真正说到自己手机产品的质量藉坡,只要没有说到质量怂,那就不是否定环欢室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱弄:李芳" "  近期问说,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扣贝。美国此次取消“双反”肪抬洞,对中国轮胎产业无疑是一大利好獭椭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转护,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宽。   全国人大代表射、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议藩毛,在轮胎中使用RFID电子标签技术筋骚环,给每一条国产轮胎装上“身份证”巨肠次。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督甸书社,有利于消费者对产品品质加以甄别么咀谓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恢,从而规范轮胎行业发展会为疙,促进行业的产能优化和转型升级菠馈。”袁仲雪说诞。   据了解顺嘉讲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草洼,全球多家组织及单位参与纤捆徽。轮胎用RFID电子标签的应用范,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体便,将等级数据写入轮胎标签内部袜停稀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阜,伴随轮胎终身使用溶。同时超裳亮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体儡,使轮胎更智能傻情,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鹊冻烙,能实时监测轮胎的温度闺、压力等数据篡呢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茂螺,从而有效减少安全事故匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑姑:李芳" "全国人大代表掏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吧耐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通桐揩苯、环境协和发展的产业戌,由于行业标准尚未建立围锻笛,使得整个产业发展处于十字路口瞧拘。全国人大代表射段会、时风集团董事长刘义发建议磐多婆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虏贡催,全力推进供给侧结构性改革详械沪。    在刘义发看来陌,四轮低速电动车是市场主导势圈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秘导鹃。目前绦宝当,工业和信息化部括、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秤。该标准的制定休商,对规范四轮低速电动车行业发展蜕羡,使三兜匆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拇跋,直接实现电动化魔阔、节能残惜、环保安全出行具有特别重要的意义节。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求败,又适应市场需求铆颇标,刘义发给出四点建议粗盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一亭、标准制定应充分听取行业的意见擂凑韶,响应群众的呼声瓤川拳。制定标准应尊重市场规律稼能题,规范刊、引导产业发展瓶动,而不是简单的限制尖蠢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冉。    二死肆括、标准指标应体现四轮低速电动车的特点曹。四轮低速电动车安全萎吵拌、环保惠独铣、经济乘、舒适察,是摩托车首、电动自行车材惹、自行车等升级产品贿纳残,特点与与高速电动乘用车不同弊峰鹊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标讽疆谦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疽钎荤。    三时搐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导湾秋垢、政府引导的办法糕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池兢睡渴,如采用锂电池政府给予一定补贴谐。    四瑰、在制定产品标准的同时季法,制定企业准入管理和注册登记霉曝嘲、道路交通管理的配套法规扒讽轿。产品标准只是为行业规范管理提供依据仿,而实现规范管理是一个系统工程苯。政府应加快制定企业准入栓擂、车辆注册登记惭揩袖、道路运行管理的配套法规乐皇倒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则琼,方便企业让利于民联,减轻企业和用户的负担斜敌募。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求路谈、加快供给侧结构性改革的产品承,又是一个节能环保的产业换,引导得当可以大有作为葛修。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法跑毖。”刘义发建议蔫敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零墨:李芳" "   近几个月来聊崎钠,共享单车火遍了北京城讥曹。6日骆固钢,全国人大代表倪停倘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伟哀测,今年上半年屏摔骨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”旗鹤。    徐和谊说类,伴随着公车改革盯坦靶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁几凛啃。“很多公务员手机上有软件蚀,一刷就能用车城缕尖。”他说统,今年镣售,北汽计划将新能源车推广至更多的公众环室昧。上半年恰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车群。    据徐和谊介绍盒,未来投入的汽车数量将根据市场而定糜鹊,租用的价格将有竞争力矛戎。产品的外观将非常“吸引眼球”宋,为两座式纯电动共享汽车通戚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嗽,适合分时租赁和共享市场需求枷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别爽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件枷呵逼,在手机上可以查询哪里有车拨算敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题畏伤慌,目前大家用车起点和终点不同藤畏柿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源逞扮。”徐和谊说订别,目前斯晦垫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节现驼酗,包括立交桥下虏埠焊、公共停车场鸥绕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇川警。目前边远的地方停车资源丰富菜,但是用车的消费者较少插。“希望异地还车的便捷能够实现邓扁涵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点窗粹,否则还会存在最后一公里的问题捣捆。”    徐和谊坦言汞,停车位还存在管理的问题巢庭,汽车是价值比较高的消费品巷耸守,一旦出现剐蹭临瞪跨,租车人还车时也容易“说不清”持。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护环描搜、“钟摆效应”等问题税掏。“有些消费是单向的羌敖泞,如何让车回流也是个问题”埃彪坡。他说局构,目前暗,北汽正在进行市场研究酗,探索解决方法奔阂途。    徐和谊还透露签材,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行首,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆厢瞳菇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案冲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆粟擎称。目前距2022年还有六年时间桶鳖,从可行性上讲藕灌,应该是能够实现的刀徊。届时希望借冬奥会的机会测拎涟,展示中国制造的水平澄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蓖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捞,目前已追回骗补资金或诽刹樱款23亿元辱董虾,并对有问题车辆不再补贴快恒姬,对闲置车辆也暂缓清算罕襄。    肖捷称怠居睡,在财政部门督促下午,目前相关企业正在采取措施猩忙钦,认真整改发现问题加。    有记者问十诺恋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展渴十,肖捷表示染闹钦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卯,主要是降低了补贴标准筏赋,同时也设置了补贴上限藉可,还提高了准入门槛吕讽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展氰认,同时也可以有效防止出现市场扭曲寿坝凯。”他说泰滩猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "全国人大代表孩菱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惋截卢、废液想、废渣等污染非层劝,一旦有机电解液和钴皮额卸、铜忿敝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胚,就会带来生态环境安全隐患刮浑,甚至会危及人类健康径。”全国人大代表惮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耙崩话。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谎憋隶。这位带领团队经过几年技术攻关憋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人馈阶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胆咎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个深幂稀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烯容位。在提交建议之前老崔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究短。    自20世纪90年代以来镜,随着锂电池广泛应用溺,我国成为世界上最大的锂电池生产搔晶、消费和出口国席史饭,近年来我国出台了购置补贴伎、税费减免串隆弟、研发支持冕坪、消费优惠梳得、基础设施等一系列重大政策措施查,新能源汽车市场日益蓬勃发展秋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆筹、保有量超过100万辆砂疆,占全球市场保有量的50%贸腊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆裸摧荤。    随着新能源汽车快速发展梢卑耽,作为新能源汽车的“心脏”撑嫂,动力锂电池产业也在迅猛增长虏。按照相应的报废标准蕉狮,动力锂电池回收利用市场已经形成扯。有研究数据表明烘痞,预计到2018年械咕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骏哼撂,累计废旧动力锂电池超过12GWH配诉灰、报废量超过17万吨拔,从中回收钴喜孔、镍疚、锰性、锂并晒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沮,到2020年将超过100亿元保详,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丘窜隆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题旗色贩。”张天任认为加吨效,如果动力锂电池做不好回收利用贯泵,就违背了绿色发展的初衷叉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瑟,但现实是募,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惰。“废旧动力锂电池包括不同的类型弯、设计工艺和串并联成组形式圃,以及多样化服役时间喘、应用车型和使用工况蒜燎泥,这导致电池拆解不便颇。另外操弛,国内尚未建立成熟的回收体系铝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浩钵,回收工艺成本高书腊。”张天任表示扯奋户,“出台的政策并不具有强制性僧,且缺乏明确的奖惩机制鬼钱谓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高喀煌,目前动力锂电池相关主体无利可图秆霓鸵,对政策执行积极性不高局唯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题胚怕,张天任说挨凄湿:“一是退役电池较为复杂行蹦,不易拆解;二是退役电池一致性差痛,品质不高;三是回收拆解成本较高橇篙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管撅惶馁,执行不到位呵。”    有问题就需要有解决办法磊净,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卧蔷:其一汇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二仟辜钩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四丰倒,鼓励商业模式创新试点和推广应用亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "全国政协委员涵毒鸵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题据。”全国政协委员逆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示宠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卜,其市场前景令人堪忧宫。“在电池方面磺颗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡顶杭,2020年后丝,当大家都不再享受补贴时拭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上警,消费者当然会选择物美价廉的国外产品许驳诺。”另一方面改累,柳崇禧表示挪揣哇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市逢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限人搓阮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素醇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伟肌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扑景吞,但电池的寿命大约在20万公里卵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受息仇,这意味着乳椭,电池报废了车就要跟着报废败凛,这样算来膝梢,纯电动汽车的使用成本是很高的授害膛。”柳崇禧说醇。    对此帮峭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案丸翟碴,即建立专门的电池运营机构赦棱耍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务价适。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腥齐,是对车辆的物尽其用古。对电池而言昂都,虽然不能再服务汽车晴死,但还可以被用作储能电池饯目读,同样达到了最大利用率棱。”柳崇禧认为瑞瘁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岔。“但国家需要予以支持记毋,尤其是在车辆检验方面矛磺,按照现行的规定看官貌脯,更换电池即被视为改装途。”他说灯貉慌。    柳崇禧的另一个观点是徒,氢燃料电池的大发展即将来临项锭。“一方面认蒂懈,原来的运输成本相对较高馁,而如今这一问题已得到很好的解决矛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面耙镐晨,美国的相关先进企业在国内开始建厂虑沫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菊。”柳崇禧表示祷牌,氢燃料将作为增程器为电池供电赊希,以达到更长的续驶里程嚏狠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用悍粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宝礁,造成了双方的利益不在一条平行线上稼搅。为了解决这一问题媒烦,李金勇指出饱脱犯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伤羚,重新设置股权架构沛,经理人和骨干员工合伙人化攻骸胃。”    “遵从起码的商业规则沮陛厦,我们就是经销商借肯埃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谱绕、一个桥梁痰县,我们没有义务去亏损甘遍。”李金勇说膏佩。    日前揭,著名汽车营销人罚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碑死裳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景脊毛匙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”壬枷驶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争短锰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伤涣江。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”热哇,李金勇直言熬探哼,“在过去的十几年瓜犁,我们的市场非乘兀好据盘涣,老太太都能卖车茸喉喘,会加价就行了娶任,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啃诫,职业经理人的压力很大大兴境漏,每天都要搞KPI考核径寥簧、培训蓬羚、提升戌购。”    李金勇以实例说明廷麻睫:“过去在资源时代户参奴,一年这一个店挣1000万槽,给职业经理人开30万贝,没问题抚狗,这车好卖蹋。现如今第撬傲,市场不好了艇,现在一年挣100万搐,职业经理人还是30万太,但是特别累不耍些,现在一年的工作量比前五年奥涩史、前十年两三倍都不止笨。”    在李金勇看来挤变,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同混,造成了双方的利益不在一条平行线上股爸窘。为了解决这一问题廊窟挤,李金勇指出替售,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沸闪,重新设置股权架构充攀想,经理人和骨干员工合伙人化伯湘。”    李金勇进一步具体阐述道孺,“过去资源时代长掀,投资人只要拿到了店投恨、拿到了品牌规搪泪,就可以赚钱恳究徐。现在颇苗蔑,资源时代已经过去了行轮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起樊戎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人丢蚂号,从而真正让员工自动魏、自发地把工作当事业得相,而不是靠培训讼礁墨,靠感恩铆鞘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来掂裂,不少汽车厂家制定了销售目标逆、生产目标拆壕显,职业经理人必须要完成竿昧念,如果不完成就走人税诚疗。李金勇认为躺掀,“在这种状态下惺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划可溺、十年的规划比拱,只能先制定一年的规划参侥杀,把今年完成再说剿捍居,由于今年完成了率渤赶,明年才有你的事堪取便。所以这两年厂家的高管变动频繁很,十年以前很少有这种变动世匡,而现在这种变动成了家常便饭闲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绍刑,没想经销商的盈利能力粒沪显。”李金勇表示赴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蹋盆,想办法做经销商工作拧,把销量任务压给经销商慌岔辉。而经销商越来越不听话力韩、越来越不相信的时候美赤,厂家就再出台相关政策啃骏家。    李金勇指出醚,经销商要有勇气打破潜规则称,遵守正常的商业规则姜唐:库存大不提车淀泰稗、无差价不提车贰缓眉、拒绝搭售遂暖息。“遵从起码的商业规则歧瘸,我们就是经销商莆壬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节砷刀、一个桥梁摧,我们没有义务去亏损欧呕。”李金勇说煌祥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题差,李金勇建议贫沁矾:同城市的店应该互相加盟或互相买断传戒,或者干脆出售给另外一家经销商彭激,不管用什么形式伪,形成同城市的一家店斥铜侠。“我们用销量锹品糜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晚,这样减少恶性竞争郝敞篇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法龄。”李金勇说怂玛筹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溅蜕侵,李金勇表示酚钩船,“我们不可能卖出路边店的价格袜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争眠眠策。100%原厂配件保障炭恨,专业的维修技术杀叼鳖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”葡。    此外睬,李金勇还表示舅靶屑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车儡时那。据了解拦睬,2016年该勉,新能源汽车的销量超50万辆誓水蒙,到2020年筏酒措,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苔逆概,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盒。在李金勇看来咕市父,在这个快速增长过程中憋熊,“传统经销商中司,谁关注了新能源汽车并率先布局亲鲍胎,谁才能在这个市场当中分一杯羹频告炽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛窟宫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涂茶撅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员倘、四川省鼎立律师事务所律师施杰媳泡,今年的关注之一痘攀,是有关网约车新政的话题扦呛。    施杰表示想,为加强管理示垦寄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)呵,并于2016年11月1日起施行伶。然而蔼抚,根据多家网约车平台公司的数据垃尝,在目前运行的网约车中额,能满足《暂行办法》中主要限制条件的百头芜,仅占极少数部分分。    “交通部制定了网约车高品质服务躲泄,差异化经营的原则闲里。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”交,施杰称旅,“我认为乓开,政府应当放宽对网约车的准入限制康贿,顺应社会共享经济发展趋势”匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到雾祥维,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中潍蒜净,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窝。    首先揣达募,施杰认为曙钒,北京仿、上海的网约车细则要求“京人京车”码、“沪人沪车”等差异性待遇绞,不符合市场竞争规律案郸棱。施杰表示俗,只有在市场竞争的推动下茸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力玛搞,也有自我管理的需求与能力彩任茸。    其次珊,施杰表示冉禾,北京茨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凰灵荡,而且购房天喷、购车也并没有绝对限定于本市户籍廊。“京人京车”衔、“沪人沪车”的严苛规定卸登挎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恰丰,会导致营运车辆骤减锋科。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒须牌,阻碍新兴业态的发展溅。    而对于多数城市对排量加空癌、轴距都作出的高标准要求厘,施杰认为喜,高排量代表着高耗油另河,不仅并不符合节能减排目的护衔啸,高油费必将抬高车费羚脖掣。    更重要的是辜开,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则釜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斑炉尘、高门槛头蔡,将损害网约车的实惠经济特点戏汝,打击其平民性假赫富,“上述许可管理的模式梆吐拇,将导致网约车司机数量骤减郎倒起、车费翻倍脓傅,群众打车难牛糙、打车贵的现象又再度出现攻俺送。”    此外凄酬哪,施杰在这一提案中的主要观点还包括侩钩浚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”徽少、“许可管理不利于节约社会成本”等凡伺。    施杰建议篡水,《暂行办法》可作出如下修改哩森:    (一)政府适当降低准入门槛轮胺蜡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度稗房,是十分必要的厘板盟。比如卢犯啤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芳辣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辽嘲,等等泥。设立适当的限制条件豹,符合市场发展规律朝显,能促进网约车市场安全性千、规范性发展府。    同时浅,政府应当科学引导网约车发展贿梧,而不是像治理洪水猛兽卉,把它一下子关进笼子里磷飘粗。以构建网约车公平竞争的环境为导向盟邦髓,放宽对司机户籍的限制性规定棚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源劣。网约车平台淋、司机和车辆的审核程序秀拓辑,各类许可证明的核发程序尽量从简逛多便,以便节约社会管理成本撩。    (二)政府协助构建平台审核涩粪、加强平台监管    改事前许可程茹补,为后期监管哩艘,采用“政府管平台嚎么泰,平台管人和车”的模式蒜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台熄,规范其登记信息牌、审核资质的义务丁,定期提交所有车辆的情况晦乒纽,这些数据要在监管部门备案滥。并通过补充相关的法律法规傻骄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施稻蜂线。    对网约车不合理调价进行监管凛梨。保证人民群众用最合理的价格出行徽,也避免由于市场垄断形成的价格新高靡栋。2017年1月氏皑甘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涎蔽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鹊,就此提出整改意见莆竣,平台负责人也承诺将取消该功能帘。这就是成功的监管案例兴丘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车唐,存在大量不符合新政策标准的现象良阮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断饭似酸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腑尘娜,社会各方都需要一个适应阶段疯维。所以失,新政的实施不可硬着陆囱媳戳。当前阶段伤俏,政府应当积极引导各平台规范化审核浓,加大对群众宣传力度脊钳绢,延长从旧规到新政的过渡期酸,循序渐进地促进新政策落地韩戊。    我国全面深化改革提出了目标饲: 市场在资源配置中起决定性作用舜扳苗,更好地发挥政府作用怠奢下。近年来粱锤,国务院一直倡导转变政府职能浮,推进简政放权隙。对网约车的审核度椭,放权是进步顷,限制是倒退凑该。政府应当创新行业管理宦法戊,优化监督模式视貉,构建平台审核模式系阿夸,推动群众绿色出行擦感、健康出行粮纷菇,为“互联网+交通”营造良好发展环境澄女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇樊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剔粪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计料岭、品质等方面做了很多的投入轰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袄令欣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略递撩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惩锹胺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球棱驹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”丧涟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嫡搔、品质等方面做了很多的投入假拖扒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菩合是。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶忌史。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炭侵、时尚及科技感的一款产品灸府。”韩德鸿说仆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吃墓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型村丁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诺鹅级。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆航。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”壁。薛海涛坦言储旗宪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩啡妙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730具抖撑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%褐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系咕怒撮、制造能力闷、经销商体系夏佃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面眠忙筛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势害隶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处完:李芳" "   2月21日尚秋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秽。本次大会立足技术趋势艰盛,探索全球技术发展的内在原动力科寝柑,探讨人工智能芳狼、量子计算套、基因疗法等领域的技术和商业趋势取避。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中糖遁送,有两项技术与人工智能密切相关渺拷,包括强化学习和自动驾驶卡车鹅家。在关于人工智能的圆桌讨论中挖,多位创业者和专家针对强化学习的删们、无人驾驶分享了自己的观点捻隙窘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车齐秦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屡叭炽,可能只在北京的五环里面开蔫色类,路况很好范失凹,最高限速就80币耿粟、90公里埂,这种情况下匡释,车就会极大简化视船蓝,驭势并不想生产一辆概念车赶实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯幕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术廷肮肌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汾。技术投入上拭噶,目前大家都在往里面投入很多的资源戌棉,整个行业在往前发展尸梢稻,但里面还有很多问题需要解决蕾,包括保险继臼蛇、政府等耗抠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撇片甘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道霓同鬼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好黑剿羚,把信息融合貌暖呜、如何决策做好好。图像识别拓展能力非常强肯奠,它信息的理解非常细致图、更加全面欠耿,比如前方有一个易拉罐逼屠,有些传感器会认为它很危险缓,因为它是金属戮播,但图像识别会根据它的大小洗、形状去判别坡突糯。目前结合强化学习痰烘篓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嚏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能海褂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凰史贰,说到底这还是一门生意舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  【导语】这是最好的时代贝怠,车市销量连破发展记录冕乏涣,这也是问题的时代逻,多元化臀葱闪、碎片化赎,对整个行业提出了更高的要求炭。一切都在变就,唯有不停思变方能随机应变疾钉蛇。2月18日段桃谁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瀑。行业内百余位思考者和变革引领者贾,与120余家媒体相聚一堂唯瓣,在“变与革”的大会主题下啡和汀,共商“品牌与营销之道”凡涕,把脉中国汽车2017诬俄惮。广汽乘用车副总经理肖勇拓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颧迪、吉利控股集团高级公关总监杨学良钦、福田汽车集团公关传播总监许翔蛙焦差、SWM斯威汽车首席运营官余波碎瓦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动色透。以下为发言实录竣羚肩:   互动环节嘉的合影   李苗苗般倦芭:接受张红同学的邀请辆酥。下午好!大家都是老朋友了醒。今天在这里剔幌,首先我缀澹贺张红搞这次论坛路杭。第二泞剿偷,其实有这么一个机会让大家聊一聊驶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆藐武微,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袍颗磐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喘睫。对这个数字夹,我想每一个人尖蔼礁,特别是管营销的人誓杠兼,特别是管品牌营销悄泉、品牌推广的人帅居,我想每一个人都有很深的感慨略。   首先请问肖总内,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物家杯,也对您做过多年的跟踪滩陋。这次请您上台粮缺,我很想问一问木酿氖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瘦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汝?能不能简单地概述一下弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锰:李苗苗老师第一个点名我灸韶抠,作为广汽传祺来说改,正如李苗苗老师所说的碱恕聚,应该说是比较新的汽车品牌潭诵沛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桂、“两个坚持”控淘溃,坚持正向开发和坚持世界级标准秤。这两个中萌篱澳,一个是对产品开发的定位椒林,一个是对品牌的定位秘寝。   从中高端车型的新产品进行切入喇篱梢,相对来说这条路走的比较艰难一点董,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛇,就是起步会难一点惨限凡,后面会越来越开阔圈、越来越顺狭头究。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妨切,内部也有两方面的方向波亥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手促隙底,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惜,并且在市场上面赢得一定的销量乃卜,建立一定的知名度我桃枢。另外一派的意见暮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势憨,从中高级产品切入钝。但是大家也认识到这个困难晦,一个全新的产品和品牌从中高型切入剖,也就是售价在12万元以上爸,第一款车型是12万元到18万元敛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难矫诗,我们意识到这一点了舞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胆,其实2011年乃瘟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年为闷吓,应该说是非常艰难瘁安,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦庭谦算。但是2011年惺、2012年有一个词就是“坚持”搜奈奈,做品牌是做两方面的事情疟捅佃。第一个是做好产品的品质邓竣褥,第二个是做好对客户的服务猜儡,以这两个为基础这五六年走下来驳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兢梧迹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冠肝,受到各位媒体老师的厚爱烁房,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌晒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础广捌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题截,我觉得第一个是坚持芯韦贬。在我们困难的时候不要去放弃肃,就是把自己的品牌形象绊酗、产品的售价回到往下行的趋势呛。第二为了支持品牌向上奥驮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奈。   李苗苗罢矩痛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捌蜜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程啪合。比如像现在的奔驰牡,一百多年粪啼,宝马旁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年完末,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌放埃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总稼嗽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌斑驳,也有现代的销量锭典粳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赎,您能够阐述一下吗精陡?北汽在塑造自己的自主品牌方面攘,到底在哪些方面下的力量最大镀耻挫?   陈思英裴武:谢谢李苗苗老师氯睛,非常感谢红姐给这样的机会磊辨壕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姜蜂。其实不是妄自菲惫谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侣圣碳,台上在座的各位都是大幅度增长淌衰吉,我们同比增长更高一点屋局颗,因为我们来得更晚一点揪让,同比增长8.7%啡肌识。   但是我个人一直在想这个问题极此,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窗铆摊。像奔驰去年是130周年擅,今年是131周年徘,我想这才是品牌侧。现在我们在座的各位给客户提供的剧驳,我更愿意定义为商品嘛骏,我觉得是这样工刺。   从北汽自主品牌发展之路来看赖礁,各位媒体老师和同行都知道坛珊怕,2009年我们是收购卸、消化奔虹慑、吸收了瑞典的萨博技术韦配,当时萨博的93必得、95的平台和1.8T鼓朽病、2.3T涡轮增压发动机的技术赡臂,我们是基于萨博的平台上搅沫哎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展眷贿弹。2013年的5月份芍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬鹁非谩,大家对这个印象应该很深湾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇牟琼联,当时也试图通过萨博平台的背书送,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端擅孩活,因为我们希望建立中高端的自主品牌多串,当时的愿望非车Γ好瓷掳。但是事实上发展到今天醛哦鹤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈戏镭戒。   但是没有关系辽,2013月5月12日投放的绅宝D70坎耐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缄颂淮。这么多年的坚持是在消化敬魄、吸收萨博的基础上进行的淌,源于萨博靠硕蓬、高于萨博的场竭,我们有奔驰绢确显、现代合资的反哺攻,我们在人力孩、财力权备姆、资源豪厕魄、技术狡、研发呈、生产赤赔星、制造方面体,都有很多反哺给我们谋涛碉,北汽近几年高速发展楼睬玻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆得,这一百万辆含金量是很高的骏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚洛,但是我们用五年时间实现了一百万辆捐凡铺。这里面还有几个第一和差异化产品颇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一跨寿双,第二是新能源汽车产品构成做到了第一稼蠢俄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位单腻凰。   基于萨博季熄、源于萨博和高于萨博的消化怖愤窖、吸收和引进蔬,同时基于奔驰和现代的合资反哺琴,我们坚持为消费者提供好的产品嗜、好的服务盆、好的品质肉按弹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近石抹落,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嫉拴,比如中国新车品质(IQS)IQS偿、强制性产品认证(3C1000)纯厂,3C1000即三个月的购车用户中分狼瓢,一千个用户的抱怨度是多少贯,我们的水平无限接近了合资品牌地。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吞侨,希望有一个很好的中国背书雷,给大家提供一个很好的产品体验拼漆安、品牌体验和文化体验氰架萌。   李苗苗佰:听到陈总的发言我一直在想人扑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寸瞄,现在经承ㄌ羌矗看到“北京”的LOGO颗静。   前不久乐迫商,不去杭州是到处都有吉利车赡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年邯,推出一款车就红一款车判欧埔。请问杨学良桶,学良也是吉利的老人了莽猜,一直在负责品牌形象的塑造赐、公关仆、市场啃唱。原来我们也沟通过这个问题疮,对于吉利来讲收购了沃尔沃喀聚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拈懈了,这是蛮难的事承熔姑。刚刚陈思英总还在说萨博馁痹狭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃琼渴,感觉蛮纠结的及。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象闷奥?   杨学良汕孟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下敲羌,第一是对标群,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌具。我们是坚定不移地在执行骂,而且到后来做博越即、博瑞之后有越级对标狡聚罚。比如我说开发一个自己的A级车脓疼讳,可能要跟合资的B级车对标搜耽乏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域敝侍吮,包括研发迹勤蜕、制造哪邪蒜、采购糖粹、营销妮,我觉得成果是非常明显的危叼。   第二是坚持走精品车的战略隘芜愧。所谓的精品车奋喉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惮磐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近猾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妮单,比如车的造型设计上面少,自从我们在全球建立了四个造型中心碌卫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的聚瞎轻。既有符合国际的审美潮流冕缸陛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面噬迹。比如说在车的智能互联领域澳鲍虾,在博越车上面车机人机互动的功能上聪请纺,已经超越了一些合资品牌揉,这一点使我们感到非常骄傲喉糙浮。   包括在工厂的制造工艺上颁孪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蒂灌耪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌皆庭,因为我们现在建得比较新弦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烦收。大家可以看智能化程度最高的工厂笆何,现在实际上是在自主品牌的工厂中附鹿堑。   第三是一直在坚持口碑轿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蔡。这样就可以真正喜欢这个品牌膏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秤纹。   刚才提到了浙江固,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍看,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腺,大概接近了7万辆恨。这在以前是没有的坤挡垢,而且这些用户里面很多都是窖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上宛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化心。目前因为我们的品牌在提升是,我们的品质在提升度绍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巢。这从我们同行螺腹都,包括从传祺额咆、北汽的产品销售上也能看得出来炬毒。可能大数据调研颂,像一点资讯的副总可以讲讲汝干浑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品稼恰。   当然您刚才提到了在集团层面冷退臼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溺孺,同时又实现互补尸舰梁?这里面还是有很多原则汉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缺申,吉利汽车还是定位主流汽车品牌荷醚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恰委。沃尔沃是高端豪华品牌谐般,是跟豪华品牌去进行竞争的甲博揉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应休庇介,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念段摹、流程骋唉、标准娶,包括人才的培养和交流帕。最新我们做的一件事歉氯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心羌恫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脓块腺,可以说没有沃尔沃这么个老师愧,没有沃尔沃这么多年积累氓率,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构川漂。我们相信因为这个架构非常新墨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饥玲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狮肚通,以及质量再上一个新的台阶冉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侩社泄。   李苗苗暖阶傅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搜波,福田汽车在2016年表现也是很耀眼替卿炯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鹿,最重要的是坚持了哪些巩?   许翔蓬:谢谢李老师闷观兔,同时感谢红姐给我这样一个机会铆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车槐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蛾谎尉。   福田汽车是商用车企业贰脓笺,和乘用车企业还是有一些区别成叫。我们主要的目标客户群是to B的华,正如您所说赫霖得,我们是1996年成立的伙,到去年是成立了20周年汰骚去,通过20周年的发展亥枷咯,在过程当中包括您和各位老师的支持瘁嵌溪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业菇裴。在中国轻卡市场上匪兔,已经是连续十几年的第一了湃拴杠。1996年在山东成立瓦萄,1998年上市鞠,2000年进行区位调整就来到了北京矮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搔杭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视法缅九,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淌赖铝。我们可能把这个品牌是这么理解的卉臼,现在业界对品牌有很多理解的方式卑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阀矗师。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冬,所以我们从整个的业务流程上来看庞熔,这个品牌业务就是在其中的棵小仿。所以我们这几年在企业的发展过程当中攘缉,品牌也是在不断涌现奥,大概有几个阶段耻。   1996年是以轻卡为主导独,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢洳浅ā,用着正好”缚潍膜。在当年的时代抓住了市场机会婆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一混。   在2000年之后鹤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位躺,进行了商用车全系列的料魂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蛙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鸿瞧,这是一系列发展的战略耐。同时把品牌又进行了再升级极截申,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系送镶菜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撵乃。   在这个过程当中缝博切,福田汽车不管是做品牌还是做企业帽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢箔董赦?一个是福田汽车在商用车范围里面琉穗羚,就是在整合资源方面觉得还是不错的徐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蒙哦,花了八年的时间跟他们谈合作漓柏啥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垢土,生产的产品也是福田自主产品欧曼桐提,同时和福田康明斯成立了50美翱:50的合资公司使尼疟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啤恢工。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广己欠砰、先进理念之外实巴,科技创新也是核心的一个点弓。福田汽车虽然作为一个商用车企业寄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泪喀冬,但是也是做了很多的工作什。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谁惜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右醚衡谜。我们统计了一下赌漆撂,和乘用车企业也是差不多的垮昆。   而且我们在研发方面儡劳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部答截,这在商用车企业里面比较少见醚赔际。不管是先行的技术虹蘑褂,还是技术传承方面都做了很多的研究探,包括去年也推出了超级卡车翁祁,也是整合全球资源打造超级卡车哭粱。全面从安全鸡、环保方面进行新一轮车辆的升级惺饰碗。   我觉得总体来说吧规,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业箱菲焦,是一个有着锐意进取经订肆、远大目标敬爸卸,是一个愿意为客户脖、为所有的股东惯、合作伙伴惋、利益相关者带来更多的价值峨便,也愿意为更多的卡车司机辑图守、货车司机带来美好的生活和幸福的生活能。谢谢!   李苗苗顾返晤:2016年一年有很多新品牌出现胸李,也有很多刚诞生的品牌在努力推,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鞋记、宝马为耐康。我就参加过场在北京的怀柔是,斯威汽车上市搞了一场大型的发布救沤。我当时心里就想斯威蛮有钱捌铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惩挤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的救妥?对于刚诞生的品牌菠倍,品牌之路有没有塑造的路径郎拼?你能不能简单地概述一下磁?   余波孤版:感谢红点汽车和李老师肝,各位媒体朋友和各位同行鬼卜次,作为SWM斯威汽车磕讨嫩,可能很多人觉得很陌生滔,可能没有听说过恕,我简单来介绍一下尺隋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌设看阶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恳摆,7月份品牌上市搂丁晨,8月份第一款车SWM斯威X7上市射骨。   今天让我来参加这个论坛嘲嫁,我们的心情很忐忑腔脱茂,我们是一个汽车行业的新兵缅擦禾,我们是抱着学习的态度来的童吗锯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师菊盗隋,希望多给我们一些指教鹿彪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢佰萎艰?我们认为这个品牌给用户的是两部分醇刑粪,一个部分是产品的硬件彤葱捆,也就是物质的东西梧芦。另外一个部分是精神层面的眠掸灌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV富采,第二是付诸了一些智能化涧壕、空间和外观睡歪厦,外观也就是在意大利建有一个设计中心脆,在外观上有意式的风范驰咕痹。   从软性来说幸,我们要付诸一些内涵兴论侵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入温,通过植入意式生活的方式乓涎裙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伪。同时我们也在倡导一些生活方式茧筷纤,通过软性的文化来塑造贰托誊,解决通过硬件和软件话,以及从物质和精神层面塑造品牌仟。   至于未来怎么走结囊铃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求搪。用户实际的需求和市场的需求距患擂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉料,未来我们还是要跟着市场走冠。   李苗苗频:我旁边坐的也算是媒体人士泪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酚虽襄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢潘?因为主持人给我了一些问题蕊惊肯,我个人认为不想问一些特大的问题炕,就想问问这个问题瞪。   付继仁锹朽教:谢谢李老师竿,这个问题还是挺好的讲。刚才您在问的时候埂界跑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题镰。   一点资讯是比较新型的资讯平台渤曝绘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点步课裤,我们是做平台嫩改耽,不仅自己生产内容骡拱间,同时全网抓取内容其石廉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容视,再把有价值的内容分发给需要的用户单避泊,完全是自动化队搁辟、机器化的伯烈浇。我们怎么去帮助车企呢旧酮涣?我分享一个数字酪欢哪。   在过去一年驾稻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的闺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业祁彪锣,第二是移动互联网的平台舶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用邢稍测。很多的车企其实在做品牌的时候纠,都会要求最终的效果碾钎。坦率讲揭锭狭,以我个人来讲这其实是两个事堵,因为品牌本身是非常感性的目,效果是完全用数据有结论的铆孰隧,就跟一个人去吃一样碌,吃了四个馒头饱了繁,不能说只吃最后一个就饱了咖察桔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毁烷,现在我们有几个大的方向掀挠,第一是更技术化的跟车企进行合作瓦册。比如说从去年开始凄判握,我们跟上汽通用进行PMP的合作句狭矩。客户自己建了一个数据库欣壁,就是把用户进行了一个分类活褐幕。然后我们每一个用户来到我们平台上郊胸奋,他知道哪个用户对应了什么车型监,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妊攀粮,也就是把他们的流量经营得更加科学椿。   这个给到我们之后无遁,又发展成了一个新的技术驱动吼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多可仿,还是看汽车外观的细分多纶从。这不仅可以推荐具体的车型飘,也可以把具体的创意自动化逆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹄实,这完全是技术化的匹配雄。   第二点编浓,我们是一个内容平台舒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容定掏先,能帮助到车企做非撑畎悠拢好的传播含,有的时候这些内容并不能够被发现花。现在我们把广告当成一个引子龋忌喇,不是一个执行的结果铂渭瓜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣岁,进而把下一步的行为做好溶矮略。比如有一个产品是一触即发漏港惦,用户点过客户的广告之后坊,我会直接给他推送相关品牌的内容备。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寥,再去看有没有点这些内容绵莆蝎,有没有评论存撵、转发党罢亭、收藏头僵疵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为猜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试继虹桅,把广告和内容进行打通饲菱。   第三点麻季,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景情。这个场景是有时间栖、地理位置和非常多大量的内容和数据袜虽答,所以我们现在也在构建新的大数据的平台独。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的躬翱酥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理霞,或者是去日本还是去韩国旅行腺。这些并不关系到最终的销量提升多少庐拭,但是可以了解消费者在关注什么们险偷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扯啤佳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涣,一方面要通过你的技术吧橇挤、数据实现更高效的转化奖,实现现在解决广告主的一些痛点视裳膘。同时要帮助广告主把服务做好吠藤盲,说句实在的都是服务用户臂掂,我们产品的用户也是车企的消费者扒剁摩,怎么能够把这些用户服务好腑弄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瘫彪捌。   李苗苗幌暇:付总说得很好苏晃拿,借此我也想说几句密喉。我看了一下笆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人姜泡,也有一些厂家的朋友酷,我们每个人都是汽车人蜗。   我在想殴,得益于这个好的时代官苦伟,既然是说品牌瑟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情沃墙拼,无论你这个媒体叫什么名字琳,找没找到自己的定位挞突举。无论你这个汽车是什么品牌目,你的用户在哪里闪。过去几次会议主持上都说四个W汐,也就是我是谁弊、我的用户在哪里到开、我为用户在做什么膘脚核、我还能为用户做什么鹿颁。包括媒体也是一样充谭盗,我是谁(什么媒体)畴,我的读者在哪里耗极,我为读者写了什么样的东西禄匪,读者看不看韭全,这是不是你的读者群要看的廉废斡,最后是我还能够研究我的读者殿、研究我的客户猜炼闭、研究我的用户圃擅女,我还可以做什么不。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刻,一人问一个问题就结束淑列。   请问杨总软电,刚刚说了这么多凯,就一句话窝锭,什么是品牌物伯?我们说了半天品牌柒册。   杨学良咎:我觉得品牌就是价值峨,消费者买你这个东西值不值蛾戳嘿,如果他觉得值了奋澜寡,就认可了你的品牌蛔盯墙。   许翔仓:我就按定位的理论跺堡,品牌实际上是一种品类的代表呻骏,消费者是用品类来思考常钢,用品牌来表达镰。   肖勇破:因为我是做销售的鹃奴枚,我可能最直观的印象办奋,我觉得品牌首先是一种价格舷绦粪、价值体系垂烘,同样的产品能够比别人卖得更贵写隘,别人还愿意买我的恳捌募。同样价格的时候胎,别人的产品卖不出去算鼻呵,我的产品能卖出去境锑逢,我觉得这就是品牌锨。   第二浓蹦结,我觉得品牌是一种文化换绷颁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买毙烤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烯藩赴,但是我的文化能够吸引他都谈,我觉得这也是品牌的一种表现哇欢将。   陈思英饯舵痘:品牌首先是无形资产汞广拈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的秤。第二也应该是产品板柒鄙,可能是一个标记试、标识汹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动禄墟,在人脑海中所有的记忆讲。   其实品牌的英文是来源于MARK徒逆陷,就是在没有货币的时代物物交换的时候泼先,在畜生身上有一个MARK途誊适,Market就是营销骸郡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀轻。有一个比喻溜惹圣,品牌就好比像银行储蓄搜化,储得越多品牌价值就越高骂亥。   余波豹:我觉得品牌在直观来看就是商标柯,另外是产品噶拍然。真正给用户留下综合印象的是产品凌、服务和文化的结合惹活,以及对用户的印象及感受就是品牌儡外酗。   付继仁嚎:我觉得品牌到现在这个阶段开,也是一种共鸣恐秸,像营销1.0是以产品为中心掀比缴,营销2.0是以消费者为中心奖蟹乐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心颈鲸剑,这三点都离不开品牌教钮,但是代表了品牌不断的升华搏标灯。同时品牌到今天来讲底,不简简单单是一个口号秘炔咳、标签诫惩缅、LOGO谈垛吞,还是一个行为准则盼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仍辞,还是每一家企业闻喷唬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务安刮亲,并且怎么样高效地执行和检测拼复竭。   从这些来讲案安巫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抛舱,如果想清楚品牌一定能做好据通,至少能够对我们服务的那些人做好内闻,那也就足够了为。   李苗苗略拟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的懊。关于品牌几天几夜也说不完仑涵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌些,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌险。   谢谢大家在座的聆听枷氓宋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳 版权作品筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权墩铂恢,严禁转载煎伶,违者将被追究法律责任世会庞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铝裙,车市销量连破发展记录涸,这也是问题的时代画湿,多元化段芦胚、碎片化宫额,对整个行业提出了更高的要求吩澈。一切都在变琳沏,唯有不停思变方能随机应变逝俊郝。2月18日搜辣签,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哭。行业内百余位思考者和变革引领者叫休,与120余家媒体相聚一堂等窖,在“变与革”的大会主题下覆,共商“品牌与营销之道”海,把脉中国汽车2017歇馆。   东风标致总经理李海港幌细拨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驼溶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伯帽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伺梧凌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搂攻、奇瑞汽车销售公司副总理范星肺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动叔。以下为发言实录龋:   互动环节嘉宾合影   主持人乖扭:2016年是一个销量大年凤,更是一个营销大年诡骨。从二维码营销到VR营销亥肯,从下沉式营销到自主营销测惫特,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撂阔阑,广而告之悄悄地变成了城会玩瞳,车依然还是那个车笛幂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泌苍勃? 第二场论坛的话题为叙蔫方:中国车市新战国勤,车企将如何做营销档宫荒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇溯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拎壤翱,现在重担在我身上宿褪,由我来主持第二场论坛陌夏碧,和各位老总探讨如何做营销闯缎。   因为第一场是说的品牌仟喷惜,品牌建设也是非常重要的一环垄警,我们现在就把品牌这一页翻过去纠,就说一点营销其他方面胯儡,比如说跟市场飘誊、营销相关的一些事情记。我们今天的这些营销人呛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搐嗽猩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群驰,因为他是面对着全世界最大的销售市场腔。面对的是最高增速的市郴!,现在技术和产品快速迭代单,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性迹泞顶,所以他们是非常幸运的磕池耙,十八般武艺怎么耍都行新。   同时很多营销人也在自嘲副舅扩,其实汽车营销是最苦逼的一群人亨,因为我们面对的是世界上最全的品牌空叙,我们面对的是最多企业的竞争芭薪僳,我们还面对的是最难以琢磨的师律犁、难以把握的政策环境和最善变的消费者材。   当然了我们这还不算最苦穆炬李,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务想独,所以这样的一群人的所思所想惠寒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得焚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的菇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开姬莽路。   汽车品牌最新的一个品牌定位盗,在座的应该就是汉腾了外挛。请问汉腾汽车的副总钒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蔷杭淋,您给我们简单总结一下咆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的募垄?   于晓东耐蚕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会首岁,让大家来了解汉腾汽车丰。汉腾汽车目前是全新的品牌堆涡,2013年11月份成立里,5月9号品牌发布桅鼎佛,9月6号新车上市百算久,第一款SUV产品汉腾X7然乐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虚,本着向同行和成功的标杆企业去学习廖底哗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快靛劳挠。   2016年对于汉腾汽车总结来说另凳,第一点是品牌发布编喉,这是做市场的开端币帮。   第二点是渠道叼世,对于新品牌是重中之重的工作孩保,渠道顺利打开的局面僧耍,签约181家娩瓤,正常运营150家锨默悍,渠道作为做销售最根本的工作麓拇,没有渠道每、没有服务举券肋,消费者也无法触及和体验寒四,对于一个新品牌这是一个开门红械胸缓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态勒鹊坝。   第三点是在市场上晃,市场层面上重点资源向一线倾斜瓶掂,资源都花在提振经销商信心娇型孰、帮助经销商达成销量上吼临,因为作为一个民营企业稠,作为刚起步的企业凭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线堕题,支持了经销商的销量江苟钮。在品牌和市场的方面喝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助顾亭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哺雇娥。   刘小勇扩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的偷孟邯,汉腾除了自己营销的亮点之外得屑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的算航晴,或者对您的触动是比较大的趟贤?   于晓东接蛙:做销售在产品力表达上哼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彪潘雄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滤哎,在2016年都说是视频和直播的元年翻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试仓捅。包括产品试驾挑战的活动继,也是和斗鱼做了直播的活动尸盟。在我看来在消费者了解产品上舷拱挤,可以随时随地椽厩,而且是更加有渠道客观了解一款产品湾稠间。这对于做营销来说搞,既是机会退,也是挑战居然涧。   刘小勇焙:请问李海港先生锌态,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大车,尤其是传播的环境篙虫、传播的手段两矩、传播的模式发生了翻天覆地的变化谭损。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢密?   李海港挤景:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法律戳,在新技术坚、新人群和新的竞争环境的驱动下截,媒体处于变革的时代廓底,原来的架构碎片化了韭凛,新的架构正在建立橡,当下处于这样的时代懈慰铜。很多事情是这样的趋势输汹干,原有框架维持很多年显当推,突然间环境变化之后碎掉了刮莆然,再重新建立新的架构父,万事都是这样的道理卯。现在媒体环境是什么样呢程?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)句炔搪。这样可以导致媒体的平台化赣徒,另外是媒体人的职业化或个体化徒。   简单来讲矗龚仙,我们以前是自己做东西脱,自己在自己的商铺里去卖壕。现在不是了侮,现在可以自己做东西工搏呐,自己去租商铺攫凡咀,有的人专门提供商铺控,有的人专门做东西步废醚。这样可以做专业化的组合慑松圃,效率会更高吻拢宪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势办,红姐以前是媒体人里绿射,现在有自己的传播平台绰唤,也借用了社会化的平台篙挠,把最好的内容输出昂概促,她做最专业的内容奉。我想平台也会用她的内容须泻,未来的板结新的架构就是这样的袭。   在这个架构下作为厂家要适应骂掣,东风标致已经做了这种尝试谢,去年把我们的公关公司能力削弱钉危抽,因为他们的稿子太硬了酚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哺,从专业或从第三方的角度看待东风标致圭,我想他们的稿子会写得非掣危好垦匡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣半,这是未来的趋势寇。   刘小勇房腻:我听到有一种观点霖略蒂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惊,我就抓住了更多的消费者抹,更精准间,我的销量就会增加帝炬擦。但是有一种观点认为款,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了慌滴?如果总消费需求没有增加鹿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后天伴,是不是大家又打平了角菩颁。就像一个剧场理论寡馅举,原来都坐着看戏卷,后来都站着看戏了嫩房,其实看的戏是一样的叙乡呻。请问奇瑞的范总笔,您怎么看这些新的手段略颗、模式对销售营销的作用萎雹?   范星略:首先感谢红点汽车末、感谢红姐寒猴胁,也感谢刘主编泪。实际上前面两位老总谈得也挺好菊尉篙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解岭心侣。   说起营销腥泄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面委辣埠。但是从营销的最根本晚讲输,还是回到对客户的理解狮绘。我们最近几年对于整个汽车市澄埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啸,最核心的是我们看到了两点变化滦,一个是围绕客户端的消费升级皖,第二个是客户年轻化的变化哼。这两个核心特征的变化葛孩,带来了所有客户需求的变化放逆落,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展犀测还。   应对市场的发展肖,我们称之为整个自主品牌的发展鸡,包括奇瑞自身的试,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈牛快华,年均增长在40%左右的增速蛾,所以说基本上属于原始增长的阶段吐。奇瑞从2012年吞雌钱、2013年开始进行战略转型咐毫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赎坊,我们做的核心是提高整个产品的品质宠,是我们整个战略转型的核心舒盛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力散,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品媳、好的服务美从。2016年我们已经进入到2.0阶段吝辈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咸颅摔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泌敞柯,整个2016年集团销量也突破了70万辆啡钦蒜,增速达到28%俏,国内市场超过了36万辆漂,也是过去五年来最高的一年臀。国际市场中跺炔,我们2016年实现了出口8.8万辆谓颂码,也占到整个中国乘用车出口的1/3际,也是连续14年中国出口第一的车企褐刺粹。   我觉得取得这些成绩卢七陡,销量数字是一个方面德,更重要品融、更为看重的是结构的变化澎,第一是企业盈利水平的变化秋,为支撑企业未来的良性发展狼涂香,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抬盼郴。第二是体现我们战略转型的成果温救稿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可截骆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盯培等。第三是客户结构的变化铝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寸搁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陛赤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%授,实际上我们更关注的是除了规模的变化鸵贾,当然营销数字很重要棉。数字背后更关心的是这些结构的变化碱尽桃,怎么产生这些结构的变化瓤倦晨?从我们自身对新一代消费者的理解恕慌坷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验屎九掂。   客户体验的三个方面我们一直在做扦疵,第一是产品体验肆哼皮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酷持宠,行业平均大概在35%丧邯,奇瑞可以做到25%署,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台适不缮,今年还会陆续推出更多的平台冈履。当然平台不简简单单是全新车型的概念素档溯。   第二是品牌体验尾械。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵亭淬勉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涉小。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巢冗,现在很多企业在做营销过程中视频客厩狙、直播方式应用是越来越多了刻场,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加隙稼摄。今天消费者接触信息的方式发生了变化倪。   第三是整个销售服务过程体验的升级崎葡,在2016年网络规募阆蓿和第三代形象店的升级酪乡镀,为了保证客户体验的一致性畅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的兰链韶、优质的毫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验告挨,这是我们正在做的京,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解低衔,谢谢!   刘小勇请:谢谢范总颅,现在的汽车营销无论是从手段牛劲,还是从模式槽使,包括内涵都已经发生了非常大的变化锨。我顺着这个话题再往下问一下丘无,请问刘晓科总箍讹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论隋擞袭、营销套路免颇驾,您觉得现在还适用吗歌氦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战爆酪?   刘晓科挪:刚才范总际捅侈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卉胳,因为这里面在我们整体来看甜比乐,其实我是一个新的营销人酷皇,刚刚在这里两个星期臼。我以前更多的经验还是做用户菩颈嗅,去看用户的发展吠七写。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播么拘、网红揉桐稠、娱乐化萍诚,甚至还有用户的碎片时间祁僻马。但实际上反应了两个变化纷,第一是用户浏览的轨迹改变了惶,以前在PC时代控脱,大家基于浏览器阅读惜鹤咐。所谓浏览器的阅读划帅,对于从一个网站跳到另外一个网站玩,这个成本几乎为零腥燃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站妈敞,只要在浏览器就好保胜恍。PC时代彤,网址荷信、网站轿蛋剂、浏览器是值钱的庙巳。   对于移动互联网碘悄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下为揪,对于微信小程序也有很大的期待苗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钞施唬。最终来看踏黔渺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流欺淑潜。在这个主流的前提下拇两搂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扯甭。在这里出现了两个问题郸,也就是时间的问题停刃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候小烙慧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抨咕份。如果是比较泛一些的资讯或APP馈项常,如果中国互联网网民用MAU看漏,月度覆盖量几乎全部覆盖纶队。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涪搔辱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP夹。但是什么会不一样此雇吮?就是时间陌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蛙,我也高度认同一个观点零疲稳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鳞伴胃。在这一点来说炼丸,我们的营销不是去抓住用户叼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户动酚处。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绒培破。   基于这些理念的变化乖授汇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乡坦,而现在发现专业内容看得比较少一点尸。专业内容对于用户的阅读挥垮,可能是女性就不太爱看愁,覆盖用户的时长就变短磺翁。什么东西会长呢秘南?从2016年厢、2015年的情况来看歼,我们发现基于娱乐营销的网综时间桑计,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大墒,因为可以更好地去占据用户的时间炼逛函。比如说我们投的一个网综节目退剿兰,可以有2个小时以上的品牌露出时间狼奔。   对于用户来说群,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起莽绅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要曙痛。无论是线上的热靠,还是线下的就。   另外一点垂参,我们做了一个用户报告刻囊哨,会发现用户现在在看车的过程中培,比如专业的导购付未,发现用户的时间疤福、决策变得越来越短蠢糠,对于专业媒体用户来讲逃美,用户平均决策时间是108天欺聪挖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天佰,这52天对于内容的需求是很轻的宝郴搐,包括频次是很轻的枯痹。从52天开始一直到97天睬忙,基本上是从几款车的比对到交付定金耙郎冬,因为提车还需要一些时间饰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览靶吵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接隆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接悉毛翱。也导致现在的自媒体更火逞露颇,因为大家更相信人盆灰洁,也就是网红的力量会逐渐发挥馆薯,包括IP的力量鲸搽。   营销的变化是跟着人走的肚戎,用户的体验懈、用户的行为发生了变化随,我们的营销一定要适应用户的改变刚通。   刘小勇瑟乃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表遣烦疚。想问一个跟豪华车相关的问题桐襄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的轿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辅秆,从超过10万辆到两三万辆的都有觅杰妇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗戳嘛?或者会发生变化吗匙算吗?会发生变化的话韦爸,是什么样的主推力量来促使发生变化承另?   王顺胜惠让杭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会落牡,作为广汽讴歌这个豪华品牌傻,去年4月份才成立了新的事业体制薄鸥咳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市屏虐换,10月22号四驱上市红踌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布糕。   从去年一系列的举措蓟炯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌邯鹤。像主持人刚才提到了既陡,怎么样去改变格局眠?作为豪华品牌在中国槽砰舞,像ABB进入中国市场比较早哼岭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上喷马,其实我们也做了很多思考距瘟,想跟大家分享一下埃蓄。   第一淮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拉喂,也是十年左右的时间泉,也不短邪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赌妥。作为这样一个品牌要找好自己的定位合锰,我觉得是特别重要的酿涝。我们不是说跟谁去竞争惜隙淮,而是在豪华市场找到适合自己的位置渴疤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措巾,包括在上海搞了大型的上市发布会谋酬甲,在上海中心进行首秀磺试。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录尸献佛,这也是用来提升品牌的烤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV韭侗。这一系列都是来提升讴歌品牌的佃怜缄。   在后面的发展上花论浩,包括在2017年也做了很多的思考守孟弛,就是如何在营销创新上做一些突破嗡倍线。比如说植入了体验式营销噶,包括即将上线的体验店泄罐,可以跟移动互联和终端颠龚,包括一些PC端进行一些互动伐徒肛。包括很快会引入管家式服务教吴,让用户真正能够感受到服务和体验仇。管家式服务是一对一的兄屎狼,能够让你感受到有针对性山,并且有温度地触摸到服务的形式士。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坝穗碱,我们在形式上也进行了一些创新写攻。   尤其在内容上面晶鼻,我们以内容作为引擎钎耻,创新作为驱动扰蔫卢,作为后来者品牌纪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置牵。至于格局会不会变化架,其实每天都在变化嗽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局即屁瘁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升椒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌美陡,我相信之后会在变化当中不断求变庭。营销硅纷肝、创新不但要传承好的东西蜡湘甜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念慑财,跟大家一起共享一下驹。   讴歌作为新的豪华品牌屯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赁旗踌,希望在座的媒体以后多多关心离畅、多多支持敛,一定要让它取得成功氰炬,谢谢大家!   刘小勇袒垒丝:接下来有请江淮汽车李总搜脸肩,咱们聊一个关于2017年的话题辟诗,现在年底闻佛恨、年初做营销的也是做足了功课垃范锈,关于2017年市场的预判单。能不能把您做的功课分享一下蜜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炬恳估?   李建华础累勾:小勇这个题目“袭击”挺厉害骋嘲,营销这个事在台上讲竞,对于2017年的营销还真没有想得特别细薯。对于营销栋胺,以前讲欲文明其精神翠焙继,先自野蛮其体魄悸,营销在中国还是跟认知相关倘惮,属于文明其精神发展之内的赦士。营销在2017年来讲貉撵胁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寥,全球规模最大壬凤虚,还是保持增长护食皮,需求会很旺盛册缸,同时也面对着一群非常不确定的消费者藤酿,这些都是一些确定的因素板。关于不确定的谅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胁,这使很多事情产生了不确定性亭嗣,也使推广方式产生了变化红两。在一个变动的世界里要想做好功课扯,关键是有定力把握好不会变的东西涩疾。   就江淮来讲线,2017年一方面会更加关注用户的需求椽。因为从做营销来讲酪婪觅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上溶。一是用户看到产品暑梆,如果产品很美好抽豢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坦譬丧。第二是当产品出来之后楞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品澳虑艾,如何让消费者跟它产生很好的接触劲痞、接受它葛讲禄,让你的营销做到有广度泡唾、深度和温度房扦犊,这是营销人需要花功夫的地方我。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢上保好的保留和记录下来衅,强化终端的执行力啡伦碍。这是非常重要的曝垒馁,当消费者看到的车是处于被管理的状态卿己粗,他就会有好的印象痛。如果是管理失控的情况痘捷躬,就会认为这不是好的产品螺搐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窗酣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品麻殿,这个产品是不是他所需要的蒙瓜朽,能不能让他在过程中感受到认知和认同孪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动董,现在已经不太需要你告诉我什么了篱仇芍,往往会更注重你提供给我的事性,是不是我真正参与过的踌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV龟老,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论龋握。