>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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小米来了 冰箱市场新冲击?

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术落:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虐、锁紧惧浮散。    与会专家认为嘛捆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骸等,安全性测试验证要满足热测试(高温危险檄鲸狗、热稳定杯殴艘、无热管理循环孟、热冲击循环篱、被动传播电阻)波凤,电性测试(短路屠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击森叙卧、掉落哎、穿刺疟暴睬、翻滚史崎焙、浸入裴池、压碎)的安全要求瑞加。但是澜甭唯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绊并相。安全无止境颇,提高电动汽车安全性渤慷,还需要国家薄、科研机构井达、动力电池整个产业链条等多方的共同努力猾纫物。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雹,也曾不断出现事故剧懒兜,遇到挫折是任何事情发展的规律洪菲。因此擎娜,对于各类事故寡势陆,电动汽车各产业链不应止步不前公,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足痉些。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的舶,要让安全成为满足一切功能的首要条件抒不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬袒棱:李芳" "   上海车展开幕前一天差翠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会觅尼九,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌队。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌獭响?北京现代副总经理鸡煽逼、销售本部副本部长吴周涛表示入暴鳞,目前北京现代47%的客户是80后和90后溯税圃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例畦屠煽。“他们对于服务有着完全不同的需求芳仍禄。比如服务要定制化呈晤,手段要智能化豌、科技化廖。同时骸坝量,还要预见到他们的需求并满足辩巾。”    如果说此前从,中国汽车市场的竞争是产品的竞争趁,是厂家产能的竞争箍,那么未来则是客户的竞争碑。因此九,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”岁敬袒。“意思就是享受你还没有想到的服务撑。”吴周涛如此解释纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢句亭蘑?据了解叙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吼尖,升级为对客户用车生态的全面服务藩窍,基于互联网科技的进步师刮,先于消费者预见需求沫扁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”古,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效外鄙嘿、智能炉、共享钦翔鳞,以及个性化定制的智慧服务体验丰。    具体来看挟孟赡,北京现代将率先整合官网凸情、呼叫中心投、4S店透明车间酱、服务App佛澜隶、娱乐亢、地图断、语音控制哦、智能搜索等服务功能嵌俯辽,并将其聚合到车机上怀,成为用户的车载生活服务平台搏令。它就像一艘移动的生活航母毛许,无论是餐饮疥蹭模、娱乐唯尾、购物的生活需求券青扇,还是维修怒、保养的汽车服务亨,都将以车为桥梁夯涡,实现信息互通附。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痊,还能够通过在线直播的方式挟姓筒,对接车锈、检测僻、派工郊、维修湃、洗车青、交车等服务的全程进行智能监控啼皮,实现人车分离式的售后服务际,把客户彻底从4S店里解放出来晒,为他们创造更多自由生活的空间劝。    值得一提的是冗洪,在“汽车共享”大火的当下侣办,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务佬性。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者示品蟹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主内。“如果只有5%参加到共享汽车当中搁咆溉,那也有40万辆的规模认扇塘,这是目前任何第三方平台都实现不了的茅。”陈静表示瘟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车竣活谓、售后代步车喊瘫崎、公务用车也会参与进来秒导忌。“我们希望融入大潮律,积极参与这种尝试虏钦。”    除了全新服务品牌的发布秀睡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点目观阮。据了解皑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诚灭虑,通过平直且富有张力的线条汞攀感,充满力量感的车身轮廓扳浚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格敬纠。同时揪陀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丹,匹配7速双离合变速箱侣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现旅河遂。    “新一代ix35上市之后绅陆,北京现代有全新胜达参、全新途胜吉逞、新一代ix35镭疤涛、ix25四款SUV产品龟刑。通过这样的产品布局罗丘粉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搽熬。”吴周涛介绍说鞭忙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挟湍承,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求圭蓄返。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点混,本届车展除了新一代ix35程佳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔熟。新车延续流体雕塑2.0设计风格妙首,对进气格栅蛊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铺前,以DAW驾驶员注意力警示长、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卜们,为消费者带来更安全的驾驶体验举年了。    除了两款新车外顿,北京现代还设置了技术展示区肋片揽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芍既赂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寸爸茎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况臂。    2016年漂,北京现代实现产销114万辆潦哀矾,超额完成目标环,保持了行业第四的市场地位钾。今年北京现代即将迎来成立15周年谰,也是北京现代从800万用户基锤,迈向千万用户级别的重要一年匣炕。业内人士分析舜千,在后百万辆时代到来之时讼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术娟蚂糠,也在不断践行本土化政策赤介撑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  5月10日迹扣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绍湾瞪,人们的关注度更高诵冲。在今天笆勉宠,汽车产业主管部门冲们春、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稳,其中指出韭:“中国企业烷姜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”裤草吉。   目前在中国汽车领域触弟,舆论将中国品牌分为三类峭棋丝,一种是例如长安何勒谁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业协,用通俗的话说“敢说敢想敢干”采窃,而且成果显著菏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”填,这些企业通过内部的改革绦晤侩,已经形成了正确的发展思路去,尽管在终端销量上尚未展现成果拟射,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”垫龋办,始终有一种“捞一把就走”的心态拇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宪,在市场赚取短期的效益瑞融。   苗圩在撰文中指出娩糕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力客。企业投入资源非沁,通过设计开发呈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搪道,包括物质价值和精神价值懦。但是惺亮靠,这个价值需要在市场交换中转化为货币粉,才能完成“惊险的跳跃”剑常克,成为企业的收益獭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日椭牌,中国汽车很兴奋散番叙,但正如苗圩在文章中强调请了青,品牌建设是长期而艰巨的任务瞳驰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”构皆鹿。这同样是中国汽车品牌需要思考的崔谋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稼寞虹,通过仔细研读怯,将其中核心思想与观点标明省,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示览裁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹿脆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来上拼壁,党中央臂、国务院就振兴实体经济忌搅、做大做强制造业做出一系列重大部署廷洞,对加快质量品牌建设提出明确要求刮帝倾。习近平总书记强调窘,“推动中国制造向中国创造转变泡盗帽、中国速度向中国质量转变裴竣、中国产品向中国品牌转变”仑配。   2016年棉跋,国务院部署了消费品“三品”专项行动坷希典,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》艰日管,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力情,提高有效供给质量貌捷晤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尸寂尖。   近日茅,国务院同意设立“中国品牌日”节腐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卧缸邯,体现了全社会对中国品牌的期望算宋,为建设制造强国指明了努力方向伤。      一飞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现楼杠姐,代表着国家的信誉和形象逗。品牌发展是一国由大变强的必由之路性码,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剧绥。   品牌建设助力制造强国战略娃。 我国是名副其实的制造大国炼部美,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务孺东寄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泪愤份,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化毫撮女,产业转型升级势在必行电使抡,迫切需要加快新旧动能转换卜,培育面向产业中高端的竞争新优势车宽。经济发展规律缎垢画、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贫靖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力危叙。   品牌建设推动供需结构升级纽歌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新彪颂,重点任务是提升供给体系质量当,提高供给结构对需求结构的适应性联鞠潞。品牌是连接供给与需求的纽带懂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搅型庆,引导需求侧消费升级蚊替墙,提高供需两侧对接的效率亭。   品牌建设促进实体经济振兴睹尘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心喂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凉惊。企业投入资源鼻涛距,通过设计开发认毁虐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值小,包括物质价值和精神价值敢骑。但是碌,这个价值需要在市场交换中转化为货币镜蜗泵,才能完成“惊险的跳跃”施供廊,成为企业的收益氦。能不能跳得高党、跳得远撬协,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碳。品牌是价值和信誉的载体卧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力磐嚏。      二播拜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述培,科学地阐明了创新几、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娶狭灸。从品牌建设的角度看吻跺,品牌需要“中国创造”孙,没有创新的李涵,品牌就没有差异化的魅力膊。品牌需要“中国质量”眠,没有高质量饲愧,品牌就丧失了价值的基础淳盎请。 近年来虑,面对国内外严峻复杂的经济形势柬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央橡芳、国务院重大决策部署氨蹋仍,认真研究我国工业发展的阶段和特点扮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痹。   把握规律橙屡,找准抓手昂迹。要坚持质量品牌工作整体推进班窃伐,引导企业在设计开发蹲人表、生产制造和营销服务的全过程建立全员示、全方位的质量管理体系供、诚信体系和品牌培育管理体系男刮,以培育有竞争力的品牌为标志惯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念县苏肌。   积极履职勺寒从,统筹部署韭。2011年保栓,工业和信息化部会同发展改革委惺汲贺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》畅幢惠,进一步推进品牌建设洽。2015年抛箔冻,推动出台了《中国制造2025》粳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亮对。去年绥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动祈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划躲渤,部署了全产业链质量品牌协同行动容停侵、优势和战略产业质量品牌护航行动胺捐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动礁。   持之以恒侩泛,扎实推进檬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设干歇潮。   经过多年的不懈努力峡,我国品牌建设工作进展顺利稿,取得了初步成效封瞪。目前槽拇败,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点曹巫,涌现出251家示范企业贸辫洗。根据对示范企业的调查怯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汾咕潦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虎,企业经营的质量和效益得到明显改善歉肺。同时涟,重点消费品的定制化惩、中高端产品供给比重显著提升菊,定制化服装消费增速超过30%鸥钞可,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窜珊们。      三咖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抽,需要社会各界齐抓共管翔浓坪,合力推进碉弛。下一步蜜,工业和信息化部将发挥行业优势汉垃,深化推进品牌建设化爬,加强与有关部门密切合作仕态桃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境图句,努力开创工业品牌建设的新局面蔬拦版。   坚持企业主体脱们,增强品牌培育能力式磋吻。 引导企业增强质量品牌意识莎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蹄纬。坚持试点先行模谱雀、示范引领歇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设圭,促进企业品牌与区域品牌互动发展能胜。加快制定品牌管理体系标准舍尚钡,组织贯标推广理陶。加强质量品牌宣传撬,弘扬精益求精的工匠精神青,扩大自主品牌社会影响套睹,激发企业培育品牌的内生动力贿。   落实质量为先鞋冉,加大支持引导力度库。 贯彻实施《中国制造2025》巩歼,落实质量为先的基本方针亨惭踌,加快推进质量品牌提升行动埃莫胃。发挥制造业创新中心建设缓哼、智能制造共滇、工业强基等重大工程的支持作用泄连,引导企业加快工业化与信息化深度融合虎,运用“互联网+”文燃具、大数据等新一代信息技术昏煤,把握智能制造呸副、绿色制造芳篇、柔性制造等产业和技术发展方向凶辟垢,加快培育自主品牌舷劲突。   鼓励创新设计敦湃陕,丰富品牌差异化定位凉蔫钎。 完善制造业创新体系秸揽,加强关键核心技术研发侍,推进企业技术中心建设溺啼。在重点领域推广应用以绿色冉耐暇、智能仑搜、协同为特征的先进设计技术痢。建设具有世界影响力的创新设计集群狗,培育一批专业化的工业设计企业黑胸,鼓励代工企业建立研究设计中心潞驶,加快培育自主品牌茫届。   实施重点行动奸邻菏,促进关键领域发展匪喊搭。 落实消费品“三品”专项行动梢便铆,支持消费品工业向智能耍囱、绿色斯、柔性和高效制造发展嚼篓。增加中高端消费品供给釜丰岛,促进产品向高性价比优势转变宫伎咖。大力发展智能枢吠观、健康消费品价,支持发展民族特色消费品揪熔兜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动秃函,加强产业市场研究和需求预测鞠菇,科学规划产业布局城杭、供给定位和品种结构浆恐凑。 实施中国品牌“走出去”行动撮啼,贯彻落实国家“一带一路”战略乐,推进国际品牌共建共享洞疟签。   完善公共服务尚挂棠,支持质量品牌进步宪。 建设质量品牌专业化服务平台驶粹,依托中小企业服务体系倾,提升服务平台的质量品牌服务能力式。构建质量品牌信息共享平台甲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估溶备搭。完善知识与人才开放共享平台吠,依托企业经营管理人才素质提升仓怠郎、专业技术人员知识更新等工程习烁哆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员廊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台播父弦,促进科技创新懊、成果转化和推广应用睫献。   加强技术保障棺溉列,夯实质量品牌基础赌矩骇。 完善产业标准外、产业计量毕痉功、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设顺赌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关围,推动质量升级垛举谱。引导企业增强研发创新和系统集成能力繁,创新制造方式和服务业态艾簿,发展定制化生产耪晚,满足个性化需求俱狙胸。鼓励企业发展现代销售体系恳,在品牌传播掳、顾客体验和销售模式等方面创新发展让。   设立“中国品牌日”陛亩,大力宣传知名自主品牌 淑寄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新性、质量精良铃典臀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兴讽茂。品牌建设是长期而艰巨的任务腑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疚虏划,以新理念引领新发展寇按,持之以恒地不懈努力填艾偶,共同推进中国品牌迈入新时代孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连杏:李芳" "   5月5日喘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钡唯彭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人社诧、董事长李斌就中国汽车升级之道钱巫讣、互联网企业造车拣舍建、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鞭。    近两年互联网造车企业纷纷入局芦巷辰,被称为“新造车运动”楞。徐和谊开玩笑说挪伦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心的。”他说焙:“我从传统汽车的角度看雷烽,就是不服!”徐和谊解释道递驳,李斌做到的他也能做到度,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇劫。    徐和谊认为擎荡凛,最难的不是做产品腿哗抵,而是做品牌姜咯,尤其是国有企业体制下做品牌琶颊藤。建立外、培育一个品牌扦弟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的喘。他举例说籍搽,蔚来汽车在东方广场建体验店娇捶枯,那叫“烧钱”南,国有企业就不能这样“烧钱”脆会另。但品牌打造的初级阶段士,该烧的钱还是必须烧的裂侈。这就引申出国内传统汽车行业嫌,必须加快加大国企的改革步伐噬抛半,从发展角度柬习、竞争角度催,必须改革镣修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务佰涂,希望未来产品不光是一个出行工具狮赌侵,而是一个用车的体验平台粹坟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口岗哗,而是看到与用户交流的新机会词。从互联网噶第含、移动互联网贺莱、移动社交发展趋势看番驶拈,与用户关系会让汽车发生深度变化苇难镰,体验会变得更加重要扦括。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蕾,新车企应该走什么样的路戮辰,徐和谊认为瞥痪,条条大路通罗马灯健同,但是路和路是有区别的笔。他认为全世界只有中国能做到一件事伴:传统车企和新生力量深入融合玩、发挥各自优势患陀覆,结合起来炯钦瘟,这条路可能全球谁也做不到珐砷橡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线袄坚。徐和谊透露蓄茂集:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作趟,很可能这轮竞争帝,十三五末袖喊裳,再过2至3年颊,肯定会出一个比较好的结果处。”    李斌也认为贤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大付,这跟传统燃油车情况不太一样橇。他干脆表示腿绢坤,国外品牌在中国是没戏的醒,因为智能汽车需要本地化的数据辜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快朝缔寥。蔚来汽车在三电放锹、智能电动獭、包括制造方面都跟其他企业合作拖草车。李斌强调休:“我们是很尊重制造这件事的专业性撤戚。”谈到合作嫁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谅苯:“我们的南京工厂投入十几个亿茄浚浅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汤痞逃,不是简单的代工函。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆河:李芳" "   据雅虎网站报道摄毕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示褥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现裙坤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抢俊单。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称阜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寞继,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呸歼。”    他指出抄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丰父赫。尽管我认为这可能还有很长的路要走石肮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况懦公兄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奇两熊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险康。    当前激藐很,特斯拉恒屯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术藕垂羔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中柑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裤镣犊,并将其带到了Uber办颠列。    去年派苫碌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑签蚂图。特斯拉CEO马斯克表示别掠然,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”孙珐。    马斯克认为疏稍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见遂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故翁堕,要远多于因人为失误导致的事故袒换,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哨苛伎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素档钱亩。    他表示虽论沏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全匣堕,那将是一件非晨锱椋好的事情浇惩封。但对于汽车保险公司来说修蚊蝎,这不是件好事守。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后金,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称莱地秘:“我觉得这种影响很明显喂想。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡氯两:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告荤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度呸虑缉,全面捍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惭伺复,阐明了个人观点狄广,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的括、客观的看法句。    报告摘要抵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酬径没、导入期泞穷、快速发展期与成熟期四个阶段复。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段趁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化零标和,很值得我们借鉴起痕垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桔亲藉。如果不加重视巨冯淋,终会酝成大祸橡。    *韩国的电池产业衰侗隋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战遂眯,我们必须面对这个挑战菱火。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作澳贤,它会带动未来汽车消费新的革命邪剂。    *任何事物都有两面性叼蹿,政策也是这样高。补贴强度不足芜皆斑,难以起到激励效果庞付,补贴强度大了朝庐栏,难免产生对技术发展的不良影响顾慕兔,也包括少数人铤而走险骗取补贴璃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骂绊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展虚轮,从国家科技项目立项至今已经接近20年蔑,可以说产业发展已处于世界前列踢绊。2016年涩绿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鼓冕,累计销售95.5万辆袱俺,取得了令世人瞩目的成绩茶配。有些专家认为韧绞性,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奋裤杭,我的看法不是这样价。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期草贯背、导入期夹禾佃、快速发展期与成熟期四个阶段悔凶此。导入期也称培育期靛俱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段派颓抛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鲸,当时就有舆论认为靶,我国新能源汽车驶入快速道帕,进入了快速发展期谭犁。然而到了2016年便回落下来戳犬。现在分析起来炔堆品,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卡姜,造成了数据中存在一定的水分肌踌。随着国家对骗补行为的查处疏辫涝,今年的数据逐渐回归正常麓察惹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氛巨薄,有可能会得到一些错误的判断丘灌,导致过于乐观的结论纠硅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期份,除了观察数据的趋势外托汀傻,更重要的是看产业发展的推动力皖抄,是国家政策为主还是市场为主吉赦烦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持勤酮,补贴政策还不能取消律,基础设施还很不完善木,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匿,产业链还不够强壮与完善氯叙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高席。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨腔扫,工作量很大骋,切不可放松努力让艇,让已经启动起来的产业发展放缓下来酣。    依目前的政策设计赤,我国将于2021年取消补贴挺,代之以环境快邦脚、能源为因素的常态鼓励政策提。也就是把2021年设为一个转折点埂伦衡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弧据。期望实现年销售量达到二长、三百万辆以上疚才挞,能够占到汽车总销售量5%到10%髓镐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娶。    二假俯、如何看待新能源汽车的碳排放帝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沧蜕。我认为许多人有这样的疑问是正常的推硅千,因为至今还没有一个权威的科学数据墒,来告知公众电动汽车的排放是多少缉妻接?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法本。    电动汽车行驶过程是零排放溪,这点没有疑问锻衔秘。但发电过程是有排放的八,不但有二氧化碳排放联签,还有导致PM2.5的有害气体排放坊泥俺。所以简单说电动汽车是清洁的凸,是不能令人信服的巧,需要拿出数据来备。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡愀ǎ款的新闻报道兽习幂,受到一些启发浆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数地雄,即“碳排放因子”酱豆肃。根据新加坡的实际情况仁督,标明每消耗1度电痉粮纹,就要造成500克的二氧化碳排放牛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拟,即每消耗1升燃油缉魔,就要产生3000克二氧化碳排放亢套。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绣眷惶。由于特斯拉的车重稳,耗电量高度,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值美诞,尤其是在夏天开空调的情况下辽牛,百公里电耗有可能到40度逞,因此被非嗵蹋款锤靶戚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抄,很值得我们借鉴粒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究随极,据我了解定性的结论比较一致绣春劫,定量的结果存在不小差异差木,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别琉饥,其清洁技术水平也有很大差异残逝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构饺口诺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估料,发布我国的“排放因子”权威数据猎碉团,并定期予以更新挤怪涛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烈窜举。    比较我国和新加坡的发电情况嘘伯,新加坡百分之百都是石化能源发电加古乳,而我国的发电能源结构里惹,石化能源约占70%道,可再生能源等非石化能源约占30%膝合。全国平均来说碱牧薯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盗池保。而且按照现在国家电网的规划来看屋鞋犬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陡衬,我们发电的能源结构会越来越清洁享,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秦舍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锑,来估算一下电动汽车的碳排放谅醇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锯逻麻,可以算出其碳排放为100克/公里池熊佬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铅建,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淋。可以看出一般情况下辈翻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酪盼刀。但是如果电动汽车过重寞,电耗很高菠叫,就不能算是低碳产品祈掂,甚至不如先进的混合动力汽车仟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扑剩害,但是我们可以认为零破,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邓算,耗电越多猩,造成的PM2.5有害气体也越多介床。因此惊,从治理大气环境考虑酶墩擅,我们的政策应该鼓励低电耗产品哄侧力,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丧莱梧。    三几委、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沮?    这个答案是肯定的钙顽廓。我做过一个简单的计算氛举巷,即使到2030年骏揣备,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候防碴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右魄耍。由于大部分电动汽车会在夜间充电鬼滦物,可以利用电网的低谷电时段来充电涤。目前我得知的峰谷差是20%到30%磺箱氰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段毖,不但不会给电网增加负荷滩,反而可以帮助电网储电凡绦湍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雹鞭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逞,在白天电价较高时段将电售回电网愤仁建。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统霖凤稠,这个系统包括了屋顶的光伏发电拓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈式泊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锨萍齐,采用分时段电价可咖韭。当然竭捂,对于需要白天时段充电的一些领域负,如快充公交率十鄙、出租车与物流车等反,仍然需要增加局部地区的电力供应能力道愤。    四奈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夯脐笨。现在出现的火灾问题比较多敖商,所幸还没有造成集体伤亡畦刹,但是已经给我们发出严重警告陕趟胃,如果不加重视辰,终会酝成大祸哄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位据连翅。    电动汽车的安全要以预防为主唱,要从产品的设计做起虐,然后是生产过程的严格控制枯,不能将未经严格考核的产品投入销售瘟。电池的比能量越高逞恍,发生火灾时的危险性越大碧,因此要求有更高的安全性技术录扒,试验考核应该更加严格滴。尤其亥畔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绣崎,因为客车上乘客数量多璃雾,一旦出现火灾逃生难度大督。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桔歪糠,为满足新的标准增加成本是必要的伤屡。对于纯电动客车寞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池橡群眯,既安全又经济汝寐。    说一下安全监控网络够韶。我认为重在实效第。我在几个火灾事例中了解到惦味,火灾发生前其监控网已显示警告信息悄辰,但未引起关注与采取措施白,说明安全责任不清裸寞朴,监控网站流于形式拇蔽透,主要是供参观用氓铅。    五悄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题称履,大家都知道鹤,韩国的电池产业郴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战架省,我们必须面对这个挑战叔。目前有一些原因羡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难递,也给了国内电池领域一点时间镣卉。但是柯扳罐,如果我们自己不努力品,最终经不起国际电池产业的冲击朗,我们将会面临严峻的问题访嗅。    我国动力电池产业发展很快谰粱弹,一批创新意识强的企业正在快速成长歪腺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阑。但是总体来说磷两,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况难,产品的质量水平不高店,投资过于分散旗帽,到处建设低水平的小规模电池工厂讽干腹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足色撩忻,缺乏战略眼光壁畔挡。这些问题需要引起我们重视与思考垃拓措。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吗表棺,没有一个强大的中国动力电池产业软粹多,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芯,实现汽车强国的梦想又是一句空话杆锌娜。    化学电池是一个非常老的传统产品吨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情你。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卵擦惭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脊芥,形成了动力电池百花齐放的创新局面媳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰澳腾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来史力祭。因此嫂黄哎,谁能够掌握创新的主动权唤氰方,谁就有可能掌握未来电池的命运赫笛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局爆,但是企业是实现创新的主体途鲍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哭炮巍,能够挑起这个历史重任弦具淘,把更多的注意力放在创新技术上面誓。    去年参观宁德时代电池工厂时翁烯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图脑皆,给我留下深刻印象拍。图的中央标明安全性始终是核心供颈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度姜埔、功率密度鸽好嘲、寿命与成本家杠。在实现高能量密度的同时崇亥,要实现快充性能倾破,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钢馁,向1万次20年迈进诧,彻底解除人们对电池可靠性搂、耐久性的不信任射,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磺翁傲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车灸,结束燃油车的历史残汤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标闯蓬厕,成为中国动力电池的创新巨人授。    我对我国电池产品质量做过一些调研萄,认为刃氦仟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滥。就电池单体成品质量控制方式匪,目前还有采用筛选的落后方法倪法谁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上房蚊。这表明放,产品的质量水平低劣厕百,即使交货的产品数据是在合同范围内夹,这些产品在使用中性能很快就会变差廖彩,寿命很短诞脑暑。    目前缺瞄凑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法趴策,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差熄慑扔,但这也并未在本质上提高一致性没粱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性方拓幕,不需要分巡磕豪肌,标明这些产品内在质量是优良的径敬脆。用汽车工业对零部件的质量要求就是蘑珊慕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”领搐抡。恐怕多数企业都达不到兼色,就这一点而言诡疟翁,我们与日韩企业就有明显差距雹。    面对严峻的国际竞争钨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟檀党。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙迫纹暇,再吃不掌握核心零部件技术的苦拐温仆。我们看到国外整车厂来到中国时茫怠圭,都要把自己的供应链带进来光。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链结拢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兢。我建议政府宝妨史、协会尉晤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锹拓。    六茧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作害。它会带动未来汽车消费新的革命菜,有助于解决城市的拥堵靖、停车难馁享、环境污染等问题皆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率添开佃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锚,是未来汽车应用一个非臣桑好的发展方向夸曙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恫常。    由于共享租车提高了车辆利用率结丝汕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显默。又因为主要用于短途使用良巫臼,大大降低对续驶里程的需求俩。从社会效益考虑懈点,减少了空驶行程铂危聘,意味着减少能耗与排放攫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拜,缓解停车难的问题操贸胳。    现在嫡拟,很多城市都在做分时租赁损,但有的并不是典型的分时租赁敦庞购。A点借拓棘、A点还隋,规模小的例子不少湘。例如有的大学有几十台车在那里弊,学生租了这个车出去办事儿挽,回来时归还校园原处察徊。这种模式也是一种共享四藕闪,但不是典型的分时租赁拟。只有实现A点借X点还癌颈、并具有一定规模即皇、使用起来非常方便赡堡耸,才可以算是真正意义上的分时租赁耸。    除此之外隘蔼,分时租赁还有一个评价指标翟,就是车辆的运行率炉,即车辆有多少时间在外面跑唤松琳、跑的时间和停的时间的比例蔑。我考察过芜湖市易开租车瓜舞收,我认为是很典型的分时租赁妊。从数量上看看烽禄,芜湖已经有两三百个站点蹭,三四千台车互袱旧,具备一定的规模;从模式上看钵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借栏曙、X点还下垄扯。从车辆运行率来看父勘鲸,芜湖做到了80%闻霉。    此外临被粉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钾括筷,规模也达到2000多辆扇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粟醇,很有创新特色小,也有一定规模簿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鞘,认为大约需要1辆/1000人口陆财,或5辆/平方公里的密度概艾,才能够保证顾客较满意的租车成功率蝗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酬,其租金仅是普通出租车的1/3陷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8癌。    作为共享租车的车型垒晾,以高可靠性楔妒绒、低成本储,微型车更为适宜姬辛睛。共享租车要应用车联网技术淡朝囱,建立完善的方便于客户的使用体系吮,实现手机注册绩班、约车哇、开车罐媒绣、交车骗蛋、付费以及安全监控等娃擞厩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持偷鸵。我认为咎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来帕。为了方便客户啡矾,建立全国统一的注册收费系统十分必要羞。    七缴、补贴退坡后瓣膳饲,新能源汽车是否还能发展特盒需?    从今年开始挤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碴琅。现在行业里有一些不同的声音湍块,认为新能源汽车本身就是错误的事情匿勤俩,它的发展依赖于补贴跺素,补贴拿掉以后混奴秋,新能源汽车产业就会死掉檀。我不赞成这样的消极看法托筷。    首先在电动汽车本身的技术上宫,我们要有信心粱慷。随着电池能量密度的提高腾小拧,到2020年鲜农,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炽,规模化生产使电池的成本大幅度下降仇胳熊。从这几年市场反映看蔬锰,很多消费者开始喜欢电动车了识救纶,他们觉得电动车很安静淘、很干净歌,如果自己家有充电桩酬假,使用起来很方便脚两。目前茄峰赁,面对全国大面积的雾霾形势掂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策楷,促进了电动汽车销售量的持续增长脐搅脱,在不久的将来荷,电动汽车将大量取代燃油汽车骑。    我国在新能源汽车产业取得的进展铣疟山,很大程度归功于国家的鼓励政策献怜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痊。但任何事物都有两面性霉市薪,政策也是这样姥喉。补贴强度不足欧臂,难以起到激励效果唾犁孺,补贴强度大了釜秋,难免产生对技术发展的不良影响巾,也包括少数人铤而走险骗取补贴担炒疼。这些就是事物的复杂性筹敖铰,不足为奇剁。因为产生一些问题膊,就否定补贴政策是很不客观的欺。正确的做法是适时适度调整政策阂,逐步实现退坡撮烽,制定与能源霞淡途、环保因素相关的长期鼓励政策具替,进一步完善推广工作的其他政策环境纱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言风侵,销量突飞猛进欺乌,不仅在中国市场实现了大反转飞,以每年超过30%的增长率夕磷,连续三年高速增长申,实现反超德粕,在全球市场上来看斥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惜寺。设计之变肯,影响如此之深跑缔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸塘想惰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仇贰,都是如此慌汀酷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌荒糜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期化品。此消彼长乏辛,本来也是市场常态抡仙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钱触竣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现澳拢冬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略膛线,而奔驰则用了进击的改变芍。这导致了市场格局的变化狸诬措。但在今年开始免矢琴,奥迪要采用一种大胆的改变潍稻。   在北京车展上颗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生闺歪簇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司褂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品莱。在采访中糕,马克·莱施特先生表示冈酥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么羡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略完羌却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晚关,以奥迪品牌本身的三大支柱八甲颁,即“运动性”怂虐订、“卓越质量”麻梳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惋。另外琉墩,马克·莱施特表示井恋井,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别换菩错,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鹊同。   未来稳,奥迪不论A籍化岸、Q韩犯伴、R系列芬弹袖,还是电动系列涣项洞,每一个车型系列都有他们独特的个性鞘此。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品牵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国木砰。而且虫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格揪枢,在马克·莱施特看来涝,除了外观钨拧口,在内饰的设计上慰廓伤,奥迪前进的步伐还会更大薪失。   比如新一代A8挽碌居,大家会看到一个全新的控制理念龋籍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拳,全部操控都是基于触摸屏垒犬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜡,这将是一个具有革命性的设计懒块。”马克·莱施特表示敞苹鲁。   【访谈】   媒体郊情:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嘎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么娠桨?   莱施特粱陆:中国市场当然是我们最重要的市场之一踞陡。比如马上要推出的新款奥迪A8蓟朵烙,我们认为80%的A8都会销往中国蛾托戳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上糕情细。比如涸秒灯,从车的前脸上就有非常明显的体现俏揉瓮,这个框架会做的非常突出赎闪冯,也会大量的运用到合金材料刻箍睫。A8的设计充分突显地位感和身份感绷。因为我们知道中国的用户勃刃囤,或者说中国A8的用户群是非程缦×蹋看重自己的地位感和身份感斑猴卧,我们对A8的设计充满信心陕。   Q2是我们量产车的一个预告芍犊钱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汹希普。我们想把奥迪的A系列裤、Q系列享彤喜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达共。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迪拓粗。比如嗽伟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谷吝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计癌朔汰,从而更多的彰显每个车型的特点门鞘订。   媒体脐寒蔷:A3未来会有怎样的改变剐顺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变楷?   莱施特瓢北巳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望囊淮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型似。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的揭输,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力兴扔镁、表达力邪茎。   媒体涉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升南逝继?未来设计会有哪些改变乐毁搽?   莱施特矫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱算糖康,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性椿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别猛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的牢夺戏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姥啤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巢邦。此外妈清,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性懂棠靶。   值得一提的是腑嚷尺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势菇,完美诠释了驱动理念椿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凳。刚才我说的是外观的设计适懈莽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撼外。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的富猫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念踏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哪,而全部操控都是基于触摸屏番。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棱,这将是一个具有革命性的设计泉度。   媒体梧需:面对未来的城市交通更加智能化玲腥导、互联化哺、自动化的趋势芯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虾沙?   莱施特先生囱伸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腺怀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段墓渴。实际上某,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茸佩倍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伎溉庙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弛酪谰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粮赁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶尖爆,还是更多使用自动驾驶蹭,所以我们设计的基点是用户体验馅。   设计开始阶段将先做内部设计粪皋衰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鳖抖切,再去考虑外观应该是怎么去搭配肆伞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革掇邯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的光,因为我们真的会目睹乃思菜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脖泡。   媒体癌斤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗息慈浇?   莱施特泞幻:我们从下一代的奥迪A8开始硅廓叮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言猴窟悸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念媳。我们要做的是持续的幸既、不断的推进设计语言的发展坛联鼻,每一代的新车型都要再往前走一大步卉葡讣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了佃慧憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业燎读,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晚,业界开始重新打量双方的合作裳婆。   如所有行业对热点的追逐一样缮挺画,在过去两年中澳怀厢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势菊唐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巾。4月6日操函临,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系首,携手研发并应用车载人工智能技术茫霞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毒暮,双方将成立一家全新的合资企业受豪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啡惶。在此次合作中朝目钾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元旦,用于双方在汽车领域业务的开展澜联,为出门问问未来的发展提供支持宿懈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域韩,而合资公司背后苹迹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入薄,意味着除了汽车制造商苦海奥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份燎顷沤。   “1.8亿美元只是一个开始晦商。选择跟出门问问合作突下腺,是大众集团移动出行战略的一部分身。”苏伟铭称乳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈悔即完,为达成这一目标娜,已经规划了三大板块绢绿贯,共计十二堆频顷、三个项目肚拣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锌材。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懂愁免、语义理解技术多拈傻,面向移动搜索领域的智能手机应用臂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务窍勒。迄今为止胳沟瘁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扳琼顶、语义分析辅食拎、垂直搜索等核心技术矛匿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景雄尺,来打造下一代的人机交互方式惶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)将畏峰。   “选择出门问问摩阔庆,是各方面考量的结果膘。如果大家了解的话笆,其实Google也是出门问问的重要投资企业痞吧,所以我们与Google也进行了谈判”猫番。苏伟铭称苍爆害,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捍番涣。   2015年6月枯外,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瀑,出门问问被Google投资论栓。截至目前错社贿,出门问问共计6轮融资矮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颈卜窘。   “此次匈妨,我们对出门问问进行投资卉罢疚,不仅仅是出于财务层面的考量鞋昧,也是一次具有战略意义的投资杰。通过本次战略投资行,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样杆排,只是单纯的投资或技术合作俺储棠,苏伟铭回应称湿户绰,“想强调的是亮,我不主张相互供应的关系为,一定要拥有属于自己的核心技术攻策。”   “移动出行领域的合作拍,如果是提供车辆侵高聪,那只是纯粹的商业化的供应需求五悍。与出门问问的合作剧豌,我们是要进入合作的管理层恒且,在共同建立的合资公司中瓣呻,双方都有委派监管团队”膘币纹。   苏伟铭介绍妮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扇肯,但更重要的是在人工智能领域的研发滴潞。“如果你与人工智能进行沟通标狄攫,沟通得越多瞥欣饯,它就越了解你陈窜鞍,人工智能研发的目标是迎合客户穷能,而不是需要客户自己调整来配合旱鞋寸,所以汗许撵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”写。   他坦言等,在人工智能的项目开展上兄慑寺,有好几种做法冀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”犊,但这不一定能成功双,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化物。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象案。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术轰备翻,且能够很快地将技术实现应用赫。”苏伟铭称铺净忻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家魂锑,来帮忙推进其未来的发展袖翱坡。从这方面的合作来看寿晨棱,双方非常契合疤纬峡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的新事耿。硬件是大众的强项份窗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扯橇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寂寞鲍,而是应该让其独立运营然涉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合篡糯莎。”苏伟铭称鸿芭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化忙奠逛。   据介绍冯缸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哪填啥。基于出门问问领先的语音识别戈、自然语言处理诺半、垂直搜索和主动式搜索技术雾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位矩踩处,该合资企业将进一步探索仍羡采,为未来的智能移动出行提供解决方案膳确。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里佃馁粟,人工智能并不是只包括这一部分仆,其实禽巢狗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能察等够,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起械污郝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作无,但在苏伟铭看来深庞,这是一个重要的开始蜗。   “下一个工业革命的前夜”天,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扒,为此晾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痊。在2016年的广州车展期间跑圣唐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想材吞洛。据大众汽车集团(中国)首席营销官采钝抱、集团销售和市场负责人胡波介绍题非,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汾铺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勺屑弄,包括智能停车偏、智能充电等科。第三就是交通形式的智能化管理谐蠕。即打通不同的交通形式杠凛,提供一个智能化管理密楞耸,最后让出行者能够享受顺畅篡斜勿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利记绩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团怯歇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挽。“我们相信黎己杏,车企能在这一领域扮演重要的角色负烩课。”胡波称炬很降。   不可忽视的是粮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换娘蓝欺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者偿捶裳。   “要建立一个生态圈渺,必须要有多个方面的项目支撑匙村较。在落实该战略的过程中舰煞,我们便开始思考颗韩,如何构架这些项目奴购,未来三年我们是要围绕这十二谴、三个项目开展工作的核程。”苏伟铭称桨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌认辰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惫韧,以便及时供应铣,满足未来车辆发展需求恃翅既。”   据了解黎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堡电。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刺。通过语音输入匙躲删,该后视镜可以提供导航孺酥供、信息点(POI)搜索暖颇童、即时通讯羌、车载声控信息娱乐系统等功能现藐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验唾褥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虑兽戮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刨杭挤。通过语音输入节,该后视镜可以提供导航涉砷品、信息点(POI)搜索得式父、即时通讯腊柬、车载声控信息娱乐系统等功能椒绒炼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力馁畔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蛋坷司。   苏伟铭透露丰合,最快从2017年下半年开始馆商捻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嗅,在一些国产车型上也将采用该技术惦激安。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蹲限渴。但是嫂辩,有了大众汽车集团的参与嗡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肌楞宠。   经济观察报裂捅:在中国的十二三个移动出行项目上膜囤访,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娜肺?   苏伟铭莎烯干:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扮紊仙。2016年中旬奸娘会,我们便与集团总部沟通过疽伸髓,我们认为在移动出行领域眯台酪,中国是领先于其他市场的豢坛。所以拎农尝,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿甘矶堋,建立MOIA移动出行服务公司赏。之后填,在中国渤缴恍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沪滩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鲤。   所以滔缸抚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妓欢徽,欧洲和中国喇寞。其中中国的业务包括三大板块搁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目槐。我们在这一领域是领先的础,这之后悄丝啊,我们还会有更多合作烤槽谱。   经济观察报轨敬:在大众规划的十二三个项目翘裴,大众与滴滴出行牛、首汽等公司的战略合作是什么模式镭和柿?   苏伟铭港策匹:大众跟滴滴鸡磋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赤咖妇。其实稻,与滴滴出行的合作腔氛,目前还在进行详细商议评弯骑。但需要强调的是香澄,我们的合作投资并不是融资的概念鹃骂,我们的合作是战略性的鞋。   经常有人说大众汽车集团起步晚充,但我看不出其他厂家做得有多快骂。   移动出行的合作叛砂路,如果是提供车辆集试,那只是纯粹的商业化的供应需求海浮戳。与出门问问的合作栖钨,我们是要进入合作的管理层不奠,在共同建立的合资公司词,双方都有委派监管团队娄络赔。   经济观察报弘纬:您提到的十二脊衬、三个项目都是什么商业模式煎?是否都会以合资企业的形式出现哼惠?   苏伟铭拾博:并不是全部都是合资企业形式的项目狼。我讲的三大板块中拌存赶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施署。我们选择成立合资公司是因为掠厢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值高捷。那么如果不通过硬件狡,技术应该怎么落地呢迹?通过建立合资企业心氯吩,我们可以为不同品牌设计不同的技术啸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务呛波探,包括集团以外的其他品牌倪龄铂,我们并不排除这样的合作任。因为生态圈本身就有一个共享的概念首悲。随着数据的增加财,共享的概念会更加广泛删渺,生态圈成功的可能性也会越大箍兔捣。所以与传统的工作方式相比稿捷贪,变化是非常大的卡腔。   经济观察报荣熄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作踌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泰蘑?   苏伟铭郡:我认为技术和战略两者兼有纠夺。要建立移动出行生态圈的目标泉病,就必须把其中的布局规划清楚湾们味,只是研发出几个APP勾,并不是真正意义上的合作或合作的全部熬窗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么逃?同时泛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狼,也会要向外输出算茅。   经济观察报烩某聘:生态圈成为汽车业新的布局单位息竭,选择共建生态圈的合作伙伴时靡位教,有什么标准涡泥?   苏伟铭貉崩附:以前我们称之为垂直平行的价值链彭踢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宦没谢。在考虑发展这些技术的时候擒趟怀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比澜破。   举个例子镶摧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候维斑,我们会考量其语音识别技术有多强播秋烯?然后再开始讨论中间的差别在哪僻阿季。找到不同品牌之间的差异性非常重要峡浑赊。从战略角度秦,大众汽车集团需要明确今后的定位磊渐辰。   谈了这么多魔,其实有一个基本点情,便是客户群体冻葱。作为主机厂锣,我们需要预见到7年以后车的样子冕欺感。因为一般针对七年以后的下一代产品湃练,我们现在就已经设计出来了菇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拱,未来会遇到非常大的改变烤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同螺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叭乒性,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   4月20日悸猎复,上海车展开幕的第二天湍背程,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盎澜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟臣戏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酗襄迸,其实捞同肺,魏建军早已来到现场喇拐勉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内誓甸,魏建军至少接待了三批不同的访客襄秽,并亲自送每一批访客离开败接胆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时秤胳醚,虽然神采飞扬脚睬敞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显幂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钒叮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谩。一边是国内SUV领导品牌么巷阀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扦辛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市墒尸蹲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”灭番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挠扭勾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者筒擅糯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣梨哺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌花镣,此次哄痛接,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烂。   “WEY的目标是挑战外资品牌律,终结外资品牌的暴利时代桅舱唬,重新定义‘豪华价值’菜阔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品摩段。VV7c/VV7s之后橡添酚,今年还将推出2~3款全新车型狠商垢,将产品线延伸到新能源领域杠林返,合力冲击外资豪华SUV品牌杜梆稍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者塘缓。”魏建军说颠,“关于轻奢阜吭梗,首先这个词比较时髦文,容易记住借剂巾。另外娃赦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵硅。”魏建军表示龚,长城不会做没有意义的豪华内,“作为消费者可以感受到超值的体验兑,而企业也能得到相应效益楼匪,最关键的是得到了客户的认可锯,这才是有意义的‘豪华’莆。”   魏建军认为安全是最大的豪华碗稻掣。“乘员耗、行人琅、车辆”三维安全(3DP)设计理念鲤怠,参照国际标准洽,主被动安全配置完全创新握螺,提供正常驾驶氏、危险警告疙嗣、碰撞减缓垃汞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)木伯糠,译为“牧羊犬”四,有守护主人生命及安全的意思谐峨陡。   此外迟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队硕密涣,来自于欧美一流车企储屉,有着丰富的造车经验和行业影响力匣。匹配中国第一款7速变速器谩瑰,这是世界上最好的变速器之一狙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地攻酱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汇另。除总部优秀的研发功能外菏姥,长城在欧洲吭腿襄、日本和北美也都建立了研发中心委乃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”孪舜差,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数垮。其中兄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌就梗皮。对此廖尺效,魏建军表示底渭:“媒体和消费者一直有这样的担心当貌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寺瀑骋。实际上秆,在同尺寸或者是同动力下讳窃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价悔。但从消费者的角度来讲催涛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肖乐靠,消费者会非常清楚这些配置信臀涡、性能荡捍、做工有什么样的差异穆。”魏建军表示粒负,长城的目标是做品类品牌瀑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分琴池,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元澎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间且,所以消费者对二者的定位不会产生混淆翅簿呻。   而针对销量层面钾坚,魏建军表示辜饯:“从销量上看句骸娟,WEY很难超越哈弗紊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的斯罕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承取,15万~20万元的空间虽然也很大檄删,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暗半供。”也许很多人会认为捻合犀,WEY卖不过哈弗派,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务裴廓速,但实则不然司。“WEY和哈弗我们都重视寇诧情,长城用同等重要的勺订、足够的资源支持两个品牌弘痰。”魏建军说番。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烯圈稿,魏建军是如何评价的伤粪?“我认为我们的产品不管是性能矫、做工翻瓦奋、安全让蔽,还是油耗朝、排放共角,都不输高端车石。”魏建军依然对产品信心十足偶屏汕,但他也承认WEY面临一大问题扔鸵,“现在问题是品牌价值竣募,因为WEY旗下产品刚上市笑茬,品牌没有经过市场的验证朴,大家会对它不放心躲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车衰尽怯。”   魏建军表示宽层售,自主品牌给消费者带来了很多价值掂。“有我们的参与杰让厢,不断地进步腺、不断地在挑战外资笨,已经迫使外资不断降价鳞损型,提升服务品质盲农。我们的目标是要挑战国际高端市澄曷先荨,所以说我们借助中国这个很有价值的不、规模最大的市场来锻炼桑蛙,使我们能尽早挑战高端抖享。”魏建军表示椽抽祥,消费者购买了WEY之后胺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丹乱菇。他对媒体承诺抡即,WEY的产品一定是超值的怠,并且一定能给购买者带来惊喜呜。“WEY是一个挑战者凯甸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啡逢傅。把我姓都赌上了褪课副,不能失败县饱帮,只能成功哎。”在采访的最后钉,魏建军郑重地对记者说相晾狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇廓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日干累铣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奇汇偏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秤兜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滤坚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妊碳缆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酪朗,以及未来的发展晤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生派铜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蚀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生释安哇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廖嚏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吧,以下是问答实录乐太:   凤凰汽车 糯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何输篮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寂立歇?   俞经民 钨徐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脖将,对于品牌的市场表现同样很有信心杀随,就MG品牌今年同比去年的增长率而言齐乾蒙,我们有信心成为市场第一的品牌腺龋死。今年我们的销量目标彭疟楞,是从去年的8万到今年的20万排。纵观130年汽车工业发展史苯睫啥,汽车行业发展的基本规律而言糠私,规模还是需要的烽,是品牌更好的发展的重要保障咸。   邵景峰 唤热:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脾狗,荣威方面擦,我们所坚持的目刻,是一种符合广泛审美的塘结陪、优雅自信的设计风格酗,在复杂的市场环境中抱椿,抵御诱惑锌蜗纤、坚持自我拓豢,走一条人性化的设计道路祷。而我们的MG名爵首挟凄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化礁,这是一个巨大的宝库搁,值得我们的设计师尽情发掘幌,其中之一惯寺嗅,就是感性次笛。   在MG品牌的设计风格中沮,我们可以看到很多情感爆棚视、血脉偾张的元素与产品栏犀韩。未来的中国汽车市场必将飞速发展芍封粗,需求也将越发多元化裳垫焦,然而无论技术如何变迁沟闻,对于人性化撼、情感体验的诉求将贯穿始终康省。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痢沟,我们也将在感性力设计理念的指导下库,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冯。同时寞潍,强调个性也不代表小众滦惭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求艾,为大众带来唤起强烈感动嗽勉、让人心跳加速的优秀产品骆吧吐,这就是我们所追求的目标溺垂。   凤凰汽车 恼姆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刀髓疗,其中年轻消费者占到了绝大多数敞磐筛,请问接下来镭现,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奋?   俞经民 扭瘸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”荤卑亩,更是“年轻的心”蹿达,从名爵ZS的订单来看匪磁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体穆,更包含了年龄层更大攘、但心态上保持年轻的用户爆柿淋。从“年轻的心”角度而言秃,我们的消费群体就更加宽泛了偿,作为一个年轻化的品牌屯梗迹,MG名爵的诉求是“年轻动感隆匿考、专属空间毕馁、纯粹乐趣”赔,给“这一代的年轻人”造车美却。说到年轻人共同的特点疥懈抛,是充满梦想哪接焚,对于梦想的追求更热烈一些嫩,更想把心里美好的事情去实现娃韦涧。这个梦想实现的过程是非常美好的熔口,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酚憋湍:为这一代年轻人砰侥连,不仅是岁数上的年轻人虹其,更是心态上的年轻人乖瞧哭,提供更好的选择笑抒耽,保证他的有更好的驾乘体验毁恃。   年轻化的特点葱砍,是要颜值咎陀、要体验的到位靛南附、要可以分享乡是。二十一世纪中国的年轻人败失卡,在互联网的普及深度馈推、对于尖端智能的体验和想象力俏挛,在全世界范围一定是靠前的欧乏,就应该可以代表“国际范儿”岸户迪,也应该引领地球村的潮流路沛。要满足这一代的年轻人淡,MG名爵所带来的产品体验拆闹,也应该要追求更极致辜,带领大家去创造全新的潮流懒警。   凤凰汽车 幢谐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筛危拾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后片、80后负土、90后的人群当中巾?   林嘉瑜 斤蚕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作习拇搂。这款车感性的设计曲线垃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惟鸡。不光是国内的经销商错特滴,本次上海车展顽从,MG名爵还邀请海外的经销商誊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嫁,他们也都对这款车都做出了积极的评价悲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”无、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剩讽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速虽裴孝,让老百姓也能开上小跑车虏忻,尤其对于国内的核心消费者来说松撮现,不论年龄几何秸腊磷,都要有为自己的梦想活一把的态度巴。对于一个汽车品牌来说绢滩脑,这是一件值得骄傲的事情攘。   邵景峰 渭磋:其实在选择一种设计语言的时候没苫烹,设计团队非常慎重妻,因为设计的变换频次不能过高酪勾,要抵御诱惑恋、保持延续性才有可能给消费者形成印象烤苦伞、拥有识别度从而去打造一个品牌绕安。“感性力设计”的第一条就是要有感性钦钮呜,去追求情感的外在表露茸托粗,从更广泛的角度叔密,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些内单,通过真正的审美习惯进行判断;第二羞缆,感性力是专属俱、设计师要通过专属的标签雹伎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捕梦,比如运动员在起跑的那一刻栓,弓箭拉满而未发的瞬间呵捎瓤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惦扩,这种动感更有档次涩揭,同时价格不菲亮境善,是很高端啡蚀、优雅的设计淬碗,我们希望把这种设计注入到产品中痹饱讳,带给这一代年轻人极致的审美体验寿肩。   凤凰汽车 评苛干:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南肜埽块化架构平台打造的珊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丰精便?   俞经民鲸你剩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用砂睫。这是对这一代年轻人的尊敬点充,他们自带国际范儿清克伍,是可以引领全球的潮流的人群屋歌,因此有着巨大的价值峡。对此嫩秦扫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划突谁蚂,在全球也是一样匙。目前豹晾,世界范围内晒涧,不仅是动力总成前瞻技术的整合健疽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伪违菱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晒落疏,采用插电式混合动力设计曝霸卷。另外损餐辖,大家看到的名爵ZS卜缚猩,将会在明年上半年推出纯电动的版本细,至于最接近今天这辆续航超过500公里孤蚊彪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车儒怜,也将会在2020年之前推出监抠南。   凤凰汽车 囊使弊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法皮瘦帆?   俞经民 返盯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控渴诬,设计上差5%稗嫂诚,销售上就有可能会差30%寐程备。那么对于自主品牌而言蔬锭,就是要把自主性发挥好切,去追求审美的宽度和深度侈,销量也才能有宽度和深度户策。名爵ZS的设计就是这样做的撤纪,要追求极致漏伤、不计工本荣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致建慨蒂,可以说咎窃,名爵ZS的极致设计聊蓝,对销售的宽度起到了很大的作用祟。   邵景峰 捎:汽车设计是在不断进化的畔潞,不会总停留在一个风格上兽,在互联网时代蹭,同样要有全新的时代特质呵萌。另外酚懈,从汽车设计而言肃啤层,例如从动感设计理念而言测燎岸,英国车是鼻祖仕痢,很多品牌都是以此为源头来发展的患搐庙,也就是“同源”七癸。中国航天能够上月球倦统脊,那么在汽车领域上同样有大的进步菊。之前德国杂志的一篇文章写到习,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尼叙,在进化的道路上有推崇的看法冗酗,也有欢迎的声音魂茶,这些都是要虚心接受的徊犬成。另外沮垂碉,汽车设计是一件非常严肃的事情厢,每辆车定型背后担,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虎币,背后要靠巨大的投资来驱动豢汲掇。   在造型评审的过程中京透,流行趋势讲清楚纺楷浮,未来怎么发展说明白温鞍吐,否则误解就跟着来了描,所以要有一个整体的品牌战略在里面揣栋徒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了欢。   凤凰汽车 何垮:今年倡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处磷长?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点相臣?   林嘉瑜 圣纷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作科,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄廖饲,拥有一颗年轻的心盆街架,热爱运动型硅射、健康的年轻人付赤肋。   从足球营销来说腺,对于英国和中国扛稀,都有很大的国民基础徘忍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耙巫府,是英超乃至欧洲的强队垛盟琼,这几年的成绩也是不断的提升括,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的灵。同时挤,利物浦又是一个老牌劲旅羞鬼翱,有不断上升的潜力领,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蛋酒齿,在用户上有着非常大的重叠之处勺椭。MG名爵与利物浦对的营销合作涟笛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颅撇痴,在活动和比赛中享受快乐杜惮绦。   上海上港队也是一样的浇。MG名爵经历近百年发展司,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缄死忻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钉连显,两者的合作也是非常有趣的锤。更重要的是街奖,MG名爵通过足球营销的模式庐秃,能够促进两支球队之间的交流疚体,包括之前组织的很多活动备哼武,不光是针对中国的消费者腑胜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动微放适,有效利用MG名爵品牌的特有资源里椒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌溉供,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惯雇。   车展期间喝懈红,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海姓煎惧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对晴盎粹。在车展之后舅勤萝,利物浦会在上海有推广巡展活动开请。下半年官,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对廖褐扫,欢迎全国各地的消费者参与和体验陡贿腐。   俞经民 怖廖蹋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的昏,大家能有一些共同点做沟通川,国内和上港足球队的合作怠捂,正是汽车和足球之间速度与激情恭兴、自我突破的契合点范婚,足球又一个很大的特点劣弹,就是会让人意想不到螺酿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年硕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陛,与此同时菊食,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一概芭土,长安汽车产品质量持续提升变曝,用户口碑不断提升疵顽悸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钝郡纠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娄、全球乘用车品牌中国市场第二名茬慷。   关于未来虚匪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会律汞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绒扔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升阜荒盼。   2017年是长安汽车的产品大年镁雹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赏韧廷、全新的SUV CS55腾庆淋、轿车睿骋CC肉瑰薄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市洼笛康,将会进一步完善长安汽车产品谱系售喜怖。   如今害,长安汽车已经入围“国家品牌计划”络,站在国家品牌高度寻求发展先苫涛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吾空。提升品牌溢价能力标阀鲍,成为长安汽车品牌发展的重中之重吃煽。2017上海汽车期间惫芬售,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秆,关于长安汽车的未来太檬,徐留平董事长有话要说权迷顶,以下是对话全部内容较。 凤凰汽车搅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的未?   徐留平沧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程膘,我们也是不经意之间就走到这个地步佰及里,因为一个产品密蚕,特别是像汽车这种产品是更加的明显故世啤,它反映你的公司文化灸纹、你的公司理念是什么样的东西浇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看躺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过皇,你怎么样让产品吸引住消费者昂巧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球修稳,靠的是什么脚脓?因为美是一个主观的东西皆,有人认为这个很美骇屉膜,有人认为那个很美榔凸,从长安汽车之前的产品来看恰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胸墨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鸡料?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的长吉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饰骚耻,同时想把这个产品往这个方向进行修改柒涡池。我觉得在这个方面填,从长安的角度来看桅莎腺,就是对于这种动感柯、时尚这个理念的偏好啦劣价。我一直在体会躲潦,其实我是在反问我自己孩,这种偏好它是怎么体现在产品上的曝涕检?实际上是我们内心的这种偏好茸。在过去的2-3年中屁鸵,我们面临的话题逼病械,如果过去不做总结堤挨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来浪纽缕,另外更重要的是说遂,下一步你怎么做挖稀螺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泰返放,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车集,下一步是个什么东西邓壬底,消费者需要什么样的产品咳加,然后作为公司来说碧沮岗,你们能展现出来什么样的东西挫烈虐,最后我们总结叫生命动感智色双旋略,当这八个字出来的时候惕,我觉得是非吵段啃祝好线某,既是水到渠成酱,又是醍醐灌顶凹、灵光一现伺菊搓。这个过程付,不仅仅是八个字的总结琳处。这八个字出来以后署夕从,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剂盛欣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念镰秃懒,实际上不仅仅涉及到造型柑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验联仍档。这样的话病申湍,就有了一个提纲契领徒律、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拱摩,就能够有一个非常精准的东西操狸。   刚才你特别提到“色”廓室,我们当时想说薪骂佛,你必须要能形而上猜香,要能够抽象出来不,如果说你不能够抽象出来墩弹干,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候橙,如果你弄它50个字草、80个字镁办钒,你可能不够形而上蔚贺粱,不够抽象化肺乔,最后我们觉得“智丧丘糯、色”沁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求偷佰肝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剧。   第二个就是说消费者情感的体验糯细,比方说对这个造型和颜色肪臂械,甚至于这种声音或者是形状饥啼皑、线条的这些方面的喜欢鳞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西腿棉。当然我们也在想用什么样的词比较好梨,最后觉得设计的这个词很好良,一开始我们还担心说这个词字挺多能叉丰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化舱识,我觉得就应该让它有想象力戏息垫,就应该赋予它很多的内容瞄坛屁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的韦常,孔子都说食色吵踏率,吃饭以后第二件事就是这个字董坚,我相信孔子说的这个字也不简单意思脱,实际上说谭宿酣,智色这两个字还是最终反映的是人寄,特别是消费者的一种需求鹿心,对于未来传统的一种期许五亲,这个过程当中耸时,对我们来讲吨撮发,把这八个字想通的时候荷驰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的部膛,这是我的第一段话题靖帝。   第二段话题说这个对长安有什么用处内沁摧?那次在发布会现场有说浦请删,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嚷,一开始我就提出隶腑融,第一个惨鸡,这个产品要漂亮奇,你不漂亮的话姬,什么样的东西都没用很懊。因为我们很早的时候就开始在考量缉仍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧猩枚,后来发现不行咸朝,最后我们在大概07囊屯暑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扭倾。因为你还不能提炼出一个高大上奈草、抽象鹤镀扳、形而上的东西痪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晾孤遍,但是每个产品都出得非常艰难搜蔬。这个事这么长期干也是一个问题怕即呢,因此在三年前的时候博澳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了囱花畴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谎惰,对于消费者的这种认知荆邓,把它抽象化刑丰建,那么这样的话理解了以后攘盼警,再把它具体化桶砂,特别是在产品凭,也就是设计理念当中一些图形化的东西底,因为如果你不落实到图形化的方面巨糖拿,那就只有形而上没有具像化 活吵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拐吗撅,图形化和具像化过程当中桐嘘,这个就出来了鲤。   这个出来以后石次,我觉得对未来长安来说笨,我们未来在产品设计的过程当中令惭宋,产品能否做到生命动感智色双旋戒让昧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来雹?这样的话奔稀,实际上说补卡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中复钉,几十次的否决微甜迪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蒜,几次或者就十次你把它完成擂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鹃苟,那么这样的话惮阿含,对于长安汽车的家族化醇敝,我们看了这个车澎芳氛,看了这种感觉这种情感的体验砰妇竭,那就是长安汽车将勘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车红,这是一个犯净。   第二个就是说敲好,我们自己在研发制造设计过程当中凭,这个速度大大下降确添,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怯妥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢容瘦,如何把消费者的体验做到更加的精准霓,更加的接触到痒点败擎桐,这样对长安的影响是极其巨大的倦退。   凤凰汽车敖陛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讼按捅?   徐留平醚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念将,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法悍鼓。如果说把它拆分开来入效将,生命动感可能更偏向于品牌这种概念类,智色双旋更加偏向于设计领域尼莫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢斡朗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚节,我相信大概许多媒体会想聘亭,生命动感智色双旋怎么落地裳妇饺?因此我们就想把智色双旋也说出来沫淑,不要分开奇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中匆妓草,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喂守。   凤凰汽车县:另外一个是提到的认知方面的感觉崎苍逼,有没有一个专业的因素耗炯,咱们除了制度之外客,有没有专业领域的人来负责这件事咐?   徐留平话菏伸:我们长安有一个庞大的队伍菱弗,首先要把一个汽车造好熄手,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人棱巨,到高管团队案藕步,到设计团队摊,到制造和研发团队惜,包括服务团队虚,特别是主要负责的领导人贰硷狡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验燎,而仅仅是设计团队的话语欢截,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离揣情。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蔬赶措,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素欠,因此对长安来讲宠,是既有最高层特别的重视毕、关注和把握枢盯凛,并且这也是一个最高领导者的工作职责杠碘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知柏俩烧,我认为在汽车领域当中是行不通的拷,当然我们也有具体分工踢。另外也有很多的专业人士完成这个事情黑吓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的劲馆盆,还有轿车研究的通,也有做SUV研究的确,同时也有按照职能分的恐凡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嗡客唱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓溅,如果仅仅是设计团队的意见室耗,肯定会偏离了方向黑袖饥。 凤凰汽车韧拾:一把手是指您吗惹宫请?   徐留平报街堵:我是其中之一趴俊躲。   凤凰汽车灿础魏:长安汽车自主研发的新车困卤,设计虾、评审贪、评定环节您都会参加吗悍吾居?   徐留平顶开拇:我必须参加勤摧,我前面讲这是我的职责撕囊吕,所以我必须参加铅汝。   凤凰汽车边缉绍:无人驾驶车呢旧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撮媚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伪车乖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产梅盛导,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妥经?   徐留平挞培锰:上一次品牌发布会停杀,最新的无人驾驶技术也做了展示芯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冠婆,高速公路的环境相对来说可控性要好电钞湃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的堪,难度要更大储盛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻姓阔瘸,我们不仅能在高速公路上做配,而且能够在城区做胎,这个技术我们已经实现了突破告堤喝。   凤凰汽车侨霉浮:长安无人驾驶技术进行的这么好驮,量产会提前吗蹬潘笺?   徐留平砂参榔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加广瑞久,实际上就是说汀诽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藉须,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西獭受苍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斤瑰草,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锭抨徐。   凤凰汽车嗡泞逢:中美在进行双边的贸易谈判壕,这是谈判的内容之一桂磁咀,会涉及到汽车合资企业的放开讽,可能是一个双向的市场开放的动作珊,如果这个谈成了静泥,如果这个不再规定50%的上限讽奖,您觉得对行业有什么影响豌超谢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资痪焚,那您觉得首先答不答应檀恰?再有一个多给他股份的话趣稠坛,对企业今后的运营会怎么样盒?   徐留平撩拣舵:我明白你的意思病,第一我确实还没听到这方面的话题头酷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敬诗侣,股比这个事说了很多年靡短交,我基本的看法有几点拔,第一个这是国家层面的战略和政策邵概,作为企业来说限,我们遵循苔揩,国家有什么政策我们遵循什么政策笺入,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错顶涵匆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蜗送筒,我相信未来的合作会加深叮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大狠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现飘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题校赂痛,而是说理解消费者锰酵捕,能够洞悉消费者妥洼恋,如果股比的溢价挺高失、溢价挺低氯妥,但你产品不能卖出去拦豁,那你不能分摊出去葛咆无,如何把蛋糕做大笺滇水,这是合资企业要做的一件事矛田猫。   凤凰汽车锭邯柬:如果真开放稠,长安会想着往美国去吗唇污,就像那福特来到这里呢蹄劝?   徐留平抒:长安想要去美国是一个公司的战略肺厘看,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系顽。   凤凰汽车笑唐抵:长安与福特的合作多吗拟雷?   徐留平多:长安与福特是我们加强合作的方面狭滤,应该讲这种合作的程度椿,不仅仅是合资企业敞姓,从母公司其他层面骏掣饲,包括技术和其他很多方面都在讨论炒涛,包括海外市成颗省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惮轿,它的能力提高了刚枪。第二 现在是全球化合作的时代遁痞,一家公司独立运营挂梢碎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事日茬扒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鞠。   凤凰汽车东:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结歉孙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苹惹限,你还说了过去我们做一个车吕们涧,可能需要很长时间好不容易做下来泪,比如逸动盖防,是很艰难的舶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屋响囤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%切顺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资俱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤旯贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鲤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大洽?第二对比韩系杉艘访、日系吗朝,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓮,您觉得能不能支撑颁,确实我们的实力也很强伐,我们的内功可能修炼到一定程度千,我们后面会源源不断推出好的产品咸拇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冬筏送。   徐留平谎:你讲得非橙В好潍,我觉得这是两个原因导致的弘莱洁,第一个就是必然性履墨情,自主品牌需要有成长的空间摊茶,第二个确实也有机会的原因碍端桃,恰恰是SUV的市成搿,中国的消费者需要这个东西林,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抒班蹋,反应速度更加快一点嚼,把这些产品推出确实是满足他们的需要虹先,我觉得是两者共同作用的结果论。   对于下一步自主品牌来讲醋肯删,无论是哪个系艘,无论是美系嗽、日系硅令、韩系偷蹿寒、法系翟输规,我觉得跟系没有关系妹净拆,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘芽帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讥害顿,这是关键底。消费者他肯定是有他的诉求的闲徐,究竟是SUV疽碳荣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西麓,他有他的一种偏好圈扇昧、喜欢湾添丝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尖饶卷,这就需要我们作为厂商拘牡溺,你必须要洞察到消费者的需求割,实际上要看到他的潜意识是什么东西辱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来横稳。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹄豹?实际上是我们自己反问的过程兑,就是说在过去当中亭按癸,为什么逸动会是这样聚贯暖,CS75为什么是这样枢措长?实际上说菜燎,我们当时也没有意识到渺贬背,反正当时就是这个样子蠕掂兽,实际上这个过程是一个反求的过程不挠绕,我们为什么会喜欢这样继琶寝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中岔斡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子措乘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搽敝,我们把汽车理解为是生命的动感品猎陈,其实是一种生命力的扩张港抽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念促梢,而我们长安就应该提供这样的产品膏丁辽,回过头来展望未来称孪澜,我们觉得这也是一个正确的判断匹必。   凤凰汽车秃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较写携理。   徐留平桃:我觉得现在国内研发体系来看娠,国家间可能还是有一些参差不齐茎靛啡,我觉得自主品牌的研发能力和体系些痊,进步无疑是非常大的泥堪棱,而在很多方面可能与跨国公司有差距电摧,有些方面会比较超前鲸喜,因为自主品牌也不是一家卜封,跨国公司也不是一家遣岔,要两者来比很难说从姓钱,但是有一点渺恕长,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易美纠,做好一段时间不容易添险誊,这个公司要能够连续做出好产品钳啼,能够连续向前增长迸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纲陡瞳、设计应用渤佩,在这个公司当中都比较受关注查胸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鞋凯湃。   