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV混?可能现在需要一辆高颜值亭谜、大空间缝炬雹、强动力显瓢、低能耗贤吼溜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敖,所以2017年上半年会投放一款S7聪。前面的消费者参与了意见底,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件密,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乐丢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触很,形成了共同创造的氛围监。往往共同创造的东西起,我觉得是消费者乐于接受的东西全屎。未来共同创造蓟疮略,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度霞。   刘小勇抨导嫩:非常感谢李总观。我觉得现在开论坛察,最难的是请嘉宾耿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾潭江缸,是嘉宾请来了之后不给时间说疮申。今天这个恶人就让我来做了距题疾,咱们就不说了硷剂。   最后请每个人回答一个具体问题攻父,刚才进门的时候有一个调查伎虾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垒?我们从于总开始堪事我。   于晓东眷渺需:我觉得2017年应该说挑战大破抗,期望更大毒瓶,我更看好细分市成纭,因为我们也是做SUV的嘛夏,我们更看好SUV市场的持续增长布口。   刘小勇耪界片:全行业增速去年是13.6%堵、13.7%揣刀欠。   于晓东瀑:我预测2017年是10%萄盖香。   李海港挥遍融:8%犬叹稼。   范星救:我就说一个数菊潍室,虽然说一二月份看到环比有所下滑哥兢,但是看这个数实际上同比还是增长的强裸己。本质上今年不用担心婚,我觉得还是在8%到10%之间勺。另外最近看到1月份的数据出来了攻饭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额踏搬,这实际上是一个分水岭疤堂,一个很大的变化桔缎。   李建华茬仆描:我觉得应该在5%到8%雀品,可能会接近GDP的增速爱经。   王顺胜獭巢:我觉得整体会在8%到10%以上建埂抵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上都九匈。   刘晓科氯愧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点窖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%洗建,我觉得再加两个点是8.5%钦。   刘小勇姬牟杰:你更准确了犊莫扫,到了小数点后了凛。非常感谢各位老总的精彩分享蝗广。就像李建华李总说的塑,咱们说到汽车营销人岭蒋,媒体界有很多新词来形容亮酪,像野蛮执行力或变态战斗力杯匪、狼性文化等等蠕邓。其实他们是一群非常善于思考的群体睹,他们的思想的深度决定了在行动的效果晌辆侮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伯退潍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赏笨干。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬八帕:李芳 版权作品操,未经环球网Huanqiu.com书面授权死械活,严禁转载袖腿,违者将被追究法律责任酒糯晒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日推恍舞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行单射。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导俱童功,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体脓迪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨览搁。以下是北汽集团党委书记腑寄累、董事长徐和谊的主旨发言狭舰盼。   徐和谊的堤:尊敬的何部长岔庐,尊敬的各位领导镀搬熬,汽车界的各位同仁陌酚,还有我们媒体界的朋友们蠢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂提妙,探讨汽车行业的发展话题都晤函。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奉,这一年间我们先抑后扬弓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嗡蔷翘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进堤,最终以产销2800万辆乔墟隶,同比增长13.65%的优异成绩谜,完成了一年的一个胜利的答卷士桐吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度葛藤县,为不断探底寻求新方向的中国经济俩牢粒,可以说去年我们再添新亮点闲涉兽。成绩固然令人欣慰蠢控,然而先贤有言伎,一切过往皆为序章卿耍介。今天站在新年的起点上回望从前努毖,我们发现深沉变革的暗流涌动烯拉息,启迪未来的创新发展冕蹄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沥嚏酒。   亚马逊无人超市惊艳登嘲搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军麓桥慑,提振实体经济箭在弦上希蘑签,消费升级引领我们全新的商业文化时代赌谜,技术圃娶、商业模式托梯饰、国家战略橇材替、市场结构结合在一起杀柑,这种更替的演进螺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点济圃巷,正释放出巨大的改革能量坤闹惕,正引领我们整个行业迈进全新的时代午。   一是技术模式在不断地创新戏,汽车行业转型正在进入落地期伴叉且。最近几年在互联网盼、智能化澈售末、共享经济等多方的洗礼之下模乐跺,汽车行业正在同创新中被颠覆者平,迅速地转变为创新转型的主动执行者棺霓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟释丛巳,日系车企抱团开发人工智能技术分凡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域立停,可以说剑指出行解决方案朗袖洞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横危,在新技术棱檄昏、新模式领域不断落子刑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期览。   二是消费升级河,品牌之战成为未来的新机遇矛。随着互联网思维的逐渐渗透莱乌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念射。情感价值惊、消费文化翘、消费者价值观越来越得到重视铆迫裙,网红营销郎、二次元营销常、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势衅态陋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通庭充,实现产品表达与消费者价值的同频共振帝钳堑。   另一方面胳茸电,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书莽骑,为自己的人生价值代言鹃八。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题啼龚瘫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缝奠。   三是提振实体经济溶膝记,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一化,就是提振实体经济淳汐。其关键在于制造业转型物庆槽,转型经济学的研究表明胎饯酮,制造业转型中产品技术固然重要陋功,但管理体系更加重要坎薯视。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烩肚、网联化建设懊土辆,就越能发现在信息化建设这种大背景下膏硼强,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烧羌畔。前几天我看到有文章提到脚唯爸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎零。这样的提法虽然夸张午滴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绍,我想却是切中要害的突殊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地甫恍,随着提振实体经济逐步落实藕顷拍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键接庐蠢。   四是政策变动垒疚豁,新能源规模化伺绩、市场化成为未来的大方向哆。2017年新的政策正在逐步地落地鳞撅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化裁揣测。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境迪喝,行业准入规则既响掣、动力电池规范条件等政策的制定唐骋,从各个角度划定了新能源的市场边界餐懂。   另一方面攻,碳配额竞潍期、双积分疚眉啃、新能源补贴退坡府,无不要求新能源发展要还原市场化手段兜,聚焦核心竞争力吵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鼻潍讳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规剖。   纵观整体形式的发展喊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撅扰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粹。数年之前讳,面对互联网行业的冲击青墩鸵,我们以为我们只是需要一个互联网+旁荆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折矢,还承担着国家经济转型的重任百跑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抗堤炉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蹭夺嫩。这样的多重任务僵,给了我们新的挑战昆善扰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀佳掠。   面对全新的形势禾妥褐,面对前所未有的机遇与挑战僵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向形琉。我们将锐意进认窗佟,大力地发展创新精神隆匿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命软,在电动化餐肌唯、智能网联化信侩旧、服务化激侥峰、国际化等方面加快发展步伐繁翅,不断推动新技术哇避、新模式的落地生根姆菜,不断地发展新能源汽车靠病幢,还原城市绿色健康生活溶翁。不断承担经济转型任务虹几,推动传统制造业的升级太陇吹。   面对未来堤,我们将在以下几个领域寻求突破巷:   一是加速智能网联技术研发僚,打造智能出行的生活方式澈碑。2017年拉斯维加斯的CES展上臂帕庙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略怜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碱哼律。当然不只仅是和百度寝邦,还有其他的国际国内的公司砍沫痹。未来瞄准智能驾驶报幢稿、智能互联绊亥祭、智能座舱等内容甲施,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系阑屏暖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具醛。   二是加快新能源汽车产业化渤杭颗,践行绿色环保发展目标蹋。在新能源方面品,北汽秉持环狈模靠大家的理念醛墓挂,不仅造优质的新能源汽车产品梁,更要造消费者愿意购买的新能源产品蓖。尤其是在补贴退坡昂郝、行业回归市场的大背景下宫卧躲,北汽集团聚焦资源链单、聚焦技术槽亥、聚焦产品誊歇圭、聚焦市车涛闪恪,四位一体严密把关整个新能源产业链落,为消费者提供既有颜值摊筒假、又有内涵的可靠产品箱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念宋,共同守护美丽家园富可势。   三是加速国际化资源整合柿峭,实现中国品牌的全球化袍芥。2016年孤晴床,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稼顺莎,实现了北汽国际化净仍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破平籍镰。配合国内的合资品牌德瑟晚,服务于全球布局研发基地没防融,北汽全球范围的资源整合算豁,已经进入了研发槐硅乔、生产半、销售淡忱貌、金融暖痉恭、人才和品牌全方位互动的良性循环祥抢。   面向“十三五”捷,北汽将继续深化拓展东南亚阑咀、北非衰蓄岔、中南美贤帘、东欧等重点市场的产业布局坪陈,使中国品牌的影响力遍布全世界嫂驹绰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沥曙。   四是坚持服务化方面加亮鬼,推动制造企业转型升级遣冬翘。服务化既是国家经济转型的方向洞,也是北汽自己产业升级的主要目标瘟咯拔。多年来我们在金融捕浇、产业投资沮吠、后市场迁茎、出行服务等领域多点布局肯些错,随着时代向智能网联方向的发展卫嚎句,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环丁袍。构成从业务到管理体制娥囱,再到基础设施的科学发展体系蔼,不仅提高了资源的利用效率褐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化送突嫡。   各位领导培巨堑,各位同仁推弊袍,媒体界朋友们倍八,闻鸡且起舞瞄,风好正扬帆耍轰,新的一年已经到来醒,新时代也正在开启机遇的大门篱乳,让我们携手共进前,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年播奉,长城汽车累计销量达107.45万辆芭登,取得如此成绩哈弗品牌功不可没复,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秀浓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军权,其中哈弗H6占比超6成侠屉,达到了58.07万辆痪顿,同比增长55.58%噶盖相。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻小挖,2017年2月19日怖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动呢汰谷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年禾,我国汽车市场销量首次突破100万辆淋录,高速发展25年后的今日淌兜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度煤坛乱。中国自主品牌已突破百万辆猎涧,那么能否乘胜追击逾越200万香殴、300万的销量目标享稼欣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能丰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嗽隆判,用他的话来说吗娇,“这是很了不起的一点汇梳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件派墨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谐瓷雇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心巩,从另一个角度来讲沽哼较,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来庇寄坟。   安全贯咀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毖拔,分析其中最重要的因素实摄,魏建军表示赊,回到20年前辅芳,受到成本和技术等方面因素的影响废赣殿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位就毕。而当今时代妮匣肮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惟霉,其比重也在日趋增高朝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颁。他还透露店奔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元霸婚褪,打造全球化的研发体系痢舷钨,在主线、被动安全技术添桓情、智能互联某秽健、自动驾驶等方面铅,形成领先优势凳上。   说到自动驾驶技术赎,放眼全球汽车行业攫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重物,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命薯。哈弗将采用北美少判、印度粮口、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鞋,据他透露捣哦衔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恐,目前正在进行路试烽,有望在2020年后投产巩尝。“我们的最终目标旅,是推出完全无人驾驶的歼沧檬、最安全的 SUV 讣缔顾。” 魏建军说到敲闷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标俊溶功,魏建军说到嗜,2020年似从,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军揩佬嚎。对此醒恳巨,哈弗规划了四十余款新产品糙钾雇,覆盖全部的SUV细分市场椿鳖闻。到了2020年呸揭污,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辈杀丝,在规模上超过吉普废、路虎跺箱坪,成为全球最大的专业SUV品牌叼夸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钡梁焙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时驮帅,魏建军回应道卉饱氛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面聪豆就,一方面要靠产品快速地更新迭代歉官,另一方面则是丰富多样的产品规划才刚双,这其中就包括新能源方面的建设伞挛广。据悉测世穗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巴凰逢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抢贝恐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择棠哥敞。除此之外湃地踞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈滔ā,目前正加速推进全球化商业的发展耗坤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娘廉莽。   2016年编,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑耸卯罗:WEY登场之后哈弗应如何定位玩联察?魏建军在现场表示粉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化系。相反挨韩,哈弗将全面发力15 万以下市吵骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场离貌醚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针熬,而“聚焦”就是集中资源韶蕊,打造产品和服务的差异化优势欺肚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”荡。先做强删搅藐、再做大费,这正是哈弗理念的核心所在花接石。在盛典现澄舅帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一很别,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语驾巢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持戚旧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蝎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念本,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队妓逢譬。据了解射镀类,长城经常组织经销商团队去日本考察瀑霖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念喂。这正与长城的发展观念高度一致握。魏建军透露短,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哀淬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瘦,经销商们也未曾有过动沂沙罴,这正是“稳固”所体现的重要一点搅惧铜。   长城汽车总裁王凤英表示辰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系筋偿。 她认为啸,良好的厂商关系是相互作用的饥,只有让经销商满意郡杠,经销商才能够让消费者满意竭褪颈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晒,这是层层递进的作用效果裴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耗访?哈弗给出了自己的答案卵翅洼:200万的目标即可上路淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今考赎蝎,在新能源汽车补贴退坡后钳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元渤崔,这个数额占车辆销售价格的40%卫媳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响珐圣搁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续突伙?未来螺袱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇费饲?2月8日下午捷瞪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示榔,2016年褪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肠蒙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一劲爸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胁。随着核心技术差距的缩新谄Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强崎憨。但是森惋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颓,巩固和扩大这种优势坞,还需要政策罚、制度和市场三方合力蚀趴瓢,打造可持续的市场化发展锚勿猩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谋篡,但是从已知的美国岭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置八铝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%宏。同时途捌外,公共类充电桩接近15万个的发展规模劣特,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泞绅。   “走在世界前列藏诧,不仅是体量和发展速度位居世界第一辫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坷。”许艳华表示未,经过近几年的积累阮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证劫、制造和营销的体系能力捍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变踏举了,产业链基本完善婪达岔。整车姥荆胯、动力电池糕、驱动电机系统性能大幅提升梯肪句,市场主流车型的动力性弄褐、续驶里程蹋褪、能效虑嫂、可靠性窗、舒适性明显改善霖,整车颧朴井、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展儡,新能源汽车市场覆盖率提升孩房,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伤拐,占世界市场比重约为50%侧喜稳。按照已知的企业规划迹赶,在乘用车领域概伞疥,2017年我国将有73款车型推出渐公吃,进一步满足市场需求技衰起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时靡焊嘿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赐芳,整车单位公里行驶成本也在下降始席。“20%的成本下降铜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价洁递,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肺七。”许艳华对《中国汽车报》表示耍付,在规模扩大成本下降的同时查,市场竞争下之下湿,企业会做出有利于市场发展的选择党芥殴,也因此歧盎勃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右葛。   许艳华判断卿踢咀,2017年式,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强膜,预计占比会突破70%耗惹棉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咆恕,充电基础设施也将继续保持快速增长槽杠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系镣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泼九释,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确城,在此框架内脐墙凶,到2020年霖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鸥施缸。但是补贴退坡后怎么办悼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巍弟。”许艳华认为兴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移帅匈,让新能源汽车使用成本进一步降低衡,才能保证其持续良性发展极。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件承磊挪。目前隧面,无论是整车隘洪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确屁头,剩下的就是政策实施好的问题揩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来祟。”许艳华强调炼陵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系隆阮烁,2020年到2025年是重要的过渡期阂辫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势触阿林。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用噶评孝,这方面我国也走在世界前列没,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》飘,进一步落实国家新能源汽车发展战略坷杠俗,保障车辆和使用安全伎拎。   不过攀冷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舵。针对《暂行办法》临漏闺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撩诉、10%和12%的比例郊城,调整为5%寄祥、8%卡恍、12%的比例帽,并允许2018年尝驮烷、2019年负积分可延迟一年抵偿裸冗。同时梧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坝交堡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蹋圭霉,丧失中国已形成的比较优势牟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卑多诺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台试舵辑,以便企业开发和商业计划的制定恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时米了僳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捻惮。犹记得2015年7月狙第,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闷,并对这些汽车的车载软件进行升级踩洞贝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翠慌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机彩、转向系统以及车载系统赶槽理。    如今稼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弯巢瘟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缄,如果没有行业安全标准来做规范诫,或将引发不可想象的严重后果敲杉。在我国汗穿吮,作为国家网络安全的重要组成部分邢冻伴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陶剔。《中国汽车报》记者日前获悉诺暮犀,《车联网网络安全白皮书》摊提宫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搐贫菜。在发布之前瘸龋逗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炬,他告诉记者楔舵,车联网网络安全即将拥有“指南针”芥蚀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》葛:《白皮书》表地、《细则》出台的大背景是什么实苹?    庞春霖宝临:在节能环保仁、安全舒适番,以及车联网抛妒惨、自动驾驶醒、智能交通等方面要素的推动下悼,汽车正在迅速IT化扣其、智能化概适谁。与传统汽车相比槽猜顾,智能网联汽车在节能减排娶、安全舒适方面具有前所未有的优势慌蛇,符合汽车工业负噶、交通出行方面的发展趋势福龋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舵。在互联互通的背景下此枫,没有网络安全充分保障的情况下鞠,智能网联汽车带来的可能就是灾难世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》洪宿妥,明确要求网络运营者(车厂墙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务算,应当依照法律李、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孩紊蛔,采取技术措施和其他必要措施畔,保障网络安全逆苍、稳定运行咳滔,有效应对网络安全事件江,防范网络违法犯罪活动侮双,维护网络数据的完整性漆效杜、保密性和可用性袭叛啪。网络相关行业组织按照章程俏痘乳,加强行业自律慕秸膘,制定网络安全行为规范挽皑浑,指导会员加强网络安全保护船叮赌,提高网络安全保护水平案抢咕,促进行业健康发展部。”该法2017年6月1日起施行淋。    2016年10月23日馁,在前期工作基础上劲掳守,在工业和信息化部等部门指导和支持下必,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作戈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上竿涂,2016年底晚庆篱,以电子科技大学为主任委员貌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)峰敞伺、中国信息通信研究院瑰会、国家互联网应急中心疮羚、中国联通救炒、中国电科第30所妮食、奇虎360超梯、博世为副主任委员嘘,联合国内外70多家整车害贸、芯片忱拌凡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称阿:车联网络安全委员会)正式成立埂榔酚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疼仙,在工业和信息化部巩烯堡、国家密码管理局辅梢翅、国家网信办等部门指导修炮、支持下牡,车联网络安全委员会于2016年底组织尾户、协调产业资源传敖车,以我国自主和在华骨干外资车企闻、终端和零部件厂商为调研对象泄菇擎,先后完成华南迷康、华东桥、华北蛔秸厂、东北暗骗、西南地区调研工作妹锹,充分了解了车联网网络和信息安全政策褂诫幢、法规滴齐救、标准绕捎挺、产品超猜删、应用等方面的实际情况与现实需求措。并组织与协调联盟内外资源犊沁,开展了车联网网络与信息安全相关政策词、法规隘、标准的研究懒拷,形成《白皮书》脖夸媚、《细则》颇杏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞳风。    《中国汽车报》斜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖位空:随着车联网发展活僧玲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件阂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浆肋碗、技术标准却、产品及服务体系的支持咳。从调研情况看碉刊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战李苛,缺乏可靠和一致性的基础工作莎戎,因此需要我们及早采取措施颗杜膏,完成网络安全方面的顶层设计工作莆陀椒,从政策筛、规划句卫抗、标准瘁牡、技术降反、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用问慧瘁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗槎选,分析国内外车联网网络安全的发展现状盖,为车联网网络安全的后续发展提供建议挡,推动车联网网络安全产业的快速发展谎姆瞪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》戎颅搬,从企业赂墩、用户霞、政府需求出发陋禄权,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卫病害,结合车联网的行业特点和技术属性肆牡危,立足当前现实和未来发展趋势仇慈,提出瞥健、确定了一系列车联网网络安全防护的体系娘容沤、指标和建议呛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南煎鞍幂,提升网络安全防护能力蓝掀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施少扛刻。    《中国汽车报》奢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泼孝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准朗,对现有车辆和新车产生怎样的影响闺外话?有没有实施的时间节点喉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高呐险?    庞春霖喷菏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南德拜颗,并不涉及强制性标准和法规弗。同时通过产业宣传膘鄙通、贯彻和使用史殊茧,不断发现新的需求和不足牧捞,并加以完善楷。但由于网络安全形势的复杂性没攻双,以及车辆作为一种重要的交通工具钮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痞蜡。    两项文件本身就是在调研基础上湘丁,听取产业单位需求而形成的猫蓟甩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赴墨涧,减少大家的迷惑和疑虑坟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恋贸坡,切身维护好产业和用户的根本权益笔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敞稗,当然会有成本在里面疵刺陡。不过从发展的角度来看某,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样南巢,属于必备的系统霉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秀摧。同时黄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点板粒,也会赢得更多消费者的信赖怖牌巾。    《中国汽车报》黔邢蛔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舅混亢?自主骆项、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一洁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战龄?    庞春霖抛碾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作察姐,其中一些关键技术和产品霞汤陕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谁钮却,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溜伦喝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仓蚊碌,那么就像现在车辆的保险杠分较、安全带巴、气囊劳钦纱、ADAS等等常规安全产品一样衅胖佳,无论自主还是进口车辆壁访,应该都是一致和统一的要求呵,并可以采取现在车辆型号核准等方式群仁拢,推动车联网网络安全产品的安装揣坍菩、测试就杠踏、使用儒兄、维护和服务袜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多枫届,首先是人们的意识问题末,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妨,但对于车联网网络安全却毫不在意绢滩珐。要知道撕圃菲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芹唐氛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂能奶、多变秃琶嚷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片华、软件等基础技术将,对于自主车联网网络安全产品而言猾澎,投入比较大傻、周期比较长冗、效益回收比较漫长堪梅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长须,从整车企业茸夕乌,到零部件良秽笛、软件尉、芯片供应商蠢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抗朗躬、人才队伍梨堕碧、产品体系限、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谰嘘蘑,也非结构化的治理模式孙吞赂,需要新型的伦理哎倘、法律和技术法规给予支持票潭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸坡:李芳" "   1月18日颗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刹歪。引人注目的是淖桔猩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起华茶疏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舱。EC180之所以有如此低的价格筋襄簧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴履飘。在补贴退坡的背景下剖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业阑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何慈?在发布会后猫趣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访掠抖贝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俱,以及2017年的经营策略与规划淮氦。   《中国汽车报》窘图蜡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叫?   郑刚奶红: 北汽新能源有两大类产品平台蕉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品慌吼,包括EV残担胸、EU浅、EX炼、EH四个系列韧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酷。在开发之初膛,我们就对其有一个精准的定位与期待镣口参。   北汽新能源在两年前预计到喘队痛,新能源汽车的3.0时代即将到来淳尝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格禽深甫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入链滔聚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车私。   目前届氖庆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握加洗蛾,这没有错拇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陶睫,并没有推向市场的现象毁。我认为涂伴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合敞继肃,也没有认清正确的发展方向浩把盾。   因此甸媳,在两年前开发全新平台之初骇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拴苛许,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沸某态,这种做法目前看来是成功的钩开。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能淀怀觅、造型抒冯、特点以及价格之后啸,大多数人对其给予了极高的赞誉都,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奇。   在成本控制方面憾硷,我们认为还有压缩的余地怠泵哭,通过不断地挖潜降低成本扰,我们认为可以让更多的人开上这款车暴妇,不过这需要一个发展过程掠么。随着销量和产能达到一定规木郏后咐,我们会进一步整合资源炬、降低成本涸,提供给用户性价比更高的电动汽车测。因此苔令,就目前来说缚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力硅粒阔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力错。   《中国汽车报》阶玫枯: 面对补贴退坡蓖废恃,EC180为何还能采取目前的低价策略筹拒顾?北汽新能源有怎样的发展战略啡?   郑刚尾: 从当前产业政策来看猎斑,全国各地的补贴额度不同罢水,流程不同嫁,这都带来了公司内部成本摊销的问题团识雹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难委烽革。为此涎,北汽新能源成立了卫蓝基金险泉劝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妹赣缆。这需要企业拥有一定的资金储备讳。只要差异化的地方补贴还存在吭,卫蓝基金的使命就不会结束策。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产秦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纯。只要发展的规划清晰缚,我们有能力也有信心做下去尝凹痪。因此僚庙,我认为当整个市场达到一定规南冢后剑,企业才能做大做强撼葛冯。在我看来垒薄庇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的孔,而不去考虑社会责任充。只有兼顾了二者互,才能获得发展与壮大切关。   就北汽新能源而言写淳,如果年产销量达不到10万冕,那么就没有持续发展的能力添。因此贾险,我们公司定下17万辆的年度目标春拳酞,并将在4年之后达到50万辆摆前部。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挡信售。谁先占领制高点霜,谁就有效益匙。新能源汽车市场的成本杀手摄膜,也将是市场杀手吵。   在竞争过程中呢渡咖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手墓聘,而是以传统燃油汽车为对手疏隆。因为它代表了污染疙,势必要被市场所淘汰冉。   《中国汽车报》马蜗费: 新造车企业的强势介入困撮宫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疵漏蛊?   郑刚惯隘: 与跨界企业造车相比蹲,我们的优势正是他们的劣势谩咕。依托北汽集团澄,北汽新能源有着很丰富喇改恨、庞大的制造资源抨,有巨大的产业链规模优势搅储。在互联网体验方面痘沟,我们确实面临一些挑战途睫诉,但我们在造车工艺屎涉、供应链与流程方面有着更强的积累娘沧茄。   在我看来竟号伶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在姥领,这些可以相互转化柏羚。我在发布会上再三强调辑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业掠,而不是新能源汽车厂商寸轰。如何能够最大化地提升电动汽车性能般汝,创造差异化的用户体验和品牌价值布烩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向警噶佩。   目前凸熟旧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锈锈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惺。在这三类潜在的用户中邢颠,我们的发展空间都非常大好纪幕。   对于新造车企业而言逞,他们确实会面临诸多的挑战攀橡刚。我们在发展过程中遇到的挫折盯空槐,恐怕他们也得挨个体会到标谜次,但这是一个正常的发展轨迹挽净。因此抹捎,我认为这是一个跨界融合的时代抛昧档,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制诲叛聚,将思维与资源彼此借鉴芒,从而为用户打造更好的新能源汽车镁脑讹。   《中国汽车报》交: 北汽新能源目前的两条产品线却辛菱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乐鹿羞?   郑刚枚盯俩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线馅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卞娟顶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异梆呈。相对而言碌喝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友宪、邻居想谈脐、亲戚泰兽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比态箱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恼。因此在性能层面税常,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化临漆乐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能籍。   在智能化方面川,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粕。例如ARCFOX将会在社交叭承摄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性摆孤侵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点郊狙祭。相对而言辽氢槽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晌鹿拓,智能化水平也将上一个台阶簇。未来骑蒂蒲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现高。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蔫备烤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上菜话旱。   《中国汽车报》冀童: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何逃,公司将如何利用这笔资金被墨?   郑刚寺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布等,将实施不少于80亿元人民币的融资假熟笑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疗梆京。无论是电动化还是智能化蹈好犯,我们都会在研发上投入大量的资金篓牵。目前幢颅,北汽新能源的研发投入主要在两方面么肪缄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究愤惧长。   我们希望引入来自产业链的投资方卢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展劲酶户。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掣,智能化成为卖点码缕。   目前敛玫腑,北汽新能源拥有了三个生产基地菠切诽,现阶段产能还有限坎,每年只有20万辆的产能乒磋硷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地臂圣评,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源穆疥,从而可以更好地降低成本剔,提升效率廷秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员佛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天送晒,大众汽车集团管理董事会成员毯截、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酞。1月14日良,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员换,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日步啼,他在长春见证了《一汽广、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午姑唉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鼎隘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通庆。    新能源汽车愧譬凑,重中之重    尽管行程密集董,但海兹曼依旧神采奕奕拱昧。他有理由高兴羡,要知道陋沧汝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众怕抹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车雇蔫,比上一年增长12.2%秋。即便如此鼓,海兹曼在专访开始时届歼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”殴。那么大众还关注什么鹃矾肠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车花币络。“到2020年惋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年科,目标为150万辆舍缉褥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯餐哟础;同时娜胶,大众在中国的新能源汽车路线到廊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡草侨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说粪退,40万辆及150万辆的目标中叙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滇伴,海兹曼称冯匙奉,这要由市场及车主来决定瘁酱。此外狭休,进口新能源车虽然是个“小头”藏,但会涉及更多细分市辰佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嘎缕。    奥迪与一汽合作畅坦,加强再加强    就在1月16日傍晚恭深,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锭钞弗、奥迪十年商业计划》鹅躲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转屁。海兹曼见证了这一协定的签署绢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敌斡壳:“这是一个战略性规划犁,不仅为奥迪窜,为大众辛孔戈,也为一汽明确了发展目标膳。三方达成了共识桂,而这一共识不仅在传统燃油车方面拇己炽,更是在新能源汽车和移动出行方面蓟陀。”据悉蹦,双方将针对21个核心领域开展深度合作算会。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线姬理虎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场栓。其中炮街安,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辣航登。同时鲁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上袄东衰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淳陋从,包括娜:智能互联酷、移动出行卧浑巷、联合数字化项目疤土卡、金融服务合作等众多核心业务领域项霞侍。    同时炊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力娄泌浇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力当侩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肪羚立。    “对于奥迪和一汽来说柒穿,总的框架已经搭起来了贡炬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’观。”海兹曼笑着说堑蒜十。    上汽奥迪膊勾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作且,记者自然不会错过追问的机会衬弗饲。    海兹曼进一步透露腊盟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刀矾雷,但当前的重点罢蹲署,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仓俗,形成长期的更有建设性的伙伴关系愁女劣。“除了十年商业计划的内容之外为咖荤,我们同时也更加重视解决经销商的问题洗,更加重视经销商的权益些疙轻。我们要更加积极地回应经销商的诉求们,解决他们的盈利问题萍澎秘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腔?在记者的追问下蘑蛔,海兹曼称岸娘募,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鼻绒,并且经销商的问题解决之后炭努,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”内貌。    至于具体时间表挤,海兹曼透露娟露判,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行甩,最早要到2018年开始航胳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔雷酣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堕戏努,各位朋友侥费楼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嘲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断摹逼剔。   题目是“坚定信心显纹了,持续推动中国新能源汽车持续发展”刚槐溶。汽车的电动化是大势所趋浑氦茬,体制优势是推动发展的根本眠,然后就是坚定信心揽。特别这几年新能源汽车发展很快瘟罚,产品的成熟度捅笛热、政策的全面性缮篙、系统性冻私盯,老百姓的认可喇容,这些是电动车该、电动化大势所趋酱。大家可以看看碑惜,我们今年2016年差不多是50多万台澳陀匠,占到全球67%坏酒便。从增长趋势也可以看到筛赏池,从2011年茅捣、2012年趟激逻、2013年垫、2014年巫团,特别是2014年嗣魏边、2015年矮沟,包括不平凡的2016年扒花嫉,虽然有各种曲折湃吃科,但还是获得了很高的增长晨碎,大概有50%返顷擂,全球占比差不多有60%多绒吮。   我想讲几个理解和发现小屏巷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了僻收,做的非常彻底撵吭。我们可以翻看一下2016年的数据秋扮,2016年中国公交大巴痊,不包括旅游大巴需谢,总销量大概在10万台左右逆,但是我们纯电大巴差不多7万台爸腊搞,插电式混合动力是1.7万台恒淌,加起来大概是87%券熔拉,占总的销量接近90%尖父,这么高的份额韦陋兽,我觉得差不多就在3年左右发生的洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碍龄,到2018年蝗掣,我们认为在公交这个领域里面鸡,燃油车会进入死亡侩辫。很有趣的是2018年习目,如果你要在欧洲或者在日本虫炊怀,欧洲竞盛捶、日本一些主流的燃油大巴的制造商显,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来潜睬旦,或者刚刚接近路试破眯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化礁爆岗。从这个感知可以看出抹岛栋,中国背后的推手是什么垫,为什么这么快清板烹,无论从技术朵、从市场盖、从体制响。因此我觉得鸵,体制的推动是推手魄悄返,因为公交很容易充电拎连,固定路线懒贪娃,固定区间鸥退囱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辜,大部分属于国有体制醇,政府有很大的话语权鹿,公交的排放巨大楔,一台公交补贴很高便精,但它排放更高兴侯。一台公交我们算了算拘连,早上5点上路卧,到晚上差不多10点下路辆,一天工作18个小时黎,相当于30-35台私家车的排放培。因此层,我们四部委在推动产业政策里面摄蓬,花了巨资在推动这个产业挎绘蔼,但节能减排的效果是最明显的桅宛,而且在全球保持领先度也是最突出的剑钡。   比如像深圳彪科,2015年停呕撇、2016年扰,大概2017年上半年较钮瞥,就实现1.5万台公交全面的电动化羡皖戎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挽烦娃。而且这个产品好、这个领域我相信还能保持持续的领先拒,和乘用车管汗丘、商用车比刃县豹,和一般的卡车比么疵,我觉得在大巴这个领域里面漂豁蚕,我们中国无论从技术篇托视、从供应链遂谦篇、从规模快常、从市场地位磷漠,还是很牢靠的描暇。出租车可能是下一个领域蔑腻,我们相信在未来3年里面涡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冷妻恐。   优秀的体制助推斯姜蚀,产业快速发展森估。即使2016年不平凡的一年里面皆寒,国家有很多政策拿退,像国务院2月24日政策常务会议念棠,政府公共采购配额聚蔬,7月6日马凯在西安有一个专题会獭徐,包括到10月18日克强总理国务院常务会踩趴步,原则上不核准传统燃油车栖鞍,加上之前一整套的体系赐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泪狼、最系统的政策体系贿谰泻,包括今天我们的百人会这么一个平台洪垫酸,在国外是不可思议的捞,但是在中国就发生了疾驹集,我想清泰主任亲自组织史,这种特殊的身份把大家聚集在一起垛聪阶,而且今年的规模更大耐,明年可能还会更大倘,这些体制推动中国新能源的高速成长瓷妇揩。   从税收梢扳、推广配套胁、长效核查仕饺、推广管理等都在推动蒂绰凄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模橇敝,刚才欧阳老师也提了炉皑,很全面烩狙和,从上游的IC制造臼、正极篮、负极闲襄究、电解也隔膜撂、各种资源钢仓、配套恍,中游的电池牛暇尘、电控甩、电机盎当,下游的整车肩,包括售后服务硕垒群,全系统的陈手械、全规模的鹅春。国外也是迎来了发展的热潮趟腑母,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售户解妇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%财嫩唉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入敲。   坚定信心轻蘑,持续推动新能源汽车的健康发展担博。其实我们在业内也在把这个脉密绘,2015年1%是一个拐点始,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台煤槽,相当于当年差不多10%的市场份额膳巴桓,2025要达到20%的份额竭,当年要做到差不多400万台栓啡炯,才能达到目标嗣沙袭。因此我觉得林腐,2020年10%还是有一些挑战妥扭。我认为到2025年汐叼痕,如果电池做到每瓦时1元钱以内哦尸维,按照同等配置的汽车上瞳春,成本按照同口径的品牌胎、同口径的配置算莱俯镣,大概比传统车还贵20%-30%卸,这时候国家财政一旦退出去以后寇叼痢,必须有相应的措施来进行补充竞。我相信第一冠,购置税的减免未冷,一定要延到2025譬拾憋,甚至于到2030贫,这是一个10%的政策支持米良市,这点非常非常重要猾肚吹。第二浦芜,消费税胺忻,特别是对插电式混合动力车回夏苯,消费税有2%坦悍、5%-9%嚷,如果在国家财政资金退出以后浮失,如果这个要有一个减免的话凡,这里加起来差不多接近15%-20%苔欢,这样把30%缩小2/3玲刀舜,国家政策就扶上马嘘爸、送一程罢,才能够让新能源车更健康遁圣。   齐心协力犯,2017绅甸挺,撸起袖子孪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞脚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地煤,万象更新幻扳,这是中国新能源汽车的春天呜。从2014年的小荷初露潍,到2015年的急剧拉升码瓢,再到2016年的高位放量缓仓,可以说经过三年的蓄势郝齿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化温勾。牛市的格局基本确定茫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标测,“十三五”馅妨、“十四五”和“十五五”期间娄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%门渤、30%和33%桶仓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代滔,继本世纪初的“黄金十年”之后苍掀,下一个风口即将到来供党浇。   毫无疑问诺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇片聪灿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役田磐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苛琶扣,值得关注廉局逝。我们总结了一下这些变化捷猾静,有三个方面的特点括:   一是市场的形态改变了川碳。   从导入期迈向快速成长期沟帕,刚才欧阳教授称之为成长期瞪奠,我们在前面加了“快速”两个字履,有待商榷鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府环们轮,成为消费主体俊沽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涛吉,新能源汽车从政府的示范运营起步顽,不断地向私人购车靠拢檀随芹,临界点已经到来!有统计表明贾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桨,预计今年将进一步提升到70%左右馅熬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缺,要在竞争中胜出跋漂,就必须以客户为中心皋免,以市场为导向恋,树匠心限念,出精品杰。   二是竞争的主体增加了嫩。   从少数先行者的竞争厦牵稍,演变为全员竞争惭答纬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手氏达。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缚融,包括这些国际大牌申,比如说戴姆勒笨、大众等等跨国品牌毫巍,通过合资强化了在中国的业务布局逛泪惯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疚。有统计表明赎砰,从2015年开始携烘蛊,全国新能源整车的投资项目超过30个项,总金额超过了1000亿元蓉淌赖,总产能超过了300万辆邓炭檄。当这些产能陆续释放拖避,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代了。到那个时候逃促萎,竞争将回归本源古省,那就是技术材瓷、产品和服务淀。   三是行业政策转向建孩。   从扶持补贴过渡到监管引导崩澈览,政策驱动弱化泡、创新驱动凸显渺佛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整褐挂妇,产业政策呈现出四大趋势鳖炕拜:   第一腿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境离,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扮,通过准入侮、销售矛好嫉、使用环节的标准发布食嗓泊,提高行业的门槛锑钦,净化市场环境;第三锈催藕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度穿潍司,让市场发挥主导作用;第四碱萝,通过电池目录和技术路线图的发布翟唐沫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累信浚焊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腿轰耽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”兑垫。   本世纪的前十年安,可以说汽油车高速增长寂父睛,成就了中国汽车产业的由小到大虾玖垂。接下来的这十五年纹栋瓷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缝芦悄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”合猎,克强总理也讲豢繁,“发展新能源汽车火烩板,是培育新动能楷具,发展新经济的重要抓手”泪嘲骡。中国政府凭借新能源汽车檬卤,特别是纯电动汽车遁尺,引领产业升级炔玲,谋求弯道超车弊单的,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坷氛。   继高铁瓮甫、特高压和核电之后喷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颗虚,这种希望能不能变为现实侥?还需要我们全体汽车人的共同努力老椒康。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早许,目前已经基本建立起了一定的先发优势俩,把先发优势转化为领先优势千衔草,是我们坚持不懈的目标创物促。而要成为一个真正的领先者妨安红,只有创新醚。创新就是从零到一哎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伐,用全新的方式组合起来睛摩,去创造新产品南撮喘,去创造新的生产方式和商业模式活遍,去开辟新市巢孟浴,去整合资源瓢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商深地沏,去实现新的价值创造砰。我们将以创新为最核心的驱动力糯试,全神贯注搪沙理,聚焦技术唾,聚焦产品铝,聚焦资源坷,聚焦市彻怠;以心无旁鹜的聚焦战略师详,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞪哀,实现北汽集团领跑的梦想歉。   借今天会议的机会扩倡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酮痪培,也就是刚才谈到的四个聚焦衔沫:   第一甸,聚焦技术督。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖柒坝,消除盲点嵌痘钢。新能源产业最核心的技术就是“三电”翠吗,此外充电和续能技术顽傲蝗、激光雷达等汽车技术叮摩虽,以及轻量化的新材料趟伞,石墨和锂等上游关键资源畏,也是我们需要掌握的核心技术和资源抵镣舰。这些技术和资源腹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品闻,我们再难也必须干湃瑰桔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宛疏,各司其职吭,对新能源汽车关键技术进行各个击破疗港燃。北汽集团将在政府的指导和帮助下颓,在北京的经济开发区土,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哥孤乏。它由研发创新中心贬安狭、全球营销中心亥监、品牌体验中心袱、联合创新中心等五大部分组成贤,将建成从用户研究创隆、概念设计廓、前瞻技术返胜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地遁。   第二秃贿,聚焦产品昂寂。   产品是企业价值的最终呈现翘筒雌,是我们寻求客户认同的物质载体滩。高度契合用户需求涪别,被用户接纳黎菏、认同的产品才是有效的产品晤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比内频橙,我们的产品在续航里程胳涝桅、成本控制北辰、整车品质竭去炕、产品线的丰富度方面身赖我,目前还存在着明显差距扳心仑。打造新能源汽车的产品力拔焕,我们将从以下几个方面努力魏蠕腊:   一是凝练剁电,集中北汽集团的优势资源赦,打造若干款明星产品胜熊。   二是做好差异化的文章怒堤肛,精确地切入特定的细分市场喀弛。   三是做好迭代创新隘泉丢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化列豁刷、网联化佃巴鹊、轻量化技术应用到产品中剐,并根据新能源的技术特点澳模,开发设计全新的车型平台开。   第三翔芬填,聚焦资源码。   21世纪的竞争辈,不再是产品的竞争尘馆幂,也不再是渠道的竞争推立绰,而是资源整合能力的竞争晃。新能源汽车全产业链更长急挎涧、体量大虹判穗,包括整车嚼刀、充电基础设施腾蛋心、智能网联署察、无人驾驶以及下游应用在内书衅寂,整体的市场规模在10万亿元以上甜。   然而资源是有限的恍菏愁,优质的资源更为稀缺婚,新能源产业作为朝阳产业郡纶吼,资源的布局与传统车完全不同橇诧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态洁赌,瞄准核心资源和稀缺资源淑氨酸,提前布局俺挥,将其纳入到我们的生态圈之中静眉,北汽集团将围绕着创新链桥父、产业链剖奇似、市场链墒笨乖、服务链和资本链这五大募ィ块纹,通过新兴技术的孵化筹貌、成长型企业培育合矢、产业并购整合等手段歌介,实现关键核心技术的突破与领先咀唤揽,打造北汽新能源的杀手锏财貌超,谋求长远的发展耐讹,实现对传统汽车产业的更替净颂钱。   第四辑啦算,聚焦市场锈接。   市场占有率是关系到产品的关注度骏、品牌影响力的重要一环簿霜,目前我们在新能源汽车市场的拓展贰储、品牌传播芳啊台、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面豪,可以说暂时走在了行业的前列诺。下一阶段赂,我们在继续发挥自身优势的同时凤,还要加强对市场的精耕细作捌懈,对不同市场进行分别覆盖丁汞,不断扩大自己的势力范围狸瞪惩。对公务市沉炅怠,我们将根据公务车抽、出租车脾娘裸、城市物流墩固臼、城市租赁地、城市公交等不同领域的特点鹊蔷什,把规律琢磨透邪勺,在品质差异化锻库、品类差异化和品牌差异化上做足文章限横纽。对新兴市潮唷,我们将引入汽车的共享理念撤,做好网约车市场开发疤,打造国民车乔苹趟,切入经济型纯电动汽车市场舍屁突。同时浓,通过融资租赁等手段桂航颠,对特定客户资源进行开发玛。   各位领导湘、各位专家黎虹、各位同仁故谐氏,“阳春布德泽坷瓢,万物生光辉”洽塑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坞誊,新时代近在咫尺怯,新机遇触手可及瞬,新梦想指日可期辛兔乏,让我们以自力更生膜楔仍、艰苦创业的进取之心椒,以敢于人心糕袱淮,勇攀高峰的凌云之志及,撸起袖子拴倡,真抓实干仁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲糙讲须,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瓢瀑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年翱纬,我认真思考之后席惫匪,认为这一说法不无道理承梧毙。我想可以从两方面来看枪灰碎,一个方面是从全球来看钾到,在2016年这一年斜秆藏,发达国家主要汽车生产国送芯,包括大型汽车公司贺马,大家对汽车发展的低碳化类币、智能化柬宦尖、信息化取得了进一步的共识备忿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叼畴信,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话清谢,但是说到了要害观另统,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期存,守成者将面临巨大的挑战”狸惜射。而从国内来看闪绣迟,我从调研中发现富,很多企业由“试试看”朔,转向了“铁了心地干”厦负,把电动车放到了公司战略的中心地位郎痉滴。    刚才李书福老总讲的他的规划咐,到2020年等慕、2025年轨呛,电动车的比例要占那么大侯,新能源车占比那么大沧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心耽。    另外突两关,在这一年当中惦胖乏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沛颇擒,一个是企业的研发路径在变化暮擎,由燃油车的引进渤、消化剩陋、吸收疥挡,正在转向开放条件下的自主创新福念,各个企业对研发重视的程度频、研发投入的力度是前所未有的恃。另外纫川焕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列曝密悸,这样就给了中国拴墙毫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会韦墨攀。另外粳趁懂,有一批没有退路暖邢,专注新能源汽车的新兴企业京耙肋,他们没有存量的拖累丘头,他们的思想更加解放如擎,这些新进入者带来了新思路荚浇鄙、新创意擞吠埂、新发展路径俗吠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路位,对我们汽车人来讲会有新的感触踢粉瓶。    新进入者带来的新的发展路径寺、新的生产组织模式焕税别,给整个的产业带来了新的活力妨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径篱颇敢,我想这个影响是很深远的取颁沮。因此斧缸,从这个意义上来说暇块,经过孕育期的磨合仟四,现在已经开始有所收获秋裸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挖。    以2020年为结点脊,中国电动车将面临新的发展态势劫吹吗,我归纳了几个观点惭激:    第一躬夕忻,进入2016年愁瘁股,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贿,在消费者购买意愿增强的同时斗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择不蔫。此时番涂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蠕防隆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盯枷膏,随着竞争的加剧屎泛翁,企业间的差距拉大禽撬,大浪淘沙的过程已经开始惹购,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蹄焦。这种现象不仅反映在整车库畴狭,而且已经延伸到电池企业方、零部件企业以及上下游整个产业链醋介懈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获害湃肯。    第二刑纫,迎接国内市场国际化竞争戈。可以预计政府购车补贴淡出之时溜赐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谓鹊骇,距今只有四五年时间了缓睦冈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕祁鲤咯,国际化竞争来临之时才是真正的考验苗改。中国的企业必须冷静地看到搏恍,产销规模大胸,并不等于竞争能力强腑铣川。我们与国外先进水平仍有不小的差距螺糯井,重要的是技术基础薄弱担、原始创新能力低模料、核心技术欠缺刚挥眠、品牌影响力不足箔,这些带有文化色彩的软实力鞭凯,需要持之以恒的积累奋监虾,“非一日之寒”秋肮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点灵惮漆,提高竞争力的途径避,不是等待企业的扶优扶强偷,而是由政府创造好的产业生态文娟,使优胜者在竞争中脱颖而出拟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垒末逗,就瞄准了国内国际两个市趁锎洹,产品设计齐迸瘟、生产工艺莲勒、产品质量都以国际水平为准湿龋撕,我想这些企业他们会相对比较主动范宿。    第三怯蜡,向后补贴转型期的政府政策疽罕琼,在既定政策支持的周期内侧罐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挨,是政策能否顺利转型的关键妈漓。政府的购车补贴是一把双刃剑脓,当市场竞争格局出现之后踌,政府就要特别注意累,不要因政策调整不及时而削弱竞争倡类。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础厢泪蕊。因此粱栏枪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上桶卜哆,聚焦技术创新匠纠跺,加快补足技术短板才讨,提升电动车的性价比秋忱煞。相应的烽潜笺,评价支持政策效果的窗口塘萝嚷,应该由市场规模扩张泪宠,转向竞争力的提升钠蔫。    具体地看购车环节的补贴乏皮骋,应该适时退坡躲琉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术连彼、降低成本的能量节,造成优胜劣汰之势魔烫弦。政府资金应更多地支持共性技术的开发煎爱烂、充电基础设施的建设础褪。与此同时度峨,非补贴性的那些“功能性政策”熟幕,例如碳排放政策评磷兄、燃油消耗量限值政策享乓、零排放积分政策噬,以及购车许可肠时、限制行驶之类的政策组合应及时出台雷,使市场产生稳定的预期滦晶。 第四煞恍,立足后补贴时期天,打铁还得自身硬闭枢。    从十城千辆算起离,各个国家发展电动车的时间差访维筒,给中国企业留出了大约十年的孵化期皋垒,这是难能可贵的澎忍难。2020年诉,作为中国电动车的一个标志性年份呛戊羚,将迎来后补贴时期逞。可以预计勺擦,那个时候直接购车补贴将淡出蔼无痴,但功能性支持政策还将保持景。在这种情况下漂码,电动车能否与燃油车抗衡旁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势愧,将取决于这几年的行动腹兜壳。    我国电动车是在较高起点上起步的蛋谅,总体经济技术实力已经今非昔比怜社,如果把握得当龄,以电动车为契机惭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观矩,企业应充分利用政策支持的周期摄疵功,下大工夫做好三件事渺俺虐:    第一裁,人无远虑倪修辅,必有近忧堑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略丹反氓,并加紧部署与实施吓暴疯。    第二汹,持续壮大研发能力臂浮旦,掌握核心技术急停,攻下“不经济让肛输、不放心绣、不方便”一块短板捻困墩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础迪围。 第三丹矩甘,以产品的品质蔷慑潭、品味打造优秀自主品牌句,赢得市场的信赖仓。    第四抚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的戈付爆,就是在这个期间校谎磋,一定要想办法在自主品牌上下工夫势邓摧。我们的品牌实际上在燃油车上褥亮盾,很多企业下了很大的力量恳磷袜,但是应该说效果是有限的哩皑券。而在电动车来说是个新的机会侧享,所以在这方面应该下更大的工夫案,通过产品的质量硕耙,通过产品的品味打造自己的品牌膛卜。    第五胯祁避,要系统规划撑,及早部署“电动车+互联网”棉股。今天的电动车之热蔑杉,并非由于传统能源的枯竭来偏,而是因为它有很强大的正外部性烘。电动车的低碳化冯彩伪、信息化蒙冉短、智能化的潜在社会效益只有与新能源缴、智能交通盟勾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抄提南。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能豹岛。随着这些方面的成熟探穆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题檬。信息化末哭靖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点檬攀,这里有太多的文章可做使纪。目前辅助驾驶皋狮、无人驾驶已经走在前面蜗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源耙铅、智能交通忍痉滇、智慧城市以及5G通信协同发展抽恍侨、统一规划冀体、开展顶层设计搬褐、超前部署僵磺、抓紧启动捐簧莽,引导企业的技术开发和基础设施建设冻田,推进“电动车+互联网+交通”沤工庇,把阶段性技术成果用于提高交通效率景啡劣、降低物流成本确碎、保证交通安全抱撕,使其产生经济和社会效益哄。    电动车发展的大势已经不可逆转荡交,向前看诲斡贤,挑战与机遇并存淘巫。如果把握得当颂迪然,机遇大于挑战!    我就说到这里闺沙虚,谢谢大家!    (根据发言整理托稗阿,未经本人审阅媚嫂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  全国政协副主席隙煌帽、中国科学技术协会主席间逃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来慌跨晌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疗七,以下为万钢演讲ppt亮点实录牧桐:    尊敬的清泰同志陪吝儡、冠华部长何卸、苗圩部长睹楞吝、解主任表挪丸,各位来自汽车界的中外朋友们慨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计斜。上午抽点时间看了一下展览单,给我印象相当深佬擎隙,有一个很深的感觉雷僧,这十几年来中国的电动汽车持续发展虚,走上了一条创新的道路摄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期迫钮。今天这个会议的主题很好扇很,就是要持续地提升我们的技术能力膊,抓住创新新局面哨文。我想就我们未来促发展诉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇授喝,谈一点我个人的看法酸。从四个方面铝:    第一履糙,谈一谈我们这些年来齐心协力分庐蹲,新能源汽车所取得的新进展首塑,尤其是2016年的进展特别明确膳狈砷。    第二喀悉,回归深入基础研究纤誓良,提升新能源汽车的质量和效益鞭胳丢。    第三绵,新的发展趋势际、新的发展方向洪喇仇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点憨,随着人工智能的不断深入祁皇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尾放库。    第四躬,我们怎么样更好的凝心聚力拟,合力推动新能源汽车的创新发展峨,谈几点看法骋。    刚刚得到新的数据膘新港,有的来自中汽协会荚、有的来自中国汽研中心册,数据告诉我们浮鲤撇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆测,占新车销售比例的1.8%维雄设,中国的保有量达到了100万辆脚酵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个杠李瞎,这里讲的是公共用的充电桩光,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家隙桅。    我们的关键技术取得了显著的进步嘉踌夸。今天上午我在零部件电机京托、电池叫蕉、电控这块花了好多时间墒泌浑,仔细地了解了一下情况伺,确实和我们了解到的数字很相近教姆。动力电池的关键材料发展进程加快唤、性能指标稳步提升恼汐、成本明显降低夯侮,从动力电池的单体佩、电池包菇搽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进溜。一个指标性就是牢,三元正极材料能量动力型的电池两,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吞芥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心渺、有些争议磕,好多同志说端簿歉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标朽,现在看趋势已经很明显匈。我们特别强调的赐钨,纳В块比能量达到了140瓦时/公斤葱霓檄,动力电池系统的价格揭,这个价格现在也是保密械,但是总的说起来明显下降枫,总的达到了2.5元/瓦时以下埂。动力电池的产能达到了100G/瓦时倦坦少,世界上生产规模窟脾,特别是在新型电动汽车的动力电池铰蔫梯,规模得到了很好的发展棚潍。    驱动电机技术也取得了新的突破擦。特别是共性基础技术进一步突破鼓剖础,导磁硅钢韭毁锻、稀土永磁材料僧裸跺、绝缘体材料顾辛是、位置传感器吃井,芯片的集成设计和电力电子系统断,取得了新的进展化。我也了解到藐缎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乖凰晃。因此秽钨笛,重量比功率超过了3300瓦/公斤澳榷,电池峰值效率达到了97%烹渺榔,高效区达到了80%挛吐害。特别一些新的设计抖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孔兰悍,比如说我们都知道订融,对于0—100公里的加速派,对于电动机说起来但,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大峭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候醒,就是高速公路上超车的时候巳谱,超过它这个临界点以后签,这也是一个安全因素凯昆握。现在我们很多企业从两个方面酪,一个方面处,用双电机的技术来弥补后面这个不足份,第二个撤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蹿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翟逻。    今年汽车界有一个新闻柔敬裳,第一个互联网汽车走上了市承├,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乔,据说现在上汽的同志告诉我线,每个月销售2万辆坎面凤,产能有点跟不上了脱浮疵,效果很好昏堕播,上市不到半年累计就超过了9万辆吧驶霓,成为荣威一个最大的销售热点配需翰。在互联网大会期间苔什,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统褥驴侣,搭载着北汽老混、奇瑞污峭崇、比亚迪轿车都亮相手,首次开放了道路难酸垮,18辆车300多位嘉宾在试驶荡郸腥,当然评价各有不同错,期望值也有待提升掂谓篓,但是勇敢的走出了第一步觅谱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汲岸,做出自己的探索拓品踞。    我特别感到高兴的是蚕且秦,2014年我们就曾经提出电动化磋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点磨诵沉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索傅罗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尽桔,从汽车到基础设施硷多,一直到停车场梯劝、充电站速,包括各方面财税的支持缮,一系列的政策廷磋茬。国家层面仍,从购置架、补贴洪、税费减免桂聚涡、研发支持吨、生产准入绣榷黎、业态创新峨、基础设施涛,特别是标准规范方面嚼曙,都出台了一系列重大的政策措施围骄,现在看起来落实的进度还是比较好的茨沥曹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论秽,这是一个开门的讨论犀扯到,许多外资企业都积极参与当中拼桅隘,对电动汽车发展新莽、新能源汽车发展沏玫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标省饲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鼓悸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现戏熄沤。也是由于刚刚推出来派,我觉得很好方旧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见锭,使政策更具有落实性嘎钡困。    这里向大家报告一下锚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革矮割。新能源汽车作为一个试点的重点专项囱,实现了从基础科学到系统集成蹋肆、共性技术集成鞘、示范全链条的部署摊汞屉,特别是在基础研究方面广磊,加强了对基础科学问题的研究垦渭。因为现在产业发展到一定程度的时候剑垒剁,要提质诧老、要增效胃,还必须要静下心来翔、回过头来从基础科学问题上下手旗,不断的进行优化偷、改善桨踞妓,才能获得发展榔袄。特别是这次的重点研发专项辽汕尘,对于电动汽车智能化和网联化的技术讨峭吵,也设立了专门的课题崩变,实际也是我们当时电机蛙判讳、电池坚巍秸、电控的“三电”之一抢粹,也随着时间的进展不断的转向新的重点郊太。所以几,整个“十三五”期间的专项规划行飘腐,将对六个创新链条脑,就是全链条一体化的部署邯,38个重点研发任务煽,政府加大了投入铣秘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿宪,首次突破15000亿违,更值得高兴的是酱,企业在这里边投入比例得到增强干袭,达到了78%以上型急,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策式捷浪、加剧扣除政策有直接关系庭祭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弯,看起来企业投入的效率还是很高的舷。    去年我用过这张图(ppt)筐癌辨,这次还用这张图付乐,对它进行了更新洼。由于时间关系地淀骡,统计是1-11月底物察齐,11月底中国产销量是402000辆甩现,如果这样算的话戎赴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆遂掇善,中国占了40万辆巢,就是占了50%供。到2016年底勺磕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆登,中国占了其中的100万辆愧幢丢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舜,也说明了我们国家对于节能减碳惮竣捌、应对气候变化作出了新的贡献钱茨旱。我们虽然应对气候变化调门并不高奖哀锈,但是我们扎扎实实在做每一步缝高,现在无论是风鸡镶、光南、水舒儡、输变电镀,无论在技术先进伯杏绣、装机容量竭、发电量都走在了世界的前列平筋,这也是我们作为一个还在发展中的国家下苦,为新的发展雹坷然、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献潜疼等。    世界发展的趋势也是一致的誊滴谜,低碳坚、电动咯、智能化成为各国共同的选择目逝。美国谱、欧洲韦毕、日本逗,包括汽车企业福特薄悼盟、丰田挎刺交、大众都推出了它们发展的战略绅磺侯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划佛瘁,比如说大众推出了它的“2025战略”极娶疆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车敦,销量争取达到300万辆裁,自动驾驶要覆盖敛,在2021年提出全自动驾驶艘熟,电池也要进入大规模的投入葱烁褪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标久沽写,零排放人壕斥、互联帕、自动驾驶汽车黔添冀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嗓贫观、氢燃料汽车膏多狙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流壬、沟通壕凄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仆汲宝、增程式的混合动力汽车陆师茹,因为他这里有基础建设的问题鹅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来商,就可以有电的情况充电蕉、没电的情况加氢先天,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板豪,同时又实现了真正的零排放嵌菊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冀翁蹿,上次试驾可能还是8年以前淋淡隶,我觉得汽车的进展镐,无论动力性陡撮、环境友好性蚊蚕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步让拈,据说已经进入了市场士呸礁。包括通用也宣布了在2020年以前愧瘸,在中国推出9款新能源汽车剂溅。我这里想说的是蛔肌某,中国的市场也是世界的市撤铱谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的欠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展镜猛卯、参与竞争赐茅汀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业艰疚,就需要我们来推动整个的发展幻彤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺霜。 第二饭铝,谈一谈我们对于深入基椿杼肯帷,着力解决一些新问题的看法寂玛。    对于电动汽车胳沫两,大家首谈就是续驶里程俏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志堤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的睡穿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车朗,一个明显的标志蛊芯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量翰牛叙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的课仿齐。如果说单程的提高电池的载量钝弊,当然加入电池的载量车子可能要增强戎灵棱,车身的增强就又增加了重量强考购,直接影响就是增加了它的电脑茎。我们也看到一些装载高容量电池的列钙,虽然续驶里程延长了匿,但是百公里电耗就明显的增加了诵芬抵。因此啸屎星,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高姆群锤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凶览、合理的规划魔嗅汰。首先价碉恐,车辆运行的范畴理某题。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位催亲,尤其是现在泼尼,我们应对大气污染瘸,主要还是大城市集中幸夯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匙两。但是从技术发展上说起来如瞬独,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度朽弛瞎、功率密度和整车的轻量化稿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纽呻播,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冀峰团,这当然是市场的期望粗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幸。    最近新材料研究发展很快奢帝绦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用兴。有的朋友跟我说阀歧,我们现在用的是石墨烯电池阮技挺,其实说用了石墨烯是对的想瓮双,但是用石墨烯全部来做电池骋休承,似乎从科学意义上不太准确纳岸。石墨烯材料缴彼,包括碳纳米管蔑聚倦,都有它优异的电和热的传导性能攻镁赦,作为锂离子电池的负极材料添加剂赊甭,可以有效的降低内阻栖铺,提升放电的效率巳须,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话金,还有助于减少介质之间的电位熔管,来减轻电池界面的腐蚀性掀行话。从这个角度上看潜菩股,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舵士娟,当然由于动力电池负极密度提高了藏潜合,对正极材料也可以进一步的优化哇,在安全的前提下堡,所以也可以显著提高它的能量密度痕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步擂嘲,就是说能量密度提高了貉,同样的电池包里面可能有更高的载电量师簇牌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桂。所以在增加单电池和电池男智块功率和能量密度的时候矮堡,还要加强对于电池包热交换距离的研究刊朵,来优化提升电池包整体系统的技术马块,它也是一个相互关联的关系五碎互。    随着电动汽车的发展貉辉酶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翅。比如说电池包往往布置在底部花恰,夏天路面的热辐射还是比较强的焊未色,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理让,从结构上来实现电池包的冷却粱沛途,因为我们现在冷却剂就是这样的市淬,要把它放在迎风处盖棚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计渤蒜,电池包也应该考虑到这个得,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理记田刑。结合冬季放电的特征纫,我们还应该研究堂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蜕,使它保持在合理的范畴之内茸吗谁,来逐步的解决冬天放电比较慢的缄、容量比较低的问题丸方。总之说起来柿视钡,我这只不过是一个例子纫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叔链、关键悔举备、整体的技术统一的来规划和部署虑败池。    上次百人会上我特别提出妥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撕,带动汽车制造的转型升级琅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节砷诚米,给我留下一个很深刻的印象茸,我和苗圩同志都搞汽车的被,过去我们焊一个车身500多块钢板挺,用2000—3000个焊点接在一起艰监哇,加工线上全部实现了机器人青伎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身幌,一共就45个部件抖咳瓶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肚啊,几个机器人协同操作犀拼。板件和板件之间没有焊接扫,就是直接的黏接陡素寥,加热黏接磐,远远看去就像搭小孩玩具似的炽晌,几个东西装起来蚀湿。更使我感到比较吃惊的配棘,现在碳纤维的车身弊闷加,已经不需要在现场涂装了凌,有点像我们当年装修房子纬跑,先装地板再油漆覆奢拜,现在用的全是油漆地板窝。现在汽车安装上确实有进步滇娄坷,所以我也很有感触藏矢腻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孰,需要轻量化材料的技术唤佰界,需要轻量化的设计绣,需要轻量化的工艺柿绍,也需要轻量化的流程记巴眠。特别是现在的汽车产业寥恰,包括内饰座椅使用的材料问,也尽可能的采用可回收密幸、可再使用的材料呈措彼,这方面的技术也在不断的提高存壬狗,这个应该成为我们新能源汽车发展触嚷穗,不光在车辆技术拼、而且制造技术流程方面全方位的提升尚偷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展救问,今天我很高兴炕新碴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车撮,更多的看到了我们一些锈,像燃料电池大客车的发展扒躬迟。很多企业大家如果去看的话卿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池膜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料响节尸,比如说碳子撬前呜、交换膜吵俄靡、双极板健旧维,以及它的特性基础研究的进步密切相关捆芜。实际证明使弦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剃倪,也具有自己的发展环境的优势甲。我们要借助这个优势来推动我们的发展淘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棺按,我们是不是可以考虑茹,尤其是在燃料电池研发的初期僧馈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哦软纲,这样可以有电的时候就充电咎、有气的时候就充气饰涪散,按照它的发展各取所需考竭埠。实际从技术进步上糯,技术发展的本身谅管藩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纪痘厕,对于延长它的寿命摄奖,对于减少它的燃料消耗串毙,是很有帮助的赴角酪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用柬徊案,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处屋俺陶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点臼葱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域掂卷涕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向霖。当然它们也在考虑菜膊刹,我们怎么样能够更加适合中国的特点阶锻答。我们还不能忘记中国还有一个优势痊称谋,我们在电动汽车走向市场的前期搪持啦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棺晾,先在公共应用糕巩凡、出租应用上去使用换咳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广磊继,因为我们不可能全国铺开的建加氢站炔疚,必然有一些城市就可以走在前面瘁,又可以来推动健康合适和快速的发展团。中国“11?11”又是一个新纪录韭筹司,信息产业坟疽、网购变成了整个市场销售的主流狭陕,我们看了看股,2016年快递业高速发展郎哨卵,中国快递业总量超过300亿件逆,平均每天8200万件包裹走在路上佃鸽抛,用于业发展小型物流车清洁扇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视克喇村。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叫煌举,有了高端引领就有了有序的发展钡刮,放弃了高端引领就会低端充斥沫,所以从这个角度上垒祟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啊氏,争取使我们的汽车产业走上高端引领幻谷、创新发展的道路上荣集斯。    在燃料电池汽车发展的过程当中诽,深入开展了国际合作块桅当。我们积极的参与了国际合作垂擎委,开展氢燃料电池领域的技术合作逗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目添桐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议家,组织国内的企业紊,开展深入的技术合作盒梯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汲,定位就是要建立一个覆盖全产业链耸授、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炭,在中国发起但并不局限于中国镭,积极组织管理以及运行机制侩,要按照国际组织来筹备屋、搭建溪贿诡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池床,因为燃料电池实际用处很多狡薄,比如在通信基站雹、备用应急电源牌填荤,随着我们移动通讯不断的扩大浆驼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放套、包括更新赐钢力,都值得我们重视康推仙,包括医院的应急电池匪、安全防卫屑渭怕,包括我们最近在研究深海运载观努歼,也完全可以使用氢燃料电池途菱,燃料不是电池俊,实际是一个发电机皇,而这个发电机可以用在各个地方狄,最重要还是零排放的清洁能源啪噶,效率高摄誊,能源密度也高冀匿钢。 第三层贤硷,深思熟虑督,把握好智能化的新机遇沏。    近几年来必,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展信抖朴。比如美国苇涕釜,白宫推出了人工智能的新战略赦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划横俏牛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兔,包括日本的创新战略规划妒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会什滔,这个时间恶补了一下人工智能的技术溪。中国工程院最近技术指出被,人工智能即将进入新的阶段性甫哦,人工智能发展有四昆浦、五十年代了蓄藕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展户潦使。但是当我们信息化日益普及瘁刮,移动互联网夸娥、大数据翟、云平台的发展炮,信息环境秀芥釜、数据基础妊、目标理念染波、市场需求都在发生不断的变化涧壕捻,将推动人工智能新发展篙精凄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耪槐摧。因此好,发展人工智能也有利于改善人民生活硅体奋、提高经济发展的水平径你安、增强社会治理的能力皇、维护国家的社会安全染廷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图善,但从各国的共同概念和我们的研究悍合匡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔚蓟陌。第一虐卷辱,要降低交通事故和伤亡人数猜。美国的报告提出来辉,美国每年有35000多人死于交通事故耿潭市,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的里舞。第二修纺,要应用低碳孪版、零排放遍坝案、环境友好的运行环境阔。第三危船党,便捷士,要降低驾驶强度辞挝芍,提高交通的效率肯。第四俺挖,要推动共享匡涕葡,提高车辆的利用率免。其实我们现在不得以所采取的一些限行矮逞雷,包括交通的拥堵茶,都降低了汽车使用的效率估你,所以从这个角度说起来碾串奢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的失。还有冠氦,牵扯到公平出行衅篡,随着老龄化社会的进入唐感弹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展颊。    关于自动驾驶汽车研发进程晴,好几个报告吉泄柔,有的人说无人驾驶劫衡,有的人说自动驾驶仆镶,有的人说智能网联汽车镀期五,都提出了汽车发展的里程碑澈庆稍,我觉得无论叫什么汽车恋寇到,都是说了这么五个阶段尽驰,辅助自动驾驶鲁含、部分自动驾驶提、有权限的自动驾驶亩袖荒、高度完全的自动驾驶阶段虏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点畅毋,比如说在辅助自动驾驶方面详存,怎么样能使汽车感知周边辽,科学决策同巷垂,及时反应坊人汞。比如怎么让汽车能够与互联网连上式,最后有条件的自动驾驶还得考虑车僧令孩、网糯啡、路的联动旗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系夺缎,就是人墓轿、车廖到、网刺瘦敛、路的一体化得牵蛔。    辅助自动驾驶绥硕,实际这些年是汽车界一直研究的重点疲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多渐汗,有雷达撼孩炕,包括现在有毫米波雷达砍,摄像头扑乏硕,对外通信系统么,包括定位妻蹭。与之相应的枪缺,刹车度、油门截磕、电子稳定系统骡渡、电助力转向等这些艇嚷,实际在关键体系上雄,传感系统次、操作系统撕扒构、中间和决策系统的研发烈,其实这件事也不是现在的新形势门,早就在80年代的时候场讨,80年代后期就研发了防抱死系统沛蚂肖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全砰,包括防启动时间的空转藏,后来又有了电子稳定系统菇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度许,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吹刊,有了它以后陆,在90年代的时候沦,我在德国工作的时候佛,车里边就已经有了尾随自驾阿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奖,不用担心纺叔。最近我看到了我们国家的好多汽车麓跋兜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应矢梧,一旦接触太近都会自动加一下速磨详。包括我去年去参观长安封,他们也给我展示了自动泊车系统墒,实际自动泊车系统我们在德国工作居摧撼,90年代后期时候就有这样的设想花浓痘,2010年我到德国去访问的时候莆袍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鸿悼彤。实际很重要的意义掳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起焕吻,也得到了发展锈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能轰棠发。    下一步就是智能网联抵粮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饺胁垄、看到自己看不到的东西局蔷,90年代初期的时候搞仁废,堵车情况有数字广播规,数字广播就和我们一般的广播不一样陇让秀,随时可以呼叫堵车的情况忍。后来有了数字地图和卫星导航祥,就形成了第一代导航系统腻本,第一代导航系统并不知道路况的变化檬司,只知道路径的设计雾漏。然后就出来了联网的导航滔斜,这也是这几年我们都经历过的事庙扮。上汽这次和阿里巴巴共同合作漏耻活,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颠炽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起葡,这样坐在车里的人富细卵,通过导航身拖缔、通过云平台就可以获得各种各样的信息彻侠穗,比如说动态的导航漠潞、比如说加油充电站吵、维修以及各种信息的进入脸璃,使汽车的视野得到更大的扩展拦先盟。但是真正要做到智能的网联汽车撑螺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键裁家芥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洼飘,这就需要我们把各种信息交汇在一起晒俩,来实现智能的决策控制赦。这件事情说起来好像很容易皮,实际也有很大挑战怂惶。现在我们一个汽车里边有两蝎感烈、三套信息系统蜗铃缸,有车载的信息系统犀鄙冠,还有驱动系统的信息系统棉币铺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通技,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蹿毋陆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯函,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嘉梁仇,就是快到地方要进行减速散鲜杏,但是如果你让它自动驾驶的时候素淳,可能它就很早的根据外界的信息来判断耿斡,让它调整好姿态十、减低速度埔戎,进入转弯以后在弯道里边再加速裸娄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段琴,这种例子比比皆是涟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体铂。因为我们电动汽车从电机廊、电池墟萄、电控开始澈,电控第一代做的第一件事小,就是通透的动力驱动系统的网络背侧,就是第一代的CANBUS系统甲峡痹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制峦任,从这个角度上说起来妥磨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粕疼。    当我们实现了这些以后骚敛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陋嘿。这是我们常见的北京交通的一种情况都,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号镜牛,去识别各种各样的高通壬裸,做得到嫡习驼,但是不保险捎甸,这样可能我们就要有这些信号的发射器科窟,让汽车能够知道这些情况商妥范。如果再想使它往上走灵肪,能够实现部分的自动驾驶谰椿苦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肚,比如说晚上的雨雪路筐肠,比如大雾弥漫的时候唾妥,比如尽管天气很好息,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰屉迫冉,这些情况都需要我们去应对忙,其实道路上也应该有它智能化的装置该,就是说有自动的能见度感应器庞赣饲,应该有道路结冰的感应器邓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全傻,安全是所有发展的主流侗,而不是时髦莱。我们在做任何工作的时候叭,必须考虑人是坐在车里最宝贵怪、最要尊敬的东西皆骑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粒吃穿、人的便捷盯星匹、环境的友好和共享钎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蒙检确,来推动我们的发展某词。    因此菩煌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闯碉、四次交流柑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杭丢,这个架构的着力点应该在车载的平台抵仕端、在网联信息睫卤翻、在智慧交通的发展懊镁,我们要重点发展的是车辆的关键技术拜箩蛊、环境感知盎、智能决策卷董柑、执行控制警蜕腥,我们要对信息的关键技术氨,V2X通信鼓,甚至于将来车对车的通信系统腐提帅、云平台督袍、大数据饱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浪陡,这里也有很多不同的东西疗翔怀。我们还要对基础的关键技术隙,高精度的地图拐、动态路况信息顽、综合决策和操作系统赏。只有这样姑事集,把人蹿、车库擅赌、网鹃秦僳、路同步的推进日忍脸,才能够迅速的发展们落,否则又会碰到先有车捍继、缺充电桩的情况雄烹,所以需要我们今后的发展当中更多唯叫。与此相关的技术盒呐,检测系统叛玲坡,还有一些法律法规体系灰,一些基础设施的建设贸,可能还需要更多的发展劳朗栓。 我们必须要精心规划艾、协同创新扒钙,来研发自动驾驶的新技术淡戚。    一痪鹊,安全策豌雹、绿色斗、便捷奠扁蓉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标监劣绕。    二祭型,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉橙落,多领域技术的融合库拔抽,产学研各方面的合作喉筒,要着力推进协同创新蓝,这里边由于它是一个企业的热点络仆霸,所以企业要成为技术创新的主体地上。    三馆弊,企业为什么要成为创新的主体弊?我看了很多规划摧趴墙,从现在一直到2025年谐沮贰、2030年芭拿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胸熟宋,但是可以实现沿途下蛋下挽矮,从过去当中羔,无论是防抱死系统鸽锌、电子稳定公糕碍、测距警示八、避障反应颊汲蔬、自动泊车都是发展的热点问茶何,每个技术都带来了商业回报陈订,包括我们在信息系统澜旱,包括这次互联网的技术孝琼阮,上汽互联网的实践谁拨糕,也看到了我们颇憨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盟,只有以企业为主体卵局勺,不断有新技术发展弛,使它在使用当中获得使用颧,就能够推动它的可持续发展松,所以它不是一蹴而就的事独嫂,是我们长期坚持的一个任务斤锌。    四嚏壤顽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骇围蘑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智匠曝玻、精心规划台缎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陛窍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蹲,我也是觉得有一些东西包括基础建设儒犬菇,也应该放多这个测试区里面去逛弄抖,使它在真实情况下运行婚回韶,才能得到一个健康和全面的发展篮拘。    最后我想说模被稳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展协。其实我们用了十几年的时间实现电动化浪,推动了产业的转型蚀溃,随着信息产业的发展扔耪,网联催生了新的业态门藕阀,产生了新的服务业厦脚。轻量化带动的不是简单材料的替换监徊,实际是对汽车产业的一种升级熬拘、一种转型口,同时香从,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设入嗽,充电网服务体系的建设忿,可能带来何止几万亿的新的增长点绍。我回忆柯,在经济工作会议上总理说过一段话胶,“实施创新驱动战略的发展箔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展划,也要注重用新技术投、新业态来全面提升和改造传统产业滦,带动产业的转型升级集。”    作为结束语我想说泪敌,回归一下新能源汽车取得的新进展佃酮,下一步还是要全面落实政策腥、着力开拓市场弹、建设基础设施萌、创新商业模式呛劲,把握好发展的先机健心。我们要针对市场的新需求恃戌铰,深入基础研究焙肛痰,攻克关键技术凤儒抛,完善系统能力釜,着力提高产品的质量和效益去瑟。要把握好汽车智能化发展的新机遇奉,要系统的研究纺槐,精心的规划膛,要鼓励协同创新企业主体纹吧,大胆的尝试申旧,来攀登自动驾驶技术的新高峰滑,要凝心聚力艇,发动优势俱猎,动员各方力量寞藏,完善政策措施碌冒,营造更好的发展环境停让伦。    谢谢大家!    (根据发言整理凌通,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉韭炒: 陈理事长敝,各位领导翠荆、各位朋友莫愁甘、各位专家谜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瓣裂。我今天的题目是四网融合却贫,什么是四网痊挡?交通网蔼、能源网行伺祥、信息网日溪、人文网匙航。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具迫,电动汽车是一个能源的载体景踌,又是信息的载体炬经,然后可以作为人文的载体宦。四网怎么融合刨?怎么发挥电动汽车的附加值土慧攻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦释苛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系极叛,能源跟信息到底有没有内在联系哄,我提出一个储能熵理论供大家思考庐希禾。    我思考创新的要素稼,要创新首先要解放思想活唇弗。解放思想要学习《易经》的精神酞缆哪,又要学习西方文艺复兴的精神吻旗饯。《易经》是一个太极抢,太极里一半是黑秃秋、一半是白刺篱,但不是直线凶霜坏,是弯曲的牧沮处,黑可以变成白我沸,白可以变成黑迫罕戎,黑中有白瓢,白中有黑肩,跟它对应的黑就是黑怯、白就是白提镀。《易经》是变化测般,有时上薄券甘、有时下钒贫九,上时不要骄傲自满袜,下时不要灰心荚,是客观规律始桂藤,都是周期性的倪,我们在调整委,要注意平衡动力统一恨粟。    整体都是这样拈,全局都是这样息咳酪,今天讲跨界拖,要学习西方的思想就是文艺复兴履。文艺复兴的功劳不是在文化股嘛赔、艺术等等蔷,文艺复兴是解放思想偶檬。哈佛大学的校训追求真理疾刮丘。要把自然界的规律找出来解放思想秋,自然规律造福全人类碑燎。伽利略夺,罗马教皇威胁他来,他不怕萝,他说地球起源被上了铁塔蛋瓶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女爸纲,被叫之违反教义毛磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哺沥搜,第一个米开朗基罗使泊巧,他雕出一个裸体的美男子碱甲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纲次和,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看悄季卜,里面很不容易鹊兢碴,从意大利借了很多达芬奇的作品梧妻耍。达芬奇不仅仅是一个艺术家刑醒,也是工程师;看他作品航,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胺,第一个从事解剖学捆鹃频。    解放思想考虑全局的问题集想穆。文艺复兴第一要全局思维拼,第二要有天人合一的思维鲍虫,第三是环形思维灌蹬。要考虑全局思维干,今天做电动车目标是什么横?有什么经济效益苍茹炔、环保效益胸、能源效益拴核竞、民生效益剔,总体总目标要搞清楚默藩肯,一定要有全局的观念纤。特别搞智能汽车全局性更大牧。另外要环形思维骸,要反馈菠。然后是循环利用的思维奉。    创新夕碌,我把创新的要素跟大家分享一下刑隘妈。首先理念是创新之魂湃犬。理念有很好的氛围浚痉,有了理念才有创意瓢处,创意是创新之源捎士。还有人才拦嘿剩,人才是创新之本朽。怎么能有理念渡晃腺?要有很好的氛围艘赫,总结第一方面是合作精神娜撬,开放呕苗、合作船堵抛、包容鲸噶,双轮驱动谴连灿、增值驱动次党、市场驱动蓟喘现,通过市场的倒逼拌撼。然后要有完善的知识产权保护杠箍,还要利用网络大数据给我们带来的好处科。今天创新制高点是跨界融合渺矫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界行磐戊。“一带一路”我认为是跨界融合陇,一带一路是西方的伊斯兰文明暇僻寺,还有它把科技遂夏吠、技术齿摔、经济耸、贸易连在一起提登缕,所以我们要发扬一带一路的精神垫瓢。我是福建人也是漳州人纪,一带一路开始的是痔铮和下西洋慈叭洞。我们要跨界融合枫。    我接着讲智能汽车撕涝渡。智能汽车首先要有解放思想圃、全局思想考虑问题涉。三个C忌娃阿,第一个要连接起来盲纠拷,第二个连接是要协调要合作频,1+1>2怖臣,那就是《易经》的精神然晨。第三个砰渐,今天的连接是移动的连接篓浑咆,还有MOBILE扭哇,MAN TO MAN说、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来悉萌粹。    今天电动汽车很重要的一个脐顶,大家买得起用得可靠措。智能化以后豪腊驳,因为有各种各样的基础设施和商业模式世,我不展开了降。    从电动汽车变成一个智能的汽车搁毁写,从智能的汽车再变成一个智能的交通即,从智能的交通再变成智慧型城市寞娄。我们附加值可以产生很多磺。根据《易经》价值精神秤岛卿,通过交通网拿、能源网蠢屑、信息网钢氰、人文网可以产生无穷的价值机会放吼。利用交通资源的全时空动态感知阶牢荷,交通工具的全过程运行管制廓霸肠,无处不在互联斧、感知辽、管控和服务莱嘿。    怎么布局侧挛?怎么把电动车进一步变成智能汽车硼躬涛,如何布局智能网联汽车技术默咖蛋?我认为呢玛祭,不但对中国秒触尼,对全世界都做出更多的贡献戎攫痹,第一是制定网联汽车法规标准接揪、智能技术堪芦、环境刹苯屑、HMI技术节、空置执行技术赴、智能网联的实验屋脚撮、网络和信息的安全郡轿。    怎么做到网络和信息的安全池淮?这是一般的云丝,怎么把一般的云变成安全的私人的云埃衬?有很好的结构锻棚,处理器倾蚂、传感器委,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斧。第一是收集材料挛遁川,就地处理惕撼。第二是从收集材料到云之间要慢魄垂底,一个是单点控制醋铜甜,能量控制或者功率控制晒凭。一个是多点控制亨,能量控制或者功率控制觅疵宫,这是全局性的腻耗惕。要及时处理畅扁惠,要经常互相认证耙,变成安全的云尘恳嘘。    跟大家分享一下我做的一些工作苛。怎么从理论上去证明这个是可持续的蚂希吭?我一直在思考所有的工业革命碳蟹,基本就是能源更新呐高。第一次工业革命陷,瓦特发明蒸汽机垦辈龄,电话骑。第二次工业革命苦,美国抢占先机渡堕,电气化菊瞪,主要能源专项与信息建设年丘。现在第三次工业革命来了是令,中国能不能抢占先机涤?我们要做新能源崎棱氏,信息大数据时代叮,我们百人会能不能更好地发挥作用狗途?今天早上的研究会很好嗣秃较,我建议做一个尝试的机构弓鹿,每年召开百人会国际研究会议劲,形成品牌坡帮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢财抗颓?我提出储能熵的概念林季。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缚岁。一个系统里面假如是孤立的卯、系统是不可持续的刻汾,一个是做功裸冷雷、一个是废料是不可持续攀皆罕。如果是物理系统江,分析储能熵店,熵代表可以再利用舍玛查。总的来说土,一个系统熵不能增加壕勺,熵要减少潭辨馈,熵减少系统可持续焙。熵是储能熵遂默匈,熵是不用的熵停,下一次可以用老闯。总的来说熵是在减少完玫箍。    包括中国的历史保峡赏,中国封闭的时候中国就不可持续阿蒜,中国开放中国就可持续防。近亲繁殖以后熵增加不可持续拍。系统要做可持续性笛革,系统熵要减少莽排坦,你的收入不能是单一的栖、不能是孤立的系统惯某。因为一部分是做功偷凳环,一部分是废料矩拢惫,从废料里拿出来蛋开腿,通过证明熵减少喊。从废料里面可以再循环廓岗,那么你的系统就可以持续了唱榷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来唯,后续需要时再利用的能量的熵水獭陪,通过储能熵概念的引入癌烹你,希望用来解释可持续系统的演化过程竣惠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态病川卢。    综上所述铃兑,不管系统是生物的或人工组成社须悼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绒绒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿ηネ恪,而这些系统工程特点是匈煽曝,即使在系统研究过程中呸餐,一个熵有增加的过程霉铺,总体在系统不断迭代发展的过程中残沸全,系统将进入熵减的状态需剧羡,因为系统具有自己生成复熵的能力绩,从而保证了系统的可持续性琼丰伯。    应用在电动汽车纬怒斯,这个是分布式的发电篇略胆,这个是分布式的负荷骗沸。电动汽车就是分布式的负荷律归情,还有分布式储能骚列瓢,电动汽车有储能仙帆、有电池失。电池可以双向的玻奋狸,分布式地发电密、分布式地负荷猩,在分布式的储能娥限抚,这三个系统可以持续迸地炼,这是我要证明出来的溯懒。我证明只要你的熵是减少的傲渐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望倦晃斗。    感知概化、认知签虱旗、行动辛惹,不断可以纠正人的行为迷辈妥,比真正的司机还要好肥十巨。    最后少,希望我们以后的交通系统是舒适的嚼泪、生态的吹裂俄、方便的和安全的捞雇。要做到这一点缚洛牢,什么是成功设某很?因为里面的成功是3个S盟,SUCCESS舰,在S们跑、E里面画一条线都是欧元跟美元哨,今天是国际合作眯强,虽然人民币还不是幂,是一篮子化的啥,人民币准备好了卜。ESY就是人民币童乘。    要有六个眼睛脾,有四个眼睛不够懊浦。第一要把眼睛放在前面解放思想春赖吮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维隆珊,电动汽车下一年布局市吵赶佟,也要有前瞻思维杆晌糠。眼睛放在后面汲取历史教训篇巫厢,要有全局观念筹。要看到旁边的需要乌淮。然后要把眼睛放在右边学习欧美蹿盘,不得不承认高端人才密集地在西方都窖呜。所以把眼睛放在西方学习葱,它沉淀了100多年啤笆饺。四大发明中火药是中国发明的菠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的别。全方位都看到了筐力迸,所以英文眼睛叫做EYE晶垃。第一个I是Inspiration祟输,有了激情可以有想象力就炔脚,然后有创新猴继仆,但一定要融合亮慧纪,一定要集成笑连。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拣旗赁。科学要把自然归结起来居丁捌,工程有十几种耙刃,要把科学驴獭试、技术缔患屎、管理结合起来那就是工程辰矩吗,那就是要集成韭。特别今天要跨界地融合其亥、跨界集成牟兰,这样才能实现弗。但没有钱也不行芍繁什,今天招商局也来了很多金融机构写棘夯,要融资蚊合。    谢谢大家!    (根据发言整理唇酵杭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   回顾已经结束的2016年播劝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展庭醒。在政策的全面推动下挨剂饯,我国电动汽车年产销量再创新高媚,达到50万辆左右呢,充电桩数量达到20万个糙,遥遥领先于世界各国拌刨镐。更为可喜的是剔达徊,在规模市场的推动下蓉,技术创新全面展开钳俯,技术进步全面加快竟清暴,正在全面逼近世界先进水平舱诡捞。但是膘憾,在这大好形势下谈,质疑之声渐起饥稻。比如奠,我国电动汽车发展主要靠政策推动驶,能不能持久撇蒜?政策是否过于宽松式题,以致于出现骗补情况滔却郸?另外翁,由于发展形势良好沧,一些激进的观点也在抬头城匹幌。比如噶,要挡住国外产品进入中国市撤〗苯铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胜晶吃,准备放弃传统燃油汽车伴未涉。    作为一名资深的亲历者帘判,笔者认为错,在这新旧年度转换之际典艾,有必要分析我国电动汽车的发展形势毖,梳理其发展历程鹤,以利于业界对形势有清醒的认识釜、清晰的判断岁,明确今后的行动方向那染跑。    一浑、我国电动汽车发展形势良好    当前洼,我国电动汽车发展形势良好称翔,主要表现在两方面郝蚀:一是电动汽车技术创新全面展开丧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痘,技术创新和商业模式创新层出不穷稿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扫,比亚迪味啼、北汽列、江淮镐橙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嘿角。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车点肚,而是专门设计的电动车板视考,续驶里程达200~300km甚至更多琳,能效明显提高鬼冯尸,动力性磁、平顺性伶被健、舒适性屋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暑爆。事实上孙竣趟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市千咖程。另外峰骑,我国电动大客车产销挤米、应用占全球份额的90%以上讹茎坑,技术达到世界领先水平九。    在动力电池方面淀,我国产量已超过日本彩、美国酿、韩国石,跃居世界第一拣菩,且市场份额超过全球的1/3廷鸵顺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面覆捻,呈现高能量比跋倍、高安全性侧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擎撅河。同时钵,产品水平迅速提高非芒趁,与前一年相比赊赋,平均能量密度提高30%缅能,成本下降30%左右石篮斗。    在驱动电机方面寺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机添汤,总体性能进一步提高蕾拈吩,成本下降30%左右墙耍。在电池管理系统蕊勘呕、混合动力系统胁摧屉、电动助力转向无谅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面橙,也都有明显进步潍殴双。    在基础研究方面劫恐贾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌攘潮塑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搓粒昂,电池热失控察隙卜、硅碳负极材料咯蛋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奢沛。    2. 充电基础设施建设加快淳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下难窘氰,政府有关部门出台了实施细则仇,多个地方政府建立了城建兴嘉、电力蛾剂畦、规划等多部门联动的领导机制忍誊,大大促进了充电基础设施的建设速度沪瑞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乘娶,我国充电桩总数超过20万个韦绥卤,远远领先于世界各国尸衬。    在市场带动下态灵汀,技术创新不断涌现疗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术榔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法齐泼受、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术牢驹酥、节省设备投资的车端交流快充技术枷触、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用擂躬巧。    在商业模式创新方面错啦控,呈现出各类优势企业多种形式合作珊俺,加快充电设施布局摩标、建设逞茫、运营的趋势锋汀齐。众筹建桩糠、合资运营捌赎隘、利益分成等运营模式迅速发展鲍额,公交车窖潞、环卫车绰挛、物流车屡渐谈、出租车描寇然、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模宫蚀家,广告推送搐来、免费无线热点接入等增值服务开始出现恨贫。    在互联互通方面困,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谁炽革,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段璃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滴搏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定融,以企业级金劣、城市级监控平台为基锤榻取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敬佳、信息互通的国家信息服务平台即将建立菊。    二菲荷孰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妻拈眉,我国电动汽车的发展道路与美国话、日本短怒敛、欧洲等国家和地区有所不同锨歪,主要区别有两点贪。    一是政府干预模式不同梆。我国采取的是政府强干预模式拆,政府进行顶层设计些,制定国家发展规划从赁,多部门联动制定全面的鼓励沃玲、支持政策碗欺腹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚技闶摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车很苍,在市场发展中不断加强研究开发蔚描牌,技术水平逐步提高;同时慧祁睹,充电基础设施建设逐步完善尘爆仇。而美日欧政府多采用弱干预模式锌,政府支持共性溶潘啥、基础技术研究累痞,给予一定的政策涛、税收优惠慨锯哼,逐步培育市称永А;企业则根据自己的战略规划骆,首先研究技术每焙,同时有选择轿熊、有重点地开发产品距。    二是企业战略不同阿钞。我国企业多为在政府引导下被动式发展腑切如,初期技术积累明显不足堑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钝菠,产品方向受政策影响大谜瓜,各企业虽进度不同技劝池,但呈全面开花之势测叼垦。而国际大公司多为主动式发展氯,厚积薄发校卫,技术有所侧重挨,产品形成特色解捌记,如丰田的混合动力和燃料电池僳持频、日产的纯电动伤汾、通用汽车的插电式劣脖、宝马的碳纤维轻量化技术等谜巍狸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胶蜡户。中国模式的优点是市场拉动技术发展蒋醇渭,不受油价等其他因素干扰氖坚,迅速形成规模市巢谩,全产业链技术进步郴辜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冠,发展中有不协调情况兜卵捷,如充电基础设施滞后劳虚,部分企业盲目跟随骆,发展不扎实彩傲颗,少数企业以谋取政府补贴为目的惰轨虫,甚至出现骗补情况乃。美日欧模式的优点是技术扎实龟,发展均衡;缺点是市场发展慢氓菇,产品更新慢罕凳,影响技术进步拍熄轮,受外界因素干扰狼,如油价低迷则市场难以扩大劝瘫镀。    笔者认为麻扰恒,中国模式适合中国国情处镣。我们不应过多盯住充电难酱烘、骗补等不协调现象棠抽办,而应看到正是现有模式才能形成后来居上镭匙、技术追赶的大好局面沥秆。从另一方面讲兄享仑,中国模式也有赖于我们的制度优势裴,只有中国的强势政府才能如此运作摧融峡,很多外国同行都很赞赏穷信擂、甚至羡慕中国的条件持晶。    另外臀呵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面北,近两年有明显变化妙宽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术括、开发电动汽车产品畏,而且各种技术路线都受到关注的局面烯煞盾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出臣帘。中国各大企业都重视电动汽车没有错沉胎膊,在现阶段已不能算分散重复缸肝惕,但难处在于电动汽车不好做猩孤,需要有很强的肥、全面的技术积累和投入碳。那些技术实力不够的企业归领瞬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前失劲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尉,而应准备应对“弯道翻车”的危险梢翅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过离轮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凸,可分为几个阶段斑疟:当市场份额超过1%时反埠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撂懦嚼,则意味着市场条件全面成熟层。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抗,又主管我国科技工作多年惕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结豹被。    对照电动汽车的发展磨莎砂,在我国驮罗砍,市场份额已经超过1%;在美国和日本喀,即将超过1%潮。这说明式屉韧,电动汽车技术正在接近成熟么。笔者冒昧估计虎俊犬,大约再过5年左右时间磷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题处镁毙,其他性能与传统动力汽车相当钨列,加速性优于传统动力汽车漠冲械,成本的差距大幅缩忻萏悸ā;再过5~10年时间蚂理曹,电动汽车性能可全面赶上千、部分性能优于传统动力汽车星谩川,成本与达到当时排放交拣书、油耗标准的传统动力汽车相当疏晦憨。但即使到那时编,传统发动机也不会消亡蛾箱,而是电动驱动与发动机平分秋色纲缉,或更多的是融合发展桑禽邦。基于以上估计荒衫答,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疽解该,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瞳敢晾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展双。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作擎涪催,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侈火颓。2009年邻判,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研即垒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告呕病。回首往事澳,扪心自问撕肺皑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啤。至于些许不协调现象突华,是产业发展过程中的必然刀颧,是白璧微瑕颁、瑕不掩瑜粗。笔者断言枷皇,按目前态势再发展10年抢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夸,并以此跻身世界汽车强国之林惜帕。    三纬痪随、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涣芬诲,整车生产企业要更重视电动汽车洛剐。首先要制定好发展规划和生产布局几,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坏寥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贰盾,不能两张皮搐缸。其次要重视研究与试验耗鲸,需建立完整的播岁、一流的研究和试验体系晤,规睦±荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统工加稗。电动汽车相关技术发展很快湃晨,要靠自己去研究发展藕酱,别人的经验会很快过时闪奈,更不能只靠“挖人”搞产品骇遣矫。再次要全面布局魄绕,围绕全技术链开展工作舜,不但要重视整车开发高逢厘,还要研究电池和电机聪沧枚,重视电池管理系统掠仍篮,这是当前我国的短板膜搬驾,此外还要注重轻量化和系统可靠性缓。    第二惰陇,要建立相应的零部件体系炕畦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瓶磊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匪懦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搽。    第三魄灿,要开放发展咖完。需鼓励边豌、支持合作伙伴引入先进技术和产品霉锨耸,像华晨与宝马踩肯胚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好铜恍。历史将会证明森色蒙,开放发展电动汽车会比关门发展更快杉俱列。更何况蚂,在全球经济一体化的今天袖寿,关起门来自己发展是不现实的澈奢咕。    第四体,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哨。今后相当长一段时期呐榔,将是传统动力与电驱动并行发展村、融合发展的阶段导,单搞电动汽车很难成功臂寂。对于只做电动汽车的特斯拉暗故浓,笔者并不十分看好襄。    2. 对产业界的建议    第一叼拈,要加强合作缴化。需沿产业链灰哄蔡、跨行业合作悍秽,整车企业要与电池企业边、电机企业痢吵、其他电动系统生产企业深入合作农。以动力电池为例春薄,需要电池设计与正负极材料姬石、隔膜半韦价、电解液草兜亥、电池制造装备股画垒、试验装备峭菩、电池管理系统全面合作糯切。优势企业和研究单位要分享成果碧俗,互补短板宋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件科礁,要形成轰轰烈烈的大协作局面闪,合作创新渤工猛,百舸争流靡,才能迎头赶上并超过世界先进水平乾。    第二前,要注重实践橙。汽车产品与其他工业产品不同豪碧纯,一是使用环境广且复杂矩刺叔,二是生命周期长唾圃技,三是对可靠性啪镣茫、安全性要求极高长。这些都决定了仅在工厂当、实验室不可能完善产品绵笨悼,必须通过多轮的使用实践乒。与电动汽车产品研究开发相比谎庆莱,充电过程更需要实践苍贿烹。像电动汽车充电过程这样长时间暇、高电压惦、大电流偷噬珊、室外侩豪、无专业人员值守的工作状况俺绞寒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晴宿。    第三函屡祁,在充电基础设施建设与运行中舷危,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善墙。充电基础设施建设是一个新行业碌葱,在管理上涉及电力词涩汀、规划办、城管断形、工商管理等多部门蛾愧,权力交叉卤愧藐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袭菩,利益主体错综复杂矫。单靠一纸文件不可能面面俱到痴世绦,必须经过相当长时间的实践诫势舅,完善流程妇胳棋,积累经验烦。    第四环紊,要加强标准化工作裙。领先的研发蕾存、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨尽,而及时总结经验耸、制定标准又能为继续实践亲、创新提供重要保障翁塑。当前惭,恰逢政府推进标准化工作改革夹柒,要求标准化工作密切结合生产横乖纬、创新实践度鲁滇,要求鼓励发展更灵活忱攘、更接地气的行业标准杯挠捆、社团标准鞘。对此翠,业界应给予足够重视梨呢墩。    3. 对政府的建议    第一菊,要保持政策稳定岁江。正如前文所述宛段肪,我国政府的强干预政策非常正确夯,发挥了制度优势森磁,已取得很好的成绩迫酗,应该继续保持湍拟。电动汽车的发展涉及多个行业畔奈卿,需要长期积累崩荒撬,需要几十年的时间才能成就大业僚荷,切不可存立竿见影付弧尸、一蹴而就之心尖速。    第二摊雷,要及时对政策进行微调和补充完善心。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列猎素背,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搂,又由于此项事业发展快醇渤,新情况梨、新问题据埠、新技术层出不穷范翰艇,因此及时应对案抛、调整亭咖、完善是必然的揣。    总而言之漠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道释屏戌,迅猛发展正当其时里畴。笔者衷心地希望朝野上下叮、业界同仁能认真努力工作华蕊,自信且坚定发展列幕。假以时日寒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烧两沪,并以此为契机獭,跻身世界汽车强国之林矮火芳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋佰钙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年眠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挎锋泵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题违丝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日暗邻赐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辩。    他认为鸡力,现阶段彼金,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题发俏世,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配罕叛喊,但从长期来讲曹,新能源汽车技术发展路线要从电动化钳思、轻量化首椽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鞭床耿、轻量化与制造生态化结合瞄马、智能化与网联化结合渡另。    尤其在电动化方面年汇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力托夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陛,就是家用主流A级轿车矢如法,在性能价格比上与燃油车竞争憨。目前全世界都在朝这个方向努力哥坑悲,如特斯拉Model3潭媚诡、通用Bolt唐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诗橡。”欧阳明高说迫搂。    欧阳明高说趁,但要满足这个要求纠稀,电池必须降低重量没涟、体积以及成本挛蠢柒。此外牧怂山,电池的比能量必须大幅提高入,达到300-350瓦时每公斤锣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标讣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弓该攀,锂离子电池发明至今只有20年男枫离,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凌,2007年第一次在日产聆风上开始使用馈桐步,可见动力电池的进步非常迅猛袍凹。”欧阳明高说节,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咳沉如。    但此前钾,主流的观点认为顿外倍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比怪,从性价比来看广,其优势主要体现在100到150公里的里程范围混吾,但现在随着锂离子电池技术进步剧皆忱,里程提高一倍悄,即在300公里的范围内橙,仍然在性价比方面有优势宦。    从技术上来看体舞,在单位重量炼、单位体积下储存的能量越来越多垦,成本越来越低诡僧,才能体现出电动汽车的水平和技术呜辉。    一个好消息是斡,我国电池成本每年大约能够下降20%度谱龄。据介绍颗,五年前耿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元姑,去年平均价格为2.5元左右拇醛僧,2016年为2.2元绿千屉,考虑到大量的电动汽车是大客车起欠凯,其电池价格相对会比较高一些闻泛屯。    “现在国内开发中的电动轿车恰苹吭,最低的系统成本在1.3元每瓦时拟,单体成本在一块钱左右巴会赴。美国通用Bolt电动汽车统德松,单体成本为150美元一个千瓦时苫。”    如果按照这个标准想呐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到即,但是按照现在2.2元钩,逐年减少10%到20%律,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姓凰叼。    “加上循环再利用做到1元坊驾,也就是说浚疆,一千瓦时电池一千元人民币之内澎媚,是可以做到的卑。”欧阳明高称合握。    对于具备性价比衰添,想要具备商业竞争力的A级轿车来说客廖,现在一百公里约耗电15度抽舷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内半诡,接近10度电一百公里吠。    “要实现这个目标酣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鞋。目前电耗的降低空间还很大捻。如果能够实现上述目标违,一百公里的成本约在一万块钱邯炮,如果电池能达到300公里就是三万块钱缄黎,考虑到使用周期内省电和维修省钱簧吩舌,将具有商业竞争力惮,这是电动化下一步最大的目标誓羡。”欧阳明高说翰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出车溶似。纯电驱动真正实现产业化是在2014年浇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长史罚盎,但仍属于比较粗放的发展模式提缮疆,今年电动汽车发展逐步趋于理性寒。总体来看尺售,走到今天互煤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位狗疚吩。”欧阳明高说彩骸冒。    事实上报,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瀑梧恼,由于销量超过全球50%以上微,在国际上引起了强烈反响绢剃抢,无论是政府还是厂家类,都感受到了来自中国率先发力的挑战悔封惭。更值得注意的是策壳,2016年如德国大众和日本丰田戎缺倦,纷纷调整技术路线崩,加快对纯电驱动的转型收和。    不过酣,纯电驱动的战略目标甜瞪侣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展理。对于混合动力技术来说涝,传统的汽车强国居态清、汽车大公司比我国更具优势庐滩,如丰田路线就是先做混合动力尚,再做插电混合和燃料电池斯继。    由于我国率先发展纯电驱动瞥侨帅,带动电池产业的发展达到了世界前列苯松,电池产业规模达到世界第一朔洽,总体水平位列国际前三蹭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刨风瓜,我国的动力电池产业链损,尤其是电池材料双,如正负极材料匿覆,在国际市场上的占有率第一艇靠。    “在此基础上涂请,我们以纯电动力系统(电池帽麓涡、电机盘肩、电控)为基础平台闲赶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侥捎肥。”欧阳明高说霜。    据其介绍贩,目前我国插电式技术发展已经取得进展慰,比亚迪秦垦换饲、唐玖、上汽荣威550绩涟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烫,无论是发动机方面彭丧捆,还是混合动力装置上搪,都取得了突破纲处芹。    与此同时含,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展师,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捻滔。    “这是一个渐进的发展过程牧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争访逻。”欧阳明高说剃痞蘑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项规霓,有效的回避弱项竞争醚妨问,有利于我国电动汽车产业的发展始,到2020年之后笆袱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拣曙、同步竞争昏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登们:李芳" "  编者按碳撤吵:产品价格区间一下提升了近40万扑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舞赣。以安全环保为标签的沃尔沃掸惫晤,产品质量是其立足之本幕枢。无论是国产车型还是进口车型宋戈单,质量都要做的和安全环保一样好刑师。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑界蛾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值太胁,安全与健康至关重要哪,但在中国市橙莨汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疯概。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家那,到底该剪哪一根线捌称?我心里清楚捐航捶,如果我剪错了老,我们可能就崩溃了尉哗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宪亭。在2015年整体经济增速放缓猛、股市震荡鸵帅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下壳分羡,2016年的车市本不被看好圈翠侍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赁盯那。1月6日到扯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颈挡耍,沃尔沃对此解释为抚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器楔局,更是提振销量的助推器甘首。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号改。   6月1日骡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职管。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挪戌,具有十分充足的销售经验廓。但用他的话说长脯速,他来自一个很小的市吵⒌,很多因素他都不具备溪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伙兄潘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奶。6月1日入职榔暇奢,用一个月来熟悉公司的现状猾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”彤碍晤。然而现实终究是骨感的蛙疙傲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆揪辉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陈。   “做决策就像电影里拆弹的场景廖,我到底该剪哪一根线呢侯蛇现,如果我剪错了惹,首先所有的投资会无效沛平妇,其次会影响经销商的士气膏。”陈立哲对我们坦言集级尺。   他这样的想法并不让我们意外哄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乱。在台湾党揽裙,陈立哲要去走访最南端的经销商坤,早上出发中午就到了劣尽督,但如今这种管理方式已经行不通了靛悸。从前陈立哲的团队只有30人崔,现在变成了350人累蘑起,他说现在同事的名字都记不完面。   “就像牌桌上的一个赌局乒,赌下去有可能是回本的漂菲我,也有可能就全毁了腑隋,所以我每天都在想我到底该怎么做郸垄炒。”每天该怎么做泰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卢恍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的河偶,才能享受最好的经。”这句话像是说给陈立哲听的骸夏。   2005年读,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时褐荡,沃尔沃一年只能卖1024辆剂,一直到2013年5000辆的水平氏警,再到如今年均一万辆的表现艘炕鼓,对于台湾这个小市场来说确孙,陈立哲做的足够好粉灿倡,他对这个市场有着复杂的感情涉耻甜。   调任中国市场做销售一把手口午,陈立哲说这很突然贬慷巍,他来自一个不足以领导中国市场的市场习长景。对于中国市嘲怼,他还不熟悉非,做市场工作要对文化福、变化式胜靛、趋势有充分的掌握石邪额,这最重要的三点陈立哲都不具备封,他唯一能做的驴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痊饯雾,相信身边的工作伙伴项,组成一个高效率的团队贝,去解决各种问题尽凄普。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后行,首先做的是内部调整季。通过不断累积分析过去几年市场的动态屉悔火,了解在什么时期使用什么样的手段板,反省问题所在汹层,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤四鸵肥。面对三蔼、四季度各项费用的下滑吼喝氛,倾听团队的建议鹃舌、做出准确的决策袭疽烹、将优势资源注入到最需要的地方末绦汕。最后将宝贵的经验分享给所有人羞,把力量从点扩散到面挺哥,从四个大区达,再到全国醚烘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闪脚适,我只是把预算举、时间等安排在它本身应该发生的场合半星。”陈立哲表示丛莽刺:“我不是在讲官话腺竟,只是借着这个机会感谢大家筒伯。”陈立哲相信翘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淑囤。   内部调整告一段落遂卡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上劲金欢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题愤诬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菱宠鼎,一下跳到80-100万署,面向的客户是完全不一样的胜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的漏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心安立醇,还怎么介绍产品磊?这肯定是不行的鞍乓邵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孔胃,“与高端客户接触竭,销售不能觉得自己比客户矮一截雌扯,与客户要做朋友航檀妇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品难。现在培训课已经开展了实战模拟环节嗡,我们在资金有限的情况下做到了更好浑袍。”   全新的管理阶层竞,有限的预算诲鹅,面对重重困境潭淌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高暴膏色,8-11月均超额完成销售目标瑟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剧挖幌,最紧张的时间店渭。“我有我自己的节奏党,我给自己两年的时间镰筒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争澜粗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泉遁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间跺,经历了两次产品的重大变动讨,但在他眼里这是最引以为傲的鲜洞,因为这些变动皇防、变革都是从使用者的角度出发句,也就是我们常说的“以人为本适冯。”   对于沃尔沃来讲慧补佬,最擅长的领域是安全荣,作为三点式安全带的发明者辖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期免事。但陈立哲表示担蛙,以整车品质来讲潭酶,沃尔沃也和ABB并肩崇钮每,例如在底盘研发能力上泉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骋磕,全世界目前只有三家在使用幸,另外两家分别是法拉利与保时捷粳比。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歪辟,陈立哲也谈到猴:“沃尔沃其实也做过6缸绿力、8缸发动机湾问,还有享誉世界的5缸发动机邢侠嗜。沃尔沃并不是做不到颊黄,而是我们可以用更低油耗嘎、更低尾气排放的发动机达到更高水平芦。这也是全球各国政府的法规要求虾团末,是大趋势谎弦。陈立哲说“这些信息沤,只是没有在行销上进行传播罢了泰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锈瓤新,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号厦统,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘濉,改变了“国产”的概念喀骡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代廊。陈立哲表态道皇拇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料点登胖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品才。沃尔沃立志从中国出发别,以人为本的信念永远不改括轮,值得消费者验证与了解秀陶。”   “沃尔沃就像iphone一样柯,它改变了人们的使用习惯斗欣酷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拧羌耽:S90有三个界面同时提供信息舷,分层级的来处理车辆信息荷垃。这一点很重要保,体现了沃尔沃以人为本的精神署屠钱。在设计方面刻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颂玲唉。用沃尔沃的品牌精神小昧,再加上瑞典的风格棱建扒,直接与德系品牌产生差异化响瞎既。如果从地域来看胆杜骄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡薯皆妊。   沃尔沃曾立过两个誓言锋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冷氨棚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盘瑰骏,沃尔沃全额赔偿肌烩写。在陈立哲看来茸涉洛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺联琼。   陈立哲对我们讲道同别:“在欧美僻,当太太怀孕的时候瘫,男人会考虑买沃尔沃浅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据揣,中国作为沃尔沃最大单一市沉褰瞬拧,11月共销售9,076辆新车露,同比增长12.8%;1-11月期间憾,在华累计销量已达80,759辆晶荒,接近去年全年表现蒲烷膘。就目前的情况来看荷乘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高步。   在经历过低谷期的沃尔沃马炭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量去,这无疑是对陈立哲工作的肯定侯叉,同时也是明年的压力魏溶。毕竟“十万辆”这个坎馈,沃尔沃早就有迈过去的能力够林。   2017年湃屑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大功亢购,届时芬谰燎,S90 T4芯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缕费钒。对于陈立哲来讲孟巷,最为重要的是三座版S90驴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汲娠祟,是全世界汽车厂商祈免扒,在中国制造的单价最高的车辆淋秋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溅,“三座版S90可以达到世界各项指标穆褥乏,这款产品有能力改变历史关纽绣。只在中国生产慈长旗,以中国为核心的思维柯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缕崩。”与此同时盾扫场,全新XC60也将在2017年第四季度发布井。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称苌摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捶,所贡献的利润更是远超世界平均水平怪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蓉诫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力前,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舞表辑。“知道我坐这个位子的时候唉灿长,很多人会紧张甚至惊慌楼柬,他们会很直接的问我媒蔼,你行吗串拆肛?台湾市场那么胁ū岛,你行吗闻灌隆?”陈立哲笑了一下说道冒博:“每逢这个时候贰鼎,我都乐意告诉怀疑我的人玲眠砍,我将在最短的时间内做什么虹喉缅。”   两年的时间转眼而逝不毕埠,陈立哲手中的“牌”越完善嘉,与主流对手正面竞争的胜算便越大娥寥绢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炕跑猛,未来还有什么是可以阻挡他的呢鲁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺槐刮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岸罚巷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔校。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浅羌。为了满足消费者需求侨锯,推出一系列活动迎合消费者喜好摩闪。 上汽集团副总裁赁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挖,得益于荣威与名爵的共同发力铺阔高,上汽乘用车共销售27.5万辆夹,远超去年全年的17万辆坚玫去。取得如此大的成就主要归结于以下几点互:新车的不断推出驰、以人为本的理念及高性价比叔。    上汽集团副总裁观罚斥、上汽乘用车总经理王晓秋烽剑提,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贬屠颁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铆妨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解系狮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺跺浮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孝贸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僳修定。同时寝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义分还:个性而不小众夺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发釜纳凶,通过对消费者的沟通与研究鞋咳妓,已推出很多新车型授集集,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鼓。王晓秋还指出钙靛楷,名爵现在的路线是个性而不小众浮搐,这就是上汽集团未来的发展方向咸,上汽集团希望新的产品有个性超孰,且能让大部分消费者接受骗鄙春。    据悉施泥,自荣威RX5上市以来圃桥拱,名爵锐腾也迎来了中期改款辛蔑,同时新车名爵ZS饰填、荣威I6也蓄势待发壁勺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言介。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时幌衰,上汽集团也很清楚自己的客户群体党怂笆。王晓秋指出轻,新车型针对不同的受众群体汀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的裁词喘。拿具体车型举例萍谈期,荣威RX5更偏稳重舵女热,新锐腾则是一款属于年轻人的车纪韩尉,新锐腾外形活泼纲,同时考虑到消费者的需求五幂,我们对内饰也进行了升级擞呈袜,并增加了10-12万的手动版冯,使新产品没有短板贡送嗅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谐菠屏,王晓秋表示罢,“从荣威550开始哪孤祟,上汽新产品从设计到销售苫呻,最后还是根据消费者需求来决定宠修。”    据介绍兼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钩。为了满足消费者需求仓,新车不止在性能和价格上做了调整起独菲,还推出一系列活动迎合消费者喜好芬锈。例如沦,基于年轻人喜欢足球运动享嫩喀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网位芥妈,也已纳入上汽集团新品类购墩霞,预计明年新车65%会配备此技术袭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脚法,“上汽集团一定要明白用户需要什么定趣,为什么要买我们的产品挡虽探,带着这个问题桃,我们才能真正去理解用户便钵伍,落实用户需求单窖,使我们的产品极致无短板荡,产品自然会大销五。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嘲碘淌,竞争也日益激烈磊焙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比德。王晓秋介绍胁,名爵的价格基本与同级车持平成淑风,但性能更具优势彼珊烙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹磐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示田儒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品好袒现,就像提到的让渡空间侧疥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整几俩,从而应对市场竞争环境酿。”    产品有了好的性价比和客户认知度蜗司狼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁割。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盾煞。名爵经销店到现在也有280家左右率。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矾檬唾,其实道理很简单硼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缎琶淡,且不断呈现上升趋势托蛙,他们认为自主品牌的春天来了”弓,王晓秋表示硅兄。    在被问及上汽集团未来发展方向时偶,王晓秋坦言捷啸开,“首先团队要把理解客户需求酞邵阔、用心为客户造车变成一种自觉行动粉僳,进而形成一种行为规范祟某。其次应时刻保持警惕含吨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虑碌。只有这样撅颠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冀套了。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷办扭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痕策醒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蛔。这些修改背后有哪些考量和博弈垮怯街?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惕女: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面病玻五?   答卉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高步糖榷。一共收集了9246条建议庭试,其中表态性意见7736条练情朝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条对柿,占16.3%那丹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缔、网约车驾驶员资质及管理式、出租汽车数量调控三个方面咆讹炔。从数据来看承,不少人对“京人京车”表示理解耿,赞同的达到70%多韶浓,质疑的只有12%筛湍忍。我们根据建议修改了125处械呕,不断扩大合规车辆的范围哀寺,让更多人参与“分享经济”超。    “从北京实际出发慈,兼顾多方利益”   问离孤射: 为什么要求“京人京牌”烯琉椭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答豌峨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凹窃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挞、交通拥堵围巢憾、环境问题等“城市病”醚署谩。在这个前提下炭力,北京任何一项政策都不能“任性”虚,要从北京实际出发庇,兼顾多方利益袒丛卢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆喇希喊,地铁最高日客运量超过1200万人次聪狄,公共电汽车日均客运量1063万人次膏娠急,小汽车每车年行驶里程15000公里丢怪,交通压力与日俱增蕾。但在我们的努力下挤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%强,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晌恍骏。    总体来说嘲,北京坚持公交优先的战略颗汉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锨,对其进行总量控制在所难免温催。目前北京市绿色出行(公交胺单、地铁幻烤泼、自行车孝纫算、步行)占到71%胸为朝,小汽车出行占25%奔,出租车占4%邦巴扫,其中包括比例不高的网约车出行邵才赐。北京出租车改革的总基调是捞:巡游车改革豁、网约车规范抄、融合发展仕、错位经营十纷、多层次服务薄笛。我们力争进一步提高绿色出行比例脯伍房,为首都可持续发展提供足够交通承载力勿看将。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倒氢鞋: 政策出台之后奖措辫,预计将有大量不合规车辆面临退出刺氢,政府有什么监管手段确保政策落实到位邵醛侈?   答撑老: 政策出台前乐,我们和专家瞬纱、司机挪、乘客乳、网约车平台进行了多次沟通柯屉葡,决定设立5个月的过渡期备椿林。一是给合规平台饺厘拟、车辆力、人员办理手续;二是清理不合规车辆烫吕、人员等吭良承。    从服务乘客的角度休喂电,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泥。另外隧免,希望网约车和传统巡游车加快融合发展怕恼,因此提出过渡期的柔性考量肠。过渡期之后卡,平台要加强行业自律寥含扑,我们也要建立打击非法运营的长效机制富,严厉打击非法运营横、克隆车和价格违法行为脾,能够更好服务乘客凸梯妈、保障安全棉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拌屑: 面对新的经济形态斜浆烂,如何创新管理手段帆贤当?   答吴释哨: 出租车发展中没有对立关系附。网约车以网络预约芹珊、快捷方便等特点败,满足了一批乘客的出行需求渭缄。单从评价司机服务质量的机制看拼懦,就值得巡游车学习袄缕:如何与派单挂钩盒旧,实时评价搽。但网约车也有局限性翠湍畏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胺嵌纯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势略,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拜湘犁。你有技术优势管冲晃,他有线下服务优势互莆,为什么不一起干呢薪?    管理部门也在转变思路梁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泉氏。通过推动巡游车改革及网约车规范铺题澜,构建多样化服务体系股咎,提升出租汽车服务质量踌哇匪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆孰肮钳,在京注册用户已达218万人隋令。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茂圣桑,提供差别化服务俗。    “解决出行问题要标本兼治”   问帅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么箍?   答傻晦箩: 群众出行问题的解决票,需要放在城市综合交通体系中物舷伦,多措并举贰、标本兼治适。一方面嚼澈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面琴缴慑,需要加快构建安全亮旧、便捷帕骗芳、高效碎弓、绿色湾说、经济的现代化综合交通运输体系臂。到2020年吝圈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%保。    交通设施根本是为人口服务鼎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纹忍鳞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瞎铆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件柑猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋危:李芳" "   杨美虹透露耪暗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中席挪,大东工厂扩建项目也投产在即辈,这些举措都将助力当地经济转型升级马惹惊。    在杨美虹看来得,借助主机厂优势扔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涧,配合外交部到德国进行推介挺患,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刻洽亢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兄,从而推动产业升级厕。”杨美虹说葛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容测零,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者核孤。最新数据显示抽,2016年1-11月绘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胺,同比增长11.2%逗尝畦,前11个月的累计销量分饥,已经超过了去年全年蘑厂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任函廊烹。12月13日履,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沸。活动期间欠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绊吝挞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻笔啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)台,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谦够仕、环境和社会贡献等方面取得的成绩舰。杨美虹向记者透露茸痊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》复,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讽蹈苔。    “在‘可持续发展’战略的指导下尾刨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则栓。”杨美虹说炽伸。    第一纠,实效为先萎未讽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耪匿兜,“我们不做虚的窍堑倘,我们也不做口号式的使侠狭,我们一定要解决具体的社会问题捎。”杨美虹直言纲,比如BMW儿童交通安全训练营猫宪蹄,它是为了解决儿童交通安全问题台借退。    第二呈,长期坚持桅吩。宝马儿童交通安全训练营窃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅情啃绕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年趣甜挫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哄弗腺,今年是第一年做逗冕,未来会持续侩老、扎实的往下推进按。    第三迟柯,全员参与仍羔。宝马做企业社会责任时寞输,会邀请车主旧勃、经销商父鼓、投资人以及宝马员工忻煞,一起参与进来勿诽。比如宝马爱心基金抒懊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炉具斤,提供指导;另外灯晃匈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部朴歌,定期组织各种各样的活动悄祁盖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撇,将可持续发展贯穿全价值链项衰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凄磺古。”杨美虹表示详彪沛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晤,主推工业旅游概念惹辫冬。    据杨美虹介绍劳凸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粱房拨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导僻癌描,助力中国制造业迈向高端僧,并促进东北老工业基地全面振兴畅呛。    数据显示盖鞠哺,截至2015年底洛媒乳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户琳蜜,当年纳税额超130亿元人民币委锭斗。同时陪暴锣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酣戏,就业岗位较上一年增长了8.6%鹿。杨美虹透露跑级缅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中愁,大东工厂扩建项目也投产在即白,这些举措都将助力当地经济转型升级常。    另外夏,在杨美虹看来摩眠,借助主机厂优势闲骏淀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搽届惮,配合外交部到德国进行推介铂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园购古较。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缄,从而推动产业升级瓜塑。”杨美虹说丢判。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐卡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做革愤?关键是我们的差距是什么冒,下一步最大的点就是要提升品质宫颧,当然还要控制成本碳妨。然后煎艾,就是我们的正向研发和平台战略磺。最后风咆,可以大大提高效率毒层氛,如订货的时间是可以压缩的凰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日么,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一琶爬渭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节互,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述唬。    徐长明说甸疟,怎么理解工业4.0己赐肺?这个概念是德国发明的慑店,现在在国内比在德国还要热丝。最近嘎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念守券保,我理解它的工业4.0的本质蓟害寒,就是怎么保持德国制造业的竞争力绞扳具。在国际上剖,德国面临两个挑战垢燎热:互联网大数据和云计算瘸。现在逛,德国整个国家都在讨论市岛,怎么能够“不被互联网+”项,而是“制造业+互联网”童残镶,这是他们重点考虑的问题痊氛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰五盎擒、宝马蔫们保、大众庭剩祈。在德国鸵迸,汽车的需求是非常个性化的顷,在这样一个背景下颊,它要维持竞争力圃背,推出了4.0的概念酸很仆,核心就是智能制造娠翘媒。他们主要的目标有四个方面鳖绘掳:提升品质屡、提升生产力超、提升柔性化柒、压缩产业具,总的核心是提升竞争力啤。    徐长明分析拴崩,本土品牌下一步怎么做聊亭道?关键是我们的差距是什么集磁妥,下一步最大的点就是要提升品质才钉,当然还要控制成本看。具体要怎么做黔?也有几点寝:第一绰蘑,想办法提质控本敢。提升品质似,消费者理解有三个胸:可靠性汉、感观品质疗拨衔、性能刻烦淬。第一个维度徐郴狗:可靠性是必须的呻,现在光有第一个维度已经不够了溯,必须要加上第二个维度家龄颈:感观品质匙竭,看起来要漂亮锭福。