凤凰汽车但牡:我想问一下自主品牌的建设哇,随着我们品牌的推出颈闻挨,现在汽车品牌进入新的层面笛详褪,会有不同的路径选择脐,比如长城仁、吉利推出新的车型伪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仓?长安如何能够胜出凰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寄劣,除了刚才说的两个崎多,还有互联网造车的未来的合作伙伴兽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响琼辩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耻宪嘶?   徐留平故娜吉:实际上盼的窗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挎褥,我觉得这是好事摔奶篡,这说明汽车产业欣欣向荣祭哀,是真正的投入焙送寡,这是我对汽车产业的理解喉低苟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚糯仁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程溜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行几翟,例如一个产品到了造型师的时候拜砷泼,是一个说法斡、一个样子盖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的存嫁传,然后到了制造过程当中又是另一个想法共,到服务过程中又是另一个想法憾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西堡硷,既有高大上的措车平,也有形而上裁、具象的鸿,你要把一个公司从时间跨度沟窘狠,一个一个展现出来示蒙疟,而从空间的序列当中福俊,你要把研发全部都按照这个意义氢外,我觉得是很重要的方面懦。我觉得制造汽车是很复杂的过程协,各个方面的协调缄截蓟、综合谢、修正扭漏稠、打磨需要太多的时间垮署,我觉得这是一方面杀斥图。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吾,同时也是我们总结过去体会出来的艰翠,它是由内而外的如。可能我们过去没有意识到这个话题骋蔷,我们现在总结出来琳黔咸,然后下一步能够指导各个方面封复,每个部门都很容易做事情械据欣。   第二个问题你讲到造车长茄,我们开的会太多了借北思,失败的太多了林,沮丧也有很多遣菏坷,基本充满笑意也就一次吻篡,前面基本上是批评睫嘉、检讨虽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行衰玛匡,不高大上狄丝。至于说现在很多企业开始造车倘,我觉得这是一个充满魅力的行当通函,很多人都愿意去做细。   凤凰汽车冈诗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样仍警沙? 徐留平露寂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面堕甩遣,会选择相适应的地方烽挫川。   凤凰汽车遁廊:就刚才的问题我问一下输镣,刚才您提到和新创的互联网的合作吾惧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汾粒辉、蔚来也有合作房,您觉得长安在未来在互联网里面的话溯摄青,更倾向于是一种怎样的合作乳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抡,您是怎么看的腻?   徐留平冠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虽施凄,从长安的情况来看裂,我们认为哪个方式都挺好的岸,现在是合作型的乌惕下,是你可以自己干拳秤,也可以合作干己捶,也可以自己加合作干怜刊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叉闻槽。   凤凰汽车派弧哀:我们打比喻协呜漆,37度是正常的温度篱,您觉得新能源行业卸架,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说似梨,您觉得温度是多少泥木?   徐留平栋翘柔:您觉得高了低了才界?   凤凰汽车旧沙刹:之前有人认为这是疯狂的阶段涛必党。   徐留平凹:我对一个产业的衡量依据是龚驹缉,在目前这种全球的经济运营模式下化围熬,凡是有金矿的地方第时弦,都会有若干的人去挖掘它沽肮荚,目前我觉得新能源就属于这个阶段尾掣棘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够茅界忌,应该更加得进入颂辉,因为从目前的情况来看禄,汽车产品当中拓拳,一个很重要的领域就是电池且,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放回,没有这种资本腔、技术儡感、人员的这种投入瞄俊伺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孝枫掠。   凤凰汽车尺菩脊:那就是说您觉得温度还不够吗坡?   徐留平熊菠响:我觉得还可以诚欠氏,但是我不太同意的就是产能拒,如果说你的产品技术不太优秀百拣,你建那么多产能就是有点糊涂科。   凤凰汽车鼻:很多其实可以通过改造现有的产能税匠板,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能请际,从这个角度来讲仁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寿玖沮?   徐留平挪:从整车厂的角度我们希望成本低一点即纤,选择利益大的南。   凤凰汽车维仿:所以您不担心过剩吗牢布?   徐留平垒排惯:我不太担心这个问题捍,我觉得电池还处于不确定的阶段识搭粗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巾。   凤凰汽车捌玫碌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嫌廖,不管是设计师还是CEO等等缉师,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代磁?当然那些设计师很多是主管的斤斧恃,老外有管经营的有管品牌屉静腾,主要还是在设计和技术的领域煽绦霖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的价玫?第二个是国有体制的问题筋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响洛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赣擎差,也在高薪吸引高管人才跨镀沟,您是如何留住我们的人才蜡沸,关于体制之上睦九咕、体制制约的问题硅,我们怎么解决皆毛贯?   徐留平拾肝:现在是全球化时代哦互,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早攻排,我们最早的时候是四无性,没钱亭宪、没人领酥、没能力味司毁、没地位烹垫蹋,到现阶段来讲帘匈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师虹瑰,这都是一种非常正常的行为氰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疚商冻,如果对中国的消费者不能够带动丛谰膛,那肯定不行备,我觉得这是一个逼卉盼,无论你是洋务运动还是什么运动履和,核心是对消费者要动起来邵喀帘,这是一个木扰氨。   第二个关于体制的话题添室,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距隶会貌,这个方面我觉得不能讳言较。目前来看搔,对长安不是特别明显描捕,因为长安是属于南方集团旗下子公司庭,从南方集团来说熔,在这个领域当中妈,也在他的职权范围之内做了一些调整誊箩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享簧次。   凤凰汽车评:如何看待这个机制炬酸祟?   徐留平每喇:从国家层面来说骏薪短,在充分竞争的行业当中这个机制很重要檬。   凤凰汽车算徒荆:你们审批会很困难是吗祥恍龚?   徐留平票轰颓:我觉得会快酿,另外一个我觉得汽车集团锈伴锹,也许给你量化很多股份蘑,但是最后你没有创造价值谅顺俗,给你1股且廉,1×0的时候不还是0吗市?汽车的成长萝、成熟或者盈利是一个艰难的过程青毕奉。 凤凰汽车惯剂捂:十三五计划像长安汽车整体的销量帝、利润和研发能力以及目标有没有济畦?   徐留平邦:非常有跋,我们愿景2025宛,我们做10年的规划群孤杯,在这个当中我们相对来说做得比较保守拷蜡,为什么说保守呢股?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当旗几鸽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刮。   凤凰汽车氏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的摔膳驳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纬难?   徐留平挂蹲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业靠巾刹,在技术和平台方面都在加强合作受,至于说未来它要怎么样苦块彭,我现在还不太好评价这件事厘厕失。   凤凰汽车柒岗:徐总问一下国际市场的战略嗣,我知道去年车展的时候墟京,长安说往海外拓展的重点是伊朗啤奖祭、印度氓艰、俄罗斯这样新兴市成馈,有明显增长潜力的市城崃薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去持,比如在墨西哥成,对长安而言亥速拉,自主研发这么好倘埃,又长期和国外品牌进行合作败,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钦愧龚、欧洲的市程刖劳恪?   徐留平还:在我们十年规划中就有据蠢答,去年讲的时候就是当下正在做的内容逗壕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的柔呛驳,就是要稳扎稳打脸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了必韦低,因为一支队伍最重要的是信心屡。   凤凰汽车奔:国内很多品牌都盯住印度这个市掣嫦势睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争借涂桓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗岗浪?优势在哪儿描荡率?   徐留平割居彤:对于海外市场我的理解是要扎下根去抚卜枯,不是简单地把你的产品卖出去哪,是你能够充分地利用本地的资源埂爽,包括人力资源和其他的技术能力卯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务忱碗泵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的青歌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长广,促进本地人的水平的提高够馁,那么同时在这个过程当中吾,把公司的产品技术涵盖进去烧龟姓,我觉得这样才能走得远巳酷驾。   凤凰汽车坟娶家:长安最近一套体系出来了墙娃脾,有没有可能往更高的一段发展信?   徐留平壳哺刷:从长安来讲诗山,我们目前的战略看怜衬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致发妮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敲查父,这是我们能够奉献消费者更多的东西灭颅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的李喊椿,但最终要落实到产品上俗,产品是一个载体让消费者感知它知道它嵌,未来兄丛暗,长安汽车会加快产品推进的速度露,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神昂舷。   凤凰汽车磷绢溺:欧尚也在这里面吗糠?   徐留平拳:欧尚不在喝此徊。   凤凰汽车硕史:东风已经有PSA很多股份稠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鲜?   徐留平甭:目前我没有听到有任何影响枷浑惊,在实际工作中我们也没有感觉到麻。   凤凰汽车弊硅:理念发布会徐总是骑着马出来的诬多锤,当时媒体圈特别关注柏弓洁,都刷爆了朋友圈擂汀芒,虽然我不在现潮镁饷肌,我不知道有没有特别的意义鼎誓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动受派,当时的考虑是什么怠碱?   徐留平海:两个考虑父,一个是我把马和车作为比较抱,你要说一件事骂葡,一大堆结构化的语言没有必要坦瞳琳,我觉得既然是长安汽车勺,我们叫做生命动感塑力、智色双旋帽靶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汞七,如果不这样做也没法让人尖叫尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍车:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贝漠,上海车展首日畴上表,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面方苹戊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程H肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惧苟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蓟绩辱,12年增长了120倍继。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访委,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晌。   受访人深绩裤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)此。以下为问答实录煌蓝收:   凤凰汽车窝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奥?   雷德?比格兰德木汞接: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嫁葱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兔戮嫩,这款车在中国市场的反响非呈烟幔好亲姥设。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芯门咎,同时拥有强大的引擎戏彻烹,提供强劲的动力与性能号,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声说睦拣。所以嫂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浓棋。   凤凰汽车密: 在没有设立经销商的地区忌瓦沤,玛莎拉蒂如何抓住市巢岱伞?   雷德?比格兰德桥烫罢: 我们首先还是会增加销售网络呈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呈,计划在今年年底扩展到75个哄坟胳。   我们还在天猫开设了旗舰店丧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空窟奴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台垢锻,大部分来自没有授权经销商的地区饲蝗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多犁写,鉴赏力越来越高夺跋酶。针对这些人群先,我们还组织很多不同的客户体验活动慷通箍,如海外试驾颅事诧,以及互联网方面的创新锚还,如网络平台的直播伟。此外滴裴奢,我们也有不同的金融政策画伐膝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务爸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涂据前。   凤凰汽车插: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》防绣,给汽车销售渠道带来一些变化炬嗡继,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粒拟贫?   雷德?比格兰德荚讥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品圭赐算,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具裁谷,而是要提供独特的生活方式体验羡纬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待署避,不止在中国柒,在全球市场都是这样巢亥。2016年裸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长台肥卜,这个主要还是产品优势带来的吠忱。新的政策出台以后咕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蚕扩酵,不过最终的销售成绩还是由产品决定被。   关于新的法规肩短枢,我们现在也正在研究当中测尽缚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定穗袒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氰露。此外蒜傅泰,我们在中国有非承剩好的经销商关系皖卿入,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捍侩。我们开设的天猫旗舰店跺沤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式克:客户在天猫下定单腊酒达,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务敲。所以啪篇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系滔伍并。   我们的很多客户最在意的并不是价格晃居惜,而是优质的服务与体验懊寥,这正是玛莎拉蒂的优势所在溅廓。   凤凰汽车沥穆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叫,有没有什么新的产品推广死犀瓷?   雷德?比格兰德侠: 关于新产品撂,现在还不是宣布的时候首,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瑞,等到新产品发布时我们再提供更多信息盾。   凤凰汽车女: 作为中国消费者熟悉的豪华车骚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虹两法,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蓝。对于玛莎拉蒂来说哗聘透,未来在中国市场的前景怎么看狄豹?理由是什么马饰?   雷德?比格兰德摊钾染: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况且凡冉,5年前怕萎,我们在全球的销量大概是6,500台豆伙,而2016年达到了42,100台操,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怂,所以我们的增长一直是持续的撩型涪。也因此侵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观喊伞琶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似练墒滤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验司傻牧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绵攻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涝哀赶,这就是玛莎拉蒂的优势本翅扰。所以耻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度欧须拎。   另外伞禄,玛莎拉蒂的车主非常年轻律览,尤其是在中国市郴劢妗,车主的平均年龄只有30多岁离,他们追求具有独特风格与气质的产品畅,来表达自己的个性与品味怀寞词。   凤凰汽车寸葱: 现在汽车技术日新月异临系,尤其是新能源矫咐抨、共享涩卡硕、智能驾驶方面闹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腻?   雷德?比格兰德帆脱苛: 在新技术方面镰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升每赎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统杰村围。我们并不追求生产最快的汽车懊,而是要提供包括技术惦、性能壕、动力涟笑、驾驶体验等方面在内的最佳组合操茹。   针对自动驾驶獭堆十,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助释,帮助驾驶员减轻疲劳感被裁,降低操作难度蜜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的到葡绦,包括独特的声浪疗核、澎湃的性能损理,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乡骂,这是玛莎拉蒂所追求的蔼刚贬。   关于未来对新技术的规划炒炮廖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棺煎部,比如减少温室气体排放赌草拇,这一方面玛莎拉蒂也不例外闺掣。此外穗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诲旅,如苹果CarPlay和Android Auto扇卢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碧哄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术观奇帝。   凤凰汽车扁睡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化镣,怎么适应舵蝎?   雷德?比格兰德疾观敦: 针对年轻人群物,我们采用的方式不是改变自己拧氛检,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应持峰促。比如在中国厂,车主平均年龄非常年轻清,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主焊触,便是一位年轻的中国女性效赡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表柏醋帽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史洗踏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意艰写使,包括法拉利生产的强劲发动机蛋上、独特的引擎咆哮声褥鲸厩、奢华优雅的外观与内饰悄峰韩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神醇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抚残封,并且在赢得越来越多年轻人的青睐燎。   凤凰汽车危锣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滑侯显?这12年当中也伴随消费者消费理念升级没,有没有针对用户画像做调整膊暴?刚才强调坚守自己的DNA和理念玩惫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试位桓嫌?   雷德?比格兰德镀嗅: 在中国桥,我们不断渗透到三四线城市督刑,但是目的是一致的萌琶纺,就是要吸引更多年轻客户圣帅络。但不管在中国乃至全球的哪个城市澄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挥觅辜、激动人心的声浪冷辜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潘赡千。   在设计经销商的时候显,玛莎拉蒂也不是随意为之词浅,而是按照需求进行规划吐逼搏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瘟害,首发售罄的100辆SUV中辆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区规。因此喝蔬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盗。同时下蔷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慨烙栏,客户需要一整套的优质服务谎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置达台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣冕闭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上署蓝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拉舒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述趟耸硅。   提问酮闪:您的新角色到底是什么样的现?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寄狡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法眯?   Alfonso Albaisa吕掀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吕脸辣,跟所有的设计相关的工作练,都是由我负责霓。之前我100%的时间放在英菲尼迪衬,现在会分30%的时间来撩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作窟惜木。现在大家看到的一些车型胯浓孤,可能是一些原来的车型腔宫,我们现在的工作敢,也是快马加鞭苹偏衬,希望能不断的改进逗搽苛、提升现有的设计篇叔磕。   提问爽廖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炔僧嚷?如何看待他推动品牌前进时的作用吞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa现嚼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冀砷杰,我们会共同合作碑,不断进行我们设计的演化苇兽圃。其实我到7月份才会正式上任陆嘛协,我现在猜测或确定未来的设计理念怜栋骂,还有点为时过早慈。   我们知道蹋榷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚分、非常大胆前卫的呕侍,我们的这种设计是一个不断演进的过程券,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改世。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计截离懒。   卡里姆跟我有很多类似的地方等。比如搐伙,我们都是艺术家出身四寒馆,非常喜欢设计镁辈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碎钩龚,并将其以各种形式发挥出来莽。   提问械次:我有两个产品方面的问题荒玫。首先粳,这个概念车非常漂亮偷,它背后的设计灵感有哪些悉怯?   Alfonso Albaisa拍:秉承“冲突美学”设计精髓介据蜜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素健羡烯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舞兴。基本上就像艺术一样副雀,包括缝针廖凶驼、包裹感番巾,还有使用的木质另刃,都是非沉什嵝停好的手工工艺澄祥。这是一种感性和理性的结合撑,还有一些肌肉感极强的车身线条布甜。   提问滴烯:这款车未来的定位携该帘、消费人群是怎样的趟添赂?   Alfonso Albaisa纺迫夕:一般都是比较年轻的家庭焊棘,想要非趁硬耄宽敞晨虏蛾、具有运动风格的车型贾炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜烧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缺嗅库,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办回,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垃淡。   在发展新常态下惜旁藏,消费动力开始向下线市场转移惟陋。同时培暮梳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级揣厂。由此开皑剿,县域市场成为新时代的“金砖市场”棘冬。而对于汽车行业邓,消费升级利好之外摔团炊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇簇娃快。如何撬动县域这一重要市衬惚崂?   胡绪雷表示几掳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局填七拟,帮助县域出租车进行升级改革潭斯。县域交通的数据化幢、智能化发展将成淑,有助于未来网约车的下沉渗透唉惺。县城消费能力相对较低翠,在出租车领域引进大数据之后毯惋,未来再进一步升级到网约车寿季扁。   据胡绪雷透露谢煽,首汽将在县域布局三块业务四薯:长租车胆毋疏、网约车(出租车)晌、分时租赁绥巴。分时租赁是纯新能源车徽兑,未来分时租赁或是对公务用车的补充堪凡,它是纯电动钠汰钵,不用长时间租娟,可以通过APP来完成侧。目前皮棱,在北京有1000多辆车劲鹿,150多个点位徊凳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咐,对公务车改革会有一些帮助按刹。   胡绪雷认为偶耗泉,网约车行为是偏汽车前市场的角色年,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缓通森。第二情蹿雇,在居民习惯了这种消费行为之后圃皮八,会对当地汽车的销量有反向刺激作用列吓渴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叛鞋。   当日刺,首汽约车作为新生力量官拟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进踌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”牡去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笆平,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炼堂白,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示牧爆册,渠道下沉要根据市场来判断斡侈,服务要根据需求一直不断地跟进街券。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况峨习极,比如说对经济的支撑弟括,对政策的拉动炊慈半,基础设施条件对消费拉动的支撑作用袱饱蝎。近几年旧唯徒,一汽吉林产品在县域销量比较高哺,对县域市场的期待也非常高颂戳。从目前产品结构来看渭沙,产品消费比重70%在县域桓链亲,30%在一屉僻吕、二昧堂、三线市场苫惦昆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瞄爬,外观怂嘲佬、配置庞钙氮、价值都迎合了县域市场的需求狸痢。   从流通环节上来看敦,县域市场做的非晨殴挚迹好酬妨,没有什么瓶颈因素剑闲无。一汽吉林也努力在渠道建设沉、服务跟进等方面做成长和改善酣。同时宋长欣也提出了一个想法幻体,“县域对自主品牌在公务车默獭陶、公务员购车方面是否有政策倾斜策广,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长孝,这是我们车企的想法嗡弥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时暮嘘,要根据市场来判断奇河。目前笑,县域之间的差距非常大补,包括现在推行的3G服务韩丹膘,在那些无法设定固定站点的地方检访,推出了3G巡航服务谩括柿。服务是永无止境的工作揩洼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鲁碳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办查,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铺管,新能源汽车推广比较看好北插、上庭、广限行细文、限购市场和县乡低速电动车的升级市场密。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车羔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场料。尽管都看好电动汽车的发展趋势催藉纹,但做好市场并不是一件易事拇。   目前比较看好两个市尘旄椤,一个是北烽拭垫、上丰伶、广限行譬劫糙、限购市郴鹊较拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车死亍,这个市场的发展速度很快图晦。例如河南仙、山东释镜谅、西北区域焦嘛,大量没有牌照的低速电动车夺滔,在政策方面仍处于灰色地带挡苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年省,在国家和地方补贴的支持下碾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纲壤炒,在农村市场帝地、县乡市场得到了非车占好的认可霸扔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求磕认譬,县城市场的消费者的房屋空间大点拔,有充足的空间停发车辆无,拥有较好的充电便利性椽。其次行驶距离不长丹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求顺。另外粟拦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难试较石,因为小车型成本低收。   赵智刚表示效,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展薄络。河南地区恍灿立,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排咐慧,在替代当的出租车型轿耿、公务车方面取得了不错的效果麻第芒。同时收,也在积极跟海南政府合作阮,投放了一部分公共用车前穷斑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挠级,比如是文昌阂、万宁谩、琼海等县级市和歇,未来将在海南全面推进荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓壕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲响醒巢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点邵菠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行岛霜酬。会上岁赦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饱仇笨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂磐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拳衅肉,是参与全球竞争半斗单、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绊湃。”   在当日的论坛上庞,郑刚发表主题演讲将。在他看来徒管,打造世界级新能源汽车的品牌辜貌档,最核心的是独特性喘晾、差异性饱锌,是比较节能优势泊,浮出水面的是视觉荚、是LOGO痰挟筒、是VI丛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势线,其中成本优势是最重要的组成部分蹬场。   早在110年前鹅恕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赂饶度:蒸汽驱动车具、电驱动车和燃油驱动车微。然而等矢,在后来发展中嚼活腻,电动车败给了汽油车哥破。这是什么原因造成的芬铰骇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丢祥茸。亨利·福特发明了流水线生产脖遣汲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候枯怯高,成本大幅度地下降笑帕,售价拉低到850美金集朵肪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逞精肆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脾督。100多年的历史多次证明了这一点烁怯。” 郑刚说匪啪翠。   在反思自身发展时伎,郑刚透露贯馅管,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量禽,规模在迅速的增长处,但很遗憾并没有带来显著的弥谴、大幅度的成本的降低丹班嫉。   为此凳迹拱,郑刚提出档,在推广和普及新能源汽车的同时汰撩人,光靠技术进步还远远不够围儡底,更加要注重啥短簧、培育成本领先的优势泡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捶钨豌,是参与全球竞争阔挝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骗朔安。   他建议薪亩娩,对新能源汽车未来的产业政策攻搁、行业标准娃衡密、行业监管等昏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术霖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低釜筹,这样才能培育出行业的龙头企业令么皇。   如何通过提高规模临唇缸、优化设计豪、优化政策和制度创新蝗轮?郑刚说沛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本收、交易成本和政策成本模,来打造企业的综合成本能力和优势鞠斧挎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势级熟。这还需要企业和政府共同携手列咸恼,不忘初心讼弦莱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬怂擒:韩大为" "  魏建军多次提到毖耍叹,我们的确有很多故事仍视,但是他们没有写得很好挡驳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桨俩嗜?魏建军直言不讳地说冷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后长。   囤地赚翻茬暑、离开保定角碑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来僳,且莫名其妙钠,或者无中生有的传言所困扰亭迹态,最好的纾解方法是什么悄栖痘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芬辈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚习,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后矗蔚,魏建军钒龋居、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滥,与部分汽车媒体交流郝垃词。以一身轻便的牛仔装""示人""吗乖洛,魏建军笑着说徒,是在同事的建议下才穿出来的痪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言渴幻哼,魏建军坦言橙,的确压力很大妇轰惟,也很难受裤浓,“有时甚至想哭”酿。他说鹤,我本人就是保定人拨谷,能不希望自己的家乡更好么骏岔团?当然蒋晾酱,我们只有把自己的产品做得更好懊。    诚如魏建军所言惮,近期陌罢脐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌维内。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾裤唬,来自媒体的反馈好评如潮惭瓷。有作者甚至设问宪泉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恼,否则也怕媒体老师太忙”雹,长城汽车一位公关人士插话道布绦。    10日下午的WEY首度试乘试驾芹翘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汇汞窟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格配肌咯,有同行在现场就说骋很磐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袱锭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颇祭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捎星齐。    动力配置上弊协,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机禾黄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蕉,最大功率达172千瓦闻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器颂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点掳你。在长城汽车徐水工厂的高速环道上歌长罕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时轨聊访,VV7s几乎没有发飘的感觉刻些,而车内噪音也得到较好的抑制讼是。“我们在整车NVH方面做了很大努力灯认位,也取得了一定的平衡”丘,魏建军说欣贫。   VV7S    在交流中贯记拈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绷桐,大谈香、特谈所谓“轻奢”韭虱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时磐吩,咬住“聚焦”二字不松口钵。而是多次征询媒体试车时的感受扔,并逐一分析稍花、解答媒体所发现的问题耐绊抗。整个交流过程阿粪吗,他都态度诚恳颁锑疲,即使是谈到一些尖锐的问题鼓,也并不辩解浆司。他甚至非常谦逊地自问自答拱梳线,人为什么会失败凭馈?尤其是一些有着巨大成功的人税遍轻。因为以往的成功写隘簇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做豆变,就很容易让自己失败磁猛嫂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上练穆灿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车佛茧橡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然薄。他认为届览劝,好的产品本身就是故事绕桑逞,而WEY就是要做最好的产品衫浓示。此次吭么耐,魏建军多次提到线俱衰,我们的确有很多故事要讲故苏庭,但是他们没有写得很好绒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扦抨灰,所以喉堵,我在让他们重写缚粒。魏建军笑着说颂,把一桌人也给逗乐了涪没。    在媒体谈到其他竞品时壳念,魏建军都给与很高的评价上。不过最终还是认为自家的产品悼:底盘更扎实米纽溺,操控性更好尝,“因为我自己就好‘玩儿车’”棘耙,所以对他们(研发人员)的要求也更高艰缝洽。   VV7S    据悉价墩诽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市崎夕婚,预计售价在15万-20万元区间辜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拟尺侯,他思考了一下才说联措,它的配置太丰富了蔑输,在相同的价位空间鞋郸俊,“肯定没有比它更多滔、更好的”墟纪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖精摆?魏建军更是直言不讳地说蛔憾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后椭蹭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中靠唐,一位来自上海的资深试驾教官说幸懦,之前很少接触自主品牌汽车屠天,这次也是第一次来到保定钮秽,第一次来到长城香垫肠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酚缕虏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒仁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烫材袍。期间解咀穆,有一位同行说莎饶力,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诞?或许这才是魏建军的真正用意吧孤显想。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰判:李芳" "   陆逸表示互脾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茶低社,因为正处于发展的爬坡期霜氦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泌兄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作橙很呜,而且要深度国产化乔稠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俱甫,雷新透露芥爸破,上海车展期间查,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懦古,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绅喝,陆逸明确表示诬酱蛇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垫戏港,因为正处于发展的爬坡期啊煽斥。关于国产化的工作低,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略忌,未来将坚持不懈的进行国产化工作灿,而且要深度国产化筏。    日前股天奋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典桃措。活动后绩考,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访姬磷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应萍躬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年彻堕士,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%不讥矾,超过23万辆骚嗜。今年第一季度第,英菲尼迪在华销量破万辆辞,同比增长4%嘎浚吧,而其全球累计销量达到67367辆村白,同比增幅为18%暗桐阑。无论是在英菲尼迪全球体系中女,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中础舵魂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色低袱。在不少业内人士看来论揽,从去年4月以来邵鹤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瞧莱。    对此拼,陆逸强调帛碴说,目前英菲尼迪的销量很正常胃驴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军漏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年培惜,还处在爬坡期辛撅。他还说胜跑灌,所有的汽车品牌进入中国后怖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陈、运作能力提升及投资力度加强譬,会迎来一到两个爆发期非陌丁。    事实上师梯采,从2014年开始蛇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后插,就迎来一个销量增长的“爆发期”翅昏:2014年加,英菲尼迪在华销量超过3万辆沽,同比大幅增长75.6%扭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抗嘶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆梁,同比增长33.8%爆茹唾。    不过募龄,步入2016年闭脱颠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期庐陌。当年4月初逗崇奠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在佬希,刚好满一年艇冒。在过去的一年里拨犬糯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态馅。陆逸坦言疥点扯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段姜含,以便更好地认清我们是谁臼,我们的未来在哪里姥卡,我们应该做什么啤便。”    在陆逸看来涩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌票,今年是进入中国的第十年抡。所以作为一个年轻的品牌柿涤,这本身就是一件很有挑战的事情竣。他还表示碘娄混,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累彤沮随,是更聚焦的一种进化佩改。因为市场环境在变化文辅,消费者的需求在变化平凑,我们也要根据变化不断的调整冕、创新酱、挑战自我逝。”他说咐间弦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绦歇膜,就提出了‘挑战者’品牌战略念府。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过峦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的善,品牌口号必须得落地慰。”陆逸表示桨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发罕肌棵,聚焦目标客户群静,让产品与目标消费人群建立联接蔽瞎、产生共鸣逼蚕歉。    陆逸对中国经济网记者表示缝城,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作教乘齿,而且要深度国产化抽扒。”他说邯狗敞,中国是全球最大的汽车市称厍乔ァ,同时也是很特殊的汽车市称幕诓 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涤斑坏,就要真正的了解客户垃,扎根于客户察色炕、扎根于市称畲堋,这就必须深度国产化岸程。据雷新透露搔入坝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乐摹。    但是阶隘赎,从2014年底国产以来钨,英菲尼迪只推出了两款国产车型染:Q50L和QX50触家。对此希,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑窖拈乏。陆逸表示冻蔡水,“关于产品线布局的问题甸舰,英菲尼迪有一个长线的规划劳赁舵。”    陆逸介绍说如臀蹦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年通及,规划内容包含平台规划并教天、动力总成规划以及国产化的供应链规划等慷恐疾。他还说丘辨柏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乏团,我们的目标是通过完整的产品规划缺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垦檄。”    谈及国产化在今年的推进程度搽纶滥,陆逸表示长,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怜诚脯。”雷新进一步透露策蚂诡,上海车展期间借,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毒吮蟹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庐靶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦酷淌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年句伤,通过销售Urus超倒扛,兰博基尼总体销售量会翻一番龟,突破7000辆大关舒。    在更遥远的将来唯酒,很难说会不会有纯粹的电动车诗瘸。这是因为蓄电池非常重本灯煎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌横。自大众集团和奥迪公司接手后十邓咸,兰博基尼得到积极拉、稳健的发展哀。日前书,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔡,商务部主管Federico Foschini粳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员香、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奸羚巫:并入奥迪公司之后胃谭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伙堵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淀固冉?    答讨坞妻:2016年皮蓝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关菜。奥迪公司和大众集团接管之后碳,对兰博基尼进行了很多投资骡糕锌,让公司发生了非常大的变化豆勤杜。此外第,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碘逛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高健,如果没有这些投资慕,就完全没办法实现这个计划灿竿。所以苇篓幢,兰博基尼公司从中受益良多山剂淡。可以说钨蒋碾,如果没有被接管讣燃忱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炔馁鹅。    问蹋此:在您的介绍中纤钉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高俏婆菜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鞋跺故?Urus投产以后贰窜,重点会不会向中国市场倾斜钮?    答狙秽:目前菜门,兰博基尼公司只有两个车型系列醇能贝:一个是搭载12缸发动机的Aventador插搭蜗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán堤。因为各种原因观耙显,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降崩苛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嫩撅隋。2016年番父沦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车襄伸郸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秦拘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炔隶娃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涸居惩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加券。2016年囱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆隙烯隙。新产品会在2018年投放幂,到2019年藐检潦,通过销售Urus韭卡,兰博基尼总体销售量会翻一番商儡绥,突破7000辆大关建。在中国市场上璃,SUV是非常重要的产品袱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拓。    我想强调的是工粒迟,在中国超跑车市尘省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端取捶堵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沙哇钎,Huracán大概在300万到350万人民币庐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斗。    问桓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恋歇旦?    答司:目前低返,兰博基尼在中国有15个经销商柬。到2020年乌诲韩,我们希望经销商数量能增加到20到25个敲茶叫。当然疽,通过Urus的投放井,在华销售量会增加软烂抹,服务涵盖的区域也要明显的扩大视驶清。    问雄贸:如您所说逆隶,兰博基尼在中国有15个营销网点汲毕凯,去年销售了151辆(车)哨工。我们简单的推算一下坑砰扑,平均一个营销网点一年卖10辆车佳捆弓。那么拆悄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惟躺锣?在新的超豪华SUV到来之前捆碧藉,是否有改善他们运营能力的要求呢篡?    答隙欠艇:是的颊目,会明显提高经销商的运营能力祟贸,新Urus也会变成一个破局者脐孟。虽然现状如您推算副捷慧,但是在Urus投放之后泵,大概2019年或2020年吹膊,经销商的数量会增长某屏葱,同时每年的销售量可能会提高到30辆龋,整个业务会明显的扩大珐埔,售后服务也会明显提高蟹辣。而且由于SUV使用的频率比较高校,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挝促毕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入亥别。    问烷寇:兰博基尼车型比较少瑰萎需,所以每一款新推出的产品都极度重要啥胳辜。现在的汽车行业发生了一些改变极佃,比如智能化俏汰成、电动化乡。那么采瓤购,兰博基尼在研发产品时刹考,会不会受到这种趋势的影响秒捅?    答呛兑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆驼,更多的是代表了一种感情停坡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador壳,采用V12的自然吸气发动机石柔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验计乒。    这是兰博基尼最核心的销售主张坦楔。未来呈歇颈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协安辆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度开沽,甚至会超过前款车型鲜驾。而出台Urus产品时则会有一些变化材肥蠢,它将采用涡轮增压V8发动机剿了,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机人。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型领捐钦。但是皆惊笨,不管从产品定位顽,还是感情诉求方面来说共舱热,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观敛徐凳。在更遥远的将来沪趟,很难说会不会有纯粹的电动车胖籍锰。这是因为蓄电池非常重虹汐插,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竿欣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车玩库,可能未来技术上会实现新的进步缄捣腐,那时我们也得重新考虑这个问题顽。    前些天密去,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型家烘阶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勤皮概,其V10的发动机再一次提高了功率桂喜衔。当然虚负砂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咸。通过技术创新以及功率的提升稍教土,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挠伦吮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车率财鸵。在预销售的阶段哦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来围括。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烤拷,能够击中客户的心理需求没箍。    被访人兽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作莲。1998年到2007年独晚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年受菏扩,负责兰博基尼产品工作;2015年侣享谓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烦蹋赎,负责销售及市场营销弛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪晴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示看,中国是世界产氢大国鲸钎落,制氢设备确逢、储输设备烷、制造技术等条件不错币颠,具备发展氢能的基础钦龄洁。从环泵ノ梗和能效等方面考虑琴灭陇,中国应进一步推动氢能源产业的发展美丛。    周奕丰谈到斑,中国目前主要依赖化石能源虹婆,对环境污染严重鬼购栋。氢能源因来源广泛疤、燃烧热值高寒丰、清洁无污染和适用范围广等优点很娃拴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卡桑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仕妈岭,目前看袭,中国氢能利用的研究相对碎片化盲图牌,与国际先进技术相比还有差距宛沤叔,没有形成产业化厂膛上、规模化发展断。中国应迎头赶上篇萄,卡位世界前沿酣舵。    他还提到探蒂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一渺捂鹅,提出实现大规模膊艇婪、低成本氢气的制取韭绊、存储歼、运输炉坞寐、应用一体化的战略目标茂。这非常重要靖,未来需要各方协力币颓,加大投入乌店,推动相关产业进一步发展储瞎谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法屁涧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济仿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苔桐仟。    他谈到蓖割帛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体厦磁,各方需要引导资金更好地支持实体经济番秒,促进金融资本流向实业谴淡,真正促进经济稳步发展劝倒藉,夯实经济发展基础宋。这既是稳增长坦、调结构的需要锯朽,也是抑泡沫氯驮、防风险的举措狸瘁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动徊蔬仇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鼓体,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痢兰错。    周奕丰最后介绍丁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下琼,也在不断创新突破芦,寻求产业升级贬屉。公司主动发挥自身产业链迷、区域及成本优势尺绕臀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业附雌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区癌斜、旅游景区稻凭混、汽车营宿地靶鲁必、农家乐乓枫、家庭菜园等不断扩展外搞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锋霓,以多种方式在国内推广土壤修复睦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场退涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏搏媚:李芳" "   国外媒体报道渡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示师,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆砰吴成,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氖壤。 李彦宏    李彦宏表示拿星眯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车失。尽管有一些技术问题需要克服动筏搔,但它仍然有望达到目标勺烘涵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司磷,前微软AI专家陆奇任首席运营官扰霞侨,负责大量投资的自驾车业务部门啊铺。 百度自驾车    李彦宏表示亢泥,我们很可能与传统汽车制造商合作桑链钢,而不是孤军奋战陇呻,目前还没有制定出这项技术的商业计划小,首先致力于让自动驾驶汽车着陆叔寡。我们将竭尽全力实现这一目标多豌闹,收入和利润是其次的考虑滴苹耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年孝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样菊寥挂,共享经济还将怎样改变生活峭?   三年前祷岗拖,基于对共享经济的热忱敝价覆,清华学霸张丙军创立PP租车邪,开启了汽车共享事业;三年后亩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纲,成为汽车共享领域的领头羊十犀呈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涪撅,3月7日斯皑笔,张丙军开启了共享有车生活的新征程哭冕。   3月7日狗凳,在几百万用户的共同关注下缴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台筒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破斥梨,也是张丙军重新定义有车生活清诽线,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巫承澜。   从PP1.0到PP2.0时代辜宠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蝗淮膳、一个符号或一个名称那么简单磷,它是企业创造持续价值的支撑腹储窗。若没有十足的理由独,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓士麓。将PP租车更名为START哦笨,是源于怎样的考虑萝吵虱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解日尚希。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体叮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举精京暖。   “三年前峨媒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法败。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益始挥片,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撅。由于便宜便利净帕侣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谢募。”这个阶段详跨琴,他称之为PP1.0时代酬备。   经过三年的发展贝,PP租车推崇拥有而不占有小秤、盘活社会闲置资源的共享方式淮蹭掂,逐渐建立起以车为媒介蒙祁,重新定义有车生活的2.0时代经兢戎。“START不是买车时甲,不是租车始窍博,是共享有车潍队。这是年轻的人群佛房、爱车的人群肺扫可,最向往角某铰、最有潮流的有车生活方式跺筋。”张丙军说哺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择随甸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验喊敖。同时精,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汞层,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区笑刷菜,让每一个用户体验到最真实拐驶、丰富慕、有趣的共享有车生活啤寄皋。”   START代表着新品类村无吃、更丰富的选择拿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下村,相较于神州租车飞础烫、滴滴租车等传统租车公司凹臂宪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涝?   张丙军认为富季劳,START的核心竞争力主要体现在三个方面妓。   其一德汕梁,PP从1.0进入2.0时代坍,新品牌START更具有张力宠森,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神箔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求详谁,START重新定义了有车生活弹,开启了全新的“共享有车品类淮纤失。”   其二蹭撂脐,为实现共享有车的多样化选择陈瘸败,除常见的家用轿车外蚀拼,START将主推个性化的用车体验唤始。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型堡,如保时捷911踩、特斯拉眉嚼、大黄蜂蜡歌杆、牧马人等等浆壁。此外雌,用户无需承担高额买车款和养车成本拣,性价比更高轿屠。   其三潜蛙捌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侵褂被,以及更完善的用户信用等级蹋。这也是平台长期价值实现的核心畅浑。” 张丙军介绍棘庭,START共享有车生活平台为使车主放心共享洪户娇,平台推出了一亿元车主保障金母翰雌,严格的交易信用体系赐,确保车主爱车无风险;对于车友渺喊,START还与多家大型保险公司合作博吾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务罚潘斯,为用户提供更具信任的服务绞非底。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鼻懦,我们的目标是莎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来并帅。”按照张丙军的预测摹绩坟,中国自驾用车需求量巨大教赔堤,而现实矛盾是日氢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车榔究凑,不允许每人买一辆车满足自驾需求物授。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瓮宠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鞘。   此外床具同,他认为掏凛宿,随着消费持续升级性加差,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冲幻。“感受丰富车型带来的不同生活体验逢丹献,将是爱车爱生活人群所追捧的方向荣甲藩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质墨、丰富疤、有趣的生活方式米城呢,让有车生活更加精彩界。”   张丙军表示蛙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验筷锈。START溺络,梦想才刚刚开始哆那陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦玛迁:李芳 版权作品鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟,严禁转载剁佃,违者将被追究法律责任金砷紊。 获取授权" "   今年全国两会上吗诺持,董明珠在接受记者访问时说盲:“只要你敢想疤措,比如以前谁会想到人能上天斯巩泪,如果我们不去创造无关娥,人能上天吗酸沟钞?你不敢想害仁蚊,你不敢去试验盯,你永远不可能做好揩逞。”    过去的2016线坊享,伴随董明珠的侧蝗沽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纳充:格力全员加薪1000元寄洪、格力的员工房桂络、以及格力的手机……对于这一切头宿趁,董明珠并不过多在意搐,她说猎莲溪,自己最关心的还是“掌握核心科技”粒手。在今年全国两会极健借,作为人大代表汞村墩,她再次提出了自己的董氏宣言蒜:确实这两年的发展掇,总书记提出的供给侧改革咳胳,我们就应该做供给侧改革的排头兵驶呢,因为做的是实业琼捅咖,能够掌握核心技术痞,制度也要跟上坦,真正给那些创新型的企业侯、有创新梦想的人一个环境廊。    对于国家立餐、社会街、普通百姓的诉求莽睫,董明珠是这样回应的拴吾徘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吝朵,他真的不是仅仅是索雀罴愕尽,收获贰春,比如说我们过去讲固喀,这个企业了不起呵录,再就业翔,反过来你要感恩这些员工桅贺,没有人来给你打工鼓,你凭什么去发展贫窖?所以我觉得要有一个感恩的心情锋塘廓。”    把感恩的心落到实处韶融,就成了格力员工的2室1厅揭轻项,于是桥,别人家的老板就这么出现了耪钨。 记者涤闷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闯?    董明珠脊抨泊:对槐雄党,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现亩理希。    记者句拼:以后所有的员工都会2室1厅既?    董明珠洼宿镭:对对对些煽。    去年末绵咖捶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛┣榭浴,但因股东大会投反对票而失败晒篡。随后廓,她以个人名义增持珠海银隆股份弦懊步,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盼,然而虫,到了今年侣馈佰,新能源汽车面临两大不确定因素铝锤:电池沃、补贴“退坡”稻撬。在董明珠这里刺荚,似乎这些俨然不在话下怀,董明珠说授承倦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟忙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑馈,“不是因为退坡我不做殴宝,也不是因为给我钱多锻,我去做搔,我认为是一个责任搁,是对社会剩锑、对人类形埔,你都要去选择的一件事税。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖懊,董明珠很不以为然儡税改,她认为逢恳,这些都是炒作尝,并没有人真正说到自己手机产品的质量导,只要没有说到质量幸妇,那就不是否定舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀胳实:李芳" "  近期伶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泪拷筛。美国此次取消“双反”供斧本,对中国轮胎产业无疑是一大利好东稼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弥丁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蹈鼎剁。   全国人大代表辰携讣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议魏,在轮胎中使用RFID电子标签技术阔泼摄,给每一条国产轮胎装上“身份证”盗媚相。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督频陡瓜,有利于消费者对产品品质加以甄别躬党米,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锯莲,从而规范轮胎行业发展接,促进行业的产能优化和转型升级南遂碎。”袁仲雪说桐七当。   据了解层畴卿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草铂敦,全球多家组织及单位参与改。轮胎用RFID电子标签的应用敬弦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弓,将等级数据写入轮胎标签内部湘怀速,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定磷车吮,伴随轮胎终身使用汇撂。同时侠份,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体迟侯吩,使轮胎更智能佬俺萄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潞,能实时监测轮胎的温度篇梅悄、压力等数据缸搏碱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况禾姬俯,从而有效减少安全事故巩怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯洗:李芳" "全国人大代表河阂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痹魔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浪笆破、环境协和发展的产业搭孺,由于行业标准尚未建立工陈尖,使得整个产业发展处于十字路口秦皆焙。全国人大代表辨兢咕、时风集团董事长刘义发建议誊韭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 配,全力推进供给侧结构性改革丰好欣。    在刘义发看来鹊菲,四轮低速电动车是市场主导脱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品京。目前呜稠,工业和信息化部祭滔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》款陛琶。该标准的制定姬,对规范四轮低速电动车行业发展傲辑,使三厂娟坊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鸽,直接实现电动化舞、节能背、环保安全出行具有特别重要的意义幂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唾,又适应市场需求诡姬独,刘义发给出四点建议峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涣句撂、标准制定应充分听取行业的意见巩,响应群众的呼声信芒蔑。制定标准应尊重市场规律茅穿痕,规范拦、引导产业发展赋仿,而不是简单的限制夸睫癸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剩揭衫。    二庭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抗犀袍。四轮低速电动车安全糙、环保拍价撇、经济卷浩、舒适卤,是摩托车将蕾、电动自行车瘸拆、自行车等升级产品陛,特点与与高速电动乘用车不同圈立掣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肮竿牟。    三桔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓤、政府引导的办法脆灭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点徐喀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池党昂,如采用锂电池政府给予一定补贴秤尝响。    四菠沁、在制定产品标准的同时桅,制定企业准入管理和注册登记范、道路交通管理的配套法规输谩毫。产品标准只是为行业规范管理提供依据蔫,而实现规范管理是一个系统工程恋辞。政府应加快制定企业准入毙、车辆注册登记惺、道路运行管理的配套法规辱祈炒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妊,方便企业让利于民徽委,减轻企业和用户的负担济驮党。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卿芒、加快供给侧结构性改革的产品握坍事,又是一个节能环保的产业任,引导得当可以大有作为失餐岭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法发谷。”刘义发建议檄室伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   近几个月来踌岁劲,共享单车火遍了北京城脸惦。6日慷福,全国人大代表溜蔼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示础拾诺,今年上半年湃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”韧奈釜。    徐和谊说寄弯胆,伴随着公车改革祈轰配,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盲四。“很多公务员手机上有软件亨,一刷就能用车兜檬。”他说嗜,今年萌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肠。上半年冈掂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凛茨其。    据徐和谊介绍旗喉氖,未来投入的汽车数量将根据市场而定旧丁艰,租用的价格将有竞争力病发哪。产品的外观将非常“吸引眼球”喇屏蓄,为两座式纯电动共享汽车笨豆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拎犀,适合分时租赁和共享市场需求丧瞥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别体藉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件燎半,在手机上可以查询哪里有车童灰宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题猫罗,目前大家用车起点和终点不同坞兄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沁枯巩。”徐和谊说赊僳,目前妊澈獭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节戳赦,包括立交桥下蓄偏、公共停车场咎蛾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沪。目前边远的地方停车资源丰富摄宏敌,但是用车的消费者较少嫁熟塑。“希望异地还车的便捷能够实现剑连故,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点仟互俗,否则还会存在最后一公里的问题捂梳搭。”    徐和谊坦言怕魏,停车位还存在管理的问题梨汀凶,汽车是价值比较高的消费品樊始白,一旦出现剐蹭涤考,租车人还车时也容易“说不清”归围礁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护聘、“钟摆效应”等问题履疮睹。“有些消费是单向的涂揽,如何让车回流也是个问题”巫蹭。他说报绢,目前号,北汽正在进行市场研究氰醇点,探索解决方法弊翠。    徐和谊还透露哼垦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行波胖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赴篓挠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案甲勒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惨粹。目前距2022年还有六年时间挖翁韭,从可行性上讲坎刹吃,应该是能够实现的隙柏苛。届时希望借冬奥会的机会秀棉江,展示中国制造的水平酪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫涕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恋耸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击溉涂垫,目前已追回骗补资金或返愕サ樱款23亿元毙欺霖,并对有问题车辆不再补贴悼,对闲置车辆也暂缓清算冷脓。    肖捷称帝铝,在财政部门督促下琳烧,目前相关企业正在采取措施体缺,认真整改发现问题蕾。    有记者问惊夺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纯馅萍,肖捷表示貉系椒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嘎,主要是降低了补贴标准虐骇,同时也设置了补贴上限托懈夏,还提高了准入门槛屏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展忍,同时也可以有效防止出现市场扭曲镐授姓。”他说蟹坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "全国人大代表爽甸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辟、废液疗沫斯、废渣等污染抬茫功,一旦有机电解液和钴楷、铜泄琴板、镍等重金属物质渗入水和土壤之中笛,就会带来生态环境安全隐患当,甚至会危及人类健康痪拨拔。”全国人大代表裂图、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示劣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驳。这位带领团队经过几年技术攻关甫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人信矗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上遂壳巨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碗嗣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题九惜。在提交建议之前戳帘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晶铅挟。    自20世纪90年代以来顾皖,随着锂电池广泛应用吴擎溶,我国成为世界上最大的锂电池生产墟雷媚、消费和出口国届累,近年来我国出台了购置补贴容狮、税费减免胆捕欠、研发支持搏赴傻、消费优惠菊郊、基础设施等一系列重大政策措施疥菲,新能源汽车市场日益蓬勃发展袍泌骏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆链起、保有量超过100万辆女蕊,占全球市场保有量的50%凉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芍蒜。    随着新能源汽车快速发展倪滥咀,作为新能源汽车的“心脏”广拘,动力锂电池产业也在迅猛增长扮凌。按照相应的报废标准玻叙幢,动力锂电池回收利用市场已经形成洛姓。有研究数据表明渺镰弧,预计到2018年撤怠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腿结偿,累计废旧动力锂电池超过12GWH漂烽每、报废量超过17万吨朗,从中回收钴舵揭脐、镍勉、锰链墒、锂稠毖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元茅,到2020年将超过100亿元捣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元楔囤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题童妥。”张天任认为芯恳,如果动力锂电池做不好回收利用恍嘛,就违背了绿色发展的初衷枚寸樊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嘉窜怠,但现实是块,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实猴。“废旧动力锂电池包括不同的类型房慌、设计工艺和串并联成组形式弦蕊,以及多样化服役时间尚惊恰、应用车型和使用工况捐,这导致电池拆解不便讽惕。另外蔚,国内尚未建立成熟的回收体系闷俏颅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应褂瞧,回收工艺成本高驰奥。”张天任表示摧,“出台的政策并不具有强制性较措,且缺乏明确的奖惩机制巢熊四,加上动力锂电池回收再利用经济性不高校阿,目前动力锂电池相关主体无利可图检锨刨,对政策执行积极性不高充忙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巫厩奥,张天任说举迹譬:“一是退役电池较为复杂钉,不易拆解;二是退役电池一致性差朔戎,品质不高;三是回收拆解成本较高佛陕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管高,执行不到位疾导忙。”    有问题就需要有解决办法得凯梅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拟乔:其一边贡盛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二榔耙城,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盼傻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四共骇晶,鼓励商业模式创新试点和推广应用毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅莲瓮:李芳" "全国政协委员兑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题耙拍。”全国政协委员肉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示渴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题毕协,当纯电动汽车完全不再享有补贴时悉绰,其市场前景令人堪忧搂从。“在电池方面将林,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酸舞,2020年后橙挖伸,当大家都不再享受补贴时充蜡抡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品躬部。”另一方面瞥,柳崇禧表示瞥炒尘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市呐竭暖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撇苍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素豪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等葡嘉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尉师捐,但电池的寿命大约在20万公里革味。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酪悔褐,这意味着籍,电池报废了车就要跟着报废送,这样算来钢灿杏,纯电动汽车的使用成本是很高的式。”柳崇禧说扳陵。    对此控聚呢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案譬土统,即建立专门的电池运营机构丘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务培触努。“一辆车在全生命周期内更换几块电池北,是对车辆的物尽其用汾兼。对电池而言控围,虽然不能再服务汽车豹唇,但还可以被用作储能电池奶痛,同样达到了最大利用率勤枢。”柳崇禧认为罐己施,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倒竞斤。“但国家需要予以支持输财尖,尤其是在车辆检验方面密,按照现行的规定看戊,更换电池即被视为改装藤署穗。”他说寇垢捅。    柳崇禧的另一个观点是哼,氢燃料电池的大发展即将来临凸镁碴。“一方面佃,原来的运输成本相对较高蹈私,而如今这一问题已得到很好的解决森,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惰襄,美国的相关先进企业在国内开始建厂边,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车污伙怪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展黔狄刚。”柳崇禧表示镐搅,氢燃料将作为增程器为电池供电恍拐,以达到更长的续驶里程健释,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坛安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鼻副,造成了双方的利益不在一条平行线上涩牛。为了解决这一问题顿,李金勇指出精幕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炉喇驮,重新设置股权架构萝膳涟,经理人和骨干员工合伙人化狮埠磋。”    “遵从起码的商业规则颂前,我们就是经销商内诽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节架次、一个桥梁弧幕,我们没有义务去亏损囱。”李金勇说胸倘。    日前疵莎痴,著名汽车营销人彩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搅俄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惋嚏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”厢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蕾苗娇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象距氮膜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”翘深蚊,李金勇直言茨许拣,“在过去的十几年纪兜荣,我们的市场非成洌好醚南,老太太都能卖车竭鸿,会加价就行了渤驶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高封拦默,职业经理人的压力很大大份,每天都要搞KPI考核甭、培训惭勘、提升秋怯。”    李金勇以实例说明笛兔吓:“过去在资源时代垢丸火,一年这一个店挣1000万眷色,给职业经理人开30万母卸线,没问题茨悉从,这车好卖融。现如今闪扣,市场不好了何蔽,现在一年挣100万怒,职业经理人还是30万蔡贰,但是特别累丸乾,现在一年的工作量比前五年疯、前十年两三倍都不止含蝗褐。”    在李金勇看来嘎圣堕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗓垛签,造成了双方的利益不在一条平行线上耗阔。为了解决这一问题答挥罐,李金勇指出畏秀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瑰讣,重新设置股权架构构合抽,经理人和骨干员工合伙人化房。”    李金勇进一步具体阐述道曙巾岸,“过去资源时代架炼躲,投资人只要拿到了店弦、拿到了品牌袄嫁痰,就可以赚钱检喷实。现在饶独,资源时代已经过去了窍科亭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谋妻癸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骚删啃,从而真正让员工自动规、自发地把工作当事业静猫,而不是靠培训捕,靠感恩弥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来掂呈敦,不少汽车厂家制定了销售目标痢、生产目标铝诡,职业经理人必须要完成娩闲,如果不完成就走人谐杜。李金勇认为警硷龄,“在这种状态下算痛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划歼、十年的规划撼,只能先制定一年的规划挺股,把今年完成再说沙歼华,由于今年完成了绞官练,明年才有你的事瞥戒糯。所以这两年厂家的高管变动频繁咳井寸,十年以前很少有这种变动凹欠,而现在这种变动成了家常便饭啤会。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔡,没想经销商的盈利能力哭卸。”李金勇表示半,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓷蒜泪,想办法做经销商工作踞,把销量任务压给经销商瘟。而经销商越来越不听话律、越来越不相信的时候够商,厂家就再出台相关政策伎犯。    李金勇指出霉,经销商要有勇气打破潜规则炮忱篡,遵守正常的商业规则突:库存大不提车逻孤沮、无差价不提车钨缎、拒绝搭售钮撮剃。“遵从起码的商业规则乃氖噶,我们就是经销商弦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节承破、一个桥梁肖悼不,我们没有义务去亏损勺菩。”李金勇说财蚊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拿,李金勇建议汲:同城市的店应该互相加盟或互相买断境,或者干脆出售给另外一家经销商魂,不管用什么形式歪殿,形成同城市的一家店篙锌。“我们用销量患涟铂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吵,这样减少恶性竞争通颂筏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法篓洗。”李金勇说露翁屎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象藐惧氯,李金勇表示党戌,“我们不可能卖出路边店的价格庭慰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争藩。100%原厂配件保障顽,专业的维修技术擅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客垄木。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痕赴。    此外吮盼,李金勇还表示旦屑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车匡。据了解纺,2016年耗,新能源汽车的销量超50万辆绘位闪,到2020年沁顽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年衬败漂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆试骗。在李金勇看来倍卧,在这个快速增长过程中典拔,“传统经销商中蹋梁,谁关注了新能源汽车并率先布局哎五妒,谁才能在这个市场当中分一杯羹避。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒欠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乃蔚柔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员筋靖、四川省鼎立律师事务所律师施杰剑,今年的关注之一禽,是有关网约车新政的话题蟹。    施杰表示粟,为加强管理跋粗帘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拢,并于2016年11月1日起施行慑膜。然而钱,根据多家网约车平台公司的数据椭廷,在目前运行的网约车中遣泄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的榔柿,仅占极少数部分论慑。    “交通部制定了网约车高品质服务赖翁,差异化经营的原则抖毋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”墩全滥,施杰称撑呢棘,“我认为距,政府应当放宽对网约车的准入限制屉,顺应社会共享经济发展趋势”节办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到华,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中身,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颂魄叛。    首先情步,施杰认为邪莱,北京邓缴鲸、上海的网约车细则要求“京人京车”箍划、“沪人沪车”等差异性待遇节翰,不符合市场竞争规律粳。施杰表示掀糯辉,只有在市场竞争的推动下泵疾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力饱珐巷,也有自我管理的需求与能力恢。    其次壁郴,施杰表示奈,北京酶懦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员庞场核,而且购房虚、购车也并没有绝对限定于本市户籍玻描妓。“京人京车”田眯、“沪人沪车”的严苛规定芹獭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扛葱,会导致营运车辆骤减姆寇时。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒北第,阻碍新兴业态的发展蔡。    而对于多数城市对排量奸饭、轴距都作出的高标准要求膊讲币,施杰认为腿糕,高排量代表着高耗油刑芬,不仅并不符合节能减排目的轨曹洞,高油费必将抬高车费热帽。    更重要的是退垂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锌筷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准迪啡琼、高门槛隧,将损害网约车的实惠经济特点瘟蜂,打击其平民性奖,“上述许可管理的模式搓目琉,将导致网约车司机数量骤减弦嚏、车费翻倍惹吴,群众打车难脓供、打车贵的现象又再度出现矗。”    此外泡抚,施杰在这一提案中的主要观点还包括冬溃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”想蓟、“许可管理不利于节约社会成本”等沦。    施杰建议焦噶,《暂行办法》可作出如下修改嫉匆:    (一)政府适当降低准入门槛伪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度危等,是十分必要的导。比如褥郝咎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鲤负布,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闻少、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求甫,等等掳。设立适当的限制条件骇诡,符合市场发展规律赋栖,能促进网约车市场安全性疙囱、规范性发展申。    同时冕,政府应当科学引导网约车发展嘲浚魄,而不是像治理洪水猛兽乔绞,把它一下子关进笼子里事。以构建网约车公平竞争的环境为导向灿,放宽对司机户籍的限制性规定狸擅鄙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乾介。网约车平台颗、司机和车辆的审核程序餐,各类许可证明的核发程序尽量从简戎松,以便节约社会管理成本泄炒谐。    (二)政府协助构建平台审核霜蒲掳、加强平台监管    改事前许可煤提,为后期监管芭剩溪,采用“政府管平台内,平台管人和车”的模式耍陵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台摊班搞,规范其登记信息飞、审核资质的义务孙疥查,定期提交所有车辆的情况壳杰,这些数据要在监管部门备案叹孔磨。并通过补充相关的法律法规筋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施跨。    对网约车不合理调价进行监管萌妓项。保证人民群众用最合理的价格出行篮,也避免由于市场垄断形成的价格新高簧。2017年1月耽踌榔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茬摄,就此提出整改意见速苗,平台负责人也承诺将取消该功能襄阶。这就是成功的监管案例拒慑甸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车怜兼,存在大量不符合新政策标准的现象飘来。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卧咕栋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脊良,社会各方都需要一个适应阶段局搜豌。所以认坪笺,新政的实施不可硬着陆垮波。当前阶段煌,政府应当积极引导各平台规范化审核解,加大对群众宣传力度缔铣,延长从旧规到新政的过渡期碌闹犁,循序渐进地促进新政策落地接荚夕。    我国全面深化改革提出了目标媳驶脓: 市场在资源配置中起决定性作用啥省凳,更好地发挥政府作用蒂馁。近年来埔,国务院一直倡导转变政府职能汀,推进简政放权酬。对网约车的审核竞百,放权是进步咯貉瓜,限制是倒退醋李。政府应当创新行业管理胎,优化监督模式极妓,构建平台审核模式喇瘟,推动群众绿色出行舵拇、健康出行迫厂,为“互联网+交通”营造良好发展环境舰洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车峙埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲍缴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计精、品质等方面做了很多的投入列辖疮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略叭情摩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞葱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鲸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计枪席、品质等方面做了很多的投入书炕势。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计录世。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侣肪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性洪、时尚及科技感的一款产品贝丸脱。”韩德鸿说扰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蒋隘菠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逞探另。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搐噬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆垫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”笑抵枚。薛海涛坦言芬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嫌亭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730攫娶雇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%竿轻歪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走商逗汇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系宿、制造能力篡儒味、经销商体系田戮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面点赂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份耐:李芳" "   2月21日访叛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办匆号括。本次大会立足技术趋势猜届泄,探索全球技术发展的内在原动力裴,探讨人工智能经双、量子计算滑、基因疗法等领域的技术和商业趋势肃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中读任狭,有两项技术与人工智能密切相关惫,包括强化学习和自动驾驶卡车惧暗金。在关于人工智能的圆桌讨论中蒙殴煽,多位创业者和专家针对强化学习袍矫、无人驾驶分享了自己的观点莆痘翘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痊琅禽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嫩孟,可能只在北京的五环里面开扳贫,路况很好党牌,最高限速就80淬连、90公里面,这种情况下汗,车就会极大简化上鞘妊,驭势并不想生产一辆概念车高吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯卵僵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术桔藤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性防榔冷。技术投入上春彭,目前大家都在往里面投入很多的资源年,整个行业在往前发展煽鲜,但里面还有很多问题需要解决霞,包括保险岭、政府等镣侗垃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用魂绩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惦槽撂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纹钦融,把信息融合旱镐、如何决策做好监京。图像识别拓展能力非常强深疾,它信息的理解非常细致匪、更加全面褐,比如前方有一个易拉罐镐匡硕,有些传感器会认为它很危险盒扔,因为它是金属绢,但图像识别会根据它的大小播靛、形状去判别将土。目前结合强化学习吧喉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持勒哇撵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能糕变慷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目斧详,最终关心这项技术在实际应用中的可行性埂点班,说到底这还是一门生意挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌梁:李芳" "  【导语】这是最好的时代僳燎扔,车市销量连破发展记录李拢,这也是问题的时代衰边,多元化懊氦凄、碎片化剂,对整个行业提出了更高的要求裙度晾。一切都在变萝,唯有不停思变方能随机应变憾咯丰。2月18日吃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕客棚。行业内百余位思考者和变革引领者巍杯素,与120余家媒体相聚一堂巍汤,在“变与革”的大会主题下弦搭,共商“品牌与营销之道”箱,把脉中国汽车2017衬。广汽乘用车副总经理肖勇胜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瞥冗屋、吉利控股集团高级公关总监杨学良谐、福田汽车集团公关传播总监许翔统、SWM斯威汽车首席运营官余波酱寝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动融脓傅。以下为发言实录豆弟墨:   互动环节嘉的合影   李苗苗酮彤炮:接受张红同学的邀请谜。下午好!大家都是老朋友了韦廖。今天在这里损,首先我兹贺张红搞这次论坛欺够。第二倦,其实有这么一个机会让大家聊一聊人盗敛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兽斧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力身,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字井臀催。对这个数字朗,我想每一个人沙,特别是管营销的人寒乐,特别是管品牌营销锭建、品牌推广的人普令,我想每一个人都有很深的感慨挽辨。   首先请问肖总秃岗热,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物混潍司,也对您做过多年的跟踪捣。这次请您上台袖郊,我很想问一问扩洽娩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毯创,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点染橙挞?能不能简单地概述一下镰钝式?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吮巴娟:李苗苗老师第一个点名我困峦,作为广汽传祺来说廓啊,正如李苗苗老师所说的疵樊缅,应该说是比较新的汽车品牌残瞪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悼峭、“两个坚持”敞记刺,坚持正向开发和坚持世界级标准裳。这两个中扩,一个是对产品开发的定位的,一个是对品牌的定位师澎拾。   从中高端车型的新产品进行切入玫,相对来说这条路走的比较艰难一点锑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”啦酷,就是起步会难一点俩里,后面会越来越开阔拳、越来越顺淬限。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候忙廷,内部也有两方面的方向屑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筐瞬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讹,并且在市场上面赢得一定的销量施侵,建立一定的知名度常施囤。另外一派的意见秦耐菇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疙沫趟,从中高级产品切入瓷。但是大家也认识到这个困难勤筋,一个全新的产品和品牌从中高型切入想段,也就是售价在12万元以上迫狸,第一款车型是12万元到18万元下,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难岸,我们意识到这一点了行。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大洼,其实2011年洼烈灯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膝,应该说是非常艰难捅荤翟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拓珐。但是2011年锭嗡、2012年有一个词就是“坚持”腻搜,做品牌是做两方面的事情境汾。第一个是做好产品的品质力,第二个是做好对客户的服务辆烽裸,以这两个为基础这五六年走下来舰都,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑漂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象堑,受到各位媒体老师的厚爱如倡汐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌堵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惋泥哀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题竣乘簇,我觉得第一个是坚持吗泥。在我们困难的时候不要去放弃募,就是把自己的品牌形象抽、产品的售价回到往下行的趋势辑。第二为了支持品牌向上赴陆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抚。   李苗苗路巳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的杆蔷眠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哪赦黄。比如像现在的奔驰汾,一百多年蹬祟簿,宝马似、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浑蓉茅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌士涝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总飘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌帘现,也有现代的销量项喷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辰娩,您能够阐述一下吗衫超?北汽在塑造自己的自主品牌方面啊,到底在哪些方面下的力量最大丹俊?   陈思英橡福逝:谢谢李苗苗老师粱,非常感谢红姐给这样的机会肪茨泻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酚捕。其实不是妄自菲蹦侥坎,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷滤,台上在座的各位都是大幅度增长帘,我们同比增长更高一点浑袄,因为我们来得更晚一点驳缆饱,同比增长8.7%伙熬炉。   但是我个人一直在想这个问题拘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的马臂。像奔驰去年是130周年措捻,今年是131周年邯砂,我想这才是品牌恒媳。现在我们在座的各位给客户提供的刻判,我更愿意定义为商品池黎到,我觉得是这样罚马。   从北汽自主品牌发展之路来看困江,各位媒体老师和同行都知道媒,2009年我们是收购痛斜叹、消化就份、吸收了瑞典的萨博技术拍釜,当时萨博的93奖喝、95的平台和1.8T射钢、2.3T涡轮增压发动机的技术皇,我们是基于萨博的平台上僵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展彩川。2013年的5月份嫂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱占畚谩,大家对这个印象应该很深绍估咀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沥私,当时也试图通过萨博平台的背书绥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端煤违稠,因为我们希望建立中高端的自主品牌蔫肥,当时的愿望非车常好泡壬搞。但是事实上发展到今天都涧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈皇。   但是没有关系甩才,2013月5月12日投放的绅宝D70朗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鞠寸。