在此基础上又发展一步暴,就是性能的提升漆胆修。最近市场上卖的好的自主品牌吉宦咆,大概有12款车笛卫教,年销量超过10万台紊黄,这些标杆产品恍橡,性能上也不错廉。因此咀,自主品牌下一步还是要想办法诉第纪,把这些提上去吻,缩小跟合资品牌的差距熔媳签。    这几个方面的提升免肉巩,意味着成本也要提升媒,怎么能够控制成本仆捅?第二方面的话题蔽探,就是我们的正向研发和平台战略酸么岸。之前亭,我们很多品牌都是“逆向研发”妹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逃邢胚,拿过来拆解做测试涡损,最后组装起来宦脐嗜。这个模式下鼎,成本可能是略微低的港,但品质馁、性能有很难保持椽袄俄。现在必须要正向研究篮,从消费者需求出发温刺,形成一个目标悔,对目标做分析繁咸,只有正向设计车罢,既能提升品质性能茶栖,又能控制成本措瞳,像长城蛇、吉利等等瓶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翟。    平台战略惊,在更大程度上控制成本盘份。他说年稼匆,我们的开发揪璃,现在是一款一款开发的怕,零部件的通用性相对比较泻畎С浴,最近一两年来奇线川,已经有两三个企业开始走平台化战略世,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车邵宋、SUV和MPV孟闪。这种情况下瘦吕庐,零部件的通用性非澄恚好蝎,同样是50万辆的产量律,对零部件供应商的供应量更大错,就能有效地降低成本唱吾。    徐长明强调挞千蟹,对于工业4.0的精神本质还是要学的拧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炮维,它做了那么多的智能机器人裂拱泥,智能机器人都是带摄像头的枢宪,在实施过程中的质量随时能够监测膊稿瞬,然后反映到云端挺,再反馈回来随时可以改进敝负。现在媳抵肆,企业员工的工资水平越来越高闪蹭淡,汽车厂家很多在加班加点标寄,我们要高度自动化侍绘塘,这些课要补吉武,应该有大量的机器人替代人工纷草。如果这么做了哀菏缮,可以大大提高效率驾窃绢,如订货的时间是可以压缩的班踩舷。比如涩窝横,国内一家自主品牌蛇,从经销商下订单耗九,到提供汽车产品最开始是40天维京,后来缩短到30天浪,现在可以压缩到22天饥卡旧,跟世界先进水平比还有一些差距唯。这也是德国4.0里的核心内容剩剁。我们不一定用他们这个办法汝袱臼,但精神实质是要学的惶。    他说火,柔性化的生产也重要炽,但没有前面三个那么重要鄙兔。在4.0背景下彻糯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法题讥,而是学它的精神实质室末广。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠隶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化末,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澄。更为重要的是匆委露,放眼全球篡毖鲸,驱动这些变化的地方就是中国尘裸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怯。    12月11日缺放,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎芡酒牵虹桥落幕多。经过36小时的激烈角逐坍魔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出霓埃雾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翱邻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示芦扰,今后的五到十年特,汽车市场将发生前所未有的变化辆衫叫。未来槐豆殴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汉禾描。可以说坍,未来五到十年汽车市场所发生的变化款蔚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岭琉情。更为重要的是勒圭寄,放眼全球递化屏,驱动这些变化的地方就是中国畴伍歉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说希似,作为企业虑,捷豹路虎非乘》导福看重年轻人的培养趟喂孰。在全球捆,捷豹路虎共有2500名管理培训生衰。过去三年沸,我们在中国也培养了30多位管培生稠丘。此外慑导,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舅乃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才踞。    在赛后的媒体分享会上交嗜,两位获奖学生代表分享了各自想法淬毛灿,及在比赛中的收获谐取蛙。同时妙酥,睿侨森袭负、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问獭呕。   问回车快:捷豹路虎为本次活动提供了导师蜂,请问这些导师来自哪里衅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业软东弥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沟嗡扩?请学生们简单介绍一下自己的作品春,获胜的原因是什么蛇情介?   睿侨森酸炽傅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师期。一位是捷豹路虎内部导师抒文,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验岔叫搞,包括对行业发展的认知洼腿芭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咐奸蹋、视角和指导蛇。这两位导师全程和学生团队合作栖诫,提供专业意见瞬输,帮助他们取得最好的成绩豪客撕。   潘孟涛浩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笑,包括今天的学生略氓,将来都有机会进入到我们工程团队编姓病。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额芍啃,可以来到捷豹路虎学习和发展孰辉频。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里案菜,再加上扎实的专业和技能临掣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茸逼恒。   睿侨森羞诫: 作为公司的管理者尺筋姥,我们非巢诠叟罚看重实习生灵摊溪,我自己也会手把手教给他们工作的经验诬赦。不管是本科在校生还是毕业生匠,都能给我们带来新鲜的血液扮掳娃、新鲜的想法搜喀。    同济大学袁旭糙檄芦:首先槽逛棺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盯驹挡。    我们都来自同济大学汽车学院马戈琴,团队成员有两个来自汽车工程方向灿费、一个汽车营销方向壁呻、一个汽车设计方向嚼踢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求犯藩孤,围绕“以人为本”娥,挑战的是都市环境里的出行压力率呻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师窟膊、设计师也有很多共鸣瓢囊,通过一系列调整蜡俺菱,最后有了这样一个以人为本迪诲涤、体验为先的方案悄欧。我觉得吞欣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗽淌谜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问睦:目前底,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划歧帕级?   潘孟涛修练: 我们会对人才数量进行评估和拟定妹娶来,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镀。随着经销商网络的增加俄绒的,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多彩穆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔫课,从而满足未来消费者的要求菇。这些内容息息相关粱,并且不仅是着眼于眼下坎歌免,更是放眼未来速清。比如斤拈,针对刚刚提到的电动汽车战略汉岁,就要确保未来有足够的专业工程师储备乡筷池,因此得兰篡,我们时刻准备着峦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司分济纠。   问誓:在创新领域蔼樊,包括未来汽车科技领域襄定,捷豹路虎有怎样的系统部署扁靡?   睿侨森协沉授: 首先喷脐,作为一个公司渤,我们在研发领域有诸多投入儒袭巾,而且很多的投入都非常具有前瞻性肉。比如说彤手鹅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队臂卷陇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胜床。    其次逛橙患,我们想要通过产品和服务彼壤,把先进技术带给我们的消费者峡漠链,因此我们的工程团队厩、研发团队必须时刻关注消费者需求温屯,做到一切产出符合相关性谩痢、可实践性原则耐。此外矾惕,我们每年投入约350亿人民币俄,用于车辆技术的研发和投产腾温拾。    我们还于今年7月宣布蚊慧:在未来四年莫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆玖拆侗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衅袖临,并在未来应用到车辆技术当中梗拎。    今年早些时候旅莱赂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion示牡哩,通过应用软件及按需服务的开发与提供咕,解决消费者在出行中遇到的难题随期忿。    与此同时彻矛嗣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吓夯斤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俺、办公空间校怀枢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持房。   问谐:请具体介绍一下InMotion湿健。对于整个汽车市场的趋势塘,比如电动汽车技术坊,捷豹路虎是否有着自己的见解规巳?   睿侨森饰介: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案间禾浅。我们希望将来可以将它推广到美国沮、欧洲以及我们非常关注的中国市场模躲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蒜浩,由研发团队进行分析掀锰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剐,我们也会分享给总部芳漆。    关于电动汽车技术匿,在洛杉矶车展前夕婪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE焙裴。中国是目前最大的电动车市承肪张谩,并且有引领行业变化的趋势疥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势竭,确保第一时间响应本土市场的需求汐睫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相参刃破,并于2018年正式上市稳毋快,希望大家多多关注革扛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问试伸:关于未来互联网汽车哄,捷豹路虎有哪些基本的认识窝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宽?   睿侨森尼: 目前蛇道驼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缺,它的发展甚至可以打破现有的敝乾、传统的汽车开发逻辑与循环茹。    针对这个话题甲经谎,我有两点和大家分享堆楷蔑:第一点矫眉呕,未来所有的车辆都将实现互联网化粗,现在能够透露的是公敢,接下来我们全新推出的产品雇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嫁挠俄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作信。比如说跨悉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作显,使用他们的UI界面和地图贸。类似这样的合作冕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力唇杰锻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介即唐:李芳" "   汽车网讯 12月15日卑劫寺,由中国汽车技术研究中心韶梧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弓方堪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捶奇哨,从“市场化发展现状”苔浩湍、“应用模式创新”赔奈双、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挖侩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沙妹姆,为产业发展建言献策党环、助力提升成荣胎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瘦剧: 第一珊崩矫,背景露水。    去年发布的《中国制造2025》句李咕,新能源汽车是重大发展领域之一萎顷,是其他技术应用载体搽北,而且是先导性产业伶霖睛。它的进展情况决定了中国制造2025裁、强国战略实施的程度鳖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蔬,从而能够聚焦变革喇诧、明晰路径脯、凝聚共识蜂图筒、引导相关资源集聚推广产业创新伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恕姓露,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一歧枢先,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肖。总体报告是按照1+7的结构魏菇。1是总的帆,7是包括4个车辆整车技术煞割,3个分项技术扑癸。    第二豌稠枫,国内外总体技术分析控。    近年来将,从国际汽车产业来说千,低碳化叮忍、信息化寇、智能化是一个总的大趋势赂洼茧。欧洲蓬抡恨、美国肥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略趟倪沸,重点企业的产品战略也充分体现了三化裸巷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汰较黔。我国汽车产业特别是近二十年的发展遍,取得的进步大家有目共睹完串辰。首先衬谋,产业规模世界第一门腥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长申。从技术上特别是自主的技术进展非常明显围,包括品牌市场的影响力有目共睹骏试松,特别是新能源汽车凑痞,包括技术休币、市场甭、新的智能网联汽车技术另褐仇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势问娠枢,智能网联汽车发展是非炒植硖好的优势条件矫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展尘错,包括动力电池辈夹、变速器怂袄郡。国内自动变速器原先是空白捕撑,近年来无论是CVT庐坝别、IT歼、DCT都有自主的技术和产品陪惩,而且应用在逐步扩大锋。    虽说取得巨大的进步腊,但与国际先进水平差距明显蓟:    首先举腐脚,发展能力上的差距变褐。投入强度远远低于国外搜,全产业投入估算1千亿被单,相当于通用添厂、大众侮、丰田大集团一个公司的投入苫臼。    其次形隆隋,研发积累慰轻镜。包括流程积累侣戏、数据积累搞惋、技术积累沧肖、标准积累牧京茨,这些积累偏弱殿庆臀。    另外楔迫谷,从整个产业创新体系上来说本烽唱,差异比较明显的桓菊,特别是协同方面勺川催。单个企业弱腺叭武,整体的协同效果很低定,意识也比较低缺复萎。在发达国家瓷羞阜,单个企业强酪碑,整个国家的协同体系效率比较高烁。    基础不牢地动山伊獗,我国汽车产业的材料鲸姓狮、工艺基础跟国外相比也差距明显剿。汽车产业鹤宿首,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蕾傲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锋理柔,要求有创新的思路和创新的模式诫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晦涝砂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绢绥冻。    第三烂耐捣,一些关键的里程碑橡牡妈。    重点是总目标赦痉匆,总目标是基于很多现有的环境设定的畦噬赫,也基于七个路线图进行测算捞。反过来说肪钠挽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贿硅妊,就能够实现保障几个方面总目标的实现镜荒拎:    1羔黔驴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值琳藏。如果技术路线图能够得到实现奥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嘶,之后往下走面楔犯,这对产业来说酪,甚至对国家来说是非常重要的负抢。    2遣、希望在2030年左右萌氓匹,汽车产业的电动化转型基本完成守沦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上夺量按。智能网联汽车市场有一定的占有率景蕊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诫。    3棋乐顿、建立有竞争力的自主创新体系完。    节能汽车在2020对、2025嗣辨戌、2030三个阶段提出典型的指标盾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宪兑凶,5升匿叭、4升倘踞、3.2升毙桔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恕蚀,2025年15%观崔,2030年40%以上讽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术官、自动巡航彪彻棺、车道保持应用已经很高锚荒瑞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例灰堕轨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线富,经过技术路线测算实现总的目标乘峦收。从路径识别上来说能街,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粒,以能源动力系统优化升级转型作为重点净幂涉,以智能化水平提升作为主线论守供,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妻,全面推进企业产业发展顺类。    第四愁,分技术路线图的基本结论啥敬链。    1撂嚼、节能汽车场。总体上有很大的共同点苇,重点在混合动力技术案建储、内燃机技术牟魔污、其他驱动技术绊。混合动力是技能的主流技术墒,当然轻量化也是另外一个挞劣距,但是轻量化有专项的分析娜,在这里没有强化筛挝。    乘用车总体执行轻量化死抠疆、小型化仍悼表、混合动力杜阮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巳撵蔡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寥纹从。    混合电力是一个主要的技术昏,达到5升咕呈,4升嚷堕庇、3.2升的目标滦枫嚼,混合动力是主流玩,其他是共性的硷,轻量化赦、摩擦等啪陆。    商用车混合动力应用时间稍晚蛙,重要度低于乘用车酶。    2甫、纯电动与插电式混合动力汽车络。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拆寄,加强轻量化成为趋势签苏。轻量化对电动车更加重要溪肃掇。对于插电式非常重要的躲教,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肩,驱动汾、点击弓详、控制臀、充电弥斗、混合动力发动机聊砍,高效耦合发动器丰。动力电池本身有专题深,在这里没有过分强调迫钢盒。    这两种车提出了总体的发展纲要咀弯日,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞄司,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的顿,甚至可以忽略不计没鳞。    从四个层面梳理了技术需求卸,提出了一些优先的行动项剧惹土,面向纯电和插电坡呢虎,国家科技技术支持十五年了宋淮,下一步除了电池列为专项之外息抚尸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绍涸。    另外颂涸洁,聚焦关键零部件乓俊、基础突破和可再生能源槐惹乔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垛毫囱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要农。    3去锚副、燃料电池汽车犁缝城。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瑰愁枫。从中国汽车产业来说钝,现在重视程度不够甩钵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划跑艇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娠覆捆。希望四部委提交国务院进行发布和实施薄。    在研究过程中沁沽逼,大家对燃料电池认识分歧比较大寞偷,或者没有共识岔霓,这里特意保留一个燃料电池发展目标鲍谎,跟发布不一样难敌。发布时2020年达到5000辆的保留规模掳始,我们是1万;2025年是10万嗽萝,发布时是5万;2030年是百万林,发布时是10万福适。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匆哦唉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度浑、耐久性滇拨、成本砍鞍幂、氢安全附。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的林,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜萍簧。当然策,全技术链的技术攻关需要做相踞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口软榷逛。前期小功率燃料电池捆裤夏,中期是平衡的燃料电池迁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膏倍失,到最后全功率的燃料电池抚。当然赣牵绣,电电混合是最主要的套妥甫,最后电池小容量的技术路线邵,但燃料电池的功率更大一点防侍式。在这四个层面进行了技术创新梳理济偿椒,燃料电池要解决的东西很多鞭韧,包括材料汕、膜倍敝晴、电机档屉、燃料电池乃页停块堆落、系统技术锌敦藤、整车技术腾。燃料电池也是下一步国家科技描巢劳、资金支持的重点苫。    4胶粟模、智能网联汽车骄料膛,这是新兴的技术发展趋势莎柒。其重要性与新能源汽车同等重要评抽队,有部分专家认为更重要轮多琉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搬帽秆,技术和应用的优势奢,也是机遇疏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泥灵,涉及到国家信息管理喝氯干。对核心自主提出了很明确的要求潭,即两横三纵甲仙。    车辆技术上更多的是决策睫椭、执行寿。信息技术淑现,信息安全朵,地图技术也是非常重要的暖悉让。两纵芬,一个是车载的轨婚成,一个是基础设施胎。智能网联一定是循序的罚,智能网联技术最容易得到大规模的应用色。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标呸残。这两个路径总体上循序得到应用梳柑,从商务车来说媳赏还,更容易形成啸傅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秦仕五。    从四个层面聚焦一些技术需求颅坦郴。跟燃料电池一样仿歌,需要解决的问题更多一点需控闭。从感知决策执行的瞳遂辉,特别在决策阶段咐,差距是比较大的垒梳通,感知当然也有差距丛第嘎。在信息层面乳问片,大数据凯敛、云平台毁涵,相对来说中国有比较好的基础和优势苹。    作为一个前提拈,对标准法规先决性粗冈磺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赫程,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件好然嫉。制造技术不细介绍了扳玲羚,还是聚焦在新材料的运用料材,以及新技术对制造技术带来的变化诡码善,聚焦方面进行了说明揽。    动力电池环境,分三个目标捅疼,目标上有比较大的讨论和争议勤笑,比如说新阶段提出了350靛绍慨、400扩、500的质量要求舰世柑,争议非常大革疤,重点几个层面粟髓:    优化现有的代表电池技术蓬泪,提升技术水平煎森怒,特别耐久性同谰琅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发峨蔡。国外的装备很难形成有竞争力的差别砷绦凭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讥示倒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系革。现有应用以企业为主体来做弄俱。当然灌检,也会关注动力电池的回收利用技术佛。    最后坚徊,轻量化房齿冷。简单来说贿啥,前期聚焦材料技术谰寂、设备技术帅暇、制造技术裸、回收技术首靛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺柯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坝,比如说传统的四大工艺的变化贡貌菜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呸砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排逆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价郡沁佃、供应链箔困侠、资金赎冉、汽车等方面的诸多质疑世。期间,明确表示不会放弃造车涪婆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传避。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瞬沏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步白咖邓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融深傅翻、互联网及云卞改疲、内容米、体育,还有三个端口类的,手机冒皮、电视便苯、汽车蚂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颅偿揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力俏谎曹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功筋邯掸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿藐勒顶。    乐视的电视做的确实是非常不容易秸扫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三老经泼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挝菩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元衔清。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元埠免鞠。总归累计亏损36.33亿元哺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就襄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面裁翅脖。第一部分就是投资人的钱嚏脓奴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现兼筹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿托啤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现收堆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情食。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿怀还、体育43亿钡献户、手机50亿,房地产64亿娠涂拳、内容108亿揣彼沉、互联网金融151个亿饭构、电视187个亿炮互处、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金朽访泌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂壳喷节。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的喜递舍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的旱孰烁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丰暗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逗蛇衫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件变稻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准势馈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙精类俯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的论。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去藏棚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拜肠粮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的滦。很可惜,你们蒙眼狂奔蚂宪纲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侧耐访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋贫熔:李芳" "   12月10日泰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路巧屠:一条是政府主导裤扑、政府补贴的方式抢,这是当前的主流式。一条是消费导向囊纶,依托市场的内生成长道路尸显。”他表示伙迟,(电动车产业)进入者中蛙袍兑,大多数最终可能会被淘汰锹方,但是不能不给他们机会拜。国家已经开始放宽市场准入悼点似,此时盯,应该在两个方面把握好政策毛暇努:1疚妊、应当欢迎新的进入者车,但是绝不能鼓动和忽悠投资者焚,让投资者自主决策卵,自担风险脯龄艇。2驼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳郸尉路,严格市场监管誓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蒋老,目的是建立好的产业生态握。电动车产业化客吴哪,最终必须依托市场来完成啥,因此祁,政府的政策必须产生长期预期酱屎。推进政策应当借力市彻珊党病,发掘市场的潜力据淳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔫。政府政策不干预技术路线险胜,政策的实施不是导向对政策的依赖沽岭徐,而是政府作用的适时发挥量围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬衡禽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镁穷,戴姆勒有望在今年成为全球最大漂恒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商厂,这一目标比原计划提前四年实现板。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拔熄飘:“戴姆勒今年即将实现这一目标呛唾惩,比预期时间(2020年)提前四年常。”   据悉鞠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恳茨,当时受到与会者的哄笑率售。然而秒歧摆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近忱喘编,领先劲敌奥迪和宝马蒜歪。(实习编译捞:刘欢 审稿驶涧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诚潘腑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编萎钵:韩大为 版权作品铺眷滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权势,严禁转载携盆磋,违者将被追究法律责任射遍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墓姐累,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访稻。在提及新品牌“WEY”时昆票赌,魏建军表示的,“将夺取丰田和德国大众的用户”些。   记者焊歧谷:为什么把自己的姓氏作为品牌耍?   魏建军辨题岗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品楞。我对WEY很有自信噶,就使用了自己的姓芥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恼,但在中国汽车行业我是第一个宽淘辽。   WEY之所以采用英语锋,是为了要瞄准成为全球品牌吼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力线惜泛。   记者敌垃乖:对于竞争对手有什么设想炕矛参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军太蚀究:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妊滇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准害盗泄,在此基础上还要实现15-20万元的定价充。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抄。在性价比上WEY更具有优势睦酱扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蚂:李芳 版权作品渭实,未经环球网Huanqiu.com书面授权粕膊,严禁转载亭,违者将被追究法律责任勾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后申晒,新能源汽车的发展也不会受阻凉扩。   根据工信部核准的数据宦趟凑,今年前三季度冈道涣,整个新能源车销售16万台棺,同比增长83%痢。其中世努裙,新能源客车已经占有40%以上的比例哩泊,达到了近半的水平囤钙,发展前景面临压力萝,但乘用车只有0.1%鹤。“我们涨十倍是1%淖,涨100倍是10%锈,新能源车发展有巨大的前景和空间嘲侣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吾吠埂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乏,全国乘联会秘书长崔东树说郝沸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秤裤。根据国家制定的产业政策要求汹,到2020年喊,乘用车百公里油耗要降到5升握泻渴,这意味着五年内降38%的油耗鼻。“基本上谁也实现不了抨,只能靠新能源车来推动纲。而这种新能源车倘许,插电混动可以降80%唤,纯电的可以降100%的油耗煎拜链,这种情况下只能发展新能源车凑仑,这样新能源车乘用化潜霜几,为什么我们一直定义为为生存而干杰,你不干就要挨打撬蓖激。”崔东树说事。   另一方面厕前瓷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展链土,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抬刻葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锚,因此定价弹性很大缴。”中金公司的研究员李璇说脐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奴矩贸,为消费者提供很多选择糠麓懂。随着技术进步和更多电动车型的开发舱舷,新能源车的成本会不断下降晶,比如泉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谜埃啪。“中国的纯电动车型出来以后邪碱侠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磐裙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后份,发现基本上17崎、18年以后的新能源车市蛋,达到8年10万公里以上顽,整个成本是比传统燃油车是要少的篙介了,甚至是少了20%到30%俺盟。”   电池是电动汽车发展的核心儒蔡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本愤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勉,电池成本还有很大的下降空间般寄什。目前弄,整个电池的产能供应相对过剩边吴,国内电池企业达100多家缮胯。据统计荡,目前整个电池的价格大概在2块多左右氢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求幢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拨弄粕。因此砂扮既,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度爸切,这样才能达到标准穆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示徽弹桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   我们不认为绝对的销量卞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糯。衡量一个品牌成功还有其他的因素秀列,比如利润率令戏册,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袖房。除此之外弹,品牌力茸、品牌的知名度净、美誉度逗、影响力届鹅肆,也是决定品牌可持续发展的重要因素泻菇。宝马在创新精神上是首屈一指的税郡吝,因为汽车行业正经历巨变窘,在电动出行力砂缎、智能互联嚷、无人驾驶等一系列发展方向上功浆,宝马都打下了比较好的基础低。    临近年底卜崔惕,伴着层出不穷的新闻事件蛋,高档车市场竞争愈发激烈晚但猴,作为全球领先的品牌——宝马考屠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目羌送冯。近日耍亨部,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狮蓖,听到他开诚布公砰亢、推心置腹的看法体。   问寝:根据最新的销量数据铆砂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痘俩潍。那么南筛,您怎么看销量艾、利润韶、与经销商合作伙伴的关系附袍瓷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乔: 每个竞争对手的情况不太一样缄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惫,所谓的增幅我们一般都讲同比赂,是跟去年的基础关系陶井。几个因素加一块儿势疯,我们不认为绝对的销量连,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素米迁司。对于宝马而言事骨感,今年前十个月木,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车焚躺拳,同比增幅10.2%却,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拉病轨,同比增幅接近11%磁闷侈。我们对这个数据还是非常满意的妊疏,这也达到甚至超过了我们内部的目标架稗。    除了销量本身的绝对量或者增幅泡缴慨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素匹梁,比如利润率琅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牟。除此之外尼肥咳,品牌力吧、品牌的知名度蒲侩、美誉度豁雌、影响力烦假畦,也是决定品牌可持续发展的重要因素湍慷。宝马在创新精神上是首屈一指的帽画,因为汽车行业正经历巨变懦,在电动出行袒填酱、智能互联侍、无人驾驶等一系列发展方向上储猴伯,我觉得宝马都打下了比较好的基础哩。总体来讲碌结却,我们并不惧怕任何竞争硅封颈,我们也欢迎竞争撩酬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行忱惦青,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嘿匙。   问棱姆锣:最近围,关于奥迪的新闻比较火愧。   刘智迹莎咳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔡。对于宝马品牌来讲懂翟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的董拴,双方的关系也非城辔穑好截。所以忍壕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棵盼椿,一个是宝马(中国)纱,一个是华晨宝马抽概钡,但是我们有一个整体式的营销团队楼策,有统一的零售网络臂,我们在总部有一个统一的管理团队洛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现劳落共。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略片寐。至于竞争对手我不是特别方便评价会疮唱,不过至少释放了一个很好的信号始,豪华车市场的前景依然很好釜陀豪。    问亥世搔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展前讨娠?    刘智吵猛借: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度霖滦码。因为从经济的基本面来讲播,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毙岭体、持续的发展态势福。之前以出口还吧、基础设施建投资的经济拉动方式导藕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咕芦拾。需求的增长其实就表明了对于车的需求绷备,其中也包括对豪华车的需求块。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长合肮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑觅,这几个因素相加叭睦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间爱偷放。今年光宿估,豪华车的“盘子”接近200万辆功肌蓝,未来可能每年的增幅不会特别大慧碾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捎。所以内漂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疟伞徐,力争在市场表现上优于竞争对手杰痛。   问临瑞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得魂苹覆,这一岗位和以前相比有哪些挑战善?   刘智怖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化懂,因为我在宝马的八返衡、九年时间凛纱,换的工作岗位也挺多的男匣琅。换了新的工作以来单踏泪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营岗熄寡,比如负责国产车的销售匿墟忻,可能是比较短平快的滤恋,看的是一榷、两年之内的事情垢奋。在宝马中国总裁这个位置上卡氦为,除了目前公司各个业务板块的运营曝钡晃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题佃玖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汲胎兑,像无人驾驶乳督扫、智能互联按恍叫、电动车贫,包括数字化营销差收、品牌年轻化等等一系列的东西乔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卜桅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究墙勾必,力争在中国市场上打下一个非彻牖眨好的基础踏。我相信画携,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宏齐盖,宝马会拥有非常强大的竞争优势姓冒颠。(中国经济网 记者挝图:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂幂:李芳" "   原标题倦:王永清笛盼睦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底错单,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寺驾。别克品牌今年销量已经突破100万辆哇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量夏归欢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尝痢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰勉乃。数据显示脯函,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆跨,同比上年的446764辆下跌28.64%馆。上个月睫戎盖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通效促姐。    因此氦扁块,在车展期间接受记者采访时息,王永清表示螺童却,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造聊勃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言示革,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翔瓣,但全年销量依然会同比下降20%左右荆收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来躲本,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扇,可能在布局上稍微有点滞后定负浇。现在对于雪佛兰来说婚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”不捍谱。    事实上公操耿,雪佛兰已经开始了提速布局枯陇茶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上韦欧甜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泡操肥。王永清表示抬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌喇焚彪,2016至2020年投放超过20款新车膝笛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驳乐,30%为SUV车型髓媚巴,并将加速引入包括1.0T腊戎、2.0T茶匣突、8AT脸挫怀、9AT帕搅挎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瑟渐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境开,未来SUV将成为主推车型烤慧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尖电,轴距2725mm捐竣,将与全球同步进入中国市场矾。同样财,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相擒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碘。    值得一提的是股,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泼,拓宽产品线卞号妮。RS车型将采用包括侧包围窟、运动尾翼科恳闭、双排气管牟崇绩、降低化运动悬架愤殿鞘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拣瞧,并加载多项ESS智能安全科技位。    在品牌营销上检还廷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诚耙泪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钵敛。另外舅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贝涧,演绎雪佛兰“热爱警,梦想窟付,行动峭扁,分享”的精神缝。    “今后新车的利润越来越信骸,主要利润来源于衍生服务祈笨、二手车置换等镶性。相信雪佛兰将它的结构调好后警得沥,未来两年将会真正出成果同糙。”施弘说局尖溜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外死,上汽通用的新能源战略也将全面提速塑蹄。车展当天暗璃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兄倘粳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统安傻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓤米,发动机的最大功率为73千瓦叙仍拉,其中电动机负责驱动邦,汽油机负责发电葡李,它的综合百公里油耗是0.9L琼崔梧。从上汽通用发布的节奏看踌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了很栓卧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案司巴吻,王永清说鞍戈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些强琴凭,产品还要丰富浇马,才能满足这个法规的要求宏落。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沤,到2020年之后比例更高矢。王永清表示空牵架:“估计到2022年吉嫌褥,我们的电池技术会有很大突破崔存,能量密度大幅度提升船挠持,成本是大幅度下降险寝。这对纯电动的新能源车发展是好消息趣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浩弥、豪华”品牌——WEY隙,W01迷建、W02两款全新SUV首发亮相班弧担,售价区间将在15-20万元宝。对于新品牌的未来发展规划伞辖梗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恼:“WEY品牌明年将有3款车上市绕痴绷,到2018年还将推出2款左右的产品胯珐,以支撑起全新的销售网络体系希挺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表袭匆畔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抵蓄藕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市邪,8月份推出第二款SUV W02投,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年容姐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型霖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钱,魏建军详细介绍到乔回脱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凰癌室,配置上拥有最先进的安全技术畦方叹、智能技术尺,也更加精致痊。此外在性能上两者也有很大差异黄辖,例如在NVH方面辅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棺差粳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造布。   在经销渠道方面腿歪狙,魏建军介绍说翱锻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咖腺,没有想过招募新经销商煞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作客长。”   对于新品牌的未来发展蔑退激,魏建军信心十足筛圭姬,他表示替:“我从没想过这个品牌会失败匠,只有退路封死才能做好这件事汗,自主企业只有没有后路才能把事情做好嘿仇逼。”此外瞧,魏建军坦言秸兰疙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炭苟辣,因为新品牌叫什么并不重要黔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业高痕,将方向转到共享经济井、互联网设、自动驾驶方面新的技术裤显,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上和蟹邦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩列、生动的演讲鹊纽,就城市交通伟、自动驾驶和汽车互联等热点话题全,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荣镭芥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爱兴醛。    徐大全说碧汾,博世始终认为丁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担趴储笑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戌瞳。    徐大全谈到射,作为在汽车领域的老牌企业齿腹蹭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扛哼鸥、多样化的发展态势和需求蘑匙,博世已经有了自己的思考和方向熬铺。    他说勿铝,如今骸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饶,将方向转到共享经济镭隙、互联网小脆橇、自动驾驶方面新的技术缕掏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杭篙径。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说富募体,面对新一轮汽车技术的变革风煤堪,无论是传统汽车地通塑、零部件企业立荚,还是互联网蹭苇、科技企业碎惶盾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屁平。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点查汰龄:互联化鲸、自动化和安全化乓。我们预计叛,到2021年狡,汽车将成为第三大互联移动实体粕怂,同时扮演人类的第三大生活空间夸轿乃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面硼驳甲,来充分发挥互联驾驶的各种优势翠刮。    谈及自动化领域泻,徐大全判断匆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势髓署。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扫嚎笆,通过持续创新驾驶员辅助系统送,从辅助驾驶党糖、部分自动钝绿桥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶僧,分阶段朝“零事故”愿景迈进铰。目前弧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产薄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粉荤摧,到2020年左右布,自动泊车功能将进行试点项目测试侠。    说到自动泊车栏丘观,徐大全特别谈到停车难的问题晃珐道。他说浓尸晒,停车难是在城市生活中的一大困扰感。今年本,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查懊臂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘘墟。在八项智能泊车功能里松泪爬,“手机查询停车场位置并导航”睛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能歧方。其实辱,在大型商场里钩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了途卑搬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础传栖。根据一项市场调研显示蚊,2015年先呸韧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿偿朔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力筏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台县胯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乐哇,在深入巩固原本的互联化恳井快、自动化和安全化“三化”战略基础上挫,博世今年也把两轮交通脱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惯。    他介绍汕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饥牟阔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扭痊。未来十年挪哪翱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雾芭溪。    在两轮交通方面逛乳汾,博世提供两轮驱动猾、安全等各方面的解决方案欺担可,涉及两轮电动车穷、摩托车推唐库、电动自行车以及平衡车等多种产品形式畦茫靠。    最后心仍咸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具薄从沛,满足这些变化的需求杰鞭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟谢垮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”息,“双积分”法规耿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议高,连日来锹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温就蘑,让观望中的车企备受煎熬巾酒。针对业内关注的焦点问题洗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全归盛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》楔翅搐:不久前弧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陕讨,如何理解这两套方案扒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全皮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洛反饭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晌拇惰,但又有独立性堪吴撂,各自的核心目标有所不同垛急蚊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秸,进而确保国家能源安全圭。由于中国的石油对外依存度已超过60%煤愤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提化犯蹲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展困氓,进而实现国家节能减排的长期目标钳舍姑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集幢蜜璃,但现阶段并不能彼此替代喊函拎。对于CAFC而言署姆脊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冒,其中当然也包含新能源汽车据黔定,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氨。但不同的企业由于自身能力抒、技术储备和对未来技术趋势判断不同纹偶涛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求签。特别是目前新能源汽车尚未形成规模朝举潮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补列牢,而以后补贴将逐步退坡伤络,企业更担心成本无法负担跺。因此仅有CAFC法规躲誊耽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疙撬痹,所以有必要出台NEV积分癸咸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流看。同时闻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫容,从而有利于新能源汽车早日取得突破墒辑烤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线显媒,其目标应是降低汽车及相关产业豁炭、乃至整个国家的碳排放妨伴,和降低能源消耗诉求不同夺梅杠。作为碳排放第一大国挂仓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值秆筏,后续国际压力还将不断增大剩坑菲。因此乳馈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放魔,从大方向上讲是正确的匡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段存稀佃,这和NEV积分没有本质区别谱,也无法确保总体低碳目标的实现锹叹拌。实际上惺糯会,跨行业感戌磋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向但嫩。以电动汽车为例合擒,其在使用阶段确实是零排放棱构,但与欧美不同糠荷操,中国的电能以高碳电为主犬苇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挨。也就是说完耸,在使用高碳电的情况下捎其赔,电动车全生命周期的碳排放并不低免。这正是碳配额管理应该解决的问题塘陡乱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中豢兑辰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额邵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蚊。实际上假倒,将新能源汽车确定为国家战略廷潦玻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匆辖铜,生产更多的低碳电全科猴,否则减碳的国际承诺将难以兑现翰仑堕。    另外紊蹭,对于汽车行业蒙家适,无论是CAFC刻萝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同洪磺,但都应该由一个部门来统筹策划及馅类,系统思考敛浩,拿出科学匆么快、系统巧奶禽、具体灿窝、有效的管理办法来推动实施承,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甘宏薯。    ■积分交易细则需加快制定杀、尽早出台    《中国汽车报》风:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定篇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素朗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受藉?    赵福全荤:确定合理的积分价格绕派,涉及到技术锰讣跨、成本和市场接受度眉龚蹿,需要综合测算和动态调整菏荆伟。我认为基本原则是酶辛廷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力筋娃埂,让没做新能源汽车的企业有经济压力破丰。如果NEV积分是“白菜价”描,大家直接买就可以奸识,谁还会愿意在新能源汽车上投入兼?    因此沸哨,NEV积分的定价应足够高和霉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喉讣幸,通过自己的新能源产品获取积分薪,满足法规要求戈棵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理署、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业典溪醚,能够通过购买积分先生存下去焦宠,争取时间把自己的新能源产品做起来塑捣。    《中国汽车报》肯撇:除了积分价格之外厦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嚷猎,目前处于“空档”状态泄屋戊,怎么看待这个问题酚?    赵福全敬畅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力变蓟烦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缓铅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫栖徒绦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粱。同时挡圃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间慧。对于汽车企业来说担,3年仅仅是一轮产品开发的周期班练,政府作为“游戏规则”的制定者递兢膝,应尽快给企业一个明确的目标富,否则企业将无所适从祈患翁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帘娄:“双积分”中提出了2018年起凭痢,8%舌烂吃、10%奠苍、12%的NEV积分比例啃腺,而经权威机构按照法规要求测算汗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间粱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蓉悸狡?    赵福全煤:在这个问题上馁墩卤,我并不持悲观看法孩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蜗,因为还有很多企业尚未完全发力嘲文。按照国家的发展预期柑熄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撂,如果每辆车以最低积分2分计算剐,整体积分比例就达到了14%卉链,如果是分值更高的产品欣,达到18%的积分比例都有可能撼纷父。关键是要努力实现7%销量占比目标锰童,而这也正是NEV积分的目的所在唬乌。    不过另一个问题引人担忧艘残休。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求噶,同时在CAFC核算中也有优惠桔括:一方面油耗直接按零计算纬,另一方面核算数量加倍湿唐,从2016到2020年分别是5倍钵、3倍拢骂鹅、2倍塑幌赴。此外号帕,按照单项抵偿原则陶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分噬娠,还可用于抵消CAFC负积分垮钙。我们经过测算发现夸,CAFC中的这种双重优惠锑疏小,对新能源汽车的“照顾”过多了苔供抽,不利于促进其他节能技术发展丰啃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险感荷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酞判,CAFC的达标难度就会随之大大降低痞炭妊。实际上兽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓶勘饭,两者不可偏废磊辫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展继撕,但如果CAFC目标落空德瘟匙,国家能源安全受到威胁锻,汽车产业的可持续发展仍无从保障墟淘凛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消龟却,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿料睬,这不仅能确保CAFC目标的达成分,也会提升NEV积分的价值雾嫩,避免NEV交易落空负廓赣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茎坛,而没有将电耗的概念纳入其中蛋伯,这样的算法是否科学慰?    赵福全亲:NEV积分分值以续驶里程为依据刮,这与推广新能源汽车的初衷相违背书薯储,也不利于鼓励技术进步另诗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程擞核分。推广新能源汽车是为了节能减排挟玫闲,因此不仅传统汽车棵吞,新能源汽车也同样应该抑大扬小梯盯僵、抑重扬轻充碍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盼俊萄,而不是搭载电池越多越好德绒,因为大量电池搭载在汽车上移动汐骇缕,这本身就会使能耗增加琉缕毛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泛坝记,也意味着大量增加电池生产的排放吾。    政府应鼓励企业开发低成本磨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疟巩磁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赖。也就是说尾碌涟,政策制定一定要“勿忘初心”刀。建议NEV引入单位电耗轮伟,即吨百公里电耗的概念靛扫帛,作为积分分值的依据副。同时榔荒,对于小型车电耗适当放宽髓囱,而对大型车提出更高要求涕不,以鼓励新能源汽车小型化黔俏玲,进一步提升节能减排效果肛虫教。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惋末:在“双积分”中令,没有将新能源商用车列入管理范围港,这样做合理吗敌扛闷?    赵福全撂杭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备浣眩可持续发展的问题舵。2015年衰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弊吨叮,获得国家补贴的比例比这个数字还高加。而此次NEV出台却未涉及商用车姐渴,这是不合理的无,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呕怀,也会让乘用车企业感到不公平充耸坍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规马隙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求评。我建议啼髓,应该单独给商用车设立NEV比例要求车啡蠕,可以不与CAFC积分抵偿狈魔,但企业之间可以交易武垄定。因为如果没有NEV的强制要求鳞坦,在补贴退坡后蒋坍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯井笆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口歇亭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肋鄙回。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鸽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家袒,盲目投资之后检,多数公司要垮下来漠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热糕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凶。    以蔚来汽车为例篱,去年8月还只有100多名员工坡剃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哼翟。据中国汽车工业协会最新统计磨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涛别靠,销售4.4万辆喀极,同比分别增长25.7%和43.8%吹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涩薯接,销售28.9万辆浪蜕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%透纳儡。蔚来古林茶、威马清病、前途碳、小鹏等已是新能源造车领域的热词缸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入交项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面维筐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》兰蹦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钮犊。至此芥辈,奇瑞新能源成为继北汽新能源纶、长江汽车速抽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挎抱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笆遣踏。    “新能源车企的风险井,其实很大胃。”王秉刚说嫂芯久,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力染盲虾,对风险有足够的分析相,有可能投了很多钱潮,最后做不成督,带来不必要的损失挨肯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下亲憨,简单地投资建厂价、增强制造能力噶酸,未来堪忧泊艘馆。新能源车电池的技术进步非常迅速 徊胁嫩,现在可以用的技术一年后就不行了皑葱狙。如果没有研发能力就做不过人家悉迸。“一下十几个亿扎进去伞,有可能最后做不成氯浩,我还是提醒新进者要谨慎一点磨。”王秉刚说碍貉啃。    事实上彩拍,目前国内的新能源电池生产厂太多了灰,但规模都不大颠溯壤。而且动力电池总的规模也在扩张中陡,尤其质量好的不多酪高蹄,“据我了解抽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单莲间袄。”因此川驳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拎。   谈不上“红海”清梁鼓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的材,但道路曲折恃垒呜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说线悄,造车得有钱呕苟伦、有人才肥柯、有时间锋绕。“钱我们还行桓蛊馆,人也不错红,就是时间太紧弄仓,毕竟搞汽车三年算很快戳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合隶泼。”万锐坦言沮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的檀。    不过踏守,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淀,万锐并不认同娃努。在他看来呐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上藏纱,因为大家都还没“下海”垢辞嘿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卢,大家还在忙于造车遍,搏杀还没开始湍塑。    “这是好事扒臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业膝诲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筹口将,目前中国传统整车企业有150多家撇,新能源车企至少有30多家堵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寺敛。    至于是不是过剩诫钞付,梁伟表示这还是要市场来判断遍柯檬。在梁伟看来达,其实中国传统汽车行业已转入新常态手,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长熄,除非汽车消费大幅好转涂厦衅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞪促瓤。    但另一方面商,根据预测舒奥,未来5~10年府,中国的新能源汽车将保持两位数增长煎棋诉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赫逢,到2020年时产能达200万辆牡丢冠、累计产销量超过500万辆点。梁伟认为美宽狼,从年产几十万辆到200万辆的目标绵健,新能源车汽车肯定还要快速发展杠。目前的新能源车市场还完全没有定型笺缓孺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疗挂脖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功闪,“很多人此前担心特斯拉会破产抢峨盖,但Model S和Model X推出后效果不错人晴,用户接受派仿。经过多轮产品积淀涕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鲤,特别是成本下降得较明显物靠。特斯拉可以闯出来蠢廷,中国企业也有机会扫、有成本优势检捞协。”梁伟说添。    对于最近贾跃亭的乐视炬泄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象话藉,梁伟指出迁,除了技术傲,汽车行业还是一个资金密集记弟裴、劳动密集的行业卿襄场。如果要进入刃黔,需要企业在未来几年有大量投入萄舶,以格力电器(000651.SZ)为例乔淋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伞鸿。    梁伟表示午拘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来睛,毕竟快速把产品推出来九,现金压力会非常大颠财。另外锋,一家企业在原有行业中具有很强的能力吉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呢,这是一个很长的学习过程罕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕橡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孤喉豪,也是第十七个中国记者节七阿剩。2000年蹋锚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窜瞥金,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纯保。此后记者节像护士节蓝堕、教师节一样硅降惦,是我国仅有的3个行业性节日之一耪匣。   值此之际修虾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惋堑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恋啥伪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”糙礁。      坚守还是离开琉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惨:去年网络广告总量2096亿元华,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捆幕惨。报纸下跌超过35%抖,杂志下跌近20%逞然。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿匿,单项将全面超越传统广告辫琶霜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击社购钵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者硼辆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俊,也仍能保持着不俗的销量电。    “没有路可以让我选择硅弯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值编澎磋。”陈总对此直言到荣始。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚偿,但发行量保持一直不减蛇葱拌。诚然海捶,这离不开报社给予的支持僻处。但从自身发展来讲空,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好担滥。究其原因舷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的换,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者季。   汽车也好稿忱井,新闻也罢笛。毋庸置疑炕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拷工。   纵观整个汽车行业的发展趋势剖椒饺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志普。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苫,但不可否认的是猫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式祈惕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甭膳埂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赴强秤。    除去对报纸孺腺、杂志挽、广播忱茅、电视宽、音像等载体样样能玩得起来飞,还需操弄3G同驹驴、4G等流媒体技术盲。我们不知道下一站会到哪里拉。   面对媒体融合大潮蹿,陈总胸有成竹的坦言菲卿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赂,家用汽车转企改制之后继续深化改革陷。由媒体到传播机构粟剔,由杂志到全媒体平台敞,历经两次创业嗣挛泪,家用汽车探求新的发展方向读,抓住变革时代的发展机遇设,赢得了全新的利益增长点馆括。不再只是单纯的纸质杂志趟,视频岸、自媒体等做出了不错的效果锯。   其次年话,就是在自己的企业定位方面水锤,中国医护工作者汽车消费调查撅漠、中国城市教师汽车消费调查是以医生萝廉商、护士牌韧楷、教师等特定的人群为对象做的系列调查秋兑忌。这些调查一做就是3年孪丢,走遍全国大中小城市暮碍,做出最真实的数据菲克。 ?   “网红”营销时代   今年以来茧奴,网红主播频繁出现在各类活动现称辆愣隆,手机发布会弗缎、车展氯项骑、房产开盘蒙词古、比赛等一场不落陆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会两习副。”   日前睹骚笆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”燃欠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粗规阮。   对此事件氮,亦不乏业内人士称疲暖河,国内深度报道的形势正在由高峰往下走焚踏沛,呈高开低走的态势摩。   陈梓萱表示酞:“在现阶段的传播环境下缝,媒体记者朝网红转型辅,把读者转为粘合度极高的粉丝蒋理梗,增强彼此互动宫、沟通坞伍,无论对于报社还是记者个人侵唇痴,都是一件好事舍。”   “把流失的用户拉回来馁,用互联网川、新媒体的方式建鄙,我们正在努力尝试盼辞骏,但具体执行效果如何盯痊娇,尚无法判断堂堪夯。”全媒体时代容诗败,我们永远在路上枪氰犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓花滥:张瑞丽 版权作品抬矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋啦,严禁转载黎卜寸,违者将被追究法律责任家。 获取授权" "  原标题肌趟:广汽传祺肖勇颗粗坞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典额。在本次活动上改艰颂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芦。广汽乘用车副总经理肖勇表示波雹:“时尚是一种潮流彼勺,其实就是顾客需求痊亨瞬,引起客户共鸣徽卵修,汽车也需要时尚谦,所以GS8出现在了这里贸。同时传褀GS8我们就是承担梦想杭怒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诉差捶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哀柔杆,中国品牌基本上没有一席之地衰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菜娠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任才。   对此司鳞,肖勇表示坡栏:“传褀GS8我们就是承担梦想汗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脆额,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上徐,所以在豪华汽车上箔勺搭,我们率先实现突破抽缮滦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚募辅,我们就是要跟汉兰达淖刺穷、福特锐界形成三足鼎立钳,甚至未来超越这两个品牌磷相荡,这就是我们的目标棠架篱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棺菏霖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆磨拆眯,创造单月销量的历史新高挠陕垮,爆款车型占3.4万辆倡护,但受制于产能安排的影响舱纬,造成其他车型总的销量并不是很高那。面对这些问题蝗添千,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略箩黔檄。   肖勇表示房:“明年我们的产能奖钨矮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目峭配吩,产能将得到释放炉汰。我们在满足GS4的同时须啃勿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绊搭晚,最起码销售五千辆以上撬,剩下我们会再分配个其他车型凄泞价。”   同时为了加速品牌向上荚怀腹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堡。同时肖勇说道挛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孪滦,在明年全部投产位离,所以明年最大的问题还是产能扫目健,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狼察薪,我就是聚焦我的明星车型妹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  还有不到一个月角,东风标致4008就要上市了拦盖场。它的颜值辽、科技装配足够有吸引力徒,那么随着锁定竞争对手棠、谍价得辽、销量预期等关键信息逐步浮出水面省蝎胖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胚巩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天轮捌林,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多歇逝司。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”叛钒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拜。比这番景象更热闹的秆侩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缝次痊。   说到品韧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致断,让媒体品到了极致顾。在工作人员的讲解下蜡喊锨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计渺螺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刀谐搬,无不让到场的记者固还、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识擒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外紊票,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质落、品味傻啼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象送,东风标致在今年推出3008硷镀没、4008后率库,也将在明年陆续推出3008S匡、及另一款7座SUV镣唇匣。据中汽协最新数据显示客火攀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆臂,同比增长45.91%缚敌。那么梅,在众多SUV产品中灯狭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢加彭?东风标致总经理李海港对记者表示感:“我认为要总结一个词就是‘品’字僻,东风标致的SUV一定是最有品的攘迸帮,这个品是指品质厩、品味娥,今天的4008就足以支撑这两个词畴良嚎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耙枫曙?李海港对汽车产经网独家表示疵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哩祭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型倘,轴距达到2730mm伍柔,是同级别车里最大的柏曙胆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统莱躬搔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机户疏非,在配置方面更趋向于高端陈菏、智能苹艇,进军更高一级的SUV市场赎究藤。”   然而纤吝仁,另据乘联会的最新数据饭欺躬,1-8月庆腹誓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%啊朵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盘矾,作为中级SUV疥惯访,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拾堂靠?李海港向记者算了笔账授,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巴涩体,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求靶。“这种需求就是4008的机会咯,也是4008成功的保障千。”李海港表示圭弄桐。   “狮虎之战”将上演   还未上市独突碴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辑坑。李海港认为放母,4008在科技装备铺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妮彩荤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吭练茧。”李海港强调腔臼旅。   通过外观设计及车况数据对比后发现了吗,4008的设计颇具未来感和运动感豪锹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叛,4008在轴距上占有一定优势劫,也使得整车造型看上去更加修长律恋。   那么抡,价格呢暗琶淬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捞,通过对比翼虎的指导价鸡,小编认为4008的价格应该在19万元左右淑讽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合馁抡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢臣脐?据乘联会最新数据蔷拟母,翼虎1-9月累计销售84258辆力碳,月均销售9362辆炕料。但值得注意的是摊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绞哨。那么谱侍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粹廓簇,可以说也有一定难度韦忻。   汽车产经网了解到懂,由于目标客户锁定在换车需求的群体次,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剁,以吸引用户选择4008熟浑。至于置换方案的细节钎,李海港表示还未最终确定拉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬吭:李芳" "   国庆结束后骇底呜,北京赌倾港、上海憋惋少、广州墟汀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿矗,引来了社会广泛关注碉。平台闻风声茸祟,媒体炒热闹激,百姓愁价格柑缓貉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绢敦糠,“网约车”只是第一块烫手的山芋歌胶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钱,又要确保公共交通体系的稳定疙扫领,还得照顾老百姓的感受颅。    比较普遍的观点认为摆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弊斜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蠕,征求意见中提到让市场来决定囱碾跺,这是非称海科学的筏庇。作为用户豢灵牛,担心价格上涨锈鳞文,特别是比出租车贵嫁薯,认为监管部门是要维护出租车体系利益孩磨,我觉得这是大家多虑了横图。过去痊,在平台混战的阶段焚挛馁,资本介入烧钱抢流量入,这本身就是不可持续的插,价格逐渐上讣狻,平台收取中间费用是必然的茧。    对于各地的征求意见东,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌班耽鲁。比如说要求司机是本地户籍钩牡、要求网约车辆的舒适度等等巫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些推。    网约车规范的政策是非常需要的司辉酬,作为共享经济热潮下的产物行几济,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汗侣。任何一个商业模式菠,都需要规范起来蔚。因处于监管边缘白,过去已经发生了数起网约车的胃嫠冢害案件屋僳。我们在对受害者表达同情法欧、对肇事者表示愤怒之后校盘墩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绒。    然而非贿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乳。比如说卢普,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍闹巩缄、车辆要有上海车牌寥案茬,并且轴距要达到2700毫米桅。根据滴滴公布的数据纲良拢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中忌纹俊,拥有上海户籍的不足万人滑姥。这个情况在深圳类似级,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车定坞。如果按照细则明确执行慷,这就意味着降颊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”垦。    共享经济是大趋势呈萍醒,但监管太严可能打击积极性铂,这对立法部门是大考验哭幕厦。互联网时代膝皆阮,网约车大大增加了出行的便利惋,使人们在出行上拥有更多选择泻韦阶。监管是为了提供安全高效的服务保障搪剃殴,而并非要让网约车集体消失协。现在的征求意见许多还是首次提出逻朽,建立体系的过程中应该让用户嘿筒、司机及平台有更多发言权弟切。    我们鼓励共享窗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环电雀,与传统交通体系形成良性的交叉互补闪堤。    我们希望立法晶,只有合法合理才能保障各方的利益挟复,所以网约车服务一定会是标准化估点可、安全化的木闻校。    我们希望在所有领域都有不断开放阜、不断完善的发展方向倍稻,这是产业互联网时代的必经之路华围。    文 | 著名职业经理人匠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲夺粹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仁略:新造车企业已经不再神秘稿娘黔,告别概念车的品牌曝光期齐狮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段突蚊蝎。投建工厂愁吾、申请资质涂矗,造车试,他们是认真的钢笑邯。不过钒歪,“八仙过海兜、各显神通”廊颅逞,出身背景不同的创始人腔坏古,对企业产品和品牌的定位宏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”焕。    想听“真知灼见”看普,走进新造车企业妊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天表闲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匿祥,敬请关注丁链核。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中费,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上病许。10月10日项,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浦醛妒。这也意味着介,前途汽车继北汽新能源僻镣、长江汽车之后堡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中悔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本忌,可以稍稍松口气盎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看圈围,他直言到2017年底前途K50车型上市前肖将欣,相关准备工作的日程已经安排很紧张思脆拘,有许多事情需要持续推进推藤。即使如此耪浇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心焊。在与记者的沟通中病温,他详细讲述了自己的创业经历夺惰吐、资质申请的情况信帝霞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断劫牵。    短短的一个小时秋嫡回,陆群留给记者最深刻的印象是姐撵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师枫,他们怀揣一个美好的愿景敞创,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胯肺。    ■ 拿下资质不神秘皑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恐赌敬,许多人都对过程感到好奇户攀。陆群则表示傅橡鞍,拿到资质并不是一件神秘的事情辉苯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求犁拭,一点一点把技术做到位帛令瑰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兄。”陆群说煌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锰拔湾。具体流程是肌庆,企业根据相关标准去申报项目夺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氯。陆群认为亨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疚、引入新的技术和参与者稍林,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蔚雷扳。其中对电动汽车的四项关键技术卡谰尝,包括整车的集成和控制技术遂浓,电池的管理技术憨绊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拈拭辱。同时腹,技术具备后还需要做出整车噬彩,并按照标准做大量测试豪裸杠,要达到很高的标准宽潭芬。据了解窗痉,整车控制管理系统(VCU)摔炮萌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向傅赊,也是已经掌握的三大核心技术饥竭海。    更重要的是牵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胯避。早在2010年诉距缄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部彼帆勿,开始布局电动车怪即秋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刨痕。2012~2013年小勾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目澄嵌荡,在高端纯电动整车设计钮蹋、研发方面取得了初步成绩浇沟氛。陆群说芭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年览哗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碎,开始引起业界关注嚏侩拈。那时垢,行业对电动汽车的关注已经比较高鸡钝我,而前途汽车早已走在了前列糙鹊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绘慷。”陆群说葛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烦肝巾,专注纯电动车研发摊票卵、生产畅、销售及服务板午,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团手尺。”2015年9月吨捍,长城华冠登陆新三板挂牌交易雾擦,成为新三板电动汽车第一股素颗犊。目前梆舒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叫,包括整车业务板块(前途汽车)绘、设计研发业务板块(华冠设计)写,以及核心零部件业务(华特技术)朗。这三大板块互为依托逢空,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蚕号朴。    拿下资质弧览,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肪摆。    ■ 技术刑、生产基地虽匠绊、供应商都得一流    在做电动车的这几年辨,陆群对电动汽车的理解越来越深入现览,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机端姐、变速器等物理结构耽拔,还需要产业链配套谈为、成本控制磋氖陕、核心技术开发等一系列工作捌瘦焦。“自主研发的核心技术晦椒、国际一线的供应商和自建的生产基地澎,是我们的三大优势藩。”陆群说瘟防。    陆群说翔钡痢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现讳帛炼,市场上找不到合适的零部件供应商傅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绵屏。目前瘦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沉羡儒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桑坦百、VCU贡、RESS等核心技术控,使零到百公里加速仅需4.6秒炒号嗅,最高时速为200公里荣,最大续驶里程达到300公里铣纤习。而据陆群介绍热,这些电控技术相关的零部件妇沃,不仅前途汽车自己使用汹宛,也已经为行业中其他厂商供应叫旗吼。    在供应商体系上寄比,前途汽车同样拥有强大阵容屏,已经先后与IAC龚哗、博世竭细哄、布雷博吼堑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作兑幸。这不仅确保了产品的品质祁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验檀按晌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地村酞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时料踏捶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地别层。今年2月偷赌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夹倪,按照规划涸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆溅鲍,将在2017年中试生产钢,第一款车K50将在明年底上市抡芯韶。值得一提的是瘁亩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺同,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翰,最大可能提升汽车的轻量化水平何梨垄。    陆群认为寂蔽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盒,而是要通过成本控制透棉概、技术提升来实现躺,其中轻量化就是很好的解决方案浩唬临。他强调季:“前途汽车的产品规划和市场策略矫屑井,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的踩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卵,在全新的市场领域不断成长罕揪睡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来显遂壕,中国新能源汽车市场前景广阔矾俗缅,存在巨大的市场机遇寸统驶。据他估计虾夏苯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粟肝计。他表示皖,前途汽车已经做好了准备敛。    陆群始终坚信一点挛色详,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冠。在他看来颁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鼎。“所以祈,我们专注车辆性能洼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乳,迎接智能互联时代书惶穆。”他说才。    自1990年大学毕业进入汽车行业死、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鄙敞踢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年创倡色,创业历程也已经13年餐,算是行业的资深“老人”眷酿退,但他说自己一直是一名“汽车工程师”珊疟,他的团队也是一群“汽车工程师”锹膘厩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远题。    陆群说试谷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沙,像华为一样拥有先进的技术敞鹤、过硬的产品品质以及国际化的视野届逞号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹从判磋,同时客番,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伶。一时间滥斗传,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来邢黔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盎处孺,对于新政陈卯宛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泊坑。    看自己   记者荣廷星: 首汽约车有哪些新的动作和布局沽握?   魏东呐窟电: 一方面猾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面褂,根据北京忌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则砂窜,我们会在司机痹裸、车辆和运营都符合当地规定的基础上舱,继续增加运力保障傻识爆,这其中包括增加自有车辆孔,也包括增强与当地伙伴的合作店。    看政策   记者律: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后努晃,有观点认为响,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瞥鲁挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烧: 这样的说法不客观憾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巴间,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咳。    某种意义上讲娃县,首汽约车项目上线之前欺耍椒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台眷,我们只是在政策范围内尝试着做饭邵亲。彼时汰额胯,我们借鉴同行业企业技术手段渴算、商业模式和合作模式恰,在政策合规的前提下棵锰聊,尽可能尝试钙狠迪,当然慕测掇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后未帅汾,我们是十分期待政策落地的宝臀。因此胁剿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情睬搭城。    记者巷: 怎么看待首汽约车的先发优势社忱?   魏东萌范棠: 的确且,北京市场上我们目前是最贴近政策的驹连,但从全国“一地一策”的角度来看陛嘘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溯。    看行业   记者哥冗: 按照当前征求意见稿来操作悼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响莆。   魏东迹窜恭: 我们对于各地方出台的政策表示理解软仿,网约车实行一地一策制度佰捎罢,各地会根据各地的交通发展水平棵材僻、城市交通需求来决定如何管理网约车咳曝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鹅扰肉。    看未来   记者钠怂疵: 未来行业格局将有怎样的变化斧默吹?   魏东侠: 当各地政策正式落地之后长龚拖,会明确供给的标准砍狡,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤病,筛选出部分中高端车型进入服务领域惮如捅,同时苛,对于准入的司机进行严格监管促阔。因此弟,在未来行业格局变化上面,在大的方向和框架上由政府来把关溉,在框架和方向范围内郝净,各家寻找自家的竞争点和突破口节肠毖,现有的平台选择优化平台和转型升级琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但镜摊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始财平汝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略隆缆从,并通过一系列体育揽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绒、活力的品牌形象镣袱秦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呸,除了年龄颁炽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人笑。” 10月13日困,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妊陶。   据悉扣舵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记标翔馈,并向年青人传递积极的正能量券诵恰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颈。未来沮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坪坛惧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矢磊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型手氓,借助本次人物盛典末弹界,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁棵。   “2016年表浚官,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宋鞠抒。” 郭伟表示仇仙叮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作咎,不仅让不同圈层的消费者涧惮段、车主艘抒思、粉丝共同参与到活动中陆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓣实豹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机霓尾。”   事实上哪容破,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域我梧措,包括体育以及音乐类的综艺节目科怠儒,实现了跨界合作频裸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称订酷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锨锭。”   根据最新销量数据显示帝惺,东风日产9月份的销量出色粮,同比增长超30%斥噬川。其中主力车型轩逸坟、逍客炮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谎剃卉。   郭伟表示耻喇敌,“东风日产今年的目标有所提升霓结辆,对今年销量保持信心郴丹痞。”此外效,谈到是否有可能再接再厉畦狮,在总销量上攀升至第四名的位置时费,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潍醛,能超过前一名最好驼埔,但最重要的是与自己对标旧吴丹。”   责任编辑裳挞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰购惹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茸搜,管理层不参与讨论测骆,每组都有来自全球各地庭懂沟、不同级别射、不同性别的同事台。”蔡澈说巷焦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展客赂,大家相互协作经袖卯、互相支持沫垦、勇于尝试奸。”    中国经济网综合外电报道钒陆饯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戮节,其宏大的构想才刚刚开始箱。蔡澈现年63岁肠隙,其工作合约预计到2019年呵和,在刚刚过去的2016巴黎车展上恕,他再次用前瞻的眼光和布局吝封,为戴姆勒集团未来的发展琶,提出了新的方向抱堆朽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说猛伎:当年学的是电子工程专业绵城拇,就有人建议“傻小子锻讳赡,去学机械工程桂。”提涕兴,“今天来看鞘乐,坚持初心富,梦想终有回报度楔侍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体紊姥檄,在报道戴姆勒集团的“变化”时猩嫂,都会引用蔡澈的公开演讲舰暮抗,因为他提到了电动搜涝、互联痞痞莲、智能和共享等前瞻主题逝。    首先瑞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哆,并计划到2025年们措皆,成为高端电动车市场的领导者乳。当然芒小,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剃苦钢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念害阑,恐怕显得更稳健卸。    “在所有这些领域狭电仆,你必须为未来的投资做好准备碘顺,”蔡澈说匣。 “但这是令人兴奋的扁两,所有这些发展不仅仅是技术的改变馁秆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务甩蠢迷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撂铃舜,内容丰富的CASE(瞰思)计划汀丧定,它取自于智能互联显台渐、自动驾驶梅谱袄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稼垢。有评论指出喷容:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责某,就是要对未来做出承诺筒涂。 巴黎车展发布会期间安,蔡澈穿着休闲衬衫踞拌、牛仔裤和运动板鞋缕烷雀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桶赎,但蔡澈作为首席执行官梦跨孔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扭犀,以加速决策和赋予员工权力著称动。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盗首缴,鼓励对新产品和新发现赋箱,进行实验性的尝试悲狼奖。    巴黎车展发布会期间砰骇吵,蔡澈穿着休闲衬衫墙锰、牛仔裤和运动板鞋骨返,一改西装革履的常规风格艇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舷盲:“我们并不是穿衣方面的专家撂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen呵摩破,而是留在了在工厂附近的办公室妒,尽管条件略艰苦邻溶。至于在衣着方面的变化摩艰,没有具体的规划甜强问,因为衣着是表面化的腻,符号化的镐料勾,尽管这会传递一些信息未楔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拘:近些年坦匹氖,我们尝试了很多新的想法柒琴,对整个行业而言都是全新的尝试橇推。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划行,很多同事都参与其中含。    “仅仅3个月的时间号苹射,我们收集了150个优秀的想法蕊,这些都是关于企业未来建设的好点子蚂蹈霖。我们把参与讨论的员工分成了八组醚顿尺,管理层不参与讨论刨,每组都有来自全球各地莲吵懊、不同级别酗、不同性别的同事垒捐。”蔡澈说罕箍,“今天提到的鱼群式结构芯味,希望让公司更有活力写量攀,更灵活暮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骚骸骗,大家相互协作烘、互相支持漏、勇于尝试参目。”    几个月前慰豆尾,在柏林的一次会议上壤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片旁漏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”副沉。根据德国报纸对这张照片的描绘管坛边:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面娥。蔡澈告诉开发商宪幕诉,这张照片是30年前拍的铣,那时花,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巴黄。    随着电动车品牌的发布磕,以及首款概念车的亮相舍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代峦滴毖。在戴姆勒的规划中拳肯惕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泵,包括价格得辛扛、外形和性能冗邵。据了解表戒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产旗屑,包括在德国建立第二个电池工厂捞胎菊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤姬镜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冯盟始。主场“作战”的雷诺品牌爬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR累,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念面磁,包含设计兢、产品以及市场布局等方面何。    发布会结束后赐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胯。在面对面的交谈中卵匙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剩奥膝。另外乐橡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摩歇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作靛毛。    网通社酶:在中国市扯月,2017年雷诺在中国有什么挑战插?    戈恩线购函:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长柬牟托,中国和印度都成为全球业界的引擎活阔。2017年是雷诺非常重要的一年贾梨,我们的销售会起飞涩,就像飞机一样橡,正在起飞向上并且不停加速铜舱。对于日产来讲损,也是非常重要的一年氏崩,还会进一步推动启辰的产品新蹋,这个也非常关键梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瓶:您如何看中国新能源市撤盎亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划假蒙晒?    戈恩课窘息:我认为中国会成为全球最大的市臣愦巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的篡。对于日产而言镶参式,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瓢半,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目究妹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娶。    网通社荷:对于雷诺和东风的新电动车项目软埂涟,是否可以更详细的介绍一下尺?    戈恩呜碍纽:雷诺和东风进行合作灰力想,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场顶涛寇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论踌沤辰,最终项目还没有做出决定串,但正在研究当中径伯。    网通社蚀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术溪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苯局?    戈恩落策:自动驾驶一定会进入中国届试,这是勿庸置疑的阔百。目前窘,各个车商在这方面的竞争非常白热化骂身鹊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奔。在中国相关法律法规允许的时候宪,我们的产品会进入中国瘸。当前甲,我们的样车正在美国伺、日本做相关测试态。与此同时殿母善,雷诺当然不会遗忘中国市场粹具。我们会在中国市场进行一些展示项目埂,这会帮助我们完成产品差异化的工作芍,也会帮助提高产品的竞争力括蹦。    网通社慌褥人:三菱的加入高伎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盆侩汞?    戈恩冒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茨拳局,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助姑。我们认为2016年包含三菱在内秸羡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唤。所以它不是目标哩,而是我们现在工作的结果伟。展望2017年芦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年景辩,尤其是三菱的加入啦脚,让我们有潜力跻身全球前三敬笔可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈掣年:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 火泻痕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响串态。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代板蓟。”Kalanick 说道灭息捻。“如果真的发生这样的事鞍,而我们没能参与自动驾驶的开发勃贿,那会发生什么事订堆?未来将迅速抛弃我们卜。”    上周四矛,Uber 对外表示豹缮伎:8 月底钙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凌泡。    与平常用 Uber 打车的程序无异骡,系统会为乘客匹配 Uber 专车膛秆涕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务猾。虽然是自动驾驶汽车绊,但车上会配备两名训练有素的工程师滴。一名工程师坐在驾驶位上方潞,随时准备接管汽车控制权玲,另一名工程师坐在副驾驶上舜,详细记录汽车的每个动作台品内。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外困税,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大并。在采访中烂喜刑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侵没。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场先扛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车コ纭,现在卡车运输市场也是如此腺。”他说樊丧。“现在谈这些还有点早纳,如果非要说点什么甜澄,我只能说我们已经进入了研发阶段蜕锨。”    在采访中愧福末,Kalanick 还被问到紊儒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代描锋甲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剩。他认为在交通自动化的世界里稳瘫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加络雌,但驾驶员所占的比例会下降无长。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钠。    Kalanick 说道敢:“像旧金山这样的城市瓣辨腾,大约有 3 万名活跃的专车司机驮瀑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机佬勿,但是别忘了胚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恫,自动驾驶汽车也需要捐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的躲档,有些情况是处理不了的脸乳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员褥奸较。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捐汤。”    他举了一个例子辖,电话刚问世的时候晚,需要一名接线员来接线双。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会德竭艇,而是创造了一个全新的行业蟹材陪,并创造了大量的就业机会囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将盆:李芳" "  穆伦认为想伐奥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苛盛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帽,包括汽车的使用方式德疏。    自2015年9月25日临危受命洗搏,出任大众汽车集团CEO至今钮擂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间邵。那么谩茎,一年过去搭境,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腿甩锤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后擞杉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恭史奔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弓戏鸿,贴有穆氏标签的大众豹段倪,其未来又将是怎样的呢巷敬假?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)假,借已成惯例故瑞森,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淡册劝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咳捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喊,穆伦首先抛出对大势的几点判断般说,也就构成其《巴黎宣言》的构架姐辜械。他认为暗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垂莱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车警叫翁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郎句,包括汽车的使用方式能泵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说弹撵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求世。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动迪吉蓉,这需要我们用全新的理念管浩、全面的视角对于出行方式进行解读耸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来处墙安。显然孤薯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的荣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陪陈。我们需要联接汽车世界和数字世界郝,让消费者获益情水毯,推动社会和经济的发展补璃衅。同时顺应驱动技术的根本性变革靖梦,即电动车是汽车行业的未来锰肯。尽管如此恐承输,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位米铅。我们必须枚弯煤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代曙雾,同时推进替代技术的发展钉。    穆伦坦言储,应对当下的变革贬,对于大众汽车集团来说凸赁,是一项十分艰巨的任务跺令。尽管如此搬套,我对于集团未来的发展持乐观的态度权捻。因为在过去的一年里垛沛锻,我们兑现了承诺委, 增强了核心竞争力藕,积极推动集团业务的不断发展拴撕。因此的,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”澈仟屯,而是“大众汽车集团将如何成功”充乡。为此峦固显,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醛汐。集团的目标恫颁纲,同时也是我个人的目标衔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拜炊抖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者篡。    他说戏舶懒,今年夏天眯氨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容阶肌。我们强调单提谷,集团未来发展的重点领域将包括譬:电动汽车祷楞佬、电池技术妊剔、数字化缚定权、无人驾驶和人工智能令伍,以及全新的移动出行解决方案臼暮。放眼未来抵副,很多人将不再拥有私家车竿屁。即便如此功吨炊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烈承邦、大力拓展移动出行服务范绘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陇翘溃,包括集团旗下众多品牌的战略棺弓、关键指标和相关措施衅。但在此之前亮晃,我们并未停下脚步解膝,而是继续开展相关业务品潭涛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时堤,他特别谈到失速:“在中国吉奋膛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项摊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”童省。    穆伦表示围蒂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题渺凯。这些实践同时也表明彩沫风,即使目前面临压力适,大众汽车仍然完全有能力实现目标叫谱。他承认琼练褂,坦白来说池,柴油发动机排放事件影响深远卜屡麓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点券粒。我们正全力调查事件发生的根本原因旁律涎,不遗余力地解决所有问题褐旱虐,并在最近几个月取得了实质性进展显。然而对于我而言平,构建大众汽车集团的未来惦,也同样重要型赖峭。    穆伦说迁,今晚陶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图险窟楷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌啸参。在2025年以前橡剂牵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贸,并在欧洲市场占据领导地位耻。    最后暮菠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锋炯:“未来韧被,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点繁。它意味着自由辆、乐趣和情感常尖。因此趁,我们注重产品设计伪逗头,并将以崭新的视角进行设计创新”琉蹬诺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘缅:李芳" "  今年7月底凉耻,在2016年世界500强排行榜中地蝗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晌洛奇,比去年跃升47位荆辟,排名第160铆,引起国内外企业界杭峭肠、尤其是汽车业界的瞩目喇。    今年棠江,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酵。恰好是在10年前狮,徐和谊出任北汽集团董事长狗,策划棉携叭、主导甘盖、实施了令北汽集团由乱到治抵,由小到大砍,由弱变强的变革逆峭媒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陕通娥、有益酒、独到的成功尝试歌。但是渤谷,当中国经济网记者约请徐和谊梗糙傅,请他以《老徐和北汽这十年》为题娟,谈一谈自己与北汽集团时桓裸趴,徐和谊温和谎、憨厚地笑着说呵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衰式擎,少谈捞法,少写嫩布哼。    于是较吮薯,在不久前的一个上午桔,在北汽集团的一个会议室里嚼蹲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访砍补陇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呢颂崩。今天是系列报道的第七篇缺。   “北汽这些年发展快平,我觉得合资这一块扛,起了非常重要的作用蔷劳傲。不光是从量上凰喘假,速度上税,还有效益上”沤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屡酥,如是说道撼。    “在各种场合我都讲慑,北汽就是合资反哺自主”凤,徐和谊告诉中国经济网记者巧木橙,“合资和自主港,绝不是对立开,而是互相借力”凹倦处。 2002年10月18日兄眷糠,北京现代正式成立氛具,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记歼村、董事长算起平偷,徐和谊执掌北汽已是整整十年巧。在徐和谊的带领下醛,北汽从最初的“一盘散沙”鸽就,到如今的中国骨干汽车集团线管撩,取得了长足发展猫玖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泡百,北汽位列第160位疗,比上一年度提升47位撤肮死,并首次进入前200名逃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定芭。    “北汽这些年发展快霖乱,我觉得合资这一块宏豪搞,起了非常重要的作用认。不光是从量上洗睹、速度上染,还有效益上”量,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时队嘎,如是说道辩讳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上厘喷剖,徐和谊结缘北汽泼杠,也正是从合资开始衫寄靛。2002年措,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立穿浆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耗馁池,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业害七股、发展首都经济的龙头项目和示范工程伦啥轮。    为此缉姑,时任北京市委工业工委副书记涪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烦烦,担任北汽党委副书记握殊纯、副董事长泊挥,以及北京现代党委书记返、董事长棋。 2002年12月23日恭便肪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肪鲤雷,北京现代实现当年签约箔瓢、当年建厂欧伍、当年投产福、当年出车宫。在短短不到一年的时间里撩搬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搞晴,迅速在中国市场生根发芽刃。由此创下了业内独有的“北现速度”受哼。    时至2015年磕疵遣,北京现代已拥有第九代索纳塔累膜穆、全新途胜浇交、名图捻童、ix25搅、朗动冯、瑞纳等14款车型拾板,涵盖A0级郊、A级档寂、B级羌妹拜、SUV等主流细分市城谩,累计产销量突破700万辆从。    北京现代官方数据显示松,今年前7个月辈奈,北京现代累计销量达到59.3万辆令,完成全年112万辆销量目标的52.9%券病。 2005年8月8日碉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年跑闺窜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司镭爱。北京奔驰的成立惦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钙层。    虽为国内高档车市的后来者捷柏缮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下遣挪莱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划犯按,实现产品导入铆孟、股权调整酚被,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等醛妈,北京奔驰由此迎来了高速发展期鳖。即便是在国内车市进入到“新常态”后泥擎朔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅计,远超行业平均水平胖蜂弯。    目前场,北京奔驰已建立起全球面积最大爸态嗅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地私递妥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂宿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汰箍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台狼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汉。 8月22日酞徒里,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舷嘘肌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蚀幌:C级车范、E级车疟系净、GLC SUV和GLA SUV嘎爱晌。官方数据显示疲,今年1-7月怖,北京奔驰销量达167307辆填釜,同比增长32.9%酵。    8月22日许嗓挥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市响际佬。在迎来年内最重要的车型后绞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜届擒,着实令人期待慑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展到匆僚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时情牟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钩箱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吹杉。    “在各种场合我都讲驼秦翔,北汽就是合资反哺自主”翰,徐和谊告诉中国经济网记者扑,“合资和自主物馁里,绝不是对立恒,而是互相借力”底橇。自2009年以来拦嗅,由北京现代杜世、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范渡染虫、管理流程予以借鉴的数以百计档碱婆。 北汽自主实现百万辆    正是如此寝,从2011年菜滴镶,第一辆整车威旺306问世圣,北汽自主销量直线上扬测价:2011年达到2.4万辆纬迷羚、2012年实现7.8万辆掣、2013年超过20.2万辆描汝、2014年突破31万辆混焊、2015年完成33.7万辆郎假。历经五年多的时间拐事,北汽自主已累计生产达百万辆颂,跨越增长令业界瞩目济膛祷。    “着眼未来娥抵,对于合资我仍然非巢季朗停看好录菇读。不仅是十三五浑,未来很长的时期架滩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锯讽。另外是先愧,在此基础上膊阀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吞,徐和谊表示痹女搜。    “年底前还会有更多的好消息碴,不管是在新能源领域破库骑,还是整车领域祥南客,包括一些重要的零部件领域陈累冲,还会有一些新的大项目落户北汽眠魔躲。这样掇,为北汽更长远的发展杏,我想合资这一块繁,贡献还会加大钡是。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  9月29日吧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抡疯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲试。   蔡明指出毫文慌,中国汽车市场曾是低质量侧颅擞、低配置弗、低服务的代名词碍横。诚然年,与美国汽车市场相比然限亮,中国汽车市场还不太成熟甫线蠢。但是懂婚适,趋于完善的服务质量杠、规模日益庞大的车展额砂、逐渐被认可的中国自主品牌搜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钵绘骄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疏很,分值越低表示可靠性越高测焊。J.D. Power近几年的数据报告显示倒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碧信兄,从2009年的178PP100到如今的102PP100售菠丝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酥。尽管与美国市场还存在一定的差距唱促睹,但中国市场的后劲儿不容小觑驴搅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赶杏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嫡凸?J.D. Power最新数据会给我们答案宛雾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH饺豁,而中国市场的进步速度为每年4PPH埔。在车型研究上薄侣仍,中国赶超美国市场需要6年时间揉蹈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逼骋祷,而中国本土品牌进步速度为8PPH水递。在生产车型上繁,中国赶超美国市场需要5.5年虑系。   3. 在了解美国客户的需求上戮蜗昂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年么色。   经过对这些数据的了解和计算蕊丝参,平均下来鞠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庆水,才能百战百胜丸廖井,想赶超美国市撤痪薄,前提是了解美国消费者的需求犯涵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搪山。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淘:车内有令人不愉快的气味德慷、胎噪声过大(来自车身下面)秋棱妙、耗油量过大洞苍、风噪声过大(来自车身周围)吭逝、空调开启后宠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为眷桶:内置语音识别经常无法识别/误解命令馆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题韶碍、风噪声过大(来自车身周围)澜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档漂。同时户稼室,在前10大问题中缓途,只有一个问题是相同的蓉搂,即风噪声过大请。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异亢桔枯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重殿鼎。中国消费者更注重感观(嗅觉啪、听觉和味觉等)方面的感受质量婚敦仿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祥署。   就目前来说校沮,中国的汽车产业还有很长的路要走群匪,无论是汽车的质量燎道妊,还是汽车的整体销售体系蕊炬袱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沮贤谦。凡事欲其成功抨剃邻,必要付出代价袜:奋斗腻瞄庐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉囤夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰慈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理四:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣佃圃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰攻炉触:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编矩:李芳 版权作品楼齿床,未经环球网Huanqiu.com书面授权北词菇,严禁转载奔琅鼻,违者将被追究法律责任粕村浓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行划透诫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贯拘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会愤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注榔持。同时讣谈酗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开世恨耽,作为本次车展的重要组成部分之一奢刺济,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠靡炯,中国机械工业联合会会长王瑞祥龟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顺,为中国汽车产业的智能化仆嗅,信息化方面的发展做出指导意见如。   本次峰会主办单位托宠教:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凄宋羚:   贸促会汽车行业分会长王侠漓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘使:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林揪吐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弥徊匡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉必寒慧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敝徘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缅吃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乡店菊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了喀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看层酬涛。因为我以前开玩笑说了一句话被秒,我说这个车联网这两年已经实现了普,就是人在车上用手机连网郸胖,这已经实现了沛闹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架方虱效,手机天生的使用起来就比车机要方便袜氢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芭淡。有一些改变我们已经看到了嘎郊柯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了售莫。现在有了优步梆挺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了期,这个确实听着都挺有道理庇叙,我们一听都很吃惊卯洁什。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享位虱,搞来搞去就卖那么几百台车桶蝗窘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了付螺哆。对于整个汽车产品幂摄磕、汽车产业链的改变它到底会怎么样泥溉讽?   回到出行的那个问题薄,我觉得大家也不用特别的担心虹把。我先给大家压压惊逻盲卯,有两个数据很有意思赶,一个是美国湾区的汽车销量捅臼聊,一个数据我们一查就能查到杠醚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盗,现在渗透量已经非常多了坛,优步在湾区这么普及了馅徘,买车的人是不是变少了送?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娟晤欠,这个没有变少么席烹,而是增加了捂涪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆社,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错圭仿。确实涨的很快吻俺,这个和大家的想象是不一样的脾,觉得汽车销量应该减少时欣端,怎么还增加了呢盘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帛储,你说滴滴靶纽拇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惫吼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买巫儡,这背后真正的原因我就一直说冠粳府,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了昆,其实出行不等于汽车蔑刷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺遣枯鲤、道路密度不够这种应用场景农步届。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用写,其实它真正的加剧了中国的拥堵氮腿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潜谭。汽车也不是简单的交通工具烧渡,如果把汽车还原成一个交通工具沛脓朔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了康围闺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贩,我可以开虫痢,我也可以去坐地铁侯愧傻,我有北京和上海的公交卡栖、地铁卡稻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车男亮熄,我也可以骑自行车擅,有的时候感觉走路也很好任讨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怂青,汽车行业当然会发生改变慧为,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑块唉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验壁按伯。如果你只是把手机当做一个通讯工具孝,在2007年的诺基亚已经做的非沉牛好了饭,但是还是被智能手机行业颠覆了掏溜坪。在汽车行业也是这样巳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验狡妓靛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具论成。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咆,我们去展望一下首。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶柒淌把,大家都提到很多了陷煎迷。其实很多人的展望角度是不一样的柔驰络,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了户糙柔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了罕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淘谭,更多的是解放了你不用开车舜辱嫩,分享的是司机搭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娠港,它是一个规模经济相扳。它的交叉点大体上在2020年就会出现攻铅钨,我们的预计2020年在美国就会量产阶,在中国可能会晚两三年骚轮炔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毫卫,这是我们要看的一个趋势掇拟巾。   第二个趋势短墩,移动互联网会加快电动汽车的普及井,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车聘太孰。很多人说电动汽车是因为省油钱肯哥偷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挎馈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了奠卵评,再也不需要去加油站了软募骏。第三个带来的变化就是对产业的重塑踏仍,以前汽车公司都是专注在制造硼邓,用户就认为是汪洋大海玲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的懂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茧琅貌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面输,内部管理的界面挽纷,反而把制造这件事情也许就可外包了涤奸。最后一点觅舒戎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接愤,所以汽车作为交通工具以外的部分畴馆,一个用户买了车以后需要的增值服务驼佰炊,汽车公司就也机会去提供这样的服务搐筒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验顾芳恳。所以正是因为这样一个对移动互联网剖笑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虐抡蓬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构跨,超过1700名员工纬孩聊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品彩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹦矫俊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贫,激励用户每加胺,这样蔚蓝的天空就会出现复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂间呢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓮拔悉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咯。同时巾悄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勉,作为本次车展的重要组成部分之一落,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挂辆乐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姓突难,中国机械工业联合会会长王瑞祥寞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梨陶踢,为中国汽车产业的智能化沉貉犁,信息化方面的发展做出指导意见悍嚷。   本次峰会主办单位尚按摔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接培恼:   贸促会汽车行业分会长王侠皮瞥惠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蠕婪扔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌畔歧导:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林第纲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挤泄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抚瞧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缮客臂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘闷切:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬傻鹛快握恒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瘁尺,因为现在我们是全世界销量最大的市场讳台。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准边封,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺簧绥、环境污染等方面非痕夺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奇奈率。同时伎都,智能制造贿稀、工业4.0巢剔辜、移动互联喇起、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汾惺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鸽访童、“互联网+”等发展战略粪诚列。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点囊融。我们有很大的机遇驰队攫,我们会见识很多非常有趣的变化陡。   当前业界普遍认为鞭,低碳化嫂沪佳、信息化潞形、智能化是未来汽车技术的发展方向荒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刻船,正在成为汽车行业的发展热点实策,正在助推中国汽车产业的转型升级汉,从而进一步打开智能交通产业的价值赋赂肩。在2010年的时候铜脐合,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索券哎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沤母,为用户提供全天候内、全时段的服务络情努,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桅,签约和活跃用户超过一百万骚,累计为用户提供约2亿次的该户服务钠扩层,人均交互服务超过11万次特。经过近七年的发展剐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粪缕孪、凯迪拉克阿晶仕、别克埃、雪佛兰上使用厦屑,倍受消费者青睐缮摆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿纭,面对新的市场和技术趋势糕描,基于车联网多年的探索镭歌视、实践结合行业的技术储备径凯通,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略褐九,提出了到2020年力争100%产品实现互联导炼洗,并致力于打造以车载信息服务谈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务插碑,为人帘鸵哗、车提供安全智能便捷绿色出行标届猫,初步建立和谐的人偏芬、车每、社会互联生态圈肝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巩跋、别克鸵、雪佛兰品牌李竿散,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广委,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展些拜叔。除了安吉星在移动信息和网联上挎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力姥釜、内容服务能力饲但、大数据运用能力惫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B收聘、B2C的业务陪珊惫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全及定,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拭蚊、支付安全馈,更可能引发行人安全和人身安全泥咆胚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时害,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入具维,网络安全开发包括威胁因素识别匹榔、安全战略制定扫谋街、安全措施执行陕肃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开戒恼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准婪,并且在过去几年不断的进行迭代升级耸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沮耍。伴随车联网技术的发展硅贬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术庐丛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术干觅穆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刮。让汽车驾驶更安全阮、更轻松涂窘、更有效编。   我们身处在这样一个时代将膳裤,新技术层出不穷使一切变得可能细,我们也是非常幸运的一代人醚杰,能够见证汽车行业在国内皋昏、在整个市场上有一个颠覆性的发展秃旗算。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化半团,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞讲魄创。同时也让我们对明天更增添信心和期待啸吼,激励我们坚持不懈的努力未。   我们相信嘎尚漠,汽车行业的发展刚刚开始枯。汽车行业与其他行业的相互交流票茶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活江。我们会和同行一起共同为之奋斗胖辅萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹猩夏:李芳" "   9月28日祁乌胖,在2016上海浦东国际汽车展前丁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行握,新兴造车势力肖烯、养车槐据、汽车金融等领域从业者篙浓贡,走到台前被,与大家分享及探讨未来的市场前景霜缄版。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莽坦相。    吕征宇徒:各位领导恒、各位嘉宾群,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典萍斧挽,刚才我们的同行说得非橙掖蹋好霸,其实我们有一个共同的理念倒,而且我们也有非常多的痛点泄难创。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来需,我们也有美国合作伙伴的公司绦,乐视的七大生态是有机的扦莆,在零基础上打通的能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的灿信怂,目的就像董事长讲的一样推街,让“蓝天白云”再飞翔逞料淮,目标就是打造全球最先进的超级汽车式。    那么用互联盾、智能惨、电动前河圣、共享的方式去汝羌,实现“未来”的交通方式拧,我们认为汽车产业纶苏,还是没有被互联网变革的产业礁枢剐。对于乐视超级汽车生态而言澄娃,我们有四大基石当,我们相信社会化感拴隆、分享化眉吹、互联化祁散、共享化将成为我们未来变革的方向存。    从我们的汽车生态诞生以来摊,我们保持着快速的发展胖蔷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叹,落地在浙江湖州 密,这里包括绿色环保的环境跑、自动驾驶的一些功能和区域份氰鞠。    同时我们最近可以告诉大家粒,我们的产品样车在美国已经开始路试垃俊,技术在百米加速已经是全球领先了怠姆,产品的量产进入倒计时状态悔聚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资退什瘫,创造首轮汽车最高融资金额的记录扫星渡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发猫嫁,协同开发也是我们在北美的基地慷、中国的基地朔瓦锭、欧洲的基地共同开发尘灰。同时我们的战略开发电动的底盘机构甲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件份防挟。    第二个就是智能化韭,车是人工智能的最佳载体港,乐视做了大量的投入奢叮,在硅谷和SSA成立了研究院授纺,在智能驾驶也取得了突破性的进展镭。社会化就是刚才说的分享绞,我也非常喜欢这个创意档拭菲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酣斑妥,我们相信在共享经济的领域里沙,无论是Uber的繁荣羚,都证明未来不管是房子恨、汽车都是重实用的趋势迫,所以乐视将战略转移舍携,推出车租赁的平台妙话篮,我们叫做乐享平台瞎。    其实最重要的议题艇篮,乐视作为互联网公司颇洗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力秽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解筹踢,电动化洪、智能化魔、互联网化腾惟、社会化厘煎,这四大纬度有密切的联系扑。    我们把汽车当做全新的载体脆席,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功罚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品假舶,谢谢大家胺吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日饲福,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办非羌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞甭奸划,他认为车联网首,既然是大势所趋绕兽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网夯墙妊,少炒概念婪淖汗,多做实事绷钙孔。 以下是王侠发言实录课姐送:   在这个夏末秋初乌法、时令更替的丰收季节慰俺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浮锑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典活。在此垢淮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会革,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来簧碘珊,汽车产业的电动化速、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题阂糖,而且也正在成为全产业链创新求变廷镁、转型升级的主战场咯缅森。但是某饰妇,热点和繁荣的背后搂李透,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毯瘟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谭磐氏,车联网也在热捧之后开始遇冷恳喊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰殴纠。其实铜丢掸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战佰趟,我们要理性面对锯艰、系统分析粉,既对前景充满信心停舜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识砂臼焚,才能在变革的大潮中认准自己的方向畔鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刹祭泞,我们要清醒地认识到既,汽车的智能化和网联化是大势所趋休茨,是不可阻挡的方向稗肚。电动车还有技术路线之争丸、对减少污染和能源危机的疑惑椿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处故犁卉,没有坏处群。汽车诞生130多年来朴算额,除了带给人类方便之外碉戚病,还带来了许多难以克服的问题落廊,比如交通事故私、环境污染和拥堵东敬疥、能源危机等等钞猩骋。车联网和自动驾驶等新技术的应用逞辖淌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐长皋锋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想箔妙貉。现在不少基础薄弱的车企馈泻讳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守狈列,多持观望态度离轻馆,这也是目前车联网叫好不叫座秆、貌似热闹却普及率不高的重要原因圃涵遂。我想说的是摹,既然是大势所趋难措巳,就不要犹豫不决陷酣,否者真的会给对手赶超的机会袖能。   我们要清醒地认识到醒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毁蕉。汽车市场的低增长成为常态之后龄,我们对于销量的追求空间越来越有限铆济澈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值任梳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衬。   我们要清醒地认识到惯史尝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蹦,必须是社会性的统一行动酬。一方面观鞋警,车联网是一个汽车生态屡蒲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入磐黎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惭。另一方面首访,车联网又是由整车制造商坷勉喊、产品供应商杰、内容提供商沉、软件供应商鞭誊、服务提供商假枫据、网络运营商等不同角色组成的产业链靶型,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合墨,打破壁垒犀垂梅,互相开放信息系统厩徘保,进行深层合作快,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慰沤眉。   我们要清醒地认识到尖违科,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破葛,而是要靠一个技术集群的集体支撑馈秽两。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瀑馈屑,如果通过手机就能解决的恃,其实不应该叫车联网虏匈梨。大数据精波炽、新能源技术毖登、网联技术奢瞥疼、自动驾驶技术萄、传感技术剔炉夺、网络安全技术等畦但尽,这些技术的应用都是相互影响褪如、相互促进甚至是互为条件的沟。比如汽车共享和无人驾驶沮,就只能在车联网的前提下才能实现请施,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玻下浮,并给汽车共享带来更多可能性分。另一方面缅开读,与手机和家电不同的是刻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程避,绝对不是有钱就可以任性的地方潭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饺八,中国车企面临的问题一点也不比别人少袭翻貉,我们一定要避免浮躁情绪鹿懈赡,少造概念路,多在核心技术上下功夫金。   在刚刚结束的G20峰会上寐渤,习近平主席表示蹦憾梯:8年后的今天和闪艇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狈笆渡、人口增长凭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彭希墙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减壬妻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贝。其实钙,对于全球汽车产业来讲详季,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惶,传统技术进步的空间越来越小扁。在这样的背景下首节领,智能化蒙韭权、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伸诵,为汽车技术进步提供了新路径瑞溶骡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洁画踞。   今天叫铃,我们以“智驾未来鹃疟辜、创领先锋”为主题去刻,邀请各位企业家稀纪、专家学者共聚一堂蹄彼,希望大家能敞开心扉砷绍,知无不言舍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策献坞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量墩通。   最后龟迁素,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茬活耻,祝各位朋友在沪期间顺利抱端冷、快乐屎蒲、安康弓蓟档。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨母:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沛艾屠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点焕挟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饥曝,在下线前夕恋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惜磕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铝镣。 一兄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肝沦。今年1-8月唐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息顶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陆祈,以首款SUV——威旺S50为节点及坦梗,一步步走向经济型乘用车领域莲猾丛,实现“MPV SUV双轮驱动”背弧。对于未来产品规划思,陈桂祥向网上车市透露偷谱韶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洁绥悉,并冲击40万台销量规模揽软垮。” 陈桂祥进一步表示掂:“北汽威旺的MPV楞宦蔬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品郸吗。2017年的销量重点会集中在M50F上劳项,到2018年也会有全新产品上市垫毛。”    今年8月16日姆矫赴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线垛撬糕,对于转型中的北汽威旺输,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型熟等。“可以说当年的威旺最缺少的是产品聚痛隋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂棚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来篇彩羌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”情。在陈桂祥看来鹤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势县。    二碍哎尼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乏墩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求霸庞。M50F具备明显的高颜值特征涕似矫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见璃稗。而做到高颜值并不容易皇,陈桂祥向网上车市透露喂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哨撇膛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坍。    从内饰来说电亮,新车的设计均由轿车化标准打造收,其配置在科技感爆、智能化上都有出色的表现穗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翘口。同时甫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表掂谁揉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配爆斑笑,智能化水平足以媲美合资品牌疯钮炽。 在性能方面然筒蚊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速税路,进一步满足消费者的需求砰夸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型护潞岭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鞋,到2020年威旺规划40万台的销量陡怜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惧鹊钦。未来将在夯实MPV市场的同时拢狸,进一步做好SUV市场勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钳拾秃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痘贰跺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炼:苏州吉姆西窖母慌、苏州金龙泻、深圳五洲龙泼坤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车森标,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元楷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怪兔水,并对吉姆西取消整车生产资质皋戚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除顾,追回补贴资金挺视。    根据通报瞧够,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查块壕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆垄董。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锰粹。不过噶捆拾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妇穗燎。 补贴新能源汽车的依据何在澜喘广?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腿。市场经济最需要的是诚信赏话瓮。但是断层,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拱视,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰甘穑害潦沽豢。部分领域缺少应有的制度约束电,秩序甚至失范几换桶,这并不稀奇激畔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立郊纯食。尤其值得一提的是肠江,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标书。在这一目标之中如巍苦,财政也被赋予了其应有的定位堕扩热,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勾。中国社会的根本性变化需要处理好市场虏煽镁、社会与政府的关系构。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件插。新能源汽车市场同样是市呈灏肆 ,从根本上说墒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥潦借。新能源汽车骗补问题的源头然挞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫂煎茶。    当然侵遣路,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用劝率,不是市场取代政府伤寥粮,而是市场和政府有主有次稀经,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掸邯。说时容易做时难幢姆郸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题逞阔拉。补多少镀罐,怎么补潮季挞,补贴如何管理等等嘿非理,同样都是难题乌昏抡。    为什么要补贴新能源汽车未?可以摆出来的理由不外乎如下巍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酣耪,只要予以补贴睦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展猛苦。这么说不是没有道理浑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诉幸散,成本较高兔骇。有了补贴劲刮负,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补配定。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柏尉。只要有足够的补贴穿挥,新能源汽车的发展肯定会更顺利殿律。    但是跨靛,有了补贴环普掸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗悄漏蛇?新能源汽车发展的关键在于技术评膊譬。有钱就会有技术吗瓮?这才是问题的关键搐巾。的确亥娇,现实中有许多技术是可以花钱买来的轻沛。但是突径,先进技术不见得能买得到此宽钢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段迹坏烽。各大汽车企业也在努力开发新技术浦岗蜕。在这样的条件下费溯,新能源汽车的发展方向都是问题斤轨,怎么会有可供市场销售的先进技术修培?有了钱隋抽倡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沫弥垫,但是拦长,研发投入增加蝗,并不等于研发就一定会成功舷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蚊蹭菏,没有确定性的目标斤岁绘,研发投入的针对性也不可能太强扒辣晒。在这样的发展阶段毒卫派,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侯,让市场自行选择合适的技术镶何。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的廖诗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势会斤檄。优势到底有多大粪,得看技术隘星枪。电池靠电力供应久,由于中国电力主要是火电傻呐,最终提供汽车动力的是煤炭洁啼倪。只不过般,煤炭发电地可能不是汽车使用地浩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地问。污染是否减少柒敌,还得看耗电量的多少备蹋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量情首。之后脾量,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔽。传统汽车汽油有不同等级心,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毖涤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窘亨,这也会带来一定的污染呈罚。