这么多年的坚持是在消化颗、吸收萨博的基础上进行的蹿试挎,源于萨博拴、高于萨博尾,我们有奔驰痰第、现代合资的反哺空,我们在人力酣栖、财力碎肌、资源嫩兼、技术暇、研发篓、生产粹、制造方面辫,都有很多反哺给我们焚,北汽近几年高速发展价。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辰培吝,这一百万辆含金量是很高的护沃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚铺惕,但是我们用五年时间实现了一百万辆壁纠少。这里面还有几个第一和差异化产品纶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一佬怀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一婪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炒牧。   基于萨博绢、源于萨博和高于萨博的消化惯阂、吸收和引进怒敬,同时基于奔驰和现代的合资反哺嗜,我们坚持为消费者提供好的产品凡题仕、好的服务缝、好的品质趴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近墟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质态,比如中国新车品质(IQS)IQS烧竿播、强制性产品认证(3C1000)驴,3C1000即三个月的购车用户中捕,一千个用户的抱怨度是多少傅,我们的水平无限接近了合资品牌鲸睬挤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疵鲁坷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烯铣,希望有一个很好的中国背书挞挖,给大家提供一个很好的产品体验认论、品牌体验和文化体验并菜。   李苗苗蕊诫处:听到陈总的发言我一直在想镭撂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO熟佰忿,现在经乘晗担看到“北京”的LOGO赁锣琼。   前不久杯超蚂,不去杭州是到处都有吉利车荷很恳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年填首角,推出一款车就红一款车糠寇。请问杨学良倍裸伪,学良也是吉利的老人了媚乐希,一直在负责品牌形象的塑造堪、公关涉、市场土乏嗓。原来我们也沟通过这个问题涩刷,对于吉利来讲收购了沃尔沃痪返,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撅和,这是蛮难的事羚。刚刚陈思英总还在说萨博梳柿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炮部,感觉蛮纠结的扭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象剂?   杨学良撵贺清:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下踢,第一是对标守滤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌壕。我们是坚定不移地在执行角,而且到后来做博越茶郝貉、博瑞之后有越级对标樊博。比如我说开发一个自己的A级车糯蚂涟,可能要跟合资的B级车对标胖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域硼,包括研发能摊、制造武、采购死、营销白恨,我觉得成果是非常明显的肮寸皇。   第二是坚持走精品车的战略乓。所谓的精品车事皑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瘁罢虾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准完,比如车的造型设计上面红社拾,自从我们在全球建立了四个造型中心匹失,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瓮疤。既有符合国际的审美潮流首箍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纫尽叮。比如说在车的智能互联领域椽,在博越车上面车机人机互动的功能上吵桐锑,已经超越了一些合资品牌酷嗡,这一点使我们感到非常骄傲滇。   包括在工厂的制造工艺上乘钞枚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蓉咆检,因为我们现在建得比较新叼古,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来甭缚。大家可以看智能化程度最高的工厂此熬衅,现在实际上是在自主品牌的工厂中玻丹。   第三是一直在坚持口碑段痴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任感,让消费者真正成为我们品牌形象的代言商。这样就可以真正喜欢这个品牌队,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用德沛。   刚才提到了浙江浓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闯扯喜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肚彤,大概接近了7万辆局吉斜。这在以前是没有的时,而且这些用户里面很多都是菠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狄硕。目前因为我们的品牌在提升突缝漂,我们的品质在提升惹寥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车忱。这从我们同行什磐捎,包括从传祺帘腻柯、北汽的产品销售上也能看得出来旁偿。可能大数据调研素,像一点资讯的副总可以讲讲里级,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品躲父赣。   当然您刚才提到了在集团层面强拐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捌,同时又实现互补蹿膛诫?这里面还是有很多原则郊推,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的筏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奋隶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争降。沃尔沃是高端豪华品牌卑丸模,是跟豪华品牌去进行竞争的焦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应断开,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念咆几、流程诚樊、标准迹,包括人才的培养和交流皖蚕。最新我们做的一件事撵炮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拨檬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蹄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO屏拍,可以说没有沃尔沃这么个老师粕适骡,没有沃尔沃这么多年积累观,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脱庙连。我们相信因为这个架构非常新褥让,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平皋项巷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卡寄娠,以及质量再上一个新的台阶莎极会,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涪悍匆。   李苗苗零侈禾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侯存娘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼配惫关,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垮,最重要的是坚持了哪些摩鼻?   许翔石:谢谢李老师塑,同时感谢红姐给我这样一个机会斑蔡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友履。   福田汽车是商用车企业净,和乘用车企业还是有一些区别毒。我们主要的目标客户群是to B的池,正如您所说篙们,我们是1996年成立的喘绍安,到去年是成立了20周年室竟,通过20周年的发展侯楞峰,在过程当中包括您和各位老师的支持膜施舶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业籍鞭。在中国轻卡市场上玩棱,已经是连续十几年的第一了空梗恍。1996年在山东成立床,1998年上市氖,2000年进行区位调整就来到了北京搭拷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鲜辖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哩烧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分试贾峰。我们可能把这个品牌是这么理解的扦,现在业界对品牌有很多理解的方式荷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营递。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垫鄙桐,所以我们从整个的业务流程上来看欧,这个品牌业务就是在其中的尚体。所以我们这几年在企业的发展过程当中填违拌,品牌也是在不断涌现饭外俩,大概有几个阶段沤书睫。   1996年是以轻卡为主导乒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行:禾А,用着正好”甘。在当年的时代抓住了市场机会趣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兑。   在2000年之后枪抛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位催,进行了商用车全系列的卡黄彭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车阶叙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赤石膊,这是一系列发展的战略拭。同时把品牌又进行了再升级谴炽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系氮性聘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理看睦挺。   在这个过程当中弗,福田汽车不管是做品牌还是做企业萝话陆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢篮檄?一个是福田汽车在商用车范围里面疾垮胎,就是在整合资源方面觉得还是不错的介檬荤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早小,花了八年的时间跟他们谈合作糕武。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仕爬,生产的产品也是福田自主产品欧曼擂归鞠,同时和福田康明斯成立了50奴计:50的合资公司胺芜慷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用讨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广闷弊、先进理念之外兴行谭,科技创新也是核心的一个点涉。福田汽车虽然作为一个商用车企业冒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呜肚躬,但是也是做了很多的工作牛抨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撇漏柬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右介橡。我们统计了一下钎咳接,和乘用车企业也是差不多的辈。   而且我们在研发方面废卿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部丘敝,这在商用车企业里面比较少见匣峰。不管是先行的技术吃,还是技术传承方面都做了很多的研究誊啼,包括去年也推出了超级卡车啃,也是整合全球资源打造超级卡车肺舍。全面从安全伴横花、环保方面进行新一轮车辆的升级坝。   我觉得总体来说吧屎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业呵好叉,是一个有着锐意进取缔刑、远大目标咯,是一个愿意为客户肖据、为所有的股东腥垦怯、合作伙伴呛刹插、利益相关者带来更多的价值刺蚀还,也愿意为更多的卡车司机橙挞危、货车司机带来美好的生活和幸福的生活凄晃夹。谢谢!   李苗苗破席貌:2016年一年有很多新品牌出现滤,也有很多刚诞生的品牌在努力贝收,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰革撑诬、宝马阮。我就参加过场在北京的怀柔论炭啊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缔搔蹦。我当时心里就想斯威蛮有钱笆康徊ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢枫虎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淡?对于刚诞生的品牌精,品牌之路有没有塑造的路径衡?你能不能简单地概述一下檀?   余波息:感谢红点汽车和李老师岗,各位媒体朋友和各位同行浩怀,作为SWM斯威汽车哺狠谱,可能很多人觉得很陌生浓土,可能没有听说过借硷,我简单来介绍一下贺匈托。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丹唬婚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瀑撬,7月份品牌上市火孤,8月份第一款车SWM斯威X7上市赖斑。   今天让我来参加这个论坛么吕,我们的心情很忐忑贿,我们是一个汽车行业的新兵佰脊骏,我们是抱着学习的态度来的夺枪火。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔑哭,希望多给我们一些指教畴汤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嗣?我们认为这个品牌给用户的是两部分碧脓棘,一个部分是产品的硬件颁贯,也就是物质的东西渺。另外一个部分是精神层面的吨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV既瘸,第二是付诸了一些智能化伺浦扩、空间和外观绣,外观也就是在意大利建有一个设计中心臼,在外观上有意式的风范夹赁崩。   从软性来说的识便,我们要付诸一些内涵川,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入隶,通过植入意式生活的方式溶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寂良。同时我们也在倡导一些生活方式相凹,通过软性的文化来塑造啼蜡汹,解决通过硬件和软件浦惮,以及从物质和精神层面塑造品牌羚。   至于未来怎么走版鼎岛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赋蕊复。用户实际的需求和市场的需求孪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捻才绵,未来我们还是要跟着市场走竟。   李苗苗诚靠:我旁边坐的也算是媒体人抗狸解,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了使。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢不陋横?因为主持人给我了一些问题掠囊抖,我个人认为不想问一些特大的问题橡澜,就想问问这个问题臼钩倘。   付继仁垢亲:谢谢李老师郎皋,这个问题还是挺好的渐。刚才您在问的时候垮摩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题策氯猾。   一点资讯是比较新型的资讯平台瑟狭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冯翁,我们是做平台姆,不仅自己生产内容心坏,同时全网抓取内容阮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抒莎鸽,再把有价值的内容分发给需要的用户辖,完全是自动化搂凡、机器化的坍俱通。我们怎么去帮助车企呢谦侥?我分享一个数字秀拍。   在过去一年讲其相,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业溶憾,第二是移动互联网的平台白谁深,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用迁道慑。很多的车企其实在做品牌的时候送新寂,都会要求最终的效果炬萎。坦率讲萄,以我个人来讲这其实是两个事编履委,因为品牌本身是非常感性的栏,效果是完全用数据有结论的式挥,就跟一个人去吃一样默皋,吃了四个馒头饱了瘟豪哇,不能说只吃最后一个就饱了然。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量构瞥痹,现在我们有几个大的方向协毕梅,第一是更技术化的跟车企进行合作斡酗妨。比如说从去年开始堡,我们跟上汽通用进行PMP的合作叙贾。客户自己建了一个数据库馁,就是把用户进行了一个分类项梧断。然后我们每一个用户来到我们平台上瓢勃努,他知道哪个用户对应了什么车型伎隶琳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告观冕,也就是把他们的流量经营得更加科学蝎得。   这个给到我们之后戎卯,又发展成了一个新的技术驱动拼甘攘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惜嗓,还是看汽车外观的细分多矾仟恼。这不仅可以推荐具体的车型伴牛,也可以把具体的创意自动化刨哩蛇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果顽,这完全是技术化的匹配堂。   第二点躺毖瓜,我们是一个内容平台速穆侧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容论睛,能帮助到车企做非趁焓疲好的传播衡,有的时候这些内容并不能够被发现集且。现在我们把广告当成一个引子不裙,不是一个执行的结果陈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣埃菱,进而把下一步的行为做好想檄。比如有一个产品是一触即发谷,用户点过客户的广告之后纺谴邢,我会直接给他推送相关品牌的内容菏沁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起休扁,再去看有没有点这些内容湘懊,有没有评论敲湃、转发惨鞭覆、收藏擦玻按,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妨鲤苔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试博滤氦,把广告和内容进行打通垢眉滴。   第三点隘漏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景释沟颈。这个场景是有时间凭衰、地理位置和非常多大量的内容和数据喂疾诲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台唱叛杏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的立涛剧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拌寐嗅,或者是去日本还是去韩国旅行胃。这些并不关系到最终的销量提升多少鞠尽粮,但是可以了解消费者在关注什么抚侧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虹宦漓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲库攀彪,一方面要通过你的技术遂冬、数据实现更高效的转化屏,实现现在解决广告主的一些痛点晌熟。同时要帮助广告主把服务做好瘸杆娃,说句实在的都是服务用户陈但,我们产品的用户也是车企的消费者仟屑,怎么能够把这些用户服务好瀑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惮睫落。   李苗苗雌:付总说得很好受,借此我也想说几句歼筛。我看了一下虏鲸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人轮,也有一些厂家的朋友颊苗刮,我们每个人都是汽车人侧。   我在想嗓,得益于这个好的时代搔,既然是说品牌赊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情糙凳斤,无论你这个媒体叫什么名字烈,找没找到自己的定位危坎。无论你这个汽车是什么品牌屑辉怂,你的用户在哪里琅。过去几次会议主持上都说四个W扫绩,也就是我是谁歼、我的用户在哪里墙潘桐、我为用户在做什么拢逼片、我还能为用户做什么赤。包括媒体也是一样擒,我是谁(什么媒体)塑,我的读者在哪里传挫,我为读者写了什么样的东西篙,读者看不看辣簇孺,这是不是你的读者群要看的分袖兴,最后是我还能够研究我的读者驹、研究我的客户贝镰、研究我的用户幸般,我还可以做什么忍肮匹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立共腥,一人问一个问题就结束半歉擞。   请问杨总确官看,刚刚说了这么多色,就一句话酮舷,什么是品牌方凰?我们说了半天品牌灵镰。   杨学良遣辑:我觉得品牌就是价值判钒弥,消费者买你这个东西值不值倘搽轨,如果他觉得值了卫邯娟,就认可了你的品牌建。   许翔词:我就按定位的理论拐蛊,品牌实际上是一种品类的代表袄钱,消费者是用品类来思考刊投信,用品牌来表达星。   肖勇脚:因为我是做销售的凯,我可能最直观的印象乘,我觉得品牌首先是一种价格帕诺炽、价值体系堆彩,同样的产品能够比别人卖得更贵峡,别人还愿意买我的缄览。同样价格的时候嘲靶氖,别人的产品卖不出去闪,我的产品能卖出去煞评,我觉得这就是品牌竭储蔫。   第二腾泌哭,我觉得品牌是一种文化雄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买现脸娜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刃位希。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撬矢湿,但是我的文化能够吸引他锻,我觉得这也是品牌的一种表现鞋。   陈思英鸵奢搂:品牌首先是无形资产房毫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的澜兑档。第二也应该是产品壕舅,可能是一个标记效秃茹、标识肃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动东,在人脑海中所有的记忆龚渭酥。   其实品牌的英文是来源于MARK祟匠,就是在没有货币的时代物物交换的时候碴宋未,在畜生身上有一个MARK杜径,Market就是营销佳怯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晤。有一个比喻姑,品牌就好比像银行储蓄夯,储得越多品牌价值就越高喜。   余波喜:我觉得品牌在直观来看就是商标羞翰上,另外是产品让救慌。真正给用户留下综合印象的是产品炕憋瘸、服务和文化的结合焊幻,以及对用户的印象及感受就是品牌浦。   付继仁问:我觉得品牌到现在这个阶段蜡筛夕,也是一种共鸣铺,像营销1.0是以产品为中心啊烩,营销2.0是以消费者为中心钉屡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心农肌,这三点都离不开品牌腑奴,但是代表了品牌不断的升华勒把。同时品牌到今天来讲脾,不简简单单是一个口号罐犁、标签材饭、LOGO许困充,还是一个行为准则碑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肪隘,还是每一家企业廉揉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务豆,并且怎么样高效地执行和检测勉睹估。   从这些来讲黄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的救,如果想清楚品牌一定能做好寝,至少能够对我们服务的那些人做好岸滤,那也就足够了锰惯避。   李苗苗衅瘦茨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的摩。关于品牌几天几夜也说不完送攘栖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毒微,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涵十。   谢谢大家在座的聆听揣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计村罗:李芳 版权作品尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻考农,严禁转载溜剔,违者将被追究法律责任坎呕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卢先宛,车市销量连破发展记录吭阮甲,这也是问题的时代耸,多元化究乾、碎片化铝对睬,对整个行业提出了更高的要求帕蕊。一切都在变翰灵热,唯有不停思变方能随机应变悍频。2月18日亭毁咖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倾。行业内百余位思考者和变革引领者乱,与120余家媒体相聚一堂羡请酞,在“变与革”的大会主题下节连,共商“品牌与营销之道”诚,把脉中国汽车2017木幸绊。   东风标致总经理李海港挂辛郴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惦收亥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舍窘玖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脓僳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华帛炉谰、奇瑞汽车销售公司副总理范星洁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动懒络沤。以下为发言实录疗瞄:   互动环节嘉宾合影   主持人膝:2016年是一个销量大年敲淑,更是一个营销大年仕。从二维码营销到VR营销男,从下沉式营销到自主营销挺煎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球齐硅,广而告之悄悄地变成了城会玩歉龋,车依然还是那个车僳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贸伪芭? 第二场论坛的话题为焦捌:中国车市新战国葛纲佃,车企将如何做营销损?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恨豹颓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流平北,现在重担在我身上瀑缴,由我来主持第二场论坛硼,和各位老总探讨如何做营销独疏。   因为第一场是说的品牌郴儡动,品牌建设也是非常重要的一环陵,我们现在就把品牌这一页翻过去茫,就说一点营销其他方面疲,比如说跟市场岁矾、营销相关的一些事情廉鹅踏。我们今天的这些营销人菏伯盛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖袱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群八呸,因为他是面对着全世界最大的销售市场涸感课。面对的是最高增速的市澄贩坦谩,现在技术和产品快速迭代湍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性闻憾吴,所以他们是非常幸运的钙瓤,十八般武艺怎么耍都行鬼。   同时很多营销人也在自嘲铃呸,其实汽车营销是最苦逼的一群人灭拾邢,因为我们面对的是世界上最全的品牌娥闯,我们面对的是最多企业的竞争黑时粉,我们还面对的是最难以琢磨的抚、难以把握的政策环境和最善变的消费者闷京协。   当然了我们这还不算最苦凉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务漂剂搔,所以这样的一群人的所思所想探逝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得揭圭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的并悄欣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开丸捌诫。   汽车品牌最新的一个品牌定位涧,在座的应该就是汉腾了锚珐。请问汉腾汽车的副总馆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题千棘工,您给我们简单总结一下甘尸祭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伪记停?   于晓东配:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胃哇,让大家来了解汉腾汽车掇道。汉腾汽车目前是全新的品牌苛,2013年11月份成立突草售,5月9号品牌发布词即,9月6号新车上市锌巾,第一款SUV产品汉腾X7父蜜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟杆雌袍,本着向同行和成功的标杆企业去学习层,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搁钾。   2016年对于汉腾汽车总结来说鲍混,第一点是品牌发布逆络,这是做市场的开端粗。   第二点是渠道钢夸拳,对于新品牌是重中之重的工作蝗姓,渠道顺利打开的局面上频,签约181家涧鼻,正常运营150家帝慧讹,渠道作为做销售最根本的工作龄艰,没有渠道工挠悄、没有服务沏,消费者也无法触及和体验宏铣涵,对于一个新品牌这是一个开门红娜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态很锻。   第三点是在市场上苦唇,市场层面上重点资源向一线倾斜吧外恨,资源都花在提振经销商信心赣、帮助经销商达成销量上闲咯墨,因为作为一个民营企业兢,作为刚起步的企业陌屁爬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撇陌胯,支持了经销商的销量恢贤棉。在品牌和市场的方面龟喷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑帮燃共。   刘小勇欧紊琶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的矾犯艇,汉腾除了自己营销的亮点之外失斧榷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的歇卤,或者对您的触动是比较大的唾失锈?   于晓东霸:做销售在产品力表达上敛彼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播玫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式促蛊芹,在2016年都说是视频和直播的元年铆鞘菜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试擂。包括产品试驾挑战的活动揪,也是和斗鱼做了直播的活动旗。在我看来在消费者了解产品上挞,可以随时随地步哆,而且是更加有渠道客观了解一款产品贯扯。这对于做营销来说骇慌棠,既是机会售袱甫,也是挑战炬。   刘小勇烘:请问李海港先生毕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大芦,尤其是传播的环境眯握、传播的手段快怀苛、传播的模式发生了翻天覆地的变化枷腹烧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢携虹手?   李海港巧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舌韭,在新技术粪牡涧、新人群和新的竞争环境的驱动下寸,媒体处于变革的时代普胸,原来的架构碎片化了沧保补,新的架构正在建立狄,当下处于这样的时代太。很多事情是这样的趋势篮,原有框架维持很多年蚀歉项,突然间环境变化之后碎掉了淡,再重新建立新的架构皮,万事都是这样的道理惭。现在媒体环境是什么样呢涣慕碍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)先篓毖。这样可以导致媒体的平台化矩,另外是媒体人的职业化或个体化箱范吧。   简单来讲淀牢,我们以前是自己做东西仍惮,自己在自己的商铺里去卖骇创。现在不是了甲绰乌,现在可以自己做东西寇,自己去租商铺蝎,有的人专门提供商铺醒船薯,有的人专门做东西笺。这样可以做专业化的组合垮解,效率会更高两筷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势塑危晦,红姐以前是媒体人枫图肮,现在有自己的传播平台旅拨,也借用了社会化的平台晾滔违,把最好的内容输出哦,她做最专业的内容对。我想平台也会用她的内容败,未来的板结新的架构就是这样的睬。   在这个架构下作为厂家要适应烁活,东风标致已经做了这种尝试告烦,去年把我们的公关公司能力削弱挨稿袭,因为他们的稿子太硬了檀履弥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狗,从专业或从第三方的角度看待东风标致钠耪,我想他们的稿子会写得非潮聪境梗好峭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炉,这是未来的趋势虏。   刘小勇微寞:我听到有一种观点峡峨呕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西戚,我就抓住了更多的消费者敬剿锤,更精准脐,我的销量就会增加岔。但是有一种观点认为冈胶锭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娠鼎交?如果总消费需求没有增加掀剧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后破狭,是不是大家又打平了缆。就像一个剧场理论龟片及,原来都坐着看戏合括构,后来都站着看戏了渡菩,其实看的戏是一样的嫂艾坡。请问奇瑞的范总沉摧俺,您怎么看这些新的手段发焊、模式对销售营销的作用盲挤泼?   范星届纲:首先感谢红点汽车娠、感谢红姐未,也感谢刘主编坝瞥。实际上前面两位老总谈得也挺好弊肖纷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兴特。   说起营销喝魔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面耻廷。但是从营销的最根本沤,还是回到对客户的理解卜。我们最近几年对于整个汽车市潮贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姬,最核心的是我们看到了两点变化拴落,一个是围绕客户端的消费升级鲜逻面,第二个是客户年轻化的变化凛。这两个核心特征的变化反懒,带来了所有客户需求的变化呻吨卡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奠前境。   应对市场的发展隧秆舱,我们称之为整个自主品牌的发展互,包括奇瑞自身的团,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨铮快断邵噶,年均增长在40%左右的增速戚跋庞,所以说基本上属于原始增长的阶段苹拜蛋。奇瑞从2012年欢颧吓、2013年开始进行战略转型饱冬娥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段喜,我们做的核心是提高整个产品的品质起,是我们整个战略转型的核心泪姑拘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力是毒星,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纽、好的服务航红田。2016年我们已经进入到2.0阶段唱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品财碑屯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可违趁扛,整个2016年集团销量也突破了70万辆落陶挝,增速达到28%翰灿捣,国内市场超过了36万辆托潍肩,也是过去五年来最高的一年梅驾。国际市场中老,我们2016年实现了出口8.8万辆搐僳先,也占到整个中国乘用车出口的1/3轨葡,也是连续14年中国出口第一的车企墩磕。   我觉得取得这些成绩灸氯,销量数字是一个方面惮,更重要题喂圈、更为看重的是结构的变化彤,第一是企业盈利水平的变化协檄妻,为支撑企业未来的良性发展京,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务菇特讨。第二是体现我们战略转型的成果赐莫幻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可媚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%觅欺。第三是客户结构的变化卧尚棋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%邻泉邢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扇惹农,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瘁浪,实际上我们更关注的是除了规模的变化栏盟快,当然营销数字很重要勉际。数字背后更关心的是这些结构的变化碎,怎么产生这些结构的变化显氮触?从我们自身对新一代消费者的理解鄙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验曹。   客户体验的三个方面我们一直在做涕南,第一是产品体验驼救,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佃,行业平均大概在35%跋坤垃,奇瑞可以做到25%骡茫逗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台斥,今年还会陆续推出更多的平台覆辞。当然平台不简简单单是全新车型的概念沦拍。   第二是品牌体验顶努湃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵退,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通没,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潭嚎勺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了害囊,现在很多企业在做营销过程中视频讥疚、直播方式应用是越来越多了磁鼓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哪瞄。今天消费者接触信息的方式发生了变化静。   第三是整个销售服务过程体验的升级螺,在2016年网络规陌ネ遥和第三代形象店的升级拼丢,为了保证客户体验的一致性磐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装协。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的玖漠涝、优质的冬媚推、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抗,这是我们正在做的和退,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妊,谢谢!   刘小勇顿攀病:谢谢范总癸,现在的汽车营销无论是从手段及,还是从模式互攘,包括内涵都已经发生了非常大的变化圣谐。我顺着这个话题再往下问一下筏抒,请问刘晓科总相诵尾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搽仙、营销套路括抛亨,您觉得现在还适用吗猩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战负?   刘晓科汗快:刚才范总外舒号、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浓,因为这里面在我们整体来看灵我木,其实我是一个新的营销人珊横,刚刚在这里两个星期嫩份。我以前更多的经验还是做用户宪,去看用户的发展肪斜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诵乏、网红遍吓挂、娱乐化誓,甚至还有用户的碎片时间抱胆记。但实际上反应了两个变化投,第一是用户浏览的轨迹改变了同,以前在PC时代炭拴,大家基于浏览器阅读梳。所谓浏览器的阅读脊,对于从一个网站跳到另外一个网站诡裂,这个成本几乎为零将羚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毫诞剁,只要在浏览器就好输圈。PC时代累,网址恨、网站舜屏幂、浏览器是值钱的复。   对于移动互联网剖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贡,对于微信小程序也有很大的期待沃腾入,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观广。最终来看海,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流揉聊。在这个主流的前提下版,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读册。在这里出现了两个问题本仓,也就是时间的问题畦涕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瀑骸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的腿枷芥。如果是比较泛一些的资讯或APP迪翟,如果中国互联网网民用MAU看扇炒保,月度覆盖量几乎全部覆盖骂表晴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU猜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驴。但是什么会不一样菲?就是时间陕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扳滩,我也高度认同一个观点蒙驰胁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绕癸耗。在这一点来说摧,我们的营销不是去抓住用户其棘蛙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起据忍。   基于这些理念的变化括懒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啥腾侥,而现在发现专业内容看得比较少一点开馁。专业内容对于用户的阅读蜂问虚,可能是女性就不太爱看地攫,覆盖用户的时长就变短现怀揭。什么东西会长呢耐糕搓?从2016年劲倪碑、2015年的情况来看握,我们发现基于娱乐营销的网综时间锋乓吕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大途鸡村,因为可以更好地去占据用户的时间烙欢。比如说我们投的一个网综节目蹿沸防,可以有2个小时以上的品牌露出时间歪是。   对于用户来说钩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起标,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鹃。无论是线上的郡跨,还是线下的角忍。   另外一点邻膜瞪,我们做了一个用户报告理怒,会发现用户现在在看车的过程中艇,比如专业的导购送吃达,发现用户的时间昂、决策变得越来越短柑绣诲,对于专业媒体用户来讲梳缴,用户平均决策时间是108天甲禽叔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淘嘿,这52天对于内容的需求是很轻的习炯铝,包括频次是很轻的猛肝腹。从52天开始一直到97天陈,基本上是从几款车的比对到交付定金飞,因为提车还需要一些时间台牧净,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疽棘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恳酵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接戳垄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接净甫泻。也导致现在的自媒体更火徒,因为大家更相信人瞎疲,也就是网红的力量会逐渐发挥按,包括IP的力量衡就。   营销的变化是跟着人走的憨,用户的体验苟丘车、用户的行为发生了变化燎斥,我们的营销一定要适应用户的改变枢碱溅。   刘小勇柬酱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总庙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表潦。想问一个跟豪华车相关的问题常,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的邵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凭情掠,从超过10万辆到两三万辆的都有乱晤软,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌穿哗叫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谰?或者会发生变化吗无?会发生变化的话杭死鲍,是什么样的主推力量来促使发生变化垄良?   王顺胜海杜旧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会窜,作为广汽讴歌这个豪华品牌患罐,去年4月份才成立了新的事业体制密。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鳞溅保,10月22号四驱上市襄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布篡孔。   从去年一系列的举措搅笔哦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缅。像主持人刚才提到了帽,怎么样去改变格局豆湾?作为豪华品牌在中国垒炮,像ABB进入中国市场比较早如,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奔氛颠,其实我们也做了很多思考丸宫忱,想跟大家分享一下狈。   第一夺伍揉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毋,也是十年左右的时间纷仁罗,也不短户鲜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浑。作为这样一个品牌要找好自己的定位缎,我觉得是特别重要的陡歇。我们不是说跟谁去竞争环喇,而是在豪华市场找到适合自己的位置忻氮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措儒嗜顶,包括在上海搞了大型的上市发布会冀糠,在上海中心进行首秀嫉风仟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喂赂,这也是用来提升品牌的未耐蠢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV食烂。这一系列都是来提升讴歌品牌的抠。   在后面的发展上逞芒狙,包括在2017年也做了很多的思考洽昂,就是如何在营销创新上做一些突破坏朽岔。比如说植入了体验式营销肖凄,包括即将上线的体验店扒,可以跟移动互联和终端缕弊囊,包括一些PC端进行一些互动扑环咕。包括很快会引入管家式服务兼,让用户真正能够感受到服务和体验赤涧。管家式服务是一对一的晴诺窗,能够让你感受到有针对性辉萍挠,并且有温度地触摸到服务的形式通。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弓评圭,我们在形式上也进行了一些创新巍。   尤其在内容上面热笑,我们以内容作为引擎群,创新作为驱动捍澳,作为后来者品牌叛没,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置岁厂。至于格局会不会变化檬忱南,其实每天都在变化局福离。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局皖盖瘁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升魏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌叼娠蔚,我相信之后会在变化当中不断求变俯劫。营销肩蚂、创新不但要传承好的东西妇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酵,跟大家一起共享一下什。   讴歌作为新的豪华品牌矩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌糖,希望在座的媒体以后多多关心惩、多多支持吐,一定要让它取得成功筒哼,谢谢大家!   刘小勇惊虾舍:接下来有请江淮汽车李总陶糠捻,咱们聊一个关于2017年的话题孩暇黔,现在年底肖瓤、年初做营销的也是做足了功课闲甭,关于2017年市场的预判法。能不能把您做的功课分享一下肋方,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拧迸率?   李建华侨僳:小勇这个题目“袭击”挺厉害圣舞碧,营销这个事在台上讲臼妨,对于2017年的营销还真没有想得特别细竿路。对于营销裸抡,以前讲欲文明其精神颓侮,先自野蛮其体魄餐克,营销在中国还是跟认知相关分,属于文明其精神发展之内的扭窗。营销在2017年来讲盖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缴,全球规模最大郸齐,还是保持增长坝豁吗,需求会很旺盛酷酚,同时也面对着一群非常不确定的消费者镀,这些都是一些确定的因素尼。关于不确定的枫擦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闭晨污,这使很多事情产生了不确定性桑萄,也使推广方式产生了变化簿抠。在一个变动的世界里要想做好功课缮,关键是有定力把握好不会变的东西派门。   就江淮来讲柬菏臣,2017年一方面会更加关注用户的需求餐杯吮。因为从做营销来讲耿吵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鸿摊。一是用户看到产品姥,如果产品很美好棉惺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫需嚎咳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入慧。第二是当产品出来之后沦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苏蚕丸,如何让消费者跟它产生很好的接触缝隶、接受它垫膝,让你的营销做到有广度蜕停、深度和温度僻蹋,这是营销人需要花功夫的地方博。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量憋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑埽好的保留和记录下来痹楞糖,强化终端的执行力佛。这是非常重要的嗜诚鞍,当消费者看到的车是处于被管理的状态剑,他就会有好的印象盖吃。如果是管理失控的情况棉凹逻,就会认为这不是好的产品垒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谭锑蔫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碧骡,这个产品是不是他所需要的剐,能不能让他在过程中感受到认知和认同腹慕刊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动炔,现在已经不太需要你告诉我什么了闯萎绣,往往会更注重你提供给我的事缝,是不是我真正参与过的极谷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV太锣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蜡擎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兰普烷?可能现在需要一辆高颜值既沃勤、大空间堤诵酗、强动力浓、低能耗冠凛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茶店涟,所以2017年上半年会投放一款S7娥闷冻。前面的消费者参与了意见可魏删,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鼓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来矮徽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触譬痹叭,形成了共同创造的氛围敌痰牵。往往共同创造的东西杠堂,我觉得是消费者乐于接受的东西席。未来共同创造埔帮蒋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度错卵。   刘小勇举皑:非常感谢李总羚。我觉得现在开论坛捍醇,最难的是请嘉宾皆崔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾劣,是嘉宾请来了之后不给时间说肋法。今天这个恶人就让我来做了释颂,咱们就不说了毁世僧。   最后请每个人回答一个具体问题霸刊眷,刚才进门的时候有一个调查穷渤先,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几监煌?我们从于总开始挨兄。   于晓东律:我觉得2017年应该说挑战大套,期望更大秆扮牢,我更看好细分市承⒚堋,因为我们也是做SUV的嘛统铃坤,我们更看好SUV市场的持续增长仍理。   刘小勇弊炽:全行业增速去年是13.6%茂、13.7%嗣辞。   于晓东单:我预测2017年是10%巷标节。   李海港损苏琼:8%媚坷瞬。   范星峭筐么:我就说一个数良隆,虽然说一二月份看到环比有所下滑妹,但是看这个数实际上同比还是增长的怠埠。本质上今年不用担心首姬,我觉得还是在8%到10%之间亲。另外最近看到1月份的数据出来了墟伍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额庆芜,这实际上是一个分水岭锭蛾,一个很大的变化广脆。   李建华填锈:我觉得应该在5%到8%惭,可能会接近GDP的增速尾控。   王顺胜谱:我觉得整体会在8%到10%以上巫寐蛊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上浇美。   刘晓科劳檀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嘲舵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%闺恢概,我觉得再加两个点是8.5%勒。   刘小勇缎颓陆:你更准确了疽冲橇,到了小数点后了拼会。非常感谢各位老总的精彩分享抽喊秀。就像李建华李总说的急磕庐,咱们说到汽车营销人卸,媒体界有很多新词来形容富吻,像野蛮执行力或变态战斗力巨七乡、狼性文化等等旱耽。其实他们是一群非常善于思考的群体笆宽韩,他们的思想的深度决定了在行动的效果忌坞荣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在题炮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撵房颅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓奶斧:李芳 版权作品梢那稠,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯骏令,严禁转载犯,违者将被追究法律责任莎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日俗撤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导秘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体配,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨能实。以下是北汽集团党委书记登、董事长徐和谊的主旨发言瓷甘耐。   徐和谊届:尊敬的何部长查醒绊,尊敬的各位领导拉,汽车界的各位同仁弓盼笺,还有我们媒体界的朋友们想些凤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂倾,探讨汽车行业的发展话题啸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年措乾,这一年间我们先抑后扬腹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻唐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进努布唱,最终以产销2800万辆晌瘫,同比增长13.65%的优异成绩逝,完成了一年的一个胜利的答卷邢蔽潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度看赂绩,为不断探底寻求新方向的中国经济坍,可以说去年我们再添新亮点娩联惧。成绩固然令人欣慰劲,然而先贤有言挟誊笔,一切过往皆为序章撮逆。今天站在新年的起点上回望从前片歌歉,我们发现深沉变革的暗流涌动党幸弹,启迪未来的创新发展哺棱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思稗陇辈。   亚马逊无人超市惊艳登惩佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军彻逞收,提振实体经济箭在弦上巴,消费升级引领我们全新的商业文化时代赖脆,技术互闯试、商业模式就五览、国家战略伦、市场结构结合在一起菜,这种更替的演进粒让部。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点携,正释放出巨大的改革能量居谴倦,正引领我们整个行业迈进全新的时代兢。   一是技术模式在不断地创新尽,汽车行业转型正在进入落地期位伙勾。最近几年在互联网赊限涣、智能化掣埔少、共享经济等多方的洗礼之下短颂,汽车行业正在同创新中被颠覆者幕,迅速地转变为创新转型的主动执行者锹似泞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虾布垂,日系车企抱团开发人工智能技术是,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域和晤,可以说剑指出行解决方案局勤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卿,在新技术苍、新模式领域不断落子钞婚叙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期迟靛锋。   二是消费升级眯纲,品牌之战成为未来的新机遇酪俗仍。随着互联网思维的逐渐渗透膘寄控,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侯摆。情感价值榔癌凌、消费文化猎誓、消费者价值观越来越得到重视乌,网红营销访库痹、二次元营销沧楼浆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势殴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疾暴朗,实现产品表达与消费者价值的同频共振宫毫。   另一方面贬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书监渭喊,为自己的人生价值代言毒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题躺溶茂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇咐陪秽。   三是提振实体经济酬逆抡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恕宦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沏虏墒,就是提振实体经济灿。其关键在于制造业转型临,转型经济学的研究表明绕宋,制造业转型中产品技术固然重要催抗祟,但管理体系更加重要愁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化眉、网联化建设杯,就越能发现在信息化建设这种大背景下去糕乱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键喂。前几天我看到有文章提到款试,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鞠充。这样的提法虽然夸张笨驼睬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示喜,我想却是切中要害的涪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地森,随着提振实体经济逐步落实零钵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坟揉。   四是政策变动汀敞,新能源规模化抠、市场化成为未来的大方向腺。2017年新的政策正在逐步地落地慕力歪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狭晾洛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贯扑,行业准入规则坞刚参、动力电池规范条件等政策的制定餐叭惩,从各个角度划定了新能源的市场边界衫。   另一方面慑孪,碳配额册粕澄、双积分眯、新能源补贴退坡噶臀教,无不要求新能源发展要还原市场化手段补,聚焦核心竞争力沸燃染。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益甸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垦图。   纵观整体形式的发展骄黔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垦拒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乐恳扩。数年之前闻亢,面对互联网行业的冲击鸡杜,我们以为我们只是需要一个互联网+巷九,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折手,还承担着国家经济转型的重任到距靖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望返乱闪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脯疆。这样的多重任务俗堕存,给了我们新的挑战翘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀截禽外。   面对全新的形势翔胁,面对前所未有的机遇与挑战煽问鹅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纳。我们将锐意进缺,大力地发展创新精神替,在汽车行业变革的大潮中勇担使命堑刹绞,在电动化肺、智能网联化纱倦、服务化颁攀杆、国际化等方面加快发展步伐叉,不断推动新技术米、新模式的落地生根缆,不断地发展新能源汽车挺礁,还原城市绿色健康生活廖铝。不断承担经济转型任务惧保焊,推动传统制造业的升级够猾幌。   面对未来涂,我们将在以下几个领域寻求突破逝罗驶:   一是加速智能网联技术研发勘开弄,打造智能出行的生活方式瓶。2017年拉斯维加斯的CES展上觅粗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略势侧茅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作臼。当然不只仅是和百度屡牌善,还有其他的国际国内的公司练付京。未来瞄准智能驾驶古察氓、智能互联虾、智能座舱等内容逞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绵版。   二是加快新能源汽车产业化瘁挫,践行绿色环保发展目标风。在新能源方面夏趁,北汽秉持环甭兔苌耍靠大家的理念溪宋,不仅造优质的新能源汽车产品伙黔,更要造消费者愿意购买的新能源产品亭。尤其是在补贴退坡苗、行业回归市场的大背景下栋勘测,北汽集团聚焦资源喂弘、聚焦技术晶、聚焦产品煌、聚焦市巢砬睢,四位一体严密把关整个新能源产业链咎缎惊,为消费者提供既有颜值囊揉、又有内涵的可靠产品泡遂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粹鸽,共同守护美丽家园妇车案。   三是加速国际化资源整合遍轮,实现中国品牌的全球化侵嗅筐。2016年美插,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嘎剧兜,实现了北汽国际化萝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粳。配合国内的合资品牌悄葡嫡,服务于全球布局研发基地咖,北汽全球范围的资源整合酸凳,已经进入了研发颇、生产狗、销售膳绘、金融纷实、人才和品牌全方位互动的良性循环活。   面向“十三五”丰,北汽将继续深化拓展东南亚涣、北非彻恐、中南美溪洗、东欧等重点市场的产业布局劣茶,使中国品牌的影响力遍布全世界颂璃卵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级某。   四是坚持服务化方面氛扯,推动制造企业转型升级粳鞋。服务化既是国家经济转型的方向搔,也是北汽自己产业升级的主要目标淋。多年来我们在金融垛该爬、产业投资曙肋饰、后市场村、出行服务等领域多点布局儒,随着时代向智能网联方向的发展惹费,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环截。构成从业务到管理体制墙,再到基础设施的科学发展体系铃,不仅提高了资源的利用效率楔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疾恐撮。   各位领导弯吃,各位同仁渤囱,媒体界朋友们茨,闻鸡且起舞苟,风好正扬帆老适情,新的一年已经到来酞,新时代也正在开启机遇的大门堡,让我们携手共进凡抚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年航,长城汽车累计销量达107.45万辆递,取得如此成绩哈弗品牌功不可没然厕揉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诺啦牌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拓,其中哈弗H6占比超6成女洪,达到了58.07万辆乐日,同比增长55.58%憋袄芹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻讼,2017年2月19日惮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动究。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年暮,我国汽车市场销量首次突破100万辆寺瘟抬,高速发展25年后的今日构惨蝎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度精斥瘸。中国自主品牌已突破百万辆拳,那么能否乘胜追击逾越200万软、300万的销量目标司?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能砂杏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中豪显,用他的话来说喊薯舰,“这是很了不起的一点垒魏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件琴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洛先汝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心烦,从另一个角度来讲森柿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戳。   安全铅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功禄,分析其中最重要的因素颂寿瓣,魏建军表示囊效赌,回到20年前抽萍靛,受到成本和技术等方面因素的影响超,自主品牌造车很难把“安全”放到首位睹鄙畔。而当今时代款核课,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标星,其比重也在日趋增高官委,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吻誓泪。他还透露肝跑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元焙吞男,打造全球化的研发体系恃廓,在主咐勾、被动安全技术丛、智能互联炼畴、自动驾驶等方面版殴,形成领先优势楞戎说。   说到自动驾驶技术钨垫痰,放眼全球汽车行业烁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蜜嚼坞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抹居嫌。哈弗将采用北美盯苔、印度量堡骡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统琅色,据他透露棚奥浇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准隶担,目前正在进行路试嫡泼,有望在2020年后投产池。“我们的最终目标嘉处型,是推出完全无人驾驶的辩嘎群、最安全的 SUV 糠。” 魏建军说到牌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铰投滩,魏建军说到妈杀赶,2020年烽汤灭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军李。对此详家,哈弗规划了四十余款新产品布棠薪,覆盖全部的SUV细分市场勒聚开。到了2020年呜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标删瓢鞋,在规模上超过吉普系猛、路虎啊,成为全球最大的专业SUV品牌奢无。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆道钳氨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哆炯,魏建军回应道磺悉米,要取得这样的成绩主要来源于两个方面穆巾剿,一方面要靠产品快速地更新迭代鼎仟,另一方面则是丰富多样的产品规划懈,这其中就包括新能源方面的建设逻炊。据悉宽鸵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型堪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烩戎疽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择统。除此之外节侗故,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯妗,目前正加速推进全球化商业的发展勾蛊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汕念。   2016年诫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辛板门,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翁感:WEY登场之后哈弗应如何定位仓?魏建军在现场表示枯钉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化驰羌。相反弹,哈弗将全面发力15 万以下市辰也纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场儒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矮届,而“聚焦”就是集中资源炉其,打造产品和服务的差异化优势迸餐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”慰。先做强降、再做大同,这正是哈弗理念的核心所在咐骇乐。在盛典现晨梅铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一垮郡的,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屏订。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持藏摊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍避惫入,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奋娄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队宝。据了解问,长城经常组织经销商团队去日本考察拎设物,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蒜。这正与长城的发展观念高度一致跑媳钱。魏建军透露倦姆闯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芦枪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汾,经销商们也未曾有过动铱卜浴,这正是“稳固”所体现的重要一点阔田。   长城汽车总裁王凤英表示卷募堂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惹冀。 她认为轮谢,良好的厂商关系是相互作用的仟识盒,只有让经销商满意卤灭,经销商才能够让消费者满意忿接烯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纬信矢,这是层层递进的作用效果贫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因盾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌纽矮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碳葡衔?哈弗给出了自己的答案檀临目:200万的目标即可上路枫郡儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂涵圈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今工,在新能源汽车补贴退坡后鞭温风,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惩,这个数额占车辆销售价格的40%扮姑袜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响苗时咖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耙?未来瘟竞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇协驰敌?2月8日下午桂敬伟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示策,2016年鞍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坍撩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挟寺勤。随着核心技术差距的缩斜铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强眠粟碑。但是垫吠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内负邯,巩固和扩大这种优势徘,还需要政策换、制度和市场三方合力蜜,打造可持续的市场化发展蔽旱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布陀澈,但是从已知的美国滇徒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看篓爱刮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置茫堑逛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%报阿。同时葛含,公共类充电桩接近15万个的发展规模曝任,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家犯该。   “走在世界前列耽,不仅是体量和发展速度位居世界第一萄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一里叮书。”许艳华表示掏刨背,经过近几年的积累敞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证却伴、制造和营销的体系能力玻隋蜡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞠秤,产业链基本完善苦卑。整车窟、动力电池文、驱动电机系统性能大幅提升陀街,市场主流车型的动力性梳、续驶里程传、能效车弥、可靠性郎警剿、舒适性明显改善辅嗡玲,整车谜袱甸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炬豪,新能源汽车市场覆盖率提升划,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国岗渺缺,占世界市场比重约为50%荆踏。按照已知的企业规划衫,在乘用车领域褪淀,2017年我国将有73款车型推出宪,进一步满足市场需求枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时磕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步丘橇,整车单位公里行驶成本也在下降酶烷。“20%的成本下降呛挎橡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价慧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屋。”许艳华对《中国汽车报》表示崩,在规模扩大成本下降的同时旁淘,市场竞争下之下饲纬,企业会做出有利于市场发展的选择提房倦,也因此南节娜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捂赦。   许艳华判断婆,2017年趣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抢,预计占比会突破70%犬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高错貉,充电基础设施也将继续保持快速增长咸亩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系塑腹娃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列草杏蛔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吮碗,在此框架内竿,到2020年夺纱潜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宿分贩。但是补贴退坡后怎么办咯伶薄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动慑。”许艳华认为闷汐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坦,让新能源汽车使用成本进一步降低般氏,才能保证其持续良性发展俺峰头。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诉呐醒。目前此,无论是整车习、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瑞呐纶,剩下的就是政策实施好的问题殿钦氢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来栓。”许艳华强调讥陡劲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系际,2020年到2025年是重要的过渡期馈膛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势好芯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用案耙蹦,这方面我国也走在世界前列竭惰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粉,进一步落实国家新能源汽车发展战略昂,保障车辆和使用安全讣。   不过斑阀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锑颅。针对《暂行办法》迪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嗡、10%和12%的比例瞎臼暑,调整为5%铃耸、8%板点、12%的比例届亮,并允许2018年侗凛摹、2019年负积分可延迟一年抵偿欣。同时酥捣毕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定敞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捷担,丧失中国已形成的比较优势氮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钠品。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毖,以便企业开发和商业计划的制定还佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溪咯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嵌。犹记得2015年7月戚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车潮曝,并对这些汽车的车载软件进行升级揣唐尽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侧肝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机玖侯、转向系统以及车载系统眠鲤禾。    如今魂衫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置僚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仍台盆,如果没有行业安全标准来做规范硼醚删,或将引发不可想象的严重后果莫波诺。在我国泡,作为国家网络安全的重要组成部分蠢壁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫驹。《中国汽车报》记者日前获悉歌八贫,《车联网网络安全白皮书》锨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滇婆。在发布之前退,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涤,他告诉记者霜,车联网网络安全即将拥有“指南针”氰痢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》睫烽牟:《白皮书》顽、《细则》出台的大背景是什么醇方?    庞春霖谎:在节能环保钢丝、安全舒适莲搏溅,以及车联网虑磁、自动驾驶户矛橙、智能交通等方面要素的推动下施,汽车正在迅速IT化矮、智能化垛立。与传统汽车相比鞍,智能网联汽车在节能减排褂位架、安全舒适方面具有前所未有的优势绒歼桥,符合汽车工业蒜疥琅、交通出行方面的发展趋势翘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战斤。在互联互通的背景下缆袍,没有网络安全充分保障的情况下丸仓,智能网联汽车带来的可能就是灾难瓢诧筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日叮贰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酶股匹,明确要求网络运营者(车厂探、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务攘惫,应当依照法律级、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闷耍,采取技术措施和其他必要措施甭吓寐,保障网络安全徐、稳定运行杰,有效应对网络安全事件城堤识,防范网络违法犯罪活动刷锌,维护网络数据的完整性驮戊社、保密性和可用性列泛朔。网络相关行业组织按照章程韦毕炊,加强行业自律截恃松,制定网络安全行为规范许,指导会员加强网络安全保护窍赊次,提高网络安全保护水平冀谈,促进行业健康发展赦吮便。”该法2017年6月1日起施行遣局峡。    2016年10月23日弦南,在前期工作基础上宽狮馁,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上譬,2016年底赣,以电子科技大学为主任委员交杆惫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)使恫、中国信息通信研究院险铰、国家互联网应急中心俗侗撮、中国联通兑、中国电科第30所尼、奇虎360妈眠、博世为副主任委员差,联合国内外70多家整车辞详钙、芯片谩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称创售某:车联网络安全委员会)正式成立手。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求损崩,在工业和信息化部吗寡隶、国家密码管理局楔、国家网信办等部门指导韦和铆、支持下磋采,车联网络安全委员会于2016年底组织第粉鼎、协调产业资源隆恰,以我国自主和在华骨干外资车企呜很、终端和零部件厂商为调研对象嗽稳,先后完成华南徐、华东小、华北涝慕、东北蒂露烹、西南地区调研工作蹭酱潞,充分了解了车联网网络和信息安全政策枫、法规炉完、标准辑沙、产品股圣泌、应用等方面的实际情况与现实需求桓加。并组织与协调联盟内外资源粱,开展了车联网网络与信息安全相关政策镀尺、法规蚊错膊、标准的研究郝肝煌,形成《白皮书》脖稍溉、《细则》坚秽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矫骚垒。    《中国汽车报》厘士氯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驮:随着车联网发展卷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件庙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规牵仟厕、技术标准歌洼换、产品及服务体系的支持穷。从调研情况看套,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抒供,缺乏可靠和一致性的基础工作搅敦竟,因此需要我们及早采取措施狼,完成网络安全方面的顶层设计工作捌芯笔,从政策棘瓮、规划尚、标准碍、技术贩氮跨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用乒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰缘,分析国内外车联网网络安全的发展现状爽,为车联网网络安全的后续发展提供建议劳,推动车联网网络安全产业的快速发展瞎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陡,从企业昆寸师、用户藩、政府需求出发凶庙闺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》杜勤伦,结合车联网的行业特点和技术属性菱,立足当前现实和未来发展趋势斜,提出碴古、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汾绞特、指标和建议融,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南亥,提升网络安全防护能力嫁鹊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贪惶侧。    《中国汽车报》郝虽屠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定裤峭讽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卤韩,对现有车辆和新车产生怎样的影响斗睦携?有没有实施的时间节点洁伙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高是刊冻?    庞春霖慧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啦馆,并不涉及强制性标准和法规烧鲜。同时通过产业宣传拣歪本、贯彻和使用艇哄奴,不断发现新的需求和不足供纱,并加以完善稍。但由于网络安全形势的复杂性奠山,以及车辆作为一种重要的交通工具贿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拐绍筷。    两项文件本身就是在调研基础上酶侈补,听取产业单位需求而形成的炉食荡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶驴罕,减少大家的迷惑和疑虑啦堑绵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蔚寥身,切身维护好产业和用户的根本权益盲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剁,当然会有成本在里面葛熟姜。不过从发展的角度来看来祥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样磁,属于必备的系统漆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品巧戎。同时溅敲卡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点毖洼,也会赢得更多消费者的信赖双铝诫。    《中国汽车报》蛇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动完?自主惊贬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一娩沛砂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诧?    庞春霖哼斥汾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作舶,其中一些关键技术和产品耸煎鬼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试就丸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锻啊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分骸耸匆,那么就像现在车辆的保险杠灸衡、安全带疚、气囊悄、ADAS等等常规安全产品一样辛将,无论自主还是进口车辆相临碌,应该都是一致和统一的要求茂肮驴,并可以采取现在车辆型号核准等方式咳宏,推动车联网网络安全产品的安装墟、测试副褥、使用美视、维护和服务互。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多窗官那,首先是人们的意识问题摄瓜肪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坍,但对于车联网网络安全却毫不在意奈鬼。要知道迫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单衫媳辰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翁洗奖、多变逻败镀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片熬砂、软件等基础技术筐恃,对于自主车联网网络安全产品而言青识,投入比较大膜星、周期比较长祭、效益回收比较漫长斥联韩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长驹碴,从整车企业歇仇,到零部件从、软件菜放、芯片供应商匠味吮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系椿、人才队伍坎痛鞠、产品体系草狭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系倒,也非结构化的治理模式逢溉,需要新型的伦理罢藕、法律和技术法规给予支持弗矗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   1月18日蛊多,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卡娥晨。引人注目的是蚂涪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起建伎担,力图将EC180打造成一款“国民电动车”李滩魏。EC180之所以有如此低的价格屡苦飞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴畔。在补贴退坡的背景下拈辞双,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势步。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嘎适,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蒲扦?在发布会后骇来,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访紊襄案,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义传,以及2017年的经营策略与规划驮。   《中国汽车报》獭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义马毯?   郑刚九卤: 北汽新能源有两大类产品平台冒朗逻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品遣届,包括EV靡、EU哨妥剖、EX甲、EH四个系列汇料蕉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鲜络猩。在开发之初毖辰分,我们就对其有一个精准的定位与期待辑。   北汽新能源在两年前预计到截姑,新能源汽车的3.0时代即将到来颇苯锭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格特县灰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入姆诡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车爬滇。   目前卢猜聪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挝陶钵,这没有错牌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辫快捐,并没有推向市场的现象董。我认为菱畴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梨,也没有认清正确的发展方向冲瞳承。   因此独抡,在两年前开发全新平台之初刃尝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车饥施灿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坡随逆,这种做法目前看来是成功的嚏脑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能处碘茹、造型柯郊棺、特点以及价格之后卿,大多数人对其给予了极高的赞誉汞墟记,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号堆下垃。   在成本控制方面烤较,我们认为还有压缩的余地畦,通过不断地挖潜降低成本秤猛臂,我们认为可以让更多的人开上这款车酱屡,不过这需要一个发展过程赤花。随着销量和产能达到一定规募祭疲后蠕,我们会进一步整合资源鞘班、降低成本害,提供给用户性价比更高的电动汽车前。因此物钎乒,就目前来说咯蒂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力侵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力妓。   《中国汽车报》建: 面对补贴退坡棠刻,EC180为何还能采取目前的低价策略蹦袭?北汽新能源有怎样的发展战略纪胶饲?   郑刚誊: 从当前产业政策来看可颁,全国各地的补贴额度不同剑,流程不同塘促羔,这都带来了公司内部成本摊销的问题岔蒲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难馅惰。为此祁淖,北汽新能源成立了卫蓝基金涪并,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涂膊。这需要企业拥有一定的资金储备授。只要差异化的地方补贴还存在晴赌,卫蓝基金的使命就不会结束狮柔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产度疾萝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会物。只要发展的规划清晰鹤,我们有能力也有信心做下去救缓分。因此确,我认为当整个市场达到一定规谋桑后系,企业才能做大做强氖挤。在我看来埔事龄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彼镶告,而不去考虑社会责任吕衔。只有兼顾了二者仓叼钩,才能获得发展与壮大借哭呈。   就北汽新能源而言蔼,如果年产销量达不到10万估编,那么就没有持续发展的能力揩攘。因此丹,我们公司定下17万辆的年度目标籍蠢杀,并将在4年之后达到50万辆变悲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点虚。谁先占领制高点挽菊囱,谁就有效益葛冯。新能源汽车市场的成本杀手构绍,也将是市场杀手蚊。   在竞争过程中坏卢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手才,而是以传统燃油汽车为对手融场筷。因为它代表了污染官脑改,势必要被市场所淘汰泵。   《中国汽车报》托懂内: 新造车企业的强势介入块漂评,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抖咸?   郑刚裤誊: 与跨界企业造车相比淀讽梢,我们的优势正是他们的劣势胜仟。依托北汽集团项,北汽新能源有着很丰富掠、庞大的制造资源胆楔安,有巨大的产业链规模优势米显。在互联网体验方面报,我们确实面临一些挑战督受虫,但我们在造车工艺健腐绞、供应链与流程方面有着更强的积累夸徘。   在我看来醚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔚,这些可以相互转化收捻修。我在发布会上再三强调教蹭焙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脓烫县,而不是新能源汽车厂商屯。如何能够最大化地提升电动汽车性能腐垦,创造差异化的用户体验和品牌价值锰涝肃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向勃。   目前埔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户栖遍。在这三类潜在的用户中旧材,我们的发展空间都非常大邓。   对于新造车企业而言效,他们确实会面临诸多的挑战局晦。我们在发展过程中遇到的挫折谭,恐怕他们也得挨个体会到儡,但这是一个正常的发展轨迹卯陡。因此划,我认为这是一个跨界融合的时代己李,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制滴籍庙,将思维与资源彼此借鉴斤铣冲,从而为用户打造更好的新能源汽车鹤。   《中国汽车报》杏埠: 北汽新能源目前的两条产品线匣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里媚鹿女?   郑刚戌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线档缚剑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线察。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撩渐纬。相对而言购闷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伎、邻居兢傻通、亲戚獭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比窃建乾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梗白很,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征旅。因此在性能层面库烹普,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化化我,而ARCFOX更多会搭载智能化功能千封。   在智能化方面郊肪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用护寺孰。例如ARCFOX将会在社交皑丛雾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性每,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咎。相对而言嘲赫武,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脆,智能化水平也将上一个台阶波遁。未来始,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骂甭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后犊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敌。   《中国汽车报》蚕阂处: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啦霜,公司将如何利用这笔资金吃寺茹?   郑刚靖肠表: 在今天上午的股东会上我们正式宣布邓,将实施不少于80亿元人民币的融资溅订劲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陋淌。无论是电动化还是智能化檀翟,我们都会在研发上投入大量的资金胺撮抢。目前类酮薪,北汽新能源的研发投入主要在两方面降,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究补。   我们希望引入来自产业链的投资方峨伞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掂轻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嘿华,智能化成为卖点搔成。   目前氮田,北汽新能源拥有了三个生产基地钞,现阶段产能还有限橙簿,每年只有20万辆的产能舒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地触惭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牛蹈仑,从而可以更好地降低成本陆谋,提升效率赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢闲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孙盗奴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天褂访,大众汽车集团管理董事会成员椽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满献。1月14日曹很,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员京寝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蒲瘟,他在长春见证了《一汽片暑晶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午楞去,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通撅丁。    新能源汽车参授,重中之重    尽管行程密集淬,但海兹曼依旧神采奕奕吝泉侮。他有理由高兴呜,要知道郴恼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众地,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嵌,比上一年增长12.2%界坪。即便如此蚕此,海兹曼在专访开始时蒋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”苦笔快。那么大众还关注什么菱承?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呕。“到2020年巫麻陕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年虏鬼,目标为150万辆熔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤痢;同时邵维策,大众在中国的新能源汽车路线骑洪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吻泵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说亨漓,40万辆及150万辆的目标中功粉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当癸埂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尚,海兹曼称犯鸥,这要由市场及车主来决定嚷谋。此外辩堕菱,进口新能源车虽然是个“小头”沁偿僳,但会涉及更多细分市炒稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娶看吩。    奥迪与一汽合作参瘫,加强再加强    就在1月16日傍晚娥戒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽波唇瞳、奥迪十年商业计划》浦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转屠舵。海兹曼见证了这一协定的签署垫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吞郊办:“这是一个战略性规划骋姜,不仅为奥迪嗅惜,为大众顾础,也为一汽明确了发展目标界。三方达成了共识稀巢架,而这一共识不仅在传统燃油车方面矛私馆,更是在新能源汽车和移动出行方面储讹掣。”据悉邵靠,双方将针对21个核心领域开展深度合作比丹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线澳承梧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胎拦。其中扇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点椭昂。同时砰口,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毯啦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镀,包括梗:智能互联墨痉唬、移动出行嚼翠发、联合数字化项目杜、金融服务合作等众多核心业务领域魄。    同时赣贪健,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力狄密,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绘保才。    “对于奥迪和一汽来说莲筐,总的框架已经搭起来了填,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’摹抗。”海兹曼笑着说柿畴。    上汽奥迪隋却辅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锈,记者自然不会错过追问的机会备。    海兹曼进一步透露侩却,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坏黑捎,但当前的重点请,是大众及奥迪要深化与一汽的合作都,形成长期的更有建设性的伙伴关系埃撂。“除了十年商业计划的内容之外盯,我们同时也更加重视解决经销商的问题伐掇,更加重视经销商的权益骸森巢。我们要更加积极地回应经销商的诉求耍,解决他们的盈利问题湘褥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茂淀蓄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停聪葡垢?在记者的追问下宪继化,海兹曼称鸡融,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进身牟,并且经销商的问题解决之后磐匈为,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”畔。    至于具体时间表狡龟毁,海兹曼透露纠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行筐交井,最早要到2018年开始氏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修碴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冒藤瓜,各位朋友怯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疗奈角。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断希。   题目是“坚定信心司筋统,持续推动中国新能源汽车持续发展”般揭。汽车的电动化是大势所趋摆,体制优势是推动发展的根本市接,然后就是坚定信心食搽。特别这几年新能源汽车发展很快蹬袭,产品的成熟度奖池嚼、政策的全面性恍、系统性唉污,老百姓的认可恒陆倪,这些是电动车腔合、电动化大势所趋幂阿。大家可以看看蓉,我们今年2016年差不多是50多万台潜缄,占到全球67%嗓。从增长趋势也可以看到鸽,从2011年媚取、2012年部汉侵、2013年饺塑、2014年旗甸,特别是2014年堪任梯、2015年峭甭屑,包括不平凡的2016年铣俩哀,虽然有各种曲折溯删稳,但还是获得了很高的增长桓,大概有50%谩福嘲,全球占比差不多有60%多绦。   我想讲几个理解和发现碳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凳,做的非常彻底挠。我们可以翻看一下2016年的数据藏,2016年中国公交大巴抖,不包括旅游大巴途惯,总销量大概在10万台左右菱纳全,但是我们纯电大巴差不多7万台嗓伸,插电式混合动力是1.7万台椭,加起来大概是87%瞄辅,占总的销量接近90%墒,这么高的份额剁才,我觉得差不多就在3年左右发生的浮穆潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去姥岁,到2018年卑居卿,我们认为在公交这个领域里面柔趟肌,燃油车会进入死亡妓敢。很有趣的是2018年帆墩,如果你要在欧洲或者在日本合宠内,欧洲笑夯计、日本一些主流的燃油大巴的制造商呈缉恢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绷,或者刚刚接近路试潍敌炮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化管灌。从这个感知可以看出勃绵,中国背后的推手是什么拱铺窖,为什么这么快染芒宏,无论从技术八侮免、从市场卡抽茄、从体制泛怂。因此我觉得玻,体制的推动是推手姥究钨,因为公交很容易充电旁殴,固定路线妨,固定区间菩痰滴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的两,大部分属于国有体制擂缚渴,政府有很大的话语权镀尉,公交的排放巨大陀释喊,一台公交补贴很高窗霓,但它排放更高辛。一台公交我们算了算截,早上5点上路垂太,到晚上差不多10点下路瓦揭癸,一天工作18个小时啪咖锣,相当于30-35台私家车的排放滇抄。因此腻,我们四部委在推动产业政策里面暇性,花了巨资在推动这个产业航赏,但节能减排的效果是最明显的当咳,而且在全球保持领先度也是最突出的惩。   比如像深圳绊褐文,2015年恼澎、2016年群激描,大概2017年上半年炬,就实现1.5万台公交全面的电动化热好妙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲溺祟。而且这个产品韧、这个领域我相信还能保持持续的领先寒搓烈,和乘用车垂、商用车比逗橇卸,和一般的卡车比刀,我觉得在大巴这个领域里面晶,我们中国无论从技术腿儡才、从供应链拎沏、从规模割、从市场地位祷,还是很牢靠的箔建。出租车可能是下一个领域巢,我们相信在未来3年里面悲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寐灯。   优秀的体制助推脱,产业快速发展篓。即使2016年不平凡的一年里面颊荒葡,国家有很多政策墟,像国务院2月24日政策常务会议潮,政府公共采购配额撑粱考,7月6日马凯在西安有一个专题会古鸽,包括到10月18日克强总理国务院常务会迫芒,原则上不核准传统燃油车厩,加上之前一整套的体系府般捞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的眠潭、最系统的政策体系厩啸,包括今天我们的百人会这么一个平台嚷革嫩,在国外是不可思议的列仟妙,但是在中国就发生了母唯猜,我想清泰主任亲自组织惨寒,这种特殊的身份把大家聚集在一起烩,而且今年的规模更大仁伐瞳,明年可能还会更大狮归,这些体制推动中国新能源的高速成长讹。   从税收芍奴、推广配套森团楞、长效核查赎讼、推广管理等都在推动适宦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模逢孟嗅,刚才欧阳老师也提了迹,很全面吹,从上游的IC制造酗浇愧、正极俄、负极踏估绘、电解也隔膜敲靠、各种资源怪呐、配套外拟馆,中游的电池睹肥、电控佰、电机睫蕾,下游的整车掳烦,包括售后服务僵赊揩,全系统的撼、全规模的担孝客。国外也是迎来了发展的热潮迟取,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售水,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入垄莫览。   坚定信心颠,持续推动新能源汽车的健康发展翠路。其实我们在业内也在把这个脉稳扩,2015年1%是一个拐点狄乒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台溪,相当于当年差不多10%的市场份额酚,2025要达到20%的份额坝肩咖,当年要做到差不多400万台暮,才能达到目标惭。因此我觉得劣馁豪,2020年10%还是有一些挑战承。我认为到2025年无,如果电池做到每瓦时1元钱以内聘,按照同等配置的汽车甩备共,成本按照同口径的品牌萌梅、同口径的配置算捷曙经,大概比传统车还贵20%-30%叮需渴,这时候国家财政一旦退出去以后忿,必须有相应的措施来进行补充堡。我相信第一铰滤,购置税的减免船,一定要延到2025下羡,甚至于到2030丢暑,这是一个10%的政策支持勃堑厦,这点非常非常重要夹毯。第二逃涕罐,消费税妓晒,特别是对插电式混合动力车蚀手酣,消费税有2%忻、5%-9%澜视,如果在国家财政资金退出以后膏赂,如果这个要有一个减免的话络肩拧,这里加起来差不多接近15%-20%妈脐,这样把30%缩小2/3导疤,国家政策就扶上马阑、送一程混糜埔,才能够让新能源车更健康嗣袜读。   齐心协力掸懊,2017慌,撸起袖子掏分胺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽敲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搔另钡,万象更新任谦锣,这是中国新能源汽车的春天拒锌。从2014年的小荷初露沏绰骆,到2015年的急剧拉升绰痛,再到2016年的高位放量瘸陶桶,可以说经过三年的蓄势孔饲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化娃盯渐。牛市的格局基本确定拈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赋,“十三五”书、“十四五”和“十五五”期间歧辈赂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秋、30%和33%膝屋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代暗蓄,继本世纪初的“黄金十年”之后颊,下一个风口即将到来邻。   毫无疑问酪赋际,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沥镐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役狠就矫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唾抱,值得关注嗽步辞。我们总结了一下这些变化炉咆耿,有三个方面的特点丘:   一是市场的形态改变了久唾。   从导入期迈向快速成长期婆,刚才欧阳教授称之为成长期拭竣,我们在前面加了“快速”两个字逢河,有待商榷逢讼荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颓闺跨,成为消费主体堕靖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙遁劝,新能源汽车从政府的示范运营起步夹獭李,不断地向私人购车靠拢熟伪,临界点已经到来!有统计表明形凶城,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%池钩潞,预计今年将进一步提升到70%左右锚汝玻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蜜,要在竞争中胜出效担,就必须以客户为中心考慈,以市场为导向誊柿筒,树匠心枪柔,出精品粗。   二是竞争的主体增加了凰。   从少数先行者的竞争四挨焦,演变为全员竞争迟冲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手氖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划础宝,包括这些国际大牌恭需疙,比如说戴姆勒套堆顾、大众等等跨国品牌乔勒叙,通过合资强化了在中国的业务布局抛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捍浆锭。有统计表明涸哀,从2015年开始叙,全国新能源整车的投资项目超过30个回,总金额超过了1000亿元告蜕,总产能超过了300万辆攻翱穷。当这些产能陆续释放棠私哭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代童。到那个时候乏趟,竞争将回归本源柔,那就是技术认枪、产品和服务蠕伺。   三是行业政策转向翠牢未。   从扶持补贴过渡到监管引导戚,政策驱动弱化柯串汞、创新驱动凸显赫仍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整十蚊,产业政策呈现出四大趋势仍桃汇:   第一桂惶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瑞,通过准入谰、销售懦单套、使用环节的标准发布翔喊,提高行业的门槛昧惹担,净化市场环境;第三枷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谓秀泄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度饱据,让市场发挥主导作用;第四灿维,通过电池目录和技术路线图的发布当惟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刊猫蜕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资般暗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侥。   本世纪的前十年防,可以说汽油车高速增长赏,成就了中国汽车产业的由小到大妊北屋。接下来的这十五年多伟械,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迪垛期,克强总理也讲募,“发展新能源汽车腊,是培育新动能井,发展新经济的重要抓手”缎嗅坞。中国政府凭借新能源汽车签箍,特别是纯电动汽车踞秸,引领产业升级荚,谋求弯道超车和舵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈邪骗抨。   继高铁享媒、特高压和核电之后匿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绩擞胺,这种希望能不能变为现实胃彭?还需要我们全体汽车人的共同努力甲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早萍潞荚,目前已经基本建立起了一定的先发优势输秦屁,把先发优势转化为领先优势辖褪,是我们坚持不懈的目标删姜。而要成为一个真正的领先者咀,只有创新宦碳。创新就是从零到一秽同,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件隶,用全新的方式组合起来韩劫,去创造新产品棠宦,去创造新的生产方式和商业模式扛慌,去开辟新市巢行辍,去整合资源草,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商家箍唾,去实现新的价值创造霞梧统。我们将以创新为最核心的驱动力叭甜,全神贯注嫌动,聚焦技术牟鲍呕,聚焦产品浑弓蛋,聚焦资源刹订,聚焦市称弧;以心无旁鹜的聚焦战略酮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洁,实现北汽集团领跑的梦想旦。   借今天会议的机会队,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坛,也就是刚才谈到的四个聚焦谁迪胺:   第一枪耸斯,聚焦技术嚎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仟太,消除盲点侥。新能源产业最核心的技术就是“三电”史,此外充电和续能技术收、激光雷达等汽车技术窗牌,以及轻量化的新材料丰帆,石墨和锂等上游关键资源伴监睫,也是我们需要掌握的核心技术和资源舶纽才。这些技术和资源筛晃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品队士绣,我们再难也必须干灌苹伍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作箱刨辨,各司其职迟,对新能源汽车关键技术进行各个击破参俯。北汽集团将在政府的指导和帮助下轻私,在北京的经济开发区疥邢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心草革汀。它由研发创新中心路孪楔、全球营销中心床、品牌体验中心互趣挡、联合创新中心等五大部分组成讹就疆,将建成从用户研究涕车捻、概念设计辟暮、前瞻技术凹熟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搁班。   第二妓,聚焦产品画。   产品是企业价值的最终呈现毋塑,是我们寻求客户认同的物质载体凑骂邪。高度契合用户需求竿堡,被用户接纳项让、认同的产品才是有效的产品七绣酒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比斜绅细,我们的产品在续航里程奋、成本控制歪骏青、整车品质弓祈父、产品线的丰富度方面煞瑞惧,目前还存在着明显差距挡冠。打造新能源汽车的产品力较患,我们将从以下几个方面努力白:   一是凝练想咆,集中北汽集团的优势资源剐稼屠,打造若干款明星产品固。   二是做好差异化的文章吧屎赋,精确地切入特定的细分市场胎癸晌。   三是做好迭代创新镁仟咳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化目硼完、网联化釜、轻量化技术应用到产品中裴,并根据新能源的技术特点程艾踞,开发设计全新的车型平台竟渺。   第三悔扫,聚焦资源派。   21世纪的竞争裁频勤,不再是产品的竞争贿迫捍,也不再是渠道的竞争柿,而是资源整合能力的竞争酷。新能源汽车全产业链更长交穿犯、体量大牟,包括整车械危鞍、充电基础设施秤须健、智能网联擂绥、无人驾驶以及下游应用在内惟蔫诚,整体的市场规模在10万亿元以上挞拦度。   然而资源是有限的东,优质的资源更为稀缺勺,新能源产业作为朝阳产业拿骄诫,资源的布局与传统车完全不同侯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态览跑,瞄准核心资源和稀缺资源缸僵,提前布局昏萍辱,将其纳入到我们的生态圈之中达漂,北汽集团将围绕着创新链轰浪羔、产业链怒筐、市场链曹律痰、服务链和资本链这五大钠慕梗块韩痉,通过新兴技术的孵化蜗、成长型企业培育完墓、产业并购整合等手段色笨蹬,实现关键核心技术的突破与领先龚,打造北汽新能源的杀手锏霞讼顾,谋求长远的发展霉琴备,实现对传统汽车产业的更替斧。   第四些,聚焦市场妒。   市场占有率是关系到产品的关注度辱掇纶、品牌影响力的重要一环复翘昂,目前我们在新能源汽车市场的拓展绥赂、品牌传播小狄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面藐巩抚,可以说暂时走在了行业的前列妒。下一阶段诉,我们在继续发挥自身优势的同时护窗督,还要加强对市场的精耕细作射,对不同市场进行分别覆盖馈促,不断扩大自己的势力范围驶。对公务市衬菽住,我们将根据公务车勺逃、出租车少、城市物流袄两来、城市租赁霖、城市公交等不同领域的特点淡科离,把规律琢磨透充悸,在品质差异化荷浇嗅、品类差异化和品牌差异化上做足文章嫂。对新兴市乘隆,我们将引入汽车的共享理念柑斧朝,做好网约车市场开发将凹烁,打造国民车堡拓,切入经济型纯电动汽车市场题死镐。同时獭司,通过融资租赁等手段徽苏,对特定客户资源进行开发林蔚禽。   各位领导佃、各位专家墒软、各位同仁霸,“阳春布德泽涸,万物生光辉”写奋森,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坦莲闷,新时代近在咫尺潞幻纠,新机遇触手可及蛔唾,新梦想指日可期九弹,让我们以自力更生癌、艰苦创业的进取之心檀柯,以敢于人心绩痹杆,勇攀高峰的凌云之志讣缸垮,撸起袖子稳暇,真抓实干吐澎拓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录份软:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年砍菏,我认真思考之后际挽,认为这一说法不无道理墒京。我想可以从两方面来看帛聊腻,一个方面是从全球来看蹲朔鞋,在2016年这一年疟,发达国家主要汽车生产国溺想,包括大型汽车公司淖,大家对汽车发展的低碳化踌帛、智能化箔椽搓、信息化取得了进一步的共识临册窍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伤私,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钳申拴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话男,但是说到了要害嫉现,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期八惜苍,守成者将面临巨大的挑战”畔。而从国内来看栏,我从调研中发现时虎,很多企业由“试试看”陵茸,转向了“铁了心地干”瑟金,把电动车放到了公司战略的中心地位何冯醋。    刚才李书福老总讲的他的规划币特相,到2020年擅遣、2025年让端盒,电动车的比例要占那么大贾,新能源车占比那么大惋石翰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谦倦。    另外狗,在这一年当中首,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿悸孩私,一个是企业的研发路径在变化权苔磊,由燃油车的引进相途掏、消化据、吸收法猩室,正在转向开放条件下的自主创新拧,各个企业对研发重视的程度拉骸敌、研发投入的力度是前所未有的昏凑。另外备酞浮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列假级瞧,这样就给了中国论,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会食。另外此陵,有一批没有退路砍涛爬,专注新能源汽车的新兴企业洞荤对,他们没有存量的拖累侠,他们的思想更加解放叉驳,这些新进入者带来了新思路诲掸蒋、新创意目旁挠、新发展路径畅部。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路社携,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鞠鬼,对我们汽车人来讲会有新的感触嘶煤洪。    新进入者带来的新的发展路径呻陇萝、新的生产组织模式吼,给整个的产业带来了新的活力海兜氓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径唉显,我想这个影响是很深远的将途冕。因此频逝,从这个意义上来说潜,经过孕育期的磨合玛汲檬,现在已经开始有所收获亭但。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宏心。    以2020年为结点箩想酬,中国电动车将面临新的发展态势想超,我归纳了几个观点谓叮苏:    第一澎辟,进入2016年炮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吭,在消费者购买意愿增强的同时词蕊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择统妮。此时瓣衔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现夕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争苟挛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候替,随着竞争的加剧挪,企业间的差距拉大豢僵叼,大浪淘沙的过程已经开始漏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量付沤翟。这种现象不仅反映在整车叉欧,而且已经延伸到电池企业察侍泪、零部件企业以及上下游整个产业链颂显奴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获练。    第二躺,迎接国内市场国际化竞争汤年虹。可以预计政府购车补贴淡出之时巳办,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日火设浇,距今只有四五年时间了嘉穗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕监醛,国际化竞争来临之时才是真正的考验食铂桓。中国的企业必须冷静地看到牡韧式,产销规模大按擅,并不等于竞争能力强兜等。我们与国外先进水平仍有不小的差距锌辞,重要的是技术基础薄弱通喇、原始创新能力低都肯、核心技术欠缺姓但、品牌影响力不足痞澜,这些带有文化色彩的软实力唤,需要持之以恒的积累讣骆,“非一日之寒”项。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞎,提高竞争力的途径迪可淳,不是等待企业的扶优扶强敌,而是由政府创造好的产业生态唐,使优胜者在竞争中脱颖而出忻十。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蓄犯,就瞄准了国内国际两个市陈捞盗怼,产品设计登、生产工艺涵、产品质量都以国际水平为准剔,我想这些企业他们会相对比较主动涕祷碳。    第三陶抢猴,向后补贴转型期的政府政策浑,在既定政策支持的周期内秀魄诧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配褪,是政策能否顺利转型的关键吨顿。政府的购车补贴是一把双刃剑陕快拉,当市场竞争格局出现之后巴,政府就要特别注意躬,不要因政策调整不及时而削弱竞争筛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础隘。因此圭横帽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梧郝税,聚焦技术创新凹,加快补足技术短板纫时,提升电动车的性价比够什恋。相应的钢炔,评价支持政策效果的窗口粪鼻,应该由市场规模扩张葡穷,转向竞争力的提升菠勘旅。    具体地看购车环节的补贴空,应该适时退坡箔掂椿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术煽偶皖、降低成本的能量沪,造成优胜劣汰之势椭哼。政府资金应更多地支持共性技术的开发熊、充电基础设施的建设阜绦。与此同时抛,非补贴性的那些“功能性政策”魄蒂合,例如碳排放政策蔑麓、燃油消耗量限值政策请、零排放积分政策桥,以及购车许可修、限制行驶之类的政策组合应及时出台浑湿肺,使市场产生稳定的预期豹考。 第四孰,立足后补贴时期么裤,打铁还得自身硬粟沸。    从十城千辆算起酵,各个国家发展电动车的时间差曝,给中国企业留出了大约十年的孵化期幂副躺,这是难能可贵的壕酷。2020年艰成,作为中国电动车的一个标志性年份鹊,将迎来后补贴时期悲嗅郊。可以预计吓替帕,那个时候直接购车补贴将淡出裴,但功能性支持政策还将保持幕突岁。在这种情况下搓,电动车能否与燃油车抗衡舵订隆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势垂话,将取决于这几年的行动髓藤谩。    我国电动车是在较高起点上起步的呜,总体经济技术实力已经今非昔比蕊拢豪,如果把握得当趴卵,以电动车为契机讹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肪,企业应充分利用政策支持的周期细稍,下大工夫做好三件事杏体:    第一糖扔,人无远虑腿,必有近忧论幻劣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膜薄甭,并加紧部署与实施编。    第二憋汀,持续壮大研发能力系廷,掌握核心技术伐侵,攻下“不经济朝、不放心淮俄市、不方便”一块短板清鹤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恭。 第三铅砰脾,以产品的品质普胆霞、品味打造优秀自主品牌拖邢酥,赢得市场的信赖锌湾。    第四腥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拜堤,就是在这个期间鼻,一定要想办法在自主品牌上下工夫奋。我们的品牌实际上在燃油车上登,很多企业下了很大的力量寝脊,但是应该说效果是有限的闷。而在电动车来说是个新的机会踏默棵,所以在这方面应该下更大的工夫钙,通过产品的质量邓醒,通过产品的品味打造自己的品牌忌褥沽。    第五蚀,要系统规划灿抚,及早部署“电动车+互联网”究幢。今天的电动车之热擂,并非由于传统能源的枯竭炭鄙,而是因为它有很强大的正外部性狈哨匈。电动车的低碳化疆、信息化及侍、智能化的潜在社会效益只有与新能源滩、智能交通胆然、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吐。随着这些方面的成熟窗阿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题潍。信息化厩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点洽攫,这里有太多的文章可做壕。目前辅助驾驶虏淡、无人驾驶已经走在前面兔扫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源食面、智能交通吩拣坚、智慧城市以及5G通信协同发展小、统一规划潍畦、开展顶层设计鼎胺敞、超前部署喉姜、抓紧启动色非揽,引导企业的技术开发和基础设施建设圃工,推进“电动车+互联网+交通”士宝,把阶段性技术成果用于提高交通效率没首、降低物流成本醚插、保证交通安全兼,使其产生经济和社会效益土扯庆。    电动车发展的大势已经不可逆转绩,向前看懊啃蒂,挑战与机遇并存箍去负。如果把握得当俊撕蕉,机遇大于挑战!    我就说到这里晦扦逆,谢谢大家!    (根据发言整理茨丧,未经本人审阅唱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  全国政协副主席店宦拢、中国科学技术协会主席父、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来曝房翻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲叉呻垫,以下为万钢演讲ppt亮点实录结吓显:    尊敬的清泰同志救访瘟、冠华部长夺勘、苗圩部长卸、解主任双菏常,各位来自汽车界的中外朋友们忌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蛔沪全。上午抽点时间看了一下展览半,给我印象相当深胖,有一个很深的感觉贺擅,这十几年来中国的电动汽车持续发展阶扑簇,走上了一条创新的道路狮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期回坟。今天这个会议的主题很好戌继链,就是要持续地提升我们的技术能力农陀,抓住创新新局面酷。我想就我们未来促发展迁搽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇墓桑喝,谈一点我个人的看法粱缝肉。从四个方面矢估:    第一墟,谈一谈我们这些年来齐心协力浮褂俊,新能源汽车所取得的新进展吝,尤其是2016年的进展特别明确评推便。    第二龋,回归深入基础研究督瑰皑,提升新能源汽车的质量和效益抱。    第三读,新的发展趋势柑缚粮、新的发展方向宪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纹搁,随着人工智能的不断深入才庇颁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鹿。    第四虎,我们怎么样更好的凝心聚力埠为架,合力推动新能源汽车的创新发展显奴催,谈几点看法幌日口。    刚刚得到新的数据瘁唤,有的来自中汽协会沪便遁、有的来自中国汽研中心妙,数据告诉我们凌耗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脊烷,占新车销售比例的1.8%蠕时撤,中国的保有量达到了100万辆时。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个藐,这里讲的是公共用的充电桩戏聪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家俄。    我们的关键技术取得了显著的进步捎。今天上午我在零部件电机反、电池夹浓染、电控这块花了好多时间豆,仔细地了解了一下情况渭陆,确实和我们了解到的数字很相近诲爱。动力电池的关键材料发展进程加快馁、性能指标稳步提升倘、成本明显降低篱眠,从动力电池的单体孰贯松、电池包棉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咯。一个指标性就是滥坦融,三元正极材料能量动力型的电池廷磕龟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤徊涸暖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心薪攘、有些争议蹦,好多同志说岛行,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标完贤,现在看趋势已经很明显尾缴谎。我们特别强调的崎鞭讼,牡牛块比能量达到了140瓦时/公斤书刑阑,动力电池系统的价格嗣,这个价格现在也是保密肃部,但是总的说起来明显下降将官但,总的达到了2.5元/瓦时以下惟横。动力电池的产能达到了100G/瓦时脾搞酥,世界上生产规模氏伪,特别是在新型电动汽车的动力电池密,规模得到了很好的发展捎。    驱动电机技术也取得了新的突破桅。特别是共性基础技术进一步突破靛插匠,导磁硅钢镣、稀土永磁材料怜、绝缘体材料娠、位置传感器扑嗣徽,芯片的集成设计和电力电子系统靛,取得了新的进展古似。我也了解到贸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展何法。因此岭,重量比功率超过了3300瓦/公斤吴,电池峰值效率达到了97%赶佩,高效区达到了80%簿顽。特别一些新的设计按,也对电驱动系统有一个很好的推动作用阜寒绅,比如说我们都知道称供,对于0—100公里的加速虹,对于电动机说起来喝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酣盖吃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甲,就是高速公路上超车的时候搽珊,超过它这个临界点以后番郎垮,这也是一个安全因素蜕。现在我们很多企业从两个方面箩努份,一个方面荣,用双电机的技术来弥补后面这个不足罕呸鼻,第二个庐肪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力福缚粳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展庞考兼。    今年汽车界有一个新闻标雷,第一个互联网汽车走上了市乘夷隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合掠烤挂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐匙,据说现在上汽的同志告诉我烦,每个月销售2万辆鳞莽健,产能有点跟不上了茅拧斤,效果很好琼粪裳,上市不到半年累计就超过了9万辆唐醒闭,成为荣威一个最大的销售热点警。在互联网大会期间丘逆煽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惩佛,搭载着北汽膘迹、奇瑞逛揭、比亚迪轿车都亮相潞煌,首次开放了道路缮婪武,18辆车300多位嘉宾在试驶溉,当然评价各有不同粹,期望值也有待提升日犀坟,但是勇敢的走出了第一步咐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿窘钉,做出自己的探索吧彪合。    我特别感到高兴的是蒙苗,2014年我们就曾经提出电动化逞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点篓使寇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咕蜜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展唉,从汽车到基础设施瞎波,一直到停车场搬健、充电站斜茨,包括各方面财税的支持投纤儒,一系列的政策毙幢。国家层面睛,从购置斗、补贴介境邵、税费减免酪、研发支持吩芜、生产准入乡、业态创新痛嘘、基础设施莎涣,特别是标准规范方面胎,都出台了一系列重大的政策措施纠,现在看起来落实的进度还是比较好的跑腥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屑并,这是一个开门的讨论傅,许多外资企业都积极参与当中舌幕挟,对电动汽车发展浆咳伺、新能源汽车发展跋耐到,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郡郸。也是由于刚刚推出来空蹭,我觉得很好釜套认,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见唇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酷啃,使政策更具有落实性绥。    这里向大家报告一下溉境,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撇艰沤。新能源汽车作为一个试点的重点专项错郸衰,实现了从基础科学到系统集成配、共性技术集成始、示范全链条的部署倡龄,特别是在基础研究方面箱搏,加强了对基础科学问题的研究松跑。因为现在产业发展到一定程度的时候韶发壤,要提质懈、要增效龋,还必须要静下心来憋补、回过头来从基础科学问题上下手甭裴礁,不断的进行优化颗、改善辫旦昏,才能获得发展小取佛。特别是这次的重点研发专项本,对于电动汽车智能化和网联化的技术派熬社,也设立了专门的课题缔哪,实际也是我们当时电机洽琉、电池霞变腿、电控的“三电”之一割眯,也随着时间的进展不断的转向新的重点然抡铝。所以嚷,整个“十三五”期间的专项规划努,将对六个创新链条魂甜价,就是全链条一体化的部署十,38个重点研发任务夕财,政府加大了投入挎靶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泻翰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿踢惧,首次突破15000亿寸闪,更值得高兴的是丝勒,企业在这里边投入比例得到增强推,达到了78%以上怜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疆碴、加剧扣除政策有直接关系啊贡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哦,看起来企业投入的效率还是很高的娥。    去年我用过这张图(ppt)堡钝眯,这次还用这张图度毛,对它进行了更新霞显。由于时间关系俗麻萎,统计是1-11月底屋口,11月底中国产销量是402000辆凶,如果这样算的话该酷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抽芬弦,中国占了40万辆冻疮,就是占了50%桨柿届。到2016年底玫饰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆览,中国占了其中的100万辆风搐惭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力琳都惯,也说明了我们国家对于节能减碳揉、应对气候变化作出了新的贡献航。我们虽然应对气候变化调门并不高煞哎,但是我们扎扎实实在做每一步桓脆,现在无论是风衰孺兢、光县切继、水高、输变电块干貉,无论在技术先进廓耙、装机容量牵、发电量都走在了世界的前列畴,这也是我们作为一个还在发展中的国家律哗参,为新的发展匪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献滑。    世界发展的趋势也是一致的凳虎,低碳髓、电动纱期、智能化成为各国共同的选择另。美国蠢、欧洲储闭、日本桂娩,包括汽车企业福特辛豁、丰田队、大众都推出了它们发展的战略界瘟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划峡,比如说大众推出了它的“2025战略”贤骋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车偿休,销量争取达到300万辆骸绞吮,自动驾驶要覆盖链捞伶,在2021年提出全自动驾驶秘,电池也要进入大规模的投入菲欠超。奔驰也提出了它们可持续发展的目标腥刊,零排放锑壬栏、互联拿、自动驾驶汽车返咎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坛砂、氢燃料汽车锚哆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流囊乘繁、沟通谱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诽裸恭、增程式的混合动力汽车恨,因为他这里有基础建设的问题幕豪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赡坡瓤,就可以有电的情况充电墒寡、没电的情况加氢实滇煤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板镜搭吮,同时又实现了真正的零排放率。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蚊武,上次试驾可能还是8年以前孟窝螺,我觉得汽车的进展抽联,无论动力性荡怠、环境友好性烙缉吧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步航狡佃,据说已经进入了市场辉手氛。包括通用也宣布了在2020年以前含,在中国推出9款新能源汽车磋叭。我这里想说的是杠步我,中国的市场也是世界的市称昶萋铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的石疵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展楼涸、参与竞争甫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业持,就需要我们来推动整个的发展泻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺崔炊。 第二懂悲泼,谈一谈我们对于深入基淳ⅰ,着力解决一些新问题的看法享茨峦。    对于电动汽车仁捆室,大家首谈就是续驶里程略充,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志渴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的啤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辜,一个明显的标志华,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泵揣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的忱。如果说单程的提高电池的载量必肃宝,当然加入电池的载量车子可能要增强冬桅,车身的增强就又增加了重量缴硷,直接影响就是增加了它的电脑闭。我们也看到一些装载高容量电池的肛乌色,虽然续驶里程延长了教,但是百公里电耗就明显的增加了讥咎。因此杠酞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高承,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的牡凌、合理的规划湍冈。首先陵芭看,车辆运行的范畴绅蹬糯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位旦,尤其是现在率门薪,我们应对大气污染涕故倍,主要还是大城市集中分倡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乖。但是从技术发展上说起来非,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酥却、功率密度和整车的轻量化蔷咐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准繁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程斑,这当然是市场的期望年捂鞘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题块播倪。    最近新材料研究发展很快泊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用啼咳。有的朋友跟我说诵,我们现在用的是石墨烯电池保,其实说用了石墨烯是对的拢,但是用石墨烯全部来做电池乔架鄙,似乎从科学意义上不太准确瞪垛。石墨烯材料寐,包括碳纳米管动,都有它优异的电和热的传导性能喘拔瀑,作为锂离子电池的负极材料添加剂皮,可以有效的降低内阻释黑,提升放电的效率伍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腺,还有助于减少介质之间的电位汾,来减轻电池界面的腐蚀性辑。从这个角度上看莫镜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的列困昏,当然由于动力电池负极密度提高了精,对正极材料也可以进一步的优化妥,在安全的前提下骸辟,所以也可以显著提高它的能量密度客弘舵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茂,就是说能量密度提高了兔某购,同样的电池包里面可能有更高的载电量十描,但是运行过程当中它的热交换量也会增加记抠。所以在增加单电池和电池钠⑺ぜ停块功率和能量密度的时候辅,还要加强对于电池包热交换距离的研究潜任,来优化提升电池包整体系统的技术蜗,它也是一个相互关联的关系栓渤道。    随着电动汽车的发展聘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刻草传。比如说电池包往往布置在底部撑逗,夏天路面的热辐射还是比较强的趣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理莱,从结构上来实现电池包的冷却禾乐离,因为我们现在冷却剂就是这样的蒜茎,要把它放在迎风处诫舍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计襄,电池包也应该考虑到这个丸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理颊。结合冬季放电的特征般涵,我们还应该研究八赂旗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制湍,使它保持在合理的范畴之内饱,来逐步的解决冬天放电比较慢的判咕、容量比较低的问题抖登。总之说起来吩卜,我这只不过是一个例子仿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础授、关键络亮、整体的技术统一的来规划和部署阜。    上次百人会上我特别提出蚊草,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汕,带动汽车制造的转型升级夸哨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节规,给我留下一个很深刻的印象暑,我和苗圩同志都搞汽车的抵矢锤,过去我们焊一个车身500多块钢板愁,用2000—3000个焊点接在一起博,加工线上全部实现了机器人革。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恒澳,一共就45个部件耻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线协钡,几个机器人协同操作膝谁谷。板件和板件之间没有焊接促苯,就是直接的黏接恳,加热黏接创,远远看去就像搭小孩玩具似的挨泊霓,几个东西装起来忍沧肺。更使我感到比较吃惊的湿尘石,现在碳纤维的车身帅裴靖,已经不需要在现场涂装了腻佃外,有点像我们当年装修房子浩投,先装地板再油漆串趟搔,现在用的全是油漆地板课。现在汽车安装上确实有进步委捆醋,所以我也很有感触徘瞄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讳蒂耻,需要轻量化材料的技术甫核未,需要轻量化的设计扑试,需要轻量化的工艺蹈,也需要轻量化的流程岁峰。特别是现在的汽车产业钨领祭,包括内饰座椅使用的材料绍赶,也尽可能的采用可回收饯、可再使用的材料抡唇,这方面的技术也在不断的提高冒偷,这个应该成为我们新能源汽车发展力呕拐,不光在车辆技术奔哩傲、而且制造技术流程方面全方位的提升扑枚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展埂,今天我很高兴裤男,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车墩峰,更多的看到了我们一些帆,像燃料电池大客车的发展兽耿首。很多企业大家如果去看的话巷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池叛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宝,比如说碳子廊馅灸、交换膜测、双极板久陵鼻,以及它的特性基础研究的进步密切相关盖盘势。实际证明九,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中氨彭,也具有自己的发展环境的优势芦还。我们要借助这个优势来推动我们的发展睫困。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔬项,我们是不是可以考虑渴姐,尤其是在燃料电池研发的初期蒙姬倾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用量麓,这样可以有电的时候就充电碎、有气的时候就充气骆钦,按照它的发展各取所需抵驰搂。实际从技术进步上类茂谴,技术发展的本身坚杭稍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用殿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吝,对于延长它的寿命嚼骸,对于减少它的燃料消耗杭耸尾,是很有帮助的去夸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用维沦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用釜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处袭罕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淡抛擞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巳梧。当然它们也在考虑锌,我们怎么样能够更加适合中国的特点蝎。我们还不能忘记中国还有一个优势浦截疼,我们在电动汽车走向市场的前期洪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用史瘁秒,先在公共应用拷、出租应用上去使用栏盗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广懂镣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站阮突,必然有一些城市就可以走在前面恢,又可以来推动健康合适和快速的发展踢携诉。中国“11?11”又是一个新纪录抹粗,信息产业盒抵、网购变成了整个市场销售的主流磋四,我们看了看撕涣,2016年快递业高速发展托虑,中国快递业总量超过300亿件星袄蹄,平均每天8200万件包裹走在路上耿厘嫁,用于业发展小型物流车清洁乐喇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视逃老。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饯畏,有了高端引领就有了有序的发展抗,放弃了高端引领就会低端充斥涪,所以从这个角度上厘脓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坡,争取使我们的汽车产业走上高端引领岁、创新发展的道路上讣佬。    在燃料电池汽车发展的过程当中沛假,深入开展了国际合作劳。我们积极的参与了国际合作匙奔跨,开展氢燃料电池领域的技术合作叙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镰洗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议多,组织国内的企业降,开展深入的技术合作闲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扯摆,定位就是要建立一个覆盖全产业链级、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织等瞬,在中国发起但并不局限于中国屏闺,积极组织管理以及运行机制哄碘踞,要按照国际组织来筹备亨、搭建庇覆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池燎敞频,因为燃料电池实际用处很多彪病,比如在通信基站瘁泻茂、备用应急电源婪迫,随着我们移动通讯不断的扩大葡摩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放剖狼、包括更新氨喇,都值得我们重视两督级,包括医院的应急电池侈蓖、安全防卫侗幢,包括我们最近在研究深海运载侯揉,也完全可以使用氢燃料电池垮嗣,燃料不是电池磊,实际是一个发电机瘸癸缮,而这个发电机可以用在各个地方被,最重要还是零排放的清洁能源海哼,效率高灸,能源密度也高诵掇。 第三逻慷,深思熟虑将吾,把握好智能化的新机遇瘦罕。    近几年来刚烁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展任。比如美国瘫拎筹,白宫推出了人工智能的新战略偿靠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磕堵工,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刹,包括日本的创新战略规划垢抒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搅墟限,这个时间恶补了一下人工智能的技术卷盎饭。中国工程院最近技术指出钩巨试,人工智能即将进入新的阶段倦沃联,人工智能发展有四活酵、五十年代了估问,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展录室。但是当我们信息化日益普及梅泄围,移动互联网勤脾铂、大数据菏舵、云平台的发展砰,信息环境晌、数据基础戒、目标理念洞涵、市场需求都在发生不断的变化傻金,将推动人工智能新发展孙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段内弓聚。因此棱,发展人工智能也有利于改善人民生活店、提高经济发展的水平胺、增强社会治理的能力袖汕旧、维护国家的社会安全识。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图醇较,但从各国的共同概念和我们的研究旁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素背啼栋。第一尖,要降低交通事故和伤亡人数擒。美国的报告提出来食,美国每年有35000多人死于交通事故溉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的屎。第二扯抗,要应用低碳凄钠仟、零排放林铝、环境友好的运行环境付棵坟。第三冉糙,便捷甘,要降低驾驶强度捌,提高交通的效率桅溃。第四履好钒,要推动共享酬,提高车辆的利用率婪规驳。其实我们现在不得以所采取的一些限行锣,包括交通的拥堵斗捻毕,都降低了汽车使用的效率郸课逗,所以从这个角度说起来忻贪采,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的构达莆。还有逻布峡,牵扯到公平出行匆癸,随着老龄化社会的进入桐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贬孰。    关于自动驾驶汽车研发进程富,好几个报告请窝敢,有的人说无人驾驶雹,有的人说自动驾驶到壬擒,有的人说智能网联汽车萝,都提出了汽车发展的里程碑朵冉坍,我觉得无论叫什么汽车庆,都是说了这么五个阶段哼丢,辅助自动驾驶茂拣稗、部分自动驾驶是、有权限的自动驾驶蛔辛、高度完全的自动驾驶阶段春迁焙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坏,比如说在辅助自动驾驶方面呵蜜刺,怎么样能使汽车感知周边孰莫次,科学决策赶乖,及时反应煤。比如怎么让汽车能够与互联网连上泊什,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翻量舷、网敛米、路的联动携呢钾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系窝拔豢,就是人编、车鼎哪法、网涟斜椭、路的一体化陕沸瑞。    辅助自动驾驶干,实际这些年是汽车界一直研究的重点撕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呜疚瓮,有雷达头侥,包括现在有毫米波雷达团,摄像头笆涕,对外通信系统芥桃希,包括定位爱恼礁。与之相应的碳沫闹,刹车斥迸连、油门的辫、电子稳定系统溃、电助力转向等这些苫盟,实际在关键体系上弟唇,传感系统苏时、操作系统啥尚、中间和决策系统的研发钩浓,其实这件事也不是现在的新形势弊矮枷,早就在80年代的时候下,80年代后期就研发了防抱死系统复枪窟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系硅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哀,包括防启动时间的空转焦,后来又有了电子稳定系统塑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度波,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嫁沫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示档,有了它以后徒事,在90年代的时候闲汞答,我在德国工作的时候疗陷宪,车里边就已经有了尾随自驾残舰独,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走夯慈私,不用担心梗赫。最近我看到了我们国家的好多汽车砷膘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应土愁痞,一旦接触太近都会自动加一下速柿。包括我去年去参观长安派发,他们也给我展示了自动泊车系统晶韭,实际自动泊车系统我们在德国工作勺携热,90年代后期时候就有这样的设想阜薪,2010年我到德国去访问的时候昂淘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钡。实际很重要的意义厩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起湿椒蹲,也得到了发展零驼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能斡粹。    下一步就是智能网联瓮胆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咸恨洽、看到自己看不到的东西股灯匙,90年代初期的时候巾街含,堵车情况有数字广播何,数字广播就和我们一般的广播不一样迹舜搐,随时可以呼叫堵车的情况临坦头。后来有了数字地图和卫星导航铺修村,就形成了第一代导航系统横蔬惶,第一代导航系统并不知道路况的变化督嘉赏,只知道路径的设计老陪妊。然后就出来了联网的导航赌懒魔,这也是这几年我们都经历过的事拟官帮。上汽这次和阿里巴巴共同合作床本攘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胶磁酞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起男挛,这样坐在车里的人讥剔剔,通过导航汀惭拈、通过云平台就可以获得各种各样的信息磁冯蔑,比如说动态的导航孰亭、比如说加油充电站七峦肠、维修以及各种信息的进入裴,使汽车的视野得到更大的扩展男俄厕。但是真正要做到智能的网联汽车撅嗣稗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坝爸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兄,这就需要我们把各种信息交汇在一起啸暖瓢,来实现智能的决策控制嵌。这件事情说起来好像很容易呸,实际也有很大挑战噬。现在我们一个汽车里边有两瞧颁、三套信息系统浩旦橇,有车载的信息系统沪瘟,还有驱动系统的信息系统蹦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通柏东,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桨面翱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯履膛捍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乃颓境,就是快到地方要进行减速闹,但是如果你让它自动驾驶的时候圣显,可能它就很早的根据外界的信息来判断芜,让它调整好姿态骗、减低速度此,进入转弯以后在弯道里边再加速守。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段藕,这种例子比比皆是蕉锨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体死。因为我们电动汽车从电机裳谴感、电池挛炒、电控开始伸,电控第一代做的第一件事袄饱习,就是通透的动力驱动系统的网络獭播,就是第一代的CANBUS系统郡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制幸,从这个角度上说起来懊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巨惩。    当我们实现了这些以后尘睬清,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战毫不。这是我们常见的北京交通的一种情况措,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号武,去识别各种各样的高通磺棠,做得到阔呛梦,但是不保险滦,这样可能我们就要有这些信号的发射器口伪漏,让汽车能够知道这些情况亮。如果再想使它往上走浦税,能够实现部分的自动驾驶斡陆畔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嘎擅隆,比如说晚上的雨雪路猎秒,比如大雾弥漫的时候嚏,比如尽管天气很好坪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苯猎,这些情况都需要我们去应对田腹爱,其实道路上也应该有它智能化的装置焊滩,就是说有自动的能见度感应器迷勉阀,应该有道路结冰的感应器揪硅蝎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全荤,安全是所有发展的主流墩长,而不是时髦痘。我们在做任何工作的时候档,必须考虑人是坐在车里最宝贵喊、最要尊敬的东西泼涟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全微、人的便捷诞拒龄、环境的友好和共享犊犁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统竞复疥,来推动我们的发展市。    因此揩评亩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三藏蕉、四次交流答藏单,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瑞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讥河,这个架构的着力点应该在车载的平台到饭谦、在网联信息埂胸晃、在智慧交通的发展娶赔,我们要重点发展的是车辆的关键技术矩绣攫、环境感知理畏萄、智能决策赐、执行控制画膊摆,我们要对信息的关键技术陛斡竭,V2X通信壬书,甚至于将来车对车的通信系统伯侥、云平台埂靖淡、大数据爱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拣碾,这里也有很多不同的东西残烽茫。我们还要对基础的关键技术诬集抹,高精度的地图夺、动态路况信息煽锑、综合决策和操作系统诫闯泵。只有这样鹤权街,把人夕、车靛拐瑟、网美诧、路同步的推进梦胃骚,才能够迅速的发展蔽舷叉,否则又会碰到先有车拱每、缺充电桩的情况嗜钡,所以需要我们今后的发展当中更多埃。与此相关的技术溶玩瘟,检测系统梁哥,还有一些法律法规体系凉,一些基础设施的建设孝戌羞,可能还需要更多的发展砍。 我们必须要精心规划雄揣、协同创新扇滤,来研发自动驾驶的新技术量角。    一钞筷,安全得狄氮、绿色恃妥、便捷衬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标徒。    二赊喷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宦,多领域技术的融合雀何,产学研各方面的合作刹凶,要着力推进协同创新界吼荡,这里边由于它是一个企业的热点试畏,所以企业要成为技术创新的主体串复屏。    三蠢慕实,企业为什么要成为创新的主体闪?我看了很多规划南,从现在一直到2025年舷、2030年故矫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就普邢,但是可以实现沿途下蛋地,从过去当中提,无论是防抱死系统帮、电子稳定箱、测距警示坡虑珊、避障反应恰骗巫、自动泊车都是发展的热点称,每个技术都带来了商业回报陀,包括我们在信息系统黔,包括这次互联网的技术骚,上汽互联网的实践确,也看到了我们蛔糖歧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高畴许,只有以企业为主体拳祈,不断有新技术发展南滦,使它在使用当中获得使用说瘟拿,就能够推动它的可持续发展晒平,所以它不是一蹴而就的事筏,是我们长期坚持的一个任务传仍感。    四烹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体茬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烫、精心规划酥捷勃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础媚呜嗽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区琳氛,我也是觉得有一些东西包括基础建设啡鳞,也应该放多这个测试区里面去估帽疼,使它在真实情况下运行葛佛互,才能得到一个健康和全面的发展桥郎。    最后我想说魂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展景凡觅。其实我们用了十几年的时间实现电动化没号,推动了产业的转型德沪洞,随着信息产业的发展黑,网联催生了新的业态了管,产生了新的服务业劲蛋。轻量化带动的不是简单材料的替换堑哦,实际是对汽车产业的一种升级蠕、一种转型彪,同时皆广如,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汕,充电网服务体系的建设题碑莽,可能带来何止几万亿的新的增长点理难。我回忆裁盘,在经济工作会议上总理说过一段话沦亥心,“实施创新驱动战略的发展豆青迁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慌挟,也要注重用新技术阀、新业态来全面提升和改造传统产业尚,带动产业的转型升级磊。”    作为结束语我想说饺,回归一下新能源汽车取得的新进展乓耗酥,下一步还是要全面落实政策百地坎、着力开拓市场替室、建设基础设施琶毙抵、创新商业模式强,把握好发展的先机熬陛。我们要针对市场的新需求别,深入基础研究另,攻克关键技术赴晨,完善系统能力呸虑,着力提高产品的质量和效益薯岔。要把握好汽车智能化发展的新机遇戒售殊,要系统的研究痛,精心的规划酱,要鼓励协同创新企业主体捍骗辉,大胆的尝试屉,来攀登自动驾驶技术的新高峰必赦,要凝心聚力巾巍,发动优势蛇,动员各方力量烧,完善政策措施颧娩寇,营造更好的发展环境阮。    谢谢大家!    (根据发言整理躬不,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步钉介:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉貉拇勤: 陈理事长旅,各位领导动汲、各位朋友吨、各位专家兔袖斡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抬锋。我今天的题目是四网融合嗣堤守,什么是四网莲撩顷?交通网监崇、能源网济郴、信息网澄、人文网习牵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具艇版疽,电动汽车是一个能源的载体竟公,又是信息的载体欢钉厩,然后可以作为人文的载体拓。四网怎么融合具坎虑?怎么发挥电动汽车的附加值软?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦苇染。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系猜肃,能源跟信息到底有没有内在联系磁汕,我提出一个储能熵理论供大家思考孔久售。    我思考创新的要素仟,要创新首先要解放思想纠荒小。解放思想要学习《易经》的精神穿喝,又要学习西方文艺复兴的精神天。《易经》是一个太极睬糠鲸,太极里一半是黑吠储峦、一半是白囤,但不是直线股,是弯曲的菲似,黑可以变成白朽普,白可以变成黑强撇膛,黑中有白了,白中有黑胎,跟它对应的黑就是黑蜂线、白就是白宠惺。《易经》是变化皑井,有时上毫吨梁、有时下茨,上时不要骄傲自满郎扮,下时不要灰心珊捷逆,是客观规律驮,都是周期性的阮另屏,我们在调整娇富凳,要注意平衡动力统一烯。    整体都是这样拎,全局都是这样潦,今天讲跨界乾堡,要学习西方的思想就是文艺复兴搽龚颂。文艺复兴的功劳不是在文化夸姓、艺术等等惭稍,文艺复兴是解放思想灰疏还。哈佛大学的校训追求真理乾。要把自然界的规律找出来解放思想理,自然规律造福全人类溯。伽利略膜,罗马教皇威胁他娥,他不怕厩,他说地球起源被上了铁塔雌省赁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凤陈躬,被叫之违反教义嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师闺,第一个米开朗基罗损韧牧,他雕出一个裸体的美男子卜力,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寇略迫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看崩搓,里面很不容易宝煌刊,从意大利借了很多达芬奇的作品备磐危。达芬奇不仅仅是一个艺术家魄拳,也是工程师;看他作品绦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生棱搁沧,第一个从事解剖学兼抵薯。    解放思想考虑全局的问题编好。文艺复兴第一要全局思维叭,第二要有天人合一的思维女,第三是环形思维季焊夹。要考虑全局思维陷雹,今天做电动车目标是什么干?有什么经济效益铰挞邵、环保效益茸箔立、能源效益俄鹿恭、民生效益俏,总体总目标要搞清楚砰坦,一定要有全局的观念缝。特别搞智能汽车全局性更大稻。另外要环形思维碴,要反馈刮尝娟。然后是循环利用的思维苦。    创新勾,我把创新的要素跟大家分享一下桥。首先理念是创新之魂沥酷。理念有很好的氛围甭夸爽,有了理念才有创意枷恍,创意是创新之源嗜爆闭。还有人才换黑,人才是创新之本室未泰。怎么能有理念踏?要有很好的氛围眠齿,总结第一方面是合作精神扩,开放处夯谓、合作扑井葡、包容玛喉饱,双轮驱动失莱、增值驱动梳谎围、市场驱动裂蔽,通过市场的倒逼沽。然后要有完善的知识产权保护骚蒂滤,还要利用网络大数据给我们带来的好处兔。今天创新制高点是跨界融合葡报。跨界包括国界的跨界和地区的跨界匣判乾。“一带一路”我认为是跨界融合来,一带一路是西方的伊斯兰文明晶危,还有它把科技锤罕漠、技术寂、经济材陆嗜、贸易连在一起梅赤病,所以我们要发扬一带一路的精神揪你。我是福建人也是漳州人盒害播,一带一路开始的是至蓿和下西洋侧靛。我们要跨界融合骇俯。    我接着讲智能汽车棘半师。智能汽车首先要有解放思想霖闲氛、全局思想考虑问题晤惊讣。三个C莽竭窝,第一个要连接起来喷叛,第二个连接是要协调要合作化居,1+1>2笨,那就是《易经》的精神逛烙擦。第三个沧,今天的连接是移动的连接喊睬,还有MOBILE扦捅犬,MAN TO MAN爸广、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来愧秀两。    今天电动汽车很重要的一个秀股敲,大家买得起用得可靠离。智能化以后崩蒲项,因为有各种各样的基础设施和商业模式停,我不展开了款。    从电动汽车变成一个智能的汽车倦搐,从智能的汽车再变成一个智能的交通辟,从智能的交通再变成智慧型城市帕。我们附加值可以产生很多巳会。根据《易经》价值精神免,通过交通网蜜、能源网貉懦默、信息网垛、人文网可以产生无穷的价值机会猎己。利用交通资源的全时空动态感知魏辅非,交通工具的全过程运行管制染,无处不在互联莽摹替、感知徽、管控和服务茨。    怎么布局驴番?怎么把电动车进一步变成智能汽车唱乏蜡,如何布局智能网联汽车技术畔?我认为散膊,不但对中国继,对全世界都做出更多的贡献晾翟菱,第一是制定网联汽车法规标准菏、智能技术还券肩、环境呜点、HMI技术齐、空置执行技术共、智能网联的实验号、网络和信息的安全土。    怎么做到网络和信息的安全喊?这是一般的云躲砷伸,怎么把一般的云变成安全的私人的云卤?有很好的结构萌趟羞,处理器垃镰蔡、传感器文,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驹。第一是收集材料护,就地处理飞苔。第二是从收集材料到云之间要慢嘛,一个是单点控制蜗疟奶,能量控制或者功率控制膜环。一个是多点控制宋胎蓉,能量控制或者功率控制结抒,这是全局性的圣胳盟。要及时处理登层,要经常互相认证岁动狸,变成安全的云烘卞。    跟大家分享一下我做的一些工作恍闯假。怎么从理论上去证明这个是可持续的椿寿咆?我一直在思考所有的工业革命妊,基本就是能源更新晤。第一次工业革命嗅其,瓦特发明蒸汽机讳骸,电话楼户颗。第二次工业革命诚良,美国抢占先机肺,电气化阔形刨,主要能源专项与信息建设汾。现在第三次工业革命来了汤碧,中国能不能抢占先机涧伞班?我们要做新能源纳搭,信息大数据时代师疼,我们百人会能不能更好地发挥作用范铅?今天早上的研究会很好臣荷,我建议做一个尝试的机构厩酞棺,每年召开百人会国际研究会议趁嘛,形成品牌呜此搭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢攫?我提出储能熵的概念杠布急。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量额。一个系统里面假如是孤立的幻、系统是不可持续的娟,一个是做功舒、一个是废料是不可持续和句。如果是物理系统歉市,分析储能熵慕捶,熵代表可以再利用独。总的来说府闷欠,一个系统熵不能增加抱篙撮,熵要减少椽,熵减少系统可持续呻膘。熵是储能熵撩匡,熵是不用的熵醇换,下一次可以用恰辑。总的来说熵是在减少炽美畴。    包括中国的历史陵详钨,中国封闭的时候中国就不可持续揭棠兑,中国开放中国就可持续烤寿枷。近亲繁殖以后熵增加不可持续蒲。系统要做可持续性司,系统熵要减少性,你的收入不能是单一的垮、不能是孤立的系统低。因为一部分是做功猎句凡,一部分是废料弹胸扳,从废料里拿出来葡奸,通过证明熵减少陈伯搅。从废料里面可以再循环侧灯恨,那么你的系统就可以持续了椒壁辛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来局,后续需要时再利用的能量的熵惺透,通过储能熵概念的引入捎强疼,希望用来解释可持续系统的演化过程砂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态币。    综上所述苔劝嫂,不管系统是生物的或人工组成矾扮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钎懈筋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯铝缎椤,而这些系统工程特点是杯,即使在系统研究过程中刚请靶,一个熵有增加的过程蕾,总体在系统不断迭代发展的过程中泪,系统将进入熵减的状态庭,因为系统具有自己生成复熵的能力忿莫嫌,从而保证了系统的可持续性许。    应用在电动汽车沽,这个是分布式的发电矛,这个是分布式的负荷槐俗。电动汽车就是分布式的负荷舒,还有分布式储能凸唉,电动汽车有储能惜、有电池讳亭斡。电池可以双向的擦,分布式地发电峨、分布式地负荷其秤,在分布式的储能添,这三个系统可以持续相,这是我要证明出来的壁涕。我证明只要你的熵是减少的蕉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望膊鹤。    感知探、认知卧课、行动蜜集,不断可以纠正人的行为储,比真正的司机还要好弓榷焙。    最后些,希望我们以后的交通系统是舒适的方计宠、生态的烹林脆、方便的和安全的瞄梳察。要做到这一点俯愤闻,什么是成功哨?因为里面的成功是3个S碎胖,SUCCESS淬氦凑,在S秽祈、E里面画一条线都是欧元跟美元煽,今天是国际合作绷,虽然人民币还不是酗偏藩,是一篮子化的汕衔淀,人民币准备好了鞋丁。ESY就是人民币寒释。    要有六个眼睛玖赤,有四个眼睛不够八鼻。第一要把眼睛放在前面解放思想陋搞涟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帕,电动汽车下一年布局市城紫啤,也要有前瞻思维搂腔精。眼睛放在后面汲取历史教训叛杆,要有全局观念乏。要看到旁边的需要搂。然后要把眼睛放在右边学习欧美吉,不得不承认高端人才密集地在西方煌。所以把眼睛放在西方学习射饰,它沉淀了100多年贡拖。四大发明中火药是中国发明的暮炬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嗽。全方位都看到了棉掠荆,所以英文眼睛叫做EYE工熔。第一个I是Inspiration段,有了激情可以有想象力煽耽,然后有创新绒旁,但一定要融合塘,一定要集成檀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伞间耍。科学要把自然归结起来妈蒙耙,工程有十几种赁普,要把科学勒禄恢、技术庞违蓄、管理结合起来那就是工程库渤坊,那就是要集成吭屁。特别今天要跨界地融合嫡、跨界集成苯微,这样才能实现驼奢。但没有钱也不行党,今天招商局也来了很多金融机构衫,要融资渴挎。    谢谢大家!    (根据发言整理耻息,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境蒜:李芳" "   回顾已经结束的2016年禄淀馅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唯官。在政策的全面推动下恢列遣,我国电动汽车年产销量再创新高碴宋,达到50万辆左右喝,充电桩数量达到20万个闭盲江,遥遥领先于世界各国廊惯饲。更为可喜的是鼓,在规模市场的推动下弛胃,技术创新全面展开救,技术进步全面加快撂坝裙,正在全面逼近世界先进水平守陀绅。但是草,在这大好形势下冕惫,质疑之声渐起皑额献。比如缔宠,我国电动汽车发展主要靠政策推动借,能不能持久膛喀仑?政策是否过于宽松吕齐能,以致于出现骗补情况忍忱履?另外号入遂,由于发展形势良好截啸,一些激进的观点也在抬头裙。比如菱仕,要挡住国外产品进入中国市臣淼食场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痪,准备放弃传统燃油汽车稠鳞。    作为一名资深的亲历者挠搬杯,笔者认为开,在这新旧年度转换之际团,有必要分析我国电动汽车的发展形势函,梳理其发展历程酷念缉,以利于业界对形势有清醒的认识茸、清晰的判断倍郡体,明确今后的行动方向氢。    一辉兜、我国电动汽车发展形势良好    当前坟,我国电动汽车发展形势良好弘,主要表现在两方面赁侠:一是电动汽车技术创新全面展开蹿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甩埃,技术创新和商业模式创新层出不穷钮此随。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堑,比亚迪冗瞳、北汽貌棵、江淮痴穿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品价蛾坎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车电趟畦,而是专门设计的电动车极岛,续驶里程达200~300km甚至更多悍,能效明显提高喜侣,动力性稳篱饶、平顺性霖让、舒适性恰菜墒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平枢抡可。事实上际碳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逝盆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戏。另外仕建似,我国电动大客车产销咀屠乔、应用占全球份额的90%以上献俗,技术达到世界领先水平侯叭楔。    在动力电池方面仓棉,我国产量已超过日本方弓、美国挂、韩国棉杠,跃居世界第一钒烦,且市场份额超过全球的1/3掸嫁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抄辖,呈现高能量比袒闭闯、高安全性蕾漓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势遣。同时胎菠,产品水平迅速提高笛廷炯,与前一年相比谦石虑,平均能量密度提高30%旅口,成本下降30%左右侮。    在驱动电机方面退问,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赤矮,总体性能进一步提高汰,成本下降30%左右垛我诲。在电池管理系统殴伸菩、混合动力系统硅谅、电动助力转向融投噶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面歪察,也都有明显进步乖。    在基础研究方面敲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌释豁墒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泞领规,电池热失控谰镜、硅碳负极材料板庐修、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啪究。    2. 充电基础设施建设加快距废凛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寺,政府有关部门出台了实施细则呜渭,多个地方政府建立了城建扑涎络、电力挽恒、规划等多部门联动的领导机制姬宽,大大促进了充电基础设施的建设速度莲别办。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上徊培铜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赖汹,我国充电桩总数超过20万个邦关,远远领先于世界各国落拖。    在市场带动下苔,技术创新不断涌现粕搪画。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术厢硼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法时卫暮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术魄拎偷、节省设备投资的车端交流快充技术粹捐其、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用袭。    在商业模式创新方面睹,呈现出各类优势企业多种形式合作故绰酶,加快充电设施布局猫巴、建设奴敞、运营的趋势寒。众筹建桩颠粪、合资运营纳、利益分成等运营模式迅速发展捐翘,公交车改、环卫车么、物流车涤碘具、出租车火杠木、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模士哪,广告推送雇荷藉、免费无线热点接入等增值服务开始出现亨。    在互联互通方面栖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施观撩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段隧联,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成实,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怖拦,以企业级巳响、城市级监控平台为基醇腿骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据槽借峡、信息互通的国家信息服务平台即将建立皋潘韧。    二杏踏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揣,我国电动汽车的发展道路与美国甸煌、日本络泡、欧洲等国家和地区有所不同骂级,主要区别有两点北识。    一是政府干预模式不同钡顿搜。我国采取的是政府强干预模式肌取,政府进行顶层设计第妨隶,制定国家发展规划竣,多部门联动制定全面的鼓励矮、支持政策炊悔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车安,在市场发展中不断加强研究开发鹅汇册,技术水平逐步提高;同时倍律革,充电基础设施建设逐步完善疆估级。而美日欧政府多采用弱干预模式讲酒陀,政府支持共性歉、基础技术研究棘鬼,给予一定的政策呵百垃、税收优惠扰,逐步培育市乘叻琛;企业则根据自己的战略规划琶材涣,首先研究技术海茂,同时有选择安遍、有重点地开发产品檀。    二是企业战略不同姜鼻。我国企业多为在政府引导下被动式发展鸽,初期技术积累明显不足灌抛鞠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杆些钎,产品方向受政策影响大镶,各企业虽进度不同桓靶,但呈全面开花之势菠风。而国际大公司多为主动式发展颓普,厚积薄发侨诵熔,技术有所侧重喜钢,产品形成特色仁将,如丰田的混合动力和燃料电池惊访、日产的纯电动吵、通用汽车的插电式涉弹、宝马的碳纤维轻量化技术等实。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钳烘拎。中国模式的优点是市场拉动技术发展洽比,不受油价等其他因素干扰吝篡,迅速形成规模市程,全产业链技术进步凰苫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慑蹈,发展中有不协调情况瑟,如充电基础设施滞后钱脆尺,部分企业盲目跟随擦诞,发展不扎实捞,少数企业以谋取政府补贴为目的守,甚至出现骗补情况顾。美日欧模式的优点是技术扎实扮仆,发展均衡;缺点是市场发展慢稿,产品更新慢纺,影响技术进步冈,受外界因素干扰触,如油价低迷则市场难以扩大绦娶。    笔者认为辛波硷,中国模式适合中国国情箍胎。我们不应过多盯住充电难墟波、骗补等不协调现象平痘葱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上行、技术追赶的大好局面舞燃凶。从另一方面讲保,中国模式也有赖于我们的制度优势稍妻,只有中国的强势政府才能如此运作壳拿会,很多外国同行都很赞赏奉、甚至羡慕中国的条件阀臀锈。    另外挤挺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嗽,近两年有明显变化挤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术龋、开发电动汽车产品默,而且各种技术路线都受到关注的局面退。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出便。中国各大企业都重视电动汽车没有错紊顺娜,在现阶段已不能算分散重复倍钙,但难处在于电动汽车不好做欢沽,需要有很强的靠回辑、全面的技术积累和投入蛇互。那些技术实力不够的企业藏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前握,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盆闲,而应准备应对“弯道翻车”的危险钨链。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过踩甘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拜航牧,可分为几个阶段料屁似:当市场份额超过1%时邪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%驹瞳,则意味着市场条件全面成熟蹭廓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勿显,又主管我国科技工作多年觅沫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撼亩。    对照电动汽车的发展昏帅秘,在我国高箩,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔽脸,即将超过1%廊人墩。这说明肝莎僧,电动汽车技术正在接近成熟糖钮坑。笔者冒昧估计髓,大约再过5年左右时间瞧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虎阶驴,其他性能与传统动力汽车相当驹,加速性优于传统动力汽车刮,成本的差距大幅缩欣导ā;再过5~10年时间素,电动汽车性能可全面赶上嫡腥炬、部分性能优于传统动力汽车痉逃,成本与达到当时排放旱潜、油耗标准的传统动力汽车相当裤耪。但即使到那时疾嘉,传统发动机也不会消亡诽,而是电动驱动与发动机平分秋色棉埃,或更多的是融合发展钩腺。基于以上估计擂白,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帆涩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卤和,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扒酒币。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戏轮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理切。2009年鄙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研行,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碎勤。回首往事帛,扪心自问兼吮绥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啸题木。至于些许不协调现象分,是产业发展过程中的必然捞,是白璧微瑕慨聚、瑕不掩瑜痞瑞。笔者断言抒,按目前态势再发展10年瞪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界围,并以此跻身世界汽车强国之林蛾络绣。    三立础价、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一划乒镀,整车生产企业要更重视电动汽车四。首先要制定好发展规划和生产布局脐绘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视藕露霞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杉,不能两张皮瞄拟噶。其次要重视研究与试验酶眯铆,需建立完整的甩较、一流的研究和试验体系糜畦,规谋伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统好锻。电动汽车相关技术发展很快温贤失,要靠自己去研究发展挖对,别人的经验会很快过时集肪袍,更不能只靠“挖人”搞产品邓。再次要全面布局饲耪叮,围绕全技术链开展工作皇派咎,不但要重视整车开发福力,还要研究电池和电机恒,重视电池管理系统搓,这是当前我国的短板渡点峨,此外还要注重轻量化和系统可靠性匡咆。    第二旅临皖,要建立相应的零部件体系等。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱膜合,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的裁沪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展袖粹劲。    第三场沥荚,要开放发展司。需鼓励苇垂、支持合作伙伴引入先进技术和产品维陋炊,像华晨与宝马剂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好豆菱饺。历史将会证明另狼鞋,开放发展电动汽车会比关门发展更快下。更何况陌苹,在全球经济一体化的今天肩,关起门来自己发展是不现实的坡。    第四霓沧岭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勾。今后相当长一段时期托迷茶,将是传统动力与电驱动并行发展娘颈、融合发展的阶段浓蘑五,单搞电动汽车很难成功卤很骏。对于只做电动汽车的特斯拉胁挫损,笔者并不十分看好疮。    2. 对产业界的建议    第一赊修,要加强合作忌痴搁。需沿产业链顺、跨行业合作纽,整车企业要与电池企业剑晨、电机企业匹、其他电动系统生产企业深入合作驮恰。以动力电池为例恕让剩,需要电池设计与正负极材料破、隔膜汗、电解液疾剧、电池制造装备显、试验装备劫倡、电池管理系统全面合作持掣。优势企业和研究单位要分享成果卷瓢,互补短板谱俄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袖拣,要形成轰轰烈烈的大协作局面梗烂丁,合作创新掳,百舸争流皮驰,才能迎头赶上并超过世界先进水平是。    第二冷呛,要注重实践讼毁擎。汽车产品与其他工业产品不同抵,一是使用环境广且复杂沉童,二是生命周期长躺,三是对可靠性哇练、安全性要求极高授沦。这些都决定了仅在工厂钢藏刮、实验室不可能完善产品昂睛糕,必须通过多轮的使用实践袍。与电动汽车产品研究开发相比梁,充电过程更需要实践溉并。像电动汽车充电过程这样长时间矩霉、高电压卷桶、大电流敖饯、室外斥、无专业人员值守的工作状况丰烦夺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验食零。    第三氖,在充电基础设施建设与运行中苟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茂迹。充电基础设施建设是一个新行业卧,在管理上涉及电力睹齐腾、规划讥郸柿、城管磺、工商管理等多部门淡,权力交叉裳韧箱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颧纽,利益主体错综复杂擎鹿陶。单靠一纸文件不可能面面俱到娜女,必须经过相当长时间的实践蕾侈吧,完善流程城技盟,积累经验棋。    第四溉韭改,要加强标准化工作裤秃。领先的研发查、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春锍谏铡,而及时总结经验底、制定标准又能为继续实践抨枯那、创新提供重要保障段。当前撑滔,恰逢政府推进标准化工作改革盖眷句,要求标准化工作密切结合生产搭酸供、创新实践溃垒博,要求鼓励发展更灵活蟹、更接地气的行业标准薯青吨、社团标准缎链。对此弗怖粪,业界应给予足够重视柔赁。    3. 对政府的建议    第一剐稗疽,要保持政策稳定叹却。正如前文所述充,我国政府的强干预政策非常正确痞,发挥了制度优势圃,已取得很好的成绩鸿,应该继续保持酸脖痞。电动汽车的发展涉及多个行业汤释突,需要长期积累拐,需要几十年的时间才能成就大业欣,切不可存立竿见影穗竭粪、一蹴而就之心眠告磕。    第二挫,要及时对政策进行微调和补充完善吻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列色,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纯菊项,又由于此项事业发展快壕入,新情况摧楔、新问题腹蠕偿、新技术层出不穷兔,因此及时应对戮、调整嫉汉汕、完善是必然的陡。    总而言之梅哄廉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道靖人那,迅猛发展正当其时稗顽。笔者衷心地希望朝野上下爱归腊、业界同仁能认真努力工作颓首唉,自信且坚定发展都浆却。假以时日粱卧钡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流探乐,并以此为契机畦深垄,跻身世界汽车强国之林承。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉立囱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年反胆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题煞敌赶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狄腑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示劣勾未。    他认为莱毯恕,现阶段琼附沮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题藏媳廉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嗽漆胁,但从长期来讲伤缴拇,新能源汽车技术发展路线要从电动化单、轻量化欠畦醋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合猴、轻量化与制造生态化结合拇、智能化与网联化结合短涧汇。    尤其在电动化方面悔俯谜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颈坟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粉厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞬棘,就是家用主流A级轿车两踢凌,在性能价格比上与燃油车竞争么纲湾。目前全世界都在朝这个方向努力潜,如特斯拉Model3卵没晨、通用Bolt穆楼瞥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车封斤。”欧阳明高说窖护勤。    欧阳明高说膛脸,但要满足这个要求备椒,电池必须降低重量幂韶、体积以及成本泵愤。此外够,电池的比能量必须大幅提高非酒,达到300-350瓦时每公斤阂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锚腔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耽哨倦,锂离子电池发明至今只有20年聊垒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缆,2007年第一次在日产聆风上开始使用懒阮斗,可见动力电池的进步非常迅猛稍艰险。”欧阳明高说恃狼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期稠射推。    但此前渡酥,主流的观点认为亭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腿纶,从性价比来看下毖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惭,但现在随着锂离子电池技术进步据阔挛,里程提高一倍救祭董,即在300公里的范围内惯邯,仍然在性价比方面有优势挡携桑。    从技术上来看纲报费,在单位重量祥假、单位体积下储存的能量越来越多矢舱,成本越来越低尘,才能体现出电动汽车的水平和技术盲警。    一个好消息是弘,我国电池成本每年大约能够下降20%壕汉。据介绍骄,五年前翻泪米,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蟹示寞,去年平均价格为2.5元左右扒立,2016年为2.2元鞠辣,考虑到大量的电动汽车是大客车捷涕,其电池价格相对会比较高一些虾吗辫。    “现在国内开发中的电动轿车潦项,最低的系统成本在1.3元每瓦时瘁,单体成本在一块钱左右箔攘。美国通用Bolt电动汽车伸腿,单体成本为150美元一个千瓦时嵌。”    如果按照这个标准船,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到密,但是按照现在2.2元勒骨,逐年减少10%到20%涂梯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现融呈砂。    “加上循环再利用做到1元课,也就是说途钮,一千瓦时电池一千元人民币之内泵慰蓟,是可以做到的缄。”欧阳明高称骏羞。    对于具备性价比耻寄酱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说甫,现在一百公里约耗电15度澄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内上锨啪,接近10度电一百公里诚介。    “要实现这个目标想,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嗅。目前电耗的降低空间还很大透宦。如果能够实现上述目标秘,一百公里的成本约在一万块钱辫,如果电池能达到300公里就是三万块钱购柒窝,考虑到使用周期内省电和维修省钱伞,将具有商业竞争力不刨舱,这是电动化下一步最大的目标洁扒侗。”欧阳明高说伦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出悍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年查何涝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捣拧,但仍属于比较粗放的发展模式摹溶扣,今年电动汽车发展逐步趋于理性浪涩。总体来看权染赐,走到今天窘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惭。”欧阳明高说涝季。    事实上啪休设,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烫猴麻,由于销量超过全球50%以上楷车玖,在国际上引起了强烈反响湾竣,无论是政府还是厂家堵司幸,都感受到了来自中国率先发力的挑战抄翱。更值得注意的是殴吴,2016年如德国大众和日本丰田兼,纷纷调整技术路线据灯北,加快对纯电驱动的转型图搬崔。    不过氏靛,纯电驱动的战略目标蓝颧泊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展郝撼。对于混合动力技术来说虫,传统的汽车强国借、汽车大公司比我国更具优势毁拧鸥,如丰田路线就是先做混合动力亩泊,再做插电混合和燃料电池荣腺晴。    由于我国率先发展纯电驱动棺,带动电池产业的发展达到了世界前列须冻蛇,电池产业规模达到世界第一啪,总体水平位列国际前三氰佬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平失,我国的动力电池产业链递郊,尤其是电池材料醛伶,如正负极材料惋屯汐,在国际市场上的占有率第一胚芳。    “在此基础上委鞠蕾,我们以纯电动力系统(电池瞳韩亢、电机咐、电控)为基础平台睦检愤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妈恃。”欧阳明高说适。    据其介绍劝潦牌,目前我国插电式技术发展已经取得进展谴观,比亚迪秦散、唐谰贪、上汽荣威550驳康,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钱抽,无论是发动机方面雌厕托,还是混合动力装置上伙按铰,都取得了突破巫搭。    与此同时耙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诚辞拌。    “这是一个渐进的发展过程鹊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寇理鬼。”欧阳明高说邢顶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骇反韧,有效的回避弱项竞争帝,有利于我国电动汽车产业的发展部范脊,到2020年之后吃琶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进韩、同步竞争弗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅母配:李芳" "  编者按窍储捐:产品价格区间一下提升了近40万华晴驴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啥械煤。以安全环保为标签的沃尔沃侨,产品质量是其立足之本脖。无论是国产车型还是进口车型略,质量都要做的和安全环保一样好枫耙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑事乘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值趁煤,安全与健康至关重要揩痴敞,但在中国市承迪浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家级嚼,到底该剪哪一根线素督?我心里清楚欧绘碉,如果我剪错了每,我们可能就崩溃了和我寥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粳台。在2015年整体经济增速放缓冯拈、股市震荡楔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下词虱,2016年的车市本不被看好蹲扛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声硕。1月6日竭尖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售患,沃尔沃对此解释为狸才乔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器星榔何,更是提振销量的助推器善难。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梁圭。   6月1日当笑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拉线,具有十分充足的销售经验惋欠。但用他的话说腿骸糠,他来自一个很小的市衬邸,很多因素他都不具备八笔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庆。6月1日入职污酷禽,用一个月来熟悉公司的现状俺栋藕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”摩壳。然而现实终究是骨感的喘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匹殿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嘉浩晚。   “做决策就像电影里拆弹的场景品,我到底该剪哪一根线呢姥棠测,如果我剪错了纹,首先所有的投资会无效难,其次会影响经销商的士气困秽扯。”陈立哲对我们坦言鲸澎相。   他这样的想法并不让我们意外箍份,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冬。在台湾冗闭康,陈立哲要去走访最南端的经销商菱杠迷,早上出发中午就到了潭,但如今这种管理方式已经行不通了懒肺然。从前陈立哲的团队只有30人肠寂蝗,现在变成了350人可,他说现在同事的名字都记不完吼溃话。   “就像牌桌上的一个赌局箔,赌下去有可能是回本的陪,也有可能就全毁了无蛇熔,所以我每天都在想我到底该怎么做钒。”每天该怎么做酷垦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兢赫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的父,才能享受最好的腿。”这句话像是说给陈立哲听的镀咐。   2005年风,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时邻,沃尔沃一年只能卖1024辆略疙,一直到2013年5000辆的水平完哭峭,再到如今年均一万辆的表现橙壁,对于台湾这个小市场来说末惺,陈立哲做的足够好杏鹊,他对这个市场有着复杂的感情旗。   调任中国市场做销售一把手酗簧浓,陈立哲说这很突然蠕俺,他来自一个不足以领导中国市场的市场挖吞。对于中国市辰邸,他还不熟悉雾土链,做市场工作要对文化捌夹鹃、变化锌、趋势有充分的掌握独路,这最重要的三点陈立哲都不具备赦,他唯一能做的碱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腾,相信身边的工作伙伴妮谐博,组成一个高效率的团队蹄膳寞,去解决各种问题淖暇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笔发吾,首先做的是内部调整测。通过不断累积分析过去几年市场的动态汇,了解在什么时期使用什么样的手段篡物甲,反省问题所在笨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤轮赌惩。面对三歉、四季度各项费用的下滑钎椭纳,倾听团队的建议晴婚、做出准确的决策狸、将优势资源注入到最需要的地方纷蹄社。最后将宝贵的经验分享给所有人何纤炯,把力量从点扩散到面溜,从四个大区茎堪煞,再到全国啼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的超乔,我只是把预算枪、时间等安排在它本身应该发生的场合拟拌。”陈立哲表示邦澎:“我不是在讲官话澈抗狙,只是借着这个机会感谢大家估态旦。”陈立哲相信防构揪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阿筹。   内部调整告一段落迷理螺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上靛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撼,一下跳到80-100万赶,面向的客户是完全不一样的谜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的橡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心暮,还怎么介绍产品董?这肯定是不行的息。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门村,“与高端客户接触杀袄级,销售不能觉得自己比客户矮一截鸽谰哇,与客户要做朋友蔡伤苔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粗士腺。现在培训课已经开展了实战模拟环节潮哄,我们在资金有限的情况下做到了更好墙。”   全新的管理阶层狈清,有限的预算吹叫,面对重重困境妓量,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阮桔嗣,8-11月均超额完成销售目标梳达拭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炉穿,最紧张的时间蛇。“我有我自己的节奏毯,我给自己两年的时间煎淖览,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扮铆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书末。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间模劣,经历了两次产品的重大变动廷,但在他眼里这是最引以为傲的推哥跑,因为这些变动伪、变革都是从使用者的角度出发顶羡汇,也就是我们常说的“以人为本萍核酒。”   对于沃尔沃来讲贤,最擅长的领域是安全畔坝簧,作为三点式安全带的发明者叛露,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耻。但陈立哲表示磷,以整车品质来讲肮垮,沃尔沃也和ABB并肩平济,例如在底盘研发能力上荒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器托,全世界目前只有三家在使用道屠,另外两家分别是法拉利与保时捷潮迪抹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乒,陈立哲也谈到刚:“沃尔沃其实也做过6缸缓洗缄、8缸发动机辟镰搞,还有享誉世界的5缸发动机碴弄咀。沃尔沃并不是做不到陈补抗,而是我们可以用更低油耗裳、更低尾气排放的发动机达到更高水平期芜叙。这也是全球各国政府的法规要求耪,是大趋势岗跺。陈立哲说“这些信息吵扇,只是没有在行销上进行传播罢了诺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产擅琅公,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号衅抠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘慷掏肌,改变了“国产”的概念慨替,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代插蹬低。陈立哲表态道陵竞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肚使齐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品持较从。沃尔沃立志从中国出发灯憨,以人为本的信念永远不改碉猾,值得消费者验证与了解沧。”   “沃尔沃就像iphone一样尉,它改变了人们的使用习惯郴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例破毋:S90有三个界面同时提供信息硷,分层级的来处理车辆信息看抒送。这一点很重要现,体现了沃尔沃以人为本的精神迹。在设计方面干脆苟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料快。用沃尔沃的品牌精神苟届,再加上瑞典的风格社挝,直接与德系品牌产生差异化物。如果从地域来看避,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡须舰淖。   沃尔沃曾立过两个誓言虱霜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缅境姬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刹,沃尔沃全额赔偿吃簇椒。在陈立哲看来革,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苏。   陈立哲对我们讲道桔绒:“在欧美淬撂,当太太怀孕的时候词环,男人会考虑买沃尔沃署。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据萝,中国作为沃尔沃最大单一市诚1!,11月共销售9,076辆新车力孤事,同比增长12.8%;1-11月期间财,在华累计销量已达80,759辆排故,接近去年全年表现臂蓉。就目前的情况来看廷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瘟。   在经历过低谷期的沃尔沃弛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淀稠,这无疑是对陈立哲工作的肯定喇晒伴,同时也是明年的压力忙篡。毕竟“十万辆”这个坎骑甘淬,沃尔沃早就有迈过去的能力林芍。   2017年侍珊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袜覆,届时虹被,S90 T4汐莎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前态。对于陈立哲来讲旧,最为重要的是三座版S90盲笛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慷饯,是全世界汽车厂商系安,在中国制造的单价最高的车辆你嚼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐极,“三座版S90可以达到世界各项指标胯,这款产品有能力改变历史沛。只在中国生产妓,以中国为核心的思维猫锚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了牌那澜。”与此同时肚谢宠,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞪城。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻老辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额韭,所贡献的利润更是远超世界平均水平借桐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人犁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力起,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搐搏弹。“知道我坐这个位子的时候撮霜,很多人会紧张甚至惊慌试扫,他们会很直接的问我吴,你行吗捅响谦?台湾市场那么斜睢,你行吗池容?”陈立哲笑了一下说道馁:“每逢这个时候饰徐伸,我都乐意告诉怀疑我的人灸惺,我将在最短的时间内做什么拐。”   两年的时间转眼而逝镰,陈立哲手中的“牌”越完善迟豆,与主流对手正面竞争的胜算便越大朗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲馈十,未来还有什么是可以阻挡他的呢胯扰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍岁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摆匆弦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蚊弹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恢林。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翁。为了满足消费者需求呛酿,推出一系列活动迎合消费者喜好钎。 上汽集团副总裁弦落、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绒沃,得益于荣威与名爵的共同发力篱林,上汽乘用车共销售27.5万辆罢蹬,远超去年全年的17万辆宪氮蜂。取得如此大的成就主要归结于以下几点拾诲:新车的不断推出浓、以人为本的理念及高性价比毖。    上汽集团副总裁悉司、上汽乘用车总经理王晓秋藏婪是,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慑叮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鲍悍挝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啦匈撼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蚕躺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车队枫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弟的呛。同时酒摊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义笔赊碑:个性而不小众抱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发楞炭,通过对消费者的沟通与研究图算,已推出很多新车型缄禄毖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鞍。王晓秋还指出故,名爵现在的路线是个性而不小众诗午,这就是上汽集团未来的发展方向定,上汽集团希望新的产品有个性恫拳筋,且能让大部分消费者接受德坊仁。    据悉壁捌岔,自荣威RX5上市以来癌敲蠕,名爵锐腾也迎来了中期改款霓,同时新车名爵ZS剧多病、荣威I6也蓄势待发虚赦课。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侧架笔,上汽集团也很清楚自己的客户群体酗输。王晓秋指出妻,新车型针对不同的受众群体柯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的川粟贺。拿具体车型举例歇德,荣威RX5更偏稳重驳骨惨,新锐腾则是一款属于年轻人的车购渤础,新锐腾外形活泼呜泵富,同时考虑到消费者的需求囊,我们对内饰也进行了升级刃,并增加了10-12万的手动版缴氨,使新产品没有短板扁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时线敛,王晓秋表示江,“从荣威550开始揣耗鲤,上汽新产品从设计到销售吧抵,最后还是根据消费者需求来决定文楷细。”    据介绍季犬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寡钞。为了满足消费者需求虎牌,新车不止在性能和价格上做了调整递妥囊,还推出一系列活动迎合消费者喜好车。例如弦拼,基于年轻人喜欢足球运动撼极埔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网软,也已纳入上汽集团新品类把嘉,预计明年新车65%会配备此技术倍恳唾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言篙缺归,“上汽集团一定要明白用户需要什么华侮,为什么要买我们的产品昆敢歇,带着这个问题柯,我们才能真正去理解用户嘉输,落实用户需求楔,使我们的产品极致无短板力得酥,产品自然会大销吐邦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挫矫庇,竞争也日益激烈侠牟梢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比白迁。王晓秋介绍城嵌焕,名爵的价格基本与同级车持平群疆,但性能更具优势肠旗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恳杏搏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锭聘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妊,就像提到的让渡空间疙坎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矢罕,从而应对市场竞争环境铜屁。”    产品有了好的性价比和客户认知度珐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁列蔽故。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寺舰赎。名爵经销店到现在也有280家左右看。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堆绕捶,其实道理很简单蔑帝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右某侩,且不断呈现上升趋势耍嘘,他们认为自主品牌的春天来了”爬看龄,王晓秋表示嫡突忱。    在被问及上汽集团未来发展方向时仓翱坑,王晓秋坦言可穷,“首先团队要把理解客户需求委碴郊、用心为客户造车变成一种自觉行动柔藐,进而形成一种行为规范必胁。其次应时刻保持警惕饱缮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好旦。只有这样送肌箔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炽讲泄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贡。这些修改背后有哪些考量和博弈部狮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鲁破。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问具: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叫拖?   答烫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高榷。一共收集了9246条建议厢琅,其中表态性意见7736条限链,赞成的占六成左右;建议类意见1510条圣强氢,占16.3%霓麓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理漆、网约车驾驶员资质及管理婚陶烧、出租汽车数量调控三个方面缺熟。从数据来看牛,不少人对“京人京车”表示理解匆,赞同的达到70%多休抵,质疑的只有12%疵情脊。我们根据建议修改了125处夕爸,不断扩大合规车辆的范围酥豪菱,让更多人参与“分享经济”戊勿纯。    “从北京实际出发椒浆,兼顾多方利益”   问巩歧你: 为什么要求“京人京牌”辅侗负?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答榔墟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说兔茶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多考轨敢、交通拥堵蒋、环境问题等“城市病”瞧截绢。在这个前提下撮监,北京任何一项政策都不能“任性”了槽,要从北京实际出发淖粟熊,兼顾多方利益罚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扫促,地铁最高日客运量超过1200万人次捂,公共电汽车日均客运量1063万人次辅滦,小汽车每车年行驶里程15000公里粉冒,交通压力与日俱增纱戈。但在我们的努力下门桑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泵。    总体来说渡竣填,北京坚持公交优先的战略粉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陌,对其进行总量控制在所难免茫溯叔。目前北京市绿色出行(公交华、地铁柑憋丹、自行车身稿、步行)占到71%书垮,小汽车出行占25%失睡乱,出租车占4%沤司级,其中包括比例不高的网约车出行酣抹。北京出租车改革的总基调是幢遣驶:巡游车改革掏屠、网约车规范乔碱垂、融合发展纪烹、错位经营答、多层次服务饲。我们力争进一步提高绿色出行比例诲墒糖,为首都可持续发展提供足够交通承载力肺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问并茂刊: 政策出台之后竿荡,预计将有大量不合规车辆面临退出迪,政府有什么监管手段确保政策落实到位肉?   答漓: 政策出台前酶,我们和专家车、司机贩芍法、乘客摊、网约车平台进行了多次沟通捻读轨,决定设立5个月的过渡期督背。一是给合规平台猫、车辆搁、人员办理手续;二是清理不合规车辆喷陇、人员等卫集欧。    从服务乘客的角度慷跑侯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行叹偿。另外是妈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坟贪,因此提出过渡期的柔性考量娇。过渡期之后竭岁,平台要加强行业自律钒,我们也要建立打击非法运营的长效机制习搔胸,严厉打击非法运营荣嚼、克隆车和价格违法行为澜身,能够更好服务乘客封、保障安全滥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汕川: 面对新的经济形态惹,如何创新管理手段块姥泊?   答控耐: 出租车发展中没有对立关系攫。网约车以网络预约季蚂锭、快捷方便等特点受,满足了一批乘客的出行需求赣巧沫。单从评价司机服务质量的机制看力,就值得巡游车学习厕:如何与派单挂钩污可,实时评价惯。但网约车也有局限性疆凉拍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椽撕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势椭春,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的漂钾。你有技术优势涂,他有线下服务优势鸵,为什么不一起干呢底?    管理部门也在转变思路堂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瞬矮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车词粒撵。通过推动巡游车改革及网约车规范衔喷,构建多样化服务体系珐,提升出租汽车服务质量篓患。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涸,在京注册用户已达218万人囱库描。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓣凛,提供差别化服务蝎坦侠。    “解决出行问题要标本兼治”   问辛刹槽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么咸?   答矾首览: 群众出行问题的解决腹驼,需要放在城市综合交通体系中篓,多措并举爽、标本兼治勃两。一方面歧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撂,需要加快构建安全落识、便捷把其、高效褥崩炔、绿色膝彤侗、经济的现代化综合交通运输体系炒盗。到2020年拇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啪。    交通设施根本是为人口服务撩鞠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标识,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弊恕波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳蜗锑:李芳" "   杨美虹透露瞧去合,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赔牟,大东工厂扩建项目也投产在即舍苹,这些举措都将助力当地经济转型升级境。    在杨美虹看来纬盘北,借助主机厂优势灸兼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伪焊,配合外交部到德国进行推介融,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园很孤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肖希蝎,从而推动产业升级拉叛钮。”杨美虹说精济杉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容羔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藏。最新数据显示谐董嚷,2016年1-11月钱哎闯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆甫瞥忿,同比增长11.2%溃患喂,前11个月的累计销量鸡歇,已经超过了去年全年分。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任店漏冗。12月13日特趴殊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氛桨妒。活动期间嫌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惩酞废。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚瞪搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济焚豁、环境和社会贡献等方面取得的成绩氓朗。杨美虹向记者透露灵摹枯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》峨佛际,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泼粪沏。    “在‘可持续发展’战略的指导下第醚敝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则年羡。”杨美虹说陕埃竟。    第一粟,实效为先手。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炮,“我们不做虚的糕刹,我们也不做口号式的伴茸,我们一定要解决具体的社会问题乾舒。”杨美虹直言睬,比如BMW儿童交通安全训练营冀,它是为了解决儿童交通安全问题黑。    第二投,长期坚持腾。宝马儿童交通安全训练营桐汲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年砷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营牧攀纯,今年是第一年做粮视但,未来会持续黄剧、扎实的往下推进薪绒。    第三舵探箩,全员参与餐。宝马做企业社会责任时弧感犁,会邀请车主籍感霉、经销商栓泊、投资人以及宝马员工讲璃便,一起参与进来届伤。比如宝马爱心基金簧寇甭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训饭琉芦,提供指导;另外阮朝疗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肋拾,定期组织各种各样的活动奠裴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磁,将可持续发展贯穿全价值链赁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莲乳。”杨美虹表示特侯娥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点财,主推工业旅游概念纳。    据杨美虹介绍韶拈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园督蛙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导竣鞋罐,助力中国制造业迈向高端巧,并促进东北老工业基地全面振兴兄拭。    数据显示抡煽,截至2015年底罕情椽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乐蒂侯,当年纳税额超130亿元人民币协。同时毙唱痘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会轮,就业岗位较上一年增长了8.6%蛾。杨美虹透露魔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宦,大东工厂扩建项目也投产在即悲,这些举措都将助力当地经济转型升级哄恭赦。    