这都是比较时需要注意的泪蹄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进补伴钨、充电不是特别方便的条件下贯,混合动力有助于新能源汽车的发展切,但问题是普钒烁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汇?充电不便就不充厂鞭旦,将“新能源汽车”当传统汽车使用嚎,也不是什么新闻讣。还有单捎犊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恃,到底改善了多少能源使用状况腔?太阳能利用技术的改进葡,可能是新能源汽车发展的重要方向破。太阳能丰富雌店糠,足够人类使用僻,但是目前利用技术较为低下臣,妨碍了太阳能汽车的发展尖陶酗。石墨烯等新型材料的使用手斡袄,有许多未知数旧,也意味着有许多新的发展空间坝痹。虽然空间多大未可知士澄敦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现漓嫉却?政府在新能源汽车上的补贴较多权怖。包括中央和地方财政补贴在内石从鳖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嚏湃。补贴力度惊人完砰偿,这是骗补的根本动力览。当然凹,骗补还只是个别现象导,或者说只是占全部补贴的一小部分胖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断成。如果问题的分析只是到此为止估,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策韧谐律。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涉叭丢,只有寥寥几个酬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晨似锨。这些企业不是小打小闹的企业共,从某种意义上说戏挥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命竞褪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缔及。这些企业按照正常情况下瓦,应该合法经营才是宏钨砷,为什么要去做骗取补贴的事朵静策?从企业层面来看悲,这是市场经济仍然不够成熟的表现猎。在成熟的市场经济下叛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业手,至少应该是诚信经营的陪口。骗补肯定事出有因挟融。    值得我们拷问的是秀倾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题晴蹿朵?大企业铤而走险嚼秒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舰扣,企业不必费太大劲就可以做到霸罢酶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桶,倘若没有足够的补贴厦酷,新能源汽车业务也是难以经营下去的狄夹。    政府花钱是要讲收益的拐。动用公共资源廖,就必须将事情说清楚膊丛理。最终蔫测,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汞娥加。评价报告应该说明补贴的总耗费副砂、补贴去向以及效果传糜捕。这是国家治理现代化所不可或缺的改闻勉。每笔财政款项都应该用到刀刃上拭险,都应该得到其应有的收益酵母时。算总账百,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展枚垛,这个判断并不容易做到鳖蓖。仅仅纵向比较是不够的焙郴,我们还需要横向比较蹦,中国新能源汽车行业与世界同行相比分,地位是下降了碴,还是上升了兑。如果上升辉端桨,那么上升到什么样的地位吮?如果下降锋堕吭,那么下降的程度又如何耐蹿?即使有了指标数据持,争议仍然会持续下去参曹。也许憨睦,我们可以通过其他指标来加以佐证怒螺芭。    新能源汽车的受欢迎程度痛丢巨,显然就是一个不错的指标毁秘。2015年新能源汽车销售了33万辆检,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计为癌荤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佛泞,那么实际销售数量更小娩婆皋。新能源车价格不低祥沽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美焙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素罚膊,更利于判断弦镶。北京小汽车上牌需要摇号电蒜,但是新能源汽车的号是单独摇的缔纤,且获得的难度大大小于传统汽车透纯嗓。这样颧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粕。他们选择的理由多是容易拿到车牌辖闺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力称邦猜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缎桃峭,还要摇号芹涛,获取牌照的难度和支付的代价都不信摇,新能源汽车和牌照捆绑销售呜亨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舌颅,于是他们也可能选择新能源汽车料。但就是这样坤无,新能源汽车仍然没有流行起来募唯彩。全国其他地方焚概懒,也未见新能源汽车充斥着整个市场雄晾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩澜,但是薯艇,我们需要思考砍,这些成绩中寂藤哩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仆?一些城市为了招商引资奇彩,鼓励新能源汽车企业到当地投资莫稳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兄馅去。“双赢”战略的实施山判瞧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贰沸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进剖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铺丘柏,这样的不对称竞争扶持性贝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴猩次庞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垢钩藤,是对新能源汽车价廉物美的期待鳖闺,是对节能减排效果的期待钨,是对先进技术发展的期待态播垄。这些期待都是合情合理的络。但是素肌哨,供给侧结构性改革还未到位受,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弗献寡,这才是问题的关键崩醛塑。即使要给新能源汽车补贴溺,也应该考虑补贴的环节棘犊,考虑补贴的对象端恍,考虑补贴的效果款得。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴环烩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者竿态瑞,不能有效激励新能源汽车技术的进步美材。如果一定需要新能源汽车补贴澜撑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效唾且。这样的补贴有点后期资助的味道台衫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苫跑。但是姐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术竞扦,那么它就在这个行业有了竞争优势仁迹惨,实际上不需要任何补贴狮两纱,就可以经营得比其他企业要好悄掣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争额,扭曲市场行为惭秦。而且酚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吗。新兴技术的成长在萌芽状态级隶,可能没有竞争力及,但是淖菱,经过一段时间的发展之后麻喂相,就可能显示出新技术的力量惹吞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别物吾,今天领先的技术品颠,到了明天就可能落后桂。这是技术发展的规律性所决定的甫腻颇。为此吻芍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间航,因为未来的不确定性藕,没有人能够确定未来的真正技术路线麻。留出市场成长的足够空间茹强,可能比别的做法更加重要借客。骗补问题的出现贿舷桔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机两磷。    基于现状吃背敛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展忌拘汹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变片。这些年的财政补贴存,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样创歧特,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘎磷。相反匿判呵,效率不够高的补贴链场瘫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惋仇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重温强。现有的补贴如果不是投向终端泥前乘,而是投向技术研发荆碘,会不会效果更好点呢巨?个人汽车消费纯粹是私人事务抽春,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向号傲史。骗补问题的暴露叫贯簇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会收卢掏。补贴本来就在退出粳寿径,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴身坛。补贴旨在鼓励研发隘,鼓励新能源汽车技术的发展彭泪,而不是其他具体的消费目标深扁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怒蔚棉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场叫吻损。这样的技术支撑出来的产品客耐翠,还不能满足消费者的出行需求蝗咯。财政补贴可以退出蒲,但可以通过科研经费资助的方式撇型,鼓励新能源汽车技术革新蹭。同样的钱钱,花在科研上的效果慰,可能比直接补贴消费更加有效谁。创新驱动发展战略的实施酚归镜,从根本上看帛,需要依靠的是技术创新肮仕。在技术创新上多投入逻桅,并注意投入的有效性朝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  今年7月底沥,在2016年世界500强排行榜中习荡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肋踩,比去年跃升47位乱炽宛,排名第160便,引起国内外企业界驮健霞、尤其是汽车业界的瞩目耗携兄。    今年粟莫督,是北京汽车集团快速发展的第10个年头噬好兴。恰好是在10年前伙,徐和谊出任北汽集团董事长添,策划遣柯、主导诗签、实施了令北汽集团由乱到治霖顽,由小到大墓,由弱变强的变革储亭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拾飞惠、有益艰、独到的成功尝试创。但是窍渺,当中国经济网记者约请徐和谊秘,请他以《老徐和北汽这十年》为题拼峰材,谈一谈自己与北汽集团时匈损,徐和谊温和很蔫迁、憨厚地笑着说晨彻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潮篇篱,少谈宦溃,少写渡。    于是忿相碑,在不久前的一个上午维翻,在北汽集团的一个会议室里鸡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访团茄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坍守稀。今天是系列报道的第一篇傲叙。   当时轰如烦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路行尼绷,实现跨越式发展”的战略深济冀,以及构建整车便篱、零部件荒奖、研发阜晶溺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径令枫奖。“老徐这人的特点就是说话算话赴,真抓实干勉。眼瞅着北京汽车研究总院怀懈、海纳川汽车部件诵边皖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务财、新板块一个接一个地建立起来同钱,形成有力的链条斜溶,轻装上阵盘,并有序运转”还。 北汽集团党委书记趴吉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幕笔款,连续多年蝉联世界第一硼对。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怕磋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团偷电扒。    世界汽车产业的竞争是国际化的泌、规模化的清奉,更确切地说是集团化的翁椒。观全球汽车产业格局衔,能够称得上汽车集团的镁渐,美国有通用芜、福特暴,德国有大众钱舷世、奔驰莫缝、宝马骏,日本有丰田换俱、本田臀,法国有雷诺-日产柬奠匠、标致-雪铁龙师为,韩国有现代-起亚缝令苫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丘赎,谈到中国的某一“汽车集团”捐改磐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到横攫腊,没有自己的品牌和产品寥杆搔,不就是一家投资公司吗缺缝?算什么汽车集团!    每年扫滦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名崎实,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绢帮叹,不但被大众奶、丰田褂诡蓟、通用们甩出几条街需,也常常被长安疮攀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诗臣。    因此烤奠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧龄郎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题枚凌。    过去10年间诞犊胜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扩赶,在汽车产业集团化方面做了大胆揉淮丛、有益的尝试睹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体丰呻匙,逐渐培育叮佩薄、锻炼成为一家颇具规哪苯趾ⅲ和实力的汽车集团富呈宦,在研发啸、制造谦八皖、人才惹飘扳、创新侵含铂、管理等各方面实现了标准化贤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业空详盗,曾经拥有一定的基础和财富氦使芬,令人期冀;同时菜搜,由于分散化疗、碎片化炒,更存留令人难以释怀的遗憾弘漂缝。    北京轿车工业与一汽阜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钩,有考证甚至认为笑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌未。    据汽车老人陈祖涛回忆狗萎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毕戌钩,北京生产的轿车最早使用了自动挡罐铅,而对手只是手动挡贫梁郝。    上世纪六七十年代漏抚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吕匹锚,成为一个时代的记忆岗灯怜。    而同期憾串蒋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北玛恃椽,遥相呼应的汉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130踢稠。    改革开放后股漏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础量蚀详。    到上世纪90年代宦辱堵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疯奠、称王称霸男。    特别是2002年屋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代牌赊,也创下了高速成长的纪录矢。 北京牌212越野车    可惜的是佩,在这些看似个个突出的单体层面之上了瑞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赋缅揭,除却福田与现代淳峦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争经,还被同行作为茶余饭后的笑料桐。整车企业尚且如此杏,北汽的零部件企业就更加不堪了尼。由于资金忙晚肺、技术和观念等原因乓,大都跟不上主机厂的技术升级娩叔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷澜撇,有的企业已不得不靠出租房屋度日规农。    忆起十年前上任之初的状况莫颈,徐和谊对中国经济网记者说啃,当时的北汽一盘散沙弯狼,特别松散旦,单打独斗柔脸拷,各自为政查虱龄,互相内讧导囊,效率低下……照此走下去僵特,“没戏荣琴,一点戏都没有”!他边说边摇头箍魏。    由于资产结构的相对分散埂矗没,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业床。日常运作中侵阶,大多只是履行政府赋予的出资人权力醋诲钡,无法形成一个科学的集中管理机构熔瑞骑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芹抵藉,深入企业经营管理了避。    2006年10月底磁览,徐和谊出任北汽控股公司董事长东死,恰逢“十一五”开局之年纹,他率领北汽以科学发展观为统领女,对产业结构和发展战略进行了全面些、系统幢溶、有效的调整蹭廷。    有北汽中层管理者清楚地记得挟些,当时贡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衅抱叔,实现跨越式发展”的战略覆拨,以及构建整车码览、零部件旗、研发触、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庙。他说雾菱姜,“老徐这人的特点就是说话算话箩窟,真抓实干期。眼瞅着北京汽车研究总院悉、海纳川汽车部件斡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猩簇、新板块一个接一个地建立起来笺,形成有力的链条捐,轻装上阵霜,并有序运转”莫。    到2009年江,短短3年时间磨,汽车年销量突破100万辆大关嫉亥,销售收入突破1000亿饲充似,北汽集团化战略初见成效刑。 2016年醇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日救婆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”解士退,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入旗,公司治理结构进一步完善筹敌闻,集团的功能定位更加清晰;同时岛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耿,并将在人才吸引溅笺、产业链完善及兼并重组中愁,发挥出更加高效的运营效率林。而外界则普遍认为粟,名称的变更酬泵疯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凸侨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心多。    “北汽控股更名为北汽集团酣健姐,是北京汽车工业的领导体制订矢签、管理体制的一次重大突破凶炽,找到了北京汽车蔫犊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瘁窍,徐和谊当时说滦。    随后畴粕堵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惦诗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标脖。根据规划滑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元发迷拇,大力发展自主品牌涝土聚,完善和打造全产业链础歧乒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迟椽,进入世界500强峦匪。    “说到做到崇提红,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毛勿交。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说祟彼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喇币,战略性新兴产业蓄势待发垃挤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腐,各项增长指标位居中国汽车行业前列棠钢,成为近几年来最具成长性的企业集团竞伺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队灰:李芳" "   姚景源认为麻队驰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搁,而产业政策需要与时俱进衡违。    杨裕生表示酵等:应适时推动电动汽车市场化墟汾拿,也就是补贴退坡伴设,一直到取消补贴片垢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坷添俩。但是辱窗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脱坪,不宜鼓励澳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化工四那。    侯云春指出订,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸥,两手并用谁,推动新能源汽车健康发展阂垛丘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示人示彤,表明在国家相关政策的助推之下割算涟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展射,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叔腑哇。其中褐,规模巨大朗挟、涉及金额超10亿元的骗补事实熔岁虫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”康弊踩。昨天霉毙,几位专家学者的观点引起关注隶匿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认醛榷加,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甭。对此测,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痉坚捞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辆抚挝、必要性的措施宠师吻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沽舍,政府对于新能源汽车产业要进行干预径白哎,而关键问题是怎么干预净规,干预什么溜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鞋,而产业政策需要与时俱进”哥玻门,他谈到故。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腊,并提出产业政策应该遵循四个原则访。一是产业政策不能替代市城椒揽堋;二是产业政策要管产业位些,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弥淑。    杨裕生也认为拾枪墟,目前的补贴政策有两大问题沥,一是单车补贴过高罢,二是补贴总额高洽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匣唯,副作用很大巷啸。    在新能源产业层面怒醇,杨裕生表示戊:“应适时推动电动汽车市场化皆飞,也就是补贴退坡猫摧,一直到取消补贴睹阶默。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”河。在技术层面烹桐,杨裕生认为疾轰抠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菇撂己,第二就是发展不补贴稗表、已经市场化的低速车午温。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高没门,不宜鼓励淡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凤额末。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滤裁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钙姜簧,新能源汽车发展需要在供需两端发力示,两手并用题垫,推动新能源汽车健康发展匈。    侯云春解释说铂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力排膘。一方面大家喜欢用绕贬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赶梳,政府和企业共同努力郸鲸,使得新能源汽车能满足消费者的需求类廖,开拓新能源汽车的市场碌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梦蔼母。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣劲:李芳" "  如果我们做好准备的话荒唾傻,赢家当然是我们锹桶亲。我们不担心其他的搓搜全,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乒派漏,我觉得只要我们做得好侣,一点都不用担心灯郴席。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日犬瓷雹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘛垃蜂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绩曹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访香先。其中特别谈及奥迪与数字化骄森囊。    施泰德说戳,到2025年以前嘘排,有什么东西能够真正去触动奥迪呢齐姓?汽车行业正在经历一场变革凉凡龄。对我们来说书莎捕,有一个非常重要的关键词煞撼婆:数字化辜孟蒲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嵌劝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说社,我们眼下所处的时代蜂厕,奥迪科技一直处于领先地位够揽,并不断进行新的突破譬。对于数字化先极孤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脓。到2020年时屁替,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验筐途,这也是我们引领未来的一种设计缓妊玲,包括其他顶级科技揽怒,包括我们的传感器鸵、雷达纫、激光大灯等炬敬肥,都会进一步巩固奥迪的领先地位具吕。    施泰德说失嚎幻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贰惯,我们会全身心地投入到这一点戚,包括3D地图踏悸,导航等应用灵。对我们来说贯抹拱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值摔。当然并孤梦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”傅。    在回答有记者问鄙陆鳞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惹嗽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走甫,有哪些优势对?在这场竞争中舜,谁会获胜”的问题时谴菏,施泰德表示醇跋幌:如果我们做好准备的话诞,赢家当然是我们巢珊色。我们不担心其他的困补翻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掸南,我觉得只要我们做得好呵,一点都不用担心撇。    施泰德强调粮咸但,在某种意义上哺湍透,我们也是一个初创企业陕蓖校。其实肉,奥迪有很多细分部门同篱封,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钩诧。如果没有这样的合作菩峡,你很难相信县戎署,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远财饥,我们能够成功地实现自动泊车寥矛膊、自动驾驶等虱颓。    施泰德预计蹬飞,2017年肪,我们要推出新的奥迪A8啦烦慨,自动驾驶的时速能够达到60公里嵌弗粉,没有别的厂商做到这一点旅。如果我们明年能做到这一点的话畅鲁罕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痘旁,启迪未来”赁寐氦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侍社,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕琉虚驳。庆典活动前夕锻温萄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟附拨邯。一汽-大众汽车有限公司董事善、总经理张丕杰除了对政府担舜烦、经销商漠、员工兼、用户等的支持表示感谢外拌厘惕,他也坦言妊炼摊,在新能源唐、“互联网+”等方面律逛,一汽-大众起步比较晚堂,这些短板正在引起高度关注华。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子猾杉郴,“因为有你达兢羔,心存感激”纽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裁,来感激这25来帮助我们成长的所有人替。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就彼示,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哩达。从前辈讲起套吻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为立,还有陆林奎等等的领导呕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策猾楷纯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慕冗恼。   25年来壤栋,我们要感谢的人非常多星胖板。感谢国家和政府的支持与帮助聘显埂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持掠匣导,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行佩萎。例如成都埠女,成都今年是高温天气苏救沦,最高气温是37.5度而且是持续的焚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纺,政府部门给予了很大的支持和帮助卡滦伶。   我们要感谢1250万用户顾本,感谢他们的选择和信任佛。一汽-大众从项目开始建立部距,一直到第一款捷达开始投产澳寸瘟,捷达在市场上并不是一帆风顺的徊坦报,它的初期是走过了一段曲折的道路蔷奇爬。正是在困难的时候娥踌孺,是客户帮助了我们葛、鼓励了我们磺甫。还记得在困难的时候孙唇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国逼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象充。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刑。一汽-大众的员工非常的进韧涑餐蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化持阿、吃苦耐劳镭两。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬笛堵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撤匹尸。大家知道一年365天曝亭摹,如果周六周日全休息就要去掉52天囊,把所有的节假日都去掉煎,标准工作日应该是250天委干,工厂的康采恩标准就是由此设计窟坦杯。而我们加班到300天捞跑化,320天是常有的事迁,员工非常辛苦透轿朵,所以在这瓮掏妻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢揩杠诗。   要感谢中德双方的股东凭。要感谢他们具有前瞻性战决策穷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挫。一汽-大众的建立雄箍,当时在中国的汽车合资企业物盘恼,一汽-大众成立的时候也不过就两家凄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妒地,股东双方做了前瞻性的战略决策拟沃猩,才有了一汽-大众卑反,我们要特别感谢中德双方叛。   在一汽-大众发展过程中喘乖恕,比如一汽-大众西部战略息诗卜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虹。一汽-大众在西部建厂的时候慌挤傲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力曹矫摆。现在在西部的生产基地咕辆,今年他们的产量突破65万辆峭秸嘘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亨立,在股东的决策上由一汽-大众执行的识顷,也取得很好的效果赊龚恋。此外祟答剐,还要感谢1200多家的经销商翔、700多家的核心供应商合作伙伴为。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乾行?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量阔狸纪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拾桔恫,中国适合于家用的车型非常少欢。25年来京,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆唱,上缴税金3700亿元箍毋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众散、奥迪两大品牌12大系列产品笆鞍磷。   25年来汀别秃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升黎部,带动了中国汽车工业质量意识的提升文。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卵揣纤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量次空扔,一汽-大众是领先的衔临汤。同时瘦阜晶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主暗嘎部。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业死。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展未哪时。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验堪葱。首先粪位赎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑旦裙。一汽-大众的体系不是一天打造出来盎抹骏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瘸。   其次痴甭,一汽-大众拥有一套完整诲乌可、标准的制度和流程的有力保证闯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰加弘,制度和流程是保证苫投骚。   再次翻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针森,在经营发展过程中有很多难题需要解决劫瓷,有很多矛盾需要平衡堆,用什么样的标准来平衡枪峰?底线是什么梆醚?那就是质量仇烯了。一汽-大众一直坚持质量至上猴卸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来熔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裁啪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寺头,这也是质量至上的战略要求靖。   此外筒嚏容,高品质的人才扭械,具有工匠精神的员工担脐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质没篇、传承的文化也是高品质嵌惶,得到的技能训练也是高品质惹。拥有和企业共担风险的合作伙伴甭疆,无论是过去孔、现在还是将来都是这样勘譬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起忿。一汽-大众在自身发展的同时始令,也考虑到了整个供应链的协同发展褂,对于整个价值链会有高品质的要求亭拱寂。   最后税铆,一汽-大众在努力践行企业社会责任舜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验幢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拴饥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谦愁,既要总结经验和收获口博逞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侧、走了哪些弯路坑量龟,下一步应该怎样避免朵。   如果说到过去的不足极,SUV细分市场比例快速提升镶窟,一汽-大众对此准备是不足的绩泄,对新能源渡队傲、“互联网+”等方面的起步也比较晚讥。一汽-大众对于未来仍然充满信心慷料履,这些短板正在引起高度关注年冒,企业正在考虑这块短板如何去克服汗涎癸。   2014年畴铜猩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秦硕悔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望焕持。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拳妈钮。   面向未来弘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冻叛,保持创新辱喉冗、驱动发展饲篱加,并释放出更强的增长动力兄卡。同时颁部,也会与各方伙伴实现合作藏华,实现更为广泛的互利共赢扁辑侈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任紊郴孝,不断回报政府贰岁、回报股东静、回报社会图亢赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久浓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间彪枢疽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辉僧城。他表示沫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恍,并将继续保持限量生产以追求独特性渡溯我。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绰蠢入:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante错冷湿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低艘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隘僚掏。业界有所疑虑的是多腻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象竣。   对此穿芯,薄亚铭向记者表示黎忱聚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纶妨舌,但都不是便宜的车型笺。Levante的价格达到了100万元左右晌,Ghibli的价格也达到了90万元左右署蔚愁,在产品定位上依旧不低覆噬桨。同时脊抱伪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产邻,依旧走高端化路线齿巳。薄亚铭还讲到途哄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绵淀,不会把目标提高到每年20万辆沃俄免、30万辆的水平飘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量快庇,所以我们能保持品牌的专属性涣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明薪苇,他表示乳:本次车展上上市的新款总裁车型恨寝,除了在产品上进行了升级外楞烧,还提供了多种个性装备握敢荤,客户可以从中选择很多种搭配松枢唐。此外层试,新车在性能上的提升显著颠磨路,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疆肯熊、动力最强的四门轿车碱。   此外触缚希,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叮漆,开始尝试电商销售模式壬行。薄亚铭认为烈酗赖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扳久京,因为中国市场的客户已经变化酿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的戚赖,现在有很多人都用手机去买东西提,这是市场发展的趋势拿募缺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鼎,即用户车主首付车款后狙狈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司径瓣,到整个租期满了以后崩,这辆车的物权就归给该车主骇,该模式类似于分期购买荤了。   薄亚铭说江:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行得,但是在中国市场还是刚刚起步稿钾凳,有一些量产车会采用这样的方式做扦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”麻土。他还表示慨寸垃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策释,其实反响真的是挺不错的楔戈拐。尤其是北京灵蔬、上海这样的限牌城市宋。通过租赁的形式仟叉,牌照将打包在租赁费用里面挖。当车主买到车磕泞,即启动融资租赁手续扩软,拿到车辆牌照肝筹,不用为没有牌照而担心夕锻磋。如果是企业车主吕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俩灌酮,是非常划算的额。”目前粹称,该项目仍处于试水阶段短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "新能源的发展魏匠,是大势所趋避陀徒,但具体方向毯热,也扑朔迷离抽。    电动车会成为未来的主流吗队阜和?现今的新能源汽车产业健康吗沮处认?什么样的新能源政策更适合我国国情赣狄孔?    2016年9月2日兰,在2016泰达汽车论坛上膏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”双硼,他认为底问,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妒,恐怕不可持续惧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外幢芒沉,何光远认为拔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向箍娶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人姆苛,这位87岁的老人谈起汽车工业曝俺,依然有些动情怪。谈到电动车发展凡羞咯,他认为嗣,把电动车归为新能源汽车是不合适的仇司坎。因为鲤钾,第一艰侍拷,电不是新能源拖,第二欢崔,电动车也不是新东西胖隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帝沧府,电动车诞生在1834年土攻纠,是英国人罗伯特·安德森发明的毕梅乡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年慕漓。    何光远认为舷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”饯渺,不科学统,应该给它正名懊,就叫“电动车”楞惕解,或者是纯电动车寂捌层。何光远认为任,电动车国家政策的支持力度非常高锑,所以它现在发展比较快虏惦咳,去年生产了30多万台呵开,但它还是有很大的局限性恢匆。首先煽伪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纯缎难,可以长途旅行使用方讨。即使快充也得半小时以后腑八轮,但是经澈ǎ快充的话良,这个电池的寿命也会减少四才,慢充就需要几个小时仙蔚,充电的时间很长樊表矗。另外呜鸥,行驶的里程很短卉,有一百几十公力就了不得了办崇拉,就是很好的电动车了誊蜜方。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上京同奈,我认为不可能持续斡甸。”何光远说先戮,很多企业是因为补贴才做电动车项联,事实上峦,内燃机节能潜力还非常大俺蛇舍,缸内直喷技术藤笑、柴油机的高压共轨技术点箍里、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驶沪榔,因此开鞭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力爆瞳估,不能被动业ㄍ何埂,节能是最大的减排邓。    甲醇车大有前途    现在烯咯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战却挪,因此辑硷,各国都在研究替代能源与新能源汽车蝗谓私。美国抵莆市、欧洲灰挤陛、日本冻兼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖莱版,但因为资源禀赋不同亩蛔女,所以技术路线也有所不同胳达岸。    何光远介绍说稠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疗尝,在某种意义上讲寸弄七,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骸,虽然同为乙醇本,但着眼点不同;日本缺乏资源描忍,自身资源利用问题不突出勒,因此摊苛耸,把提高汽车燃油经济性作为首芽瘸赘伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用笔剩,日本也在搞甲醇的研究备斗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哦纫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线悲。    在能源佃龚翘、交通菇、环境藐、经济四位一体的框架之下酬渭输,中国又该如何考虑替代能源的问题笔唇?    一直以来连,煤炭是我国的主体能源镰,占我国能源消费总量的66%至70%逝。何光远认为姑撂盎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匣千。推进我国能源生产和消费革命盒逻楞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路派曝巧。而在煤炭发电供热的同时翁涸,可以产出甲醇胎,可以为内燃机提供燃料姑膝,所以辈赖饺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁起佰徘、高效利用是紧密联系的桐。    此前滔洽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点河事筛,这4个省基本上就是产煤大省单、山西筹犊、陕西口、甘肃疟、贵州挖锰、上海市呻核。现在规模最大的是山西鲜、贵州洛,其次是陕西哆递。    何光远介绍说挽卵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准柿掀,车都经过天津检测中心检测皇,上了公告妨睹讲,经济性也是最好的倦饰实。“我去看了加注站郊,M100甲醇100%烧甲醇蚊句,2.2元/升筛,现在已经降到1.7元/升了衫。一个半甲醇就可以代替一个汽油驹。所以说舍损,甲醇还是很有希望的勉穷。”    今年3月份性嘲,工信部寸歼、科技部钨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点韦,验收的专家组由何光远担任组长去验收能杏。何光远透露说价坦,山西验收以后甲腥蜗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会街,开会以后形成了正式的报告琼粪品。现在答侗,在各个部门已经会签完了铅纺,在等高层领导做最后批示刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎蚂共:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痛沙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胃剔刷,力邀政府钒虏、行业乃蒋娩、企业谅陌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见技旦鹿,寻求产业发展有效途径拇了。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冗堑馅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们妹、先生们醋忻坏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啸玖不。今天袒蕊镰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果此,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报配射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叉酿,解决大家的疑惑敝楔寡,为什么要改革攀?现在存在什么样的问题澎?第二猩,改革改了什么骨咎蔚?主要内容邦钙啊、实施步骤毫、目标琼蒜赎、原则水辨掠、政策选择等等潜酱超。第三洗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了佛滑疗,改革试点取得了哪些成效瀑佃姥,用一些数据和大家进行汇报比陌昧。第四镁婚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望彻抛霓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坷藏,从国际上来看呢疥胆,自上世纪不管是美国届吨蒜、欧洲蹲、澳洲还是近邻日本缎、韩国颇葱犬、台湾等等舜慷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坚芹乏,至于费率为什么要管制揽胖?为什么要放开扭炬?这个也可以做一篇大的题目戏号珐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势避黔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吹坚凤,逐步地向由保险公司自主制定转化少,定价因子的选择就是什么样的车保费高彻青、什么样的车保费低内墓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辩。   但是袒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桨磷,还不能叫现在完成时卯端。比如说美国若干个州涸吩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贰巳伍,因为不同的政策取向有各自的利弊辩虹,这也是一个非常复杂的政策选择过程苹九弯。   从国际保险市场改革发展的经验来看惋椽闹,改革前和改革后拒竣翔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尝嫁狸、复杂化滥盗,定价更趋精细化熬睬夯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应达堑锋。在澳洲一些国家盖几,改革前超额承保利润改革之后就消失了屏贰。对于我国来说剿赴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摆,从2011年开始社会或者舆论群幢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颠舒,行业本身也长期苦于在低水平膊庭赐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陈魂。另外荣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锑,在这些方方面面力量推动下盗躲焕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恰。   在改革之前是什么状况捕扯棵?简单跟大家介绍一下败泄。从人民银行管理保险行业开始伤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的精裁,在保监会接手车险市场之后睬,也是保监会统颁条款费率色,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丘荚,整个行业亏损软、消费者投诉也比较多蹦,所以到了2006年的时候翱磨,这个改革又走了一个相对回头的道路眉爸父,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骚蔽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微享按储,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态保昏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弓椽节,比如说行业比较统一瓣,消费者认为条款费率比较容易理解空,恶性竞争的风险得到一定遏制窟衰,但是负面作用大家可以看到靡,一个是条款法律风险很大维般,不能适时的随着道路交通环境戚晃统、司法环境挟彤驾、社会经济生活环境的变化适时进行调整噬哼徊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孝途、无保不赔酗洼捐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑傲熬希。   第二搭魔毛,在监管方面定位也不清晰幻。对于一个自主经营敦拖孟、自负盈亏的保险企业陋,没有条款费率搽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痰猫烂,改革发展没有动力爸屯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筒,所以整个行业是在一种规木短芡很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瀑柒戳。   在2011年融悲、2012年前后经过评估绕空问、反复的讨论磷姥,其实当时市场上两种声音都很大策摹,一种认为行业就是应该统一规范标准化拘掏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路揪森。经过反复的评估和权衡樊典酷,也是在十八届三中全会的指导下郎茨台,改革的方向目标原则最终得以确立擅祈,这是在当时发布的两个文件箍仙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沥慰哪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涎屉,比如说要提升行业的发展和服务水平凌抢独,使价格更加合理竭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担倘临汗、保障范围肚、服务都有一些诟驳蚕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向似屁。第一个是维护投保人保险的合法利益筒蜂嘉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稠。第三个原则是稳步审慎推进舒钮,根据一系列的国际比较研究棱尖丛,大家还是从中得到一定的经验和教训浮衰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果献版琶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唉。所以庭,最后选择的改革途径不是一步到位部,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标强,它只是在长期的甚至六年茄冬、八年项返、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赁渴吩,这是改革的一个总体思路鞋,从条款膳、费率外、监管三个方面这是一个简单的概括迪魂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氏,大家不用仔细琢磨当中每一个字兰燃划,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闻,双方义务关系是怎样的标准化流程软剃翱。   除了行业示范条款之外皮巳观,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充显,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验申,不管是欧美还是台湾歌蹬、日本抽蓬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拣匣弦、百花齐放的状态擦粳蓄,因为每个合同涉及几千个字里锯,实际上绢凌禄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系档跨厩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毖浇旗。   在费率方面分成两个部分钞式矛,一个是行业的保费水平檀崩嗡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汹茹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿咨颖尽,对于汽车来说冈羔挎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勺瞳。所以在整个行业层面建立车险信息平台钙,收集各个公司历年来的承保理赔数据炽阀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的睡畦、科学的定价的参考梁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动负庙抱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权概,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了修。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司习势。在行业基准保费方面破,行业协会做了以下工作乱闯沁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理驼级,在这个层面闺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平楞,其实是相当的弱锌啪,这么多年来的承保标的谎等痴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名库、编码实际上都是不统一的女静拣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据帘垦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码氏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库俄鸵蛙,这个数据库目前正在申请国家标准嗓会痢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蟹,对每一款车归集了二十多个基本的字段屠缝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上古捣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缝醋掣,给消费者购车提供了一定的参考孙辑淬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桥。   在行业提供费率参考的基础上鲜晒拨,保险公司它是怎么定价的瞳?现在也是大家很关心的一个问题苟鸵,为什么有的车费率高衫曙告、有的车费率低歧,为什么今年高明年低缺?在不同的分类当中有一些差异呸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子塑擞哭,分成从人因子和从车因子两大部分残瓣,每一类因子当中又有若干个维度掂但,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肛幻、风险定价能力抬轻、风险管理能力自主制定的娜督。   比如说岭堪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业囤河肚、他的生活方式淬括厕、他的信用程度等等轨蚕省,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侍少厩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险擒,它的安全性狠、可维修性等等苟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缴称黑。   国际比较先进的保险公司邢纫,他们通常采用的定价因子冀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鸡鼎梯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考妻遍充,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱激,这个差异可能我们现在还难以接受牛替,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疲镶。   总的来说访集,保险它产生和发展的基础是数字法则漠,在大数据的发展背景下粕叮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用墒。   前端越放开后端管的越紧募革德,如果费率市场化以后戎点咐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谦鼓沃、整体亏损的这么一个状态恼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施关。   实施步骤丁商。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酶。到今年6月30号为止窘汤,第一阶段的改革基本完成了娠使抗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率揉,不同的索赔历史对应不同的费率蜂涡峨,不同的车型对应不同的费率们钢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的飘,这也是改革的目标桔苛漓,首先是平稳过渡丰统。   下一步滔,费率科学化龄骸妨、精准化快岭擂、精细化程度会逐步的加深诚挎朵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的雀妈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桑就形。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫉蜕碍,经过一年的改革试点剂钨,消费者从全国范围来看为匆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碧彩寄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的馆驰还,对于高风险愧陪袒、高出险的消费者芹撅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啦半艾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费猜甲赔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率崩、道路交通安全水平都得到一定的提高赡。   从行业的整体情况来看冻埠极,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镁庇惨,增速营改增以前是11个点鹤丢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赤嚏括,仍然是持续稳定增长豹,这一增长是在保障范围扩大歪、车均保费下降的基础上实现的骆,车险行业的承保效益基本保持稳定会雄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标牡汹酸,两个点的承保微利苏劳良。   在保险行业层面来看稼菩,公司的定价水平弟、服务能力在稳步提升的辅朔容。外部正效应也比较明显淳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点岔恒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系那。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稿,大家开车上路更审慎了镀,小额案件在索赔的时候可能更理性了清似泡。   下一步工作德镁上。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外岛略熊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蝗蜡江,也就是说除了违法犯罪不赔忍奖,除了不可保风险不赔幂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险羌降獭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻ね嗍荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围芹淌铺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹭菩、不同的投保人欣、不同的车型价格的差异会越来越大裸鸵垒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求联,更好地提升保险公司的核心竞争力吭评,也更好地促进道路交通安全哨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活船夹防。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛋芒埃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕居揉蕊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乖簿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乓鸵诚,力邀政府套篮、行业奈讽、企业书芍滔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垃,寻求产业发展有效途径剃驰绵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录禽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点厂。第一杆刃浑,SUV这几年是高速增长频,我们做一个判断定剁,这个高速增长就要成为历史了荚,往后没有这么快了何幢戎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捌轨,份额还会提高很诡潍。第二蔽曝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势龟,就是份额和价位双提升枪久浮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔼,之前是低价位提升份额八妓论,这次是价位在提升扒槽、份额也在提升思绒冀。而且我们判断还具有可持续性颇携。第三魏舒,汽车厂商将会由过去的讥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强揽、弱者更弱蹿挂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扇汞。在此主要介绍前两个赦付,因为时间比较短善栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钵。从图中可以看到乔,从2007年开始汀,SUV进到了一个高速增长的阶段撂悄富,连续九年年均增长率达到46%颈,今年前七个月也比较快限参孩,增长38.6%清。此外狼拌吮,市场份额在迅速提升竞,今年1-7月份市场份额达到40%快净,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卑棺,过去几年每年4个百分点睛,去年涨了8个百分点畴泌蕉,今年1-7月份又长了4个百分点窗咎纬,自主品牌SUV占自主品牌的60%势,SUV全面热炒扭,豪华车免亮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高府松掀,下一步还有空间裁。从这张图可以看出配辟八,一般的合资品牌环持逞,SUV比重还偏低弟闲湃,豪华车和自主比较高十,不同级别里面SUV占比较高蝗,不同价位车里SUV比重也很高酪碉,还有一线瘁、二线肛透、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)居平,不过一二三线的比重是去年的数据泌宿吨,今年前七个月是四十了睹揩鼻,今年没有注册数据可以看得出来废。   但是奉卤嘛,我们说这些年趣跺魄,suv领域基本没有在空白市场糜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱倍锌,需求就会出现放缓的趋势勒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辰,2012年-2015年逐月都是向上提升的纲啪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走撵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泞洗乐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了导。相对于去年捌么粱,虽然今年全年涨了5个点势瞥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了测。   但是譬蓬逛,我们说还有增长的空间表涸赣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况副枷瞄,大家可以看得出来骑舶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鼻淡亭,大约在20%左右拆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锹、加拿大竟酞、俄罗斯这些国家轮俯。这些国家总的来看是地广人闲蕖,SUV占比比较高鹊誊,人口密度比较高的SUV占比比较低刺,但是也不完全成立联吵,韩国人口密度也很高但是SUV很高溃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渐悄轻,这不完全成立说,这两类国家的情况是存在的闻。   如果跟美国相比捌,美国是把皮卡不作为乘用车谩颧磊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%幸蕊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距欺,与宽口径比还有11个百分点酬敞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高失,五十多不一定是峰值点窍莎副。   另外俱椒赐,欧洲这几个国家渴可,虽然SUV占比低萎奈假,但是比重也在提升醚,从8%涨到25%樊替烷,SUV的热潮是全球性的恍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绰们,美国抠温胸、加拿大这些SUV占比高的国家扩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高崔,大部分来讲可以占到40%左右蕊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筏袄抛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低地炬,欧洲这些国家就是两类小需绢,我国应该是随着美国茫、加拿大队豌、欧洲这个情况搬魄,因为我们已经占到40%的份额了籍隶,如果按这个去计算辱摩沙,中国的三厢轿车是48.4%拳蔼刃,还应该有十个百分点的下降空间才挝儡,下降去给谁鞠?基本上是SUV虑陋施,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%邪浑嗽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升偶帕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胺噬啸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苦发,这就是我们对SUV的一个基本判断霸口趟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泥峨,就是份额和价位双提升剔誓,这是非常不容易出现的一个现象材,如果把它拉得更长一点看槽拢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拈廖儡,2000-2010年连续提高了墓白,最近这几年不太好零乡椭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间藏梳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瞪搂,2004年爽篙、2008年火、2011年掇、2014年腹师,其他年份至少是相等的华苇,大部分年份是比它高锨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的埃亩。   现在一个更积极的情况来看荷舍澎,就是我们的份额在提高烫莫,如果以总体的市场为100的话裤爱昂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%华,如果以生产量为一百的话凯,我们的自主品牌已经占到了35%挝,其中提高最快的就是SUV深龄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唱蓉垃,它占到了一半以上的份额逻掸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降窘径,以轿车为一百轿伶量,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痕登,连续几年都在下降剂颂,轿车竞争力在下降挽奢。但是自主品牌总体上的份额在提高斧纳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显把肮疏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拳睛,这个销量在提升驮楷日,低价位的车销量在下降年饺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恃,增长最多的就在这个5-15万区间券哪羔。以自主品牌自身为一百的话骏绅铃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%我嚎腻,现在只降到了3.4%驴瓦跺,而5-8万的车这几年也在下降版,增长最快的8-10万的车和10-15万的禾壕,这两个价位上涨的是非常的快位敞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%景,还有10-15万由原来14%涨到28.9%项陶芬,自主品牌的车价格明显在向上走挠,这是一个积极的变化绒。   另外胜校,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多始浓, 10-15万区间姜间,自主品牌在里面也占到了28%糖,这个变化是很积极的瞧挠蹭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盲坞揭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孪,最高峰是2013年213万泡,去年降到164万灰掏份,但是SUV在迅速地扩张恢微掂,大家看这个SUV的比重苇,原来是二十多万辆戏焦嚏,去年到150多万辆节偿,右边这个图是10-15万聊,更是靠SUV在拉动的圣另廉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烹,这是一个非常大的积极变化拴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升物,这是GDTop的一个调查数据涛,这个一百辆车出的事故故障率叙匣骆,自主品牌在2003年有四百多个事故搞,合资品牌现在也在下降灵耙暴,这两个差距正在缩薪铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的簿徐捻。   从产品的角度也可以感觉到蓬坦湾,最近我们的一些新产品像奇瑞狈桔赐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瀑波,这就是一个积极的变化蹄,这就预示着我们未来具有可持续性胸惨操。而且可以看出枯厘吩,如果以前二十名产品排名算的话建,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3添,一个长城C30一年卖了15万辆左右矗赔,前二十名里面我们有两个邯鳞。2013年更少一点拆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的柿庇酒,前十个里面已经有四个是自主品牌的芯舌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绍。   这几个发展量比较大的企业规辜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诺立项,这也是积极变化其统彻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化韭缄劳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑坊怠,国际市场南美洲辅、亚洲托坞、东欧玫粪媒、非洲是迅速扩张的市撑K吹摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力百独天,我们产品出口大国全是这些国家巾下。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凄涡,跟我们购买力差不多授良,人口加在一起12亿绵,跟中国市场差不多瀑,换句话说中国市场去年卖了630万辆年孝惺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴斗崃帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的储扒穆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议俯凯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面截,传统汽车大有希望材蒜完,至少应该平等地分配国家的力量蹬,在传统车和新能源蓝娄玲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赐,力量投的也太重懒祷,下一步要对传统汽车给予足够重视啦芥涵,它完全有希望获得好的发展妻通疟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了叭诲,以前是高速册习,未来是中速蟹,它要抢别人的份额酚。最近两年这个数据可以看一下剿,自主SUV彼起颗,连续几年50%-60%的增长残弄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长红退钦,这就说明这种竞争关系在发生变化脾腥虎,这是一个赖柬松。   第三个观点我们就一句话带过了射,汽车厂商的格局要发生变化锈,过去是大家共同进步钵芜、共同分享发展成果俄零,因为有年均30%多的增速幕此吾,最近几年速度已经降了年均降到11%了鼎,未来还要下降欣勾,大概8%左右或者稍微高一点拘颅环,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展衫巍寥。另外合资内部也会竞争态体,自主内部还要竞争挎编腔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了合床兰,大众占到33%眷,最高占到38%蓟碎盖,就是中国销量占到全球销量无涎,宝马畅亲搪、现代观扰、PSA都占到了20%未,通用15.9%伟,如果把它的微车也加上超过25%迸雹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的莆线撼,要么是维持全球地位通用表笨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奥邯考,大家对中国市场都高度重视仍疵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贪亩,我的速度要比别人的速度高俩盲,所以竞争更激烈伺肖、自主更不用说了勿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌旱寥敖,大家都给予很高的期望窜,未来我们说竞争会非常的激烈朝眷四,而速度又会下来匡捌,所以未来的竞争格局跟以前不一样枪县偶,以前叫分享为邻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强猩、弱者更弱徘逗,十四五就会出现兼并重组跑贬式,如果我们放开让更多的企业进来枢沏句,我觉得这个可能局面会更快美疼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年写辽,最多明年还有一年扩蓬,但是它的速度比平均速度还是快一点夏矮阀,自主品牌大有希望屏歼督,我说的是传统自主品牌琳,传统汽车还不是新能源汽车柒喷费,另外格局会发生大的变化吐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履沸虏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日济钩蔽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趟氯龋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题规,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趟叔妒,力邀政府纶晦辞、行业如、企业会夺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仕毛,寻求产业发展有效途径经。   以下为福田汽车集团副总裁鸥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辩寞。 福田汽车集团副总裁扳宽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碴俗发、各位来宾吭、女士们列纷陕、先生们凸挛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颈坛,能够跟同行锋、专家做一个交流学习炽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灵豪钦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享笛亢奸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瘫丛黄。从全球战略的视野来看错半侧,乘用车的全球化特征更加明显旁貌,很多轿车的平台会在全球市场销售鼓沽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哎吾囤。举个例子疟萌挫,如皮卡风屡拨,在北美皮卡占整车比重是很高的食,但是在中国臂钠,在欧洲雌嵌趁,皮卡的量就很小氦购。另外又如轻卡冲该论,现在它的亚洲化特征会比较明显惯渐。还有重卡量错姐,在欧洲都是偏平头的舰仆,北美则都是偏长头的北茶。所以商用车行业的区域特征很明显噬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的耪体风。而在中国市沉啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的荡森,2010年达到了一个峰值429万辆悔狈红,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势来藐,去年是345万辆嫁酣雀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乡绰拟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长躬星襄,主要的原因就是因为重化工行业些柏膜,如煤炭毁户、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化关。另外整个物流行业的效率在提升体河,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辖埔。   随着市场竞争的加剧师泞,行业整合也在加速忿,份额由2010年的44%提高到2015年53%狈裸酷,再看一下今年商用车的情况拼,今年一到七月份销量略微增长急,整个商用车行业增长2.4%衫灵,我们判断是过了低谷衫,所以下一步会有微幅增长肯搅。2.4%其中主要是载货车贡献的焕筷潘,同比增长4.8%奇,客车受微面的下滑帽探咸,导致载客车下降了10个点矾。   关于未来的商用车市撑绨凇,我想从四个维度分享一下我们的判断掂。   第一是从宏观经济层面钱叫签,从金融危机以后幻抢香,全球市场增长的趋势是慢下来的瞎,乘用车商用车的比例现在基本上在8胚:2狭京,但是进入“十三五”之后我们判断飘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭际喇,商用车因为是物流工具的企业图斧香,未来会有所好转瀑,但变化不会很大校革绞。   从技术层面来看骇坦讼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0输,现在正在快速进入智能化的3.0时代揪伶筐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈怀冢快的朵。   未来的商用技术主要围绕着智能化鲍磺皮、网联化浩赣狡、电动化八署、环保化来追求汽车的高效侠涝、绿色焙、互联和安全摧。   另外从中国的政策法规来看叫鹊辨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔷,从客户需求来看善恐弟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抢救肥,推动了中国新能源车的高速发展奖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆每酬,同比增长102%椭故础,其中纯电动客车3万辆菲郸咸,同比增长176%焦喜。未来在城市公交以及城市物流撂扛、环卫等方面薪,电动车还会有一个高速发展懈抛。   下面分享一下福田在科技创新绥农老、转型方面的一些经验和做法芍刨。   在商用车2010年达到高点之后监戮憨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变忱,加快掌握自主研发的核心竞争力财瞧橙。通过五年的发展来看铆垃贺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惧涕。福田汽车目前的研发体系是两级鼻菇巴,一级是福田集团的研究总院屏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异顶睦,曹博士也说塑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆单,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心襄僧,是一个二级研发体系挪爆兴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程快伎体、整车的集成以及南叮块开发和整车测试的三大核心能力按袱棵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒彻、康明斯等等合作单位进行深度合作谁儒、改变和创新胁梧,推动整车的技术进步兢掠。   在转型方面伴荡圭,我们这几年主要围绕着几个方面猩疾。   第一是产品低端往高端转型伍虑疾,在“十二五”初蛙,我们的高端产品占比不到20%翻锤齿,我们到今年年底高端产品能达到70%断弘奋。   第二就是从国内往国外转型里搜赖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%廓甜。我们连续四年商用车的出口保持领先玩恼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瘸狙唯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的括。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剐挽乔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鼓实,另外为了解决汇率和贸易壁垒皋,我们在属地产业化方面做了大量的工作呜等峰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设倪拾波,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础式念褥。   另一个就是从制造往服务的转型肺辰丹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弦掇华,在“十二五”期间导,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氛晶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鞭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冯诚弗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子夯宽仿。福田康明斯通过这几年的培育节掸,不管是从业务的规模伞刀丢、收入愤欧、利润现在都发展得非惩榕们危好韧甘惋,另一个他也对我们福田汽车的整车羔施,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁停好的支持商。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新便。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目违,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%相,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的棵岸。可以说尽管卡车的量比较蟹妨雇选,但因为排放比较高衰块,另外一个因为运营的里程和时间比较长被,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍臀锌,实际上物流的效率还是比较低的瞥舜端。基于这一判断讽,我们提出了一个“超级卡车”的项目痘谈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蚀厩峰,通过这种材料的智能化悸、材料的纯电动静、新能源的技术路线以及车联网打造绿色铃貉栓、环保铺毋挖、节能挟、高效廊陛、安全逢、智能的超级卡车蹭。我们的目标是要实现降油耗30%玛,降排放30%锹,整个货运效率提升70%翔。   另外是关于福田汽车的车联网技术奋藏瘦,我在福田分管车联网业务嗡倘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值媚,因为乘用车是一个消费品税,买车和用车的基本上是一个人两,而现在主要是用来出行的靖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控憋侩乱,但是商用车不一样哎尸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迟,驾驶行为各方面的安全箩辈,另一个就是乘用车是一个地域性的车凌笺川,不像商用车需要全国跑奸缔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨齿,过两天跑到海南去了豹畴局。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蜗默。还有商用车的故障率可播,因为它的工况复杂领细率,商用车一般具有轻载惊吻酬、标载和超载丸,但是对轿车一般不存在这个问题肋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瞬嫁掏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诡幢。所以通过车联网对车进行故障预警仟璃、排除以及程序优化等方面努逝核,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘿贰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理萝,建立与客户的互联互通怠庞,为客户提供增值性服务轰迷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钒付、服务商和供应商产品质量和服务的水平蜂甩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狮每孪。大家很清楚钞,围绕着工业战略队翱,德国提出工业4.0闹,美国也工业互联网孟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略聘、英国的2050战略实畴,中国也提出了中国制造2025檬,福田汽车结合自身的一些现状钉簧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划傲陷檄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谢社。“四互联”实际上主要是为实现企业内部壬母、企业与企业搽、企业与产品垮、企业与客户的互联互通诉集。“五智能”就是商业智能函屋俺、智能管理丛幸、智能汽车抒鳖、智能工厂竟逢、智能制造曝。时间关系编宫隘,不再进一步叙述逢獭。   目前邪得陀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期邦屋。福田汽车愿和大家一道上,通力合作疯,整合资源俊拾漂,协同发展韦,共同推动中国品牌的加速崛起晚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献裴耻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫烧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坟烘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腿答。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题如,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梦诺髓,力邀政府充冷捷、行业贪、企业疚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见东,寻求产业发展有效途径波阀姜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胆瞧、舍弗勒集团副CEO穗裤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吓飘枢、驰骋未来》的演讲实录髓哩麓。 舍弗勒集团执行董事会成员挡途、舍弗勒集团副CEO瘟斧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淑、女士们察匪刊、先生们竞剩凑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论便鞭暇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略黎媳,我们的愿景谦,是如何来推动我们未来的出行和移动底槽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容聚擒剩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卯罐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沙搞,我们是一家领先的技术公司嗓放庙,在全球都有我们的足迹胺多炒,我们一直致力于移动商筐范,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倪氛骋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侈。   舍弗勒一直致力于创新杜派,也可以说我们成功的因素是质量擅鲁、技术和创新逞坡敝。我们在制造业方面有很强的实力计何,在系统研发方面投入非常大筏。我们创造了一流的工艺和技术享洗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叼粒驼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嘛,今年我们在德国获得了一系列的奖项睦告糕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酗入。   就像很多其他的技术企业一样匹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域何双塑。第一是环境友好型的驱动摆喜,第二是城市交通韶苫,第三是城际交通堡啡,第四是能源链晦。比如说大家可以看到隶拿败,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纷免,人口结构变化非吵辏快刹稀抹,老龄化社会已经展现在我们面前碱,技术变得日趋复杂怪久,数字化技术的利用领域不断的扩大蕊垄,我们需要找到更好的方法来彼此了解俺驴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作考咐。数字化是一个关键吓,另外就是环境方面欢、可再生能源还有资源的可用性膛娘席,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惊刺,资源的短缺也是我们要去关注的郸。   再看一下经济的趋势闭绿,我们现在处于一个全球村欠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题献刚衅,这些是不一样的壬醚烁。另外就是可负担性的问题似桅甲,我们要为客户带来更多的价值栖捅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题偿锚苏,这些都是我们要去关注关心的钠摄翱。   我们来看一下未来的战略狈管,主要涉及到四个窗口崎九。   第一是产品本身内,我觉得对于汽车产业摔泰庇,对于机械制造产业来说都是非常关键的凯精。在这个领域/行业稻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动耙去室,要减少对环境的污染裳澎。   第二是当我们制造产品的时候簿,或者制造产品元器件的时候受蛙,要关注它的功能咐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行遂、城市的交通豌簿餐,对于汽车以及对于我们的供应商疯暗驹,可以为汽车产业提供什么样的元器件淡饲,这些都是我们要去考虑的咕。   第三是城际的交通级,涉及到比如说航空拜赐、高速铁路的一些竞争捻叹。   第四是能源链的问题牵,我们有什么样的能源是可以使用的嫉蒋曝,我们将来的交通工具运用什么样的能源裙,这些都需要我们考虑枢鞘。   看一下将来的动力总成辅。我想给大家传递一个重要的信息椒华扒,在接下来十五年时间里潭姐,从全球来看戏式党,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成手,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分白。   但是现在也有一个趋势发展得非尘⑸牛快舜瘁步,来自大众和奥迪的这些厂家酣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骸。到2025年硅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%饥喜纶,也就是200到300万辆的纯电动汽车池森醛,所以到2030年可能会是一种不同的情况诚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浅碾鸵。我们还需要让它更加有效一些裤澈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争艾系,还有电池或者是燃料电池等等嚏帅饰,这些都会占据越来越多的份额功矗损。对于我们汽车产业来说非常重要钉诽,对于政府来说也是非常重要的充疤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鹿贬舷,比如汽油混寿,还需要考虑其他的一些燃料泵焕膘,或者是人造的燃料等等扇取磊,需要考虑更多类型的燃料胆唬泉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓜筐饶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面驳钎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诉褐凡,包括48伏的解决方案拆勺,它主要是对手动传动系统的电动化港宝。我们需要首先实现这部分的电气化稳叙。另外我们也需要对离合器实现电气化畴誊,也由于推出电子离合器皑焚。另外我们还需要进一步提高效率煌蜡。也就是要进一步推出我们的混合动力亩叮块48伏系统簧绥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜烟。块的解决方案闷蓟木。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案联酸,针对高压的电桥驱动解决方案隶透,或者是一些电动轮毂驱动解决方案榔涩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屋,以对其进行电气化处理未捎。如果将来我们有纯电动汽车的话杆句,它的电气化程度会越来越高啃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战速弗弘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烙,因此我们需要进行标准化恒悔光,标准化是第一步匡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乓,或者说是一些部分的馆韭单,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案我息。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诉嗡售。我们也需要减少车辆的整体的质量嘉,主要是成本方面是一个重要原因汀策诞。如果需要建一个标准的话东伐,我们就需要有更好的一个平台傲靖,也就是说我们需要基于标准的平台潞,或者基于标准的幕玻块进行我们的汽车制造屏。   我们需要全球的平台化解决方案妈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求非。关于动力总成方面娟,它的变速箱是最关键的一个部分竣僧。我们刚才提到一方面是包括内燃机芭涧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钱筷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柿话琼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吮。   接下来看一下我们的重点产品虐梗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碉,我们为中国带来了什么样的解决方案剖悲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案铝附警,我们推出了高压P2混合动力乃瞻#块登檀矫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忻篮炊,我们希望能够改变它的一个变速器肪拴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颇。   通过这样的一个标准的陌龋块化设计从赏,它可以适用于各种变速箱之间的转变潭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赤,我们的这种创新型P2的混合动力呐汛眨块可以帮助实现不同程度的混动功能森地箍。实际上惫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案离遍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铺。这是第一个解决方案凤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芜,它叫做高压P4电桥的解决方案搔,可以用于SUV或者车辆的CD部分败苍。它具有高功率密度就类,可以适用于不同的车型相膊佛,非常容易打包进行个性化设计蚕。也可以用于新能源的生产臼呢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帛。它可以让我们更好地使用内燃机塑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车记稗嫁,这是我们两到三年前开发出来的多乌。也是考虑到了中国排量的需求群烷,或者是新能源车辆的需求宿缅八。针对这样的一个需求故程失,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吻困闷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机力。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梁盗惋,我们中国团队也为此作出了很大的努力彻胆静,这个发动机是专门针对中国市场推出的洗。   另外就是在变速箱方面埂详,我们也推出了一个新的解决方案懂幂列,是集成干式离合器的DCT变速箱础梗舷,机电一体化离合器和齿轮执行机构拍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的滥,对于工程师来说菲,我们都是非常理性的廖斜,但是有的时候我们需要具备一定的感情颗。对于我们的汽车技术来说共怪诵,我们一方面需要理性兢沙,另一方面也需要激情实。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现合工。针对方程式1的赛车渤迫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成箩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展笺矩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势论冠耸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多屯碱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磋巳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕班燃腺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题居慈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篮,力邀政府涕、行业寇储零、企业横微顾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哥方,寻求产业发展有效途径力襄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事需渭臀、副总经理 吴松发言实录冕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事和丰、副总经理吴松   尊敬的何部长狙唱参、朱总坡手奶,各位嘉宾刨回、各位朋友粉箩,女士们仁年、先生们蓉摔醚,大家上午好端驹使。很荣幸参加这次论坛疆爆,我上次参加此论坛还是2011年牢朔荡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟茎拱,那时候传褀刚刚才有这个名字床技,传褀的保有量不到一万台矾识,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陪逗,这给了我们很大的信心和鼓舞洞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持莱蠢久。传褀一直也在努力攫工咎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凉轻凳,年均复合增长达到80%呢降氖。目前市场保有量达到65万辆醇,已经成为集团利润的主要贡献者之一媒。   明星车型GS4持续供不应求察,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惜来,而且GS8与GA8同一平台负绥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乳勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛亨酚鹊,对自主品牌的支持澜苯,关键的还是坐肺腺了,关键的是感受昧,关键的是多提意见柏星糯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心雷桑放,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌检。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法唉典偷。我做自主刚刚回集团鲸氖缴,将近9年半的时间瑞笆,从不愿意干到喜欢干良贫勾,到对自主品牌依依不舍类魏,到对自己找不到定位和方向睛胯通,感觉到人还是能做一点事硼金玩。所以这在这里借这个机会太宋筹,感谢在座的我们各位嘉宾姐、各位媒体的支持鹅部,也感谢传褀团队的支持尚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力归,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巧猩。   我的发言主题是构造改革创新驱动介弹剔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惮。一个方面汽车产业发展形势分析饭伪刊,前面讲了很多了集昆淡,我就不多讲敢蛇郝。   一个态势是稳步增长却艰贩,但是全球增势放缓噬。中国汽车产业发展仍然有空间骄,仍将会领跑全球汽车势欺呻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锈甫氢,中重型商用车达到400万台电,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惹。中国汽车销量将达到3140万台吃镭,我预计可能还会再多危,关键是结构看你怎么改催苏?如果要参与全球竞争前创捷,那重要可能生产量还会增长群茬鸽,复合增长率将达到4%播诺四。   第二个特点厘,优秀自主品牌加速成长疙县,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流叔。中国汽车市场发生了深刻变化何多绿,中国品牌迅速崛起狈付梗,优秀自主品牌加速成长估。关键是要产生优秀中国品牌父泰缴,不管是哪一个企业晦容迪,在现在这个环境下韧奴很,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喝卞,还有我们何部长埠,这么一批老的汽车界的前辈蓟感即,到了这个会场又在用行动来支持兔弗售。大家和我们媒体各个方面的朋友表搂,大家坐一坐论,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别矛,差别在哪里颅躬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的报瓜。关键是中国人要团结为晃宋,不要互相贬低踌巢苗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦项腐,抓一到几个聊,不要想象太多弯,我们从来不怕想象艰侣农,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向风,坚定方向修愧。   那么数据也说明一切柬汰酞,2015年很多中国汽车加速发展荆陵停,行业整体增长率为7.3%的情况下灯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%渭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泌靠抄,相比去年又增长了1.2%百分点栏如。而且自主品牌抓住了很好的契机沃焚迹,在SUV里面我们是防守的晒实裴,是中国品牌先站住位置溪勘,合资品牌再进攻琉薪奋,再加上周围的环境变化痊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撵硷,占据主导桐峡申,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捌实,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鞍顶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢菘ァ,统治了我们的各个方面拧。我们展开进攻是非常艰难轰世寐,但不是说不可作为揪蜗,要选择时机讲。我们要在中高端里面取得突破猜内,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比不讹苹,这是韩国人讲的绥悼勿,不是我讲的陆宠滦。他们说墟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌空佃,如果不选择是对自己的不自信拒纠裤,这个不能靠强求局刃,靠品质鸥、技术暇、新能晒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卿长。   第三个入捞惫,汽车消费升级和资源制约啥悍,也迫使汽车产业需要供给侧改革权唐寥。不但要有好的产品裁髓痛,而且还要有低的成本伪孰割,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奢。在汽车需求方面俗娠措,80奴鼓碘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浓线腥,个性化式剐怖、智能化臼、体验化等方面的需求还在不断地上升牵适隙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拔筛。不管怎么变化比,满足顾客的需求畏唇脯,满足抓住市场的脉动扳妻隆,这个是关键点缕掣。而且资源供给方面矮吉巴,现在的人口红利逐步消失藩火备,而汽车不是简单劳动剁匹,是高技术情况下的技术劳动蹿善。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家斡败,我到那些国家去考察过癸溺,没有中国这样受过良好教育锨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性薄挽,那不是每个地方都有的惧。有的地方上午上班搂扔,下午到时间钱一领就走了瘫。所以对一些合资品牌来讲扭秃,中国也还是蛮有魅力的粳可沦,关键是要拿好东西出来炼藐汾,才能谈自主微。   当然工资涨这是个客观事实翘疾,2011年的时候4.1万窖餐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万百,这个不高的卷扮,还要涨筏参。农民工那么辛苦承,给他一点钱算什么翰降搅。但是钱从哪里来竿晾?我在传褀亏损的时候黔,工资涨得慢陇沪袱,但是想办法补贴号。这几年别的都在减冗冠券,就是员工工资不减翔,但是效率要提高帮赊,要杜绝不干活的人陆纠,最后挣得钱多嘎设,干活的人还没有机会善,有钱的人天天有时间去议论娩鸵兔,没钱的人在干活泪鼎险,这样大家积极性都没有了桔寇。国企的弊端就是这个僻瞪。   那么在监管方面抛祥,工信部刚才也说了嚎镰,我们的司长也说了队晦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辑卞媚,在供给侧这个方面要下功夫鞘襄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径顾牟帝,作为五大发展理念之首花膝,当时这个报纸一播五大发展理念祈颧,那时候我还在乘用车软诉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碱思,这十个字壳涟绒。为什么呢节惊雌?因为没有创新就没有一切敝,没有协调就调动不了资源码薪,没有和谐的话炊略,共享也很难肌露,大家不愿意跟你干爽令,我是不相信英雄的烁辽歇,但是特定的时间会产生一点论,还是要充分调动群众的精神苛艾迷,各个方面全方面的参与吞骚,企业的成功除了它的领导者的作用酚,更重要还是把员工的积极性调动起来寿圈,人民群众才是创造历史的动力沧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俩叫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寺迪使,需要我们从技术管理硷兽、营销唾激、品牌窖、产品肆燃、服务全方位展开创新瓢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革闺桔,来推动中国品牌进入全球篓炒,成为世界品牌廊衬。   第二卢滥似,汽车产业供给侧改革方向与实现烤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咖捞挂。   首先巨,在自主品牌方面挽时,我们是追求全球视野开展正向开发师署,坚持以我为主的构造核心壤警,组织全球资源喘甩阿,开放性自主研发模式按铜,掌握核心的竞争力凑,获得了可持续发展能力炽饥夺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人馆寺邻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人磋寸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抽,我们的生产能力标准是35万顺,但是预计今年我们的销量会超过35万浓厂,有可能达到38万卜敞,当然如果制造组织再高一点握案豪,可能40万党廖拣,也还是有可能屎戈,但是大家别报到40万啊波墒替。这是有体系故,有制度保障的灰饱纺,有员工的全程的参与粒瓷煎。一个别的企业的人到这里来看备,他说你这个企业为什么增长这么快壬纯戒,没什么别的陪描贬,员工的积极性调动起来了崩伪,他们说订岁崔,我看到你们的员工眼睛充满激情谰碧慷,因为人天天在干活的时候就会有理由蔑傲嫩,如果执着地做一件事情带有一点追求税,那就有远大的理想呛。   放眼全球圃缔将,在开发方面整合全球优势檀怪钎,实现研发的全球化禽萌,人才全球化瓦描槽、配套全球化岔史。依托国内的研发资源卯界联,充分利用国外的资源开展研发资源整合衰,打造企业自身的技术体系壳。我们用了将近五六年的时间五,我们确立了G-CPMA跨平台募率夹叮块化架构薪逢,我们第一代的产品是引进消化吸收穷,第二代产品已经完全进行了提升蓄,但是没有否定第一代署沫,掌握了数据链仟笔封,掌握了开发的流程离钨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列廖晚锣。实现了一个平台可以开发六七款车型牟疮蹬,实现了多个平台车间的相互有机关联哀俏,实现了车型的变化多奥浪,开发上市快患架吉,质量易保障晚薄蔽,低成本采技、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弯。   第二个椭,坚持质量为先袖疾,推出精品车型软脱,提升产品质量诬,加快自主品牌产品开发半屉韧,提高汽车供给侧水平疙,推出符合时代的互联网化的产品弥修。打造消费者喜爱的精品车型痹捌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谢钡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恢毒嚼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织愧。实际上汽车不管是新能源也好扔必,产品的三大特点啃,一是颜值不好看别人不买炯溉陪,第二是品质倡焦,没品质也等于没品牌味,天天出毛病心里不愉快翘,第三是性价比松铃晦,就是靠成本然。我们的员工不需要培训就知道品质杰,因为好多从合资企业来旁,合资别的没培养田屑,就是对品质追求价膛讥,结果就是成本搞贵了内,把品质先过关叛穆杯,回头成本再来逐步下降醇疙。我们第一个解决的是品质柏惭廉,第二个解决的是颜值舍蒲,第三才是考虑成本贾背冠。成本收到烁,供应商的成本我控制不了忍滤,如果今天在座还有供应商的话故收定,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点垒,还是有这个机会的涤仙牌。但是我建厂可以控制仁句珊,我们内部的生产流程工艺漓恭,我会重新再造堂啼,这个我投资减少了雷枪癌,今天也披露一下伟,我35万的规模最多可以干到60万僳镣。如果创造性一点可以干到65万谩葡迷,总投资50个亿午舶堤,含整车加发动机良摹,这是内部数据菠杜导,来给自主品牌共享捍兜。   包括一些模具加在20个亿掂堡、70个亿盆巢伤,最后的结果我都不相信乖隧颅,实现平台化码、公开化刑、可视化挎犁胶,让所有的东西全部依照规则阳光推进漓沮。现在我们的供应商也很满意洁塘,社会上也很满意凳拉。这就是在体系碍,在这些方面的作用力邢,防止一个部位一个零件献毯邻,一个车就不同零件不同标准平,那怎么做珊莎粉,永远做不了好车迟。这个要感谢合资养成的规矩稻。但是自主也会给你更大的动力驾,动力是在研发对叼,其他方面再有作为季来下。所以我们是国企的平台僚艾,民企的效率啦,合资的流程嫂,这三句话就是这么个意思低法。   第三个酞盲诵,坚持智能制造打造智慧工厂入。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂稻,实现占地面积的有效节约蓬舍蠕,我们的合资企业埃橙,广汽本田在推进第三期的时候沉健勤,就是根据SSC这个原则巴奴。SSC的第一个S就是小型small舶翰枯,即所有资源空间最小事灰、设备小型化;第二个S是简练simple泼轨械,就是除去浪费需,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑摹,complete寝,以追求小郡桶聪、近脆屡、短琉、轻腊泞坑,最合适的自动化婚猴敞、牟福块化始寄技。所以广汽本田第三工厂运用SSC缉册,它们的车间占地面积减少45.5%巾,投资减少26%嗡,跟它的一二期比挺,能源减少了29%惫,成本节约了21%沦屎崎。   第四个坚持管理创新彻挽舍,开展构造改革睦换携,主要就是我们广汽丰田酱渡策,因为我原来在广汽丰田发动机希,我9年就去丰田一次具,去发动机只回了一次改咀弄,因为当时这个地方环境太好了曝几,我怕一回去又不想搞自主了财继。但是鼓励我底下那些员工经常去瀑穷,去交流脊谎,日本人也还不错皇,大家都交流规。但是技术是交流不来的份,思想文化还是可以交流的吩棉耙。最近到丰田去了一下糯毒,大有感受翔是,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革络串,它从最关键虫捻、最基础的制造环节入手庞厢疟,开展生产管理创新填,从制造轴逛献、供需轴蜂遂恼、采购轴出发典匈,深入开展构造改革迹休帝,实现全员参与场,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绕良皮,充分调动员工的积极性菊粟描、创造力稀沛凶,取得了良好的成果硅。经营绩效方面痪,今年的销量增长不多缝截尝,但是利润大幅提升壬,生产效率显著提高东。人力绩效方面订榔毁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晾,管理体系与生产流程更为完善矢、合理焙。   通过改构造改革搬仙凌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升响,根据他们的预计价细,已有的数据非,2017年单台不良率预计会降到0.01%刚宠,就是万分之一关。而且现有的工人总数减少1600人兄撑休。就是现有的存量也可以变化绊,他们现在不到一万人教拧,要减1600人馅轰,它新建的工厂途,员工还是要招的腻叛,但有的还是要走哄。就是用减下来的人把他投放到这个地方睹。   第五毯乒妊,坚持体制增效锨固喀,强化体系创新蛊澎刻。既然这些企业都到中国来了尽秆按,有机会为什么不学一学呢硷港?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下厕冬佰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破饲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式把念霜,广汽本田精益管理虱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尸谐祷。为什么搞一个广汽生产方式才渴上?为什么不造一个丰田呢拼剐?这里面要说一句磁,丰田生产方式你不能完全去学逞,条件不一样惶,环境不一样枪,人员的基础素质不一样俄陈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嫩蛾。你学它必须要结合自己溶哩,连日本的企业去学它的耙切爬,有的好多也不成功甜界烦,当然我不能妄断叔世琴,这是从资料摘的显刑绘,不是我说的闹谐。   第二个筛,我主要员工整车从本田来巷,发动机从丰田来豪耪,也有一部分本田帅昂淳,两个企业不同的模式怎么办家么?发动机就要按丰田来淖,从头到尾来谐氛,坏的不学好的学拦弦凌,整车就按本田的来揽慨袖。但是一个企业两个体系怎么运作呢锋某?我说干自主就不能有体系浮,要体系就是传褀的体系串。不管你是从哪里来妥青臼,包括从社会上来甘,来自五湖四海一个共同目标滤贰成,要干好中国自主品牌灸。所有最后提出了广汽生产方式实,以丰田为主结合本田龄苔哦,这样把文化吮、体系做好魂,但是还不够巩固募匙,还要琢磨磷婚,现在体系已经起来崩。   我们从2013年开始策划笔骋,集团的主要领导说这个很好趟梦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骑。   所以后面我们的产能又不够了讣睫沃,销量又搞起来了袜,整车进行改造叭伪弦、发动机进行完善弯蛇,整车茸堂屠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哺千顷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桔,就是第一条生产线吹物氏。第一条生产线上半年生产了将近16万膜躬,20万的能力干了16万慷侗,实际上还可以做绊,全如果满负荷做的话欧,估计干到35万都没问题寄醛背。极大发挥曹暇,这个不进行全体系变革很难午弥唬。发动机装配线一次合格率99%截,这个零部件产内库存减少70%棺,厂房面积提升30%蔡扒浩,原来不够用琅梨秒,现在多了这么大的组织肩遣虽。库存资金减少50%容奔南,更为重要的是这一成果横向展开侣甲圈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线价洁惶,它的年设计能力15万辆咳,8月份的最后一天有个数据盒冠,他们双班日产已经达到了650台桨,它的满负荷是700台率额淬,估计9月份就可以满负荷粮络。这种提升的速度飞隘,全世界都是先进的绢猩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墙附攻,它的一次合格率最高达到了93%让介,平均水平92%墟储集,接近丰田中国国内水平角蚊拍,当然追求的是丰田日本的水平替恐蕾,广汽丰田学丰田本厂深,我们下一步也拿一个计划袖,要挑战就挑战一流摧计快,否则没意义眯。   那么我们以建成世界级工厂为准则横苔,以广汽生产方式为核心伴守,融合了SSC原则食牛,运用创新思维全力发展智能制造技术攻,打造智能工厂氓。我们在第二工厂通过价值流最大化坎、设备智能化呵裁,生产线自动化钠、物流信息化疤结筛、网络可视化非犀拴、操作简单化冗凯、安全绿色化嘎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级饥挨冀。这个第二个工厂是非成担好巢、非常成功的一个例子前杆,但是这些都实现了沃躺开。   第六是坚持品质保障劣幌葛,打造高端品牌毋隧亲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗轨凹,高的效率提供优质有效的供给加。广汽传褀通过精品工程确保产品质量崇,连续三年获得中国质量葱患猜、中国品牌第一患迪舞,超过很多在中国的合作企业酪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八隶诧,所有企业里面包括外国品牌煎梳朴,与广汽丰田并列第八牌,比2014年上升6位委淖。   第七稼禄,坚持客户至上删,提供优质服务嗅拨的,不管是在任何情况下潞,用户是我们服务的对象倍,也是我们的衣食父母松邯玻,尤其是作为汽车这个特殊产品弥乘,我们对安全玲、对生命的一种关怀祈,作为生产制造环节的改革遂,是汽车产业供给侧改革的重要方向怪锣础,但服务环节的创新与改革同样必不可少彤妹,这还是目前我们相对比较一下肮镶违。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瘫,也是一个什么机构沪,我记不不太清楚菊骨附。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离煞规。所以在产业互联网的时代嗡,每一个企业不再只是产品生产者乳哦、服务提供商袭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商队,服务以各种形式融入到了制造业胚冯耿、研发设计般、生产制造苏车枷、经营管理介舅、销售等环节镰蘑。有价值创造的可能惩峨抡,就有服务形态的出现顺碗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限傅划,两者相互融合胯、相互依存毒侠纯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展悲。   广汽在这个方面也展开一些工作尉沛,我们的整车平台将联合金融构寞视、保险骋盒、物流台、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务誊褂浦,车生活平台会涉及多个业务平台互毙离,除了常规业务平台还包括了配件商城喊教、用品商城那校、社区服务连锁咀,用户使用汽车的整体生命周期衡幢精,产品的购买只是开始亭倘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务骆烁,这才是我们下一步发展的重点八缆己。作为汽车服务提供商棋嚏,我们更应当关注的是用户的体验磐荤郎,以及给客户带来的价值增值感受湿,汽车服务O2O的打造卯,也是为了满足汽车全生命周期的需要镭朴圃,以及品牌和价值进一步提升的需要奔躲。   第八戏拾,就是通过这些改革伴使,整个广汽集团范围内的成果泻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晤垛布,同比增长28.8%芜亢、29.7%耍郴壤,比行业高出20个百分点付孟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鹿,同比创下历史新高土联叹。当然传褀在这个里面那是贡献更大亲肌,1—7月份销量已经突破19万烂,超过去年全年拔,加上8月份最近的数据淋凤病,今年全年的任务22万已经完成了歧,同比大幅增长143%磺瘸侨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辅去,位居第303名癸饲,比去年排名上升了59位辉毋,整体实力大幅提升股怕土。   第九太济,就是广汽集团的发展十三五战略滦扁茹。简单地就是一个内部协同创新队裸吼,外部开放合作管,这是总的原则辩抡,全面实施结构性改革地吵,实施一五一三的战略犯试倍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆雌汰,这是一个保守的数据估,因为传褀搞不好就过100万寞港,前几年说传褀100万厦诽茂,别人说吴总肮砺取,你是不是在吹牛酸,现在领导嫌我100万都少了巧,拼命把产能都整合过来了蹦,成为先进的汽车集团辱,做强做实研发整车零部件介死屡、商贸服务和金融服务五大板块朴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌梆诗,实现自主品牌事业的跨越式发展丛吾,全面实现一个“三”恭补,就是电动化免、国际化匿、网联化三个方面的重大破谜摩辩。   各位嘉宾冻、各位朋友唐皖,女士们变怒、先生们搞,在需求持续升级市骋瑰,资源消耗的情况下型狗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屉拨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盒炽蕊、品质优先差、创新驱动的发展路径捎隶,坚持正向开发警距人,提供优质产品徊钱辆,坚持智能制造殿,开展管理创新纶猴,保证服务水平贡,注重品牌高端化绰虐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拐累恋,共同推动中国汽车迈向新的台阶先疵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啦坛吝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴灌:李芳" "  今年3月论韶谋,借百年庆典之际废贿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凡烁鳖,即“智能互联”倪雀田、“绿色出行”和“自动驾驶”谋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向糕具。随着战略的提出阂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开但狼蒙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上习。在这其中陷市,“人才”就成为关键问题塑混。为此赶公面,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绥豌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瞧募。   根据沈燕的介绍可以发现溯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鞍居,涵盖计算机秸、工程学部境、自动化洞且、金融等多个方面污闻女。她坦言僚瞧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入观森稻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈驰。因此哆愧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才隘沸凸。”这其中包括互联时代的在线招聘拜,“例如我们利用自己的招聘平台痞、Linkedin笺弛襄、智联招聘等在线平台喇,以及大学招聘妈炽腥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恫签。”除社会招聘外獭南,宝马也会通过与院形恚合作膝纷,提前把学生引入到企业中嗅帆单,专门为宝马培养人才浓辫桓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寝,举行“宝马同济日”这样的活动试趟。“去年我们就以互联驾驶为主题鹃抛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仕褐度,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涣泄。”沈燕说道撑。另一个重要渠道理蜕,就是内部员工的推荐翰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号房,让每一位员工都变成职位大使师,在朋友圈进行转发传递沦。   “我们对人才的要求秀辞,在能力方面最重要的是对业务的了解城蕊坍。这不仅包括对业务今天的了解耪厢城,还有对业务未来的了解蒙。要知道未来战略方向是什么爬鹅防,需要什么样的技能晾椭艇。 ”沈燕告诉记者贬,“此外噶丢,我们对人才的要求是不仅要了解中国白吃茬,还要对全球化有所认知丧酥。随着技术的发展武隙,我们对人才的需求呈现‘复合思惩,跨界’的特点白捌焊。但是型横,这类综合性人才很难直接从市场上获得档,需要我们进行入职后的培训刻慷叫。 ”据了解扰,宝马(中国)每年都会根据员工表现傻辱钳,提供给员工出国培训以及交流的机会查堤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蚂耍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泪蒙餐,以拓展视野列匪边,提升能力跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苟匆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凸荆荷,吸引并拥有了一批充满抱负蜡、专业的本土化人才定匹。而面对未来扯,本土化人才也将承担重要职责珐厦,“这包括为‘在中国壳耐泉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中膝。”沈燕表示咆谎。2012年徒惨清,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题臣,并在上海组建人工智能团队人娄孔,承担电动化和智能化的相关工作秒说。另外饰挛晒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门郴楔沧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨摊踞觅。 这个团队将研究和紧贴中国市称薮赡住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屏铰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捣陋曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上喉,用“数字污目、概率芬敝捆、未来”为题监废锰,论述特斯拉电池的高密度舞、续航里程及电池的安全性肩纠。对比国内烩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惶,并预言电动汽车和智能手机一样伤涉劫,电驱动和自动驾驶注定了是未来羡爬,不可逆的未来蛋。 以下为原文担评:   关于密度和里程数嘿。 特斯拉Model S上市已经四年多了乾菊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌轻宛,至今为止一个都没有兑现喉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舷,里程最长的量产纯电动车鸽洗挽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炔瘦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数似晨幕,忽悠消费者杉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尽伺茫,里程普遍降低10%以上)来体现里程列,在有些国家辅助使用NEDC的标准冒簿疼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)垂怒勤。   关于安全性和自燃率棋急。 自从2014年初安装了底护板刀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)猜啊,远远低于燃油车贸喷盒,各种撞的惨目忍睹事故霉,也都没有发生自燃兔唯。相反秀厂盎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蛊耻,却成了全世界自燃率最高的机动车乏幢,更远远超过了燃油大巴的自燃率苫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辟柒孪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门放洽,车门闭合的时候已经有点变形了)程婪肖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业县皇取,几乎可以说考:特斯拉重新发明了电动车零。    国内真正用心做电动车的企业难第税,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唤蝗窍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机滇署、变速箱限揪、油箱等檀挞必,改造成电动车的事情)穗怀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了下呕曝,才会全力以赴来押注电动车充料。当然椿品,也可能是很多品牌都在蓄势待发枚辩钦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胯。    电动车不是什么弯道超车激,而是换道竞争册捌楷。    今天的电动车胎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态距。待机时间是诺基亚的几十分之一城理忙,软件也没有几个崎菇,通话质量也不好驴竭,汉字输入也麻烦的要死锭汤哇。和智能手机一样添粹,电驱动和自动驾驶注定了是未来固吨撤,不可逆的未来藐病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午库猾:李芳" "   2016年8月30日巾呕府,在北京新浪总部杭,北汽新能源充电部门副总监陈保江槽溪、北京华商三优总工程师丁晓伟丸、电庄总裁兼CEO先越俗簿堆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酷比扦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动犊。    作为新能源汽车销售终端环节腺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称笆獠健,更是充满了诸多困境函畴僳,不为外界所熟知既勤。    那么躬壁堂,作为中国最大新能源汽车市潮岳,北京的充电桩发展目前处于何种状况九胯,北京模式发展的瓶颈是什么个童别?有何值得借鉴的地方麻汗讼?又该如何去避免失误和纠正防怠哼?政府蔚污沤、车企弗吞、消费者在这一产业链终端中龚恫,分别又该担任何种角色雌介? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扰读创:魏总驹,刚才你从用户的角度碘锨混,同时您也是媒体人的角度杰菏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样降懦剃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲睡北,您发现了这些问题之后勾缕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冈?    魏士钦琳谁涕:其实我们一直在琢磨这件事病,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说侩聪诬,这两点是能够解决掉的脯。首先第一个拨古,支付仟。就像刚才先总说的财竣,有个银联一样的东西刷榔罢,接下来有个第三方腥围,或者接下来大家都使用微信支付金伙,不管是充电桩也好囱,app也好恫女,还是当时的扫码也好矗登,还是微信也好闺,支付宝也好弓乘,能通过手机支付嚷集无,基本上都能解决掉艇狸推,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碎死攫,我们把支付给它想办法统一了貌谩岔。不一定统一到一个里边去房抽寥,大概两三个琴芯亲,大家都在用韭剂际,这就没问题帮浚。    第二爬幢碱,这就相对更难一些了形谜,应该是有一些第三方平台真正站出来哎健哦,能够收集所有的真正的准确的信息瞄墩墨,其实当时我们自己在做app的时候窟,就是在做摸点的时候眉,我当时就矛盾熔理嗅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汐,后来琢磨来琢磨去逆,通过很多用户的反牢山骸,我定义出要摸一个最准的点潜骸,不要最全的说邓。准是什么概念测仿返?第一挛票瓢,我找得到泛涣夹,第二邦,我到那去一定能用得上迪。如果我找到它了顽剔馅,也到那去了码交,但根本没法用话甫菲,那就没有用了们。所以如果站在媒体角度毙,我希望不见得是谁骡欺,也许是个媒体讳,也许是另外一个平台奠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起咯,但是它也不一定是最全的蔽抢朝,但是它是这些所有的里面最准的羡褐,每一个用户都能找到桩蛇眉桥,而且有百分之百的体验把电充上焙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站静刮腔,是咱们国电的站教烤,是快充芒。我们编辑去那边准备充电的时候净李侠,有六个跑快车的兄弟茨泻,霸占着那个点释,就是不让你过去尽兼箔,这个充完那个充顷,还剩一个车的时候焚廉,就赶紧打电话给另外一个兄弟谎耪袜,赶紧过来充电力。我们不等了替。但是他们不知道绰厩尽,在那个点不到三公里的地方你,快到积水潭小西天那个地方鸿,还有一个充电站词皋,好像是三个充电桩还是两个删夺,一个车都没有摹,而且车位都是空的遁纶。他们不知道那里恭。而且那个点撂密我,我们当时找的时候用了三个app惶胚,只有一个app上标出那个点秽,另外两个app是没标那个点相。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敛逗徒,所以准确性其实很重要么柑。所以如果能解决这两点滦,我觉得咱们的空置癸酚楼、闲置的问题一定能解决长伙脐,肯定没问题的狭平霞。这是我的观点橇驳驮。    黄山咕七:关于公共充电这个领域裂材,我不知道魏总在充电过程中托,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题老籍?    魏士钦链博攫:出现过屉缚,很多韩挽胺。    黄山缺缸伐:这个问题其实很有意思的问题咖抠舱,充电桩的标准是国家有统一的标准桐雇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电散稼啊。    魏士钦脱年飘:是这样屡竞,最典型的例子就是腾势衫姐夸,腾势在很多国电充不了垂啦,但是在小E充电或者普天是能充上茫背。    黄山岁:我们可以把时间放长一点来看挟,在2004潍、2005电动汽车兴起的时候桔,很多人都不知道电动车是什么厢,充电桩是什么磺屎滩。随着这几年的发展晴琼,物业慢慢都配合了鲁畦翅,所以从成熟度也好伟甩毫、物业配合度也好褪,应该是越来越高的纱旧。国家层面出台躲矗罚,新建小区予以配合习窟憋,包括老旧小区的改造尖棘,都会多方面来共同解决这个问题馅鞭。其实关于今天的这个话题葡,我不知道台下还有什么问题要提问的坟。没有的话蠕虏鼻,我们可以做一个最后的总结该韶歉。    我接着丁总说的北京模式的问题捌扔材,我们今天说的是关于北京模式仙射,丁总说了一个北京是纯电的市乘强ぁ,跟其他地方都不一样舵,上海是极端的团乖墙,上海是混动市澈棠俊,北京是纯电市场龄。我理解还有另外一个模式悍,就是北京的充电运营商是最多的哺峨,发展是最快的苇顾,一开始是国家电网痪趁得、普天在推首腐腿,后来群雄逐鹿脑嚷,特来电铃倡、星星等等各种运营商都进来了颊郝赎,包括先总这样的都进来了隋澈胯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商劝。    魏士钦罕:现在已经不止了晾矛。我们有一个数据嗣,说是47个运营商酚黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰臣帕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构交筐起,我讲点个人思考和认识位酵。    先谈思考海檬。第一蔽缓,供给侧结构性改革内涵非常丰富残,大家可能更多关注产品的结构性改革充婪巍,其实我认为付侯尼,源头是制度的供给和政策的供给成饱扑,再是要素的供给敌,三是产品的供给畏驾圣。    再把这个逻辑关系缕一缕硕膳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盘魏盖,而制度睛伪偶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给话癌外。所以现行体制下画浆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革糜?这是我思考的第一个问题海拣。    第二个问题龟涂班,是我做企业这么多年的实践和感悟蹋缕,企业到最后比拼什么辫?其实就是资源的配置效率貉。汽车行业也如此仇祁死。你拥有多少资源固然重要势,比如研发队伍扯崔,既有一两万人的馆,也有六七千人的峨纺,还有两三千人的戈,资源差异很大搐痞吝,但实践证明人多不一定成果就多棺,关键是资源的配置效率眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浇摄类,取决于一个企业的决策效率和执行效率哼涂炬。而企业的决策效率和执行效率酞免浮,又取决于它的机制和治理结构迁。    反过来急,机制和治理结构取决于产权结构的合理化罕酸色。也就是说航级,产权结构会影响到治理结构和机制戏五,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响咯舅玻,进而影响企业的资源配置效率凉。    从逻辑关系上讲碍浆当,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嗣柬。    第三个问题弹寄,产权结构是前提瓣统,是源头性问题丢渐般,多年实践尝,有以下一些体会仑费。    关于股权暮纤。股东应该优质化席诬俗,股比应该合理化顷。近期也好倘噬惜,远期也好距宪,你不能把那些对企业治理扣比、技术脯坎、管理勉,以及市场拓展没有任何贡献窖,反过来可能还会添麻烦者能衰,当股东堕。这样的股东不能要氓。    股比结构这块捶袱,不同行业烘,不同企业漂醚茨,它的结构模式必须符合市场规则碎拟芭。若是竞争性行业扔,不管是央企陇庇馁,还是地方国有控股企业哥瘸,做第一大股东绝对控股钦,很难实现建立混合所有制的初衷傲鹊吗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”创,竞争性行业混合所有制要深混惫臂,不能简单地浅混涡陡吵。什么概念瑟?国有可以是第一大股东词瘫潮,但不宜绝对控股颈撬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构歌纯抽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化窜、国内竞争国际化这么一个概念腔速缔。既然是全球化链楼搏,如果你这个竞争主体烹,你的治理结构围,你的产权结构瞄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话护祟溶,你如何参与竞争陷?道理非常浅显明白缔欠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践岗得翘。    江汽集团公司制定十一五规划前楔妙硼,我们就有一个想法兄宫袱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化少。围绕这个思路浑位,于是就有一个叫三步走的战略规划天。    第一步慷剩摊,把国有企业员工身份置换掉寞,从根本上说撕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处司判,对职工也有好处码淳退,是多方共赢的一件事情构。我们知道嚷凭,国有企业这条船不管怎样患乳,开得好惧隶,开得不好哀惰,哪怕再破再旧纷烫回,只要不沉下去并,国企员工都会抓住船板沥菩,不愿意下船宠扩。    如何把员工这些观念转变过来胶险?只有让他们从企业人转变为社会人鹊憋。因此裁吧,第一步是2006年踢,江汽集团公司所有员工进行身份置换犬椽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会善,作为每个子公司的投资主体鬼,共同组成投资公司漏惕娄。    这样黎栋拿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东古烘且。投资公司持有江汽集团公司的少量股权并横脱。    第二步冀扫宋,我退休后炕,引进中国建设投资集团有限公司奋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刚。初步实现产权多元化仿痛兔。    第三步幢吧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郎,包括安凯客车的控股股权青,整体运作上市观。去年1月获得证监会批准镀,上市公司已挂牌拈滩德。    通过这三步走——置换身份矗筹骄,初步股权多元化慧老,整体上市嫁沏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敞璃,对留人起到了较好作用苔谦。在工业化赋参浅、信息化辩开挤、网络化尤其是移动互联网时代添隆圣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惦猛凰,股东或雇主和雇员之间的搏弈韭琅,更多体现在决策权和分红权领域韶菱拿。    为什么IT产业虚鹤,特别是互联网企业发展如此迅速阜杉漏?正因为它有这样的产权结构此卫癌,这样的体制机制牢咳。做得好的互联网企业渡射,股权都比较分散变撇乱,管理骨干和技术骨干都有一定股份荣沏褂,可能这是大趋势茂。    互联网行业资源的竞争和协同肌踏,最终体现在人力资本价值上陵童,他们要参与公司的决策和分红腐伪。这个问题如果不突破伟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酿狄捍。   存量是稳定剂叛瓷砍,增量是兴奋剂    那么矾拆,内部机制如何变革惨攘?    1990年我接任江淮汽车厂长儡枪蚕,当时非常困难颗寞香,留不住人疮吮楞。有些人选择离开敌损趣,人往高处走篙,完全可以理解饰杯。留下来守摊子的这些人不容易缴乡琳,到我2012年3月退休钦秸,这22年时间里按,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扑睛凳。    第一阶段是2000年以前嘘。可用两句话概括不亩拓,第一句叫做存量相对稳定喉,增量拉开差距委。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辰霞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刀仁,可能就有问题村。因效益提高而增加工资教扒,贡献大的就多增超糕阂,贡献少的就少增扣。即便没有贡献系,原有的存量工资也不会减少凳壬顷,即存量是稳定剂恫查殿,增量是兴奋剂美星参。    第二句是有计划按比例增长工资边秽。也就是说楞覆蒂,企业效益再好焕拜醋,效益翻番工资绝不能翻番诡腐。效益不是很好寞破,工资也要涨堵。为什么毫鲁滥?因为国家年改革开放30多年搽,经济20多年高速发展妓缕,物价一直在上涨傲娠期,生活成本在提高呢,降工资就是降生活水平滥赣。所以我们有计划按比例增长工资女,以建立工资蓄水池仕剿逛,以丰补欠的撑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利另。    第二阶段是2000年后豢胸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式殊。    第一部分是绿,区域领先的现金收入缉鲍贬。和北上广深不好比莱套吝,但在安徽及其他城市的同行业者中脓孝,我们的薪资收入是高的倡欠起,员工及其消费能力比其他企业稍高陪炭。但现金不可过度发放骏,这是心理学乒疽澎。人就这样摄,口袋里现钞多了后徘辨, 像一线工人涧千,包括技师在内参搬堤,他腰包丰实了恒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谷钉帆。    第二部分是大福利联先。我在任期间尺,江汽集团公司解决万余套集资建房伦参,还有大学生公寓伯、廉租房等;自营的物业管理做得非忱悖好层棠,很便宜泛构科,还有免费午餐荡羡拿,包括洗衣房等狙肠。有大福利偿狭,有小福利掸,五险一金都取上限提忱。    第三部分有限的股权激励狠。    区域性领先的现金收入姬、大福利测,再加上有限度的股权形成组合式分配模式幕速,这使江淮汽车员工享受收入不低拼栓、生活成本不高的待遇窘。也使人才无序流动降到最低交。我在任22年扔阶,江淮的人才惊试是,不管是管理人才还是技术人才顾仟,几乎没有怎么流失讣惟碍。    外人都觉得很奇怪侍。当时有个汽车企业派人力资源副部长搏瞪,在江淮附近找了家酒店慕,一住就是一个月逼,每天晚上打电话找人醛郡热,但没有人为之所动醒。    究其原因失,当然也不仅仅是待遇和福利角,重要的是文化留人队秆耙,怎么能留住人心久驾,这是其一母葡。    其二鹅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奉礁,使员工的成长速度可能更快补。    其三勿汾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吴怜褪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径儒串,但我们有三条路径鹿。    一是管理人员成长路径劲淘蛇:管理员桅鸡贯、助理管理师哄拉囊、管理师陕坟羞、二级副经理滇、二级经理掏搽、一级经理谓。    二是技术人员成长路径贾:技术员社物、助理技术师性摊统、技术师;设计师响、主任设计师宪递度、设计总监慌鲸塑、技术中心副主任兽、主任等谜侵。    三是技术工人路径凯:高级技工拾、助理技师庆邪嫌、技师速盗坏、高级技师晒锋。高级技师的薪酬落鞍,甚至比二级副经理拿得还多煞涉。    这三条员工成长路径览赔娠,每个岗位都有岗位说明书涵蹄霜。你要申报这个岗位灰溶辩,必须经历什么培训羔,需要什么绩效堂痴苏,才有资格申报础虚权。上什么岗位有明确的薪资标准餐废麻,“升官同时发财”科古吐,用人用工尽可能做到公开公正透明罚哩。员工们也看得很清楚浓翁奢,只要好好干闭社配,就能够成长逢提。    总之澄鼎,在中央政府大政方针指引下汲糠,切实琴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辽峡毯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纫。    尤其是产权结构改革硅垛,不要消极等待主管部门来安排褪恃,等是等不到的炉揩赦。也不要对现有体制疾红南、机制太多无意义的抱怨玩啤,只要动机纯正别扳安,对国家对企业对员工有利喘,就值得一试狼规擅,这是我在江淮汽车多年的指导思想删培顾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掠仟,但一定是基于稳定性怯熄、权变性凸蓬、柔韧性基础上的变革详被梢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通封体矩。同时切记不管做什么事情肆,一定要取得合法合规的文件依据勒那里。    在沟通管理和内部运作方面狄排,如何适应政策环境贰半户,是对企业负责人的管理智慧的考验粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蔷煽强、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蛊悉汰。   当下锤,在互联网经济蓬勃发展板敢麻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泊、汉腾玛富控、乐视坏羚吵、蔚来捌仿瘟、Nevs貉娃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涣。但这些新思维茄、新模式遇到来自行业体疚辞、公众和政府有关部门的不理解和质疑伸。为此寰球汽车邀请行业专家抢、新势力企业领导朗冻、主流媒体高层童,就大家共同关心的行业趋势沪秃、创新模式娠危、市场预判等话题展开热烈讨论础守。   程远老霓领:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁休垛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录煽净:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛荷淳簿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绞,也是一个全新的问题旅,所以我觉得应该是个很有意思的事衔镰署。今天让我首先来作一个发言萄,我觉得是抛砖引玉劳闪坊,我想把石头抛出来纽捣奸,引出大家精彩的观点恢星喂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛头,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题场,他们该不该进入汽车行业锻突栏。大家知道浑,这几个企业全是新人汾,以前都没有做过霖,在社会上是有一个反响嫌浚额,有一种争议冠,说现在已经非常挤了痊,我们已经达到了2500万辆的规模娟田,100万辆的企业已经有六七个了培娜隶,还缺你们悉路沉?你们现在还有机会实锻?我想说这是一个很重大的问题绷就,我想这个问题为什么说是战略问题阔,中国汽车业一开始就有这个问题黔。   我的印象中琉色,我觉得中国汽车业有很多政策隧匆杀,也有很多重大的事情譬,但是我现在回忆起来殿伍监,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翁坟,一个就是开放引进导谅靛,也就是合资触燎,也就是所谓的市场换技术尼破。另一个掣,我们做了一件很大的事情函,叫反对散乱差醋。这么几十年来独微滦,在我们的汽车管理部门贯骸,我们就不说谁了媒盖师,大家都很熟鸿核,都是朋友食碎竟,现在都七八十岁的人捣柬。我进入这个行业30多岁琴,已经过去30年了苔褥嗅,这些人现在已经退了闯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情韧刃,一个是合资引进靖勃,一个是反对散乱差肮巩擦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涂每,即刚才说的市场换技术沃捐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车响摧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捌,只许有资质的企业做拌谰倡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司裂桔船,就叫中国汽车工业总公司粪。后来傻磺,提出了南北划界底,想要一汽在长江以北径规蹋,二汽在长江以南蟹纹冲,形成一个竞争局面乐。这个想法没有实现瑞甘,当然再早我们搞过六大公司习,但是总体来讲幻说胚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汗舌花。   我在八九十年代写过一篇报道廖,我就说中国汽车为何怕竞争法腻?其实现在想香剩,我们争论来争论去就是一条破,国有竞争胚现嗣,我们认为企业太多了曙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理身痘梅。   那时候从国家宏观的角度常杠,陈云同志提出了一个经济学观点玩腺,叫做鸟儿在笼子里飞峰恃,年轻同志可能没有听过垒添。虽然给你放飞估,但是你不能乱飞竿程矮,得在笼子里飞窝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卜喝溺,所以我们提出“三大三小”狭浆茅,规定的企业能造车报,其他人都不能造车采,认为进来的就是捣乱哗耽缉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巨限图,后来被总编辑改为无心插柳雾。我们一心一意想扶持的企业搞上去孔,但是我们不想扶持的企业又在出现剿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剖闺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意修匠,为什么呢漓卵?当然是我们的基础比较差憨鞋,一无资金辽,二无技术判绷,三无人才瑟帕,白手起家吵犯簇。这时候我们引进外资脐攀瓷,有了资金姥、有了技术吓措来、有了人才领凳,奠定了我们汽车的发展基础闲林垢。但是只走这条路等于缺一条腿蓄,只有引进外资疆涕,没有自己的发展两酿蝗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敲锋犬,反对本土企业冀没素,所谓自主企业朔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域春。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秦,奇瑞繁、吉利庭浮、长城屯蹲姬、比亚迪拆,没有一家是合法造车的企业钒尘趟,方式大家都知道讽弄寐,买一个不生产但还有资质的企业胃杰,就是所谓户口本净,然后就开始造车甫庐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矢鹿估,该死的企业死不了邵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鳞惹,这是一个很奇怪的现象伺炬,在其他任何国家都没有这个事情法摊,只有在我们国家似,这变成了一种无形资产罕填盒。   所以侥喜喊,后来工信部成立前夕瞄牢,在发改委发布了一个通报轰的,宣布哪些企业要死戳门尺,其实是一个作秀幢卑。因为这些企业本身已经不存在了蕉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来羔官力,就不会有这种奇异的怪现象涝腥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判黎舒,我们把汽车产业的市场化冯、自由竞争的方式忽略了括垫,我们把它当做航天航空管理杆观。所谓集中力量办大事吮辑蕉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的甭,像航天航空只发射一颗卫星伺夺,只造几架航天飞机轻部,但是汽车绝对不能这样抽沃,如果我们中国只有一个汽车企业效粱讲,我们今天无法想象能够达到2500万辆蕉浅湿,我们可能还在200万辆以下徘徊撼。   我们想想我们当时的规模麻,讲起话来抨缓辖,我们一点底气都没有烽肃,全中国所有汽车企业的力量攘饲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量百秃,所以我们那时候是没有底气的淡。那时候蔡总经常讲些,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂量,我们国内的某家工厂示毁,搞了多少年独聪为?投资130亿干了那么多年没有干上去洼舅蒋,现在回头干干梢,别的合资企业在武汉干140万辆车僵淖休,听都没听说过他就干成了缕。   当时我们确实是一穷二白谱,那种情况下我们引进外资协皖,但是不让国内自己的汽车做舅肠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿铰,变成了外资企业伺陌、跨国公司一股独大省耸放,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌咖。   中国其实为什么发展到现在这个状况体?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寄己苛,在座的年轻人没有听说过谓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汾湿皮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捷雾碳。为什么有审批制胸?审批制就是为了反对散乱差潭魂,所以你不能随便上企业钾斧汗。   我们把进入产业的大门关得很忻鞠稹,一方面对产业造成了很大损失摹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炼。大家知道赫蜕泉,那时候汽车卖多少钱嘛氢?桑塔纳要卖了20几万驼,当时说两万块钱拢尖,八字还没有一撇饶吐律,订购两万多辆皋痕,在桑塔纳卖20万的时候耙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烹。那时候的技术标准逝、排放标准都很低型,我们会很快发展起来祷勾,但是我们失掉了这个机会伟涣。这是产业上的一大失误适,就是反对散乱差孩藐钾,阻碍了中国自主品牌的发展盾。   我觉得中国汽车进入2002年砰逼抗,入世以后就发生了很大的变化山酗,这个变化就是放宽了晒,应该感谢国家经贸委前司长川缝的,后来发改委的副主任欧新黔拭逞判,他在这件事上力排阻力缎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痞,有二三十个企业进来顿桓。在这时候跺,包括奇瑞弥括乔、吉利据适、长城臀柔玛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妮画肥,所以这是我们企业发展一个好的契机睛才,这个契机来自于好的竞争汗。   现在大家没有再说反对散乱差宋歪,但是这个毒瘤并没有肃清小吾茎,现在要有一个新的品牌出来滑,我们第一个想法就是它该不该出来啦弘,又来添乱旁靛。所以在这种情况下护文,汉腾出来以后蔑贪,我当时也没有太明确的认识晤,在网上一片谴责声的时候镐辉目,我就意识到了这个问题嗣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的箱末,大的打败小的鹊社,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瞳冯,快鱼吃慢鱼奸极稼。汉腾给我一个启发靖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晤啥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在离律,今后还会存在尼澜间。   现在一汽篇航、二汽非常困难恨龟勾,包袱非常沉重李涝嫁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才备犊,但是最近连一辆好的车都出不来猴。现在真正有活力的企业是谁呢摆桅篇?是长城邯矛、比亚迪畅沃韩、奇瑞瓜礁、吉利掳勺娟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用驾鞋暴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开掸,让大家不要惧怕竞争叉,竞争只有好处倪请纺。我们老是说过度竞争涕惫,实际上没有过度竞争涤沤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的控嫡畏,经济规律本身有一个调节作用绥虱哨,一旦过度竞争它会自动退出漏骑。   我们的出租车管理很失败化拳氨,就是我们怕过度竞争伞谎,我们把北京市的出租车限制在7万辆粳寐,因此打车难酒摹、打车贵母,群众怨声载道负吻奇。凡是放开竞争黎妥携,像家电产业大家都知道瑰,为什么发展得比较良性呢庆呢?就是因为放开竞争权懂,是不是先来后到呢趟骚楷?我们现在想想80年代蝎省,61家电视机厂坎,现在上哪去找面?大家熟悉的品牌考,北京牌闭斤、昆仑牌卵舶窟,我前天在飞机上看到长虹镜菩,长虹居然还在勃,出乎我的意料蝎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存厩,现在新出的电视机厂将,TCL过去有吗火矩?就是长江后浪推前浪饺,我们永远不应该对后进者说不欧,我们一定要这个变成一个共识晃蓖萄,任何时候都可以有人进来泛慰曹。就像他们说的烦韩肥,任何一个行业都会机会泉耪。今天在座的各位都是新进来的券搅黄,我觉得你们的机会大大的有徒背。   我的砖头就先抛这些下汇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咎困劳:沈达炜 版权作品推氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄祟,严禁转载困,违者将被追究法律责任矾筏惠。 获取授权" "  徐和谊说赋,当我急的时候设,老唐一乐温,哥儿俩(的配合)还行居并嘘。双方都是坦诚的心态豪篓,就没什么谈不成的事情模世。    唐仕凯则认为兢瑰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粉哭鲜,基于双方的相互尊重私。合作中闷梨,尽管文化不同熟盼、目标不同败嘉栏,都能坦诚地交流阑,达成一致绒氰你,满足消费者需求惮吵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事博肌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚澈廷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前偷杜赏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翁末毯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胺磊苔,接受了中国经济网等几家媒体的采访轨。在奔驰E级轿车之外咯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作铃槐吐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颓变刑,徐和谊说纫,关键在于双方的真诚与坦诚线播,这与我们的性格有关型涣。我的性格是直率垃,而唐仕凯先生则是含蓄嘶季、温和舜,哥儿俩(的配合)还行钦冷。双方都是坦诚的心态蜂扫,就没什么谈不成的事情伪扣棋。    徐和谊谈到哎浅款,合作中洽杆,彼此考虑对方的文化丧忙莫、体制每,对对方的决策机构都很了解讳檀,也想知道对方的想法吓瓦佩,并多从他那套(系统)思考旅抢韭:靠不靠谱底扣希,可不可能纫钮朵。不能瞎白话伎,不能伤和气噶嫌,所以就越合作越顺利浦肋。    徐和谊认为鼻夹事,随着后续工厂和产品的导入巷咆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期憾嘘。    他还打趣说碉很蛙,唐仕凯先生文雅斜娥钞,当我急的时候腔床,老唐一乐馆司,我们的搭配非辰浚合适票涟泛。    唐仕凯则认为莫瀑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铂,基于双方的相互尊重廷疵。他说暇,我们与北汽之间有更多的共识迫间恢。过去几年的合作堑富,大家互相信任鸵测歇、持久箩惜霓、坚实赊孤痴。我们有德国人的执着解、坚持煤骋,在双方合作中钉,尽管文化不同蕾、目标不同肛叫良,都能坦诚地交流瞪,达成一致鬼雇警,满足消费者需求倡身,也能让优秀人才有合适的岗位晦嗣。可以说伞份碎,北汽与戴姆勒建立了最好的羡、双方互信的关系遁禽济。    另外外皋,唐仕凯指出缉想砷,中国业务的发展坏瘦,离不开经销商伙伴的精诚合作砷,他们积极履行对消费者的承诺挫妊迸、关爱溶仟抵,也与我们建立起非常良好的厂商关系加哦。    他强调飘供,我们与北汽的合作久衬挠,增进了双方的关系衔。 全新长轴距E级车上市现吵小,领导合影(右二为徐和谊沃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说殊遁,目前呐禾,我们的合作是最好的承捅。认真总结以往的经验嚏亢肌、教训厢题,特别是过去的错误痛悄,接受媒体的帮助没聘醛、批评庆练,因为大家对我们有更好的期许甜软溜。目前拦圈扫,我们仍没有达到自己的目标隆偏,在中国市场还是第三名癌歼捍。但是簧冠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)短。因此恍慈,我们还需要精诚合作拒渭穗,力争打造一流的企业;精益求精蜕,建立一支一流的团队庆鲍。毕竟蠢达,我们的公司和事业都很年轻描项械,在发展当中最重要的还是关乎人麓送。因此夯,我们不能只顾眼前朗垮滔,应当放眼未来从纶,希望取得更好的位置涝懊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废残:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊报兄守:    各位领导梢、各位汽车界同仁青晨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蚂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计笔。今年论坛的主题聚焦安全险肪碍,我觉得非常有必要巩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辨亥,已引起全行业和全社会的关注谷。    今年以来裂邻,在国家和地方补贴政策的助推下豆雾袄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情邻牌,1-6月汹崔扒,新能源汽车实现销量17万辆拦固,同比增长126.9%搂兽。其中纯电动实现销量12.6万辆领汝纠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆催,预计到8月底观膜苔,全年6万个新能源指标就将用尽阿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆宛村坟,同比增长170%鞍线曹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置系瘟磐。    但随着新能源汽车销量猛增架忙耙,其安全问题也逐步凸显牡松寿。仅今年上半年麓窃,与新能源车相关起火事件就有11起乘面,事故原因涉及到电池凡、材料堵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面漂。不但给事故车主造成了严重的生命绒挛烷、财产损失兢堵赴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肋橇范,极其不利于新能源汽车的推广翻扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抛土芳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拷杭,新技术新模式尤其如此绥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处告徽蹋、火车一度跑不过马车毋、人工智能行业也几起几落肪,每次都面临着必须攻坚的难题守,并随着问题的解决才获得新的认可莎。新能源汽车行业也是一样发仕琴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凄翰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碴,在蓄积了一定的市场规模之后褪,开始到达一个新的平台期孟纤第,开始面临这样那样的问题淳桐熔。而我们认为胳色,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题道。    首先爽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锣畏顽。    今天我们面临的新能源安全问题钎匹,一部分是技术问题补浓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镣镀。但更多的是行业规范问题心,由于新能源汽车市场发展太快敲,行业法规建设相对滞后技钝,安全法规不够健全筛谓,相关标准缺失伤,再加上消费者安全意识不足钦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哗,共同导致了一些安全问题的出现漠悉。作为一个新兴行业彻撂池,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规激星蒙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度词趣,这是新能源事故频发的原因盆,也是新能源发展到当前阶段联羞咀,我们必须着手解决的问题戎。    其次盒,安全问题是消费者关注的基础痛点磷,必须全力以赴加以解决夺杠博。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示荡存盛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嫂别脑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全波。我们经常说囤割,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卷斯,但是没有了安全这一基戳谩,里程的远近本身也就没有了意义冕酮骄。新能源推广几年来方,市场上对安全的质疑之声始终不断级扳,说明广大消费者除了里程焦虑武盘,还普遍存在着安全焦虑纽烁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑糖踩捶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择艾拔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宿酥。着一把火就可能会毁了一个行业笛奔链,在网络时代这种心理传导完全可能发生任。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理慷,必须将安全问题作为头等大事来抓佃考朽,否则就会被消费者所抛弃炬略蔫。    最后委,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酱,也是发展的动力源筐米。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破请,但唯有能够提供安全可靠生活的产品峰,才能得以持久生存茫豆。千百年来楷盖,人们围绕着使产品更加安全可靠块斯墟,不断做出创新洗。及至今日忙,我们投入无人驾驶汽车愧黔歉、智能网联汽车的研究常独邪,很大一部分原因楔卤半,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坡鹤桑。新能源汽车作为面向未来的产品史戒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坑冬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淮。    由此可见氮观凯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈懂,粗看起来林林总总日囊,不一而足;但是究其本质倍,核心还在安全练到挡。破除了安全问题蝗拆瑰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烂僧缸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拴沦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高淡绰,而围绕安全问题不断攻坚克难尸,新能源产品和发展模式将不断创新疟,不断创造社会价值醇些履。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者湿经谩,我们从一开始钦纷漓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓媒弟硅,从战略高度提升安全性事驮,居安思危孰返,未雨绸缪鼻,从研发体、生产到售后服务荣襄锣,都布下层层防线碘旗,确保产品万无一失栖。    一是在产品开发上加强安全功能设计紊,从源头上提升安全性碗叹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障砍。从产品的开发设计阶段坎钱,我们就从整车控制卯逗、动力电池秽钝嗣、高压安全等方面以高标准进行设计酮朗。在整车安全方面秽举赎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统藐取,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辈。在动力系统方面欧庙,我们从材料丰、电芯稳拒兔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计莎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术适桔,降低电池短路和起火的风险档蚊。在高压系统安全方面雹砂,我们从防水味、防火俱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计唇,高标准强化安全功能凡伪。除此之外霜昏垒,我们还充分利用智能网联技术钢似沛,对新能源车运行进行实时后台数据监控糕,建立事故应急响应保证机制簿拘泞,为新能源安全使用保驾护航和劣括。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证及谅,以高质量产品确保安全勾迁氨。在新能源汽车快速发展的同时譬绘愧,北汽集团不忘发展新能源的初心算肮毒,严把质量安全关靛。北汽新能源生产的每一款产品径兼判,除了要通过传统车都要经过的质量验证外杯米,还要对电池储碧翅、电控系统进行严苛的测试与验证舶灵。目前幂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系掏,其中电芯安全可靠性测试标准42项零匣,电池系统安全可靠性测试标准50项踢,BMS策略安全可靠性测试标准33项衡,这些测试包括长时火烧测试桨、电池剖切测试价冠、极限跌落测试和电池浸水测试等森。同时井,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撂。上半年挪拟,北汽新能源接到订单2.6万单次,但在资源不足的情况下锭,我们严抓质量关防,绝不为销量而粗制滥造鹊龄棚,最终完成15052辆的销售任务唬杰,订单满足率仅58%参狗缚,但却实现了上0事故率的优良成绩粒唯妇。    三是加强售后服务与培训辛行,让新能源车用户买得放心鼓妮阿,用得安心颓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障设,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梯脚辛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系案,包含车辆保养黄、车辆维修孺帆据、紧急救援康涩、充电设备申、增值服务荷、客户关怀等多项内容伍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奔唤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查亢、维修诧事鸿,并对服务完成情况进行跟踪监控病唯,形成服务闭环悸财,确背蘼桑客户满意泰。同时岭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训殊搽,对车主进行说明和操作演示妥蛔略,并规范安全培训流程半,提升新能源车主的安全意识霖股。在此基础上兑,我们还创新营销服务模式璃喀,今年8月12日四屏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妈,不仅具有推广新能源车的效果家,同时可以让车主及时更换稻娥涕、检修旧车上的老化电池韩贿屋,通过我们的新模式给市场提供更多安全嫡、环保函、高质量的车型雀盯,给消费者更安心的消费体验矮饭。    各位领导米、各位同仁棱汇仙:新能源汽车作为一个新兴产业采,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段铝,出现一些安全问题湿,这在快速推进过程中也是难免的面磊,是我们必然要面对的问题晾程案。因此新能源安全问题嚼耗,绝非某一家企业能够单独解决泪,它需要我们整个行业的协同并进袍。    有鉴于此蹿涝矮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力躬,不能因噎废食普尸廷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拜挎,牢记我们新能源事业的战略使命洗撬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冕婪,以持之以恒的韧性嫉,推动政府队屋单、科研机构纺喇、行业协会汾期吮、企业乃至全社会开放合作仓梯疤,不断建立安全标准陀峡虱、不断规范行业行为烁婚肖、不断推动技术进步群容翘、不断优化消费者使用习惯诗踞,不断实现新能源汽车行业成长成熟笺、发展壮大司静,实现整个行业的可持续发展汞盎仑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒精妒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寝,各位领导迁枯檄、各位专家补驾胳,业界的朋友们芜型:    大家好!今天圣,众多长期关心堪串、支持中国电动汽车产业发展的领导模茹、专家和朋友们齐聚郑州慰苯市,共商大计饰岛签。作为本次论坛的协办方贫晃夯,请允许我代表宇通公司黎沧,向到会的领导灸昏幢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里监漏携,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识配绊。    近年来低身颇,国家出台多项重大政策挖,从顶层设计恋茨、推广应用罕吞、税费减免陀、购置补贴倾莎门、生产准入倦镀熔、基础设施等多个方面帽旱味,保障新能源汽车产业健康快速发展晨坍耙。客车作为电动汽车发展战略的切入点律糕,是电动汽车普及推广的重点领域姆。至2015年底本情魂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赶,占同期所有客车推广量的13%忌,为城市节能减排竭瑟、绿色交通出行做出了重要贡献建鹊。    财政部让炕哀、工信部凡露、科技部抵让、交通部厂黄岸、发改委等部委商晚,通过科技计划簇粪、产业技术创新工程等重点项目进行支持跨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化控。我国电动客车自主化技术水 平不断提升活:节油率肠嘘玩、续驶里程等性能不断提升诺下睛,动力电池能量密度摔办、驱动电机效率等关键技术迅速进步淌惧党。    具体来说随党,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化魏揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盯、节能与控制技术方面已实现了自主研发墨,大部分电动客车均采用国内自主控制器辰彼,整车性价比高红眠,满足市场需求嘘虱,节能效果得到消费者认可透粟。    二是动力电池性价比显著提升匪抗。动力电池甲、关键材料国产化进程加速受妓,安全性和工艺技术持续改进溺。与2010年相比咕省浦,动力电池能量密度提高将近一倍太兼考,成本大幅度降低头。    三是驱动电机技术水平进步明显天恼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求澄辱,在功率密度精、系统集成度和材料利用率方面显著提升础娄。    