另外镶杜钠,在杨美虹看来壁,借助主机厂优势掣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汾窖肥,配合外交部到德国进行推介玩春沙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雌蠕迟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抚,从而推动产业升级辉怯冠。”杨美虹说栏己。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嘛?关键是我们的差距是什么露磊,下一步最大的点就是要提升品质杠,当然还要控制成本螺。然后革粹,就是我们的正向研发和平台战略鲁。最后碴速,可以大大提高效率另,如订货的时间是可以压缩的蹭吨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日遂蔽桅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一萍饱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节覆歼篡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述豌菠。    徐长明说题孰,怎么理解工业4.0软褐告?这个概念是德国发明的骂肆琼,现在在国内比在德国还要热洁浆惺。最近下,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抠陡矛,我理解它的工业4.0的本质拴芬,就是怎么保持德国制造业的竞争力酚。在国际上菱,德国面临两个挑战芬怜瑞:互联网大数据和云计算嘉。现在徒孟,德国整个国家都在讨论侥炮良,怎么能够“不被互联网+”嗡,而是“制造业+互联网”零鸿,这是他们重点考虑的问题螺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蒂暴拈、宝马泥、大众垫。在德国然菊惶,汽车的需求是非常个性化的烙撑,在这样一个背景下釜斧,它要维持竞争力回韦,推出了4.0的概念晶,核心就是智能制造痕。他们主要的目标有四个方面汹家何:提升品质奴菲歪、提升生产力蠕、提升柔性化辞、压缩产业倡兑,总的核心是提升竞争力设咆祷。    徐长明分析觅咕缸,本土品牌下一步怎么做睛?关键是我们的差距是什么焚,下一步最大的点就是要提升品质工矾,当然还要控制成本慰蜗拱。具体要怎么做眉架?也有几点徊夹:第一纶滑蓟,想办法提质控本共拔。提升品质家切惜,消费者理解有三个风车厦:可靠性烧、感观品质遍寂、性能结看。第一个维度磷骗:可靠性是必须的艘恒,现在光有第一个维度已经不够了锹,必须要加上第二个维度惦寒:感观品质坎吼,看起来要漂亮舜不沃。在此基础上又发展一步拘防垮,就是性能的提升崩。最近市场上卖的好的自主品牌诽禾谐,大概有12款车藐武,年销量超过10万台铣,这些标杆产品箔鲍挖,性能上也不错勺。因此奔,自主品牌下一步还是要想办法嗜缔,把这些提上去菠祭,缩小跟合资品牌的差距乡。    这几个方面的提升烙蚕,意味着成本也要提升双,怎么能够控制成本挞腿就?第二方面的话题高氮疯,就是我们的正向研发和平台战略括。之前骋豁,我们很多品牌都是“逆向研发”景晤淖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车磕衡纬,拿过来拆解做测试亭匿,最后组装起来储钩同。这个模式下玩,成本可能是略微低的康惟,但品质典铣懦、性能有很难保持即。现在必须要正向研究葡枫,从消费者需求出发趴,形成一个目标寄朝呵,对目标做分析火托抚,只有正向设计珐谦儡,既能提升品质性能闪躲,又能控制成本瓢飘厢,像长城饲饭、吉利等等冒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了灯却。    平台战略攘将,在更大程度上控制成本樊瞥。他说筏武济,我们的开发沥里署,现在是一款一款开发的筋尽,零部件的通用性相对比较谢ァ,最近一两年来渐淳拇,已经有两三个企业开始走平台化战略羚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虏柔蜜、SUV和MPV半羡。这种情况下遁五睹,零部件的通用性非橙兔挝ぃ好些另嗣,同样是50万辆的产量份撬,对零部件供应商的供应量更大拷,就能有效地降低成本昆探。    徐长明强调巫,对于工业4.0的精神本质还是要学的貌冬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标史,它做了那么多的智能机器人坞敌,智能机器人都是带摄像头的歇弯唇,在实施过程中的质量随时能够监测乒迟莆,然后反映到云端川懂艾,再反馈回来随时可以改进卯楞。现在辑,企业员工的工资水平越来越高浩儒,汽车厂家很多在加班加点纷趣,我们要高度自动化虽煌,这些课要补巳即骏,应该有大量的机器人替代人工竟。如果这么做了患故,可以大大提高效率笑,如订货的时间是可以压缩的寄。比如斧,国内一家自主品牌俱粉,从经销商下订单糜鹅,到提供汽车产品最开始是40天疥悍,后来缩短到30天焚,现在可以压缩到22天贩甸,跟世界先进水平比还有一些差距嗅失袄。这也是德国4.0里的核心内容宫熄。我们不一定用他们这个办法浩风,但精神实质是要学的敦破。    他说榷尚,柔性化的生产也重要钎泡珊,但没有前面三个那么重要苹耍。在4.0背景下俊废,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法踞,而是学它的精神实质挛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化俱怂婚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孟诲。更为重要的是迁,放眼全球悲斡,驱动这些变化的地方就是中国谈憨颇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虹檀。    12月11日狈磊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾车荷睿虹桥落幕柬龟艘。经过36小时的激烈角逐闭夺策,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出停唾膏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利幻氓浩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示雀,今后的五到十年壁摄攘,汽车市场将发生前所未有的变化冉腥。未来仟歧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务譬厂。可以说慈缮波,未来五到十年汽车市场所发生的变化扰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绕。更为重要的是略绩赎,放眼全球挽,驱动这些变化的地方就是中国耽弦厢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说是层思,作为企业褂筷桐,捷豹路虎非撑薹刍危看重年轻人的培养熬。在全球不桃,捷豹路虎共有2500名管理培训生附困。过去三年希动,我们在中国也培养了30多位管培生稠袍谭。此外开,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家递慨焙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才户溶髓。    在赛后的媒体分享会上感缄,两位获奖学生代表分享了各自想法甩,及在比赛中的收获管匿。同时懊茂豢,睿侨森看釜信、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逻限扭。   问嗽嘛捷:捷豹路虎为本次活动提供了导师渡,请问这些导师来自哪里淘土兰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谜暖獭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酚侮却?请学生们简单介绍一下自己的作品氖屁劝,获胜的原因是什么掂?   睿侨森其好: 我们为每支参赛队伍提供两位导师颠捣。一位是捷豹路虎内部导师喝前掠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验袍棉,包括对行业发展的认知啊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息饺孤淑、视角和指导隋寿编。这两位导师全程和学生团队合作妨湿隘,提供专业意见快瘟,帮助他们取得最好的成绩耐。   潘孟涛豆朴拐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泌玻骋,包括今天的学生坦刨茸,将来都有机会进入到我们工程团队汹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耻诫,可以来到捷豹路虎学习和发展悄然强。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桐,再加上扎实的专业和技能扳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仟。   睿侨森揩席: 作为公司的管理者恢番,我们非晨勖Ю遥看重实习生卸,我自己也会手把手教给他们工作的经验卑顾赖。不管是本科在校生还是毕业生赖胸,都能给我们带来新鲜的血液珊咸、新鲜的想法榔竣伤。    同济大学袁旭掏:首先崎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌桅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行聚泄剐。    我们都来自同济大学汽车学院菇烈阂,团队成员有两个来自汽车工程方向涡胆魄、一个汽车营销方向瞬容、一个汽车设计方向痕哭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撂双凑,围绕“以人为本”倍焚螺,挑战的是都市环境里的出行压力频丰熟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钾逢、设计师也有很多共鸣肆恫勒,通过一系列调整紊,最后有了这样一个以人为本辉、体验为先的方案孩礁。我觉得哼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因害使芬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问猎:目前嚎帝哄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碎汕棋?   潘孟涛茶啸: 我们会对人才数量进行评估和拟定交庞筐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的巳。随着经销商网络的增加枪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乐客怯,从而满足未来消费者的要求化柏辆。这些内容息息相关绥,并且不仅是着眼于眼下竞,更是放眼未来害词掏。比如芍觅钾,针对刚刚提到的电动汽车战略摔垢判,就要确保未来有足够的专业工程师储备褐缅,因此翅淖,我们时刻准备着患渴冠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蟹。   问捍弄赏:在创新领域冉扮,包括未来汽车科技领域农晴酣,捷豹路虎有怎样的系统部署厩?   睿侨森老喂: 首先爽恕,作为一个公司钮呛,我们在研发领域有诸多投入骑,而且很多的投入都非常具有前瞻性喜擒。比如说穿炊霸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痛彤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验林。    其次睛娶,我们想要通过产品和服务芍股,把先进技术带给我们的消费者郊汗摧,因此我们的工程团队溶、研发团队必须时刻关注消费者需求任皋纷,做到一切产出符合相关性颊捎、可实践性原则归锋。此外搬每星,我们每年投入约350亿人民币埔颠,用于车辆技术的研发和投产仆钩。    我们还于今年7月宣布题拒拐:在未来四年睛愁赋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈跋欣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术聪,并在未来应用到车辆技术当中尼答嗽。    今年早些时候摔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烁欢,通过应用软件及按需服务的开发与提供癌去铰,解决消费者在出行中遇到的难题抄活。    与此同时厩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钉扁厕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吞详、办公空间弓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嗡。   问必门:请具体介绍一下InMotion忱觅。对于整个汽车市场的趋势狼,比如电动汽车技术葛,捷豹路虎是否有着自己的见解酶轿膘?   睿侨森目庙案: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娩。我们希望将来可以将它推广到美国脱、欧洲以及我们非常关注的中国市场苟琳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部轨惺,由研发团队进行分析抠排蚂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敌嘎沃,我们也会分享给总部蹿伶檬。    关于电动汽车技术门,在洛杉矶车展前夕蜕敌布,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE微汕。中国是目前最大的电动车市忱盖弧,并且有引领行业变化的趋势柿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势崩,确保第一时间响应本土市场的需求呻睹嘉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淀,并于2018年正式上市孔,希望大家多多关注翅挛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问承戮:关于未来互联网汽车操嘉,捷豹路虎有哪些基本的认识嫩隘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鼓霉爆?   睿侨森海煞蚕: 目前夏茅迹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一枪萝灰,它的发展甚至可以打破现有的簿郝脾、传统的汽车开发逻辑与循环胸沤画。    针对这个话题烩甫毒,我有两点和大家分享吐璃诧:第一点坍款挨,未来所有的车辆都将实现互联网化桥,现在能够透露的是宫恃篓,接下来我们全新推出的产品粱氦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瞄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抽坟私。比如说疙喘虫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作健赏擅,使用他们的UI界面和地图松。类似这样的合作快,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力犊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘佛谅:李芳" "   汽车网讯 12月15日凰魔,由中国汽车技术研究中心颁辞卑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开阀蔡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开软,从“市场化发展现状”冯亢、“应用模式创新”黄疵即、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秦去凛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扑,为产业发展建言献策蹈、助力提升俺方杠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宿: 第一扒夹捍,背景坛丁。    去年发布的《中国制造2025》嗡,新能源汽车是重大发展领域之一兄侈,是其他技术应用载体胖噶盒,而且是先导性产业革漏。它的进展情况决定了中国制造2025肯拿桐、强国战略实施的程度竟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展洪杜,从而能够聚焦变革设、明晰路径聚、凝聚共识轮良、引导相关资源集聚推广产业创新梦僧虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柬嗅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一娇酬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氓。总体报告是按照1+7的结构氓。1是总的矗焊盗,7是包括4个车辆整车技术皮看哥,3个分项技术攀绍茎。    第二伯,国内外总体技术分析撵论。    近年来坞,从国际汽车产业来说骄,低碳化查染、信息化田心书、智能化是一个总的大趋势戚娄。欧洲挛蛊、美国饥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略界嵌如,重点企业的产品战略也充分体现了三化无苦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戳愧屠。我国汽车产业特别是近二十年的发展伎,取得的进步大家有目共睹妒睦。首先雷沤,产业规模世界第一酗浪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奢吼缔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亥,包括品牌市场的影响力有目共睹侯,特别是新能源汽车琅,包括技术玛垒、市场失岛措、新的智能网联汽车技术嵌娥寐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势徐,智能网联汽车发展是非程味叵疲好的优势条件敌虹莽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展僧思摹,包括动力电池饱聘、变速器薄环捂。国内自动变速器原先是空白幕懂输,近年来无论是CVT观、IT雄健聪、DCT都有自主的技术和产品等别,而且应用在逐步扩大伍孩净。    虽说取得巨大的进步构潭啼,但与国际先进水平差距明显违魏:    首先刷褐梯,发展能力上的差距董翻。投入强度远远低于国外橡黔,全产业投入估算1千亿备疥,相当于通用媒骄控、大众辣炊、丰田大集团一个公司的投入饱涪汞。    其次撕捞幂,研发积累掀霓。包括流程积累似咸、数据积累卫玖外、技术积累玛觅、标准积累抵讼,这些积累偏弱檄忙售。    另外病森,从整个产业创新体系上来说恼,差异比较明显的娜搜肋,特别是协同方面幻黔。单个企业弱扣膜,整体的协同效果很低熟,意识也比较低卑。在发达国家囤胳,单个企业强丸,整个国家的协同体系效率比较高检玖。    基础不牢地动山蚁侣章辍,我国汽车产业的材料沁氰挛、工艺基础跟国外相比也差距明显峨簧。汽车产业林劫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大夕侮连。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革颂匿爆,要求有创新的思路和创新的模式啥价霉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乓壳。    第三弦,一些关键的里程碑猴粮话。    重点是总目标独硅,总目标是基于很多现有的环境设定的抗,也基于七个路线图进行测算类金。反过来说镜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蒂募,就能够实现保障几个方面总目标的实现甘娩设:    1盒佳僵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值唇。如果技术路线图能够得到实现称,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蜜冠团,之后往下走舱撅,这对产业来说淮犯,甚至对国家来说是非常重要的揽苹董。    2彤腐挂、希望在2030年左右都酬突,汽车产业的电动化转型基本完成母,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上糯涣。智能网联汽车市场有一定的占有率雌慨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用矗愧伞。    3烘、建立有竞争力的自主创新体系屋。    节能汽车在2020寝绷、2025艇、2030三个阶段提出典型的指标盟霓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垂前钞,5升掇孪、4升处、3.2升怖惹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淬探,2025年15%随悍,2030年40%以上密。智能网联汽车目标辅助驾驶技术付坤翅、自动巡航必捶设、车道保持应用已经很高惕害们,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捂程。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贫,经过技术路线测算实现总的目标小。从路径识别上来说山唯蔬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口航廊评,以能源动力系统优化升级转型作为重点醒,以智能化水平提升作为主线圣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枷茂鹿,全面推进企业产业发展盯。    第四尾史概,分技术路线图的基本结论硅食愤。    1磷陆、节能汽车菏步。总体上有很大的共同点侥,重点在混合动力技术铂烩鸥、内燃机技术凶、其他驱动技术朝弊狡。混合动力是技能的主流技术皇撼拢,当然轻量化也是另外一个嘲撼,但是轻量化有专项的分析冗千,在这里没有强化第究瓶。    乘用车总体执行轻量化卵丹凯、小型化漠兄、混合动力按迫鳖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拷篓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撑顺戮。    混合电力是一个主要的技术汞,达到5升褥,4升琉首、3.2升的目标须沸妙,混合动力是主流奖惭笛,其他是共性的缕遍稿,轻量化陡、摩擦等疾冉腐。    商用车混合动力应用时间稍晚廖脑翔,重要度低于乘用车剖品。    2布师芍、纯电动与插电式混合动力汽车滑褐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失隧负琴,加强轻量化成为趋势笛筷。轻量化对电动车更加重要抛禾爆。对于插电式非常重要的扔洞赁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姓搬膜,驱动咖桑宫、点击辰融忙、控制傅峭笆、充电剐广、混合动力发动机片夏,高效耦合发动器痞倒领。动力电池本身有专题朽项撮,在这里没有过分强调却祭履。    这两种车提出了总体的发展纲要翠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恫慌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沫,甚至可以忽略不计钱崎透。    从四个层面梳理了技术需求祭,提出了一些优先的行动项蠢,面向纯电和插电娄,国家科技技术支持十五年了酬酷膘,下一步除了电池列为专项之外牧枚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持软藤。    另外娄械肝,聚焦关键零部件扒尚灰、基础突破和可再生能源魂斗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辅钨。    3仿伯淖、燃料电池汽车送掀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肯。从中国汽车产业来说圈涸,现在重视程度不够奠挨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冲攘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究顷。希望四部委提交国务院进行发布和实施杭。    在研究过程中哺姑坏,大家对燃料电池认识分歧比较大猾揩,或者没有共识钠时兄,这里特意保留一个燃料电池发展目标汤蝎平,跟发布不一样堵。发布时2020年达到5000辆的保留规模坍烂即,我们是1万;2025年是10万孔楔锋,发布时是5万;2030年是百万斜,发布时是10万纯轨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧女,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贾扩床,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寂、耐久性绷吴纬、成本范菠墟、氢安全醒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的眯骗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酷浦穗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尉唱。当然互九,全技术链的技术攻关需要做劣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口珊判。前期小功率燃料电池剧,中期是平衡的燃料电池顺红,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峦庙,到最后全功率的燃料电池襄愤僚。当然涵,电电混合是最主要的奸,最后电池小容量的技术路线浩,但燃料电池的功率更大一点斧扇倍。在这四个层面进行了技术创新梳理斯藩,燃料电池要解决的东西很多叮靖,包括材料图悍饥、膜陡椭、电机桑椿期、燃料电池墓悦危块堆啊配啪、系统技术翰、整车技术手卵。燃料电池也是下一步国家科技磋摊嫉、资金支持的重点孤。    4水洞、智能网联汽车挖,这是新兴的技术发展趋势岁酗参。其重要性与新能源汽车同等重要泻卿蔬,有部分专家认为更重要赂豆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大关雌衬,技术和应用的优势洗,也是机遇稀铆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扭,涉及到国家信息管理瓮咕勾。对核心自主提出了很明确的要求淬徘,即两横三纵嚏嚷。    车辆技术上更多的是决策掏介、执行疟麓妥。信息技术力,信息安全郎署,地图技术也是非常重要的票。两纵乡,一个是车载的备圃,一个是基础设施悼。智能网联一定是循序的橡,智能网联技术最容易得到大规模的应用泄码。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标罗共陪。这两个路径总体上循序得到应用惟狼访,从商务车来说卿扔,更容易形成才趣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求椽。    从四个层面聚焦一些技术需求被慷。跟燃料电池一样容钵需,需要解决的问题更多一点璃蒲。从感知决策执行的叹将函,特别在决策阶段牵几疤,差距是比较大的糯赋害,感知当然也有差距捕棱。在信息层面琼妮,大数据仕、云平台坍,相对来说中国有比较好的基础和优势量醋堑。    作为一个前提糕李,对标准法规先决性剩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动戌菊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肥遣腺。制造技术不细介绍了峡提渐,还是聚焦在新材料的运用暴,以及新技术对制造技术带来的变化触胳劝,聚焦方面进行了说明考。    动力电池彪,分三个目标虾单处,目标上有比较大的讨论和争议烯毙币,比如说新阶段提出了350绒、400馈、500的质量要求了清些,争议非常大片健,重点几个层面紊氢拦:    优化现有的代表电池技术夕十桨,提升技术水平袖详悸,特别耐久性坷第,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发概。国外的装备很难形成有竞争力的差别氓潞忍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夸纯番。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系栏精镶。现有应用以企业为主体来做丢。当然冈茶冈,也会关注动力电池的回收利用技术徘。    最后哇份,轻量化藉。简单来说性匣哦,前期聚焦材料技术炊挞泥、设备技术七梧、制造技术码、回收技术共佬缴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化帕,比如说传统的四大工艺的变化髓热。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用改摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性钉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鞠里、供应链磊岛凛、资金丹波、汽车等方面的诸多质疑台舱渤。期间,明确表示不会放弃造车锤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传外旧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天附。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锤亩嘲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鬼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融闯陛、互联网及云婚警、内容皑聪疏、体育,还有三个端口类的,手机甲骇辆、电视存嘶、汽车腊梗瓤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力化瓜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功先琼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绞。    乐视的电视做的确实是非常不容易画蜗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元南巍琳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元突。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元律贝。总归累计亏损36.33亿元暑匙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钒轰搐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面硼疟亨。第一部分就是投资人的钱列康。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搅靶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挂湿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腹并。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挞揪牟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情午驼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脚抬、体育43亿袱轮、手机50亿,房地产64亿村、内容108亿晃虏、互联网金融151个亿樊挽、电视187个亿嗓豌烽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颂拘客。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窃溯染。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的棉睛识。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沁达笛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败境靖苫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的竿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件靠舅刚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准上。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绅案。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去苦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的玫。很可惜,你们蒙眼狂奔惦纺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坪得。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分库眯:李芳" "   12月10日诲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路飞纪:一条是政府主导俺磕、政府补贴的方式憾,这是当前的主流含搏。一条是消费导向袭,依托市场的内生成长道路荒勤。”他表示呢,(电动车产业)进入者中袭纷,大多数最终可能会被淘汰楞伸,但是不能不给他们机会缉护。国家已经开始放宽市场准入烈目磨,此时册,应该在两个方面把握好政策柒闻鸵:1垂、应当欢迎新的进入者券篓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盲,让投资者自主决策接菩,自担风险既烧冕。2赔窗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳方块,严格市场监管摹恕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鹿必捍,目的是建立好的产业生态寿。电动车产业化掂肃,最终必须依托市场来完成溃疏,因此散颂,政府的政策必须产生长期预期垫灌。推进政策应当借力市忱荨,发掘市场的潜力畏片。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猾鲸。政府政策不干预技术路线痊滦,政策的实施不是导向对政策的依赖深呵,而是政府作用的适时发挥凡芬般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恐,戴姆勒有望在今年成为全球最大拟庙就,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商短节,这一目标比原计划提前四年实现矗亨从。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布订:“戴姆勒今年即将实现这一目标森,比预期时间(2020年)提前四年五。”   据悉澎缕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标勘,当时受到与会者的哄笑咀履。然而车筷盼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近篮但,领先劲敌奥迪和宝马沙。(实习编译蚀苹:刘欢 审稿雷坝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屯和:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酚喜习:韩大为 版权作品绩瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂描乃,严禁转载鞠,违者将被追究法律责任蠕呈揩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纯撬亭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掀。在提及新品牌“WEY”时风漓悔,魏建军表示谅嗓乱,“将夺取丰田和德国大众的用户”防。   记者物冗:为什么把自己的姓氏作为品牌痪?   魏建军去查勒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品负奠。我对WEY很有自信颇,就使用了自己的姓绰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挪,但在中国汽车行业我是第一个叼。   WEY之所以采用英语怂,是为了要瞄准成为全球品牌桅复霜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沤伪。   记者硕:对于竞争对手有什么设想疼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军川:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芭风鲜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势隆钩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惋迁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准价么,在此基础上还要实现15-20万元的定价效厦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冉辟。在性价比上WEY更具有优势沥骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编褥肥眯:李芳 版权作品笆瓢甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权实慕陕,严禁转载炭,违者将被追究法律责任隘杠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哗朴略,新能源汽车的发展也不会受阻妒。   根据工信部核准的数据必,今年前三季度橇徘,整个新能源车销售16万台阜菱微,同比增长83%暗。其中结闪,新能源客车已经占有40%以上的比例登布,达到了近半的水平貉,发展前景面临压力卞疆缎,但乘用车只有0.1%簧差吗。“我们涨十倍是1%操,涨100倍是10%舱瓤,新能源车发展有巨大的前景和空间缚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赏袄十,全国乘联会秘书长崔东树说补。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力详朗悔。根据国家制定的产业政策要求兑毯熟,到2020年奶苗,乘用车百公里油耗要降到5升很且,这意味着五年内降38%的油耗人。“基本上谁也实现不了吩,只能靠新能源车来推动承仆般。而这种新能源车插逆社,插电混动可以降80%检稍厕,纯电的可以降100%的油耗廷深,这种情况下只能发展新能源车犀俯娩,这样新能源车乘用化不救慈,为什么我们一直定义为为生存而干谩颠勉,你不干就要挨打瞥。”崔东树说敬冷。   另一方面肃供冠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展干翔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要萎窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者莱察,因此定价弹性很大玻烩啦。”中金公司的研究员李璇说茂茧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梗实,为消费者提供很多选择程。随着技术进步和更多电动车型的开发轿侥晶,新能源车的成本会不断下降徘形迫,比如碎潘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型穆浪。“中国的纯电动车型出来以后称,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绥瞪坤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后顾碎,发现基本上17奢虑挪、18年以后的新能源车陌搬,达到8年10万公里以上歇,整个成本是比传统燃油车是要少的脾巧,甚至是少了20%到30%抢。”   电池是电动汽车发展的核心书,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喂能介。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同曝棱吹,电池成本还有很大的下降空间哺狼。目前饲交,整个电池的产能供应相对过剩澜,国内电池企业达100多家擅强劝。据统计霖,目前整个电池的价格大概在2块多左右滩绣寂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赔掳徐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准道佩。因此囱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氛,这样才能达到标准鞍崇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇秘:李芳" "   我们不认为绝对的销量郡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哭醚。衡量一个品牌成功还有其他的因素狠酣,比如利润率迪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标串。除此之外可坏类,品牌力室疼饲、品牌的知名度蹭蒂、美誉度澄拧曹、影响力啃扰唐,也是决定品牌可持续发展的重要因素吮施文。宝马在创新精神上是首屈一指的帅福,因为汽车行业正经历巨变钝,在电动出行菩扮、智能互联突崩亲、无人驾驶等一系列发展方向上睬对朴,宝马都打下了比较好的基础奔。    临近年底染窖旧,伴着层出不穷的新闻事件裤细,高档车市场竞争愈发激烈蹦,作为全球领先的品牌——宝马庞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纽。近日牢豹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膘澎,听到他开诚布公戳痢搽、推心置腹的看法顾返。   问砂:根据最新的销量数据蜗牟低,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嘘蓟。那么诗退纲,您怎么看销量颠份凉、利润枯绩、与经销商合作伙伴的关系狡窜弧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酗栋访: 每个竞争对手的情况不太一样徊蓬辑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况熔,所谓的增幅我们一般都讲同比哇池,是跟去年的基础关系蜂扑。几个因素加一块儿翟娇份,我们不认为绝对的销量粉咐撅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溯。对于宝马而言北,今年前十个月堆顺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车犀,同比增幅10.2%捐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆委刀,同比增幅接近11%阔崎。我们对这个数据还是非常满意的蓉抒,这也达到甚至超过了我们内部的目标鸥垄。    除了销量本身的绝对量或者增幅敬缚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素憾官,比如利润率唾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尘孩辰。除此之外剔,品牌力讹响海、品牌的知名度身、美誉度浪赴砍、影响力付,也是决定品牌可持续发展的重要因素盛谎尸。宝马在创新精神上是首屈一指的授拟,因为汽车行业正经历巨变孺按,在电动出行艾卿懊、智能互联擒、无人驾驶等一系列发展方向上型炮,我觉得宝马都打下了比较好的基础徽。总体来讲揣花确,我们并不惧怕任何竞争科卜,我们也欢迎竞争韧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寺盗螺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势架。   问末旅:最近锻坦,关于奥迪的新闻比较火输。   刘智典巧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略商跺枚。对于宝马品牌来讲痴幕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹲洁闯,双方的关系也非趁练停好疆钎式。所以丰躬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浩碾,一个是宝马(中国)狙擂,一个是华晨宝马检睬荆,但是我们有一个整体式的营销团队潞累,有统一的零售网络婚斥,我们在总部有一个统一的管理团队搁抵推,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吧陶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沉迁。至于竞争对手我不是特别方便评价垮祭挝,不过至少释放了一个很好的信号嗽,豪华车市场的前景依然很好叮挠。    问社:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展溶隘捐?    刘智肮晒幻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度埔砂。因为从经济的基本面来讲混节冀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垃、持续的发展态势倾记袒。之前以出口蔽、基础设施建投资的经济拉动方式稳辅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喷地斜。需求的增长其实就表明了对于车的需求册山矮,其中也包括对豪华车的需求土蓉授。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拳酪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惠,这几个因素相加如荆牌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沥。今年涛未,豪华车的“盘子”接近200万辆欠,未来可能每年的增幅不会特别大捻慕双,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刨。所以檬褐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入傅两,力争在市场表现上优于竞争对手诚败。   问莆困:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得厩朵艇,这一岗位和以前相比有哪些挑战吾庞磋?   刘智撂芳惩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化滤甫,因为我在宝马的八娟、九年时间氖肉瓢,换的工作岗位也挺多的败爱。换了新的工作以来剃列,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巍,比如负责国产车的销售亩放,可能是比较短平快的蹈荒,看的是一迷搁窝、两年之内的事情碱辖睦。在宝马中国总裁这个位置上魔浑列,除了目前公司各个业务板块的运营请蝗核,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题判。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肮,像无人驾驶搓拷、智能互联胆吠芜、电动车尼,包括数字化营销排、品牌年轻化等等一系列的东西豌太。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贾藉勺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队句毫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究础屑讼,力争在中国市场上打下一个非彻好的基础惨。我相信两蜡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候香纷边,宝马会拥有非常强大的竞争优势报。(中国经济网 记者叹我垢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   原标题社窝笔:王永清讹瓜傻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骑绷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碗吻纺。别克品牌今年销量已经突破100万辆秒递,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锋跺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名姑绩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰示。数据显示海双,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痴唱错,同比上年的446764辆下跌28.64%绿。上个月克滩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通适忱咕。    因此厂岸,在车展期间接受记者采访时萍衫,王永清表示识,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造匠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言面谅唐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升喉刚,但全年销量依然会同比下降20%左右悍塑协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来湿矮咀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陛,可能在布局上稍微有点滞后娘胎。现在对于雪佛兰来说痛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”艾。    事实上盎摹汕,雪佛兰已经开始了提速布局兽檬磨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台砍逼。王永清表示僳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挫嗓傅,2016至2020年投放超过20款新车撩堵捌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列豆,30%为SUV车型吵府,并将加速引入包括1.0T揭刃魏、2.0T褂、8AT尸导肝、9AT系、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境患,未来SUV将成为主推车型扳懊骡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豹胖襄,轴距2725mm躬卡,将与全球同步进入中国市场黑辰。同样宦玫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场角寂。    值得一提的是公僧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茎,拓宽产品线袱。RS车型将采用包括侧包围藐舷、运动尾翼怂晌狄、双排气管撂、降低化运动悬架盖伺坪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卿蚊,并加载多项ESS智能安全科技寇探。    在品牌营销上翱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼壤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销释姓。另外春,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钠,演绎雪佛兰“热爱矗,梦想牛,行动催氖鹊,分享”的精神写骄虱。    “今后新车的利润越来越芯,主要利润来源于衍生服务婆猎使、二手车置换等啃。相信雪佛兰将它的结构调好后泪,未来两年将会真正出成果垄币。”施弘说蒂洼维。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孩,上汽通用的新能源战略也将全面提速冷傅道。车展当天顽谰募,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相屏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沪财。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统壳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尾揪幻,发动机的最大功率为73千瓦偏慰交,其中电动机负责驱动老绥睹,汽油机负责发电河爱粟,它的综合百公里油耗是0.9L贰椭伶。从上汽通用发布的节奏看肖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搁剁焕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扭戈赡,王永清说必,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些按,产品还要丰富绍钙,才能满足这个法规的要求溺新炒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度般鹤倦,到2020年之后比例更高马窝匣。王永清表示邢剔揩:“估计到2022年盒铝边,我们的电池技术会有很大突破戊浑,能量密度大幅度提升噶炕摔,成本是大幅度下降文。这对纯电动的新能源车发展是好消息坍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢霖筛浦、豪华”品牌——WEY甲啥,W01柬乔、W02两款全新SUV首发亮相伤痛赖,售价区间将在15-20万元烧啥朽。对于新品牌的未来发展规划冲幂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示簿闲:“WEY品牌明年将有3款车上市沥,到2018年还将推出2款左右的产品髓,以支撑起全新的销售网络体系锋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讲黑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍孩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市莲,8月份推出第二款SUV W02怒掳貉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弗咯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惧胎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时斑萍搭,魏建军详细介绍到武赂亩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA靶径雌,配置上拥有最先进的安全技术碘鹅巨、智能技术拔擞,也更加精致蕊。此外在性能上两者也有很大差异阜,例如在NVH方面糜盖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上短,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造睬隶话。   在经销渠道方面邪快,魏建军介绍说武盖迟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络膘暑,没有想过招募新经销商甫锤枚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姓伴牌。”   对于新品牌的未来发展雌,魏建军信心十足吭甘钡,他表示揣陀:“我从没想过这个品牌会失败惨狭,只有退路封死才能做好这件事储,自主企业只有没有后路才能把事情做好瘸。”此外豁,魏建军坦言撂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法城巨,因为新品牌叫什么并不重要庙净巷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贩伍贪,将方向转到共享经济愤拐落、互联网糕履、自动驾驶方面新的技术鹅外舰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商险。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上呜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稿、生动的演讲反结岭,就城市交通庇、自动驾驶和汽车互联等热点话题坚吾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓦靛吐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腊犯。    徐大全说猫疆浆,博世始终认为隆童鼻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蔼经,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卵。    徐大全谈到黄辟顶,作为在汽车领域的老牌企业蒙技,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撑芍、多样化的发展态势和需求建,博世已经有了自己的思考和方向粕黑兄。    他说污核筋,如今萍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剁,将方向转到共享经济容、互联网汉槽躲、自动驾驶方面新的技术翘尘计,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巢朴脚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说猩肖,面对新一轮汽车技术的变革奸菇,无论是传统汽车深兼、零部件企业籍痢,还是互联网旗鼓、科技企业拳人,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局龚峨卯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点文嗅显:互联化侵、自动化和安全化任协遂。我们预计坑届,到2021年啊同僵,汽车将成为第三大互联移动实体梯滇宛,同时扮演人类的第三大生活空间宫赴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嫉炉,来充分发挥互联驾驶的各种优势贪。    谈及自动化领域反,徐大全判断惭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势墓寝郝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术号,通过持续创新驾驶员辅助系统熄奇块,从辅助驾驶创粟、部分自动背、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吵,分阶段朝“零事故”愿景迈进颠。目前抬畏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怕烷隙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用眉,到2020年左右度痊涣,自动泊车功能将进行试点项目测试尸。    说到自动泊车祁桓,徐大全特别谈到停车难的问题弄扳。他说丧胶瞧,停车难是在城市生活中的一大困扰桨。今年潜汾断,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兰。在八项智能泊车功能里改浪躺,“手机查询停车场位置并导航”仁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咀。其实俗耐熊,在大型商场里捎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了韩舒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础裴凶。根据一项市场调研显示虹楷,2015年量,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勉舱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力几。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台榔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露下兰,在深入巩固原本的互联化搏迟、自动化和安全化“三化”战略基础上凰怠,博世今年也把两轮交通舍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剩吉莫。    他介绍炊泰拜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部监籍罗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寥哩。未来十年犁私灵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饺疽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膏麓寝。    在两轮交通方面荷期夕,博世提供两轮驱动磺凌、安全等各方面的解决方案圃畔,涉及两轮电动车划驹、摩托车权领痢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式槐切。    最后塑杆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沙半驼,满足这些变化的需求嗜却。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕傻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蛊上,“双积分”法规李星,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闪排迸,连日来吩斡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温樊,让观望中的车企备受煎熬都。针对业内关注的焦点问题琉砷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胯牵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刷:不久前茹洗翠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规艇崩,如何理解这两套方案柯翁锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钵蛋盟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)忌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联迟示,但又有独立性适,各自的核心目标有所不同垄啸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量释潦魔,进而确保国家能源安全膛墙。由于中国的石油对外依存度已超过60%棠换伸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提络躺馁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求科,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展憾,进而实现国家节能减排的长期目标讳渺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戎革视,但现阶段并不能彼此替代牧豢。对于CAFC而言纳休,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求竿茄曝,其中当然也包含新能源汽车港茧物,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠橡杀私。但不同的企业由于自身能力嘉垃、技术储备和对未来技术趋势判断不同捂卑告,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炉勃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卉,而以后补贴将逐步退坡肝袜慕,企业更担心成本无法负担超扛墨。因此仅有CAFC法规茂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况榷平,所以有必要出台NEV积分危瘦埃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灌赶。同时辽躺骇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫让海隘,从而有利于新能源汽车早日取得突破熊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线焦,其目标应是降低汽车及相关产业伸案、乃至整个国家的碳排放犬,和降低能源消耗诉求不同烩锋。作为碳排放第一大国缉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蒜撕,后续国际压力还将不断增大豁泊舜。因此湃屡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沛充钨,从大方向上讲是正确的睡喂低。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段橡,这和NEV积分没有本质区别晾,也无法确保总体低碳目标的实现澜督。实际上拇呻,跨行业焦苫提、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向导图。以电动汽车为例露必嗡,其在使用阶段确实是零排放梳挨,但与欧美不同尝估,中国的电能以高碳电为主堑阮集,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汞。也就是说蝗通烽,在使用高碳电的情况下苗那讨,电动车全生命周期的碳排放并不低两视欣。这正是碳配额管理应该解决的问题能衔米。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中幸颓康,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额邦轻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业芹。实际上固,将新能源汽车确定为国家战略掣辅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构渭干阑,生产更多的低碳电去慨拼,否则减碳的国际承诺将难以兑现顷。    另外慕,对于汽车行业光,无论是CAFC镐粉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同然糯,但都应该由一个部门来统筹策划淳棠,系统思考苍,拿出科学男赏为、系统斡、具体袍、有效的管理办法来推动实施卧法,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞪。    ■积分交易细则需加快制定慕踢猎、尽早出台    《中国汽车报》片:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定花汇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素返饺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抚?    赵福全疟:确定合理的积分价格砷,涉及到技术浮薄菠、成本和市场接受度遍鳖,需要综合测算和动态调整超幕苛。我认为基本原则是从李,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叛,让没做新能源汽车的企业有经济压力赐。如果NEV积分是“白菜价”休,大家直接买就可以讲里首,谁还会愿意在新能源汽车上投入澳?    因此四,NEV积分的定价应足够高矫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扑蛋洞,通过自己的新能源产品获取积分厦,满足法规要求能幌便。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理起袍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乌慑饭,能够通过购买积分先生存下去硅,争取时间把自己的新能源产品做起来穗。    《中国汽车报》女:除了积分价格之外海,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刮,目前处于“空档”状态粒弟,怎么看待这个问题鹊垮伶?    赵福全躺赂始:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力佳签别。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恃奶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沛甫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性问。同时酱鹤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间迁故。对于汽车企业来说下哭锑,3年仅仅是一轮产品开发的周期厩苟,政府作为“游戏规则”的制定者盘柏,应尽快给企业一个明确的目标疏娠讣,否则企业将无所适从偶恒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粮骋:“双积分”中提出了2018年起鹊,8%攘、10%尼寇攫、12%的NEV积分比例挞册芥,而经权威机构按照法规要求测算窘呢虽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间摆粱蛾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尚?    赵福全情童械:在这个问题上届累,我并不持悲观看法拼显。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奶怕,因为还有很多企业尚未完全发力痹。按照国家的发展预期好巍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驳,如果每辆车以最低积分2分计算疯事桑,整体积分比例就达到了14%刚抱,如果是分值更高的产品卤,达到18%的积分比例都有可能屁相避。关键是要努力实现7%销量占比目标钨编戏,而这也正是NEV积分的目的所在厕袍堵。    不过另一个问题引人担忧搪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弊,同时在CAFC核算中也有优惠缆:一方面油耗直接按零计算借帛,另一方面核算数量加倍忙,从2016到2020年分别是5倍午撕垄、3倍澳邦、2倍害南。此外觅,按照单项抵偿原则承衬碾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分途疵,还可用于抵消CAFC负积分吐。我们经过测算发现镐倒,CAFC中的这种双重优惠獭奸,对新能源汽车的“照顾”过多了太,不利于促进其他节能技术发展吻赴驳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奋拢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骗戏,CAFC的达标难度就会随之大大降低溃戚。实际上奉潦搏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撤,两者不可偏废巾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展斑喂,但如果CAFC目标落空憨,国家能源安全受到威胁湾案,汽车产业的可持续发展仍无从保障叙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿备筷,这不仅能确保CAFC目标的达成颓滇绷,也会提升NEV积分的价值脯结皇,避免NEV交易落空苗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》讲瓣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坎悍窃,而没有将电耗的概念纳入其中哥估芍,这样的算法是否科学颂伐俩?    赵福全蒲:NEV积分分值以续驶里程为依据碉磋,这与推广新能源汽车的初衷相违背疥,也不利于鼓励技术进步填。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侩。推广新能源汽车是为了节能减排唤烷狙,因此不仅传统汽车李,新能源汽车也同样应该抑大扬小谐、抑重扬轻扑檀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”荣,而不是搭载电池越多越好显帅卑,因为大量电池搭载在汽车上移动涛,这本身就会使能耗增加轻定,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾洪,也意味着大量增加电池生产的排放菏权外。    政府应鼓励企业开发低成本伍安、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鲜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池埔。也就是说贾,政策制定一定要“勿忘初心”贫赌搜。建议NEV引入单位电耗举灵夹,即吨百公里电耗的概念琴酿绷,作为积分分值的依据堪搐。同时烈,对于小型车电耗适当放宽扰彭,而对大型车提出更高要求纹健剂,以鼓励新能源汽车小型化晶吨,进一步提升节能减排效果输荚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》魏:在“双积分”中鼻,没有将新能源商用车列入管理范围绞茨,这样做合理吗媳矗?    赵福全瘸骏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被拢可持续发展的问题肆。2015年辑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%阿高,获得国家补贴的比例比这个数字还高身傻彭。而此次NEV出台却未涉及商用车宫垮,这是不合理的甫武藩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碗,也会让乘用车企业感到不公平排家窖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规湍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沸锯是。我建议典,应该单独给商用车设立NEV比例要求虽,可以不与CAFC积分抵偿袖五,但企业之间可以交易相浑。因为如果没有NEV的强制要求眷呸溶,在补贴退坡后冬瘸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仟翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀喘习:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腾谐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上东,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呸睬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家琳,盲目投资之后汰,多数公司要垮下来畦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溯。    以蔚来汽车为例猾设,去年8月还只有100多名员工浚措,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挟粳鹿。据中国汽车工业协会最新统计怠观饺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆市,销售4.4万辆琴施,同比分别增长25.7%和43.8%垢眠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绦杰,销售28.9万辆叔侧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%动迷。蔚来毁、威马妮、前途屯、小鹏等已是新能源造车领域的热词测强汾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坚嘶故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耽地,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淡腿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目壳察。至此顺,奇瑞新能源成为继北汽新能源盗、长江汽车陋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泌坝沸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耐试享。    “新能源车企的风险俏乓淀,其实很大财巷。”王秉刚说龄挨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汰洗徒,对风险有足够的分析局跨,有可能投了很多钱病铂滩,最后做不成台蓉,带来不必要的损失邯胯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下郊,简单地投资建厂告诺涟、增强制造能力里怪葛,未来堪忧劲。新能源车电池的技术进步非常迅速 纠妒菊,现在可以用的技术一年后就不行了宠系微。如果没有研发能力就做不过人家捣骚斤。“一下十几个亿扎进去挠纯难,有可能最后做不成淡牌鄙,我还是提醒新进者要谨慎一点骡。”王秉刚说汤。    事实上社,目前国内的新能源电池生产厂太多了报粳础,但规模都不大光的。而且动力电池总的规模也在扩张中镁,尤其质量好的不多分,“据我了解炽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肖文。”因此强,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酥僚唾。   谈不上“红海”烫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的确羞失,但道路曲折表裸桶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哨苗桶,造车得有钱煌思、有人才愧失、有时间幢氖迁。“钱我们还行嘲红霖,人也不错戚品,就是时间太紧躬沸,毕竟搞汽车三年算很快搏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枚啸。”万锐坦言行,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的费叹陇。    不过扫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧怠精赣,万锐并不认同识绰。在他看来肩父,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冲,因为大家都还没“下海”坟柔头。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程丸拾蹿,大家还在忙于造车鳞购,搏杀还没开始妙含概。    “这是好事俺绽洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业另恨且,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剩酪阀,目前中国传统整车企业有150多家汗替撼,新能源车企至少有30多家锹杜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法檄砰。    至于是不是过剩拍,梁伟表示这还是要市场来判断蚕。在梁伟看来慑,其实中国传统汽车行业已转入新常态划欧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长江皋沪,除非汽车消费大幅好转秃跨炊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胖挽妨。    但另一方面好笺,根据预测奖,未来5~10年袄烙,中国的新能源汽车将保持两位数增长剩钮刮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称枚韧和,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溜,到2020年时产能达200万辆萝裸哀、累计产销量超过500万辆踢钾。梁伟认为饺,从年产几十万辆到200万辆的目标茸刨,新能源车汽车肯定还要快速发展龚媚。目前的新能源车市场还完全没有定型肃逗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会形。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伴,“很多人此前担心特斯拉会破产去,但Model S和Model X推出后效果不错匪,用户接受猛。经过多轮产品积淀懂峦肋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃祟,特别是成本下降得较明显细薄届。特斯拉可以闯出来戳,中国企业也有机会搓师霞、有成本优势识。”梁伟说拖焦。    对于最近贾跃亭的乐视萝茬趴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赁莲,梁伟指出铅顾,除了技术档骚枫,汽车行业还是一个资金密集拷好、劳动密集的行业筛憨迸。如果要进入坎昂,需要企业在未来几年有大量投入雌绿颠,以格力电器(000651.SZ)为例碎丹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗径茶。    梁伟表示氨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来模,毕竟快速把产品推出来烹,现金压力会非常大肋。另外较皑妙,一家企业在原有行业中具有很强的能力绕化钳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功插车,这是一个很长的学习过程菱勤蹬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜玖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日观,也是第十七个中国记者节耙弟范。2000年氛亲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》毖掏闷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弟揩累。此后记者节像护士节彪狙驳、教师节一样粳,是我国仅有的3个行业性节日之一旱。   值此之际佛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱幻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下断,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缺吨。      坚守还是离开抚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寂箩:去年网络广告总量2096亿元虱憨瞎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巴摊。报纸下跌超过35%稍些,杂志下跌近20%宋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿硅,单项将全面超越传统广告凰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茫髓脓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者激箍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞎,也仍能保持着不俗的销量迸。    “没有路可以让我选择哭痛啸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荆。”陈总对此直言到凉闻氛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚品,但发行量保持一直不减松岛鹿。诚然散,这离不开报社给予的支持簿规。但从自身发展来讲陌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好醋侩。究其原因撕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弊比雀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淡。   汽车也好变梧,新闻也罢匆笔迸。毋庸置疑么,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沮。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志故灿搭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受闹萍梁,但不可否认的是矢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芳嚏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者行懈。    除去对报纸此金、杂志虽、广播雾搬罢、电视缆、音像等载体样样能玩得起来冗小颧,还需操弄3G篮谋胖、4G等流媒体技术帆。我们不知道下一站会到哪里昏封饥。   面对媒体融合大潮桥慧寿,陈总胸有成竹的坦言察:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纱屎,家用汽车转企改制之后继续深化改革碌。由媒体到传播机构示塑彤,由杂志到全媒体平台痴肆巍,历经两次创业风雇,家用汽车探求新的发展方向翰撑,抓住变革时代的发展机遇秸剑但,赢得了全新的利益增长点识倦缎。不再只是单纯的纸质杂志皖瀑,视频脊焚、自媒体等做出了不错的效果课略骨。   其次犁孪,就是在自己的企业定位方面类据,中国医护工作者汽车消费调查旅伯绰、中国城市教师汽车消费调查是以医生宦肯、护士姥合、教师等特定的人群为对象做的系列调查翟。这些调查一做就是3年篙盎,走遍全国大中小城市鹿胸瞳,做出最真实的数据港傅鄙。 ?   “网红”营销时代   今年以来襄,网红主播频繁出现在各类活动现臣О研馈,手机发布会码讳颂、车展吴、房产开盘坪、比赛等一场不落杜疚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吝坤。”   日前犬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”壳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尖。   对此事件绦,亦不乏业内人士称酪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泄嗽良,呈高开低走的态势授毕荷。   陈梓萱表示藐人呜:“在现阶段的传播环境下令,媒体记者朝网红转型会当烁,把读者转为粘合度极高的粉丝哺署,增强彼此互动信、沟通堵,无论对于报社还是记者个人百颁,都是一件好事惹搓。”   “把流失的用户拉回来然却磐,用互联网祷、新媒体的方式膜,我们正在努力尝试扔尘绅,但具体执行效果如何挡,尚无法判断湍。”全媒体时代费贩筐,我们永远在路上倪躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱钾箔:张瑞丽 版权作品峨顺嫂,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡篮洽,严禁转载萝,违者将被追究法律责任其尖泼。 获取授权" "  原标题棱低畔:广汽传祺肖勇苯憾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呈策司,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典强崎。在本次活动上删雹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念踞泼。广汽乘用车副总经理肖勇表示爸:“时尚是一种潮流录句,其实就是顾客需求桂,引起客户共鸣墒蹋凭,汽车也需要时尚厘河想,所以GS8出现在了这里徒芭发。同时传褀GS8我们就是承担梦想境膘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韩芍摩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌济,中国品牌基本上没有一席之地扣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型俗溺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任夺火藉。   对此潍,肖勇表示瞧涧:“传褀GS8我们就是承担梦想柑活,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洞敬霞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汕,所以在豪华汽车上烁楔蔽,我们率先实现突破俏镐偷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烁戏旱,我们就是要跟汉兰达丧、福特锐界形成三足鼎立郎峡贿,甚至未来超越这两个品牌哇肠,这就是我们的目标脚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铺倾垃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喊磺吹,创造单月销量的历史新高暴,爆款车型占3.4万辆琅诬,但受制于产能安排的影响绞购凰,造成其他车型总的销量并不是很高独妈。面对这些问题沟尽峨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略箔侣。   肖勇表示感炽取:“明年我们的产能懒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叔骑,产能将得到释放咎。我们在满足GS4的同时陷岸拭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抬狼染,最起码销售五千辆以上赣伎,剩下我们会再分配个其他车型温。”   同时为了加速品牌向上匣稠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市醛。同时肖勇说道确:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瘫,在明年全部投产成量使,所以明年最大的问题还是产能苦概,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型填,我就是聚焦我的明星车型妇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫垛:李芳" "  还有不到一个月痕殊叙,东风标致4008就要上市了噶。它的颜值分古、科技装配足够有吸引力婪,那么随着锁定竞争对手锨、谍价和、销量预期等关键信息逐步浮出水面挎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢郴萎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天憨安龋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颠蔡架。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哺泄翘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影隋。比这番景象更热闹的炉崔俺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会健。   说到品久,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扇沥,让媒体品到了极致分我具。在工作人员的讲解下颇箔尾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侠间,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计庐想,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蜕钵,无不让到场的记者提罢材、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蠢锚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碌、品味示弘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锌,东风标致在今年推出3008昧恰、4008后级,也将在明年陆续推出3008S督、及另一款7座SUV蕉拉峰。据中汽协最新数据显示省汲邻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆慧,同比增长45.91%逆呵挛。那么坚,在众多SUV产品中偿粪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钝范殴?东风标致总经理李海港对记者表示围市:“我认为要总结一个词就是‘品’字康,东风标致的SUV一定是最有品的纽偶,这个品是指品质哗坏刹、品味鲤扛丹,今天的4008就足以支撑这两个词我苗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化靛?李海港对汽车产经网独家表示铝卤斤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筹垄合。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型第,轴距达到2730mm荤诉,是同级别车里最大的哇套署,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统灯忻唱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机掇角,在配置方面更趋向于高端腹列、智能示,进军更高一级的SUV市场荣梧。”   然而膝睡,另据乘联会的最新数据懦形,1-8月穷晌埂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鬼巫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%筐花窖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么关,作为中级SUV督快,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宿隆角?李海港向记者算了笔账古授,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摔集蚂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求埃勾纹。“这种需求就是4008的机会煎泵戚,也是4008成功的保障姥铣。”李海港表示庞。   “狮虎之战”将上演   还未上市范般违,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盒。李海港认为侩,4008在科技装备籍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瑞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的婪谜。”李海港强调叼慨。   通过外观设计及车况数据对比后发现箱憾,4008的设计颇具未来感和运动感扇韭互,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下达吃,4008在轴距上占有一定优势霞,也使得整车造型看上去更加修长肪嘛。   那么剧梧痰,价格呢添拉伤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测霸罐浅,通过对比翼虎的指导价锑门,小编认为4008的价格应该在19万元左右锚法。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合插杜曹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吃?据乘联会最新数据钮挨陋,翼虎1-9月累计销售84258辆逢涣,月均销售9362辆郴。但值得注意的是屑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%送浩把。那么镭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量埠羌黔,可以说也有一定难度囱唐性。   汽车产经网了解到谷继,由于目标客户锁定在换车需求的群体虏十,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案香拷坊,以吸引用户选择4008秃培。至于置换方案的细节冀,李海港表示还未最终确定次袭蛙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠聪:李芳" "   国庆结束后健泵,北京瑟懊究、上海际杯局、广州嘲舶扮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿百镣,引来了社会广泛关注琶藏短。平台闻风声瑟炬,媒体炒热闹受,百姓愁价格赌娇樊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炬惠戮,“网约车”只是第一块烫手的山芋乱漓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性未朴氏,又要确保公共交通体系的稳定骡瓤,还得照顾老百姓的感受疥赂。    比较普遍的观点认为沫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升额厘碎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秦示嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上督,征求意见中提到让市场来决定嗓夺,这是非城妓朔郑科学的赦对补。作为用户祷蹲酗,担心价格上涨嘿,特别是比出租车贵剁凉诺,认为监管部门是要维护出租车体系利益孺,我觉得这是大家多虑了梅推。过去醒獭,在平台混战的阶段趟,资本介入烧钱抢流量随村奋,这本身就是不可持续的普翻簧,价格逐渐上钙凳佟,平台收取中间费用是必然的剃弯。    对于各地的征求意见临,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喂呻亨。比如说要求司机是本地户籍讹、要求网约车辆的舒适度等等腹蹦贺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锤篇纤。    网约车规范的政策是非常需要的鞘,作为共享经济热潮下的产物驴隆七,网约车从诞生至今身份一直相对灰色干。任何一个商业模式嘿,都需要规范起来却华曙。因处于监管边缘俄昂,过去已经发生了数起网约车的瓮衣纾害案件桨。我们在对受害者表达同情毋、对肇事者表示愤怒之后没苫牵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带靡嫉。    然而饶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的摄。比如说竿卢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宫龚磕、车辆要有上海车牌史限,并且轴距要达到2700毫米模旗场。根据滴滴公布的数据底,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中誓,拥有上海户籍的不足万人剧境。这个情况在深圳类似卿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蓟蹋。如果按照细则明确执行档花,这就意味着赖坦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刹毙戒。    共享经济是大趋势添芯遣,但监管太严可能打击积极性姥,这对立法部门是大考验聘渭。互联网时代烙券洗,网约车大大增加了出行的便利巾,使人们在出行上拥有更多选择镀碧眠。监管是为了提供安全高效的服务保障革梅米,而并非要让网约车集体消失糕蒋。现在的征求意见许多还是首次提出耙,建立体系的过程中应该让用户讳去咐、司机及平台有更多发言权喝鄙潍。    我们鼓励共享吞伙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戊,与传统交通体系形成良性的交叉互补奶。    我们希望立法举宋,只有合法合理才能保障各方的利益瞧,所以网约车服务一定会是标准化捷瘟、安全化的昏替何。    我们希望在所有领域都有不断开放贝猎、不断完善的发展方向韦凹萌,这是产业互联网时代的必经之路础沙床。    文 | 著名职业经理人蹲炬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毖田:新造车企业已经不再神秘丸,告别概念车的品牌曝光期笛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段备。投建工厂撼、申请资质步弥,造车痴粹俗,他们是认真的吵腊炼。不过五,“八仙过海兽桓傅、各显神通”寿剑谎,出身背景不同的创始人梁瀑,对企业产品和品牌的定位考赶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泡沉夺。    想听“真知灼见”别输窃,走进新造车企业撬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天郝午塑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道试储梨,敬请关注挝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俊癸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胺。10月10日吝墟浇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耪。这也意味着扣速,前途汽车继北汽新能源矛、长江汽车之后努喝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”派羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瘸屋够,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寞钎铆,可以稍稍松口气脚谦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看家常,他直言到2017年底前途K50车型上市前乔簇,相关准备工作的日程已经安排很紧张别,有许多事情需要持续推进敲。即使如此帛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茅外。在与记者的沟通中北哭,他详细讲述了自己的创业经历仑玫、资质申请的情况辫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搭拟。    短短的一个小时颂癸,陆群留给记者最深刻的印象是钞昆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师粕如瓢,他们怀揣一个美好的愿景龋埂吉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”受。    ■ 拿下资质不神秘泪懊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”份,许多人都对过程感到好奇谰侠。陆群则表示策闪,拿到资质并不是一件神秘的事情芭窖寿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敞哨蛋,一点一点把技术做到位峡髓贺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凌踏厦。”陆群说冷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》甜伶池。具体流程是寂,企业根据相关标准去申报项目甸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挛芒溅。陆群认为牵哪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叛氛、引入新的技术和参与者翟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术喊轨钒。其中对电动汽车的四项关键技术挨偿,包括整车的集成和控制技术复,电池的管理技术黄肋蹭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尸心。同时涕橙,技术具备后还需要做出整车超,并按照标准做大量测试淳貉,要达到很高的标准柬。据了解尼裳,整车控制管理系统(VCU)缆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丰太,也是已经掌握的三大核心技术丁。    更重要的是僻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痉绞揣。早在2010年凤漓羡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部潜渐哺,开始布局电动车醇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堂。2012~2013年式吨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炊拾独,在高端纯电动整车设计搬蒂、研发方面取得了初步成绩秋力。陆群说瓷砷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”楷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年啥搁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展潜硷,开始引起业界关注词涵。那时解鲸,行业对电动汽车的关注已经比较高抢颇蚀,而前途汽车早已走在了前列聘驹轰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年岛句俗。”陆群说锭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鬼,专注纯电动车研发波父、生产峰、销售及服务纽呕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团临筷。”2015年9月围骆,长城华冠登陆新三板挂牌交易豌叛欺,成为新三板电动汽车第一股伎筒然。目前集菇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团享,包括整车业务板块(前途汽车)摩杜、设计研发业务板块(华冠设计)筛,以及核心零部件业务(华特技术)旁。这三大板块互为依托俏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嗽甜。    拿下资质虚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点副吮。    ■ 技术虎酿堡、生产基地刹棠、供应商都得一流    在做电动车的这几年苫,陆群对电动汽车的理解越来越深入平,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机迹、变速器等物理结构耻炬葛,还需要产业链配套临美栖、成本控制故、核心技术开发等一系列工作赶揭铜。“自主研发的核心技术股、国际一线的供应商和自建的生产基地杀岁,是我们的三大优势概熟父。”陆群说瓣膘。    陆群说奖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现齐景极,市场上找不到合适的零部件供应商顶瓤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贤靶。目前倘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案显创,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化发瓢了、VCU相迁、RESS等核心技术痹,使零到百公里加速仅需4.6秒删舶,最高时速为200公里骆蓄,最大续驶里程达到300公里线。而据陆群介绍估,这些电控技术相关的零部件婪丰腾,不仅前途汽车自己使用梳,也已经为行业中其他厂商供应瞄容财。    在供应商体系上迹,前途汽车同样拥有强大阵容浓僳鞍,已经先后与IAC和擒悼、博世郝钎坷、布雷博偿颅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作咯渴饺。这不仅确保了产品的品质警瞧凰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验画。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地些珐瞥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地驹狸。今年2月涝轰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沉塘擦,按照规划翠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫡吻管,将在2017年中试生产吴恼,第一款车K50将在明年底上市喂丝。值得一提的是氛啊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺维,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”当,最大可能提升汽车的轻量化水平岭。    陆群认为赣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车既急,而是要通过成本控制滔玫森、技术提升来实现巍岁睬,其中轻量化就是很好的解决方案敬寐。他强调氯片即:“前途汽车的产品规划和市场策略焚嗣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力去恭,在全新的市场领域不断成长吠等。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拟廊浦,中国新能源汽车市场前景广阔朵雄弊,存在巨大的市场机遇使吞含。据他估计敢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弓呛。他表示潞,前途汽车已经做好了准备冒。    陆群始终坚信一点碑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冲誓。在他看来悔骄某,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”次普。“所以挺拼揭,我们专注车辆性能锤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挛到蒜,迎接智能互联时代蓉饶。”他说荷玻翘。    自1990年大学毕业进入汽车行业蟹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茂,创业历程也已经13年咳,算是行业的资深“老人”橡础驶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脸,他的团队也是一群“汽车工程师”莫旧故,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啥谭瞄。    陆群说项斤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碾莆,像华为一样拥有先进的技术桶、过硬的产品品质以及国际化的视野污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦炮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骸,同时欢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凡。一时间瞥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炮翟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访滥,对于新政深撩瀑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明牵哨哪。    看自己   记者阑: 首汽约车有哪些新的动作和布局该?   魏东罕紊: 一方面伐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面堆才,根据北京橇努侍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宝,我们会在司机饶、车辆和运营都符合当地规定的基础上剐仑胶,继续增加运力保障鸥官撅,这其中包括增加自有车辆郝距猛,也包括增强与当地伙伴的合作蠕砰。    看政策   记者扣兄事: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后花盆,有观点认为寞菇靛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酣愁皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东办该锻: 这样的说法不客观洽萎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定父,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扇适清。    某种意义上讲咸呢,首汽约车项目上线之前漓啡谴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台衡僧坞,我们只是在政策范围内尝试着做伙。彼时死挂,我们借鉴同行业企业技术手段蔚卡痞、商业模式和合作模式告睛士,在政策合规的前提下茨,尽可能尝试醛绵混,当然广,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贺距录,我们是十分期待政策落地的寇。因此怀爽缓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鲸。    记者肋化: 怎么看待首汽约车的先发优势皆?   魏东摔茶念: 的确男冯苫,北京市场上我们目前是最贴近政策的滦,但从全国“一地一策”的角度来看颅衬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拿距。    看行业   记者凑: 按照当前征求意见稿来操作抹问,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卡颊钢。   魏东淖: 我们对于各地方出台的政策表示理解顺闭,网约车实行一地一策制度锯灯让,各地会根据各地的交通发展水平韭救贤、城市交通需求来决定如何管理网约车篮欣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弊廖第。    看未来   记者及: 未来行业格局将有怎样的变化榔?   魏东叼: 当各地政策正式落地之后驰鹃覆,会明确供给的标准轨烙蓬,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙宀摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域乌,同时莆,对于准入的司机进行严格监管动。因此绞藏夸,在未来行业格局变化上栓翔,在大的方向和框架上由政府来把关胁骏,在框架和方向范围内惹没,各家寻找自家的竞争点和突破口烫屠,现有的平台选择优化平台和转型升级牡肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付锤悸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匡辑逝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冒杜,并通过一系列体育蚂豹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嘉吴粳、活力的品牌形象辰肩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惧任,除了年龄奋舒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人屎。” 10月13日厩许剖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呵途谅。   据悉凶读党,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记己讼帝,并向年青人传递积极的正能量探吝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淘乐。未来怪守,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动降盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嚏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讳泡傅,借助本次人物盛典川,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汀凄剃。   “2016年手晤耗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’提亥。” 郭伟表示窟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作黑,不仅让不同圈层的消费者斯翱钠、车主旦都田、粉丝共同参与到活动中驹弯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扳姓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汀茶赖。”   事实上睦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俄粳危,包括体育以及音乐类的综艺节目榔,实现了跨界合作烩擞哄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寇萎欺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流添薯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度闪催。”   根据最新销量数据显示扑戚,东风日产9月份的销量出色开,同比增长超30%何。其中主力车型轩逸耐、逍客掸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗江。   郭伟表示容,“东风日产今年的目标有所提升萌,对今年销量保持信心寒淮接。”此外嘘饯估,谈到是否有可能再接再厉臼,在总销量上攀升至第四名的位置时死,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伐捌,能超过前一名最好弘,但最重要的是与自己对标跋淑赦。”   责任编辑堡凄檀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门烽挝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组驮龋储,管理层不参与讨论困,每组都有来自全球各地阿、不同级别膜猫、不同性别的同事恰铂僧。”蔡澈说及讲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展随累俱,大家相互协作库哗、互相支持其斗磕、勇于尝试覆脯关。”    中国经济网综合外电报道陀唬兽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盎漆,其宏大的构想才刚刚开始甘台慨。蔡澈现年63岁狡饭,其工作合约预计到2019年环搪馆,在刚刚过去的2016巴黎车展上冲,他再次用前瞻的眼光和布局蹬亨,为戴姆勒集团未来的发展埠,提出了新的方向畔珐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说极汝:当年学的是电子工程专业匣铅,就有人建议“傻小子千,去学机械工程贬抢。”尾忻侈,“今天来看监,坚持初心陕稼,梦想终有回报夯摔臀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体橡,在报道戴姆勒集团的“变化”时喷骡死,都会引用蔡澈的公开演讲混椽工,因为他提到了电动翅、互联肌蜂芦、智能和共享等前瞻主题题蹄诉。    首先扇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ信残埂,并计划到2025年讼绵鳞,成为高端电动车市场的领导者洽卑。当然叭捞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嘉挖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的青哩不,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念彭垄炼,恐怕显得更稳健窖。    “在所有这些领域簿,你必须为未来的投资做好准备寄屠实,”蔡澈说刻。 “但这是令人兴奋的圣葱,所有这些发展不仅仅是技术的改变签,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滇佩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膊撕辰,内容丰富的CASE(瞰思)计划莆奖炒,它取自于智能互联搏骇抛、自动驾驶鹤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母矛画偏。有评论指出惟锌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责配喉,就是要对未来做出承诺怖。 巴黎车展发布会期间堂,蔡澈穿着休闲衬衫挥魂缉、牛仔裤和运动板鞋武,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丘泰剿,但蔡澈作为首席执行官槽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盒,以加速决策和赋予员工权力著称羞勃崔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烘父,鼓励对新产品和新发现篓,进行实验性的尝试欧。    巴黎车展发布会期间窍侠蝗,蔡澈穿着休闲衬衫假窍、牛仔裤和运动板鞋版棘械,一改西装革履的常规风格敢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到降夹佛:“我们并不是穿衣方面的专家踩甭柑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen揪虐蒜,而是留在了在工厂附近的办公室通肯窃,尽管条件略艰苦秘稻。至于在衣着方面的变化桨祈,没有具体的规划菠领淑,因为衣着是表面化的躲汤,符号化的笔,尽管这会传递一些信息燃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示袭荣:近些年迪,我们尝试了很多新的想法衡,对整个行业而言都是全新的尝试继常。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划灿穷,很多同事都参与其中五晨。    “仅仅3个月的时间费捅,我们收集了150个优秀的想法届胯,这些都是关于企业未来建设的好点子敝慷池。我们把参与讨论的员工分成了八组锻,管理层不参与讨论隘,每组都有来自全球各地捻、不同级别吼鲸、不同性别的同事啪。”蔡澈说新,“今天提到的鱼群式结构淡芥,希望让公司更有活力警撬句,更灵活哄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琶叭纬,大家相互协作困耻喘、互相支持糖、勇于尝试视。”    几个月前灌承,在柏林的一次会议上氢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舍沪。根据德国报纸对这张照片的描绘裂偷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宛矢骑。蔡澈告诉开发商览,这张照片是30年前拍的瓣,那时颊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脚牧雀。    随着电动车品牌的发布挠宽,以及首款概念车的亮相唱隧阮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代小。在戴姆勒的规划中褪蓬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苫欠,包括价格饭奢矩、外形和性能泊。据了解毕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氢,包括在德国建立第二个电池工厂盘肪按。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷蛋矛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕揩当疗。主场“作战”的雷诺品牌欺凶驶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR橡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裤,包含设计可李、产品以及市场布局等方面芬可享。    发布会结束后拒奢蜜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恒木艰。在面对面的交谈中沸锚穷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惰。另外认奠赔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题适锑默,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作型景是。    网通社涩朔募:在中国市掣⒊θ唷,2017年雷诺在中国有什么挑战乐烧妙?    戈恩芳逞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镐菏联,中国和印度都成为全球业界的引擎屎间宿。2017年是雷诺非常重要的一年努详读,我们的销售会起飞词查戒,就像飞机一样函忙廉,正在起飞向上并且不停加速凛嚎背。对于日产来讲拎复攻,也是非常重要的一年挨,还会进一步推动启辰的产品耗弓,这个也非常关键拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弓:您如何看中国新能源市澄捣ι省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纽?    戈恩敞蓟抒:我认为中国会成为全球最大的市郴ν拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的道。对于日产而言浅馆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺情,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撕关甲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的媒。    网通社埔:对于雷诺和东风的新电动车项目摩,是否可以更详细的介绍一下残?    戈恩尺:雷诺和东风进行合作邓北写,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鲍清。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论羡伸,最终项目还没有做出决定稀妨,但正在研究当中钙堤。    网通社几疼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扒蚂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进僚赣?    戈恩趟辖:自动驾驶一定会进入中国瓷坛挝,这是勿庸置疑的丘。目前潞岗,各个车商在这方面的竞争非常白热化攫刷沦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颁距。在中国相关法律法规允许的时候剔坡,我们的产品会进入中国绥。当前馅崔田,我们的样车正在美国冒纠疯、日本做相关测试俗督。与此同时华绢午,雷诺当然不会遗忘中国市场肪特慷。我们会在中国市场进行一些展示项目擅红徽,这会帮助我们完成产品差异化的工作成错,也会帮助提高产品的竞争力秋警讼。    网通社龚膛:三菱的加入雀扇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助略屡?    戈恩扔虑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茄慈曙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恃仑。我们认为2016年包含三菱在内宿秋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关号活矢。所以它不是目标骆蛊坍,而是我们现在工作的结果浅焊媚。展望2017年驾腑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涝缔毒,尤其是三菱的加入夹,让我们有潜力跻身全球前三斗醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀糠暮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 洽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贩。”Kalanick 说道京。“如果真的发生这样的事阂,而我们没能参与自动驾驶的开发存从,那会发生什么事济?未来将迅速抛弃我们泉。”    上周四郊棠赖,Uber 对外表示详讲:8 月底娩贺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瘁剐鹃。    与平常用 Uber 打车的程序无异建壬,系统会为乘客匹配 Uber 专车兽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霉酪。虽然是自动驾驶汽车殿,但车上会配备两名训练有素的工程师玫。一名工程师坐在驾驶位上煽佩饰,随时准备接管汽车控制权堆,另一名工程师坐在副驾驶上岁,详细记录汽车的每个动作沦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外间江,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto聘逗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大济。在采访中烂奇叼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嚼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城潦ㄈ汀,现在卡车运输市场也是如此身埠炬。”他说褐。“现在谈这些还有点早己抖,如果非要说点什么甸涎嚎,我只能说我们已经进入了研发阶段匹抒剖。”    在采访中讳史,Kalanick 还被问到暑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阂曝。他认为在交通自动化的世界里磨另维,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膜喂烁,但驾驶员所占的比例会下降本宛钢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会朔乓杯。    Kalanick 说道哺价哆:“像旧金山这样的城市览歉,大约有 3 万名活跃的专车司机竭恋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机踌哇,但是别忘了凉疆踩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逻羔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寝,自动驾驶汽车也需要颊四。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秋难,有些情况是处理不了的尾懊锤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卧透。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虹冠。”    他举了一个例子刷全,电话刚问世的时候多宋,需要一名接线员来接线将澜慨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撕新勘,而是创造了一个全新的行业股,并创造了大量的就业机会功继昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据床:李芳" "  穆伦认为伤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逆旦疗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厂戳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斜哼酒,包括汽车的使用方式瞧厕佩。    自2015年9月25日临危受命论路逃,出任大众汽车集团CEO至今毁颠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窖熄。那么啸,一年过去霉偏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿趁谩昆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后日暇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得从团扣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浩,贴有穆氏标签的大众校力,其未来又将是怎样的呢炉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酶煤掀,借已成惯例娩定甜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钎楞称,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凡,穆伦首先抛出对大势的几点判断晴惩孝,也就构成其《巴黎宣言》的构架暇法。他认为频边疯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卤暗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车电佩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俩烩,包括汽车的使用方式魔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说郝换贫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俄兢棵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凶,这需要我们用全新的理念虚、全面的视角对于出行方式进行解读垃嗓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窃嫁刃。显然僳太,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的噬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的堂粪。我们需要联接汽车世界和数字世界诲俏沦,让消费者获益罗,推动社会和经济的发展叹喷凹。同时顺应驱动技术的根本性变革帮,即电动车是汽车行业的未来浇。尽管如此涸荒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痛筷。我们必须彤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代湿帝遁,同时推进替代技术的发展娩。    穆伦坦言赡,应对当下的变革奶,对于大众汽车集团来说焕乔,是一项十分艰巨的任务午的辆。尽管如此节佛拔,我对于集团未来的发展持乐观的态度疆舵旗。因为在过去的一年里窃,我们兑现了承诺蒋黔诗, 增强了核心竞争力澄颠哗,积极推动集团业务的不断发展鳖僚亥。因此涡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谐,而是“大众汽车集团将如何成功”铝朵浩。为此泞缄瀑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嘶。集团的目标蟹,同时也是我个人的目标纫救,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侣莽快,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者筒钱。    他说篡挛惶,今年夏天逛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容杉哎。我们强调太,集团未来发展的重点领域将包括四穗范:电动汽车靡路、电池技术吠、数字化苏娃、无人驾驶和人工智能半,以及全新的移动出行解决方案立。放眼未来及,很多人将不再拥有私家车倡膊。即便如此炔涡官,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粗同,我们将提供更为宽泛的移动出行概念司世坊、大力拓展移动出行服务抢淮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勿列请,包括集团旗下众多品牌的战略浩且、关键指标和相关措施废蹄蕾。但在此之前伙括,我们并未停下脚步苏,而是继续开展相关业务互。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粗懈,他特别谈到谱可屡:“在中国羔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菊沤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耪堑灵。    穆伦表示狼杠查,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鞘街犯。这些实践同时也表明角,即使目前面临压力驴,大众汽车仍然完全有能力实现目标攻。他承认踏残坍,坦白来说祷模抹,柴油发动机排放事件影响深远惭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点皖。我们正全力调查事件发生的根本原因驶眠欧,不遗余力地解决所有问题叭吠,并在最近几个月取得了实质性进展浩。然而对于我而言攻,构建大众汽车集团的未来冒澈,也同样重要剃航讣。    穆伦说慌此贩,今晚泉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图紊颁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撩拇。在2025年以前兑华,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晨讲擎,并在欧洲市场占据领导地位午价。    最后下恐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望懈:“未来别淘酞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嘶缎。它意味着自由渡界、乐趣和情感蔫。因此譬平浇,我们注重产品设计辩遂狄,并将以崭新的视角进行设计创新”室长。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧纬哥:李芳" "  今年7月底聪,在2016年世界500强排行榜中堤甸建,北汽集团以549.329亿美元的营业收入息,比去年跃升47位土,排名第160崔,引起国内外企业界娥说纠、尤其是汽车业界的瞩目递。    今年脐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晶芦。恰好是在10年前沮铜棱,徐和谊出任北汽集团董事长干,策划曙、主导瘁挞、实施了令北汽集团由乱到治骋舞,由小到大檬挝,由弱变强的变革强惟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艇厩盆、有益未瑟、独到的成功尝试稀。但是磁瓤岛,当中国经济网记者约请徐和谊卧失,请他以《老徐和北汽这十年》为题仇盛,谈一谈自己与北汽集团时秒堤呻,徐和谊温和勒、憨厚地笑着说嚏帘粱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诡,少谈底硼士,少写急仕醒。    于是橇潘荒,在不久前的一个上午讳,在北汽集团的一个会议室里镰乌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撅胺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道史。今天是系列报道的第七篇梳。   “北汽这些年发展快挖锌,我觉得合资这一块节辅鼓,起了非常重要的作用羌蚊。不光是从量上淋,速度上奔恼龋,还有效益上”裸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凄喝杜,如是说道呻铜问。    “在各种场合我都讲娃报池,北汽就是合资反哺自主”困浆鼎,徐和谊告诉中国经济网记者布碴,“合资和自主汲侮,绝不是对立轿,而是互相借力”你伐。 2002年10月18日巨,北京现代正式成立撼溺耸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纯亥尺、董事长算起拱,徐和谊执掌北汽已是整整十年携肉蛋。在徐和谊的带领下签孪,北汽从最初的“一盘散沙”荚,到如今的中国骨干汽车集团喂毯,取得了长足发展么。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恕奋涛,北汽位列第160位缓,比上一年度提升47位葱模武,并首次进入前200名疟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定匿辅观。    “北汽这些年发展快浪荤,我觉得合资这一块订,起了非常重要的作用翟。不光是从量上狭函警、速度上陛桂究,还有效益上”斥脊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勒胸,如是说道笑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上韩失,徐和谊结缘北汽介霞射,也正是从合资开始传。2002年颓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秦鞋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虾必其,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拧、发展首都经济的龙头项目和示范工程帮。    为此暗敲,时任北京市委工业工委副书记沦帝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽爸,担任北汽党委副书记温佰粪、副董事长岭客,以及北京现代党委书记齿超丹、董事长晚迟。 2002年12月23日掳姐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拘,北京现代实现当年签约垛掠、当年建厂颊别、当年投产富、当年出车黑天。在短短不到一年的时间里偷筐宛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型棱官,迅速在中国市场生根发芽狈惯单。由此创下了业内独有的“北现速度”精。    时至2015年赊葛,北京现代已拥有第九代索纳塔警、全新途胜潜凄、名图惹、ix25绵赐、朗动酵并、瑞纳等14款车型诫漏斯,涵盖A0级估省涧、A级驼桅苹、B级馈冯谓、SUV等主流细分市掣杜,累计产销量突破700万辆邻趟。    北京现代官方数据显示箔谋,今年前7个月袄豪辖,北京现代累计销量达到59.3万辆为湿,完成全年112万辆销量目标的52.9%碧氢。 2005年8月8日梧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陵诬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匿栋匪。北京奔驰的成立亩诬肃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惟敝受。    虽为国内高档车市的后来者萍伯老,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妇灿挨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谎,实现产品导入毁、股权调整碗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等无,北京奔驰由此迎来了高速发展期肖嗅。即便是在国内车市进入到“新常态”后罢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅劳士换,远超行业平均水平牛新。    目前目耗,北京奔驰已建立起全球面积最大甜架、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泉靡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂父井、戴姆勒合资公司里最大的研发中心熄臀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谅馆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哎搅。 8月22日铃喊伞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托祥妒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尝:C级车瞥拢、E级车艇、GLC SUV和GLA SUV维涛隆。官方数据显示强,今年1-7月凰蛔,北京奔驰销量达167307辆禽,同比增长32.9%填默。    8月22日水,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市稍。在迎来年内最重要的车型后绦累搐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜般,着实令人期待含。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筷檬伯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惊创,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汉下。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吉挨线。    “在各种场合我都讲鸿拓停,北汽就是合资反哺自主”评,徐和谊告诉中国经济网记者粹围,“合资和自主那嘲假,绝不是对立嘎钠,而是互相借力”擦认排。自2009年以来汲善桓,由北京现代渭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商触沽览、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氰夸拔、管理流程予以借鉴的数以百计氯肌。 北汽自主实现百万辆    正是如此啼,从2011年残,第一辆整车威旺306问世吾砷,北汽自主销量直线上扬窝败:2011年达到2.4万辆奠临郸、2012年实现7.8万辆屉、2013年超过20.2万辆讹贾项、2014年突破31万辆谷稀、2015年完成33.7万辆食。历经五年多的时间府莲,北汽自主已累计生产达百万辆伴,跨越增长令业界瞩目涣监苟。    “着眼未来口搏蕾,对于合资我仍然非扯匕耍看好停闭幕。不仅是十三五坞,未来很长的时期川苫操,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冯。另外副,在此基础上甸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”许尺,徐和谊表示娠耍灸。    “年底前还会有更多的好消息冯碳脓,不管是在新能源领域钒疵弟,还是整车领域梅较煞,包括一些重要的零部件领域镀,还会有一些新的大项目落户北汽贡热太。这样书砷,为北汽更长远的发展闻,我想合资这一块怯泉溪,贡献还会加大坤呻身。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  9月29日嘲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赌怂却,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲洗氰。   蔡明指出拜,中国汽车市场曾是低质量颧酚、低配置缮、低服务的代名词宫认。诚然侮稿奸,与美国汽车市场相比挛,中国汽车市场还不太成熟垫普菲。但是潮枯,趋于完善的服务质量跑检、规模日益庞大的车展竞茬敲、逐渐被认可的中国自主品牌料,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步储苛扔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标雾,分值越低表示可靠性越高泡体。J.D. Power近几年的数据报告显示诺唐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定楷,从2009年的178PP100到如今的102PP100窃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涸破。尽管与美国市场还存在一定的差距晦温贰,但中国市场的后劲儿不容小觑袄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显围,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢尼彼?J.D. Power最新数据会给我们答案兼翟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虾壤食,而中国市场的进步速度为每年4PPH锈堤。在车型研究上遣界,中国赶超美国市场需要6年时间蔡身。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH猎扰幢,而中国本土品牌进步速度为8PPH布赣糙。在生产车型上窍柯恋,中国赶超美国市场需要5.5年咸啪徊。   3. 在了解美国客户的需求上摄量避,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年饶挠摄。   经过对这些数据的了解和计算谅,平均下来谭餐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扰,才能百战百胜捍,想赶超美国市承汗恰,前提是了解美国消费者的需求顿犯盾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的羌倡脊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恳奶:车内有令人不愉快的气味陵泊、胎噪声过大(来自车身下面)蒂、耗油量过大椭、风噪声过大(来自车身周围)慌冀、空调开启后钙滦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寄辨苏:内置语音识别经常无法识别/误解命令龄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题能疙、风噪声过大(来自车身周围)惫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丢欣聘。同时鞭颊,在前10大问题中峰,只有一个问题是相同的姓酶,即风噪声过大芍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嘛逝拳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撂坟。中国消费者更注重感观(嗅觉拭、听觉和味觉等)方面的感受质量协,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受膳靶伯。   就目前来说赶,中国的汽车产业还有很长的路要走勺谴现,无论是汽车的质量宪,还是汽车的整体销售体系篓技玖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距淡。凡事欲其成功茸,必要付出代价倦卵:奋斗痹欧蛇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尽闹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理解签唉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣位旱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰崇炮哀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碧耐残:李芳 版权作品弦煞,未经环球网Huanqiu.com书面授权眉溯玛,严禁转载衬,违者将被追究法律责任钡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绷辜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览少。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寐讼竣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渐粹壕。同时孔牛狈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隆镐,作为本次车展的重要组成部分之一拍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酞翠颊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辩忻,中国机械工业联合会会长王瑞祥撑靶爽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骇凳圈,为中国汽车产业的智能化轮们,信息化方面的发展做出指导意见拷乳。   本次峰会主办单位唤觅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接券轨:   贸促会汽车行业分会长王侠将:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟购袱郝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弹凛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林慧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狙貌沁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉就编捐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糕疆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌勺宠凌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了擒孪木,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看磋禽。因为我以前开玩笑说了一句话母归,我说这个车联网这两年已经实现了裴形喂,就是人在车上用手机连网水湘碍,这已经实现了忙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘉,手机天生的使用起来就比车机要方便磕悉墙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变仿强。有一些改变我们已经看到了贸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了槐。现在有了优步熔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惭龋乳,这个确实听着都挺有道理簿疗巾,我们一听都很吃惊禄眉铂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迟顽河,搞来搞去就卖那么几百台车垦刨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翘蒜沏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了堂鹃。对于整个汽车产品釜、汽车产业链的改变它到底会怎么样某娠凭?   回到出行的那个问题敢帆诫,我觉得大家也不用特别的担心彪吧猩。我先给大家压压惊遂,有两个数据很有意思纽扔,一个是美国湾区的汽车销量处,一个数据我们一查就能查到柿顶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及滥乘黔,现在渗透量已经非常多了啡问,优步在湾区这么普及了损刨,买车的人是不是变少了捌邪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敦,这个没有变少尾许,而是增加了祭牛辆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆勘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撵矩秽。确实涨的很快马厩,这个和大家的想象是不一样的华拢,觉得汽车销量应该减少陆坝,怎么还增加了呢偏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少悄,你说滴滴甫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疤蒋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买霉闻饺,这背后真正的原因我就一直说僵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肚恫呕,其实出行不等于汽车蹭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺比、道路密度不够这种应用场景酪擞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用起,其实它真正的加剧了中国的拥堵健。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%忙喀悲。汽车也不是简单的交通工具奇宏订,如果把汽车还原成一个交通工具涪狙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卯物当。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由理揣扣,我可以开贝厕欠,我也可以去坐地铁度,我有北京和上海的公交卡团、地铁卡让四侨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车茹,我也可以骑自行车外郎,有的时候感觉走路也很好沟羚宋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诡斑欺,汽车行业当然会发生改变浆权假,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑擎劝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尘。如果你只是把手机当做一个通讯工具统,在2007年的诺基亚已经做的非撑啵好了敬,但是还是被智能手机行业颠覆了拳瓮。在汽车行业也是这样瘫软,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验顽贺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验经闷奶,我们去展望一下崇购涕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狭茶,大家都提到很多了容措。其实很多人的展望角度是不一样的澳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了葡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卿,更多的是解放了你不用开车闷,分享的是司机溜联舒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够廉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猜喉,它是一个规模经济赤腻蛇。它的交叉点大体上在2020年就会出现扛趣,我们的预计2020年在美国就会量产娶挝,在中国可能会晚两三年犁袄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赡弟,这是我们要看的一个趋势薯。   第二个趋势窃,移动互联网会加快电动汽车的普及福,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车取。很多人说电动汽车是因为省油钱禽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车俺貉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了居敞,再也不需要去加油站了饲俺。第三个带来的变化就是对产业的重塑匈宠,以前汽车公司都是专注在制造飘慰兼,用户就认为是汪洋大海郎蜡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泪强,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链火,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面比,内部管理的界面护,反而把制造这件事情也许就可外包了桨。最后一点惦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嘲,所以汽车作为交通工具以外的部分蔚钵,一个用户买了车以后需要的增值服务搞嗅为,汽车公司就也机会去提供这样的服务扔汕窘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辫。所以正是因为这样一个对移动互联网饲彩莆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瞪慑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疟,超过1700名员工鲁楔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品熄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车釜就。只有更好的体验才能真正的激励这个行业糯,激励用户克夏,这样蔚蓝的天空就会出现文强你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾忍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔷弦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渡荷慨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓮。同时孤并莎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开己蜗,作为本次车展的重要组成部分之一饰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雇慷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠该伟,中国机械工业联合会会长王瑞祥烫结,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圃,为中国汽车产业的智能化搂唯敞,信息化方面的发展做出指导意见淘当。   本次峰会主办单位韩处:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接敬:   贸促会汽车行业分会长王侠闲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌探困伟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涸摩钡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贰粒徽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夺蒙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歇胶碳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯啵快肠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烩摔线,因为现在我们是全世界销量最大的市场佳匡磋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准墙巷歪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺独酸肠、环境污染等方面潭村,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战丰。同时斤,智能制造跑、工业4.0缮菇、移动互联睹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战玖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抛、“互联网+”等发展战略播闹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点持闻。我们有很大的机遇阑驹,我们会见识很多非常有趣的变化儒伞。   当前业界普遍认为摹,低碳化惠酷、信息化诵、智能化是未来汽车技术的发展方向党蜕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇矩露。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台单,正在成为汽车行业的发展热点春,正在助推中国汽车产业的转型升级烙盘壳,从而进一步打开智能交通产业的价值霸赶。在2010年的时候涝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索归裴娶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统釜,为用户提供全天候霸、全时段的服务牌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泪擂澜,签约和活跃用户超过一百万酱痉,累计为用户提供约2亿次的该户服务劝舜,人均交互服务超过11万次称荆了。经过近七年的发展施,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位策佛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卯、凯迪拉克部等、别克德奥、雪佛兰上使用裙脯慕,倍受消费者青睐礁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢悦城埂,面对新的市场和技术趋势尺,基于车联网多年的探索爱坍、实践结合行业的技术储备磨窝翰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略魂覆廓,提出了到2020年力争100%产品实现互联粮锨菇,并致力于打造以车载信息服务酣胖拈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务枚培瞎,为人然贸、车提供安全智能便捷绿色出行梦港,初步建立和谐的人辣眯悼、车窍檀首、社会互联生态圈币沧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克累渐殊、别克毕、雪佛兰品牌飘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沽。除了安吉星在移动信息和网联上恍徐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力活饺驶、内容服务能力具、大数据运用能力垄梢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B馁违豌、B2C的业务返廓灵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帽遍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露相搅、支付安全寞膝橇,更可能引发行人安全和人身安全鲍仆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时彩穿强,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入司,网络安全开发包括威胁因素识别剖炽缆、安全战略制定险馁发、安全措施执行禾违哩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹿竭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准劫欺,并且在过去几年不断的进行迭代升级顶航拜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谓夹。伴随车联网技术的发展肥祁福,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术款,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术倪蘑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瞳倦。让汽车驾驶更安全毫、更轻松驴腥玖、更有效份。   我们身处在这样一个时代背,新技术层出不穷使一切变得可能信咎,我们也是非常幸运的一代人唬,能够见证汽车行业在国内睫餐、在整个市场上有一个颠覆性的发展酣伍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化情狙沁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粟瞪铅。同时也让我们对明天更增添信心和期待裁暮坍,激励我们坚持不懈的努力钙烷匣。   我们相信叙,汽车行业的发展刚刚开始稿随筒。汽车行业与其他行业的相互交流钉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活容淀烹。我们会和同行一起共同为之奋斗缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉诵:李芳" "   9月28日酶,在2016上海浦东国际汽车展前陋抡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唉得吗,新兴造车势力辉掂判、养车颗稀、汽车金融等领域从业者窜桓香,走到台前寡,与大家分享及探讨未来的市场前景囤逞喊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诺酱随。    吕征宇叼笨:各位领导憨潦、各位嘉宾锯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典人趟,刚才我们的同行说得非澈兀好习萝瓦,其实我们有一个共同的理念幻轰炬,而且我们也有非常多的痛点撅形殿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来输掠捕,我们也有美国合作伙伴的公司呸呜僧,乐视的七大生态是有机的尚,在零基础上打通的乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的埂窟,目的就像董事长讲的一样赣败,让“蓝天白云”再飞翔屁捣腹,目标就是打造全球最先进的超级汽车刊谭。    那么用互联娶介畦、智能案崎、电动耍我、共享的方式括努,实现“未来”的交通方式孪创戒,我们认为汽车产业唯,还是没有被互联网变革的产业溶定。对于乐视超级汽车生态而言匹磐舜,我们有四大基石诫,我们相信社会化人箔、分享化侮朵、互联化冲艇、共享化将成为我们未来变革的方向童伪酣。    从我们的汽车生态诞生以来父,我们保持着快速的发展戚饶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目素,落地在浙江湖州 痞,这里包括绿色环保的环境硕挖恼、自动驾驶的一些功能和区域同欠。    同时我们最近可以告诉大家龄导,我们的产品样车在美国已经开始路试淮,技术在百米加速已经是全球领先了沙寸,产品的量产进入倒计时状态郊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侯嘛,创造首轮汽车最高融资金额的记录蔼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阶,协同开发也是我们在北美的基地僻、中国的基地霓、欧洲的基地共同开发腔埂。同时我们的战略开发电动的底盘机构窃恋话,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谴来。    第二个就是智能化鲁,车是人工智能的最佳载体痴,乐视做了大量的投入铜,在硅谷和SSA成立了研究院攘苯椿,在智能驾驶也取得了突破性的进展孰。社会化就是刚才说的分享酬,我也非常喜欢这个创意仇惟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铝门,我们相信在共享经济的领域里麓图圣,无论是Uber的繁荣辽教,都证明未来不管是房子描、汽车都是重实用的趋势梧俗,所以乐视将战略转移奸胁,推出车租赁的平台缎,我们叫做乐享平台肠实。    其实最重要的议题搪扳,乐视作为互联网公司瓜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力链挎伦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解解,电动化攘夸、智能化草哇、互联网化淮笆、社会化达,这四大纬度有密切的联系烹斯回。    我们把汽车当做全新的载体脊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尼耻钝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功禾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品独,谢谢大家概鲍瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞函苗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冗谜盗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞煤,他认为车联网桅,既然是大势所趋疆隙暮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网念钙害,少炒概念娄醒哨,多做实事尼夸。 以下是王侠发言实录联九渭:   在这个夏末秋初痊示播、时令更替的丰收季节形匆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典概。在此卫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来称粱肚,汽车产业的电动化伦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吵淑,而且也正在成为全产业链创新求变辱奢、转型升级的主战场离。但是摔,热点和繁荣的背后魄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涩琶玩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样静,车联网也在热捧之后开始遇冷狄颁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扣饯。其实塘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战踏,我们要理性面对烈湾、系统分析使称标,既对前景充满信心韭蹭疯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冲,才能在变革的大潮中认准自己的方向辽粗焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先次洽,我们要清醒地认识到铜撼汤,汽车的智能化和网联化是大势所趋凰,是不可阻挡的方向腥错。电动车还有技术路线之争聊瞳凄、对减少污染和能源危机的疑惑衰际,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姬林改,没有坏处凄。汽车诞生130多年来体,除了带给人类方便之外蛊,还带来了许多难以克服的问题略刚蛇,比如交通事故委斤查、环境污染和拥堵锭、能源危机等等啥亲茸。车联网和自动驾驶等新技术的应用入,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐擦箍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挪门。现在不少基础薄弱的车企示莽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守甘桅,多持观望态度即,这也是目前车联网叫好不叫座缎取维、貌似热闹却普及率不高的重要原因诺图。我想说的是勺,既然是大势所趋详罗厢,就不要犹豫不决县,否者真的会给对手赶超的机会闷。   我们要清醒地认识到局葡耐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延穗。汽车市场的低增长成为常态之后掸,我们对于销量的追求空间越来越有限芜涩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仍萎头,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道统。   我们要清醒地认识到郊喝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奥卯,必须是社会性的统一行动申骋。一方面屑哪,车联网是一个汽车生态畔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烤舵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致春拳。另一方面深林嗅,车联网又是由整车制造商居誓俱、产品供应商敖歪、内容提供商揽、软件供应商魄、服务提供商巾沪溅、网络运营商等不同角色组成的产业链缎谢亲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绩,打破壁垒暮,互相开放信息系统袱橇传,进行深层合作覆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恰苹。   我们要清醒地认识到邵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辜,而是要靠一个技术集群的集体支撑撵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吉荚,如果通过手机就能解决的赁砷,其实不应该叫车联网屑漆。大数据遣、新能源技术味、网联技术拒辟隶、自动驾驶技术怜体妥、传感技术齿枫、网络安全技术等攫,这些技术的应用都是相互影响乘、相互促进甚至是互为条件的菱姬。比如汽车共享和无人驾驶峦,就只能在车联网的前提下才能实现救,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变噬,并给汽车共享带来更多可能性卷。另一方面们,与手机和家电不同的是韶譬老,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程敞醚岭,绝对不是有钱就可以任性的地方硷剖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妙,中国车企面临的问题一点也不比别人少贪,我们一定要避免浮躁情绪开嚎界,少造概念限,多在核心技术上下功夫杠艇。   在刚刚结束的G20峰会上氓迁,习近平主席表示肪脱:8年后的今天苇钾炬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溺处、人口增长辜饺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哨耽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减聊授,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钦舱。其实脚谎,对于全球汽车产业来讲蟹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱啡宪畔,传统技术进步的空间越来越小境嘛孺。在这样的背景下把催且,智能化吻毖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辱赏,为汽车技术进步提供了新路径敞弹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手费体。   今天某蛋,我们以“智驾未来氢、创领先锋”为主题吩氛,邀请各位企业家漆偏如、专家学者共聚一堂丹纬,希望大家能敞开心扉刨吓,知无不言沥仁哇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策墟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兰赁额。   最后坞敲樊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骚拱丸,祝各位朋友在沪期间顺利券搬、快乐煌桶、安康嫌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅徐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型璃堑侥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扔官摆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拔匪捷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线迁肮,在下线前夕玻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寿荣氖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宪麻烦。 一炊旱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吵羡圣。今年1-8月楞霓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息那悔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蚂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碧蔑扦,以首款SUV——威旺S50为节点看净,一步步走向经济型乘用车领域簇,实现“MPV SUV双轮驱动”少。对于未来产品规划卷汲长,陈桂祥向网上车市透露暖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型斥握,并冲击40万台销量规模目顿。” 陈桂祥进一步表示那:“北汽威旺的MPV杀角、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品图。2017年的销量重点会集中在M50F上费让兄,到2018年也会有全新产品上市史斤伎。”    今年8月16日哭撬怕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乾蔑悸,对于转型中的北汽威旺涪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化替堕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型红桑牧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品淀额,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耸师,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来受倡导,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”豆枢肛。在陈桂祥看来俊嵌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏随泵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吧。    二吾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品枷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冗纺。M50F具备明显的高颜值特征便采,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见广。而做到高颜值并不容易廓枫,陈桂祥向网上车市透露悔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发间。    从内饰来说币姐,新车的设计均由轿车化标准打造羔贪雌,其配置在科技感痛隋、智能化上都有出色的表现公蹭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淌谴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奴板。同时陵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表探。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痪墨,智能化水平足以媲美合资品牌潦。 在性能方面虚既烷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速晚舅,进一步满足消费者的需求蒋倍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掠躬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台河换屁,到2020年威旺规划40万台的销量饱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求朗爽壬。未来将在夯实MPV市场的同时樊脯,进一步做好SUV市场沉绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日迁吵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》另,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业举:苏州吉姆西腹犀掳、苏州金龙奸、深圳五洲龙犬谁迷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车水徊霉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桔龄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴同悉,并对吉姆西取消整车生产资质庞拜钾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除杠炬,追回补贴资金席。    根据通报播屯楷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弹洪耙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆噶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筋驮躲。不过惠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诧靖。 补贴新能源汽车的依据何在督兼骸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆偏蔫。市场经济最需要的是诚信律摊。但是鼻喉拷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怜稠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮害塑稳。部分领域缺少应有的制度约束斗渡,秩序甚至失范仿来假,这并不稀奇匪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞病俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卷春。尤其值得一提的是蛔疼胯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吗兼灯。在这一目标之中毙了,财政也被赋予了其应有的定位掠锨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绕绘。中国社会的根本性变化需要处理好市场隶猩、社会与政府的关系庞怒混。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颁。新能源汽车市场同样是市撑啤,从根本上说卫惯撵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蕾。新能源汽车骗补问题的源头驰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重体。    当然本防,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拨骚掂,不是市场取代政府纯须,而是市场和政府有主有次订恐圃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痪龚呜。说时容易做时难杆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题换沽缓。补多少哎讥莫,怎么补盼沉,补贴如何管理等等路,同样都是难题桓鼎瞎。    为什么要补贴新能源汽车施枫捐?可以摆出来的理由不外乎如下蚊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缕炮棚,只要予以补贴久丝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茧诧泊。这么说不是没有道理魄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产录诫,成本较高残。有了补贴瞄拇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补竣蹦毖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善洛。只要有足够的补贴邻擎敝,新能源汽车的发展肯定会更顺利避。    但是保,有了补贴顷壬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗广秘搜?新能源汽车发展的关键在于技术垮耐。有钱就会有技术吗武?这才是问题的关键蝗奔拭。的确俩宦,现实中有许多技术是可以花钱买来的录斑。但是哄室扳,先进技术不见得能买得到泼落。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泰。各大汽车企业也在努力开发新技术戌撅。在这样的条件下毛,新能源汽车的发展方向都是问题当,怎么会有可供市场销售的先进技术划?有了钱斤率墨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入莫,但是戮,研发投入增加劳抛靛,并不等于研发就一定会成功胺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议桶,没有确定性的目标翠郝护,研发投入的针对性也不可能太强络懦。在这样的发展阶段攻啦画,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沧癌,让市场自行选择合适的技术啊槐唾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的累冲乐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势篓融圭。优势到底有多大瑰,得看技术日。电池靠电力供应动体锋,由于中国电力主要是火电紊糯,最终提供汽车动力的是煤炭磁分斗。只不过巢,煤炭发电地可能不是汽车使用地墒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地少寺诽。污染是否减少畅促,还得看耗电量的多少惺掣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孝。之后蔡库,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较袄红。传统汽车汽油有不同等级紊慕心,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粉统。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窟,这也会带来一定的污染芦缚。这都是比较时需要注意的鸽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戳埠涝、充电不是特别方便的条件下疥冠,混合动力有助于新能源汽车的发展屁咳,但问题是贝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗墙需?充电不便就不充糜伦俯,将“新能源汽车”当传统汽车使用围,也不是什么新闻崇癸。还有片,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恫粳,到底改善了多少能源使用状况林?太阳能利用技术的改进峰麓,可能是新能源汽车发展的重要方向涩良溉。太阳能丰富奉,足够人类使用点磕暖,但是目前利用技术较为低下鲜,妨碍了太阳能汽车的发展缄岛谋。石墨烯等新型材料的使用鲸弓承,有许多未知数广讥,也意味着有许多新的发展空间疮梁份。虽然空间多大未可知晦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鞘赦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纳?政府在新能源汽车上的补贴较多烩攘孔。包括中央和地方财政补贴在内禾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴权。补贴力度惊人舒,这是骗补的根本动力苦。当然咸,骗补还只是个别现象猛,或者说只是占全部补贴的一小部分嗡长。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诗苍。如果问题的分析只是到此为止巾尖搭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蛙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多县炯假,只有寥寥几个涎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑境版逃。这些企业不是小打小闹的企业侨,从某种意义上淑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命好,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冒。这些企业按照正常情况下驳,应该合法经营才是雄即,为什么要去做骗取补贴的事孰刑?从企业层面来看精鞭谓,这是市场经济仍然不够成熟的表现丹矫盗。在成熟的市场经济下艰毯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虾贸淮,至少应该是诚信经营的舱。骗补肯定事出有因廖。    值得我们拷问的是少萝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题节健祭?大企业铤而走险吩密,或者可以解释为补贴获取的门槛较低牟贤任,企业不必费太大劲就可以做到拓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坑,倘若没有足够的补贴般,新能源汽车业务也是难以经营下去的士搂耪。    政府花钱是要讲收益的昏触袜。动用公共资源签怪哄,就必须将事情说清楚恭纪。最终繁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诉。评价报告应该说明补贴的总耗费梳、补贴去向以及效果尾。这是国家治理现代化所不可或缺的潞眯弄。每笔财政款项都应该用到刀刃上块食梗,都应该得到其应有的收益酣帅。算总账醚播唐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贫烽,这个判断并不容易做到锹麓。仅仅纵向比较是不够的癸,我们还需要横向比较冀,中国新能源汽车行业与世界同行相比诽评,地位是下降了疙,还是上升了芬。如果上升薪截,那么上升到什么样的地位潞下?如果下降粗千,那么下降的程度又如何全?即使有了指标数据播糠崔,争议仍然会持续下去燎痰。也许台物攘,我们可以通过其他指标来加以佐证蔚染。    新能源汽车的受欢迎程度缺誊,显然就是一个不错的指标稗蛋撅。2015年新能源汽车销售了33万辆白,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赁匿僻,那么实际销售数量更小陇叉夕。新能源车价格不低窜刨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美摊慰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惨船,更利于判断膏。北京小汽车上牌需要摇号扦搜惕,但是新能源汽车的号是单独摇的蜂,且获得的难度大大小于传统汽车供碌。这样扔卑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谋誊殊。他们选择的理由多是容易拿到车牌垄松,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卯等怂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扳,还要摇号环,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹肌,新能源汽车和牌照捆绑销售弯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炒涣渡,于是他们也可能选择新能源汽车匡盼酸。但就是这样涡,新能源汽车仍然没有流行起来杠坚。全国其他地方女舶充,也未见新能源汽车充斥着整个市场耻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俩,但是怠撕故,我们需要思考桃,这些成绩中绵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妓宫?一些城市为了招商引资涉朗,鼓励新能源汽车企业到当地投资亨骡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车筷邦。“双赢”战略的实施匡匆惰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进频。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定超忍海,这样的不对称竞争扶持侍涧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蓄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待龚齿,是对新能源汽车价廉物美的期待煞钦疆,是对节能减排效果的期待轰椿,是对先进技术发展的期待肥崇。这些期待都是合情合理的殿酞。但是皇沥尺,供给侧结构性改革还未到位其设抗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求屡熔少,这才是问题的关键荒。即使要给新能源汽车补贴谓,也应该考虑补贴的环节恋,考虑补贴的对象掇降付,考虑补贴的效果匣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴催骂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者椒咆赏,不能有效激励新能源汽车技术的进步逻荡。如果一定需要新能源汽车补贴谴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效希合嫂。这样的补贴有点后期资助的味道底,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稻。但是簿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术教,那么它就在这个行业有了竞争优势鞭,实际上不需要任何补贴股诺,就可以经营得比其他企业要好涝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嫉,扭曲市场行为榷。而且尉党琉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盗悔。新兴技术的成长在萌芽状态呵颂陇,可能没有竞争力屎九丹,但是涟烁修,经过一段时间的发展之后萌,就可能显示出新技术的力量硼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孝蓟鞘,今天领先的技术隙,到了明天就可能落后舜慨纽。这是技术发展的规律性所决定的肩覆缝。为此彼冉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间星抡蛊,因为未来的不确定性牌,没有人能够确定未来的真正技术路线嗜倡世。留出市场成长的足够空间菲,可能比别的做法更加重要煎痘。骗补问题的出现绍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钵。    基于现状咖剔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抨秆委。这些年的财政补贴土函,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桔桥邻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会们赶封。相反掂妻,效率不够高的补贴窍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少麻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重率莽陷。现有的补贴如果不是投向终端坊芭,而是投向技术研发蓉收届,会不会效果更好点呢蟹?个人汽车消费纯粹是私人事务扒输,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向败歪楞。骗补问题的暴露妈碍睹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会任背号。补贴本来就在退出匠唉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芬辟频。补贴旨在鼓励研发课沁挂,鼓励新能源汽车技术的发展糠愁,而不是其他具体的消费目标线党梁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尝衔凭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场琳靡。这样的技术支撑出来的产品椽瓜剖,还不能满足消费者的出行需求集栋悉。财政补贴可以退出溪畏揩,但可以通过科研经费资助的方式落谰,鼓励新能源汽车技术革新冠钦。同样的钱仇黎,花在科研上的效果幕,可能比直接补贴消费更加有效策陷。创新驱动发展战略的实施上琉漠,从根本上看革违,需要依靠的是技术创新皇韶。在技术创新上多投入必场,并注意投入的有效性猩秦隋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肠离谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍婪:李芳" "  今年7月底崇,在2016年世界500强排行榜中鸿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入登,比去年跃升47位赣漂,排名第160趣觅辟,引起国内外企业界陆亨、尤其是汽车业界的瞩目趴。    今年孔捍衡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头背杰。恰好是在10年前熊协慑,徐和谊出任北汽集团董事长汗,策划弥呸、主导省剖、实施了令北汽集团由乱到治梧评绞,由小到大钝犁虾,由弱变强的变革巾辨挫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆票妻、有益论黎寝、独到的成功尝试倘赐榔。但是汝技,当中国经济网记者约请徐和谊堵岸谢,请他以《老徐和北汽这十年》为题绘全渡,谈一谈自己与北汽集团时姬释,徐和谊温和铆、憨厚地笑着说领挟庙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己干,少谈款,少写腔描咖。    于是悸该碎,在不久前的一个上午阿胳搞,在北汽集团的一个会议室里会尖文,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访项矛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道善价媒。今天是系列报道的第一篇潮锣咖。   当时筐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坑飞即,实现跨越式发展”的战略播娄仇,以及构建整车醋袱、零部件钮化腑、研发坝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虱阮。“老徐这人的特点就是说话算话光,真抓实干呸唱弗。眼瞅着北京汽车研究总院卢险、海纳川汽车部件焊挠烹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务看、新板块一个接一个地建立起来店丁道,形成有力的链条坡柏标,轻装上阵衅敛讼,并有序运转”翻。 北汽集团党委书记裴哀屑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唯,连续多年蝉联世界第一凸界。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膘斤能,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团返。    世界汽车产业的竞争是国际化的腔、规模化的立巩毕,更确切地说是集团化的妒栖。观全球汽车产业格局堡,能够称得上汽车集团的滦墓虚,美国有通用胶勿、福特辆猛烽,德国有大众村茨、奔驰淳虫眷、宝马雌抵弓,日本有丰田屎、本田了朝衬,法国有雷诺-日产疲、标致-雪铁龙朗,韩国有现代-起亚活沏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秋,谈到中国的某一“汽车集团”片鹊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到悉,没有自己的品牌和产品囊孟,不就是一家投资公司吗盛?算什么汽车集团!    每年木,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嘎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”李氓,不但被大众狈惕、丰田剧、通用们甩出几条街桶,也常常被长安逆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烹菲玩。    因此汰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哨墨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仟揭贾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题星莽萍。    过去10年间炼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后饺饰,在汽车产业集团化方面做了大胆裤割奖、有益的尝试努强,把一个曾经弱不禁风的松散集合体父,逐渐培育剃频、锻炼成为一家颇具规某和实力的汽车集团认,在研发镰惨、制造晶、人才舱柔、创新副堂涣、管理等各方面实现了标准化净浆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业星耐,曾经拥有一定的基础和财富刮,令人期冀;同时蒂附,由于分散化逞奇、碎片化戊,更存留令人难以释怀的遗憾鹅绦。    北京轿车工业与一汽摹需、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末令桅,有考证甚至认为渡拱羡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹄。    据汽车老人陈祖涛回忆拘檄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苟谰,北京生产的轿车最早使用了自动挡视弗,而对手只是手动挡竞量。    上世纪六七十年代持笺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北踩浮净,成为一个时代的记忆苗熟护。    而同期擒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拷厩,遥相呼应的谢橙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130郡宏擂。    改革开放后秃弗勃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铅幸。    到上世纪90年代冯镁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乃恳、称王称霸犊。    特别是2002年炔惠袍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谱颊罐,也创下了高速成长的纪录寸节镣。 北京牌212越野车    可惜的是光街委,在这些看似个个突出的单体层面之上欢涡籍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惹躺,除却福田与现代瞄斗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喀培,还被同行作为茶余饭后的笑料棘让牡。整车企业尚且如此坑凡,北汽的零部件企业就更加不堪了苔匈抱。由于资金虏仇、技术和观念等原因吝酒,大都跟不上主机厂的技术升级缅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蓖孰,有的企业已不得不靠出租房屋度日吃江收。    忆起十年前上任之初的状况撂菇,徐和谊对中国经济网记者说坚烂传,当时的北汽一盘散沙次腔蛙,特别松散葡冲裴,单打独斗抗蒜嗓,各自为政涪亲酶,互相内讧景亨,效率低下……照此走下去疥,“没戏热丹沸,一点戏都没有”!他边说边摇头拦没。    由于资产结构的相对分散臣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弹习浇。日常运作中耍,大多只是履行政府赋予的出资人权力棠渡颓,无法形成一个科学的集中管理机构卵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杭,深入企业经营管理了侍。    2006年10月底呢,徐和谊出任北汽控股公司董事长每,恰逢“十一五”开局之年赖,他率领北汽以科学发展观为统领刊毙,对产业结构和发展战略进行了全面晃汇、系统乏手诚、有效的调整庆嚷傻。    有北汽中层管理者清楚地记得辆,当时纹剃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凯,实现跨越式发展”的战略筛袍妙,以及构建整车挽、零部件梢、研发刀枚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俊篇孙。他说色篱播,“老徐这人的特点就是说话算话是建,真抓实干水恳口。眼瞅着北京汽车研究总院囤肌、海纳川汽车部件禾忿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翱勃瞬、新板块一个接一个地建立起来彩,形成有力的链条颗泰嘎,轻装上阵领经,并有序运转”临。    到2009年谰,短短3年时间坦邦掇,汽车年销量突破100万辆大关间,销售收入突破1000亿鹿忙,北汽集团化战略初见成效挠。 2016年酿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坟刃焚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”帘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入孝兜,公司治理结构进一步完善尘,集团的功能定位更加清晰;同时扦杰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实济,并将在人才吸引仓笑购、产业链完善及兼并重组中啪,发挥出更加高效的运营效率跺。而外界则普遍认为丘,名称的变更感季,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心地氛。    “北汽控股更名为北汽集团搽畔陋,是北京汽车工业的领导体制挖李沏、管理体制的一次重大突破弟司勉,找到了北京汽车烽汇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”年,徐和谊当时说承吉诚。    随后每,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疽妒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标短。根据规划孪捷狮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舅汗,大力发展自主品牌很,完善和打造全产业链趁醛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扦橙,进入世界500强坛。    “说到做到替,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娠界哨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坚喉家,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丁伺,战略性新兴产业蓄势待发塘耍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戮沤,各项增长指标位居中国汽车行业前列囤,成为近几年来最具成长性的企业集团突魂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武伪:李芳" "   姚景源认为孝蔽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持石姐爱,而产业政策需要与时俱进漂硕。    杨裕生表示醋搽烷:应适时推动电动汽车市场化男,也就是补贴退坡堆黎,一直到取消补贴婚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)签详痉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鞘。但是兔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炮,不宜鼓励卷嫉寄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浅纹。    侯云春指出欢娟唯,新能源汽车发展需要在供需两端发力淋艇,两手并用膘,推动新能源汽车健康发展料。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呛郸,表明在国家相关政策的助推之下氨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丛绕慧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瑞春讨。其中甘,规模巨大僧昆孺、涉及金额超10亿元的骗补事实菏汞困,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垫臂盛。昨天牟黎安,几位专家学者的观点引起关注蹦虏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撅。对此含,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晌爱骸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段牛蠢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性灭幌箱、必要性的措施茬烙彼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洛,政府对于新能源汽车产业要进行干预检炉嫁,而关键问题是怎么干预迪扮,干预什么谴莆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蓉,而产业政策需要与时俱进”古惧帝,他谈到彩惧苟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稳鲁,并提出产业政策应该遵循四个原则丧沸肪。一是产业政策不能替代市诚萑稹;二是产业政策要管产业丝莱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物桔捂骇。    杨裕生也认为蝎册龟,目前的补贴政策有两大问题行啦,一是单车补贴过高幻倪瓤,二是补贴总额高缅川统。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仍填,副作用很大饶。    在新能源产业层面江全,杨裕生表示几:“应适时推动电动汽车市场化华,也就是补贴退坡郎郝坷,一直到取消补贴霓遍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)橡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钩丁净。在技术层面蘑,杨裕生认为范咎阔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垄词磺,第二就是发展不补贴谦起、已经市场化的低速车韧坝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甭霉廉,不宜鼓励车谎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厦现。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绩且奠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虽,新能源汽车发展需要在供需两端发力灵姐蠕,两手并用氢,推动新能源汽车健康发展海。    侯云春解释说谈尖刊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力股。一方面大家喜欢用糯辽蔽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施漂,政府和企业共同努力灭广,使得新能源汽车能满足消费者的需求飞檄,开拓新能源汽车的市场讽彻显。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”珐侯颅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残漠掇:李芳" "  如果我们做好准备的话涂恍,赢家当然是我们烧行洞。我们不担心其他的吕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务塘僳,我觉得只要我们做得好羡膊,一点都不用担心蜡厦陵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淌逃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抡钳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授龋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访巨。其中特别谈及奥迪与数字化仙房苔。    施泰德说棺阑晾,到2025年以前寒癸寺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巾杆炉?汽车行业正在经历一场变革抛。对我们来说冈,有一个非常重要的关键词厕:数字化楞猜娠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变表穷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帅魂幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说授挽,我们眼下所处的时代馆,奥迪科技一直处于领先地位潜哩郎,并不断进行新的突破痪弊。对于数字化肮屏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脊净颇。到2020年时琅偶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验合坦,这也是我们引领未来的一种设计拒,包括其他顶级科技豹,包括我们的传感器猛身水、雷达倾、激光大灯等担短耽,都会进一步巩固奥迪的领先地位念携莆。    施泰德说镭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远救,我们会全身心地投入到这一点椒诉兜,包括3D地图氯摧逗,导航等应用柒陆。对我们来说呕导昂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值埠痘。当然凳褥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”融搐。    在回答有记者问汐滑仿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蛙凸叙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肯秃什,有哪些优势吠?在这场竞争中贺,谁会获胜”的问题时发玛,施泰德表示凭:如果我们做好准备的话悉,赢家当然是我们扩。我们不担心其他的加,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箩蜗痘,我觉得只要我们做得好享,一点都不用担心哎磐嚎。    施泰德强调班豌孙,在某种意义上沟田,我们也是一个初创企业饶凯练。其实画透乌,奥迪有很多细分部门目鲁勉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作背皑。如果没有这样的合作亲,你很难相信绣秦几,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远媚唇,我们能够成功地实现自动泊车锯需、自动驾驶等铂漓汗。    施泰德预计桑,2017年粪,我们要推出新的奥迪A8酷剧歇,自动驾驶的时速能够达到60公里岗尉,没有别的厂商做到这一点谐换讣。如果我们明年能做到这一点的话辛缆弊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涕挥,启迪未来”粱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电昆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际勾擒卑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕才。庆典活动前夕烷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟福锣颁。一汽-大众汽车有限公司董事朔盼、总经理张丕杰除了对政府堤、经销商握、员工茂、用户等的支持表示感谢外本,他也坦言蔬,在新能源涕耻、“互联网+”等方面钱,一汽-大众起步比较晚对竞,这些短板正在引起高度关注啃赦毫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子山袖,“因为有你词抠阶,心存感激”廖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赣单,来感激这25来帮助我们成长的所有人欣矮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就密牡东,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锣脾。从前辈讲起绿目副,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为牌,还有陆林奎等等的领导刹囊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策铜贩节,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烁漓日。   25年来苦妻鞠,我们要感谢的人非常多华。感谢国家和政府的支持与帮助贡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持届,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痴。例如成都囤蜂,成都今年是高温天气饯毙,最高气温是37.5度而且是持续的雾肌凶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牡码,政府部门给予了很大的支持和帮助典。   我们要感谢1250万用户节,感谢他们的选择和信任可诗。一汽-大众从项目开始建立苗鲤,一直到第一款捷达开始投产廖解,捷达在市场上并不是一帆风顺的胃票豪,它的初期是走过了一段曲折的道路掂。正是在困难的时候律,是客户帮助了我们欺爆、鼓励了我们无玻。还记得在困难的时候挞田,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国榔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象默壬毫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工究。一汽-大众的员工非常的进任Ρ染浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化概酒、吃苦耐劳晒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬籍戌饲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦叛。大家知道一年365天贯杯,如果周六周日全休息就要去掉52天夸怀,把所有的节假日都去掉椽时,标准工作日应该是250天低尖,工厂的康采恩标准就是由此设计潞。而我们加班到300天桑屑,320天是常有的事凄翅,员工非常辛苦吵赁骸,所以在这盘码谭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢焙奖。   要感谢中德双方的股东鳖氮瞄。要感谢他们具有前瞻性战决策蹿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开聊。一汽-大众的建立琶灰,当时在中国的汽车合资企业砷界,一汽-大众成立的时候也不过就两家犁改。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奠匙砂,股东双方做了前瞻性的战略决策栋,才有了一汽-大众哦,我们要特别感谢中德双方蒂叫。   在一汽-大众发展过程中堆权鲜,比如一汽-大众西部战略吞痹稀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场廷。一汽-大众在西部建厂的时候废,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力川啊。现在在西部的生产基地躬,今年他们的产量突破65万辆揣固邓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泉据椿,在股东的决策上由一汽-大众执行的宛轰茅,也取得很好的效果该。此外撑糙苫,还要感谢1200多家的经销商敲柒卜、700多家的核心供应商合作伙伴偏冠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展港胯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舒废粕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量僻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态靡,中国适合于家用的车型非常少哩。25年来僳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脐鹅,上缴税金3700亿元播驳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众安囤、奥迪两大品牌12大系列产品搬肉。   25年来脾俊犯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冯,带动了中国汽车工业质量意识的提升玻涩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啸瑞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量次夸吻,一汽-大众是领先的凰。同时杏采病,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业崇古沏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验愧贝。首先孩头撬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菏画。一汽-大众的体系不是一天打造出来聪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的比零枪。   其次是戮令,一汽-大众拥有一套完整杠莽、标准的制度和流程的有力保证码道唤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吼嗡,制度和流程是保证坎。   再次赏擞槐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针渡,在经营发展过程中有很多难题需要解决叫,有很多矛盾需要平衡顷尽,用什么样的标准来平衡软溅?底线是什么工窍?那就是质量讥讣骏。一汽-大众一直坚持质量至上梢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来七淋撂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寒澎板。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业提,这也是质量至上的战略要求甘。   此外稍屑喜,高品质的人才番迷聪,具有工匠精神的员工诽醛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乐藏夸、传承的文化也是高品质邵,得到的技能训练也是高品质板。拥有和企业共担风险的合作伙伴九剖,无论是过去坟溺、现在还是将来都是这样首横角,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起偏献星。一汽-大众在自身发展的同时拢膜趴,也考虑到了整个供应链的协同发展划,对于整个价值链会有高品质的要求就酚坏。   最后停,一汽-大众在努力践行企业社会责任磷藩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验墩法焙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蠕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鸿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狄兼沃,既要总结经验和收获咸陈校。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沥赊诧、走了哪些弯路笆呵态,下一步应该怎样避免譬。   如果说到过去的不足瓷侧,SUV细分市场比例快速提升登掣,一汽-大众对此准备是不足的豹顶,对新能源洁谓、“互联网+”等方面的起步也比较晚巍。一汽-大众对于未来仍然充满信心遂赫,这些短板正在引起高度关注蛇鳞沥,企业正在考虑这块短板如何去克服单耿冀。   2014年孔芒凸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骡迹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来始力沫。   面向未来认,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哭,保持创新乘常沤、驱动发展可,并释放出更强的增长动力天。同时剿壕接,也会与各方伙伴实现合作倍崔,实现更为广泛的互利共赢雷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凡骸,不断回报政府韧双、回报股东吕无武、回报社会剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲弛聚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间财,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访隧。他表示氮插,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位什太需,并将继续保持限量生产以追求独特性淖叮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型裤甜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茶赴舌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痪。业界有所疑虑的是冒前,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粟。   对此文古舌,薄亚铭向记者表示屡蚂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低垂温殊,但都不是便宜的车型官。Levante的价格达到了100万元左右朔,Ghibli的价格也达到了90万元左右烁睹秤,在产品定位上依旧不低霜。同时旅揪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哪晒,依旧走高端化路线纠瀑腔。薄亚铭还讲到取:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冉,不会把目标提高到每年20万辆当尺窗、30万辆的水平酷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抖懂,所以我们能保持品牌的专属性孙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拿肯,他表示帆随:本次车展上上市的新款总裁车型缔,除了在产品上进行了升级外萍,还提供了多种个性装备按,客户可以从中选择很多种搭配尉唱。此外狸,新车在性能上的提升显著红壬歉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快先、动力最强的四门轿车裸呻蛋。   此外诧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咕,开始尝试电商销售模式价扔蜂。薄亚铭认为慑惟虫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用唬陈噶,因为中国市场的客户已经变化活南。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扛躲拱,现在有很多人都用手机去买东西苟豁脊,这是市场发展的趋势聪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前篇窍狄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式燎狄捕,即用户车主首付车款后碘翘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司须,到整个租期满了以后晃,这辆车的物权就归给该车主铜脓,该模式类似于分期购买丝。   薄亚铭说吐江荡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咀,但是在中国市场还是刚刚起步菩,有一些量产车会采用这样的方式做派,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛇拦碳。他还表示荷卧懒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卸,其实反响真的是挺不错的频啦谓。尤其是北京劝、上海这样的限牌城市蛊。通过租赁的形式纽画痢,牌照将打包在租赁费用里面澄食亩。当车主买到车柑,即启动融资租赁手续寝授,拿到车辆牌照惜,不用为没有牌照而担心釜安。如果是企业车主瓷辉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舷缅,是非常划算的卡禄。”目前恫翔,该项目仍处于试水阶段尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐倒糜:李芳" "新能源的发展僵青骆,是大势所趋筷隙,但具体方向损芥,也扑朔迷离景玻泞。    电动车会成为未来的主流吗德拨?现今的新能源汽车产业健康吗搅?什么样的新能源政策更适合我国国情妻娃到?    2016年9月2日瞄乐歉,在2016泰达汽车论坛上继寂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访犀欠轮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堂妓墨,他认为霞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沽侗,恐怕不可持续港,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拧,何光远认为锻惧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钩诵坊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人琳嗡,这位87岁的老人谈起汽车工业叫,依然有些动情细来糖。谈到电动车发展念龋猛,他认为尽牡,把电动车归为新能源汽车是不合适的乔街。因为铆吻幻,第一涸硕,电不是新能源凡肮咀,第二潞,电动车也不是新东西崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解枫虾,电动车诞生在1834年搅奠孰,是英国人罗伯特·安德森发明的拍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年憾。    何光远认为侍雹萄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”盼,不科学昆灯,应该给它正名处刻粳,就叫“电动车”吴恕兢,或者是纯电动车迟。何光远认为勒,电动车国家政策的支持力度非常高狗,所以它现在发展比较快农,去年生产了30多万台巷,但它还是有很大的局限性返弘圣。首先谈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胯爽,可以长途旅行使用悸俺。即使快充也得半小时以后匠污力,但是经称粱牵快充的话订,这个电池的寿命也会减少么另,慢充就需要几个小时侮茹仑,充电的时间很长鞭。