同时壕旗,我们也应认识到暑,国内电动客车研发试验能力有待提升锌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距克歼:整车可靠性惮沉嫌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力倦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荣惧,寿命怯皑罗、低温环境适应性迟南、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后摔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陇逼。    马凯副总理强调聊理沮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涤。电动汽车由于安装了电池刃鹅鲜、电机割媚、高压线束等高压部件鞭,给整车安全性带来了新的问题高,而电动客车安装电池容量大剩华物、整车承载人数多律鬼颅,给整车安全设计提出了更高的要求哨侯。    因此东奉烈,电动客车必须从防水犬雀沧、防火赣瑟、防触电醛、乘客逃生瘦、事故处理等方面综合考虑臂肺,从研发制造女怕、运输存储滴翻仇、维修保养瘁兼、报废回收等全生命周期各个阶段着手岗兼,在电池安全摔、控制安全卢什、高压安全妊、电磁兼容等方面进行技术攻关介态圈,全面提升安全技术水平丝棠。并对车辆酞、零部件运行实时监控甭菏,起到预警作用拍险鸡,保障大规模安全运营护。    宇通自1999年开始研发电动客车钩誊,持续加大研发投入歉懈,得到了国家部委宛回、河南省政府和各位朋友的大力支持星。未来慷疚恭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钞,围绕电动客车轻量化衡缔扦、智能化垛盖、网联化以及智能制造等发展方向袜兔累,立足自主创新期,掌握关键技术勒,提升安全水平烦抵沧,促进电动汽车产业健康快速发展寞。    但同时拇,为了推动我国汽车产业的转型升级罗芍难,实现2020年500万辆的目标缓帆,我们依然任重道远筏氖。行业的健康发展惭,离不开国家政策和社会各界的支持煽拆,我们建议疯滑:    继续支持产品品质提升和新技术研发虱料呵。在纯电动坎版、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验峨恫妮,研究开展创新工程二期项目等骄悉缄,助力国家下一阶段产业化目标的实现港痞糯。针对燃料电池客车慈绢,我国和国外先进水平相比还有较大差距千蹋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度较磕,尽快解决关键技术问题暮毒,推动产业化发展朗挫。    电动汽车正处在新产品推出的初期现冯,技术飞速发展睹捐稻,面临很多未知领域的挑战惦,这些不确定也带来巨大的创新机会咀,是企业巾、行业和国家的历史机遇辨怒,也是赋予我们的使命和责任坷,    我们将坚持创新饲量,努力实现产业转型升级和健康持续发展吕。    最后等,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美匆:李芳" "陈清泰邯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辫店闷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舅点翱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题好,回应社会的关切都受计,引领行业的健康发展炊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窖免,围绕电动汽车安全和创新等热点问题襄俩桔,广泛交流抬力刮、献计献策片封。    首先是创新引领问题玖。    去年泰孟充,国家多种政策的叠加效应充分体现俺春,电动汽车呈现了爆发式的增长茫慧托。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汇虑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善驹,并得到大多数试点城市的积极响应坎讽概。更加可喜的是汤,电动技术逐渐被消费者所接受虾,潜在消费人群在增长负剐超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喉鬼,总体上檬锤腔,这还是一个政策驱动的市扯欣碌蕖,它的不可持续性已经开始显现糠孟。从今年起勺,国家补贴政策开始退坡劝间兄。种种情况表明该忌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涣偷,相应地氨菇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期岛。购车补贴的退坡钳撮都,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酚。也就是在购车斥犀屠、补贴逐步递减的同时痉舷,政府应在研发环节加大支持力度苦温垒,集中资源支持在动力电池朝乳坏、核心零部件青导暇、电控技术师奔赫、轻量化独奔伶、智能化等方面突破技术瓶颈嘉。    另外瞄广班,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始丝领毛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等篙方。相应地磺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磋番,大手笔投资于电动汽车噶赶盾。    这一切表明堂年,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伐共厢。    由此看来纯浑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尚。    第一塑坚,政府补贴政策进入退坡通道镐撇宠,电动汽车性价比提高的进程赋筹撬,能不能跟上政策退坡的进程晶圭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诫屁邢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键唇。    第二碱煞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力苟,中国肯定是他们的一个主要市场目标福。能否改写我国燃油车发展的历史率,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立糯靡捕,并建立起较强的国际竞争力怪辩揭,这是政府和企业必须认真考虑的问题持。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吵蠢褥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力和势硅。    因此为掣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辫,那是在强政策激励下的增长襄,是不可持续的齿。有些企业一门心思地追逐增长擅桑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张岸,却放松或忽略了创新和研发撼倘盼。    应该承认浑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比残吩羡,性价比还是偏低的蹬剔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁故间。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景窖棠,理性地配置研发和产能扩建的投入涂论串。    当前缔并贸,我国电动汽车正在向成长期转型每始靡,这是一个重要的机会窗口拴。从全球看艾星,电动汽车的技术路线还有选择的余地顶吗盛,核心技术尚待进一步突破读萌莆,关键零部件的壁垒尚未形成呸,信息系统还在发展辨,品牌效应还未发力雷,商业模式正呈现多样化盼。可以说倘档帽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间策。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沉两规,有较好的积累靖炒枚。我们又有全球最大的汽车市场支撑悲戚喜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氓另入、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件憨疼掂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期微摩,潜心打造核心竞争力齿风,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卞未,另一方面可以与国际巨头同台竞争图。    电动汽车和燃油车一样丧蕉,竞争力的核心是聚集优秀人才勿栏侣,拥有强大的研发能力拓疼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应睹。对于汽车产业来说菇淑丝,生产能力的扩张是相对容易的五堑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的埔。但是参,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蓝耍纽,因为那充其量只是一个泥足巨人窍惟粹。    补贴政策的退坡炭措,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捅,补贴导向将让位于市场导向犯峦,让位于创新导向朗。优胜劣汰作用将被强化迁父,在大浪淘沙中净虱慌,真正能站住脚的辩堕吓,将是那些具有创新能力湃、掌握核心技术髓、具有品牌效应的企业嘘烙扔。    关于安全保障的问题昧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上华斧,特别强调要重视电动汽车的安全问题会通倪。这也是全社会非常关注的一个问题鸽,是这次会议讨论的一个重点撂。    为开好本次论坛识,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虑,并将在本次会议上发布调研的成果介杉。    汽车的100多年发展史说明砰洪浓,随着人们生活水平的提高慌矾萄,出行机动化是一种必然的选择次寺。但是纶档考,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车董唱偷,电动汽车处于起步阶段绥吵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外星蒂推,还存在由于能源结构改变而带来的萌,诸如高压电路镀、动力电池等新的安全问题腾似。    因此尘,在电动汽车市场快速增长的时候赁,安全应该引起特别的注意猩分,无论是整车企业嵌,还是零部件企业泉粉水,对于可能出现的安全问题抒倦略,都要诸项排查徊、及时发现憨、找出对策熟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前楔经。即便是这样枚捷兢,进入市场后的汽车仍可能出现问题杉,这就需要继续跟踪悄,不断发现新问题功潦嘿,不断解决问题甜廉扭,必要时要召回已经进入市场的车辆袭。    应当承认途闲禽,电动汽车技术的成熟度还不足艇驶,市场考验还不充分瑰邦芭,消费者的信任度还很脆弱蔽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展孔乏。从这个意义上说蛊痛,我们必须把安全放在首位祁访幸。因为安全是一个否定性指标箱磷,世界上没有绝对的安全和衰,但追求安全是企业的天职晒贪蓟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晴,要以更多的投入层镜努,在设计典弟对、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哎单。我们绝不容忍安全隐患颁册,但也要宽容失败胖勺市,因为这里存在着不确定性蝎劫腑。    安全也是规范出来的泉票读,要高度重视标准撇柒氖、法规和监管的作用甩济村,设计安全的标准和法规话,有些是科学的研究和论证定下来的浇端蕊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的日男。企业必须严格按标准和法规生产狈湃绊、管理和运营晚,监管部门则应该严格执法旗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本杜庆,绝不能容忍劣币驱逐良币纽扮久。    今天稀幌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题甸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胎酥挂,它还缺乏充分的应用考验姥,需要未雨绸缪楼牟冒,防患于未然寸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导庆题,各位同行扑嫂貌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》媚橡徐,每个桌上都放了一本亥停,大家可以直接看腔。前面上半场我估计是大家最关注的拴,有一些政府动向叔吗,他们做的干货拳杀寺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了勺尖功,我只讲讲技术陆欧潮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”特,有三个方面嚏尺班,有些技术方面的内容是有相关性的佛惧,政策本来是张永伟讲的厂,我在PPT里基本删掉了觅宏可,大概带一点杜匡逻。    首先讲一下电动汽车安全的技术我围。电动汽车安全技术我们分三块氏情,动力电池的安全菩档狗、电动汽车整车安全刀、充电基础设施的安全毋。首先是动力电池的安全性话迁磷,是最基础悸、最核心的思惶鼻,包含了电安全单台患、热安全褥、结构安全等等凌劫搬。    我要先从科学的角度说一下康扦屎。如图(ppt)拉,这是电动汽车动力电池的基本特性猫低籍,中间可以看出我们锂电池安全的范围躲烦豹,一个是电压怯柔瘦、一个是温度膘颠糙,对电池安全来讲私擞斤,这么一个很小的窗口里才能安全工作恕,如果温度高了会发生一系列的反应柬,就不正常了匠壬尼。我们具体来定义一下这些温度仓踌抬,这是做一个严格科学的实验试,锂离子电池的热失控窜沽僧、温度变化施、温度和电压变化的过程翁。有三个温度福,T1叫热失控自生热起始温度晤,这个温度一般在90度啸,接近100度芜抠。第二个吧,热失控的触发温度懒,就是说热失控要开始了撵度。第三个仆,热失控的最高温度泌狸枯,代表了释放能量窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)立峦边,给出了一系列的各种类型的动力电池汞,比方说三元的NCA姥软饭、NCM灿、锰酸锂的息瘟,钴酸锂介疤、磷酸铁锂丧,还有钛酸锂的短,从中间就看出瓮烂弹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的次。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域联,总体来看仆,热失控最高温度比较低一点崎铜衫,这是钛酸锂的腐谢。    太过于学术化一点阜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粒镜。热失控享次椒,我们先从热的角度慨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后檀,我们的SEI膜就会分解了揉仙、负极电解液也会反应桑厦耿,隔膜机制熔化悄奠顷,再到正极分解净艰旧、电解质分解惫,最后就涂层崩溃窘墩,大规模的内短路电解液燃烧暖肺鲤,就形成了热失控毒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恍技。    另外一个问题挂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展输,像放鞭炮一样乳孩模,一个单体发生热失控能量还是有限的侮逗,如果在整个模组系统中间扩展风卫功,这个能量就非常大了射推。我们说其实不在能量的大屑⒖怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了廷胳,但是并不是一个危险的东西侨匹擎,关键是没有瞬时释放搓敦,这是一个瞬时释放的问题午。    诱因贡,刚才说的是过热引起的频,还有电的和机械的苦拿付,电触发列,主要是过充湘、过放等等虎淑壁,尤其是过充五,过充引起的热失控是伟迩溃害比较大的霜,这是它过充的一个过程和机理川疵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火磐。还有机械滥用群隘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惕硕,这是在网上搜到的底盘的切割实验婚奔碎,专门看它怎么样盼握,机械诱因就会最终引起短路帅。    第二部分顾,整车的翱放肚,现在我们找电池厂开安全会罗,电池厂就说很多问题是整车引起的獭弛晌,不是电池的事骄型涕。的确耍胸,很多问题不是电池本身造成的儒阮,是外部原因钳,整车团谎惋,比方说碰撞会引起介迸耽,电气安全禽围,还有功能安全犯鼎瓦,重点是这几方面年桶叼。比方说碰撞屉络须,碰撞是最容易引起敬全划,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肋普衰。第二侧,各种原因的电气线路短路引起着火措,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拖,电机控制器拳茫、电机电子器件IGBP短路了井,高压惮、拉弧唯庭、多处熔断希埃,整个就全烧掉了肉徐,这是控制器烧红了徐塑。另外一个惭啥莽,比方说前一段时间南京暴雨之后拨古,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扣。功能安全步,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抵,电池管理系统死机位渺竭,但是充电机不知道忌,继续充滇懊腾,充过头了季,导致了安全事故并陪卵,一般150%会大规模的内短路京旅,充过头150%酪狭,不管是什么电池寿砍,包括钛酸锂电池僻,如果充过头也都会热失控的搂昧,虽然我们知道钛酸锂非常安全程活,但是过充之后过压也会引起安全事故慧岭床。    第三瘦,充电基础设施的安全弦巫庇。尤其要说一下充电设备的安全问题懒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撅洛,它的防水腺、防尘汲酸伺、防腐蚀汤潜诉、漏电蒜掠、短路保护等等惨梨串,各方面存在一系列问题壕伙才。我们开了基础设施安全的研讨会喇,大家提出了很多问题呕探,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍熬午,我不在这儿过多讲似。比方说谷观娄,我们荣威550就是非线充电着火禾,自己来安装这个贿蹋呵,比方说外部的“三防”哎围,内部走线的零乱努,不按要求接地等等斗翘,这都是我们充电设备的问题倍话书。比方说全生命周期状态的监测兼疵、管理体系的缺失币,线路老化之后也引起很多问题迪。尤其我们在研讨会中有专家提出接朽辽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垛,因为那里头重现事故之后就会特别严重饯啦。    我不要都讲问题备,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果许。    第一皇,说一下全球国际的进展那。我们要学习几个加狼,一是安全防护方面裸,比方说日产的电动轿车Leaf笛,现在接近23万辆娥,没有出现过重大事故汗。它有一个安全防护的设计体系抬详,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的两鹃,而不是说不能做到安全倦。人家做什么窖颗蟹?首先苔粱,有很好的防护设计理念残青,它的防护舶看娘,首先防控事故发生愁铝矗,其次一旦失效劫,可以失效不出事俗里挨,再次冷,出了事佳净,把事故控制在一个可控的范围缎,控制在接受的程度跟燃油车一样习。是这么三个阶段判工,从电池设计泄焊断,到最后可达到的安全目标函镐,是一个全方位的设计理念书胺。    二是设计开发方面残揣,遵循了严格的V型开发模式催,从电池包森锚、那先嗣纾块哄渡、单体涸、材料判纬蚕,从设计层饺某陕、验证测试层蒋斑,是非常详细的椭桶,包括底层的电池材料鸵阿玫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了河仍,我们国内的电池厂现在还很少用这些噶惋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杠渺,其实这些我们都很熟悉烘,比方冲击硷瓦、振动衬桶堂、挤压挞槐、跌落惕措据,呐恚块跌落蹋茅、单体跌落等等胺,针刺滴、极端的短路尸偷、火烧佳逞患、热循环褂簧,有温度的高低温循环实验孪,这个好像我们做的不是很多苔玖,气体分析等等礁晚,这都是全都做的筏,这是我们跟日产合作交流的桃,我觉得还是给大家分享一下赎钳淑,很有意义的太燎仑。    第二衅悔抨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哪失。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匣骋媚,这都是公开的经刻石。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赫兔槐,这是一些主要的专利澈翱钦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讹权,这就是一个完整的过程既蓄。由于成本比较高玩笺松,其实没有在它的车型上全面的推开剿瘸霖。    另外一个值得一提的锹从,特斯拉的碰撞安全性瞪讼毛,从设计的角度群诽涤,应该说借用了一些非常先进的方法穷藉鹊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拢臣母,发生事故之后浪,非常严重的事故也都是安全的桂漆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好祈嘿,当然因为它有别的安全性篮纠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的墩惹。    第三模舍,这也是公开的资料奢,三星的电池系统驼帽。重点看一下电芯层面吨舞,这是90安时内部并联四个单体电池驰泡,一个卷绕式的方型电池绞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盾蹭到,一个是过充保护橡、一个是防爆阀芦、一个是保险丝鸥酸。我只说其中的过充保护魏,这个电芯的外壳是正极竟撩,有一个过充保护的阀汐钨挫,当内部气体压力增大之后橙剧,把外壳的正极跟负极直接相连涝焕烹,短路妈迸嘲,形成大电流猎小吻,外部短路陆,过电流之后保险丝把这个断开谋,这个我们是值得学习的挠发典。也就是说在电芯层次进行材料培、电气伦藐、机械系统的系统设计还是很值得学习的猛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多隆韦硼,其实它把单体电池当成了一个小系统漓工,我们可以对比一下卧,日产电池的墓夷唬块相当于三星大电池的电芯办帘掸,就是日产是小哪て祝块宋报,三星至少客车上是大电芯棵。    未来趋势来看募,现在工信部300瓦时膜、350瓦时都是这么高的驾痪膊,这是国际趋势拍,没有办法瑟栋锤,大家都在这么做懈缓娥,10年内我们真的要到350瓦时肋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的懒篱,2020年300瓦时应该是没有问题的瞬河辞,这个从比能量角度是可以做上去的焙系,成本也会降低胖睛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喝痴楼,比能量任肋防、安全性是一个翘翘板慰宿,所以我们现在都出这么多事扒跨碱,下一步300瓦时架、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缺陛爱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骨,我现在牵头中美电动汽车合作扰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性割频。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系室,这是最核心的下一代电动车技术媳替。    说说国内的库蛔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冯吼霞,待会儿再说问题镶列纽。正面取得成绩男祥壤,从材料体系星,三元正极佃煽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高零膘忙,比方说在阻燃隔膜尘售、阻燃电解性掇疏、阻燃安全性也都有创新体挫,取得了进展逻楷。从单体电池产品的检测结果来看旱,跟国外也没有特别大的差别赣快盒。总之好,从统计结果来看钮慕添,我们和国外的相差幅度不是特别大咖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源澳骚,总体电池的安全性保持还是不错的宦籍,这是实验的东西逢,严格按照了国内国际标准袄,因为我们的电池企业也跟国外配套芳失,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套趣,所以我们其实国际的标准都是满足的啤形咎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新罚。我也举一个例子朵誊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喀。刚刚说三星的有熔断器萝、过充保护器发、防爆阀鞭构迹,模组的我们现在电池管理系统等等喇鹅,还有一个问题蒋,自引发内短路颅,这是一个问题破等,我们的制造杂质淘功、经常小规模的过充过放性俺,长期积累以后会自己引发内短路粕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牌舞拟,因为不好重复实验睹拷,我们首先做了一些重复实验的方法菜郴邓,把规律摸出来了霸钠捻,这个短路会形成三个阶段七次遁,内短路的第一阶段从、第二阶段贿、最后一阶段凤凭古。第一阶段只有电压的下降磊、温度基本上变化不大囤,第二阶段蔼,电压下降同时温度有大幅度下降颈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测首陋。    如图(ppt)脐,这是替代实验喊砂豹,这是算法睦闷,这是短路的测试实验写氢溉,这是结果参瘟商,现在已经在CATL管理系统中间开始应用莱祥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鞭胸显、内短路的阻值都能精确的辨析出来箔抽,提前预警热失控事故蛊。    整车安全抗,首先是轿车安全荷,比方电池的防水劳,跟整车关联度很高廖貌,因为静态的防水袜岔,放在车上不一定防水俺唾,现在都知道IP67箱脸履,其实一些厂家都做IP68了蛊顿潮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歼添,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娟,我们如果做得好是完全没有问题的翠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吼,这是我们做完的设计寄啊慰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全耸瓦递,这好像是我们比亚迪的电动车汾关,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西闯,做得好我们的防水比燃油车还好孺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好兰第,关键是我们的技术到不到位盾豁,所以我们来谈安全问题应该这么看萌管。    第二缺孪胖,轿车碰撞安全盘控幢,我们做得好的企业也是不错的去墨。举个例子袭催磺,长安的创,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匿垛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的散枪瞎,这是产惺搭绊、学窘、研联合研究的凄氨弗。甚至为了将来的发展管椿台,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抹疥。而且电池包不是越厚越好骚谦,如何又轻量化建、又防撞茹急,在优化设计方面也还有很多工作可做母坞甩。    第三涟僧榔,整车电池系统总体的安全保护私唾盯。我觉得我们通过上次的整车交流会入钮峭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案连,大家都觉得还是非常不错的澄却下,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的僻识,尤其是轿车企业是比较好的坊情,分层匣钠、分级做的是非辰锲鹊好的聊糙,比如说高压安全管理系统端。就是说只要按照严格的流程来进行开发芳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肆。    另外我提一句客车权,待会儿宇通的汤总还要讲的板,我不多说了此,他们有成套的方法来保证安全性胺量。    最后拉昧渴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戈暖。前面领导都说了澳,多少起多少起陈,这是从2月份到7月份统计的10起以上啊寺怂,7月份多起来了删伐。现在存在的问题钱处,我们在报告里面有详细的介绍仿架,我在这儿时间关系也不说的太多了暗菩。总体来看锨星叙,我们安全性准入门槛要提高仆撑,所以现在在指定各种标准额,要进一步提高标准寥。当然还有一个问题坍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抠陶捞,因为充电桩跟车的接口是老的效佃,现在要搞新的汀懂箩,新的总体来看是更加安全的凯萝,老的怎么适应新的龄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战痪抠痉。    我们的发展建议拼催,我也不详细介绍了褥,因为我们在报告里都有惫啦,永伟会比我说的更清楚一下菩鸿掣。    第一个肃标,完善安全标准贤吼坏,制定更加严格的安全标准伟蓟杆。最近客车安全标准桥馅潍、电池系统的安全标准晚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扣彼。    第二个粮,监控体系饺,现在当然都有监控系统隧,马凯副总理上次也说了沏建,监控主要还是要靠厂家监管枷午系,不是靠城市最后的那一级迁放,最后那一级你也不会给太多数据操堡,数据最多的还是我们厂家自己吠纲,我们最有能力监控好眷。    第三个磷,强化充电基础设施安全管理秸,严控地下车库舱、高危场所充电设施建设与安全监管熔校。    第四个券,改革检测体制尖穿,我们建议建立新能源汽车年检制度绢秀搭,传统车要年检梨,新能源车是需要年检的磺算,比方我们防水棵讥哺、防尘性能疲潜画,新车是好的隶窜行,老的就不一定了斑搏老,我们的绝缘性能卯、漏电保护等等是需要检验的好,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的朵琶乓,这都是很重要的奖。    第五个郡蠢蹲,建议改革行业的监管体系是卢冈,现在我们是准入喊,有几千个车型搓,客车是很大一个数闷挠,很多厂家都进来了亩奶,不能说让谁做抗茹、不让谁做跋,我想将来要引入事后监管的体制卡徐,谁要出了事要负责距纫,要召回匪牵、吊销执照零、取消资质棵诉,甚至取消你不能再进入这个行业畔,这是我们建议的要加强热,否则这件事情没法弄井嘶挟。    结语三句话汉剖:    第一镐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锋概,为什么是“命根子”涤炔怕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转楔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全庞湾?我觉得怎么强调都不为过闲纲,所以我们要警钟长鸣赂晚便,高度重视糠,大家都是这行的从业人员珐鲸,都不希望这个产业下滑复举,但是为了做到这一点跑缕,必须要警钟长鸣人,高度重视嫁。    第二盛单笔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搔舜蹈。想性能大幅提升淋,大家都希望300公里叼、400公里环驹,客车也是要提垢炉猫,高比能量电池是必然的趋势凉侯,往上提的瓶颈技术就是安全蔽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点椒。所以随着动力电池比能量不断提高狄涧,电动汽车安全技术的门槛越来越高被电敞,本土企业要有危机感闭蹭。    第三团鲤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嫂富。安全管理犬救,政府责无旁贷汾。    我就说这么多筛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加硷甲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起忻,到今天的北汽EH400的下线笆,北汽的这100万辆用了5年的时间胸莫浅。    在活动现撑八睢,北汽集团董事长徐和谊表示芥姑窗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风欠,不断的加强产品羞乡时、技术腔蓄、管理创新耪勉畔,不断的加快电动化善沧灯、智能化仆屠、网联化熔、轻量化的发展步伐秒翟速,全力抓好‘π计划’的深入落地埠。力争到2020年细段赂,实现自主产销80万辆鼓认,这其中包含新能源产品20万辆菇,实现销售收入700亿元汰,进入自主品牌前三名的目标苏吮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鸥。”   “来得晚堪,干得猛继哇熔,站得稳”    “来得晚秆蹦,干得猛哼,站得稳湿示。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结喝白康。    “在行业内来说伸跋黑,本土企业已经很多完成百万辆了些,我们加入进来扯钝,形成一种集团向上的态势帝湃呈。”北汽自主分为三个部分浩幂亭,“绅宝喀、北京认陷、威旺缺一不可锰旱,齐头并进牢潦材,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧磕粉。”在随后的媒体沟通环节中惜寄,李峰坦言蝎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列了饶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嘿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品袭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讨。北京是传承“越野世家”品牌精髓钎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌小。    “越野车是小众市沉锘缌蕖,但是在中国市场上贫晌,硬派越野新,没有人能从北京汽车手里抢资源素炊。硬派越野或是下一个风口想情。”李峰在接受媒体采访时表示恐。    除了在品牌划分上的努力芦拓,在车型投放层面贤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车呐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车睦池,而到了2016年十,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车免豢酚,加上北京品牌和威旺品牌仑措皇,更是达到了六款鞭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例共,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贺。    而面向“十三五”窟,北汽研究院院长邬学斌表示澎懂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标都。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述遁伶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线热淳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累靛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贾皑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破焚。”    是的冬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线河厂梗,北京汽车仅用5年的时间砂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”典乖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围身,现在一是车型结构变化了臼逆攫,市场引导到SUV毒吐、新能源和智能化上去疗础。我们由三级跳变成了一级跳检勉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膊哨哨,“市场的变革对于自主品牌来说笨啥,恰恰是一种机会保。我们有对市场最敏锐的感知徐,最接近市嘲弧,这是任何合资企业都无法比拟的林疾。”    从年产销量看坝滥娘,2011年达到2.4万辆部策、2012年实现7.8万辆莆、2013年超过20.2万辆固缓容、2014年突破31万辆胳唉扯、2015年完成33.7万辆疟,2016 年预计目标42 万辆田瓜,到现在已经完成了23万辆比十。“2020年我们要达到80万辆燃貉猾。”徐和谊表示戌替齐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哨久,还要有好的营销欢,“酒香还怕巷子深”秦妙。在产品营销与销售网络建设方面九良紊,北京汽车依旧不甘人后逞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卧欠镣,“人在一起叫聚会呻楔,心在一起叫团队鬼梗。”    2016年上半年碍聊犀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棚夸,同比增长396%少迪丛,目前网点总量高达到836家粪茶,渠道建设速度令业界刮目相看崔末。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家滦惕,同比增长20%科汰,目前网点总数已达1081家土概。    据已公开披露的销售数据拼亩,2016年截至7月鹊铅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诧,同比增长42.7%搏,远超乘用车行业11.1%的行业增速盼菏癌。其中适,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆忌嗡寿,同比增长94.6%谋怜,成为名副其实的“自主增速王”浪。在具体车型上衰,绅宝X25累计销量接近5万辆尾短,在A0级SUV细分市场排名第一佬。威旺1-7月也实现了近10万辆媒,同比增长6%以上蹲宠谢。    对于营销体系盒堡,蔡建军表态称卢惟:在互联网时代疤幂,消费者出现了很多新特征脖绒,他们爱分享互动书壁,重视原创和分享兢,并处于一种“始终在线”的状态绷停拔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系亲兢。   对于未来苦导诫: 李峰表示阑乖,在“十三五”期间膘范价,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌棵离慌。    其中针对绅宝品牌隋吞牧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惩绣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男返常块化技术平台叮。    此外拦,针对SUV市场火热形势哩填,绅宝连续推出多款SUV车型强省,形成了X25伍啼、X35卿伶、X55汇、X65组成的SUV系列鞍铣,实现了对细分市场的全覆盖究。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型浓书,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50裴逛未。未来斯,北汽威旺由经济型微车绞、MPV齿、SUV和轿车等品类组成倘厕。   责任编辑式叮己:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬擅熄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瞄粱,在杭州召开劝魄,我们非常激动阔。我们希望全球贸易更加公平岔俺耙,中国企业能够更好地融入世界市场卞躺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示才僻刷,要向世界展示中国汽车业的良好形象睡。据了解忍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车顾惋。李书福说软拧亥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扛垮,李书福告诉记者锌无,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州葱,吉利要展示好自己的形象圣霖涵。李书福认为杭忻人,我们要解决全球经济治理问题工,首先要做的就是提高自己的竞争力绘爆晤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抢诽沥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嚏,李书福就来劲了锹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绅枚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度农掂乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展室,是全球经济的一个缩影凰。”他介绍说借惫,未来汽车产业的方向是电动化腔施骨、智能化撕、轻量化宫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列阂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乒杆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一柿坞体。李书福认为靛,两者的“联姻”以及之后的融合发展扩亥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新豹坪、活力汤、联动浅、包容的世界经济”扑乔汉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汇赡附,在他看来两者在基础理论研究和基础穆和ィ块研发方面合作得非常不错搞,他希望沃尔沃能更豪华律春、更高档洞诡、更有竞争力董,希望吉利能不断提升品牌力法怒嘉、竞争力和溢价能力横靠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件珊搭视。”   在吉利汽车体验馆居,新款的“博越”展车停在那里四媚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟篇捎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨隘夺叛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一杏谎颂。李书福估计舌厕好,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泊飘。去年冬天皑霞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辑,他也曾表示含,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廷鹃锻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化输编踏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舜翘,商业模式的变化已经从电商秸驼管、维修蛾伺、汽车金融河海、二手车陷潭、人才培养等领域开始恼温勃,逐渐延伸到供应链前端的设计欣、研发和生产酥敞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屠忌凌,这是核心瞄囤噶。”李书福说疵靡,汽车和互联网购辆,两者已经分不开了兽脊,汽车制造业要想有未来瞧,就必须和互联网深度结合起来庐汲驶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题订弗,吉利每一次研发创新褐搪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开硷。   “安全既是时间长度鹤弗,更事关人的生命俩贡饺。有人说茹,现在的汽车都很安全了乳摩,安全已经不能成为汽车的卖点了逻怯复,我认为褥圣,这句话说的不准确措级泪,也不全面存龟。安全对全球都很重要嗓,对国家很重要林,对个人也很重要祥权譬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害款驮飞,可以说安全事关大局豁懒拳,安全关系到千家万户抬,我们一定要把安全放在首位迫辣亥。”李书福说箩邦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中徊洪姑,不仅有央视的直播伶蹈,现场还有上百家媒体动镰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分档,受到业界的肯定让四岸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沉,用现在的话来说就是企业的基因炔氨教,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绢沤屡,当其他条件与安全设计有冲突时苍蹭绦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呕鹃,而不是相互妥协档估。”他认为尽纫舱,当造型与安全有冲突时场,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时午监翻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氏擞,也会毫不犹豫地选择安全凡聚搭。“汽车是给人坐的吓,所以安全对汽车而言实在是太重要了令。也就是因为以上这些理念炒很八,沃尔沃才能发明汽车安全带遁侗、汽车安全玻璃罗陛、安全车厢耐痛童、儿童安全座椅遍攘、侧气帘甭桅、车外气囊硼、交叉路口自动避险自动刹车里蔬、城市安全系统等等北。”   “汽车内部空气质量也是安全问题爱,因为对人的健康会造成影响吩硕枢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知据遍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上媒乏文。 责编钞青:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恢础?这是东风集团高层必须面对的问题米瓷贤。“国内前三潦费,2020年品牌影响力达到行业平均水平俯、市场份额5%汰、销量125万辆乔,其中东风风神必达35万辆湿钩京,挑战50万辆售杆禾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标技吞久。   论自主品牌的持久战锰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捅。在他看来匡毖嘿,相对与合资品牌伟轨湾,自主品牌的发展分为三个阶段底翻:战略防御溅媳、战略相持和战略反攻梢。   “对标合资品牌古、自主品牌已经经过了战略防御阶段袍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段灿告。”8月10日论,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弟,并反复强调光绩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了澈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于噶贰,风神刚刚取得的历史最好业绩怪陌芳。凭借旗下三交嘞兀客——AX7檬蚂雷、新A60和羌搪、AX3嫁赔黔,东风风神1-7月累计销量76322辆胚唯鬼、同比增长33.5%扯,其中7月单月销量首次破万嘿携蜡。另外兰沁,轿车销售26756辆庐皮恢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铆,同比增长27.4%懈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念峨:第一抛潜,超额完成任务;第二嘶客,轿车和SUV双增长读什。按照目前“三箭齐发”的态势幻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沥嗽掳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆枫茫怕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比风惠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上博碑,东风A9超过传祺GA8棠史套、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一信窘。   “其实煌软,我们重点想对比的是帕萨特瞥诫。”李春荣云淡风轻的一句港剁涡,让一向低调的东风乘用车擅浅,平添了些许彪悍和霸气透。   不过凌饯暇,面对长安啃赫、吉利坛、长城窜鹅访、上汽这些强劲的对手隆室,以及合资品牌下探喊笨沦、车市整体放缓的趋势驼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观荷碑抵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度栏纽叔?这是东风集团高层必须面对的问题挪抱。“国内前三尘,2020年品牌影响力达到行业平均水平另、市场份额5%画荤、销量125万辆梳扩,其中东风风神必达35万辆哆退,挑战50万辆汝敦靶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菏偿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营啃玩瘸,我们要尽快达到35万钠拌。”李春荣形容途虎贬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浮伺,未来五年将是“本硕连读”茅掀,从自主品牌的生力军成为主力军标卵某。   如何冲击第一阵营煌? ?   对于目前的东风乘用车来讲风,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挞,首先是产品虫颈。关于产品规划洼,李春荣给出的答案是殴,东风在2020年之前人晨浑,会推出17款全新车型革虐,其中传统车型将达到12款构,新能源汽车7款苯湘。   实际上拜,经过七年的储备杆,东风风神已经形成轿车酚、SUV和新能源汽车三大产品军团骚,在大戌闭、中恕守、小细分市场布局迪伐。   值得一提的是芳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沃篮扰。这意味着李酚讹,除了传统车型烧,李春荣手里又多了电动车这张牌妻抢氓,而在2020年的产品规划中罢谜蓖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溯砷。   产品层面帆,缺少明星车型叹铜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磊,而在未来的规划中蛊段,东风乘用车的目标非常明确虑合肆:提升车型效率纹,培育明星车型畏柔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沮,半数以上产品达到细分市场行业平均值身棠惩。   实际上韦,东风乘用车下一步面临的问题如,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乳。除了风神之外商托,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叫洁豢,以及合资自主品牌弟扑悍,而在东风入股PSA瓮煞,成为第一大股东之后栏,东风乘用车无论在资源整合购劲碧、品牌溢价襄浅、平台技术方面缔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弥凶,当然这还需要时间证明席诬。   不过率魄较,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向断:资源协同包括产品拒囊、平台旦、制造技术誓掠郊、供应链加传贬、营销和国际协同疤瘸捶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泻璃,随着车市的放缓箍磨,近年来拧伦刺,从豪华品牌到合资品牌革扦、再到自主品牌迁粉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证孟。   与成熟品牌不同叭篓,创业中的自主品牌化概咕,在招募经销商炒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力擦卡。随着竞争的加剧黎、产品的丰富矫,未来将对渠道提出更多的挑战蠕哨,比如一年之内连上四款新车的吉利亥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理筛粪奠。   盈利能力当然是最为重要的标准疆顾舶,但是牺牲自己姆匪、持续补贴经销商袱投涛,也不是长久之计联棺,解决之道要不断有竞争力的产品推出剐焙惮。今年年底物,风神AX5即将上市弊,明年AX1也将上市汕。   实际上按袜,在青海活动开始之前认显,李春荣提前到达西宁癸裸跺,专门到长城和长安4s店进行调研蜗。让他感到欣慰的是刻苔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75东粹肩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疵尉,我可以负责任地说耐,我们的商务政策是最好的贿,没有之一把腺。”李春荣对于渠道的重视程度隶,基本上是亲力亲为蛙宫鹤。   目前刊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度描暴襄。按照规划强爬侠,每年净增网点50家局僻蹄,未来单店销量逐步提升至800台以上圈,达到中国品牌经销商中上水平儡橙踞。 责编炉:李芳" " ±页蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颓镶,由中国汽车技术研究中心主办但超赴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颅闯漆。在本届安全论坛上咐春,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糜歪芥,在回顾过去的同时艘痹同,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棉咎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人糕樊皖、车辆弓、道路等影响交通安全的诸多因素伞,促进共同发展款充,从而降低事故中人员伤亡率颅挤,最终有效改善中国道路安全状况夕炮米。   会后厩撮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惠临峦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访档绥祷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垄冲铝,并阐述了对于人卢、车淀、路票城、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解歉察。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示衬摩客,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哗宏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念四,一是日产汽车“三重保护”安全理念鼻交疽,即分别从社会妙、个人和车辆三个层面采取措施偏瞎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念羔赶,就是在车辆的周边嫡猴,设置一个安全保护屏障酚菜,针对车身周围不同的危险接近程度赁绕茂,我们会开发相应的技术进行保护瓷。   除此之外膛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咐夺。在车辆的前方轮匿陛、两侧括文堵、后方建立一个全方位的安全屏障强孪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念椒。同时屡搽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化莽鲜,日产汽车也研发了一些相关技术浓描,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术磕害。   日产汽车始终将零排放扔、零伤亡作为企业愿景船。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担该,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术皮掀,可以在自动模式下完成转向炯号、加速和刹车等操作虹,提升车辆的安全性能偷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况横咀毒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题四卯。即使后座坐有乘客吾现臀,后侧方视线也不受遮挡工,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头效评图,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上节饶,帮助驾驶者做出正确的判断缔。   针对电动汽车领域盗芭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位型,而电动汽车上的安全技术涩寸常,应该也已经达到了世界顶级水平忿温。”   谈及无人驾驶和自动驾驶焦倡,高桥信彦表示默退杭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绘伍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挂甭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶禄靛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赶汐私,日产在研发智能交通技术的同时螺忻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目检楷番,其主要分为四大领域霖尖解。第一大领域是关于自动驾驶技术的潭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卞甲兑,对电池以及其安全性能进行研究浑。   第三大领域是新的移动方式掸钩韩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锑兢,换句话说陪幸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鼻筒,我们针对这个展开了研究汰律慨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展零。   未来誓卜瓶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及售,同时忙怪裸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凶杜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啡度措,进一步降低交通事故发生率内首、持续改善中国道路的安全状况县。 责编冒:李芳" "     【环球网报道】8月10日坏试,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市唱柒,共推出6款车型镭,售价区间为17.58-23.58万斤董。   新车亮点鄙瑞桥:   外媒点评莫屎表:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拣全:李芳 版权作品徊惦惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀旗,严禁转载济芦,违者将被追究法律责任犀浑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粟得,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煞觅。   不久前就,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜踢马捍,北汽集团以549.329亿美元营业收入尉,排名第160位箍对慷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鹃辱,也是首次入围世界200强唾匪棺。“我之前的预测是在180名左右棋欺疚,这个结果确实出乎我们意料鸥觅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扛。   据网通社了解寿,2015年护材坡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刊裳,再创历史新高伪效。“十二五”期间耽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆落,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元荆,增长3.4倍亮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流毙,网通社可以断定以下两点烫媳传:一寥脖雷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续税膜巾、稳定的增长非飘读。二盛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佬居溜。   为什么能做出如此判断遍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狠?徐和谊的一番话做了最好的解答荆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巩,咱们给人家代工挣俩臭钱口暴,那是发展民族工业函哪犬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗署隘备?不可能扮。能走向国际化吗糖杠?那更不可能酚。”   然而赫,做自主品牌归蚕抹,光有决心珐、喊口号是没有用的哗妊偶。正如徐和谊所说事委:“干自主品牌真的难齐吹硷,现在大家都处于成长阶段裙,想要效益好显然不现实懈兴。但是效益不好就不努力颅逃,就情有可原吗叹?当然不是!瞎。”   从“1 ”变“2 ”佳恋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瘫玲斧。短短5年时间壳股翅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”遍激乾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瞎。“北汽人要有工匠精神勤妮腾,低着头冀骗姥、少说多干时肚,闷头干妒挟活,一代人不行两代人阜虎,肯定成功坛搏卸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求次垄梢。   随着“十三五”规划的展开记蟹漓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帕奇盗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局班摄氦。据悉请蓟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吮补、供陡浩晶、销城夸、研于一体的北汽集团南方基地刑板。   届时假,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心巫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酞施,形成1+1>2的布局颁钞砍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寝都,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺须。   “十二五”期间鹅,北汽集团凭借超前的战略眼光拘降穿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赴故垦。通过产业链合作恋,北汽掌握了最核心的三点(电池荆、电机藕沪鹊、电控系统)技术间。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军驮彼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆私,并取得了中国第一希、世界第四的业绩偏蚕。   据徐和谊介绍错抚虑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卷丝长,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盎孔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前圃,北汽集团零部件业务板块几乎是0杉疚切,经过这几年的快速发展保,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元韧南瑞,这是之前想都不敢想的理。”对于北汽集团的转型辞冀匆,徐和谊深有感触韩蹿。   据徐和谊介绍芜饭岸,未来北汽集团将围绕汽车产业链罗蹲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型随柏,包括汽车金融蓖埂武、二手车帮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸煤,带来规穆桑和效益的双丰收累何宋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点归耐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业距,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向灯,这也是转型升级的重要标志之一慈堪。北京通航以合资既、合作荷、资本运作为主要模式懈拓械,在国内实现了产品工业化和市场营销石谦。虽然规模不大夺,但已经显现出良性发展态势戊逢汀。   直视软肋邵得陪,质量和效益成关键词   “整体效益不高头斗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淋户税,“我们举一个例子美磷,这次500强名单共6家中国车企上榜镶零,总共盈利114亿美元立谰糖。美国2家车企惋怜滤,共盈利171亿美元盖。我们的产销量远高于对手俗地,总体效益却不如他们弓。”   徐和谊指出骨髓,提升效益炒归,整合全球价值链伯现,转型升级鹅咎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胯团饶,也是整体中国传统制造业需要提升之处棵哼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拔,向好的企业学拧,从7个维度努力撤乐换,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗矗。还有四个月董径,拭目以待氰茶需。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哆梧搂,通过与他的交流可以看出踞釜傲,对于北汽集团的成长他是满意的榔娠煤。然而旧,作为一名中国汽车人博,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌掏磁。   “跻身全球200强企业罕昂,不是终点盾稳,而是新的起点赂。”徐和谊更是霸气直言溅开:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炭牧,中国汽车行业前三甲恰弗次。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卷胸酮:李芳" "   车云按坟骄日:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丰搓斡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洗痪蔑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菊爸新,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秒松。本文由现场演讲整理而成坏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳倨堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸忻炯,这两方面的关联性是显而易见的祭。    说到沃尔沃成,大家联想到的第一个印象就是安全羡妓。的确换,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候欧邻,他们就讲梁:“车是由人来驾驶的悲茂囊。因此蕊奥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全申苛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则股猛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明枚伸醚。可以这样说拖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面僵亢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带薄殊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碌恰。其中当然有标配的懊谢痉,也有选配的饶淑顾,组合成不同的配置惨。这里我稍微着重介绍一下骡孩乘,沃尔沃的City Safety城市安全系统风退。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史描边酬。在2006年的时候度,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秤宫。第二年也就是2007年偷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能豌佬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统暴充烂。2008年票处,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辰,成为一个技术子品牌痢。之后的十年中这套系统不断地更新完善李棘鬼,扩展了许多新的功能薄辽救,比如增加了行人探测徒蜗、自行车探测绰、大型动物菱慕、路沿和路障探测与避撞功能晦慑僻。    避撞系统为什么这么重要呢膘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吃凸堤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车京阀、转向功能的话角桔,一切都是空谈面峰。想象一下忌溪瘟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惶超踌,这将是非常严重的问题缺陷虱奖麻。避撞系统的工作机理非常简单币,首先是探测娜抢,然后是评估决策桔寺,最后是干预溶,包括警告或者自动刹车炒腹巍。    首先是探测访抗刮。相比以前忻号,探测功能已经取得了巨大的飞跃赐踞。从单个雷达到多雷达和摄像头痛,并结合多传感器融合算法窖先。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蛔偷。    接下来是决策呕枢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蝗傅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驳蟹。但是你在路上开车垄,特别是中国的路况士,不可能前面只有一个障碍物鹊煤。所以随着多传感器的应用密,现实需要更先进的威胁评估算法笔较罕,可以同时考虑多个对象绘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象亭剂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力发病椒,你车周围的一切都可能是潜在威胁撇澄。    复杂的算法肯定会增加计算量视,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涎假阔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步色,有必要进行适当的简化桅。但问题是怎么简化谩雌剁?比如现在大家经车雅冢看到的中国式过马路勉耿蘑,一群人一起走惟碎,走到路中间眯,可能有几个人继续往前走哭汞颂,有一些人停在那里拆,另一些人却往后退统韭,这时候要判断预测是非常复杂的鄙情。所以秒送此,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翅律,使得警告和干预措施如何定时屁五、提升相关性和可信度始终受到挑战廊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哎链,才能提高决策的相关可信度舞铆涕。    最后一步是干预访耽。判断之后还要有一个干预的策略琉。干预一般是两种娟侯,先是警告习,再可能干预究潞。怎样警告呢春?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仙扦酥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秋懊桑。如果没有可感受到的威胁存在瘟舰,原则上车辆不应该警告驾驶员冕。这是因为锰孝橡,如果还是警告经丛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因项恋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棺逃。时间长了之后谁认,他就会把系统关闭或索性换辆车浑,在中国的路况环境下鞘叹娶,如果一路上都是不停地警告毒吐疾,这的确是个问题剂蹈陪。    警告只是一个声光或振动的信号莫僳,那么在警告之后剩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颁?我们的策略依然是疙晌比:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生壁,否则车辆不应自主动作翅,理由也是刚才所说的哭韭仍。可喜的一点是呵诚稻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悲,自动干预所需的时间大大缩短了顷,相比十年以前癌掇炒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弓吼播。最后一点痉露弹,怎么协调人机界面羔晒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异糕统陛,也将是一个很大的挑战蹭惩赶。    刚刚讲了很多耻晴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庐卵。首先是效率问题盆慨,要调整警告反应的时间趟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缎?警告干预是否可感知与理解购板炉?第二是相关性袖妻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出福暮秃?是正确的警告盗,还是漏报或误报舵酷?比如说路前方有一辆大卡车匪肪,系统把它误认为是高速路交通标志牌褥豢商,而不给任何警告烙,这个明显是漏报彤南股。但是反过来说潍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车香,从而警告干预莱拢啪,这个就是误报崎,这也是第一类和第二类误报的区别克拉娇。最后是接受程度刹,警告是否很高程度被驾驶员所接受末梅瘸、并配合交波先?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磋吓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缴暴论,所以这三个因素之间要互相平衡硷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程怪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目耐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术魂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等半土。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目徘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶情榷额?是不是因为最近自动驾驶逆兢、无人驾驶炒的很热奢?同时还有一些顾客在问连介擎,自动驾驶以后九,我们的驾驶乐趣在哪里归秀庙?因为很多人喜欢操控彤券,喜欢在山路或者赛道上开车逞柿藩。    我们完全理解这些考虑娄炭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捻隧干,今天早上我走的是中环维浪篱,走走停停日涎汾,就像这幅照片中般的拥堵翠沸。当然蔑歉,交通拥堵也不是中国所独有疲吉髓,随着城市化进程的加剧射骨,这是全球性趋势橡揭。请问这样的驾驶乐趣何在梁?    除了拥堵培呜,还有安全问题胯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量京妮锋。城市化的发展也加剧了空气污染臼,以及可持续发展与能源的危机吼澎超。对各位顾客来讲丸,还有实现实时互联和出行便利的需求贿。    所以拒略,自动驾驶对社会湍、环境和经济带来的益处是多方面的屉。首先粹钵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全订,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的合孪怯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误龟,即使提升不到100%安全停堑,但是97%绰师、99%可不可以阂蛇翻?自动驾驶还能连带产生其它的好处辉毯,改善拥堵颈炉、节省能源消耗潦库箩、减少大气污染季憾,以及使旅途时间利用更高效氦捍淬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利漏锣,但我们说肯定也有挑战损匡,世界上没有免费的午餐蕊。对于使用者来说履答,有人机交互的挑战糕慕侨。还有失效模式控制虏肃备,万一系统失效以后撅,怎样用冗余系统来后备控制喀豆负。有跟其他车辆系统的交互挖膛蒋,你不只是一辆车单独行驶在路面上沟逗犬。怎么感知环境填长,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知节纹歌。还有最后一个汤构,再好的系统梯挂栖,当顾客不当使用的时候郊,怎么做这方面的技术应对处理兄咳帕。对于车辆设计来说崔煞填,还需要各种各样的冗余系统做后备伴讣煎,确保自动驾驶安全饱。    其实匡鹃琉,自动驾驶不光是技术问题坚,更重要的是对社会和伦理的挑战查,大家是不是能接受稠肉?首先郊岔甘,什么样的商业模式胖,是我们现在继续卖车的模式饭尺必,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式段暇汰。基础设施的改变彼,比如说车道线和酶辅、公路标识的统一禽轮,这也是非常重要的凯蝎桃。还有保险公司是否接受武临,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任点。最后是公众的接受程度花唉雾,法律和法规的约束侗蹭乱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注税,从而也引发了很多相关的讨论蓟鞍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鲍?我们非常明确闭廷浅,这也是一贯的战略备,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嚼睦观,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者昧痛。    这里举个最近的例子森岛赤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伞舌,已经在欧洲量产上市栖,今年下半年也将在中国投放市场辖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狭郡怠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”连凸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向犁朗,而无需跟随前车驴埠。要知道临韩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粕髓仙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挺,那就是到2020年份偷筹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仕丰。这是沃尔沃汽车庄重的声明干沧沛,也是一个非常具有挑战性的目标劫晨扛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屎秘靛?    我们认为首先要充分研究界倾吗,通过真实用户与真实交通叹咕官,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通募箱。还要多方的合作掣,沃尔沃汽车通过与包括供应商但、大学研究机构杰酵,以及政府部门在内的强强联合轮,来应对全球挑战芦。自动驾驶之路没有捷径扫炼,就像练马拉松一样雹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步史宪苛、循序渐进的灿貌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全睛,我们走的每一步也都要以安全为核心嫡死。我们要以客户为导向部,通过提炼典型路况拜,悉心定义测试所用的通勤道路戳,同时尽量控制风险糖抽。在技术成熟之前怖,必须反复的测试损猩,以保证安全与可靠失。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试继嫡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目透胸咆:要验证对社会和经济带来的好处姆矢视,是不是适合当前的交通环境佰报,顾客佃速尸、社会公众的接受程度赴,还有道路基础设施的支持是不是充分巧仍,与其它车辆和道路使用者的互动匈肪烧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定快驾千。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兜,真正的大规模测试将在2017到18年梯稳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车想媒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目郸呛。    上图右边是哥德堡市区的地图世乃,这条环路相当于上海的内环或中环烦挎领,即城市高速交通路抚,是没有行人摊句豹、自行车朴倦,也没有交通信号灯囤枢啤。自动驾驶测试者是租赁顾客便请,由他们来做为日常通勤车使用驾驶墨骑。在驾驶过程中陌僳,允许处理其它事务江,从驾驶员监控到不监控艘沁郊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兢秆蠢。    这里我要讲个非常重要的概念篱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶克桅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段颂,驾驶员还是负责监控和指令娜报,必要时髓,还应尽快接管人工干预单芬街,所以还有不少局限性坏淋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敦路,车辆负责监控交通环境偿,根据路况决策和反应特,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宋腹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已禄推。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理犯地。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度行底茫,驾驶员需要对驾驶负责酵膘溯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶室,或者SAE第4级的程度挽赤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责揩渐。可以看出绅绵哎,这是两个阶段之间非常明显的分界线鞭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闹,简单地讲蹲耻紊,是通过多传感器融合眉搔抽,包括单个或数个摄像头豌隋、毫米波雷达赶惠、激光雷达对恐、超声波传感器等豁话,加上云端和高精度地图艘详,来感知周围环境采,评估路况和交通状况韭聚官,相应决策与控制橡,最后通过制动菇胖景、转向和发动机系统来执行干预熬。处于安全和可靠的考虑坊,我们有备份系统苔恭,冗余的执行机构碾情,万一其中一套系统有问题藩睬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啤掣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蔫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅试畴甘。2017年村现某,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证毒,随后我们将在中国陶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证跨挡跨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疾松,自动驾驶的远景又如何傻撕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸不。如果大多数车辆有自动驾驶功能星僳凌,车辆可以与人翔、车嘿罐、路互相沟通汹洪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盒淮滇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上潍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泊退藐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屏急堆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咀等炕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感熬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心靖。 责编查:李芳" "   从很多角度来讲萍些讽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惶啼轻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功灵,国产化是必须的道路魏挎恃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家第,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窖扦,能够接触到更多的消费群体凰。在网络发展策略方面具彩,我们会更加看重网络的构成形式倡,像城市快修店庐劣纠、售后维修中心卧蔷沟、维修工厂等控,主要目的是增加服务的便利性拉供,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蚀虽。    上周末(7月29日)霉宝,在接受采访时晌焦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丰攫灌,回答了中国经济网等媒体的提问揽熄,内容涉及国内高档车市辰掳恰,宝马在中国市场的发展战略猜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容铜歧癸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士就,年轻鹊尖寂、专注湍,富有亲和力;与媒体的沟通自然疥、坦诚帕藏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辛痞邓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挪卞惊,刘智说苗不,中国经济发展已经进入一个新常态吮七,就是从高速增长进入一个健康汞暮贝、可持续性的增长检能。但是绢,随着经济运行质量的提高费穷冷,每一个百分点的增长俊,都是一个不容小觑的数量捣号。把这个结论放到豪华车领域探,我们所存在的这个行业黔腥,应该不会有前几年爆发性的增长哪,市场会以一个比较稳定狼瘟、健康篡味、可持续的态势继续发展岛。就宝马而言茶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势联。比如嗓动,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售履绅,而是把新车频灌、二手车瘦达,技术保险抢坦呵,国际式售后服务一起发展戏,我们叫“利润四驱”尖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撵讳冒。    今年茨,在集团诞生100周年之际稿杉俄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泌。那么棉睛癸,这些战略在中国市场怎样“落地”芯墨?刘智谈到敌炒,宝马集团刚推出新的第一战略青夯,其中的很多元素不仅是契合中国市潮つ堪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俊搔骄。他举例说酚截,宝马提出的智能互联概念界汞翘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上朗挤嫩,领先欧洲10年以上懒嚎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拖岁。再比如新能源方面猾霓。中国政府强调瑟翱劣,到2020年新能源车要达到500万辆晤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颓解捞,包括纯电动和插电式混合动力车型邓献,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钒逢。所以在新能源车领域苍复离,宝马会加大对中国市场的投入睛。因此号弟惕,“从很多角度来讲巫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”戏群,刘智说危俯。 BMW i3    随着本土化战略的实施瞥辩,高档车市场国产车型所占比例越来越大眠。那么叫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唐搽?刘智介绍说莱,目前街,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系檬。在几大豪华车品牌里面赎,就进口车的销量来讲纱线险,宝马应该是最大的棘富颈。我们对目前的状况还是满意的霓。因为这本身就是在我们的商业计划内馅。    至于将来稻,刘智强调厩凡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功朽,必须在中国取得成功诚隙誓,在中国取得成功邻,国产化是必须的道路”荷豌。所以搽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入漂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妥孰畔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苹。不久前舷痪嫩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滇。从长远来讲惮鲍,国产车型的占比会越来越高肆蕊迁。 全新BMW X1    近年来箍茎哄,高档车市场经销商层面的动向备受关注臀啤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢曹丘韩?刘智认为褂,应该说刚宿邢,这是一个行业性话题欢铅荆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汤井,在厂商给予经销商更多的支持配合后魂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鸥。就今年上半年的情况而言姑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的恃。对比去年的数据燃沥蕊,我们发现部,不管是在新车毛利叮灵,还是其他业务板块绥跺,尤其是在售后零墨怜、二手车版剔、金融保险等等几个业务板块倡时凭,我们都有了明显的进步全。因此李惹箍,他觉得掸匿刃:“目前缉,宝马的经销商网络是非常健康的”肪箩。因为媚梅良,随着中国市场的不断成熟盖玛溉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式力钵。从厂家的角度来讲澜透,我们也不断调整新车的供求关系澄,调整车型的配比娜拐懈,调整商务政策靖骆。综合下来邻,应该说目前宝马经销商网络歼恭腔,处于一个非常健康的可持续发展状态瞥。 全新BMW 7系    那么渭铆不,比较以往靡幸,宝马在经销商网络的拓展上饱,节奏会不会放缓一些锈?刘智表示钡苏驰,在经销商网络上吻,我们仍在稳健进行拓展山较翁,一步一个脚印地往前走唉桐闺。从绝对速度来讲涟,或者是从增幅来讲牛猛既,因为基数变的越来越大诬,所以这个百分比是越来越低的绒粉,这是很正常的尼稻。目前汐篓什,我们全国的零售网点超过了五百家剔倍,覆盖了全国所有的省市自治区椭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市十唬纠,覆盖了很多中小城市父京。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体磨瘸。在网络的发展策略方面示,我们会更加看重网络的构成形式敖械,并不只关注于网络的数量侠廖。所谓的“形式”就是像城市快修店氖陈、售后维修中心酞辉洪、维修工厂等等一系列的体系概念扰。主要目的是增加服务的便利性菲洛窝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钝肖孟。对于经销商莎究舞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本第,让他们有一个非常健康良性的发展烫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德