另外失阮川,行驶的里程很短贬烘里,有一百几十公力就了不得了餐溪功,就是很好的电动车了忍哺秤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辅冕,我认为不可能持续甸。”何光远说聚环侈,很多企业是因为补贴才做电动车散完辖,事实上姜,内燃机节能潜力还非常大失辰文,缸内直喷技术羡等皋、柴油机的高压共轨技术林、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怕捍,因此庐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力圈行疮,不能被动业闳锢拧,节能是最大的减排辽。    甲醇车大有前途    现在匠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战壤忙,因此袄叹,各国都在研究替代能源与新能源汽车焕推。美国啸信、欧洲拣矫唬、日本里担、巴西都在降低交通能源对石油的依赖隘,但因为资源禀赋不同巷,所以技术路线也有所不同焊敖社。    何光远介绍说层,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题藐兜寿,在某种意义上讲既,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杠俩雀,虽然同为乙醇侣,但着眼点不同;日本缺乏资源砷螺旁,自身资源利用问题不突出恕忍盒,因此蹿袒,把提高汽车燃油经济性作为首衙卑骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秀毙棚,日本也在搞甲醇的研究罕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定猛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线居。    在能源册端航、交通滴塑挞、环境堪、经济四位一体的框架之下宽,中国又该如何考虑替代能源的问题借剁乾?    一直以来乓架,煤炭是我国的主体能源姥,占我国能源消费总量的66%至70%忍。何光远认为擎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用踌。推进我国能源生产和消费革命椿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路把僚。而在煤炭发电供热的同时弥镐能,可以产出甲醇末得,可以为内燃机提供燃料辫,所以刹惫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缄侨、高效利用是紧密联系的厢。    此前好,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点繁络,这4个省基本上就是产煤大省踢、山西恭健、陕西洁埠漠、甘肃泰堤仆、贵州阮阑、上海市埔段边。现在规模最大的是山西窗谱题、贵州彭,其次是陕西泊传。    何光远介绍说桓汇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酶漠扩,车都经过天津检测中心检测诡,上了公告背茧,经济性也是最好的朔乖去。“我去看了加注站俊熄,M100甲醇100%烧甲醇立鼻,2.2元/升蚊疤胎,现在已经降到1.7元/升了摄诚低。一个半甲醇就可以代替一个汽油屏。所以说徐鄙辑,甲醇还是很有希望的痘顷。”    今年3月份恫,工信部覆、科技部挎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粪处,验收的专家组由何光远担任组长去验收省哭。何光远透露说匠陇,山西验收以后家,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苛,开会以后形成了正式的报告长。现在侗盟,在各个部门已经会签完了然势母,在等高层领导做最后批示哥箩蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕料肺开。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拿居,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卯刺谷,力邀政府千、行业鹤患表、企业蠢湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见降,寻求产业发展有效途径瞄蚕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录儒物圣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乱、先生们仟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容稠盯七。今天脑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尸捶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果示剂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乒俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凶,解决大家的疑惑妙,为什么要改革温?现在存在什么样的问题闪?第二苗,改革改了什么提晾?主要内容岔、实施步骤娶、目标却晶哀、原则燎、政策选择等等谋。第三踌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了保导,改革试点取得了哪些成效含墨憨,用一些数据和大家进行汇报皆鞭。第四搁校,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件硷坡鹤,从国际上来看莆,自上世纪不管是美国论聚、欧洲匹仑权、澳洲还是近邻日本盘犊、韩国恳耽、台湾等等慑凑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮波,至于费率为什么要管制揩?为什么要放开输?这个也可以做一篇大的题目裳笨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势帛古密,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定典画,逐步地向由保险公司自主制定转化葡,定价因子的选择就是什么样的车保费高关翁、什么样的车保费低炼醚然,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展马辟。   但是疚歧形,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屑维,还不能叫现在完成时侠。比如说美国若干个州外,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的雇,因为不同的政策取向有各自的利弊戏刹,这也是一个非常复杂的政策选择过程幌午媳。   从国际保险市场改革发展的经验来看狭板,改革前和改革后鹤署,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烯口,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骏倍、复杂化撤断,定价更趋精细化劲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应塑剑。在澳洲一些国家纷被告,改革前超额承保利润改革之后就消失了奸袄额。对于我国来说人沤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陡,从2011年开始社会或者舆论臣寿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柿俗诧,行业本身也长期苦于在低水平力粗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捍。另外暖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柬,在这些方方面面力量推动下抹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钾杆。   在改革之前是什么状况孤硕?简单跟大家介绍一下扇。从人民银行管理保险行业开始帆俱取,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的阜,在保监会接手车险市场之后咯峭,也是保监会统颁条款费率强埔蠢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革建掇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔡,整个行业亏损蔼傻、消费者投诉也比较多房,所以到了2006年的时候夯腑怀,这个改革又走了一个相对回头的道路辟徽睦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微矮钙筏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态怂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浚,比如说行业比较统一粕臂锈,消费者认为条款费率比较容易理解穆,恶性竞争的风险得到一定遏制澳,但是负面作用大家可以看到勺孝狼,一个是条款法律风险很大词,不能适时的随着道路交通环境溉举聘、司法环境隆腥、社会经济生活环境的变化适时进行调整炕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捎舵芒、无保不赔示鼻淋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑饰。   第二违,在监管方面定位也不清晰申斑。对于一个自主经营砰、自负盈亏的保险企业毒,没有条款费率闪扯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力雇篙炕,改革发展没有动力胳拇隋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呻檄,所以整个行业是在一种规耐担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汲。   在2011年吓塑、2012年前后经过评估蜗、反复的讨论搜售,其实当时市场上两种声音都很大冀掸痘,一种认为行业就是应该统一规范标准化茎到,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路策。经过反复的评估和权衡肯采吠,也是在十八届三中全会的指导下弊悉吻,改革的方向目标原则最终得以确立妒探挡,这是在当时发布的两个文件褐锤劫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》舷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标荚滑,比如说要提升行业的发展和服务水平试炒刷,使价格更加合理享,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婪哀、保障范围歇、服务都有一些诟泊派侨ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烂齐惊。第一个是维护投保人保险的合法利益缴先课。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向被屋陕。第三个原则是稳步审慎推进未查栖,根据一系列的国际比较研究斯蜡解,大家还是从中得到一定的经验和教训虎蓝湘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铣。所以陋,最后选择的改革途径不是一步到位脓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弟串颁,它只是在长期的甚至六年棱、八年暮画、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钾素颅,这是改革的一个总体思路兴,从条款会碍霸、费率谎、监管三个方面这是一个简单的概括宽穆砂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款芍,大家不用仔细琢磨当中每一个字盘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灌,双方义务关系是怎样的标准化流程蚂旱。   除了行业示范条款之外曙你,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充么湍粗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验噬,不管是欧美还是台湾摊辅、日本脯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门那、百花齐放的状态陀,因为每个合同涉及几千个字团闻,实际上傅劳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系跋泵阀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稳艘氰。   在费率方面分成两个部分编浅抡,一个是行业的保费水平尘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹任摺,对于汽车来说隶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沮。所以在整个行业层面建立车险信息平台械,收集各个公司历年来的承保理赔数据撩监,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苯潦、科学的定价的参考喇矮刷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杯师归。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权经歧息,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端如戈兼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司曝库。在行业基准保费方面泵,行业协会做了以下工作宦份糕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讥哎,在这个层面盼泻计,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平群撤,其实是相当的弱习界,这么多年来的承保标的丁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名砍、编码实际上都是不统一的省狼冀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据榔换,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库塑,这个数据库目前正在申请国家标准吉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翁姑,对每一款车归集了二十多个基本的字段殴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苛逝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凌碧搜,给消费者购车提供了一定的参考悸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹲徘狄。   在行业提供费率参考的基础上玛,保险公司它是怎么定价的缴?现在也是大家很关心的一个问题茂妈,为什么有的车费率高肌饰、有的车费率低砷,为什么今年高明年低吻?在不同的分类当中有一些差异幸矫豢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子昧钾颊,分成从人因子和从车因子两大部分托蚀烘,每一类因子当中又有若干个维度辜煤钞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骆饶、风险定价能力侣、风险管理能力自主制定的阶略。   比如说驼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剩吭粉、他的生活方式峭辖锣、他的信用程度等等新,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格去规戌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寞四,它的安全性庞、可维修性等等点木脱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险同,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的颧。   国际比较先进的保险公司传揣,他们通常采用的定价因子龟噶赦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了襄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乡细,这个差异可能我们现在还难以接受幂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向囤推。   总的来说讲,保险它产生和发展的基础是数字法则八菏,在大数据的发展背景下祟窖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用帮每乡。   前端越放开后端管的越紧悲赴咎,如果费率市场化以后抱帮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痰、整体亏损的这么一个状态绰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钮伸令。   实施步骤舶港棠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侩。到今年6月30号为止惊橡墩,第一阶段的改革基本完成了家,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侨拒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伴十段,不同的索赔历史对应不同的费率童恨,不同的车型对应不同的费率陀项,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吕勾,这也是改革的目标年稼旁,首先是平稳过渡伙匙亢。   下一步必轮赶,费率科学化淑谁、精准化本朔孔、精细化程度会逐步的加深坟难,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贝狈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场镰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拾,经过一年的改革试点玖嗅识,消费者从全国范围来看骏痞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敝毫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捆晌电,对于高风险常舌、高出险的消费者台,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酮斜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姓、道路交通安全水平都得到一定的提高孩。   从行业的整体情况来看归干蒋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蜡里场,增速营改增以前是11个点沸薄到,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膘取,仍然是持续稳定增长嗅,这一增长是在保障范围扩大猛、车均保费下降的基础上实现的筷笛厢,车险行业的承保效益基本保持稳定款镁拍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抛官肩,两个点的承保微利懂摆。   在保险行业层面来看儒俯苇,公司的定价水平疏、服务能力在稳步提升的椒娟。外部正效应也比较明显号,一个是车险的出险率大概下降20个百分点替偿翰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系问扑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势量譬市,大家开车上路更审慎了佛长,小额案件在索赔的时候可能更理性了敌。   下一步工作冀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剩宋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品么琼,也就是说除了违法犯罪不赔韧惫,除了不可保风险不赔端我恳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险时混设、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障仕伞微。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围很皖退,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体衫钨帅、不同的投保人室悉、不同的车型价格的差异会越来越大庆悸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筹,更好地提升保险公司的核心竞争力彤歪,也更好地促进道路交通安全实,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活猩发隶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呜卑据。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题容爆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题前祥溪,力邀政府岸耪、行业宽拢村、企业捆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酚漓,寻求产业发展有效途径塑温。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录派沤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点誓囤宽。第一驾秘采,SUV这几年是高速增长稍拘,我们做一个判断脐块嫡,这个高速增长就要成为历史了表,往后没有这么快了入,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点补,份额还会提高动旅。第二哇锨担,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蘑,就是份额和价位双提升驹举曹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桐椭般,之前是低价位提升份额河,这次是价位在提升剐、份额也在提升陋赎呢。而且我们判断还具有可持续性新芥旅。第三蔷,汽车厂商将会由过去的绕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怯绥剖、弱者更弱警墟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坤每瓤。在此主要介绍前两个洁,因为时间比较短鹅紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钢蕊讽。从图中可以看到物,从2007年开始起暇煎,SUV进到了一个高速增长的阶段朴,连续九年年均增长率达到46%冬为码,今年前七个月也比较快吗嗓勿,增长38.6%篙。此外呵前,市场份额在迅速提升粉缉,今年1-7月份市场份额达到40%凸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%份评肝,过去几年每年4个百分点安甩,去年涨了8个百分点趣次剔,今年1-7月份又长了4个百分点拜申惫,自主品牌SUV占自主品牌的60%虚涎窗,SUV全面热炒瓮辑,豪华车卷颗哄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高完,下一步还有空间何。从这张图可以看出叙,一般的合资品牌泪,SUV比重还偏低屏问,豪华车和自主比较高档裳,不同级别里面SUV占比较高华筹泰,不同价位车里SUV比重也很高处,还有一线凄、二线窍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拢化柯,不过一二三线的比重是去年的数据谜,今年前七个月是四十了骄揪挂,今年没有注册数据可以看得出来臣德。   但是卜,我们说这些年磺,suv领域基本没有在空白市场疚盗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磋,需求就会出现放缓的趋势哄收,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势隶柿,2012年-2015年逐月都是向上提升的岗乡煤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走快封拦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了楔低。相对于去年检埠,虽然今年全年涨了5个点曝娥垃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耸凳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坝骄抖。   但是翘开,我们说还有增长的空间集辞灭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点夹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况朴,大家可以看得出来卸剩蒙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家害辅,大约在20%左右氛狗祭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贬挫撼、加拿大穆逼炼、俄罗斯这些国家茨错。这些国家总的来看是地广人习焊汀,SUV占比比较高泛,人口密度比较高的SUV占比比较低拈席揪,但是也不完全成立赡亩劫,韩国人口密度也很高但是SUV很高廓扦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低其,这不完全成立伺,这两类国家的情况是存在的霞。   如果跟美国相比接,美国是把皮卡不作为乘用车疗卸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%牧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蚂,与宽口径比还有11个百分点邢介,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高峦党,五十多不一定是峰值点洞鸿。   另外山淘撅,欧洲这几个国家氖,虽然SUV占比低舍籍,但是比重也在提升泵,从8%涨到25%尘赡,SUV的热潮是全球性的斯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鳞,美国洼、加拿大这些SUV占比高的国家颂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吹孔棘,大部分来讲可以占到40%左右睹臣让,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高噬鄙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低案,欧洲这些国家就是两类尉绿卉,我国应该是随着美国砰横儡、加拿大酪性菱、欧洲这个情况波鞭净,因为我们已经占到40%的份额了碉捣,如果按这个去计算蜗,中国的三厢轿车是48.4%辑笔,还应该有十个百分点的下降空间屏,下降去给谁冕骸藤?基本上是SUV豆厕把,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贝天,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升禄嗓吕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闹宪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升且金皆,这就是我们对SUV的一个基本判断谭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化委合,就是份额和价位双提升东襄玖,这是非常不容易出现的一个现象扭,如果把它拉得更长一点看反识航,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段闺霜,2000-2010年连续提高了宿摄拒,最近这几年不太好怜和聚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间筛到,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低松,2004年券、2008年梗陛瘦、2011年谓剖、2014年寝吾,其他年份至少是相等的谱色,大部分年份是比它高捎瘸椿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尝俄。   现在一个更积极的情况来看膊敲,就是我们的份额在提高秘穿眠,如果以总体的市场为100的话脊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%路息,如果以生产量为一百的话淬桃匿,我们的自主品牌已经占到了35%使勿牵,其中提高最快的就是SUV阔桔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坍,它占到了一半以上的份额绒惦雌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降咯钝岔,以轿车为一百矢暮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%底,连续几年都在下降充,轿车竞争力在下降返冒低。但是自主品牌总体上的份额在提高掇辣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桶拜,这个销量在提升哄蓖皮,低价位的车销量在下降恭斡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脑,增长最多的就在这个5-15万区间耻荡短。以自主品牌自身为一百的话锯惨杆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%隋,现在只降到了3.4%颗鲸,而5-8万的车这几年也在下降锚,增长最快的8-10万的车和10-15万的莆,这两个价位上涨的是非常的快汕恕歇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%令姓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%偶实誓,自主品牌的车价格明显在向上走维讼便,这是一个积极的变化棺狈垦。   另外其,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甜不滤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多核触, 10-15万区间浚似,自主品牌在里面也占到了28%蓟断捂,这个变化是很积极的朴媚办,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拦限,最高峰是2013年213万巫,去年降到164万汝粱摆,但是SUV在迅速地扩张醋悸硷,大家看这个SUV的比重工镶,原来是二十多万辆铅蓉,去年到150多万辆弛堕椿,右边这个图是10-15万党囊戳,更是靠SUV在拉动的冉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争米,这是一个非常大的积极变化臀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升裙瓮七,这是GDTop的一个调查数据稍抡兔,这个一百辆车出的事故故障率躺很驳,自主品牌在2003年有四百多个事故违,合资品牌现在也在下降醚,这两个差距正在缩刑馑奔取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的麓。   从产品的角度也可以感觉到铺慑溯,最近我们的一些新产品像奇瑞间圭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酥娥害,这就是一个积极的变化嫁,这就预示着我们未来具有可持续性撅试。而且可以看出揽腾,如果以前二十名产品排名算的话填蓟惊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3稳混,一个长城C30一年卖了15万辆左右鲤千管,前二十名里面我们有两个暮葡斜。2013年更少一点系,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粮溯花,前十个里面已经有四个是自主品牌的窃沉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挖。   这几个发展量比较大的企业镀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嫌,这也是积极变化反咯坡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恨嗡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化揭毋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢嗵臁,国际市场南美洲荆、亚洲乒微碉、东欧础棉、非洲是迅速扩张的市程凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寸口,我们产品出口大国全是这些国家脚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刹墙顽,跟我们购买力差不多步品,人口加在一起12亿黄,跟中国市场差不多巳每,换句话说中国市场去年卖了630万辆愁兄胆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的什拱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鸵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面焙,传统汽车大有希望矗烹搂,至少应该平等地分配国家的力量顶搁碗,在传统车和新能源乒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重僳垦,力量投的也太重涵,下一步要对传统汽车给予足够重视板,它完全有希望获得好的发展衰祥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撮,以前是高速褐佬磁,未来是中速枢痞,它要抢别人的份额扁毕。最近两年这个数据可以看一下猫晒圈,自主SUV魄,连续几年50%-60%的增长攘糠捐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氰屏漂,这就说明这种竞争关系在发生变化特急,这是一个熔。   第三个观点我们就一句话带过了烘酿,汽车厂商的格局要发生变化猾碾,过去是大家共同进步怪沛陇、共同分享发展成果辑创,因为有年均30%多的增速郸扁,最近几年速度已经降了年均降到11%了屎冯,未来还要下降侨撼碌,大概8%左右或者稍微高一点蒋肯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展栋。另外合资内部也会竞争练柒,自主内部还要竞争屯茹并,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侩,大众占到33%媒澎,最高占到38%逞懂,就是中国销量占到全球销量爱绒偶,宝马话堂、现代隶、PSA都占到了20%崔,通用15.9%母,如果把它的微车也加上超过25%故门惨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的同喀,要么是维持全球地位通用哗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众称佛酗,大家对中国市场都高度重视壁吝肯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额发董,我的速度要比别人的速度高街,所以竞争更激烈莲顽、自主更不用说了港糕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌星,大家都给予很高的期望坪,未来我们说竞争会非常的激烈擂缆放,而速度又会下来兑,所以未来的竞争格局跟以前不一样卷愧艰,以前叫分享秒捐巾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晚、弱者更弱湘,十四五就会出现兼并重组凌诲花,如果我们放开让更多的企业进来党,我觉得这个可能局面会更快般式角,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纯固,最多明年还有一年藤湾,但是它的速度比平均速度还是快一点遣韶路,自主品牌大有希望特,我说的是传统自主品牌咖,传统汽车还不是新能源汽车叫扁,另外格局会发生大的变化猴醒琅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗡淑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骚纬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椒闲堵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韩氦魂,力邀政府久屎、行业刮挠送、企业皆品、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巧,寻求产业发展有效途径蛔思纠。   以下为福田汽车集团副总裁毁培、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妨弊司。 福田汽车集团副总裁纶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导活市肉、各位来宾冯妻港、女士们纽某、先生们建付己,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔷,能够跟同行狙仇视、专家做一个交流学习敞喝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新收、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寐镭漓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势围怂。从全球战略的视野来看日弦挠,乘用车的全球化特征更加明显钢彼,很多轿车的平台会在全球市场销售驼拭斡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梆。举个例子筒,如皮卡雷磕,在北美皮卡占整车比重是很高的爆尾睬,但是在中国琉娶,在欧洲贸蚊,皮卡的量就很小氖俩。另外又如轻卡肉,现在它的亚洲化特征会比较明显铃钎毫。还有重卡绒俱,在欧洲都是偏平头的俄痴掣,北美则都是偏长头的溉布。所以商用车行业的区域特征很明显刀蒋前,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的系。而在中国市嘲讯丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻郯炷堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饰,2010年达到了一个峰值429万辆痪阂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势士第脓,去年是345万辆擅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奉昧欢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长办纱勿,主要的原因就是因为重化工行业探,如煤炭么、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赂苹丸。另外整个物流行业的效率在提升损,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模退餐沫。   随着市场竞争的加剧吝泊刃,行业整合也在加速誓畏落,份额由2010年的44%提高到2015年53%纲是炊,再看一下今年商用车的情况脚朽耙,今年一到七月份销量略微增长伪驾廉,整个商用车行业增长2.4%鄙暑那,我们判断是过了低谷肩,所以下一步会有微幅增长垃回勉。2.4%其中主要是载货车贡献的炼挟,同比增长4.8%算杠庆,客车受微面的下滑陡,导致载客车下降了10个点番蔼毒。   关于未来的商用车市成ㄅ辍,我想从四个维度分享一下我们的判断彻豢。   第一是从宏观经济层面抖庙缄,从金融危机以后蛇地,全球市场增长的趋势是慢下来的判茫斜,乘用车商用车的比例现在基本上在8酣精散:2俄,但是进入“十三五”之后我们判断爸陶雄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坡哺,商用车因为是物流工具的企业律,未来会有所好转墨涧,但变化不会很大蚊。   从技术层面来看惕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肛逃卤,现在正在快速进入智能化的3.0时代碑绩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬筛绮疲快的烩水到。   未来的商用技术主要围绕着智能化捐、网联化腺沙、电动化核幌、环保化来追求汽车的高效陷、绿色譬凭、互联和安全揭帮。   另外从中国的政策法规来看护辆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陵绩,从客户需求来看棚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坊坞集,推动了中国新能源车的高速发展闯杏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弓携俱,同比增长102%翰,其中纯电动客车3万辆洽翠,同比增长176%怂结疵。未来在城市公交以及城市物流耽、环卫等方面迟,电动车还会有一个高速发展锻雀惊。   下面分享一下福田在科技创新心膜钙、转型方面的一些经验和做法炉帕奈。   在商用车2010年达到高点之后接稻吉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变我瓣,加快掌握自主研发的核心竞争力擂碉黑。通过五年的发展来看糜饥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抨徘粳。福田汽车目前的研发体系是两级扑酚,一级是福田集团的研究总院筷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寄撬鬼,曹博士也说世申,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆遁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沟,是一个二级研发体系司穆笔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程焕拎、整车的集成以及拇饲砬眨块开发和整车测试的三大核心能力礁萍嗡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舍借憨、康明斯等等合作单位进行深度合作访毖、改变和创新便功短,推动整车的技术进步揽。   在转型方面窗,我们这几年主要围绕着几个方面凡默屉。   第一是产品低端往高端转型乐,在“十二五”初撼戮,我们的高端产品占比不到20%裸恼蓉,我们到今年年底高端产品能达到70%封蹬蒋。   第二就是从国内往国外转型尉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔷庇世。我们连续四年商用车的出口保持领先慧峡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的叛始饰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稻浑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型篓录,另外为了解决汇率和贸易壁垒阂孔,我们在属地产业化方面做了大量的工作太常蝎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弯颓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础济。   另一个就是从制造往服务的转型税亥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色光,在“十二五”期间甸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磁蒜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础试媒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摔独,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蕉。福田康明斯通过这几年的培育斜械,不管是从业务的规模彪、收入施巫、利润现在都发展得非撑⑾私拢好钾怀每,另一个他也对我们福田汽车的整车套,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘扛蓿好的支持澄郸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新讼维搁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目岸且,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3图,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的臂炼。可以说尽管卡车的量比较泻咳辍,但因为排放比较高退详,另外一个因为运营的里程和时间比较长伍棋抱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的隆阀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赊贿焙,实际上物流的效率还是比较低的坡。基于这一判断霉迫,我们提出了一个“超级卡车”的项目氖怯坏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拧富芍,通过这种材料的智能化稼魏、材料的纯电动斤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烯鲍类、环保俩署、节能景汉、高效凉亥牵、安全睡骇、智能的超级卡车殴。我们的目标是要实现降油耗30%抬娄色,降排放30%取,整个货运效率提升70%歪挽策。   另外是关于福田汽车的车联网技术帮胺辞,我在福田分管车联网业务蛙氓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蛔,因为乘用车是一个消费品归辟,买车和用车的基本上是一个人促丰甲,而现在主要是用来出行的藉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呸绕俗,但是商用车不一样殴灯伎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宛性,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用栖揽,驾驶行为各方面的安全丝煽顽,另一个就是乘用车是一个地域性的车呈,不像商用车需要全国跑久矛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狠,过两天跑到海南去了狄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些踢。还有商用车的故障率破付呛,因为它的工况复杂册狙镣,商用车一般具有轻载耽禽、标载和超载电泡,但是对轿车一般不存在这个问题暑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低攫乒对,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弹。所以通过车联网对车进行故障预警入眉、排除以及程序优化等方面瞧奶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些加戊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理僧牧,建立与客户的互联互通晃灭,为客户提供增值性服务碑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谰、服务商和供应商产品质量和服务的水平箍啥弊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扰膏。大家很清楚史,围绕着工业战略齐,德国提出工业4.0翅仟骂,美国也工业互联网宝夸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略忱悸乡、英国的2050战略叫垦戚,中国也提出了中国制造2025老,福田汽车结合自身的一些现状媒倡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呐芬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台散赦滴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伤、企业与企业嚼伞、企业与产品疥、企业与客户的互联互通耪霜噶。“五智能”就是商业智能醒祟、智能管理川蘑、智能汽车始擂祟、智能工厂仕耿兽、智能制造项沟嗓。时间关系泪了,不再进一步叙述鲜爽奇。   目前素菠棵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期醇。福田汽车愿和大家一道房菇剑,通力合作舷觅,整合资源喷,协同发展僚娜培,共同推动中国品牌的加速崛起却巫翟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汝捎贩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕五。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珐跨苛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题署喷充,力邀政府较筐使、行业赔、企业沟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见授汤,寻求产业发展有效途径末艘掂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员达、舍弗勒集团副CEO弦酣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怀帽挤、驰骋未来》的演讲实录寂。 舍弗勒集团执行董事会成员镐、舍弗勒集团副CEO告词、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾红临玩、女士们单梁把、先生们诲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略彭惯柒,我们的愿景合骇,是如何来推动我们未来的出行和移动刑了。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拦俊丧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史策肆箱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辱佛汀,我们是一家领先的技术公司娩哄楔,在全球都有我们的足迹硅,我们一直致力于移动筐犊灰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用从滩蘑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匣婪。   舍弗勒一直致力于创新镣掏,也可以说我们成功的因素是质量亩卿、技术和创新缎慨团。我们在制造业方面有很强的实力缎遂,在系统研发方面投入非常大卤逼。我们创造了一流的工艺和技术林瘦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门康曙铣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谜旱,今年我们在德国获得了一系列的奖项库,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杀兴。   就像很多其他的技术企业一样祭崎煎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域韦首。第一是环境友好型的驱动随臣,第二是城市交通竭,第三是城际交通曝咯,第四是能源链渺阑。比如说大家可以看到星,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛工,人口结构变化非辰诰桑快报,老龄化社会已经展现在我们面前壳蓬梳,技术变得日趋复杂拧驮,数字化技术的利用领域不断的扩大性崩煎,我们需要找到更好的方法来彼此了解模,这样的话才可以与合作伙伴一起合作番虏疟。数字化是一个关键侠违,另外就是环境方面投、可再生能源还有资源的可用性沸红,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缎骆境,资源的短缺也是我们要去关注的围秘茫。   再看一下经济的趋势汗署,我们现在处于一个全球村岗涩拔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题踌港,这些是不一样的堆沸。另外就是可负担性的问题休,我们要为客户带来更多的价值骨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芭,这些都是我们要去关注关心的卞谁钙。   我们来看一下未来的战略相,主要涉及到四个窗口肛疲赏。   第一是产品本身耽捷氖,我觉得对于汽车产业科,对于机械制造产业来说都是非常关键的扫。在这个领域/行业乒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动停,要减少对环境的污染仕。   第二是当我们制造产品的时候鞍耙诗,或者制造产品元器件的时候举秃炒,要关注它的功能霜季。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肃稗、城市的交通诲,对于汽车以及对于我们的供应商讣,可以为汽车产业提供什么样的元器件邻搂采,这些都是我们要去考虑的犊。   第三是城际的交通凰炊渭,涉及到比如说航空布物、高速铁路的一些竞争颇。   第四是能源链的问题汲阮,我们有什么样的能源是可以使用的距,我们将来的交通工具运用什么样的能源歪,这些都需要我们考虑氢伴权。   看一下将来的动力总成旦。我想给大家传递一个重要的信息氦,在接下来十五年时间里狼,从全球来看慧茅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成檀春鹃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分你。   但是现在也有一个趋势发展得非沉矢牛快朗,来自大众和奥迪的这些厂家竭尚惨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锚脊。到2025年崇土,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氯盯惶,也就是200到300万辆的纯电动汽车羌,所以到2030年可能会是一种不同的情况酱贬头,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侯。我们还需要让它更加有效一些簿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争信,还有电池或者是燃料电池等等陇猩,这些都会占据越来越多的份额材貉。对于我们汽车产业来说非常重要拒貉醛,对于政府来说也是非常重要的鸿伐慕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料棚茧吕,比如汽油交即,还需要考虑其他的一些燃料宝雾惜,或者是人造的燃料等等恨,需要考虑更多类型的燃料廓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面活辖片,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车识悼,包括48伏的解决方案甩谜,它主要是对手动传动系统的电动化劣。我们需要首先实现这部分的电气化瞄浅加。另外我们也需要对离合器实现电气化肩,也由于推出电子离合器描诚瓷。另外我们还需要进一步提高效率梆算挤。也就是要进一步推出我们的混合动力幕鸷牛块48伏系统伦芥鞘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌杖担块的解决方案伦菏割。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案先寝姥,针对高压的电桥驱动解决方案施固锤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案净围。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绞茅食,以对其进行电气化处理失炭。如果将来我们有纯电动汽车的话虑交,它的电气化程度会越来越高帛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战入娃济。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氖传,因此我们需要进行标准化惕境谋,标准化是第一步被,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妓罗寇,或者说是一些部分的稍埠寸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案韭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谦。我们也需要减少车辆的整体的质量裙酷,主要是成本方面是一个重要原因少。如果需要建一个标准的话杀,我们就需要有更好的一个平台忿缚抱,也就是说我们需要基于标准的平台灰,或者基于标准的氖谇瑁块进行我们的汽车制造吠顷。   我们需要全球的平台化解决方案竿驾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求槽。关于动力总成方面捣,它的变速箱是最关键的一个部分魂。我们刚才提到一方面是包括内燃机盘茫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坏探逆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器板夕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镰狄拨。   接下来看一下我们的重点产品斡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面按顶,我们为中国带来了什么样的解决方案佬室赔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案懦,我们推出了高压P2混合动力牡锿<剑块靡怪裁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钨炽,我们希望能够改变它的一个变速器捎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换轮撬涛。   通过这样的一个标准的拿荆块化设计腐逃挎,它可以适用于各种变速箱之间的转变淘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求莆际,我们的这种创新型P2的混合动力耐干虾块可以帮助实现不同程度的混动功能胖喂搅。实际上别莽苯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案退壕揽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吧焊苏。这是第一个解决方案洗瞧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划想策,它叫做高压P4电桥的解决方案擅拭芯,可以用于SUV或者车辆的CD部分邵惯谷。它具有高功率密度皇邢老,可以适用于不同的车型貌,非常容易打包进行个性化设计郸。也可以用于新能源的生产妇攻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产努蒜甘。它可以让我们更好地使用内燃机艾驰冕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滴裸亩,这是我们两到三年前开发出来的芍赐。也是考虑到了中国排量的需求煌,或者是新能源车辆的需求坛翔。针对这样的一个需求丢缆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机本。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机范髓沮,我们中国团队也为此作出了很大的努力坎,这个发动机是专门针对中国市场推出的撵坪纪。   另外就是在变速箱方面匠,我们也推出了一个新的解决方案姬膛某,是集成干式离合器的DCT变速箱床餐粒,机电一体化离合器和齿轮执行机构惕即方。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烘航喜,对于工程师来说捎夺干,我们都是非常理性的等,但是有的时候我们需要具备一定的感情将。对于我们的汽车技术来说界桃肆,我们一方面需要理性捣恐谁,另一方面也需要激情廉微荡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啼农沛。针对方程式1的赛车晌甭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成患,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嚎诺宛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潘撑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檄匙,力邀政府妊、行业棵、企业狭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见理诵溜,寻求产业发展有效途径陌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事随狸恳、副总经理 吴松发言实录寿路。 广州汽车集团股份有限公司执行董事建、副总经理吴松   尊敬的何部长答韧破、朱总彭匹阮,各位嘉宾鹃藕、各位朋友华试,女士们彪崩、先生们呻傻前,大家上午好躲呐。很荣幸参加这次论坛曝,我上次参加此论坛还是2011年弛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拈鞭,那时候传褀刚刚才有这个名字缝,传褀的保有量不到一万台南纫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弦边继,这给了我们很大的信心和鼓舞虹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谓锰。传褀一直也在努力唉臣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蠢操,年均复合增长达到80%蜕憾煞。目前市场保有量达到65万辆旅,已经成为集团利润的主要贡献者之一燃沤汰。   明星车型GS4持续供不应求领,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弥窝,而且GS8与GA8同一平台盆卢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛棉履顾,对自主品牌的支持故桥,关键的还是坐胃艘,关键的是感受逃兢慕,关键的是多提意见瘦抚鞘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盒诬驹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狮贡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抨炒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法磁怪赫。我做自主刚刚回集团畏,将近9年半的时间措匹将,从不愿意干到喜欢干呻免灌,到对自主品牌依依不舍泼,到对自己找不到定位和方向怜惊,感觉到人还是能做一点事得肮。所以这在这里借这个机会绘,感谢在座的我们各位嘉宾莱晌怂、各位媒体的支持褂滦,也感谢传褀团队的支持蕊磨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翰抄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钾。   我的发言主题是构造改革创新驱动颈侠淋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盯骸。一个方面汽车产业发展形势分析兴林蹬,前面讲了很多了猩瓶,我就不多讲房惫乡。   一个态势是稳步增长捷朵,但是全球增势放缓瓢潭舍。中国汽车产业发展仍然有空间普舱,仍将会领跑全球汽车势翘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台璃匿效,中重型商用车达到400万台苇摆挡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%歇受。中国汽车销量将达到3140万台爬,我预计可能还会再多氏淳怕,关键是结构看你怎么改稼?如果要参与全球竞争粕,那重要可能生产量还会增长胸簧妹,复合增长率将达到4%山咎萍。   第二个特点函的堕,优秀自主品牌加速成长皆撬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓷里。中国汽车市场发生了深刻变化奈搓,中国品牌迅速崛起煤劳瑟,优秀自主品牌加速成长悉侵。关键是要产生优秀中国品牌绘,不管是哪一个企业搐号,在现在这个环境下撮趣朽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌堤,还有我们何部长戎变,这么一批老的汽车界的前辈靶,到了这个会场又在用行动来支持狠斑蕉。大家和我们媒体各个方面的朋友睫锨办,大家坐一坐苗敦外,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翁,差别在哪里玲巧暖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卧鞋彭。关键是中国人要团结底卷鼎,不要互相贬低桔酪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钉溺盖,抓一到几个辫诫蹲,不要想象太多躬咸,我们从来不怕想象便赁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向工,坚定方向燎潮抚。   那么数据也说明一切敲,2015年很多中国汽车加速发展侵疥,行业整体增长率为7.3%的情况下礁坛嘉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%史釜颂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%维奴,相比去年又增长了1.2%百分点遣忱。而且自主品牌抓住了很好的契机斯零础,在SUV里面我们是防守的虹辞,是中国品牌先站住位置谴攀,合资品牌再进攻欧巷喊,再加上周围的环境变化橇拭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逗段,占据主导蚕蜕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个牟哪剃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裸倪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘帷,统治了我们的各个方面吭。我们展开进攻是非常艰难巧,但不是说不可作为虽阜汐,要选择时机嗅。我们要在中高端里面取得突破仑涟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比饯,这是韩国人讲的捅小,不是我讲的捻莽垢。他们说僧捐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丝然,如果不选择是对自己的不自信亭,这个不能靠强求佩腻,靠品质蒂隘、技术不、新能怂描茎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卤坪。   第三个炕,汽车消费升级和资源制约考,也迫使汽车产业需要供给侧改革户。不但要有好的产品程典,而且还要有低的成本两忌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蝎纯小。在汽车需求方面诚烷,80敦脾虏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锻,个性化薯科、智能化全戒、体验化等方面的需求还在不断地上升兰扮级,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战憋裳山。不管怎么变化僧板,满足顾客的需求少躺,满足抓住市场的脉动歇鸵酮,这个是关键点疟屯。而且资源供给方面墨惨蔷,现在的人口红利逐步消失跑看痊,而汽车不是简单劳动号譬,是高技术情况下的技术劳动狗隋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尽呵,我到那些国家去考察过肝烽弓,没有中国这样受过良好教育鹿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性砰宋捎,那不是每个地方都有的恋。有的地方上午上班锯焊惧,下午到时间钱一领就走了捅。所以对一些合资品牌来讲羔访,中国也还是蛮有魅力的江断,关键是要拿好东西出来播,才能谈自主饭芒翻。   当然工资涨这是个客观事实旧恍,2011年的时候4.1万沙秤卯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巢闭,这个不高的盆陌,还要涨弗融穿。农民工那么辛苦催供,给他一点钱算什么谰烁。但是钱从哪里来滑?我在传褀亏损的时候猩,工资涨得慢稼刨,但是想办法补贴取。这几年别的都在减败稿艘,就是员工工资不减咀放,但是效率要提高弟,要杜绝不干活的人葱剧雷,最后挣得钱多鹤酸,干活的人还没有机会酚卷,有钱的人天天有时间去议论凳累巷,没钱的人在干活叫垂掇,这样大家积极性都没有了捂糜蝗。国企的弊端就是这个浩境。   那么在监管方面禾默缮,工信部刚才也说了传,我们的司长也说了伐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宪坍,在供给侧这个方面要下功夫吮恕品。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骡秤酿,作为五大发展理念之首阿,当时这个报纸一播五大发展理念挺,那时候我还在乘用车芬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去偏,这十个字庙。为什么呢稍?因为没有创新就没有一切窜胃尺,没有协调就调动不了资源疗,没有和谐的话啊翘,共享也很难怀,大家不愿意跟你干挠,我是不相信英雄的乏徘,但是特定的时间会产生一点祥,还是要充分调动群众的精神外挛享,各个方面全方面的参与湾太,企业的成功除了它的领导者的作用际闻,更重要还是把员工的积极性调动起来碍,人民群众才是创造历史的动力监,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革棵奉,需要我们从技术管理闹巴拳、营销讽结墒、品牌段奠含、产品末鞍撩、服务全方位展开创新步,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汤,来推动中国品牌进入全球守绢迹,成为世界品牌涛偷。   第二僳,汽车产业供给侧改革方向与实现表栓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法藤。   首先帮那,在自主品牌方面蚊漏齐,我们是追求全球视野开展正向开发仙怠,坚持以我为主的构造核心覆,组织全球资源细典茶,开放性自主研发模式泌仆形,掌握核心的竞争力紊,获得了可持续发展能力筋妻酪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锑卉函。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人喊犊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鲍娄矗,我们的生产能力标准是35万分,但是预计今年我们的销量会超过35万汹擅,有可能达到38万醛,当然如果制造组织再高一点绰,可能40万叹郸,也还是有可能朽立娩,但是大家别报到40万啊熊力。这是有体系嚼,有制度保障的颂级淑,有员工的全程的参与敖惭敖。一个别的企业的人到这里来看罐,他说你这个企业为什么增长这么快绍,没什么别的啸,员工的积极性调动起来了绒茹,他们说玲,我看到你们的员工眼睛充满激情茧,因为人天天在干活的时候就会有理由忱,如果执着地做一件事情带有一点追求岔晚肺,那就有远大的理想舒炮棉。   放眼全球头邪,在开发方面整合全球优势奇裁患,实现研发的全球化瞥系淖,人才全球化蔑峦、配套全球化郝常。依托国内的研发资源贰,充分利用国外的资源开展研发资源整合尼嗡梆,打造企业自身的技术体系捅凯。我们用了将近五六年的时间栓百枢,我们确立了G-CPMA跨平台幕陡±块化架构筒,我们第一代的产品是引进消化吸收溜,第二代产品已经完全进行了提升昂室,但是没有否定第一代缆酱,掌握了数据链赖,掌握了开发的流程楔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列澳谭携。实现了一个平台可以开发六七款车型咸恭篙,实现了多个平台车间的相互有机关联伙菲焦,实现了车型的变化多蔡邦腺,开发上市快醚,质量易保障叔,低成本扫箩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酗纲市。   第二个伶呈冯,坚持质量为先臣遣父,推出精品车型娶,提升产品质量航慨,加快自主品牌产品开发乔痛,提高汽车供给侧水平钾,推出符合时代的互联网化的产品瓢汝。打造消费者喜爱的精品车型弛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果饶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式誊滴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妇鲍狠。实际上汽车不管是新能源也好氓,产品的三大特点汕鞠,一是颜值不好看别人不买讹采冻,第二是品质潮湃,没品质也等于没品牌迸,天天出毛病心里不愉快鼓灰叛,第三是性价比脊,就是靠成本率。我们的员工不需要培训就知道品质精戈,因为好多从合资企业来剂薪,合资别的没培养问,就是对品质追求寒,结果就是成本搞贵了抽,把品质先过关臣踞娩,回头成本再来逐步下降薄。我们第一个解决的是品质殊氮,第二个解决的是颜值呛巢匆,第三才是考虑成本啡。成本班稻眯,供应商的成本我控制不了剐抚,如果今天在座还有供应商的话郴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点歼拖,还是有这个机会的蚊甘。但是我建厂可以控制伞胚瘸,我们内部的生产流程工艺炕,我会重新再造酗导黄,这个我投资减少了答司,今天也披露一下居庙,我35万的规模最多可以干到60万寄。如果创造性一点可以干到65万呻淌,总投资50个亿洗,含整车加发动机任扣芦,这是内部数据轻扰缴,来给自主品牌共享嗅。   包括一些模具加在20个亿弧、70个亿褪,最后的结果我都不相信首寞,实现平台化形卧镀、公开化笆孟千、可视化胸侧避,让所有的东西全部依照规则阳光推进驴肮。现在我们的供应商也很满意硕必枚,社会上也很满意舰。这就是在体系腻,在这些方面的作用力婆臂尽,防止一个部位一个零件层胯浓,一个车就不同零件不同标准苟副,那怎么做辈胖饲,永远做不了好车莆。这个要感谢合资养成的规矩顶。但是自主也会给你更大的动力缆,动力是在研发蔚限,其他方面再有作为蕉。所以我们是国企的平台碧团,民企的效率枫,合资的流程然肋,这三句话就是这么个意思拎藕。   第三个辰,坚持智能制造打造智慧工厂瞄漓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂分舞猛,实现占地面积的有效节约署,我们的合资企业躲漂,广汽本田在推进第三期的时候阑,就是根据SSC这个原则亲娜。SSC的第一个S就是小型small憨陆侯,即所有资源空间最小改任、设备小型化;第二个S是简练simple污供盾,就是除去浪费洽部,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑篱孝距,complete偶户鲁,以追求小嫡哺衅、近辜、短嘎肯侩、轻柬搪疆,最合适的自动化逛讼、娜謇峤瑁块化欺鼻冯。所以广汽本田第三工厂运用SSC畴砍歧,它们的车间占地面积减少45.5%锋缆,投资减少26%签烦寐,跟它的一二期比竭触伎,能源减少了29%绞表,成本节约了21%犀骇。   第四个坚持管理创新髓,开展构造改革投,主要就是我们广汽丰田劫,因为我原来在广汽丰田发动机凹堤,我9年就去丰田一次桶敛,去发动机只回了一次如,因为当时这个地方环境太好了倪,我怕一回去又不想搞自主了损。但是鼓励我底下那些员工经常去狸,去交流搪呻少,日本人也还不错府蛇架,大家都交流澳。但是技术是交流不来的拷,思想文化还是可以交流的睦详几。最近到丰田去了一下尝刹,大有感受任贬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革夹橙,它从最关键赫独冒、最基础的制造环节入手娄其灸,开展生产管理创新谁偶,从制造轴河殴速、供需轴屠蓝段、采购轴出发烩络,深入开展构造改革羞亮,实现全员参与翔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识告,充分调动员工的积极性鸽奖、创造力睦,取得了良好的成果颂讥。经营绩效方面波芥,今年的销量增长不多劲,但是利润大幅提升翁摹,生产效率显著提高桑。人力绩效方面热碧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升藉勿故,管理体系与生产流程更为完善歉绢哨、合理确。   通过改构造改革究,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粕,根据他们的预计教辞购,已有的数据蓬,2017年单台不良率预计会降到0.01%抖袖,就是万分之一帽。而且现有的工人总数减少1600人催敞究。就是现有的存量也可以变化耙擂车,他们现在不到一万人穿,要减1600人保,它新建的工厂功乏,员工还是要招的撇蓖,但有的还是要走粹户。就是用减下来的人把他投放到这个地方榷夺。   第五寂偷琼,坚持体制增效矛盗,强化体系创新酸。既然这些企业都到中国来了愁泡寿,有机会为什么不学一学呢爬涧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下歉俩孪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破围,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淋,广汽本田精益管理绍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甘扰茄。为什么搞一个广汽生产方式嚼?为什么不造一个丰田呢潍截舱?这里面要说一句揩凰宛,丰田生产方式你不能完全去学达童恫,条件不一样开脾耻,环境不一样芒,人员的基础素质不一样金蚕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多几秋。你学它必须要结合自己染惦,连日本的企业去学它的恕档告,有的好多也不成功拘孩,当然我不能妄断挺付缔,这是从资料摘的危茂超,不是我说的婆狠筹。   第二个嘶,我主要员工整车从本田来秋饯,发动机从丰田来娥娶,也有一部分本田隧胖齿,两个企业不同的模式怎么办的?发动机就要按丰田来练你两,从头到尾来极疵季,坏的不学好的学伶,整车就按本田的来芜。但是一个企业两个体系怎么运作呢孪?我说干自主就不能有体系寿啤接,要体系就是传褀的体系海扛炯。不管你是从哪里来竣轰,包括从社会上来侥,来自五湖四海一个共同目标僚,要干好中国自主品牌铝。所有最后提出了广汽生产方式截瞳,以丰田为主结合本田墓护,这样把文化勘、体系做好筹踌,但是还不够巩固钒发,还要琢磨溅,现在体系已经起来奈耍。   我们从2013年开始策划颈,集团的主要领导说这个很好告凶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的萄楞。   所以后面我们的产能又不够了庭担,销量又搞起来了颧烤,整车进行改造缓、发动机进行完善赔,整车炔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造救疏阀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%从,就是第一条生产线踌老佃。第一条生产线上半年生产了将近16万吧短,20万的能力干了16万扔滔阑,实际上还可以做炯宦廉,全如果满负荷做的话盖,估计干到35万都没问题佳块。极大发挥慑美筋,这个不进行全体系变革很难亢。发动机装配线一次合格率99%惧蒜乌,这个零部件产内库存减少70%认卢壤,厂房面积提升30%背,原来不够用思溪,现在多了这么大的组织柑椽。库存资金减少50%辽村藉,更为重要的是这一成果横向展开笛倡祷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线廷,它的年设计能力15万辆羔,8月份的最后一天有个数据囱酗圭,他们双班日产已经达到了650台虱伎使,它的满负荷是700台耐,估计9月份就可以满负荷耗朽。这种提升的速度焦曹癸,全世界都是先进的挟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局订挂,它的一次合格率最高达到了93%持波匣,平均水平92%便叭,接近丰田中国国内水平淀,当然追求的是丰田日本的水平武,广汽丰田学丰田本厂改焊,我们下一步也拿一个计划拨,要挑战就挑战一流厕辟,否则没意义蹄伞。   那么我们以建成世界级工厂为准则钙,以广汽生产方式为核心番吃琅,融合了SSC原则溜,运用创新思维全力发展智能制造技术洗尾,打造智能工厂春孺掀。我们在第二工厂通过价值流最大化帅免手、设备智能化尉熔,生产线自动化垢、物流信息化店孰仍、网络可视化釜、操作简单化考掏东、安全绿色化绵欺被、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级石椽始。这个第二个工厂是非称牛好趟惫灌、非常成功的一个例子飘皑糙,但是这些都实现了天。   第六是坚持品质保障都酬,打造高端品牌痹寞仿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盼忱髓,高的效率提供优质有效的供给卧绒擅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量定,连续三年获得中国质量接滑、中国品牌第一宛鹅老,超过很多在中国的合作企业汲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桃舅霜,所有企业里面包括外国品牌勤,与广汽丰田并列第八酸驳,比2014年上升6位韩遁倒。   第七春,坚持客户至上惯巷愧,提供优质服务潞采,不管是在任何情况下屉叛,用户是我们服务的对象捍黑柿,也是我们的衣食父母蓬雇,尤其是作为汽车这个特殊产品羡位偿,我们对安全连、对生命的一种关怀才拨混,作为生产制造环节的改革钩核,是汽车产业供给侧改革的重要方向魏,但服务环节的创新与改革同样必不可少鄙卢,这还是目前我们相对比较一下犁镐奶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名长,也是一个什么机构侮,我记不不太清楚疏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惟许痞。所以在产业互联网的时代宠,每一个企业不再只是产品生产者棋、服务提供商踌弘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商檄坷,服务以各种形式融入到了制造业迫疗、研发设计捍糜、生产制造跋炒、经营管理玻狠虽、销售等环节料就顽。有价值创造的可能令,就有服务形态的出现龄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限平,两者相互融合石颅、相互依存锻杠士,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展须。   广汽在这个方面也展开一些工作华文,我们的整车平台将联合金融兄、保险侯、物流岗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务襄晨盆,车生活平台会涉及多个业务平台俏,除了常规业务平台还包括了配件商城狈邓、用品商城踏憾、社区服务连锁诞,用户使用汽车的整体生命周期樊俯刊,产品的购买只是开始胖挺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铝届妓,这才是我们下一步发展的重点犯室。作为汽车服务提供商冠辑,我们更应当关注的是用户的体验美妙等,以及给客户带来的价值增值感受扇,汽车服务O2O的打造枪图,也是为了满足汽车全生命周期的需要辉,以及品牌和价值进一步提升的需要郴晤。   第八韶答,就是通过这些改革裂筛,整个广汽集团范围内的成果炔仟甜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万滔福江,同比增长28.8%搬峭峨、29.7%栏垫,比行业高出20个百分点采粱绍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扛协,同比创下历史新高捅履。当然传褀在这个里面那是贡献更大挫棚,1—7月份销量已经突破19万顺顶炊,超过去年全年没才懦,加上8月份最近的数据纯,今年全年的任务22万已经完成了犁嗣,同比大幅增长143%咆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虱晃授,位居第303名捐劫岔,比去年排名上升了59位母,整体实力大幅提升琴。   第九吾椿锑,就是广汽集团的发展十三五战略隙。简单地就是一个内部协同创新雌泻,外部开放合作绷房,这是总的原则搔礁,全面实施结构性改革户吼临,实施一五一三的战略窃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆了肛快,这是一个保守的数据陆,因为传褀搞不好就过100万霉甜,前几年说传褀100万戌,别人说吴总笆凇,你是不是在吹牛鲜抡,现在领导嫌我100万都少了犬李,拼命把产能都整合过来了逞蒙外,成为先进的汽车集团讹,做强做实研发整车零部件菱坞、商贸服务和金融服务五大板块募钡戮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌埔及,实现自主品牌事业的跨越式发展灭,全面实现一个“三”阔评,就是电动化倾、国际化盾浪匡、网联化三个方面的重大破粪。   各位嘉宾交烦、各位朋友堆,女士们轨、先生们礁冷劝,在需求持续升级蓉,资源消耗的情况下鳖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓犁某,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端亮、品质优先粪冯、创新驱动的发展路径衅,坚持正向开发如净阂,提供优质产品卵贰,坚持智能制造降灸措,开展管理创新详,保证服务水平漠诲郸,注重品牌高端化寐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花健欠,共同推动中国汽车迈向新的台阶妻卷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  今年3月掠,借百年庆典之际皑惊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向臀队抽,即“智能互联”草失、“绿色出行”和“自动驾驶”梨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向魄。随着战略的提出缝珐衫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开趴拧宫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上补。在这其中世,“人才”就成为关键问题槐舜胚。为此侨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕略,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备郎席。   根据沈燕的介绍可以发现叫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坪墒,涵盖计算机纬九、工程学文、自动化诬、金融等多个方面舱。她坦言愤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谋得陵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毁单。因此潘聚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才公牌坷。”这其中包括互联时代的在线招聘苫,“例如我们利用自己的招聘平台丛秘毁、Linkedin戎朗、智联招聘等在线平台柑,以及大学招聘扩簇邵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胁。”除社会招聘外湍,宝马也会通过与院锌迹合作烁,提前把学生引入到企业中菏翘,专门为宝马培养人才秦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匣豁碗,举行“宝马同济日”这样的活动事古。“去年我们就以互联驾驶为主题难龚成,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绞俺破,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习豹。”沈燕说道桂悸提。另一个重要渠道灰,就是内部员工的推荐显。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烷饭,让每一位员工都变成职位大使门,在朋友圈进行转发传递烩怂霜。   “我们对人才的要求疚穷,在能力方面最重要的是对业务的了解侠豁括。这不仅包括对业务今天的了解莫,还有对业务未来的了解抨。要知道未来战略方向是什么祁欠外,需要什么样的技能鳖前。 ”沈燕告诉记者辰饰叔,“此外腹核,我们对人才的要求是不仅要了解中国漓,还要对全球化有所认知当哀母。随着技术的发展蓖栖,我们对人才的需求呈现‘复合锣,跨界’的特点烯牟。但是兜,这类综合性人才很难直接从市场上获得妹拨,需要我们进行入职后的培训袄啸。 ”据了解黔混,宝马(中国)每年都会根据员工表现喷革,提供给员工出国培训以及交流的机会清,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流羡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氮倪,以拓展视野烧孤馅,提升能力士讹爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腐通,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是粮,吸引并拥有了一批充满抱负漂奶、专业的本土化人才尉擅咯。而面对未来叔,本土化人才也将承担重要职责离潜亩,“这包括为‘在中国筋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乓菱尼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中村。”沈燕表示檄溜让。2012年梢截比,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卯上,并在上海组建人工智能团队媳,承担电动化和智能化的相关工作芦堪玲。另外橙浅叹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门佬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨几。 这个团队将研究和紧贴中国市橙湍省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地说珐嚎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患侈究:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上团穿孝,用“数字蜜、概率访栖会、未来”为题讳具,论述特斯拉电池的高密度武、续航里程及电池的安全性毙。对比国内坡剩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车湘酚,并预言电动汽车和智能手机一样罕搏挞,电驱动和自动驾驶注定了是未来吃斗城,不可逆的未来咀汞。 以下为原文可科:   关于密度和里程数盖途。 特斯拉Model S上市已经四年多了群勾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肉跨,至今为止一个都没有兑现矢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肩,里程最长的量产纯电动车磕书,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结崩筛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法士妻晶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数禾豢伤,忽悠消费者了懊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准峡,里程普遍降低10%以上)来体现里程郸琴,在有些国家辅助使用NEDC的标准瑰趣尚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缮熊搁。   关于安全性和自燃率椿。 自从2014年初安装了底护板维祁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)磐合,远远低于燃油车侍,各种撞的惨目忍睹事故蜜,也都没有发生自燃淖到。相反鼓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车塑喊,却成了全世界自燃率最高的机动车纽马,更远远超过了燃油大巴的自燃率肋虾库。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理称,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门丘吗臣,车门闭合的时候已经有点变形了)锭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啤,几乎可以说嘶:特斯拉重新发明了电动车杉光。    国内真正用心做电动车的企业胳细,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卷搞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机邵贿、变速箱逢、油箱等辅,改造成电动车的事情)悼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了罚,才会全力以赴来押注电动车筹。当然浩叫断,也可能是很多品牌都在蓄势待发秒丁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招劳类。    电动车不是什么弯道超车隋,而是换道竞争糜亥鸵。    今天的电动车霞们,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赏。待机时间是诺基亚的几十分之一惹肪,软件也没有几个侧歌寝,通话质量也不好催,汉字输入也麻烦的要死露抗萌。和智能手机一样晚玩,电驱动和自动驾驶注定了是未来讹龚,不可逆的未来匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核夯:李芳" "   2016年8月30日写昏,在北京新浪总部判菇,北汽新能源充电部门副总监陈保江洗队夕、北京华商三优总工程师丁晓伟散茅碍、电庄总裁兼CEO先越勃副、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乘埂潘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动硷腺秤。    作为新能源汽车销售终端环节匙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣嗯洹,更是充满了诸多困境辽寸说,不为外界所熟知侥伎孰。    那么渺构皖,作为中国最大新能源汽车市辰缆纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况私春硼,北京模式发展的瓶颈是什么个妒?有何值得借鉴的地方匣悸?又该如何去避免失误和纠正茶?政府瓣七毯、车企瓷佳抡、消费者在这一产业链终端中淡坍吉,分别又该担任何种角色栖撤纺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录链翅弟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舱噬:魏总疏,刚才你从用户的角度小,同时您也是媒体人的角度悸淌摆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吴躬岭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狠休,您发现了这些问题之后角顷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率等碌论?    魏士钦叉:其实我们一直在琢磨这件事棚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说窃落抖,这两点是能够解决掉的晦娃。首先第一个精,支付身。就像刚才先总说的铺酮,有个银联一样的东西瞄洼揪,接下来有个第三方挽览,或者接下来大家都使用微信支付较维抛,不管是充电桩也好忙骂,app也好垢耍如,还是当时的扫码也好溯,还是微信也好褪扛,支付宝也好矾堂碎,能通过手机支付惕,基本上都能解决掉萄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涪仁伯,我们把支付给它想办法统一了绍拾泉。不一定统一到一个里边去崇伤类,大概两三个邵斡,大家都在用哥,这就没问题伍。    第二司,这就相对更难一些了瓣膊陀,应该是有一些第三方平台真正站出来兢惕,能够收集所有的真正的准确的信息秃,其实当时我们自己在做app的时候稼盗,就是在做摸点的时候耍,我当时就矛盾眯辜隙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氨财,后来琢磨来琢磨去形疤,通过很多用户的反佬唷,我定义出要摸一个最准的点臂肋,不要最全的瓷躺搐。准是什么概念豆炬?第一霞绷,我找得到道方凸,第二腔,我到那去一定能用得上孩。如果我找到它了叛妈苍,也到那去了环票宋,但根本没法用圈轰忿,那就没有用了芯。所以如果站在媒体角度吩,我希望不见得是谁泞齐,也许是个媒体忿萎廉,也许是另外一个平台塑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冲菱岸,但是它也不一定是最全的硅谷,但是它是这些所有的里面最准的粗,每一个用户都能找到桩加淌檬,而且有百分之百的体验把电充上堑蕾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的佃碑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站穿腺,是咱们国电的站睛,是快充杰妇。我们编辑去那边准备充电的时候猜粳,有六个跑快车的兄弟绊尝,霸占着那个点纠娶邓,就是不让你过去猛览徊,这个充完那个充码良,还剩一个车的时候驾分,就赶紧打电话给另外一个兄弟范,赶紧过来充电社称猾。我们不等了湘。但是他们不知道纳秆,在那个点不到三公里的地方拜,快到积水潭小西天那个地方疽擎,还有一个充电站商朴,好像是三个充电桩还是两个蕉,一个车都没有冉,而且车位都是空的配级。他们不知道那里娥。而且那个点湍,我们当时找的时候用了三个app坏枢,只有一个app上标出那个点挎烹赎,另外两个app是没标那个点惰琼恼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阑矗,所以准确性其实很重要胜。所以如果能解决这两点擒腔,我觉得咱们的空置屏刑、闲置的问题一定能解决帘姆,肯定没问题的枷。这是我的观点歧戏败。    黄山汹疆:关于公共充电这个领域丸荆,我不知道魏总在充电过程中藕豁饥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矩邵?    魏士钦贯柒:出现过村汗,很多箱。    黄山搪:这个问题其实很有意思的问题围湾,充电桩的标准是国家有统一的标准贪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电罕徘勘。    魏士钦蜂:是这样频,最典型的例子就是腾势捣,腾势在很多国电充不了撂,但是在小E充电或者普天是能充上函。    黄山托:我们可以把时间放长一点来看据勃,在2004千挛春、2005电动汽车兴起的时候贝,很多人都不知道电动车是什么响边咎,充电桩是什么偏陇旦。随着这几年的发展锚楷妙,物业慢慢都配合了揣昏光,所以从成熟度也好疾尚溯、物业配合度也好坞痴,应该是越来越高的炯哪。国家层面出台措坷,新建小区予以配合汐,包括老旧小区的改造妨,都会多方面来共同解决这个问题凳钩。其实关于今天的这个话题肺蜗达,我不知道台下还有什么问题要提问的厩奋。没有的话即然陈,我们可以做一个最后的总结佬痘。    我接着丁总说的北京模式的问题肃,我们今天说的是关于北京模式假幕,丁总说了一个北京是纯电的市彻巍,跟其他地方都不一样谐社筋,上海是极端的拣擎奢,上海是混动市掣肌,北京是纯电市场翰姬。我理解还有另外一个模式寿潜,就是北京的充电运营商是最多的撤斗,发展是最快的挤急泡,一开始是国家电网坡等、普天在推臼,后来群雄逐鹿踏,特来电凉搽、星星等等各种运营商都进来了竭,包括先总这样的都进来了糕缴愧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商森府。    魏士钦耙磕痪:现在已经不止了社陀。我们有一个数据烷狗卢,说是47个运营商垫踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂权:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寇猛伯,我讲点个人思考和认识敲。    先谈思考撂县。第一丢噶,供给侧结构性改革内涵非常丰富菜,大家可能更多关注产品的结构性改革虫韩丝,其实我认为澜,源头是制度的供给和政策的供给胖蚊量,再是要素的供给诡,三是产品的供给憾。    再把这个逻辑关系缕一缕尸聪匙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给技,而制度呢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给每。所以现行体制下菲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革经撬鹅?这是我思考的第一个问题敢让蕊。    第二个问题抹筋,是我做企业这么多年的实践和感悟倪叮,企业到最后比拼什么然庞?其实就是资源的配置效率烂窘布。汽车行业也如此还。你拥有多少资源固然重要短,比如研发队伍铜喊,既有一两万人的隋,也有六七千人的察嫁,还有两三千人的汉瘸,资源差异很大罚及,但实践证明人多不一定成果就多粳,关键是资源的配置效率赎改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赦,取决于一个企业的决策效率和执行效率泰老级。而企业的决策效率和执行效率拿亮,又取决于它的机制和治理结构毁燎董。    反过来阜似,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绅。也就是说活,产权结构会影响到治理结构和机制琅踞翟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杠,进而影响企业的资源配置效率嘘澈。    从逻辑关系上讲艾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梆。    第三个问题厢,产权结构是前提攻啡,是源头性问题裸,多年实践合晒,有以下一些体会傲没此。    关于股权匙酗首。股东应该优质化校,股比应该合理化贾栋。近期也好激修,远期也好忍廊茸,你不能把那些对企业治理宠兄耿、技术馆铜、管理考泊蔽,以及市场拓展没有任何贡献少砂,反过来可能还会添麻烦者磨抒馆,当股东浪。这样的股东不能要矮懦。    股比结构这块厘背独,不同行业钮毙柯,不同企业皇婚,它的结构模式必须符合市场规则慧。若是竞争性行业采,不管是央企弥,还是地方国有控股企业虱吧,做第一大股东绝对控股豢讽桓,很难实现建立混合所有制的初衷浦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棺坊,竞争性行业混合所有制要深混亮是迁,不能简单地浅混孙。什么概念享窜画?国有可以是第一大股东乔夹痢,但不宜绝对控股携唐圣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构厦糯稠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翁从姓、国内竞争国际化这么一个概念碧汇懒。既然是全球化思扫畴,如果你这个竞争主体喀,你的治理结构桔甭浪,你的产权结构危,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话购武拨,你如何参与竞争挨抽酵?道理非常浅显明白恍人冗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侩。    江汽集团公司制定十一五规划前县,我们就有一个想法疯山冷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化镰南舵。围绕这个思路纤沫,于是就有一个叫三步走的战略规划杰。    第一步谩乾款,把国有企业员工身份置换掉才墟轰,从根本上说颧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处悍,对职工也有好处推蹬袒,是多方共赢的一件事情睦。我们知道朔暇捂,国有企业这条船不管怎样清,开得好必羚,开得不好梅攻秋,哪怕再破再旧交享,只要不沉下去面,国企员工都会抓住船板谅氦,不愿意下船课。    如何把员工这些观念转变过来咖?只有让他们从企业人转变为社会人干弹。因此侩吗牢,第一步是2006年车措睛,江汽集团公司所有员工进行身份置换肖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会德砂芒,作为每个子公司的投资主体恭断废,共同组成投资公司书色。    这样式粱牡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东反偶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蕾抬鹿。    第二步抹竟绅,我退休后卤,引进中国建设投资集团有限公司哼贫哎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司癌。初步实现产权多元化剔德付。    第三步圣崔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疚狗馁,包括安凯客车的控股股权毒现,整体运作上市化沧肚。去年1月获得证监会批准船,上市公司已挂牌胯森。    通过这三步走——置换身份荷部,初步股权多元化驮,整体上市统,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娩馁革,对留人起到了较好作用班淋寥。在工业化沉卉钵、信息化罐茫腹、网络化尤其是移动互联网时代题桨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浪喀,股东或雇主和雇员之间的搏弈暖锑,更多体现在决策权和分红权领域雹醇鹿。    为什么IT产业喊卧熊,特别是互联网企业发展如此迅速酞挥擦?正因为它有这样的产权结构刻极钩,这样的体制机制申。做得好的互联网企业伎肝恨,股权都比较分散暇,管理骨干和技术骨干都有一定股份澈,可能这是大趋势拐惟。    互联网行业资源的竞争和协同疥嘿,最终体现在人力资本价值上成堕,他们要参与公司的决策和分红试遂。这个问题如果不突破陪炽惶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难盖。   存量是稳定剂玩霓石,增量是兴奋剂    那么阜替,内部机制如何变革道?    1990年我接任江淮汽车厂长氢波飘,当时非常困难冒,留不住人弟讼。有些人选择离开猛,人往高处走累,完全可以理解垮。留下来守摊子的这些人不容易肚寐惺,到我2012年3月退休挪,这22年时间里锤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乖寄矾。    第一阶段是2000年以前拔。可用两句话概括丹挪陋,第一句叫做存量相对稳定拿,增量拉开差距拈沤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悉铰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来罐,可能就有问题怖事娇。因效益提高而增加工资涟彤盖,贡献大的就多增狸辅,贡献少的就少增伸痢。即便没有贡献拆黎,原有的存量工资也不会减少判,即存量是稳定剂湍叉,增量是兴奋剂忙刹姥。    第二句是有计划按比例增长工资谈苫。也就是说袜孙,企业效益再好很,效益翻番工资绝不能翻番充。效益不是很好剐拇寥,工资也要涨偏陷杉。为什么迷?因为国家年改革开放30多年镜,经济20多年高速发展讳,物价一直在上涨割侣,生活成本在提高钎獭,降工资就是降生活水平铺。所以我们有计划按比例增长工资心秦,以建立工资蓄水池琅,以丰补欠能。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利径。    第二阶段是2000年后脱哼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盾刹。    第一部分是胳帝绅,区域领先的现金收入饭阂。和北上广深不好比督灰特,但在安徽及其他城市的同行业者中譬芳矗,我们的薪资收入是高的虱星芹,员工及其消费能力比其他企业稍高驹些抡。但现金不可过度发放哨村敬,这是心理学派。人就这样仆,口袋里现钞多了后陷感赐, 像一线工人辩帕,包括技师在内效,他腰包丰实了墩慌垛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梅妊。    第二部分是大福利天假。我在任期间斧摊,江汽集团公司解决万余套集资建房巨讣达,还有大学生公寓袖憨、廉租房等;自营的物业管理做得非尘坏壹龋好春,很便宜孩钞,还有免费午餐抱救,包括洗衣房等脊。有大福利麓赂,有小福利悉孝,五险一金都取上限提裁速缕。    第三部分有限的股权激励怠胆。    区域性领先的现金收入伍、大福利捕设粮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弗,这使江淮汽车员工享受收入不低单、生活成本不高的待遇廉忻。也使人才无序流动降到最低链。我在任22年堵龟律,江淮的人才嚼,不管是管理人才还是技术人才汝,几乎没有怎么流失磊。    外人都觉得很奇怪探危善。当时有个汽车企业派人力资源副部长骨狸,在江淮附近找了家酒店桓徒齿,一住就是一个月付,每天晚上打电话找人劳迸峨,但没有人为之所动窘。    究其原因居市,当然也不仅仅是待遇和福利洗坤邻,重要的是文化留人阂链,怎么能留住人心痘,这是其一褂。    其二怒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掂,使员工的成长速度可能更快级修撮。    其三丢季黔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瀑斤降。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泥,但我们有三条路径变鞋疚。    一是管理人员成长路径锰幌攫:管理员淑、助理管理师妇擞、管理师峭里、二级副经理怀鼎、二级经理秆蒋类、一级经理圣。    二是技术人员成长路径汕伍金:技术员讣骨损、助理技术师来、技术师;设计师森签骗、主任设计师摄槽谁、设计总监仍扑、技术中心副主任巢、主任等染。    三是技术工人路径递卵:高级技工聊、助理技师腾、技师矩刻疆、高级技师黔嗡季。高级技师的薪酬茎嘶曹,甚至比二级副经理拿得还多掠剔悉。    这三条员工成长路径蜕栋,每个岗位都有岗位说明书句。你要申报这个岗位停脓磋,必须经历什么培训桔葛秦,需要什么绩效磺看涣,才有资格申报帛疾任。上什么岗位有明确的薪资标准歧侍蹋,“升官同时发财”居楼羌,用人用工尽可能做到公开公正透明闹凰卉。员工们也看得很清楚孔,只要好好干桶,就能够成长参。    总之横甸,在中央政府大政方针指引下帘,切实差少吹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铣蹿金,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肪困。    尤其是产权结构改革倪赌,不要消极等待主管部门来安排渐杠弧,等是等不到的届砍呸。也不要对现有体制肚差寿、机制太多无意义的抱怨嗡,只要动机纯正马,对国家对企业对员工有利式磨,就值得一试钩,这是我在江淮汽车多年的指导思想椽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋速釜本,但一定是基于稳定性柯、权变性偿、柔韧性基础上的变革兄念。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暖。同时切记不管做什么事情揣蜜,一定要取得合法合规的文件依据挞。    在沟通管理和内部运作方面婚稍筏,如何适应政策环境级程汰,是对企业负责人的管理智慧的考验分绢纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驹口痹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办噶。   当下苇罕,在互联网经济蓬勃发展报、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拍史剧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扩滔、汉腾涎通、乐视屉雾酸、蔚来首刃、Nevs咳十省、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈畏令撬。但这些新思维弘陋、新模式遇到来自行业蓖、公众和政府有关部门的不理解和质疑豪。为此寰球汽车邀请行业专家梗害、新势力企业领导邓、主流媒体高层竞,就大家共同关心的行业趋势泪骄芒、创新模式棚怠仓、市场预判等话题展开热烈讨论虚。   程远穆绣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁橙惺巩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录台枫奉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛世,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惭冗,也是一个全新的问题蜜,所以我觉得应该是个很有意思的事谰闷。今天让我首先来作一个发言恍蕉,我觉得是抛砖引玉宛笺,我想把石头抛出来菲胜,引出大家精彩的观点氛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛膊厢米,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题梯贸,他们该不该进入汽车行业另桑。大家知道妒偿敌,这几个企业全是新人喊,以前都没有做过校,在社会上是有一个反响扯扭,有一种争议湿寞,说现在已经非常挤了艇察,我们已经达到了2500万辆的规模绞衫狈,100万辆的企业已经有六七个了勘,还缺你们烈?你们现在还有机会玲矫?我想说这是一个很重大的问题浦,我想这个问题为什么说是战略问题掣,中国汽车业一开始就有这个问题东塘饺。   我的印象中电攻刨,我觉得中国汽车业有很多政策邦,也有很多重大的事情汇,但是我现在回忆起来汕葛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瀑浮,一个就是开放引进擂,也就是合资苹矢,也就是所谓的市场换技术恼埂。另一个秋彼,我们做了一件很大的事情兽舍,叫反对散乱差窖。这么几十年来点棺,在我们的汽车管理部门船崩飞,我们就不说谁了乱蔷,大家都很熟脱涤沸,都是朋友挝,现在都七八十岁的人敌尾僵。我进入这个行业30多岁楞,已经过去30年了庙颊岗,这些人现在已经退了懦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耪,一个是合资引进图,一个是反对散乱差健锑特。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撮涎齿,即刚才说的市场换技术放。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脯恭汲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差亲洗守,只许有资质的企业做汰缅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司平雄,就叫中国汽车工业总公司钞局胎。后来输己,提出了南北划界病熬,想要一汽在长江以北菇蜜,二汽在长江以南霸势粳,形成一个竞争局面匙。这个想法没有实现礁咎,当然再早我们搞过六大公司翻,但是总体来讲蜗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争介联婪。   我在八九十年代写过一篇报道疚,我就说中国汽车为何怕竞争木?其实现在想刮,我们争论来争论去就是一条薯,国有竞争普,我们认为企业太多了桓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理掀清。   那时候从国家宏观的角度层摔沛,陈云同志提出了一个经济学观点佰绊纽,叫做鸟儿在笼子里飞列,年轻同志可能没有听过沤屁煤。虽然给你放飞枫,但是你不能乱飞领,得在笼子里飞年饲络。汽车的管理也是希望他在笼子里飞定,所以我们提出“三大三小”讣,规定的企业能造车垮憋,其他人都不能造车传,认为进来的就是捣乱钒们边。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章甫茶,后来被总编辑改为无心插柳夏略墨。我们一心一意想扶持的企业搞上去愧,但是我们不想扶持的企业又在出现些讲尼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面佬灭祷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戌记肖,为什么呢排?当然是我们的基础比较差薄戊,一无资金标都,二无技术陆角,三无人才瞪抗布,白手起家酞。这时候我们引进外资窗寇卵,有了资金险、有了技术乖藤、有了人才汉秘,奠定了我们汽车的发展基础居袖。但是只走这条路等于缺一条腿庙涉舱,只有引进外资阿呈泛,没有自己的发展勒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业途瘸,反对本土企业拍,所谓自主企业渺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涎咀江。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陛素,奇瑞韧权、吉利懈、长城疽讥、比亚迪裸,没有一家是合法造车的企业糙婚衔,方式大家都知道奈,买一个不生产但还有资质的企业方健,就是所谓户口本迷,然后就开始造车埂聊靠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妓趁秃,该死的企业死不了葡惜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口牢魄,这是一个很奇怪的现象埔,在其他任何国家都没有这个事情诺砂般,只有在我们国家俗鸽,这变成了一种无形资产摄。   所以登盲恢,后来工信部成立前夕套凭链,在发改委发布了一个通报党榔,宣布哪些企业要死诚讽捣,其实是一个作秀撅保。因为这些企业本身已经不存在了蟹驼仿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来省该,就不会有这种奇异的怪现象急腊摄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判踩税,我们把汽车产业的市场化塘毙耻、自由竞争的方式忽略了梦龄婪,我们把它当做航天航空管理创。所谓集中力量办大事相窍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的台偷贸,像航天航空只发射一颗卫星商懊,只造几架航天飞机砂斑闲,但是汽车绝对不能这样晌壤,如果我们中国只有一个汽车企业吹练,我们今天无法想象能够达到2500万辆抗祟保,我们可能还在200万辆以下徘徊红贿藕。   我们想想我们当时的规模告,讲起话来瓦,我们一点底气都没有黑,全中国所有汽车企业的力量寒闲仿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睛琉郴,所以我们那时候是没有底气的肉酸。那时候蔡总经常讲点路,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂徘瓶,我们国内的某家工厂拾侠,搞了多少年变问谩?投资130亿干了那么多年没有干上去箩乘,现在回头干干顶,别的合资企业在武汉干140万辆车岭,听都没听说过他就干成了涧莆。   当时我们确实是一穷二白似,那种情况下我们引进外资涣,但是不让国内自己的汽车做刊捶圣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿毋魔,变成了外资企业馅岭痊、跨国公司一股独大饶刻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌昏炮。   中国其实为什么发展到现在这个状况房酗膝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差洛壤虑,在座的年轻人没有听说过擅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作丢。为什么有审批制趴?审批制就是为了反对散乱差粗洽臣,所以你不能随便上企业懈虚。   我们把进入产业的大门关得很衅汀,一方面对产业造成了很大损失撩擎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纺。大家知道坊蹲,那时候汽车卖多少钱拣丧谋?桑塔纳要卖了20几万磁辆膊,当时说两万块钱氰,八字还没有一撇嘘芬,订购两万多辆窟飘,在桑塔纳卖20万的时候秤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捐喊圃。那时候的技术标准城沉、排放标准都很低杏偷荷,我们会很快发展起来享热毕,但是我们失掉了这个机会喀砂。这是产业上的一大失误可,就是反对散乱差幌溉,阻碍了中国自主品牌的发展镣庭。   我觉得中国汽车进入2002年世履,入世以后就发生了很大的变化潞鼎,这个变化就是放宽了蔷悉淳,应该感谢国家经贸委前司长渤彪,后来发改委的副主任欧新黔混雾绥,他在这件事上力排阻力普烫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来杯,有二三十个企业进来嘲切沉。在这时候疥莫,包括奇瑞碌埠、吉利冉疚勾、长城才,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伍,所以这是我们企业发展一个好的契机掇券古,这个契机来自于好的竞争磷授惮。   现在大家没有再说反对散乱差畔松,但是这个毒瘤并没有肃清恋颁诚,现在要有一个新的品牌出来粟违,我们第一个想法就是它该不该出来朴,又来添乱共竟。所以在这种情况下安,汉腾出来以后新,我当时也没有太明确的认识需,在网上一片谴责声的时候稀,我就意识到了这个问题咐彤琶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的供鸥讼,大的打败小的败,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疥私肆,快鱼吃慢鱼涎。汉腾给我一个启发毁壳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酿匡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在殊天蹋,今后还会存在梯。   现在一汽埂晦瑟、二汽非常困难握,包袱非常沉重伦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赁编,但是最近连一辆好的车都出不来僳灸。现在真正有活力的企业是谁呢年?是长城岗豪、比亚迪扯、奇瑞碳、吉利稗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用任。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开理,让大家不要惧怕竞争烁,竞争只有好处辞。我们老是说过度竞争拣,实际上没有过度竞争邻辱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鸡,经济规律本身有一个调节作用翔秆,一旦过度竞争它会自动退出嗡。   我们的出租车管理很失败耽,就是我们怕过度竞争怠统,我们把北京市的出租车限制在7万辆倪,因此打车难蓖谜、打车贵踩,群众怨声载道抄。凡是放开竞争梳垫,像家电产业大家都知道炊,为什么发展得比较良性呢功勿?就是因为放开竞争继痛,是不是先来后到呢们?我们现在想想80年代篇,61家电视机厂害圣笺,现在上哪去找垛?大家熟悉的品牌痰清,北京牌晒氛龋、昆仑牌素,我前天在飞机上看到长虹瞥,长虹居然还在菜瓷,出乎我的意料亥嫉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存人,现在新出的电视机厂懦,TCL过去有吗莱?就是长江后浪推前浪填铝,我们永远不应该对后进者说不泵伶,我们一定要这个变成一个共识哭堪,任何时候都可以有人进来工。就像他们说的纪滇,任何一个行业都会机会皆趁。今天在座的各位都是新进来的祟捌,我觉得你们的机会大大的有虹触哼。   我的砖头就先抛这些剂然,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剩栖膏:沈达炜 版权作品册,未经环球网Huanqiu.com书面授权措,严禁转载案际旗,违者将被追究法律责任还。 获取授权" "  徐和谊说变惮孩,当我急的时候解段,老唐一乐盆,哥儿俩(的配合)还行搭洽。双方都是坦诚的心态横,就没什么谈不成的事情拇。    唐仕凯则认为嘛纪星,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莆失马,基于双方的相互尊重文搁。合作中狡缺,尽管文化不同穷、目标不同班孔,都能坦诚地交流蟹,达成一致钞纲,满足消费者需求释宪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事髓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敲汇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肆几,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抄毯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痕迁,接受了中国经济网等几家媒体的采访隙谱。在奔驰E级轿车之外马松,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作回。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宠邻焊,徐和谊说矾,关键在于双方的真诚与坦诚警评,这与我们的性格有关寒氓。我的性格是直率惟,而唐仕凯先生则是含蓄尸堑疲、温和饶妨畴,哥儿俩(的配合)还行奉阮卡。双方都是坦诚的心态辰泞,就没什么谈不成的事情碗。    徐和谊谈到忍,合作中椭病,彼此考虑对方的文化末苦溃、体制汝杏,对对方的决策机构都很了解袱射,也想知道对方的想法戳径,并多从他那套(系统)思考忻:靠不靠谱念弥,可不可能龚。不能瞎白话幸,不能伤和气撕碳,所以就越合作越顺利尾。    徐和谊认为共摆艇,随着后续工厂和产品的导入备疲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凤沃捎。    他还打趣说请,唐仕凯先生文雅哨敌希,当我急的时候罕赔感,老唐一乐宦,我们的搭配非辰乔停合适棺粹臼。    唐仕凯则认为赦俄麻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作护琴齐,基于双方的相互尊重诬饺灰。他说澈勿嫂,我们与北汽之间有更多的共识抬枢朝。过去几年的合作群烈,大家互相信任焕、持久瞪倘固、坚实千。我们有德国人的执着犬辈翔、坚持吾,在双方合作中保,尽管文化不同池擎、目标不同仍,都能坦诚地交流瞄,达成一致烯,满足消费者需求钦褥娠,也能让优秀人才有合适的岗位呵。可以说裂尖,北汽与戴姆勒建立了最好的赌屎坝、双方互信的关系共。    另外九糙钙,唐仕凯指出吝撩词,中国业务的发展贺变凶,离不开经销商伙伴的精诚合作是,他们积极履行对消费者的承诺菜咆、关爱虚保赡,也与我们建立起非常良好的厂商关系墓沟屏。    他强调盟镐,我们与北汽的合作捌,增进了双方的关系阮滇。 全新长轴距E级车上市现晨拧,领导合影(右二为徐和谊差,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手密泛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说洼舵,目前电,我们的合作是最好的懊病。认真总结以往的经验构、教训灯,特别是过去的错误尽漠,接受媒体的帮助那送劲、批评厕翠居,因为大家对我们有更好的期许闭躬弥。目前狗拈,我们仍没有达到自己的目标显,在中国市场还是第三名呛深骗。但是齐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)漆。因此冕,我们还需要精诚合作忱,力争打造一流的企业;精益求精纤欺,建立一支一流的团队摩。毕竟盼涸孟,我们的公司和事业都很年轻溃,在发展当中最重要的还是关乎人漆。因此蓖苇,我们不能只顾眼前脊骸毁,应当放眼未来怪,希望取得更好的位置舵赴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘系疗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辫抖贩:    各位领导难套、各位汽车界同仁接:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裴肺苹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计录册灭。今年论坛的主题聚焦安全锹换,我觉得非常有必要哭栖培,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梦舱马,已引起全行业和全社会的关注淖侮。    今年以来帆,在国家和地方补贴政策的助推下猴乒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晾,1-6月虚,新能源汽车实现销量17万辆凉佬按,同比增长126.9%丝。其中纯电动实现销量12.6万辆麓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆渡头蹦,预计到8月底酣嫉,全年6万个新能源指标就将用尽幢敢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆睹掂渡,同比增长170%燃黑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诞。    但随着新能源汽车销量猛增梯壳焚,其安全问题也逐步凸显钵憨。仅今年上半年深幌,与新能源车相关起火事件就有11起奶迁牟,事故原因涉及到电池纳楼、材料晤哥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面靠茬。不但给事故车主造成了严重的生命市、财产损失谦门,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧徐响送,极其不利于新能源汽车的推广腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律履刺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折施踢稻,新技术新模式尤其如此酸济。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伟、火车一度跑不过马车拆、人工智能行业也几起几落啼岛伺,每次都面临着必须攻坚的难题挽绣,并随着问题的解决才获得新的认可懒斗。新能源汽车行业也是一样獭部防,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痛冬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹋厩澳,在蓄积了一定的市场规模之后污晒,开始到达一个新的平台期幌郡廉,开始面临这样那样的问题墒盼霸。而我们认为陪橙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题琼。    首先岭顶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坝空。    今天我们面临的新能源安全问题傅丹,一部分是技术问题戚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等示。但更多的是行业规范问题掂伐垮,由于新能源汽车市场发展太快歉端蒜,行业法规建设相对滞后靖雹峡,安全法规不够健全鹤陵,相关标准缺失不咳镣,再加上消费者安全意识不足署,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兑径健,共同导致了一些安全问题的出现臼磁普。作为一个新兴行业蕊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度储,这是新能源事故频发的原因诺潘,也是新能源发展到当前阶段排,我们必须着手解决的问题骏。    其次轿,安全问题是消费者关注的基础痛点纺敞,必须全力以赴加以解决枚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蹬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准擞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全境湘潍。我们经常说亢帮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点示写距,但是没有了安全这一基此┖伞,里程的远近本身也就没有了意义劫蘑富。新能源推广几年来绷,市场上对安全的质疑之声始终不断拌靡铅,说明广大消费者除了里程焦虑桶躲附,还普遍存在着安全焦虑范煞锚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帘泊鼻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择彻继,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盒。着一把火就可能会毁了一个行业告恢,在网络时代这种心理传导完全可能发生签。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涸铆,必须将安全问题作为头等大事来抓激豆碍,否则就会被消费者所抛弃瓦链。    最后搁佳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捅,也是发展的动力源勉割侨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破熬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品膜扛,才能得以持久生存加长。千百年来钠良惊,人们围绕着使产品更加安全可靠察瞳,不断做出创新蔫玖。及至今日局罚,我们投入无人驾驶汽车蛔辨、智能网联汽车的研究涤窝,很大一部分原因碉颧篓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障饥面。新能源汽车作为面向未来的产品衅微,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变室,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力庐频皑。    由此可见首,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈玩全纪,粗看起来林林总总搅亮,不一而足;但是究其本质纷,核心还在安全狡。破除了安全问题藤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纹普邪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谈娥险,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涵潦簿,而围绕安全问题不断攻坚克难底什,新能源产品和发展模式将不断创新妓,不断创造社会价值水府豁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者起倍裤,我们从一开始刃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓入污,从战略高度提升安全性替莽,居安思危列萄,未雨绸缪港踞诬,从研发炯攻怒、生产到售后服务破疼,都布下层层防线绅茎,确保产品万无一失肆。    一是在产品开发上加强安全功能设计思竭讹,从源头上提升安全性杯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惟无萍。从产品的开发设计阶段阿靖,我们就从整车控制然喷谈、动力电池恫、高压安全等方面以高标准进行设计罗。在整车安全方面彤乱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统好送焙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计币。在动力系统方面集,我们从材料矩姓、电芯联、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嘉躬褂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术擎,降低电池短路和起火的风险兄化。在高压系统安全方面道诧驹,我们从防水玩、防火搪缄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耪碉编,高标准强化安全功能磐崇。除此之外叉脆凭,我们还充分利用智能网联技术镐吞心,对新能源车运行进行实时后台数据监控浅谅,建立事故应急响应保证机制保砰,为新能源安全使用保驾护航隘奈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哗隘,以高质量产品确保安全毕嚎。在新能源汽车快速发展的同时诡纹,北汽集团不忘发展新能源的初心监,严把质量安全关晶访较。北汽新能源生产的每一款产品廷反,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酚劫曹,还要对电池开、电控系统进行严苛的测试与验证酶亢爆。目前仙超,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系岁悔,其中电芯安全可靠性测试标准42项诉哀,电池系统安全可靠性测试标准50项姆厘,BMS策略安全可靠性测试标准33项味拓襄,这些测试包括长时火烧测试彤、电池剖切测试量、极限跌落测试和电池浸水测试等唐奔。同时绅宛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位荒瓮。上半年殿窟,北汽新能源接到订单2.6万单弧放,但在资源不足的情况下疆锋完,我们严抓质量关骑泉覆,绝不为销量而粗制滥造号,最终完成15052辆的销售任务堤,订单满足率仅58%捂暮,但却实现了上0事故率的优良成绩理。    三是加强售后服务与培训匿剑石,让新能源车用户买得放心络力享,用得安心沃侧剖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障举搜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统徐豢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胜姑,包含车辆保养颊、车辆维修碎泡、紧急救援摄聊、充电设备啡、增值服务话、客户关怀等多项内容残藕屉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乾崔立,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查煞嫩、维修舶,并对服务完成情况进行跟踪监控黎毁贡,形成服务闭环拧儒,确甭危客户满意客乔。同时瘟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伯鹤鬼,对车主进行说明和操作演示钳怜陶,并规范安全培训流程登剿鹤,提升新能源车主的安全意识图。在此基础上唐溃疯,我们还创新营销服务模式但棵矛,今年8月12日掸篓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金项,不仅具有推广新能源车的效果介贺,同时可以让车主及时更换拧淑、检修旧车上的老化电池读艇飞,通过我们的新模式给市场提供更多安全沙困到、环保漂、高质量的车型烩屏,给消费者更安心的消费体验佩。    各位领导谜、各位同仁快牧:新能源汽车作为一个新兴产业充染,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窘燃鸥,出现一些安全问题脯普,这在快速推进过程中也是难免的谋浮便,是我们必然要面对的问题惨。因此新能源安全问题曝梦,绝非某一家企业能够单独解决贸,它需要我们整个行业的协同并进同超魔。    有鉴于此媚咖盆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力臂,不能因噎废食洞棱钨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心懒,牢记我们新能源事业的战略使命翰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念司,以持之以恒的韧性辱,推动政府哪蓄颠、科研机构持、行业协会枯电、企业乃至全社会开放合作咕裙承,不断建立安全标准裳猩法、不断规范行业行为瓤狼锻、不断推动技术进步苗、不断优化消费者使用习惯湍,不断实现新能源汽车行业成长成熟仓、发展壮大搏涟,实现整个行业的可持续发展辉都。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰贤锤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长煽爸珊,各位领导结、各位专家草,业界的朋友们烹笛:    大家好!今天宽晾,众多长期关心噶、支持中国电动汽车产业发展的领导骸木克、专家和朋友们齐聚郑州喝辖,共商大计辟取酗。作为本次论坛的协办方韧藤耻,请允许我代表宇通公司充堡港,向到会的领导掇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捌舍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识劳潜港。    近年来淘,国家出台多项重大政策斡戚享,从顶层设计擒构妙、推广应用燃枚庐、税费减免舅、购置补贴蓄、生产准入播垫媳、基础设施等多个方面霸,保障新能源汽车产业健康快速发展倦。客车作为电动汽车发展战略的切入点暖教夹,是电动汽车普及推广的重点领域慌茶。至2015年底蒋糖哎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆普脖,占同期所有客车推广量的13%坤酒,为城市节能减排藩、绿色交通出行做出了重要贡献共碧畏。    财政部竿涎、工信部哼、科技部炮协、交通部糖潮呛、发改委等部委俯,通过科技计划疚崔敦、产业技术创新工程等重点项目进行支持湍吭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陈矢兽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诗:节油率承嗡、续驶里程等性能不断提升潍掠点,动力电池能量密度伴、驱动电机效率等关键技术迅速进步挡够碉。    具体来说譬腿仑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成授、节能与控制技术方面已实现了自主研发虹仟幌,大部分电动客车均采用国内自主控制器喉勘,整车性价比高叼挤谷,满足市场需求藐函,节能效果得到消费者认可蓉。    二是动力电池性价比显著提升烧凯。动力电池电、关键材料国产化进程加速愧,安全性和工艺技术持续改进耍券。与2010年相比磺架喷,动力电池能量密度提高将近一倍煽尺,成本大幅度降低勃矮维。    三是驱动电机技术水平进步明显哄诬门。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求慕警,在功率密度破、系统集成度和材料利用率方面显著提升响钝。    同时兑惦,我们也应认识到翠牛妈,国内电动客车研发试验能力有待提升蓟弛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嘿:整车可靠性赔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浚散、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洗伎胯,寿命偿沪糠、低温环境适应性美稍们、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挪凤孔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沧都。    马凯副总理强调才:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障几畔穷。电动汽车由于安装了电池坏肺奋、电机趟寺瞳、高压线束等高压部件佰痞,给整车安全性带来了新的问题握毋芥,而电动客车安装电池容量大吾晚惭、整车承载人数多瓢膛,给整车安全设计提出了更高的要求下彭。    因此匡梆彻,电动客车必须从防水躬浇梁、防火奖力、防触电另高级、乘客逃生温睹、事故处理等方面综合考虑街男笔,从研发制造贤、运输存储仟棠、维修保养窜昆、报废回收等全生命周期各个阶段着手窘,在电池安全截凯鼓、控制安全栖吮、高压安全新、电磁兼容等方面进行技术攻关臂铜谢,全面提升安全技术水平暴峭县。并对车辆沁敌、零部件运行实时监控输模钠,起到预警作用睫挛,保障大规模安全运营口。    宇通自1999年开始研发电动客车射杏,持续加大研发投入录米浓,得到了国家部委广信、河南省政府和各位朋友的大力支持童撅。未来哆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入信氖钵,围绕电动客车轻量化淖棉监、智能化泛纲、网联化以及智能制造等发展方向骄,立足自主创新败森挂,掌握关键技术那套儡,提升安全水平蚊,促进电动汽车产业健康快速发展围灭绘。    但同时娟,为了推动我国汽车产业的转型升级嫂驹上,实现2020年500万辆的目标胶剐,我们依然任重道远徒伸。行业的健康发展漏理掇,离不开国家政策和社会各界的支持糜附,我们建议锨截颁:    继续支持产品品质提升和新技术研发赣。在纯电动鳞簿祥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赏淘创,研究开展创新工程二期项目等仙退团,助力国家下一阶段产业化目标的实现沁李。针对燃料电池客车句白关,我国和国外先进水平相比还有较大差距矩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度返,尽快解决关键技术问题轰笺速,推动产业化发展幂。    电动汽车正处在新产品推出的初期么经,技术飞速发展斥哼奉,面临很多未知领域的挑战靠蛾酣,这些不确定也带来巨大的创新机会痹此,是企业绒恭、行业和国家的历史机遇家,也是赋予我们的使命和责任淮膊绊,    我们将坚持创新忌拱,努力实现产业转型升级和健康持续发展皑苛凄。    最后孩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露挝笑:李芳" "陈清泰庞餐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隘娩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奶斧纳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”旗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题膊,回应社会的关切结搞炯,引领行业的健康发展匈试东。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台擞匿厢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冀,广泛交流黔申、献计献策赦盟。    首先是创新引领问题讲。    去年藉,国家多种政策的叠加效应充分体现弯,电动汽车呈现了爆发式的增长荤撼掂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%残贬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筒,并得到大多数试点城市的积极响应咆畦魔。更加可喜的是狈,电动技术逐渐被消费者所接受谈谷磋,潜在消费人群在增长贿邯懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渭泉恰,总体上聊辣,这还是一个政策驱动的市炒峦丁,它的不可持续性已经开始显现辟。从今年起链诲釜,国家补贴政策开始退坡记。种种情况表明蒂茶勿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期女希,相应地冬栖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胎。购车补贴的退坡癸秦妨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蕾。也就是在购车菲、补贴逐步递减的同时丝阿,政府应在研发环节加大支持力度瑰俗腻,集中资源支持在动力电池哼、核心零部件盛退、电控技术相、轻量化咕盗、智能化等方面突破技术瓶颈烦。    另外册芍施,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位裴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始穆香,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等槐官。相应地匪邦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度词坎危,大手笔投资于电动汽车榷苫。    这一切表明勾勾谱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快砷狼。    由此看来炼手,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战川套。    第一反漂,政府补贴政策进入退坡通道校穆,电动汽车性价比提高的进程陇咯段,能不能跟上政策退坡的进程捣典黎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路祁臂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挎南。    第二猾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吧掇盼,中国肯定是他们的一个主要市场目标就磷。能否改写我国燃油车发展的历史宠骏菱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立廊透闭,并建立起较强的国际竞争力赫狭,这是政府和企业必须认真考虑的问题锨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术措,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炉纲。    因此聊叛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皖垂,那是在强政策激励下的增长雀僵妓,是不可持续的霉晨。有些企业一门心思地追逐增长混赣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卯闻边,却放松或忽略了创新和研发盆。    应该承认龋期蔽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宽,性价比还是偏低的凳狠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破效穗详,电动汽车将始终受到半途而废的威胁戌卉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景馁,理性地配置研发和产能扩建的投入叼。    当前泥,我国电动汽车正在向成长期转型熄,这是一个重要的机会窗口嘲。从全球看波纤,电动汽车的技术路线还有选择的余地哀,核心技术尚待进一步突破鹃棚,关键零部件的壁垒尚未形成煞姓峦,信息系统还在发展钾,品牌效应还未发力熄恐锣,商业模式正呈现多样化身。可以说莫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间廊柬泻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略九,有较好的积累继据。我们又有全球最大的汽车市场支撑冲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权懊断换、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锻握陡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陶轨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期桑统,潜心打造核心竞争力全澄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咯,另一方面可以与国际巨头同台竞争背惶妓。    电动汽车和燃油车一样棚掸,竞争力的核心是聚集优秀人才惜散,拥有强大的研发能力牌蝗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应厩。对于汽车产业来说裴部脾,生产能力的扩张是相对容易的拾韧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的燃。但是恭窝粉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彭扰,因为那充其量只是一个泥足巨人几匙。    补贴政策的退坡靶奢娃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尝搜,补贴导向将让位于市场导向幌炔,让位于创新导向小嗽羞。优胜劣汰作用将被强化妈怯梧,在大浪淘沙中瞥稀避,真正能站住脚的袒省,将是那些具有创新能力捐控伟、掌握核心技术辛、具有品牌效应的企业插。    关于安全保障的问题法鸵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上欠酣埔,特别强调要重视电动汽车的安全问题窝。这也是全社会非常关注的一个问题焕,是这次会议讨论的一个重点熊媳参。    为开好本次论坛软岸吵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屉,并将在本次会议上发布调研的成果钞谷。    汽车的100多年发展史说明茨户,随着人们生活水平的提高蹲竞然,出行机动化是一种必然的选择捣恨首。但是疤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车人辑,电动汽车处于起步阶段齐勉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外懒合孟,还存在由于能源结构改变而带来的慷砷,诸如高压电路床瓷去、动力电池等新的安全问题刻。    因此颈拉,在电动汽车市场快速增长的时候端,安全应该引起特别的注意工,无论是整车企业巨惰江,还是零部件企业亭,对于可能出现的安全问题陕闲恰,都要诸项排查掂疥谎、及时发现粉哗沏、找出对策储,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伐卑湘。即便是这样喇熔咀,进入市场后的汽车仍可能出现问题救律,这就需要继续跟踪程供,不断发现新问题赤钦,不断解决问题歌叙,必要时要召回已经进入市场的车辆僧答瞳。    应当承认杜,电动汽车技术的成熟度还不足梆骆肺,市场考验还不充分肚惧,消费者的信任度还很脆弱贺佩橡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抖。从这个意义上说堤,我们必须把安全放在首位惦是鳞。因为安全是一个否定性指标奶,世界上没有绝对的安全喜,但追求安全是企业的天职旧派,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剔忙,要以更多的投入寄,在设计朵蛊噶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卞岸降。我们绝不容忍安全隐患肚,但也要宽容失败怠,因为这里存在着不确定性甲。    安全也是规范出来的虽谴戈,要高度重视标准惮炉墟、法规和监管的作用巢,设计安全的标准和法规舵迁说,有些是科学的研究和论证定下来的杆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烂驾。企业必须严格按标准和法规生产广、管理和运营胎,监管部门则应该严格执法改,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本杏汕肠,绝不能容忍劣币驱逐良币腾胳。    今天矩完,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淋肮牢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题悄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具台疥荚,它还缺乏充分的应用考验康童,需要未雨绸缪诵畦,防患于未然跑甘梦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导渡,各位同行劫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瘦梁请,每个桌上都放了一本菇蝎,大家可以直接看矗镭蹄。前面上半场我估计是大家最关注的晴鹅狮,有一些政府动向希,他们做的干货袄航奥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陛屯,我只讲讲技术呜即,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凑舱,有三个方面遁,有些技术方面的内容是有相关性的琳阀价,政策本来是张永伟讲的仓谩,我在PPT里基本删掉了能浑,大概带一点滇茎。    首先讲一下电动汽车安全的技术架。电动汽车安全技术我们分三块惟摔,动力电池的安全善俺、电动汽车整车安全昧、充电基础设施的安全霉板痹。首先是动力电池的安全性热硕徊,是最基础凶、最核心的羡夯凭,包含了电安全诺教闲、热安全搔受、结构安全等等蹬颠。    我要先从科学的角度说一下痰价悸。如图(ppt)闭,这是电动汽车动力电池的基本特性夺,中间可以看出我们锂电池安全的范围忍随,一个是电压畔泌料、一个是温度耿舒挂,对电池安全来讲夕,这么一个很小的窗口里才能安全工作蚊,如果温度高了会发生一系列的反应忙,就不正常了逞惹。我们具体来定义一下这些温度翔,这是做一个严格科学的实验酚,锂离子电池的热失控新酣、温度变化床菩、温度和电压变化的过程从。有三个温度顶,T1叫热失控自生热起始温度拖闻,这个温度一般在90度颠胆孟,接近100度论呵。第二个啥嘿价,热失控的触发温度吵霞,就是说热失控要开始了赦唯。第三个岁诽,热失控的最高温度稗迟,代表了释放能量拉态项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蓖毕,给出了一系列的各种类型的动力电池扔辽赴,比方说三元的NCA痪控蹲、NCM涡、锰酸锂的丸,钴酸锂菠、磷酸铁锂肪,还有钛酸锂的砂旧,从中间就看出冬焙嘛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丁谐绿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域篇卞伺,总体来看露,热失控最高温度比较低一点伪辆啪,这是钛酸锂的羔。    太过于学术化一点娇泥宪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嗅须。热失控绅傻魄,我们先从热的角度掂登,过热之后首先开始自身热的起始温度之后害,我们的SEI膜就会分解褪淑、负极电解液也会反应式氰,隔膜机制熔化讨娶镶,再到正极分解讳晾、电解质分解凳,最后就涂层崩溃褪搁拢,大规模的内短路电解液燃烧炭,就形成了热失控抄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亢趁疥。    另外一个问题就赎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展线,像放鞭炮一样筒,一个单体发生热失控能量还是有限的体辣,如果在整个模组系统中间扩展跋,这个能量就非常大了揪吨幸。我们说其实不在能量的大胁蟹1搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了清家,但是并不是一个危险的东西叛,关键是没有瞬时释放换刃,这是一个瞬时释放的问题皇。    诱因脐绥,刚才说的是过热引起的笺埃惧,还有电的和机械的臀屠,电触发呕辞敞,主要是过充署、过放等等亲,尤其是过充龄蹋肋,过充引起的热失控是慰俜ǎ害比较大的卸览钠,这是它过充的一个过程和机理亭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浅。还有机械滥用力惧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火堕马晤,这是在网上搜到的底盘的切割实验敖漠诗,专门看它怎么样赊,机械诱因就会最终引起短路冠癸晴。    第二部分导懂澈,整车的捣固,现在我们找电池厂开安全会姆,电池厂就说很多问题是整车引起的超,不是电池的事卯耽。的确净,很多问题不是电池本身造成的锚,是外部原因保梯龄,整车激,比方说碰撞会引起充赴裂,电气安全芹,还有功能安全冒铺,重点是这几方面叹盛诵。比方说碰撞少撵寸,碰撞是最容易引起伤脓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沁竣挤。第二蚕,各种原因的电气线路短路引起着火捎促蹿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓶,电机控制器甫认、电机电子器件IGBP短路了锑恃,高压妙、拉弧锣任啡、多处熔断泼搬随,整个就全烧掉了锚稀簿,这是控制器烧红了分。另外一个洛吧藐,比方说前一段时间南京暴雨之后槽悔迹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路渭祥搞。功能安全粕日,深圳五洲龙这就是功能安全导致的繁,电池管理系统死机愧涧,但是充电机不知道朽滑,继续充互抹,充过头了芯撮傅,导致了安全事故奢,一般150%会大规模的内短路猫,充过头150%摩挤虽,不管是什么电池崩,包括钛酸锂电池袜潜,如果充过头也都会热失控的搽洁,虽然我们知道钛酸锂非常安全簿汰倍,但是过充之后过压也会引起安全事故程毁假。    第三宋股,充电基础设施的安全眷铺。尤其要说一下充电设备的安全问题触蹬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好漂,它的防水美、防尘赐、防腐蚀社偶仕、漏电魄恨肯、短路保护等等拨飘,各方面存在一系列问题锋。我们开了基础设施安全的研讨会堆肮,大家提出了很多问题堕来,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拖踏辅,我不在这儿过多讲脊熬。比方说讥,我们荣威550就是非线充电着火陋宋踏,自己来安装这个纬绵贝,比方说外部的“三防”炬缸蘑,内部走线的零乱萌堪,不按要求接地等等靠,这都是我们充电设备的问题康疚。比方说全生命周期状态的监测函、管理体系的缺失率诽,线路老化之后也引起很多问题刨啪。尤其我们在研讨会中有专家提出恰距,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烈囤哗,因为那里头重现事故之后就会特别严重卯榔旁。    我不要都讲问题圭戈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铣插。    第一玻睫,说一下全球国际的进展虐外芥。我们要学习几个落,一是安全防护方面胖饲,比方说日产的电动轿车Leaf棉似骆,现在接近23万辆荒撑,没有出现过重大事故门店。它有一个安全防护的设计体系猜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纷人炬,而不是说不能做到安全献胎。人家做什么霜赡驴?首先怂纲鞋,有很好的防护设计理念律,它的防护谅垫秦,首先防控事故发生伎巴,其次一旦失效间吮,可以失效不出事是蔚,再次蛙趴借,出了事充鞘翘,把事故控制在一个可控的范围辞,控制在接受的程度跟燃油车一样卷。是这么三个阶段好,从电池设计谦拌诡,到最后可达到的安全目标骑南誊,是一个全方位的设计理念奔勘挤。    二是设计开发方面骆,遵循了严格的V型开发模式擎谭扳,从电池包冻、穆兹谢玻块诗、单体撂屏、材料啃椽细,从设计层愧伦、验证测试层纺佩,是非常详细的广咕翘,包括底层的电池材料活储灰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了南,我们国内的电池厂现在还很少用这些普。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孺薪,其实这些我们都很熟悉浚翟,比方冲击吞糕鼓、振动济擅、挤压阮、跌落宏腐绍,耐诟晏瑁块跌落毫颠突、单体跌落等等艇兴,针刺伺骄、极端的短路卵富购、火烧凰、热循环佃华,有温度的高低温循环实验刹厂,这个好像我们做的不是很多花赣,气体分析等等桥俱,这都是全都做的反吠挪,这是我们跟日产合作交流的洼摊堕,我觉得还是给大家分享一下篇盖牛,很有意义的袍。    第二瞳瞪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鲍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侈丁阔,这都是公开的纠笑鞋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利霓憨,这是一些主要的专利擂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脖弄办,这就是一个完整的过程纽江按。由于成本比较高价骸,其实没有在它的车型上全面的推开避热。    另外一个值得一提的菏舵钩,特斯拉的碰撞安全性痹衡,从设计的角度扫秦,应该说借用了一些非常先进的方法烦录氖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型滴,发生事故之后泞嫉,非常严重的事故也都是安全的社钢动,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烯爬讹,当然因为它有别的安全性眠池,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绍脖莽。    第三鲁,这也是公开的资料兜鞘可,三星的电池系统涛。重点看一下电芯层面浮,这是90安时内部并联四个单体电池位,一个卷绕式的方型电池咀四氏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桓陪,一个是过充保护屋吨勘、一个是防爆阀篡问密、一个是保险丝灸香卞。我只说其中的过充保护辱牡颓,这个电芯的外壳是正极变歧祈,有一个过充保护的阀臼豌,当内部气体压力增大之后灵脓,把外壳的正极跟负极直接相连据蹦宽,短路登航纽,形成大电流司静,外部短路蓖稀,过电流之后保险丝把这个断开戊寺穿,这个我们是值得学习的笛。也就是说在电芯层次进行材料秃辟呜、电气涎请、机械系统的系统设计还是很值得学习的筏碎棱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腾费勘,其实它把单体电池当成了一个小系统当牢负,我们可以对比一下仟耸,日产电池的墓块相当于三星大电池的电芯舒,就是日产是小拿匚浅罚块喊矗谴,三星至少客车上是大电芯从开幕。    未来趋势来看穆千都,现在工信部300瓦时仟衡戈、350瓦时都是这么高的嫂溉,这是国际趋势谎囊考,没有办法哩,大家都在这么做餐估垮,10年内我们真的要到350瓦时配上氓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的密摧抖,2020年300瓦时应该是没有问题的汇,这个从比能量角度是可以做上去的洛捐,成本也会降低懦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的锯,比能量戌交、安全性是一个翘翘板乒,所以我们现在都出这么多事盖姜涩,下一步300瓦时烘贩屠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知饲烁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涛黑,我现在牵头中美电动汽车合作桥忿盾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拒徐,这是最核心的下一代电动车技术集炊尘。    说说国内的掣儒棉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贬钒,待会儿再说问题径砂。正面取得成绩辖任歧,从材料体系纷,三元正极岗恋街、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高幕啊,比方说在阻燃隔膜壳骨汝、阻燃电解性够陕、阻燃安全性也都有创新挛,取得了进展枪。从单体电池产品的检测结果来看铆歪蒜,跟国外也没有特别大的差别蛊。总之挠,从统计结果来看蚊洁,我们和国外的相差幅度不是特别大坝蜜困。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赋,总体电池的安全性保持还是不错的蓟稳涩,这是实验的东西谜紊,严格按照了国内国际标准乘,因为我们的电池企业也跟国外配套加,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套双忻,所以我们其实国际的标准都是满足的京。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烘念。我也举一个例子快,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的洪罐桑。刚刚说三星的有熔断器睹多、过充保护器顽犀煤、防爆阀沏,模组的我们现在电池管理系统等等母,还有一个问题芯,自引发内短路腻,这是一个问题好轰驾,我们的制造杂质榔肋唐、经常小规模的过充过放疤估唯,长期积累以后会自己引发内短路行溃女,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卑,因为不好重复实验拿吩率,我们首先做了一些重复实验的方法好被究,把规律摸出来了膛陈,这个短路会形成三个阶段彻骏,内短路的第一阶段壳农尾、第二阶段祷亨寐、最后一阶段淡。第一阶段只有电压的下降僵厢、温度基本上变化不大厦距,第二阶段淮汤腥,电压下降同时温度有大幅度下降李府,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测患。    如图(ppt)娇吞,这是替代实验户,这是算法鞠,这是短路的测试实验熄氖敛,这是结果虐纺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瞪凶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程稼菏、内短路的阻值都能精确的辨析出来漠违,提前预警热失控事故静。    整车安全池凤,首先是轿车安全儡,比方电池的防水疼攫,跟整车关联度很高僵,因为静态的防水拌泌怖,放在车上不一定防水滦,现在都知道IP67箩旦花,其实一些厂家都做IP68了畔问,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弹疼朽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故念橙接,我们如果做得好是完全没有问题的弛猎城,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贰,这是我们做完的设计口赋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全商蹿,这好像是我们比亚迪的电动车肥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西甭豢,做得好我们的防水比燃油车还好长兑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钞哦锻,关键是我们的技术到不到位且,所以我们来谈安全问题应该这么看哀九。    第二帝嘘,轿车碰撞安全青,我们做得好的企业也是不错的雹。举个例子啊,长安的坑计庙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作八关急,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的薄,这是产辩、学粕亨、研联合研究的喝吮洞。甚至为了将来的发展蓄尝拭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陇靡捂。而且电池包不是越厚越好镐,如何又轻量化酥锯、又防撞嘲秘浪,在优化设计方面也还有很多工作可做特土痞。    第三福时,整车电池系统总体的安全保护普嗽痕。我觉得我们通过上次的整车交流会谴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案期行赌,大家都觉得还是非常不错的划偷燎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的类滥,尤其是轿车企业是比较好的苇,分层膳珊觅、分级做的是非忱耷肴校好的闪逝惭,比如说高压安全管理系统创乃槽。就是说只要按照严格的流程来进行开发己,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耻。    另外我提一句客车祥汹叫,待会儿宇通的汤总还要讲的桃,我不多说了财谴贫,他们有成套的方法来保证安全性垒。    最后逛羞鸵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议层棺。前面领导都说了耪联铂,多少起多少起估垂贸,这是从2月份到7月份统计的10起以上私棉,7月份多起来了几枯。现在存在的问题蚀,我们在报告里面有详细的介绍茫,我在这儿时间关系也不说的太多了掣。总体来看让巨降,我们安全性准入门槛要提高湘寸斜,所以现在在指定各种标准堵,要进一步提高标准筒屡。当然还有一个问题煞李,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的醋,因为充电桩跟车的接口是老的钠,现在要搞新的色,新的总体来看是更加安全的黎诺磷,老的怎么适应新的皇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的股钒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战架。    我们的发展建议策勒,我也不详细介绍了坟裙蓄,因为我们在报告里都有洞,永伟会比我说的更清楚一下检僧。    第一个染佬,完善安全标准喉枫脸,制定更加严格的安全标准年石。最近客车安全标准嫩、电池系统的安全标准娃虐棉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准富围。    第二个悄科,监控体系双刷,现在当然都有监控系统僚鼎牵,马凯副总理上次也说了处蝗,监控主要还是要靠厂家监管方,不是靠城市最后的那一级蝗摹歧,最后那一级你也不会给太多数据般韩腥,数据最多的还是我们厂家自己鹊榔,我们最有能力监控好芍盗段。    第三个兽碱聚,强化充电基础设施安全管理凛歌,严控地下车库捍宪、高危场所充电设施建设与安全监管蹦投贰。    第四个湍,改革检测体制佬窃,我们建议建立新能源汽车年检制度溜羚,传统车要年检位,新能源车是需要年检的患峡聪,比方我们防水雇潞诫、防尘性能泵息悔,新车是好的饥磕,老的就不一定了记蹋灌,我们的绝缘性能轨帆、漏电保护等等是需要检验的痪芳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的旱碉喷,这都是很重要的萝滴。    第五个锋,建议改革行业的监管体系皮掂,现在我们是准入鸥,有几千个车型苇嗜,客车是很大一个数拴幸邢,很多厂家都进来了瑞请搅,不能说让谁做稻挤辱、不让谁做味,我想将来要引入事后监管的体制会告,谁要出了事要负责奋,要召回寝、吊销执照磕盖、取消资质堪,甚至取消你不能再进入这个行业闺寺,这是我们建议的要加强伍虽拇,否则这件事情没法弄司。    结语三句话茸:    第一登贯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”米,为什么是“命根子”谭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贡蕉幸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弥姜?我觉得怎么强调都不为过挫鞠舒,所以我们要警钟长鸣板酒盟,高度重视前输捶,大家都是这行的从业人员昂仆培,都不希望这个产业下滑鼻揪,但是为了做到这一点酗敞,必须要警钟长鸣等飘口,高度重视癌。    第二棠嘘狮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术阶螺胁。想性能大幅提升奢寸莱,大家都希望300公里吻岔、400公里导惺剐,客车也是要提履妨,高比能量电池是必然的趋势缄污弦,往上提的瓶颈技术就是安全灰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狡途煎。所以随着动力电池比能量不断提高矢,电动汽车安全技术的门槛越来越高讨,本土企业要有危机感韧抖。    第三磷婚擅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姥瞪。安全管理拈蠢讼,政府责无旁贷诞盼。    我就说这么多尸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒攫凶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日便,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行墙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谩疤,到今天的北汽EH400的下线灸,北汽的这100万辆用了5年的时间厂岗。    在活动现澄ナ,北汽集团董事长徐和谊表示酞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抒啥淀,不断的加强产品铺澜、技术俗席、管理创新坝,不断的加快电动化创蜗、智能化保微、网联化藏落、轻量化的发展步伐憨,全力抓好‘π计划’的深入落地泄。力争到2020年峰,实现自主产销80万辆屁肚汾,这其中包含新能源产品20万辆竟绒,实现销售收入700亿元猴祈,进入自主品牌前三名的目标蜂公份,成为具有国际竞争力的大型汽车企业菏估。”   “来得晚富渤天,干得猛效,站得稳”    “来得晚采,干得猛仁肆,站得稳媒案曹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结架。    “在行业内来说坎独碴,本土企业已经很多完成百万辆了薄,我们加入进来姥欠权,形成一种集团向上的态势钾弊。”北汽自主分为三个部分床任,“绅宝外沛、北京匙、威旺缺一不可煌勒顽,齐头并进哨梯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧熬绿。”在随后的媒体沟通环节中伦阮腻,李峰坦言岭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列版镣手,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群迟迹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品薄靶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群饭。北京是传承“越野世家”品牌精髓措逢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌处匣。    “越野车是小众市吵尬臃,但是在中国市场上特荒收,硬派越野猎到猾,没有人能从北京汽车手里抢资源嫌德苹。硬派越野或是下一个风口姓临。”李峰在接受媒体采访时表示扦。    除了在品牌划分上的努力疲巩艇,在车型投放层面疆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车庞核,而到了2016年美仆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车俱抢饶,加上北京品牌和威旺品牌纹肩,更是达到了六款覆瞪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浩煌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录衡厂。    而面向“十三五”实摄姥,北汽研究院院长邬学斌表示惶剿梨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标播抄加。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疤题:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线队,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坟眠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃七,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奈。”    是的赏膏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线势掣察,北京汽车仅用5年的时间悉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”朗穗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嫉驾瘫,现在一是车型结构变化了悼,市场引导到SUV操仑节、新能源和智能化上去逻。我们由三级跳变成了一级跳吴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示姓,“市场的变革对于自主品牌来说唾脸,恰恰是一种机会返丸竞。我们有对市场最敏锐的感知据涪,最接近市澈稀,这是任何合资企业都无法比拟的卵。”    从年产销量看篓号戳,2011年达到2.4万辆巢、2012年实现7.8万辆肝飞惯、2013年超过20.2万辆凡臂、2014年突破31万辆累挠、2015年完成33.7万辆烹氰,2016 年预计目标42 万辆脊泼,到现在已经完成了23万辆室蚕挽。“2020年我们要达到80万辆厢。”徐和谊表示媒蝗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品病死醋,还要有好的营销懊,“酒香还怕巷子深”奴厂类。在产品营销与销售网络建设方面吃,北京汽车依旧不甘人后躲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言清辱,“人在一起叫聚会慨囊蔷,心在一起叫团队扁付。”    2016年上半年虾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瘸期酿,同比增长396%干,目前网点总量高达到836家涵,渠道建设速度令业界刮目相看跺靛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涛赫,同比增长20%搭段赌,目前网点总数已达1081家淡李臂。    据已公开披露的销售数据捎酮,2016年截至7月昏会,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆且外,同比增长42.7%化归钩,远超乘用车行业11.1%的行业增速屑簇。其中顷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆速梧,同比增长94.6%喊椿,成为名副其实的“自主增速王”阿摔。在具体车型上噶,绅宝X25累计销量接近5万辆赌丝琴,在A0级SUV细分市场排名第一茧吼眉。威旺1-7月也实现了近10万辆滔,同比增长6%以上叙尘叹。    对于营销体系酗,蔡建军表态称催沟:在互联网时代蓖,消费者出现了很多新特征孩农描,他们爱分享互动桨拎羔,重视原创和分享舷香,并处于一种“始终在线”的状态较势绢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芦亢。   对于未来涕沮顶: 李峰表示缎,在“十三五”期间虽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苔。    其中针对绅宝品牌瘫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品澎狮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐ξ⌒块化技术平台图。    此外强,针对SUV市场火热形势领,绅宝连续推出多款SUV车型顽,形成了X25玖、X35缔、X55岸、X65组成的SUV系列姓帕,实现了对细分市场的全覆盖鲍推埔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型配,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讼。未来懦,北汽威旺由经济型微车陛令、MPV惰皮、SUV和轿车等品类组成篱拓喊。   责任编辑麻坞欢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开么摹,在杭州召开扣抒昂,我们非常激动拦欺拜。我们希望全球贸易更加公平嫂步,中国企业能够更好地融入世界市场雹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仍廊际,要向世界展示中国汽车业的良好形象跨莱。据了解避嚼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蠕浑。李书福说诵级蒋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台矢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捕,李书福告诉记者巩匠菱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钢,吉利要展示好自己的形象孩龄噶。李书福认为峰现,我们要解决全球经济治理问题痘,首先要做的就是提高自己的竞争力狮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理逝梯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腥颂毯,李书福就来劲了弛纶剁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氰茄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菱娶乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展记蹲,是全球经济的一个缩影接。”他介绍说捎,未来汽车产业的方向是电动化袜维、智能化盘彩、轻量化推,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列但,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丧隧靖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一莆。李书福认为聊强,两者的“联姻”以及之后的融合发展芳鬼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拧、活力强、联动惭顾、包容的世界经济”放。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孝,在他看来两者在基础理论研究和基础目⑶茫块研发方面合作得非常不错韶,他希望沃尔沃能更豪华啡汤、更高档晾、更有竞争力超,希望吉利能不断提升品牌力戚霞、竞争力和溢价能力水魂偷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件保。”   在吉利汽车体验馆簧,新款的“博越”展车停在那里伤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟貌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨戌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懊新竣。李书福估计股,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作噬。去年冬天文,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垃荚倍,他也曾表示旗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吗断裴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化说屉匹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势传膘推,商业模式的变化已经从电商策、维修熊歉、汽车金融欣介、二手车踌啪勉、人才培养等领域开始释,逐渐延伸到供应链前端的设计显示琶、研发和生产虽巴喊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型测含,这是核心汇。”李书福说狄蔫,汽车和互联网宦商,两者已经分不开了扒龋潭,汽车制造业要想有未来宽词,就必须和互联网深度结合起来糖怠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吴搜凄,吉利每一次研发创新苦疚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开幢窍凶。   “安全既是时间长度沉,更事关人的生命颗慨。有人说蹋沦懒,现在的汽车都很安全了蓝蔬,安全已经不能成为汽车的卖点了马墙,我认为捣害,这句话说的不准确喉卜,也不全面氦。安全对全球都很重要扣,对国家很重要录摔,对个人也很重要撮哆陋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淡,可以说安全事关大局霸函,安全关系到千家万户鞭,我们一定要把安全放在首位芍涸显。”李书福说片连。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寡翱,不仅有央视的直播哪天,现场还有上百家媒体臀莆侍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缄确,受到业界的肯定炯修。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫌心,用现在的话来说就是企业的基因慧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念匆囱田,当其他条件与安全设计有冲突时搭甲酬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程横嘿,而不是相互妥协船侍。”他认为码锣,当造型与安全有冲突时庆狈馁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时微,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时南,也会毫不犹豫地选择安全纳睡。“汽车是给人坐的缚饭撩,所以安全对汽车而言实在是太重要了久。也就是因为以上这些理念兴噬垛,沃尔沃才能发明汽车安全带叮呵、汽车安全玻璃拔、安全车厢捂忱、儿童安全座椅蓬角、侧气帘膊葡、车外气囊峰把、交叉路口自动避险自动刹车榷蒋伦、城市安全系统等等俊弹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嗽多,因为对人的健康会造成影响势郊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饰衬坤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上聪律护。 责编确:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牟栏?这是东风集团高层必须面对的问题钉厢刀。“国内前三颊姓论,2020年品牌影响力达到行业平均水平苟、市场份额5%徐、销量125万辆袖,其中东风风神必达35万辆卜,挑战50万辆碍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雀读同。   论自主品牌的持久战唾倒椿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点葱。在他看来粱懂模,相对与合资品牌盎,自主品牌的发展分为三个阶段揉管:战略防御踩强交、战略相持和战略反攻碉本。   “对标合资品牌摔豁事、自主品牌已经经过了战略防御阶段逼潦赤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段己龚范。”8月10日炼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌让蓟,并反复强调宪赔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了现脯漓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于埔腾潮,风神刚刚取得的历史最好业绩尖猛。凭借旗下三匠ㄇ矗客——AX7勿、新A60啡、AX3纯脆,东风风神1-7月累计销量76322辆委、同比增长33.5%磕彼,其中7月单月销量首次破万素建。另外狠,轿车销售26756辆伤剿按,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矾坪诗,同比增长27.4%怀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泊:第一馆来腺,超额完成任务;第二舅琅卑,轿车和SUV双增长体。按照目前“三箭齐发”的态势氏瓶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标廉临挠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆焦宦蔷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比佬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上断,东风A9超过传祺GA8奋圃铅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一崎。   “其实立皑,我们重点想对比的是帕萨特拧。”李春荣云淡风轻的一句墒相懒,让一向低调的东风乘用车耽俏问,平添了些许彪悍和霸气澈揣。   不过圭摊,面对长安佬茎阀、吉利显、长城偏房、上汽这些强劲的对手敞富佛,以及合资品牌下探羌、车市整体放缓的趋势芍咳惋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观店绩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度薪乓该?这是东风集团高层必须面对的问题县。“国内前三腊括廖,2020年品牌影响力达到行业平均水平邻逞拒、市场份额5%殴、销量125万辆策却,其中东风风神必达35万辆行城,挑战50万辆嵌谦蜂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营关疯梯,我们要尽快达到35万坦。”李春荣形容懂瀑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拦婪,未来五年将是“本硕连读”稳裁,从自主品牌的生力军成为主力军掇玲食。   如何冲击第一阵营睡摹谋? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓮橡饺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战措,首先是产品圭笺痰。关于产品规划摆掣来,李春荣给出的答案是道,东风在2020年之前檬汗,会推出17款全新车型句,其中传统车型将达到12款阔,新能源汽车7款挤讳孺。   实际上缎闷权,经过七年的储备嘿,东风风神已经形成轿车肖、SUV和新能源汽车三大产品军团撩,在大捆晶、中擎内、小细分市场布局阔泵伴。   值得一提的是枫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锰碾尝。这意味着窜渐浇,除了传统车型芦百荣,李春荣手里又多了电动车这张牌滥材,而在2020年的产品规划中努纬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款雷逆朗。   产品层面袒,缺少明星车型卿檬遣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题皋悍,而在未来的规划中挪,东风乘用车的目标非常明确拖:提升车型效率激赎猾,培育明星车型袒尖晚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挡,半数以上产品达到细分市场行业平均值彻。   实际上涡醒,东风乘用车下一步面临的问题媒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坷。除了风神之外菏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扫陕阑,以及合资自主品牌雌平,而在东风入股PSA晤盆啤,成为第一大股东之后泰盖醚,东风乘用车无论在资源整合捂、品牌溢价锑巢、平台技术方面深,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应朽阜味,当然这还需要时间证明币授。   不过韭彼阔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瞬吝兔:资源协同包括产品途、平台仿铣、制造技术年骋膝、供应链炭娄抒、营销和国际协同疟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蒜回,随着车市的放缓壕位,近年来曝,从豪华品牌到合资品牌揽姐、再到自主品牌浚窝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证级。   与成熟品牌不同其穿奠,创业中的自主品牌览,在招募经销商局、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力踌。随着竞争的加剧篱、产品的丰富话丸滦,未来将对渠道提出更多的挑战烫贪,比如一年之内连上四款新车的吉利惊叛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敬狮。   盈利能力当然是最为重要的标准怜,但是牺牲自己杯凶得、持续补贴经销商韩合,也不是长久之计矩娠,解决之道要不断有竞争力的产品推出娠稼垢。今年年底煎,风神AX5即将上市嘿哭,明年AX1也将上市核。   实际上纹瓜哥,在青海活动开始之前糜费,李春荣提前到达西宁屑沙股,专门到长城和长安4s店进行调研抹匠五。让他感到欣慰的是扛掇穗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75郊悉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓢,我可以负责任地说分矢,我们的商务政策是最好的糜皑熟,没有之一绵。”李春荣对于渠道的重视程度舜皮遁,基本上是亲力亲为唱动。   目前剑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度得。按照规划墙,每年净增网点50家朔,未来单店销量逐步提升至800台以上效美,达到中国品牌经销商中上水平煞脓锯。 责编外:李芳" " 「菔ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日先镁肋,由中国汽车技术研究中心主办射池,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黔钒婪。在本届安全论坛上颗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲败,在回顾过去的同时徐俗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议次躬弄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俩牧凉、车辆辽撂弗、道路等影响交通安全的诸多因素插埔拎,促进共同发展瞎,从而降低事故中人员伤亡率燃碱,最终有效改善中国道路安全状况惜。   会后抢胯弊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦羡哥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访努忱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吉沧,并阐述了对于人刚黑扔、车鸽、路素龋啡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解及。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示管坛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务内憾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晴挡,一是日产汽车“三重保护”安全理念捂疚放,即分别从社会哀毖、个人和车辆三个层面采取措施娇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卸肚,就是在车辆的周边势顺挛,设置一个安全保护屏障告,针对车身周围不同的危险接近程度肌,我们会开发相应的技术进行保护婚培鲁。   除此之外蔬嗓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力努幸。在车辆的前方苟桔浩、两侧诽、后方建立一个全方位的安全屏障褐浓兄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绿尖。同时泼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坷,日产汽车也研发了一些相关技术啃涛彪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术田亢。   日产汽车始终将零排放涵、零伤亡作为企业愿景泄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担使飞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啃戚禽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缴忙悼,可以在自动模式下完成转向蔼侥、加速和刹车等操作怀,提升车辆的安全性能菲煞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恋虽圈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题囤皇端。即使后座坐有乘客榷,后侧方视线也不受遮挡技涧婪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车叛挞蔼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头孺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汲敖,帮助驾驶者做出正确的判断坚毁叹。   针对电动汽车领域攫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位操插悼,而电动汽车上的安全技术肝懊收,应该也已经达到了世界顶级水平牡绞邢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扭卉,高桥信彦表示寐酥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶荣乒许,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶某仓榔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炭叮,日产在研发智能交通技术的同时灵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目为,其主要分为四大领域插。第一大领域是关于自动驾驶技术的梧浦怂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验爽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剖,对电池以及其安全性能进行研究颗。   第三大领域是新的移动方式焊档蠢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备角,换句话说瓶脯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虏篓,我们针对这个展开了研究沃驾浑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骗湍睡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展堑。   未来涂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贰玩人,同时士敲间,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盯里呸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术措檄,进一步降低交通事故发生率碎逆、持续改善中国道路的安全状况薄贿。 责编星柯轻:李芳" "     【环球网报道】8月10日期,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市唬葛,共推出6款车型看呻肩,售价区间为17.58-23.58万琉。   新车亮点抖体:   外媒点评凸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编萝澈:李芳 版权作品门阿衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪,严禁转载康,违者将被追究法律责任钒康非。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口臣裁烁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭铰氮捎。   不久前奶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜界,北汽集团以549.329亿美元营业收入瘟,排名第160位角纷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玫舜驰,也是首次入围世界200强挝。“我之前的预测是在180名左右诫,这个结果确实出乎我们意料风汕扛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喂傲。   据网通社了解维心,2015年盘师,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元确我,再创历史新高部裸汀。“十二五”期间吃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆款焚剂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元串咳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元访,增长3.4倍汐朝艇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挪疙,网通社可以断定以下两点随广捻:一寒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续密旦、稳定的增长屯感。二赦城竞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胁憾垫。   为什么能做出如此判断仟笛沮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上任?徐和谊的一番话做了最好的解答筒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂南,咱们给人家代工挣俩臭钱祷蚊,那是发展民族工业逗驴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叭庙?不可能啃。能走向国际化吗图?那更不可能棘。”   然而酬罗,做自主品牌情,光有决心逼、喊口号是没有用的赦。正如徐和谊所说百:“干自主品牌真的难幌段,现在大家都处于成长阶段距,想要效益好显然不现实傅。但是效益不好就不努力拉疮,就情有可原吗挫磁蔫?当然不是!筏绕。”   从“1 ”变“2 ”履顽呈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心稼涝瘟。短短5年时间汉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心荆茅掣。“北汽人要有工匠精神屠,低着头鳖苇、少说多干弘,闷头干苫,一代人不行两代人涤炬灌,肯定成功履牟肺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求孔。   随着“十三五”规划的展开画上,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胃阔吹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胜。据悉汾黑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产樊、供疆、销畏、研于一体的北汽集团南方基地窝豁。   届时速闷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刊,形成1+1>2的布局怪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品帛类病,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烤。   “十二五”期间勤端,北汽集团凭借超前的战略眼光肉涣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痰册。通过产业链合作烩蔑,北汽掌握了最核心的三点(电池慷汗鲁、电机辰铃、电控系统)技术萝抹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军顺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆购,并取得了中国第一禄仟、世界第四的业绩炔蘑删。   据徐和谊介绍缓刹片,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上畅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案洗士。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前输博,北汽集团零部件业务板块几乎是0释棺兄,经过这几年的快速发展毖剔捻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元爽畅,这是之前想都不敢想的樊铆肯。”对于北汽集团的转型瞎,徐和谊深有感触胸狮佰。   据徐和谊介绍屋,未来北汽集团将围绕汽车产业链吾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毖瑰,包括汽车金融诧棚纶、二手车碗窍痕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鹅换,带来规亩枭练眩和效益的双丰收碉柯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剧巨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业煤乡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烘喇,这也是转型升级的重要标志之一弊费。北京通航以合资厩、合作扭粪眯、资本运作为主要模式奇,在国内实现了产品工业化和市场营销丧。虽然规模不大刮芜肃,但已经显现出良性发展态势馆。   直视软肋形天倾,质量和效益成关键词   “整体效益不高辽麻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言队皖,“我们举一个例子诚伶甘,这次500强名单共6家中国车企上榜八尉,总共盈利114亿美元斯羌。美国2家车企睹并,共盈利171亿美元镰阿。我们的产销量远高于对手浪跨司,总体效益却不如他们誓课。”   徐和谊指出艘届粉,提升效益安喉,整合全球价值链惟号汞,转型升级滔尉疲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毁跑,也是整体中国传统制造业需要提升之处拐距篡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施写表隙,向好的企业学斥愤,从7个维度努力沙挤逝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗愁逃。还有四个月猾锋涩,拭目以待厂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头灯奠醛,通过与他的交流可以看出困崎,对于北汽集团的成长他是满意的脾无桔。然而匪,作为一名中国汽车人材,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凸。   “跻身全球200强企业凹簿需,不是终点丁敛杯,而是新的起点饲。”徐和谊更是霸气直言咆河慕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强店奔,中国汽车行业前三甲寝卤返。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编薪岭温:李芳" "   车云按椽禾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行非擂祈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲儒暇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法漓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战场。本文由现场演讲整理而成胸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁颓滔隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸掣李,这两方面的关联性是显而易见的奸江律。    说到沃尔沃餐,大家联想到的第一个印象就是安全羚蒙饱。的确盯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妻排,他们就讲奥漏匈:“车是由人来驾驶的喂。因此祷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陇帆耪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乌汉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溺椽描。可以这样说淖炭怂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面响戏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带皇放。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术曙茎拈。其中当然有标配的湘犀奶,也有选配的垢淬阔,组合成不同的配置楷缅。这里我稍微着重介绍一下迫,沃尔沃的City Safety城市安全系统崇焙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂角商呻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史旗横精。在2006年的时候楞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蛙戒蠢。第二年也就是2007年伶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统窍。2008年掣课魔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谷,成为一个技术子品牌此牡狭。之后的十年中这套系统不断地更新完善芯闹,扩展了许多新的功能垢狡测,比如增加了行人探测取练、自行车探测擒幌、大型动物闲舒、路沿和路障探测与避撞功能创七。    避撞系统为什么这么重要呢五京孩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶攻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车朝、转向功能的话茶阿忙,一切都是空谈罚害。想象一下拆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车富,这将是非常严重的问题缺陷亭墨。避撞系统的工作机理非常简单关巳捅,首先是探测溶,然后是评估决策汕,最后是干预赣固零,包括警告或者自动刹车炕棚。    首先是探测捌闭。相比以前估,探测功能已经取得了巨大的飞跃龚矫。从单个雷达到多雷达和摄像头弥翟藏,并结合多传感器融合算法接。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战膝。    接下来是决策币平雀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型幕僳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伶慰鲸。但是你在路上开车镁颁,特别是中国的路况踞铅,不可能前面只有一个障碍物侣膝。所以随着多传感器的应用盯亮钙,现实需要更先进的威胁评估算法惋耙悍,可以同时考虑多个对象搐恋锻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力克,你车周围的一切都可能是潜在威胁郝确。    复杂的算法肯定会增加计算量梯榔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估靡逛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步番湾笔,有必要进行适当的简化唇鲁。但问题是怎么简化揭?比如现在大家经橙妫看到的中国式过马路绒,一群人一起走居,走到路中间撅堪,可能有几个人继续往前走孝,有一些人停在那里昧疙,另一些人却往后退寞吼,这时候要判断预测是非常复杂的揩点拨。所以切,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性魄蛊,使得警告和干预措施如何定时晴搂、提升相关性和可信度始终受到挑战烯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁姑剔浆,才能提高决策的相关可信度计烷猜。    最后一步是干预卞坟。判断之后还要有一个干预的策略钝几吝。干预一般是两种孟氏,先是警告琶,再可能干预赤卿冬。怎样警告呢五?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁散葛。如果没有可感受到的威胁存在颇坦,原则上车辆不应该警告驾驶员伙巢班。这是因为型铂,如果还是警告兄壤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鹅渤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哇。时间长了之后馈,他就会把系统关闭或索性换辆车冲,在中国的路况环境下澄彻颇,如果一路上都是不停地警告番老,这的确是个问题瓜垂劲。    警告只是一个声光或振动的信号邪勒凌,那么在警告之后煞龄券,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冲罚?我们的策略依然是购:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梆舶判,否则车辆不应自主动作杆粳吉,理由也是刚才所说的金。可喜的一点是揭卵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敖祷,自动干预所需的时间大大缩短了拐,相比十年以前旱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瘫。最后一点媚化,怎么协调人机界面白,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帅版,也将是一个很大的挑战刀手售。    刚刚讲了很多挂米嘘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素牟僻。首先是效率问题奈息,要调整警告反应的时间讽碗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效购溃?警告干预是否可感知与理解挥诫颧?第二是相关性妮鹅监,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出很邦?是正确的警告五补记,还是漏报或误报汾脖钝?比如说路前方有一辆大卡车杰雌,系统把它误认为是高速路交通标志牌狮哥眯,而不给任何警告彤,这个明显是漏报惋嵌泉。但是反过来说酪携,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车景闯,从而警告干预褥,这个就是误报蔬纪苔,这也是第一类和第二类误报的区别介抽囊。最后是接受程度咯跺耪,警告是否很高程度被驾驶员所接受相蕊、并配合疾弘典?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭领董?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拘沙潍,所以这三个因素之间要互相平衡穷导。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酞必理,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目枚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等私陛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茅茬全。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慷摧?是不是因为最近自动驾驶氯、无人驾驶炒的很热快嫌怯?同时还有一些顾客在问芹佩联,自动驾驶以后夕,我们的驾驶乐趣在哪里还稼?因为很多人喜欢操控紊烈,喜欢在山路或者赛道上开车鞠蕊。    我们完全理解这些考虑腿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况华筛,今天早上我走的是中环肺,走走停停码曝,就像这幅照片中般的拥堵绦炔歪。当然惯艘,交通拥堵也不是中国所独有彤,随着城市化进程的加剧鲤袜怜,这是全球性趋势尚芹。请问这样的驾驶乐趣何在穗方?    除了拥堵话,还有安全问题遍娥其,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呕。城市化的发展也加剧了空气污染庆和,以及可持续发展与能源的危机茂。对各位顾客来讲蹦乖珐,还有实现实时互联和出行便利的需求尖。    所以寄氏,自动驾驶对社会嫉、环境和经济带来的益处是多方面的俏。首先泄烫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拷北辣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的墟玩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误问九炕,即使提升不到100%安全车坚戈,但是97%锹、99%可不可以婆底领?自动驾驶还能连带产生其它的好处坷棠,改善拥堵现徊、节省能源消耗痢变、减少大气污染蔬控冻,以及使旅途时间利用更高效具。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咐,但我们说肯定也有挑战体,世界上没有免费的午餐武丹熊。对于使用者来说沪,有人机交互的挑战谦细。还有失效模式控制谭勿,万一系统失效以后拌,怎样用冗余系统来后备控制舜偿。有跟其他车辆系统的交互嫂太脯,你不只是一辆车单独行驶在路面上坏淮。怎么感知环境捕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蜂铅。还有最后一个钎刑,再好的系统察惕,当顾客不当使用的时候螺韩,怎么做这方面的技术应对处理武宋穷。对于车辆设计来说徐,还需要各种各样的冗余系统做后备褪护,确保自动驾驶安全膳钨停。    其实瘫,自动驾驶不光是技术问题睬捻,更重要的是对社会和伦理的挑战卜驶,大家是不是能接受魏?首先色辉淬,什么样的商业模式洞汰,是我们现在继续卖车的模式比,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式返冗懈。基础设施的改变闹,比如说车道线蜂、公路标识的统一惯,这也是非常重要的线穗喜。还有保险公司是否接受猾蕾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任唇。最后是公众的接受程度慰荚,法律和法规的约束鼎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汰铝,从而也引发了很多相关的讨论论。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淘栓?我们非常明确陌翔珐,这也是一贯的战略迸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者青嫂投。    这里举个最近的例子浮膏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车融抛,已经在欧洲量产上市发,今年下半年也将在中国投放市场场降。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统处戏侵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蔬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拼,而无需跟随前车仿敛。要知道狡闹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的焚拈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景彪,那就是到2020年究,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡童蹬檬。这是沃尔沃汽车庄重的声明共,也是一个非常具有挑战性的目标亥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢僻笆嘘?    我们认为首先要充分研究锻,通过真实用户与真实交通瘁攻感,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盎蓄微。还要多方的合作思媚焙,沃尔沃汽车通过与包括供应商到顾培、大学研究机构零搂涂,以及政府部门在内的强强联合女死,来应对全球挑战妙才虽。自动驾驶之路没有捷径木烧童,就像练马拉松一样朔端牢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疗、循序渐进的锻典米,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戒冒,我们走的每一步也都要以安全为核心苟变。我们要以客户为导向镁,通过提炼典型路况帅肺囱,悉心定义测试所用的通勤道路诗告单,同时尽量控制风险女觅砍。在技术成熟之前浩澜撕,必须反复的测试好素坡,以保证安全与可靠答呵税。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试努诉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目接脊输:要验证对社会和经济带来的好处贰,是不是适合当前的交通环境年,顾客人、社会公众的接受程度茬,还有道路基础设施的支持是不是充分铺惊,与其它车辆和道路使用者的互动舌肯瓣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定趣菩蛋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了现袱,真正的大规模测试将在2017到18年饶迁韭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胳吭郡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目师刻忻。    上图右边是哥德堡市区的地图盗俩,这条环路相当于上海的内环或中环徽,即城市高速交通路蜡屁,是没有行人迸新市、自行车空,也没有交通信号灯陌。自动驾驶测试者是租赁顾客撇烤皋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶逛肝纹。在驾驶过程中橇盼,允许处理其它事务另,从驾驶员监控到不监控闻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纶卡。    这里我要讲个非常重要的概念腾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扭娇碍,驾驶员还是负责监控和指令壕徐纳,必要时秤悄守,还应尽快接管人工干预诞,所以还有不少局限性孺轿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坏采,车辆负责监控交通环境酪茬墙,根据路况决策和反应络,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梗保。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能渐狈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已徒贫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俺蝎,驾驶员需要对驾驶负责秀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶车,或者SAE第4级的程度侣肠董,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凰胆。可以看出烯,这是两个阶段之间非常明显的分界线抢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理律,简单地讲靠,是通过多传感器融合狸刺墩,包括单个或数个摄像头丛浅、毫米波雷达林物、激光雷达说、超声波传感器等己动,加上云端和高精度地图副,来感知周围环境镭,评估路况和交通状况墓搐,相应决策与控制伤膘尉,最后通过制动酒禽悉、转向和发动机系统来执行干预翘挥其。处于安全和可靠的考虑啤嘿朵,我们有备份系统寿,冗余的执行机构穗乖挖,万一其中一套系统有问题欠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瀑宛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司遣徐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凳篱。2017年腺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证畏,随后我们将在中国亥搜魏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鄙徒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶岔脚,自动驾驶的远景又如何收?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸獭窍豪。如果大多数车辆有自动驾驶功能硼疾,车辆可以与人菏、车石但、路互相沟通鹤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放滦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上彼十彼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绿磨稀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时李,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撼粪缎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺忿厦步,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肝技,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心逗贩辟。 责编揪毕下:李芳" "   从很多角度来讲鲍渤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垫回。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吐抒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功底票俯,国产化是必须的道路仍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淑第些,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伎挨玩,能够接触到更多的消费群体饥。在网络发展策略方面栏翰,我们会更加看重网络的构成形式捅,像城市快修店虱吮竟、售后维修中心涡、维修工厂等死秤庭,主要目的是增加服务的便利性谩项,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梦。    上周末(7月29日)授绩,在接受采访时啊税供,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咖乓辩,回答了中国经济网等媒体的提问贯,内容涉及国内高档车市巢撤挤尽,宝马在中国市场的发展战略钡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士啦纷风,年轻鸽、专注荚挥霜,富有亲和力;与媒体的沟通自然箍率枪、坦诚嘿楷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力垄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扒,刘智说铣,中国经济发展已经进入一个新常态茂糙,就是从高速增长进入一个健康泊什、可持续性的增长豆渐。但是避鲸,随着经济运行质量的提高券,每一个百分点的增长吐,都是一个不容小觑的数量贩烘铣。把这个结论放到豪华车领域衰糙,我们所存在的这个行业沉,应该不会有前几年爆发性的增长覆碴寞,市场会以一个比较稳定酣阶、健康汀憨森、可持续的态势继续发展钝快垒。就宝马而言胶衰兄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势式缆。比如汕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售手镰,而是把新车俩豹、二手车蔷棉收,技术保险灯,国际式售后服务一起发展勿,我们叫“利润四驱”垦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秽螺。    今年郸丸票,在集团诞生100周年之际艇诺弧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略僳合景。那么情师朔,这些战略在中国市场怎样“落地”酚?刘智谈到巳,宝马集团刚推出新的第一战略八,其中的很多元素不仅是契合中国市晨壤胤啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊料。他举例说僵糙,宝马提出的智能互联概念蒙嚷阶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伍凯,领先欧洲10年以上桐联型,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狗够狡。再比如新能源方面侩就。中国政府强调囤武扇,到2020年新能源车要达到500万辆竟避恍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线无砰胺,包括纯电动和插电式混合动力车型寿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丧褥侣。所以在新能源车领域携娥烯,宝马会加大对中国市场的投入晃忙。因此赶,“从很多角度来讲菱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”膊,刘智说祥哺。 BMW i3    随着本土化战略的实施麻姬日,高档车市场国产车型所占比例越来越大癌谷。那么貌脆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的史沦芜?刘智介绍说冒但韦,目前贩书,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吮册兑。在几大豪华车品牌里面磋堑喊,就进口车的销量来讲梆,宝马应该是最大的廓哆豹。我们对目前的状况还是满意的眯狡。因为这本身就是在我们的商业计划内瓦汕玛。    至于将来坊,刘智强调埠淘涂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脱电,必须在中国取得成功们,在中国取得成功丝篓,国产化是必须的道路”壳。所以囊梅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痕既鹤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作啤腥。不久前磨两,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车添酵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场椽卸。从长远来讲烈,国产车型的占比会越来越高钡泵。 全新BMW X1    近年来殿,高档车市场经销商层面的动向备受关注劲茨伐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢滥宽?刘智认为蝎,应该说讽,这是一个行业性话题犁霓轻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力付丹,在厂商给予经销商更多的支持配合后便,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腺靶钾。就今年上半年的情况而言岸酮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的彼。对比去年的数据息昧,我们发现坟漓憋,不管是在新车毛利侮剧虏,还是其他业务板块辅,尤其是在售后剐箩钨、二手车辽、金融保险等等几个业务板块抽蓝,我们都有了明显的进步某。因此比,他觉得截纠儒:“目前措趟痉,宝马的经销商网络是非常健康的”撵。因为丹瞪,随着中国市场的不断成熟达,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筷。从厂家的角度来讲痊,我们也不断调整新车的供求关系橡餐贤,调整车型的配比榷澎,调整商务政策观承。综合下来凄,应该说目前宝马经销商网络邪速娜,处于一个非常健康的可持续发展状态疲咳。 全新BMW 7系    那么脆冬赋,比较以往伶相暗,宝马在经销商网络的拓展上汐动,节奏会不会放缓一些齐航把?刘智表示蚂暖,在经销商网络上舌澜捣,我们仍在稳健进行拓展沮墙,一步一个脚印地往前走呸瓤。从绝对速度来讲饯矛尉,或者是从增幅来讲渭,因为基数变的越来越大晌瑞别,所以这个百分比是越来越低的荷,这是很正常的侍胁燃。目前裁贬,我们全国的零售网点超过了五百家牌将础,覆盖了全国所有的省市自治区瞥喷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剑,覆盖了很多中小城市秽饲嘿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哄帝埃。在网络的发展策略方面季狙拍,我们会更加看重网络的构成形式持,并不只关注于网络的数量翰钞葡。所谓的“形式”就是像城市快修店汞梨嘶、售后维修中心睫块、维修工厂等等一系列的体系概念卯稍。主要目的是增加服务的便利性返悄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务阿示鹤。对于经销商董,也可以进一步降低他们的投资和初期成本强浇传,让他们有一个非常健康良性的发展埠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但shi,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此jie释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820wan庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现shou益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一羓ing俟锖?0度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到